- 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向中高級發(fā)展階段
- 新能源行業(yè)路在何方？電動(dòng)車百人會論壇（2020）給出了方向！
- 新能源汽車市場大爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)上市公司迎成長機(jī)會
- 新能源車市場真的“拐點(diǎn)”已到？| 汽車產(chǎn)經(jīng)
- 全球賣得最好的10款新能源車！特斯拉排第一，僅三輛中國車上榜
- 分析目前世界汽車能源的現(xiàn)狀?
有了國家對電動(dòng)車行業(yè)的支持，我們的電動(dòng)車行業(yè)這幾年一直很好。以特斯拉電動(dòng)車為例，外觀和性能基本都很出色。今天汽車編輯的重點(diǎn)是和朋友分享特斯拉純電動(dòng)汽車的知識，希望對他們有所幫助。
分析特斯拉純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):特斯拉ModelS。
特斯拉ModelS是特斯拉汽車公司生產(chǎn)的全尺寸高性能電動(dòng)車。外觀方面，該車定位為四門Coupe車型，動(dòng)感的車身線條讓人難以忘懷。此外，在前臉造型上，該車也***用了自己的設(shè)計(jì)語言。還有一點(diǎn)值得一提的是，特斯拉ModelS的鍍鉻門把手在觸碰后會自動(dòng)彈出，開門時(shí)充滿科技感的設(shè)計(jì)開始體現(xiàn)出來。預(yù)計(jì)將于2012年年中投入銷售，而其競爭對手則瞄準(zhǔn)寶馬5系。這輛車的設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍扎森在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉汽車中，ModelS擁有獨(dú)特的底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和能量儲備系統(tǒng)。ModelS的首次亮相是在2009年4月，在《大衛(wèi)深夜秀》中。
2014年第一季度，國內(nèi)首家展銷店在北京巧婦芳草地開業(yè)。
日前，從官方獲悉，為了滿足不同消費(fèi)者的需求，特斯拉最近推出了四款車型，包括最入門的ModelS70和三款90車型，包括90、P90和P90D。新車市場指導(dǎo)價(jià)64.11-***.93萬元。
4月26日，美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉ModelS電動(dòng)汽車失去了最安全汽車的稱號。
特斯拉純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)特征分析:特斯拉Model3
北京時(shí)間2016年4月1日11時(shí)30分，備受業(yè)界關(guān)注的特斯拉Model3在美國發(fā)布，基本售價(jià)3.5萬美元。在***預(yù)約開通前，Model3僅排隊(duì)門店的訂單數(shù)就已經(jīng)超過11.5萬。
4月，特斯拉代表將于7月實(shí)現(xiàn)Model3量產(chǎn)，9月份到達(dá)&ldquo大規(guī)模生產(chǎn)。的水平。
7月，特斯拉宣布特斯拉Model3在量產(chǎn)前已達(dá)到所有檢驗(yàn)規(guī)格，比預(yù)期提前兩周。首批30臺Model33s將在7月28日舉行的慶典上交給客戶。
特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新產(chǎn)品。
2015年10月，特斯拉老板馬斯克在推特上發(fā)文，聲稱Model3即將在中國和歐洲建廠，Model3將擁有&ldquo交叉&rdquoY型(類似小型SUV)。
Model3沒有使用鋁制車身，因此車身尺寸會縮小20%，以抵消重量增加帶來的電池壽命之間的關(guān)系。Model3預(yù)計(jì)續(xù)航里程在320公里左右。
大多數(shù)設(shè)計(jì)基本上都是新的。&ldquo全新的電池架構(gòu)，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，全新的汽車結(jié)構(gòu)。&rdquo
取消超轟但沒用的鷹翼門，從0到60mph切斷推回3秒，可能會切斷自動(dòng)駕駛。
分析特斯拉純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):x型。
ModelX是SUV，但車身重心需要比大多數(shù)SUV低，更像是SUV和轎跑車的跨界，類似寶馬X6。
外觀的最后一個(gè)主要特征是后部的鷹翼門。為了有用，特斯拉借助機(jī)身上的距離傳感器，允許鷹翼門根據(jù)兩側(cè)距離自動(dòng)調(diào)節(jié)開啟，可以在空之間正常開啟至少30cm寬的門。
此外，ModelX還配備了醫(yī)用級HEPA濾芯，可有效過濾空空氣中的花粉、細(xì)菌、PM2.5等污染物或過敏原。同時(shí)，車空調(diào)節(jié)系統(tǒng)還增加了&ldquo生化武器防御模式及現(xiàn)狀；，也就是在車內(nèi)增加氣壓，那么它就會抵抗不好空車外的空氣侵入。
在內(nèi)部，模型X使用&ldquo2+3+2&rdquo；七座布局設(shè)計(jì)，有無六座。最后一排的兩個(gè)座位可以放下來擴(kuò)展后備箱空房間。中央控制器被一個(gè)20英寸的屏幕所取代。
MODELX為前排座椅14提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)啟停、電動(dòng)尾門(無需無鑰匙即可自動(dòng)開啟)、巡航調(diào)節(jié)系統(tǒng)、前視攝像頭、360度聲納傳感器、倒車?yán)走_(dá)、盲點(diǎn)報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、防盜報(bào)警系統(tǒng)以及4個(gè)LATCH兒童安全座椅接口等。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉MODELX90D電池容量90kWh，續(xù)航里程470km，0-100km/h加速5.0秒，最高時(shí)速250km/h，廠商指導(dǎo)價(jià):83.6-141.35萬。
和純電動(dòng)汽車一樣，大部分關(guān)鍵點(diǎn)都是環(huán)保無污染。特斯拉純電動(dòng)汽車的上述車型因其外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深受年輕人的喜愛。此外，它們在電池壽命方面也是一個(gè)亮點(diǎn)?？赐晟厦娴姆窒恚笥褌儗Ψ治鎏厮估冸妱?dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有了基本的了解嗎？好了，今天的車系就先在這里分享一下。更多知識請關(guān)注本網(wǎng)站。
百萬購車補(bǔ)貼
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向中高級發(fā)展階段
中國新能源汽車行業(yè)五***展趨勢分析“預(yù)計(jì)到2030年，中國市場純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬臺，占新能源總銷量的90%，而插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)占比將僅為10%。即在未來十年發(fā)展中，純電動(dòng)汽車將占據(jù)市場主導(dǎo)地位?！?月11日，德勤戰(zhàn)略與運(yùn)營副總監(jiān)牟嘉文指出，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業(yè)的競爭格局。
在牟嘉文看來，中國新能源汽車市場存在五大趨勢：
1、發(fā)展趨勢一：得益于***政策傾斜，以及日趨完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池技術(shù)的提升，比混動(dòng)車型有更低用車成本優(yōu)勢的純電動(dòng)汽車，未來將在新能源汽車市場占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。受產(chǎn)業(yè)投資政策調(diào)整的影響，針對混動(dòng)汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端政策支持力度正在下降甚至取消，混動(dòng)車型的發(fā)展空間將不斷被擠壓。
純電汽車未來將占主導(dǎo)地位 全面競爭將重塑行業(yè)競爭格局
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產(chǎn)銷量為10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計(jì)方面，2019年1-4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)達(dá)到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
在純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷方面，2018年全年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。截止至2019年4月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%。
