買特斯拉的人有，但可以肯定的是越來越會少!因為:
雖然特斯拉外觀大氣，流線型很強，中控使用了智能***駕駛和單踏板模式制度，在目前國內電動 汽車 中屬于高大上 汽車 。但隨著屢屢發(fā)生的制動安全事故，人們都特斯拉有了新的、進一步地認識。特別是上海車展******后，近來又有重慶士發(fā)布***，加之從其他特斯拉車主發(fā)生的安全事故來看，特斯拉的制動安全問題不是偶然和個性問題，而是存在必然和共性問題 ，那就是存在制動安全的設計問題，即:智能***駕駛和單踏板模式都有設計上的安全問題。
智能***駕駛問題，主要是是在緊急關頭或遇到特殊環(huán)境條件時“死機"或“卡頓"。如地下******，撞墻***，追尾***等等，都是在關鍵時刻“芯腦"死機不發(fā)揮作用而導致發(fā)生安全事故。這就讓人們對特斯拉的智能***產生了懷疑!
①到底起用了智能***駕駛功能 能不能剎手不管?
②到底起用了***駕駛功能后“芯腦”會不會偶然死機、卡頓?
③死機卡頓后，車主能不能及時、有效轉換并控制車輛行駛?
④人腦和“芯腦”在關鍵時刻有無人、機爭奪控制權的問題?
⑤只有高知高薪的人才能玩轉特斯拉嗎?
單踏板模式確實先進，可以說是顛覆了人類駕駛的自然習慣，其先進性確有高、尖、深，讓人高深莫測，駕駛時搞的人腿忙腳亂，致使屢屢出現(xiàn)“操作失誤"!這也是許多人對特斯拉產生“敬畏”之情!
①單踏板摸式到底科學不科學?在行駛或遇到緊急情況時如何制動?
②老駕駛員需要多久才能適應單踏板模式?會不會在適應過程中發(fā)生“操作失誤”?
③操作中有沒有發(fā)生踏板“變硬”而踩不下去的問題
④在考駕照時要不要設立“特斯拉”駕駛專門科目，才能滿足對特斯拉的駕駛?
⑤對特斯拉車主是不是要加強‘教育’?‘教育’什么?
上述兩個方面、十個具體問題在沒有權威機構的科學檢測而得出結果后，并且在特斯拉不斷發(fā)生行車制動安全事故的話，特斯拉在中國消費者的心中地位、‘崇洋***”、高知高薪消費就會走向消沉、消弱、消失。
當然有了！老板給情人買，順帶一份高額意外險……
肯定有。“不入虎穴，焉得虎子”，不信“邪”，“明知山有虎，偏向虎山行”嘛。
這個問題有二面性，首先，特斯拉車沒有規(guī)定那些人可以買，那些人不可以買；其次，一些人從來就沒有買車的經濟條件，但他們有起哄的資本“言論自由”，包括“特斯拉電動車還有人買嗎”這類問題人！
買特斯拉的人，從來不需要去征得媒體同意，從來不需要問：我可以買特斯拉嗎！那么特斯拉車，在未來的中國市場將是一個什么樣的持續(xù)，就要看國內同業(yè)公平公正的競爭優(yōu)勢，我愿意看到國產電動 汽車 超越特斯拉，無論從設計、制造、 科技 創(chuàng)新、核心技術…原汁原味的出自我們自主研發(fā)的產品，貼心的價格優(yōu)勢。
我們不否認國產電動 汽車 需要時間，需要自主研發(fā)的智能產品，需要長期的戰(zhàn)略目標制定，克服攀比的浮躁心態(tài)，腳踏實地的做自己的事，超越特斯拉只是時間問題，只有自己拿出實力和真材實料的產品，電動 汽車 的市場份額必然是由民眾來決定！
肯定有人買啊，跪了幾百年，不可能突然能夠都站起來，還有一群大V舌頭都舔麻了，膝蓋都長草了，站不起來了，他們吃著大米飯，烤著羊肉串，喝著二鍋頭，開口閉口國產辣雞，就是不知道這群人到時候用不用國產骨灰盒。
特斯拉就是一臺偽智能產品，但是中國人好呼悠，這讓我聯(lián)想到春節(jié)小品《賣拐》和特斯拉的故事如出一轍[捂臉]賣了幾年我忘記了。唉！中國人啦！什么時候能夠理智一點消費，被別人賣了，還幫別人數(shù)錢！
我認為買不沒由個人決定，但是可以肯定的是TSL的車主會得到越來越的關照，如:此處禁止通行……
風雨過后見彩虹?？烤W絡噴子抹黑只能得逞一時，不會持久。
有，但我不會考慮
反正我不買
我就納悶了，豐田造車世界第一，為什么還有人買特斯拉？
還是會有人買的。
7天三連漲，國產特斯拉再度宣布漲價， 特斯拉為什么要漲價？特斯拉說是因為它的生產成本上去了，如果原材料價格上漲，提高整體價格也是可行的。也有可能是新能源汽車勢頭正盛?，F(xiàn)在很多網友都想買新能源車。畢竟油價越來越貴，這可能也是新能源汽車漲價的一大原因。面對全球經濟衰退，新能源汽車的崛起無疑是很多車主無法接受的。事實上，新能源車在某些車型上確實比普通車貴，而新能源車的興起也讓人們逐漸淡化了購買新汽油車的想法了。目前，特斯拉mode l3價格再次上漲，每輛成品車價格上漲1000元左右，并不是特別多，因為model 3的價格需要幾十萬元。特斯拉的汽車主要是性價比高，本身沒有太大的利潤空間。特斯拉為了控制自己的利潤，只能選擇小幅漲價。