累計(jì)方面，2018年1-4月中國純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。目前的中國新能源汽車市場中，純電動(dòng)車型的產(chǎn)銷增長是新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。4月，國內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量超七成。
在插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷方面，2018年中國全年中國插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。截止至2019年4月我國插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%;
2019年1-4月中國插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。
2018-2019年4月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況
2018-2019年4月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況2018-2019年4月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
(備注：2018年7月產(chǎn)量同比為45.4%)
牟嘉文指出，除了純電汽車未來將占主導(dǎo)地位，燃料電池汽車的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗莺鲆?。但從中國以電力為核心主體的能源戰(zhàn)略、加氫站的建設(shè)受成本和技術(shù)水平制約、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本高昂等因素考慮，中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將成為氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域，短期內(nèi)燃料電池難以推廣到乘用車領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
2、發(fā)展趨勢二：根據(jù)德勤新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，60%高端車主和89%中低端車主認(rèn)為續(xù)航里程超過400km的純電動(dòng)汽車可以滿足他們?nèi)粘５氖褂眯枨?。?019年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，乘用車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到400km，這意味著，在技術(shù)快速提升下，續(xù)航里程將不再是用戶購買新能源車的阻礙因素，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計(jì)將成為新能源汽車產(chǎn)品差異化競爭的關(guān)鍵。這也是第二大趨勢。
3、發(fā)展趨勢三：牟嘉文預(yù)測的第三大趨勢是，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業(yè)的競爭格局。從目前新能源車的市場占有率來看，本土傳統(tǒng)汽車品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于領(lǐng)先地位，但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發(fā)展加速，2020年后中國新能源汽車市場將進(jìn)入全面競爭時(shí)代。
造車新勢力面臨存亡節(jié)點(diǎn)
“處于領(lǐng)先優(yōu)勢的本土傳統(tǒng)汽車廠商將快速擴(kuò)展全鏈條能力，以期繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。而那些起步晚、規(guī)劃遲、轉(zhuǎn)型慢的本土傳統(tǒng)汽車廠商只能聚焦價(jià)值鏈的生產(chǎn)制造端，成為‘代工廠’。對于傳統(tǒng)的外資合資品牌來講，必須加速市場進(jìn)入、加快產(chǎn)品發(fā)布，如果不能穩(wěn)固占領(lǐng)終端市場，將遭遇出局危機(jī)?！蹦布挝谋硎?。
4、發(fā)展趨勢四：牟嘉文認(rèn)為，新能源汽車將汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向上、下游進(jìn)行了大幅延伸，產(chǎn)業(yè)利潤結(jié)構(gòu)正在隨之改變，上游動(dòng)力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務(wù)已成為重要利潤池。由此，他預(yù)測第四個(gè)趨勢，未來新能源汽車廠商將發(fā)展為三種類型：布局全鏈條的新能源汽車廠商，聚焦終端市場流通、銷售與服務(wù)的新能源汽車廠商，專注整車研發(fā)***購與生產(chǎn)制造的新能源汽車廠商。
在新能源汽車逆勢增長的同時(shí)，新能源汽車廠商目前面臨著巨大的生存壓力。從行業(yè)環(huán)境來看，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過剩，以及新勢力造車企業(yè)的涌入正在加劇競爭。從自身盈利性來看，一方面成本不斷攀升，其中包括智能科技的巨額研發(fā)投入，新零售轉(zhuǎn)型與服務(wù)創(chuàng)新需要海量投資;另一方面盈利模式尚待重構(gòu)，新的利潤來源存在較大不確定性，比如，如何創(chuàng)新服務(wù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用。
5、發(fā)展趨勢五：第五大趨勢是關(guān)于盈利模式。在盈利模式重構(gòu)的過程中，牟嘉文指出，時(shí)下新勢力造車企業(yè)的新零售轉(zhuǎn)型(包括試水直銷模式)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。直銷模式是造車新勢力為行業(yè)帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業(yè)態(tài)以及覆蓋用戶全生命周期的服務(wù)，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗(yàn)，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下價(jià)格不透明、服務(wù)體驗(yàn)欠佳等諸多弊端。
與此同時(shí)，尋找用戶體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)是車企新零售轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，比如說，直銷模式也是一把“雙刃劍”，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，該模式給汽車廠商帶來了巨額資金需求、運(yùn)營復(fù)雜性等多重問題，用戶體驗(yàn)與成本效率難以平衡。
牟嘉文預(yù)計(jì)，對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)會被淘汰出局。一是因?yàn)橐灾变N為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應(yīng)鏈管控能力較弱，導(dǎo)致量產(chǎn)階段的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)加大;三是某些新進(jìn)入者還停留在PPT造車空談上，并不掌握新能源汽車核心技術(shù);四是連目前最領(lǐng)先的新造車企業(yè)都尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續(xù)發(fā)展性，大量新進(jìn)入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。
希望可以***納，謝謝
新能源行業(yè)路在何方？電動(dòng)車百人會論壇（2020）給出了方向！
本報(bào)記者?王鵬杰
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2020年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比“雙增長”，代表我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從年初疫情的負(fù)面影響下走出，恢復(fù)正常發(fā)展態(tài)勢。在此期間，我國汽車市場也逐漸走出了自己的風(fēng)格，如汽車產(chǎn)品開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特征；市場在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式等“內(nèi)變”創(chuàng)新***下穩(wěn)步發(fā)展；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動(dòng)汽車備受消費(fèi)者青睞，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革加速進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的中高級發(fā)展階段。
從資本市場表現(xiàn)看，我國新能源汽車企業(yè)也正獲得青睞。在美股的蔚來、小鵬和理想汽車，以及在A股市場的比亞迪等汽車企業(yè)無不在近期股價(jià)突飛猛進(jìn)，尤其是比亞迪和蔚來，截止記者截稿，其市值已居全球汽車企業(yè)的第四和第五。中國電動(dòng)汽車百人會（以下簡稱“百人會”）理事長陳清泰評價(jià)道：“如今新能源車企和部分造車新勢力的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)大型車企的一個(gè)零頭。但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了‘激勵(lì)’與‘倒逼’的作用。這表明，我國較好地把握住了汽車零排放發(fā)展的趨勢，事實(shí)正在驗(yàn)證‘發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路’。”
其中，市場結(jié)構(gòu)和換電模式的發(fā)展引人思考。首先是市場結(jié)構(gòu)，百人會副理事長歐陽明高在11月26日的媒體溝通會上表示，新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入新階段，呈現(xiàn)“兩頭擠”的格局，即從高端化和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭擠向中間性價(jià)比車型市場。
對此，歐陽明高認(rèn)為：“過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。特斯拉進(jìn)入中國市場時(shí)，國家***用非常開放的態(tài)度，使很多猶豫的消費(fèi)者打消了疑慮，對電動(dòng)汽車產(chǎn)生了良好認(rèn)知，特斯拉對新能源汽車做了很好的宣傳。目前，我們幾個(gè)新造車勢力的高端品牌銷量總和已超過特斯拉，五菱的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車銷量也超過特斯拉。中高端的、家用的比亞迪產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài)?！?/p>
而換電模式則代表了我國在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的模式創(chuàng)新。歐陽明高指出，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。對于商用車，原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。對于私家車，從中長期看最好的方式還是充電。“我們要看到V2G（車輛到電網(wǎng)）和大功率快充技術(shù)發(fā)展的后勁?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)已經(jīng)開始在北京試驗(yàn)V2G車網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車在家里充電，車網(wǎng)互動(dòng)時(shí)，充電要花錢，也可以賣電賺錢。現(xiàn)有的車網(wǎng)互動(dòng)部分已經(jīng)做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電時(shí)候是電價(jià)低時(shí)充，賣電是電價(jià)高時(shí)賣。如果能夠普及，誰還把電池給租賃公司讓他賺錢呢？”
從發(fā)展方向、模式和現(xiàn)狀可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走到了“深水區(qū)”，多種商業(yè)模式和技術(shù)路線的并行讓行業(yè)充滿信心的同時(shí)，也夾雜了一絲疑慮。2021年，面對來自“十四五”開局之年的新挑戰(zhàn)，面臨“新發(fā)展格局”提出的新要求，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加復(fù)雜的成長環(huán)境，未來兩年將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時(shí)刻。如何在大變局中深化變革，將考驗(yàn)行業(yè)各界的智慧?；诖耍袊妱?dòng)汽車百人會論壇（2021）將于2021年1月15日—1月17日召開，論壇將聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展探討方向。
本文來自中國電動(dòng)汽車百人會官方
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車市場大爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)上市公司迎成長機(jī)會
自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。經(jīng)過連續(xù)十年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為了規(guī)模最大、最有活力的新能源汽車市場。
隨著國家政策的調(diào)整，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，市場出現(xiàn)了較大變化。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。
與此同時(shí)，已經(jīng)來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)，為第二個(gè)百年目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從汽車產(chǎn)業(yè)看，是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的收官之年。
在這個(gè)大背景下，分析和把握全球汽車產(chǎn)業(yè)變革動(dòng)向，研究新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確立新能源市場目標(biāo)，成為汽車行業(yè)和相關(guān)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。日前，在中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2020）上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家學(xué)者的現(xiàn)場演講，回應(yīng)業(yè)界熱點(diǎn)，闡釋政策指向，為新一年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了指向性的信息。
高層觀點(diǎn)為什么2019年汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了連續(xù)多年的快速增長？
全國政協(xié)副***、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會***萬鋼分析其主要原因：
1.?宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的下行壓力和貿(mào)易摩擦等外部影響。
2.?排放法規(guī)從國Ⅴ向國Ⅵ升級過程中出現(xiàn)了政策、市場與企業(yè)不協(xié)同的情況，造成了國Ⅴ車型庫存積壓，國Ⅵ車型準(zhǔn)備不足。
3.?新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策帶來了一定的消化影響，新能源汽車連續(xù)5個(gè)月下滑。
新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的政策方向有哪些？
關(guān)于大家最關(guān)心的新能源汽車補(bǔ)貼政策，全國政協(xié)副***、中國科協(xié)***萬鋼在演講時(shí)候表示，“建議在2020年底前新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不再退坡?！?工業(yè)和信息化部部長苗圩隨后在發(fā)言中回應(yīng)道，“大家很擔(dān)心，去年?7?月?1?號（補(bǔ)貼）退坡，今年?7?月?1?號還會不會退坡？大家放心，今年?7?月?1?號不會再進(jìn)一步的退坡。”
（萬鋼?全國政協(xié)副***、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會***）
全國政協(xié)副***、中國科協(xié)***萬鋼在致辭中結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)熱點(diǎn)，還提出了六點(diǎn)建議：
1.?建議構(gòu)建良好的新能源汽車市場環(huán)境。（包括要執(zhí)行新能源汽車停車費(fèi)優(yōu)惠、放開路權(quán)等措施）
2.?建議取消對新源汽車限購限行的要求。落實(shí)國務(wù)院有關(guān)文件精神，放開限行限購，適當(dāng)放開新能源汽車銷售環(huán)節(jié)中的金融措施。
3.?建議2020年底前，穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，不再對補(bǔ)貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)作新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到補(bǔ)貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作。
4.?建議2025年之前繼續(xù)實(shí)行新能源汽車的車輛購置稅優(yōu)惠政策。
5.?建議明確?2025?年前繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車免征購置稅政策，同時(shí)，我們還要優(yōu)化實(shí)施雙積分的管理制度，最終還是要?dú)w入到碳交易的過程當(dāng)中，因?yàn)樾履茉雌嚨淖畲筘暙I(xiàn)就是減少了碳排放。
6.?建議服務(wù)于民用車輛的充電服務(wù)企業(yè)，享受民用電價(jià)。
此外，萬鋼還轉(zhuǎn)達(dá)了全國政協(xié)會議對新能源汽車發(fā)展提出的四點(diǎn)建議：
1.?在提升創(chuàng)新能力、制定激勵(lì)政策、開拓國內(nèi)和國際兩種***、兩個(gè)市場上下功夫。
2.?明確研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，積極開拓市場，聚焦關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，建設(shè)創(chuàng)新平臺、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、鼓勵(lì)跨界融合、深化開放合作。
3.?加強(qiáng)各地區(qū)、各部門的政策協(xié)同，加快基礎(chǔ)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。
4.?營造良好政策環(huán)境，分車型、分區(qū)域、分步驟開拓應(yīng)用市場，逐步實(shí)現(xiàn)全面電力驅(qū)動(dòng)。鼓勵(lì)公交和公共服務(wù)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，鼓勵(lì)企業(yè)走出去、引進(jìn)來，參與國際競爭。
（苗圩?工業(yè)和信息化部部長）
針對相關(guān)政策指向，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，下一步對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：
1.?要做好頂層設(shè)計(jì)。以《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》收官和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布為契機(jī)，圍繞電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展趨勢，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展。
2.?要促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。將聯(lián)合有關(guān)部門進(jìn)一步研究評估新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，要盡早發(fā)布雙積分管理辦法修正案。進(jìn)一步完善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制，把握好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏。
3.?要加快改革創(chuàng)新。其將在確保產(chǎn)品安全、節(jié)能、環(huán)保的基礎(chǔ)上，***取更加開放包容的監(jiān)管手段，發(fā)布產(chǎn)品系族管理、集團(tuán)化試點(diǎn)管理和新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用評估程序等實(shí)施細(xì)則。
4.?要擴(kuò)大開放合作，高水平、高質(zhì)量地融入全球產(chǎn)業(yè)體系和國際市場。
針對建設(shè)未來智慧城市領(lǐng)域，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽在演講中表示：當(dāng)前，汽車電動(dòng)化、智能化不僅帶來了產(chǎn)業(yè)變革，也對出行方式、城市布局、道路設(shè)施、城市治理等產(chǎn)生了重大影響；將加強(qiáng)對有關(guān)試點(diǎn)城市的指導(dǎo)和支持，會同有關(guān)部門研究出臺相關(guān)配套政策。
（王蒙徽?住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長）
與此同時(shí)將適時(shí)擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，不斷提升試點(diǎn)的層次和水平，繼續(xù)鼓勵(lì)試點(diǎn)城市因地制宜進(jìn)行體制機(jī)制和商業(yè)模式的創(chuàng)新，建設(shè)城市數(shù)字化平臺，打通城市數(shù)據(jù)鏈，并以此為切入點(diǎn)，探索建設(shè)未來智慧城市的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，打造智慧城市。
針對能源領(lǐng)域，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在發(fā)言中表示，“新能源汽車的快速發(fā)展，充換電服務(wù)及儲能的出現(xiàn)，逐步成為能源行業(yè)的重要組成部分，未來還將高度融合，實(shí)現(xiàn)綠色交通和綠色能源的轉(zhuǎn)型，共同推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會綠色發(fā)展?！?/p>
（李冶?國家能源局監(jiān)管總監(jiān)）
與此同時(shí)，他介紹2020年，國家能源局將繼續(xù)會同相關(guān)部門，推動(dòng)以下工作：
1.?支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，促進(jìn)“車樁協(xié)同”發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。
2.?加快推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升充電智能化水平。
3.?繼續(xù)提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，切實(shí)提升充電安全性。
4.?推動(dòng)充電服務(wù)平臺整合發(fā)展，為交通能源的綠色轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
（林念修?國家發(fā)展和改革委員會副主任）
如何看新能源汽車市場，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示，國家發(fā)改委將持續(xù)加強(qiáng)投資管理，防范產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；持續(xù)完善制度供給，營造良好的應(yīng)用環(huán)境，加速產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型；持續(xù)推動(dòng)消費(fèi)升級，培育強(qiáng)大國內(nèi)市場，暢通汽車全生命周期的***循環(huán)，促進(jìn)汽車更新消費(fèi)。
新能源技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向是什么？針對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全國政協(xié)副***、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會***萬鋼表示：
1.?要堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)。建議國家要把氫能納入國家的能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系當(dāng)中的定位。
2.?要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。分析當(dāng)前產(chǎn)業(yè)技術(shù)的短板和競爭優(yōu)勢，來攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵器件等關(guān)鍵技術(shù)。
3.?要加快產(chǎn)業(yè)布局。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，形成性能的制、儲、運(yùn)、用的全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)布局。
4.?要堅(jiān)持市場導(dǎo)向。
5.?要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行。
6.?要擴(kuò)大國際合作。
此外，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高針對氫能源發(fā)展也表示，“氫燃料電池動(dòng)力更適合長途大型高速重載替代柴油機(jī)，鋰離子電池更適合替代汽油機(jī)。雖然柴油車跟汽油車比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意義還是很大的?！?/p>
（歐陽明高?中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長）
針對動(dòng)力電池未來的發(fā)展，全國政協(xié)副***、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會***萬鋼表示，“面向未來，高性能、高安全性、長壽命、低成本的新型鋰電池和新型電池系統(tǒng)將成為動(dòng)力電池未來發(fā)展的主要方向。其中，新型鋰離子電池主要是通過***用高電壓、高容量的正極材料和負(fù)極材料、以及高壓的電解液替代現(xiàn)有的鋰離子系統(tǒng)，新體系包括鋰硫電池、鋰空氣電池、全固態(tài)電池，這些還在基礎(chǔ)的研究開發(fā)階段，需要我們抓緊。”
針對電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，全國政協(xié)副***、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會***萬鋼表示，“面向未來，我們要加快新一代的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級，特別是在高性能的電機(jī)，超高功率密度集成的電機(jī)控制器，特別是在高密度的?IGBT?和碳化硅的半導(dǎo)體器件方面是今后升級發(fā)展的方向?！?/p> 針對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，除了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽提到過的，建設(shè)未來智慧城市之外，工業(yè)和信息化部苗圩部長在發(fā)言是表示，“我們要利用我們的制度優(yōu)勢和我們的市場優(yōu)勢，在我們國家的公路系統(tǒng)和道路的信號燈等這些管控系統(tǒng)上，推行數(shù)字化、智能化的改造?！?/p>本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源車市場真的“拐點(diǎn)”已到？| 汽車產(chǎn)經(jīng)
經(jīng)歷去年的***疫情壓制后，我國的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)在2021年迎來了報(bào)復(fù)性增長。根據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年上半年，我國新能源 汽車 產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍以上。其中純電動(dòng) 汽車 產(chǎn)銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同***別增長2.3倍2.2倍，插電式混合動(dòng)力 汽車 產(chǎn)銷分別完成19.2萬輛和20萬輛，同***別增長1倍和1.3倍。在剛過去的6月份，我國新能源 汽車 產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同***別增長1.3倍和1.4倍。
在良好的市場環(huán)境下，我國主流新能源 汽車 品牌都實(shí)現(xiàn)了突破式發(fā)展。其中，比亞迪月銷量破四萬，廣汽埃安月銷量首次破萬量，宏光MINI月銷量破2.9萬輛，蔚來 汽車 月銷量破八千輛，理想 汽車 6月份單月銷量也達(dá)到了7700輛。
今年6月，乘用車整體銷量負(fù)增長的情況下，新能源 汽車 依然實(shí)現(xiàn)了139.3%的高速增長。此數(shù)字表明，新能源提到傳統(tǒng)燃油車的速度正在加速。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒此前公開表示，中汽協(xié)預(yù)計(jì)未來5-8年中國將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換，給新能源車市場帶來巨大空間，預(yù)計(jì)未來五年電動(dòng)車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上。
寧德時(shí)代（300750.SZ）： 是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源 汽車 動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，形成了全面、完善的生產(chǎn)服務(wù)體系。
祥鑫 科技 （002965.SZ）： 祥鑫 科技 是全球領(lǐng)先的 汽車 精密模具和金屬結(jié)構(gòu)件制造商，在新能源 汽車 領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，并研究出了用于改善 汽車 輕量化材質(zhì)——超高強(qiáng)度鋼板和鋁鎂合金的模具成型技術(shù)，受到了各大新能源 汽車 廠商的廣泛認(rèn)可。目前的客戶包括廣汽埃安、蔚來 汽車 、小鵬 汽車 、寶能 汽車 、恒大恒馳 汽車 、寧德時(shí)代、孚能 科技 、Karma Automotive LLC等眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
科達(dá)利（002850.SZ）： 是一家專業(yè)從事鋰電池精密結(jié)構(gòu)件和 汽車 結(jié)構(gòu)件研發(fā)及制造企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于 汽車 及新能源 汽車 、便攜式通訊及電子產(chǎn)品、電動(dòng)工具、儲能電站等眾多行業(yè)領(lǐng)域，已與CATL、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、欣旺達(dá)、力神等國內(nèi)領(lǐng)先廠商以及LG、松下、特斯拉、佛吉亞等國外知名客戶建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
（本文僅供參考，不構(gòu)成買賣依據(jù)，入市風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）
全球賣得最好的10款新能源車！特斯拉排第一，僅三輛中國車上榜
撰文 | 黃持編輯|Clink
出品|汽車產(chǎn)經(jīng)
剛過去的7月,銷量創(chuàng)下新高的理想ONE在北京賣出了438輛,同比增長41.6%。按省份算,是理想ONE第7大區(qū)域市場,在北京的新能源車銷量榜中也進(jìn)入了前十。
而和全國大多數(shù)地區(qū)不同的,是理想ONE在北京市場只能使用燃油車指標(biāo)上牌。在北京,一張燃油車號牌有多難獲得,所有人都懂得,但即便如此,也有越來越多人開始選擇新能源車。
數(shù)據(jù)也印證了這樣的趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì),今年1-7月新能源車零售銷量達(dá)到122.9萬輛,同比增長210.2%,市場滲透率達(dá)到11.8%,相比去年的5.8%有明顯提升,而自主品牌這一比例甚至達(dá)到了28.4%。
在上海,豪華車市場銷量前5中有4款都是純電動(dòng)車;按車型統(tǒng)計(jì),五菱宏光MINI EV在7月銷量可以進(jìn)入全國前3。
而半年來眾多跨國車企紛紛宣布加速電動(dòng)化戰(zhàn)略,將全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的時(shí)間表再次提前,也預(yù)示了電動(dòng)化的腳步或許會比想象中更快。
到底是什么,讓昔日的“電動(dòng)爹”獲得越來越多消費(fèi)者的選擇?
誰買走了新能源車?
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-7月新能源車(包含PHEV和BEV)銷量超過120萬輛,相比去年同期40萬輛同比增長208%,遠(yuǎn)超整體車市27%的增長速度。相比去年同期的一片低谷,新能源車市場正在被加速開啟。
對比去年同期,凈增量貢獻(xiàn)最大的前三位分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢和特斯拉Model Y,這也是市場上話題量、關(guān)注度最高的幾款車型。五菱宏光MINI EV以低價(jià)切入市場,重新撬開了微型車市場,而Model Y和漢則是20萬元以上市場的標(biāo)桿。
在五菱宏光MINI EV的車主中,以女性居多,絕大多數(shù)情況下被作為家庭的第二輛車甚至第三輛車,以代步為主。而與之類似定位的長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威等,今年銷量的同比增長也分別達(dá)到了2625%和478%。
而特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些新勢力品牌,則引領(lǐng)了電動(dòng)車市場的消費(fèi)趨勢,將“智能化”與“電動(dòng)化”深度綁定,也成為市場中為數(shù)不多提供領(lǐng)航***駕駛功能的品牌。它們在一二線城市吸引著追求科技、智能、與眾不同的年輕消費(fèi)者,也不斷突破傳統(tǒng)燃油車的市場空間。
從地域來看,廣東、浙江、上海成為新能源車最大的消費(fèi)市場,而在不同的區(qū)域市場,新能源車的消費(fèi)也呈現(xiàn)出不同的特征。
一二線城市依然是新能源車消費(fèi)的主力市場,合計(jì)份額超過了70%,消費(fèi)力更強(qiáng)同時(shí)基本沒有限購政策約束的新一線城市貢獻(xiàn)了最多的增量。而北上廣深在嚴(yán)格的燃油車限購政策下,新能源車對車市增長的貢獻(xiàn)度超過了50%。
相比之下,在沒有限購政策的三四五線城市,新能源車呈現(xiàn)了更強(qiáng)大的生命力,平均增速達(dá)到282%,其中五線城市同比增長甚至達(dá)到了325.12%,新能源車滲透率也從去年同期的不足2%提升到了5%。
消費(fèi)趨勢日漸清晰
新能源車最大的競爭力是什么?
在頭部市場,是政策傾斜和中高端車型的智能、科技標(biāo)簽。而在低線城市,則是低廉的使用成本和簡單輕松的駕駛體驗(yàn)。
盡管隨著補(bǔ)貼的退坡,政策已然不再是新能源車市場最重要的話題,但一線城市限購的緊箍咒,依然為新能源車的增長做出了很大貢獻(xiàn)。
除北京外,6個(gè)限購城市今年1-7月新能源車銷量增速都超過了100%,最高的杭州甚至達(dá)到了249.94%,市場份額也都有大幅提升,其中深圳市場新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%以上。
一線城市燃油車牌照獲得難度逐漸加大,讓更多剛需購車者將視線轉(zhuǎn)向新能源車,而像特斯拉、蔚來、理想等品牌,其產(chǎn)品力甚至已經(jīng)不輸同價(jià)位燃油車,開始加速搶占中高端市場。
在上海,上半年銷量最高的豪華品牌是奔馳,但是特斯拉只比奔馳少了不到1000輛,而Model 3和Model Y兩款車型也高居銷量前兩位。
而在四、五線城市,五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓這些車型成為了銷量的絕對主力。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),小鎮(zhèn)購車用戶的典型畫像是購車預(yù)算集中在3-5萬元,日常出行距離在30km以內(nèi),用車場景以短距離代步為主,可以安裝使用家庭充電樁。
這也恰好契合了像五菱宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車的所有特點(diǎn),讓原本日漸式微的微型車市場重新找到了增長的機(jī)會。
此外,從2020年開始,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源車的增長。歸入名單的車型可以享受專屬的價(jià)格優(yōu)惠,同時(shí)配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和售后服務(wù)保障,為新能源車銷售創(chuàng)造利好條件。
如何攻下最后的堡壘?
傳統(tǒng)汽車市場呈現(xiàn)的是“紡錘形”結(jié)構(gòu),而新能源車在當(dāng)下卻是“啞鈴型”,這意味著,銷量規(guī)模最大的一塊市場,新能源車仍然沒有撬動(dòng)。
在整個(gè)車市中份額接近1/5的12-18萬元市場,新能源車?yán)镤N量最好的AION S也僅僅排名第18位,而且其中的非運(yùn)營車僅有1/3,而銷量前50名中也只有7款新能源車。
這是大眾、豐田最堅(jiān)實(shí)的銷量基本盤,也代表了最典型的燃油車用戶需求:家中唯一一臺車,不追求科技、個(gè)性,重視安全、可靠、實(shí)用。傳統(tǒng)車企在這個(gè)細(xì)分市場布局了大量的產(chǎn)品,幾乎可以滿足消費(fèi)者的各種需求,也讓新能源汽車很難揚(yáng)長避短。
這個(gè)市場該如何滲透?
特斯拉Model 2的傳言從未消失過,蔚來在不久之前也宣布將推出子品牌車型,瞄準(zhǔn)價(jià)格更低的大眾化市場。而已經(jīng)開始預(yù)售的小鵬P5,無論從設(shè)計(jì)風(fēng)格還是營銷賣點(diǎn)上,都更加瞄準(zhǔn)了追求實(shí)用的家庭用戶。
新勢力們的探索能否成功還需要點(diǎn)時(shí)間,但比亞迪似乎已經(jīng)找到了一些方向。
今年1-7月,比亞迪在這個(gè)12-18萬元這個(gè)細(xì)分市場賣出5.7萬輛新車,其中燃油車僅有唐的3159輛,其余全部為新能源車。宋PLUS DM-i上市后便一車難求,長達(dá)3個(gè)月以上的交車周期,甚至讓比亞迪在5月份發(fā)布了訂單交付的官方聲明。
而根據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù),最近幾月比亞迪品牌的平均單車售價(jià),甚至已經(jīng)超過了同期的大眾、日產(chǎn)的主流合資品牌。
這背后,是比亞迪對細(xì)分市場需求的精準(zhǔn)定位,合資品牌和新勢力品牌的主銷車型價(jià)格過高,而其他自主品牌的新能源車大多仍停留在更低價(jià)位。
此外,比亞迪在這個(gè)市場主推插電混動(dòng)技術(shù),一方面適用新能源車優(yōu)惠政策,另一方面也解決了當(dāng)下電動(dòng)車在續(xù)航方面的短板,可以揚(yáng)長避短,更符合主流消費(fèi)群體的需求。
寫在最后
時(shí)間回到兩年前,如果有人在<a class="ae3637425fb52654 hidden" href="***s://car.yiche***/bjqc/" title="北京" data-keyType="MasterBra
分析目前世界汽車能源的現(xiàn)狀?
通過政策強(qiáng)有力的扶持，中國短時(shí)間內(nèi)躍升為全球最大的新能源車市場，自主品牌紛紛轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)品，并且涌現(xiàn)出數(shù)十家造車新勢力。變道超車，這是大部分人對于國產(chǎn)新能源車的理解，但事實(shí)真的如愿以償嗎？全球最暢銷的新能源車真的是中國車嗎？恰逢2019年全球新能源車銷量數(shù)據(jù)披露，我們來探一探究竟。
2019年，全球共售出了約220萬輛電動(dòng)汽車，同比增長10%，全球新能源車的市場份額也從2018年的2.1%提升到了2.5%，相當(dāng)于每售出40輛車就有1輛新能源車。在這其中，純電車占到了全球新能源車總銷量的74%，同比增長了5%。究竟是誰為全球銷量貢獻(xiàn)得更多呢？
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第一名：特斯拉?Model?3
特斯拉去年共交付了36.8萬輛新車，其中光是Model?3就賣出300075輛，沒有懸念地繼續(xù)登頂全球最暢銷電動(dòng)車。出于對產(chǎn)品的自信，再加上中國上海新工廠的投產(chǎn)，特斯拉將2020年的銷售目標(biāo)定在50萬輛的目標(biāo)，并且新車Model?Y也緊隨其后即將到來。
得益于良好的銷量表現(xiàn)和回暖的財(cái)報(bào)，特斯拉的市值也在一路飆升，一度成為全球市值第二高的車企，僅次于豐田。
就在今年1月3日，特斯拉再次放出重磅消息，國產(chǎn)Model?3（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）大幅降價(jià)，起售價(jià)調(diào)整為29.905萬元，相較于之前的35.58萬元，直降5.675萬元，跌破30萬大關(guān)！這5.675萬的差價(jià)，包括官方直降的3.2萬元以及2.475萬的國家補(bǔ)貼。需要注意的是，新車還可享受減免購置稅優(yōu)惠，首付可低至4.5萬元。
如果說Model?S/X打開了高端純電車市場，讓硅谷極客和華爾街精英開始接納電動(dòng)車，那Model?3就真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的平民普及。隨著上海超級工廠的規(guī)?；慨a(chǎn)推進(jìn)、國產(chǎn)供應(yīng)商的成本降低，國產(chǎn)Model?3的邊際收益將繼續(xù)提高，價(jià)格可能會進(jìn)一步降低。也就是說，2020年的特斯拉，銷量表現(xiàn)或許將進(jìn)一步提升，直接威脅同級燃油車的生存。
第二名：北汽新能源?EU系列
北汽新能源在2019年共售出了160251輛電動(dòng)汽車，其中北汽新能源的EU系列就占了111047輛，僅次于特斯拉Model?3，成為全球第二暢銷的車型。
北汽EU系列包含多款車型，包括EU260、EU5與去年剛發(fā)布的EU7，其中EU5又根據(jù)續(xù)航里程分為R600、R550、R500以及換電版等多款車型。
北汽的EU系列，有不少來自商用平臺的貢獻(xiàn)，但是個(gè)人消費(fèi)者也不少。主要競爭力在于性價(jià)比極高的續(xù)航里程，譬如全年9月推出的EU5?R600，15.89萬元就可達(dá)到501公里的綜合續(xù)航成績。
第三名：日產(chǎn)?Leaf
日產(chǎn)Leaf，中文名為又稱為聆風(fēng)，于2010年12月起開始銷售，至今上市八年多已斬獲40萬輛的銷量成績，是目前全球銷量最多的電動(dòng)車之一。但是隨著的Model?3的強(qiáng)勢入局，這一稱號不久之后就將易主。
2019年，新一代Leaf的電池升級到62kWh，續(xù)航也接近400公里，并且搭載了諸如ProPILOT自動(dòng)駕駛、e-Pedal電子踏板這樣的新技術(shù)，但是銷量仍比2018年下降了20%。這主要是因?yàn)長eaf這幾年來的沒有大幅改進(jìn)，雖然市場口碑不錯(cuò)，但是已經(jīng)開始出現(xiàn)審美疲勞。
第四名：比亞迪?元/S2
比亞迪元和S2互為姊妹車型，已然成為國內(nèi)最暢銷的小型SUV。此前，比亞迪元EV一直處在全球車型銷量榜的第三名，但最后一個(gè)月卻被日產(chǎn)Leaf反超，不過這仍然反映其熱銷程度。
目前，比亞迪新一代元EV535的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。綜合續(xù)航里程也從之前的305km提升到了410km。其中，低功率版***用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，高功率版則為120kW、280N·m，補(bǔ)貼后售價(jià)10.99-13.99萬元。綜合性價(jià)比還是非常不錯(cuò)的。
第五名：寶駿?E系列
寶駿E系列定位于微型車，可以說是國內(nèi)這一細(xì)分市場的霸主，夸張的造型和車身結(jié)構(gòu)使得它有很強(qiáng)的個(gè)性，小巧的車身即使在城市的早晚高峰中也能穿行自如，因其簡單實(shí)用的配置和極低的購車成本，深受單身青年和老年用戶的喜愛。根據(jù)配置與設(shè)計(jì)不同，寶駿E系列分為E100、E200、E300多款車型。
此前，寶駿E系列主要來自廣西B端市場的貢獻(xiàn)，隨后通過將柳州模式推向全國，取得非?？捎^的銷量成績，寶駿也順勢對旗下車型進(jìn)行了升級。2019年6月，2019款寶駿E100上市，補(bǔ)貼后售價(jià)4.98-5.98萬元，續(xù)航250公里；9月，2019款寶駿E200上市，補(bǔ)貼后售價(jià)5.48-6.48萬元，續(xù)航250公里；2020年初，寶駿E300亮相。
如果你已經(jīng)有其它車輛，正在考慮一輛城市代步車，用來通勤上下班、買菜帶娃，完全可以考慮這樣一輛低廉價(jià)格、車身小巧的小車車。
第六名：寶馬?530Le/e
寶馬530Le/e不僅在國內(nèi)表現(xiàn)出眾，在歐洲市場也是獨(dú)樹一幟，成為豪華C級插混車型的代表。寶馬在2019年共售出了128883輛電動(dòng)汽車，也成為了2019年新能源汽車銷量最好豪華車型。
要知道，寶馬530Le?可是一輛價(jià)格50萬級別的插混車型，如此高的購入門檻還能保持如此高的銷量，足以讓絕大多數(shù)同行艷羨。
530Le的競爭力主要在于新能源版本和燃油版本較小的差價(jià)，稍微加一點(diǎn)預(yù)算就可以買到新能源版本，不僅更加節(jié)能，駕乘體驗(yàn)也更好，尤其在中國還可以省下一筆拍牌費(fèi)用。在購置稅優(yōu)惠和部分限購城市的綠牌指標(biāo)支持下，寶馬530Le自上市以來，月均銷量都在2000臺以上。
去年發(fā)布的新款530Le，繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率185kW、峰值扭矩420N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，純電續(xù)航里程為67km。
第七名：三菱?歐藍(lán)德PHEV
有趣的是，全球賣得最好的插混SUV車型，并不是大名鼎鼎的比亞迪，而是國內(nèi)有點(diǎn)陌生的三菱歐藍(lán)德PHEV。
作為一款插電混動(dòng)車型，歐藍(lán)德PHEV版本相比內(nèi)燃機(jī)版本，具有更強(qiáng)的動(dòng)力和更大的扭矩，出色的性能和優(yōu)秀的空間表現(xiàn)也贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。作為一款具備越野基因的SUV，歐藍(lán)德PHEV的外觀非常硬朗，內(nèi)飾也十分陽剛，60公里的純電續(xù)航也算中規(guī)中矩。
從三菱歐藍(lán)德PHEV的銷量走勢和銷售區(qū)域結(jié)構(gòu)圖來看，其最大的兩個(gè)市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。尤其是在英國，幾乎每賣出4臺插電混動(dòng)車型就有一臺歐藍(lán)德PHEV。
但是由于國內(nèi)插混市場的強(qiáng)勢，三菱歐藍(lán)德PHEV一直沒有找到好的切入點(diǎn)，遲遲沒有進(jìn)入中國市場，算是一個(gè)小小的遺憾。
第八名：雷諾?Zoe
整個(gè)2019年，歐洲市場共售出564206輛新能源汽車，創(chuàng)下新紀(jì)錄，比2018年增長45%。雖然歐洲最暢銷的車型依舊是特斯拉Model?3，但是本土作戰(zhàn)的雷諾Zoe的實(shí)力也不容小覷。
作為唯一上榜的法系新能源汽車，雷諾Zoe外觀小巧時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)舒適性和人體工學(xué)，并且充滿法系車的浪漫元素。作為一款一直在歐洲暢銷的新能源小型車，在海外的這一細(xì)分市場一直都表現(xiàn)亮眼。
Zoe在去年5月升級了新一代車型。2020款雷諾Zoe提供兩款電機(jī)：入門級R110電機(jī)可輸出80kW、R135電機(jī)可輸出100kW，續(xù)航均為394公里。
第九名：現(xiàn)代?Kona?EV
現(xiàn)代Kona在海外擁有純電、插混、燃油三種不同動(dòng)力的車型。其中純電版Kona?EV在2019年共售出了44386輛，成為2019年銷量最好的韓系電動(dòng)車。其電動(dòng)機(jī)還入選2019年沃德十佳排行，最大功率150?kW，峰值扭矩395N·m，跟當(dāng)下主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)接近，WLTP續(xù)航達(dá)到449公里。
其引入中國后，被命名為昂希諾純電動(dòng)，整體品質(zhì)和續(xù)航能力表現(xiàn)依舊非常優(yōu)秀。只可惜，作為的韓系品牌，在中國市場始終得不到廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。
第十名：寶馬i3
寶馬i3自2013年上市以來，已經(jīng)在市場上打磨了5年，它并不是大家熟悉的純電或插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)，而***用較為小眾的增程式純電結(jié)構(gòu)。發(fā)布當(dāng)年，也算是頗具新意的創(chuàng)新，上榜了當(dāng)年時(shí)代周刊“25個(gè)最佳發(fā)明”的評選。
歐洲用戶都更加青睞小型電動(dòng)車。它的象征意義大于其產(chǎn)品意義，寶馬i3在2019年共售出了41837輛，寶馬也因此成為唯一一家有兩款電動(dòng)汽車銷量進(jìn)入全球銷量前十的車企。
2019年，i3得到更新，新款i3加強(qiáng)了動(dòng)力，續(xù)航也提升至320公里，并增加了50kW快充功能。盡管如此，i3在國內(nèi)如此強(qiáng)勁的續(xù)航競爭力之下，還是難以存活，所以這只能在沒有那么續(xù)航焦慮的歐洲國家才比較受歡迎。
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以上就是2019年，全球最暢銷的10款新能源車，其中只有3款自主車型上榜，3款之中還包括北汽EU系列和寶駿E系列這樣B端市場貢獻(xiàn)不少的車型，而反觀部分海外車型，在沒有限牌限行的約束下，依舊可以憑借產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)如此完成如此高的銷量成績?？梢哉f，自主新能源車的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全球新能源汽車產(chǎn)量呈上升趨勢
全球新能源車正處于快速發(fā)展階段，中國宣布將在2035年停售燃油車并且在2050年全面停止使用燃油車，歐洲出臺最嚴(yán)格碳排放政策，政策倒逼大車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。2018年以前，全球新能源汽車產(chǎn)量高增速發(fā)展，2019年增速有所放緩，全球新能源汽車產(chǎn)量約為217萬輛，2020年產(chǎn)量約為255萬輛。
注：2020數(shù)據(jù)為前瞻結(jié)合歷年發(fā)展情況及2020年全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀初步測算數(shù)據(jù)，僅供參考。
全球新能源汽車銷量增速上升，歐洲市場占比第一
根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2019年全年全球一共售出了約221萬輛新能源汽車，同比增長近10%。據(jù)EV
Sales初步估算，2020年全球新能源汽車銷量約為324萬輛，其中歐洲取代中國，成為全球新能源汽車增長的主要推動(dòng)力，歐洲以外地區(qū)新能源汽車銷量增長速度較慢，但仍然保持顯著增長趨勢。
面對新能源汽車這塊市場蛋糕，全球各地區(qū)紛紛發(fā)力，依據(jù)各國國內(nèi)新能源汽車行業(yè)本身及產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀推動(dòng)發(fā)展。從區(qū)域分布來看，2019年中國是全球最大的新能源汽車市場，2020年被歐洲取代。
2020年，歐洲新能源汽車市場占全球市場的43.06%;中國大約占41.27%;美國占比10.12%;日本占比0.96%。
注：內(nèi)圈為2020年區(qū)域競爭格局，外圈為2019年區(qū)域競爭格局。
純電動(dòng)和插混動(dòng)力為主要產(chǎn)品，氫燃料電池汽車占比較小
從全球新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)和插混動(dòng)力仍然占據(jù)新能源汽車絕大部分市場份額。截至2020年上半年，純電動(dòng)汽車占比約68%;插電式混合動(dòng)力汽車占比約32%;氫燃料電池汽車占比不足1%。
——更多數(shù)據(jù)來請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
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