漲價后的特斯拉還有人買嗎？還是會有人買的。我們可以理解為，如果在所有新能源汽車和智能駕駛汽車中選一個，其實我覺得特斯拉可以算是所有汽車中性價比最高，技術最優(yōu)越的品牌。雖然特斯拉的剎車問題和自動駕駛問題被很多人詬病，但這只是網友把輿論問題強加給一個品牌的結果，并不是特斯拉真正的技術體現(xiàn)。
我個人的看法很多人最初質疑特斯拉的公關問題，認為特斯拉在對待消費者時態(tài)度傲慢，但后來卻導致很多人將所有責任都歸咎于特斯拉。嚴格來說，我們開其他加油車也會發(fā)生交通事故。對于盲目***特斯拉的人來說，他們甚至無法理解這種邏輯。我個人認為他們只是在用自己的情緒去思考問題，這并不理性。
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臺州一特斯拉連撞2車致2死，屢屢發(fā)生事故的特斯拉，還會有消費者購買嗎？
在新能源汽車市場中，特斯拉顯然是很多人買車時的首要選擇，尤其是在特斯拉上海超級工廠正式投產之后，國產化的特斯拉Model 3/Model Y常常能成為細分市場中的銷量冠軍，單月賣出幾萬臺并不難。但是特斯拉在汽車市場中的爭議也不小，一方面，和特斯拉有關的一些安全問題比較多；另一方面，特斯拉車型降價或漲價都是常事，特斯拉Model 3/Model Y國產后就出現(xiàn)過多次降價，且降價幅度不小。雖然對沒買車的消費者來說，降價是好事，但是對已經買車的消費者來說，頻繁降價難免會覺得自己被“割韭菜”了，也會影響車輛后續(xù)的保值率。
不過特斯拉畢竟不是傳統(tǒng)車企，反倒和“蔚小理”一樣屬于新勢力，此前從沒有涉足過造車領域，因此在整車品控、裝配工藝方面，難免會和傳統(tǒng)車企有一定差距。想要追求更省心的用車體驗，應該選傳統(tǒng)車企打造的車型。那可能有人會說了：以前新能源汽車市場中可選車型不多，首選特斯拉很合理。但是時至今日，新能源汽車市場已經迎來井噴式發(fā)展，造車世界第一的豐田也進入新能源汽車市場，我們能買到的電動車已經很多了。所以我就納悶了，豐田造車世界第一，為什么還有人花20多萬買特斯拉Model 3/Model Y，豐田打造的純電動車——一汽豐田bZ3不香嗎？
一汽豐田bZ3是豐田全球首款純電轎車，即將在上海國際車展亮相。目前這款車已經公布了售價，價格區(qū)間為16.98萬-19.98萬。這個價格顯然比特斯拉Model 3有優(yōu)勢，畢竟在多次降價之后，特斯拉Model 3的指導價仍然22.99萬起，準入門檻就比一汽豐田bZ3的頂配車型貴。同時，一汽豐田bZ3的定價做到了和主流燃油B級車同價，像本田雅閣的起步價就是16.98萬起，而純電B級車普遍定價和特斯拉Model 3一樣定價超過20萬。從這樣的定價中也能發(fā)現(xiàn)豐田汽車的底蘊，只有具備完善供應鏈體系的大廠，才能輕松降低零配件成本，實現(xiàn)油電同價。
外觀方面，一汽豐田bZ3的外觀設計放在時下選擇豐富的新能源汽車市場中也能保持較高的辨識度，這是因為整車***用豐田家族面向電動化時代推出的全新設計語言，前臉***用豐田bZ系列電動車標志性的“錘頭鯊”前臉，沖擊感比較強。兩側燈組的下方還有導流口結構，除了增添前臉運動氣息之外，也能降低風阻。側面能看到四輪四角設計理念帶來的長軸距姿態(tài)以及轎跑車的溜背線條，再搭配隱藏式內翻門把手，屬于純電動車的科技感被塑造地淋漓盡致。
四輪四角的設計理念除了對車身姿態(tài)有幫助之外，也能優(yōu)化車內的乘坐空間。因為在電動機替換掉傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機之后，能節(jié)約前艙的空間，一汽豐田bZ3的前懸自然也比傳統(tǒng)同級燃油車短一些。與此同時，一汽豐田bZ3在車身長寬分別為4725/1835mm，軸距為2880mm，車長和軸距都超過特斯拉Model 3。在設計理念和車身尺寸的共同加持下，一汽豐田bZ3的車內乘坐空間很寬敞，前后排乘客間距為967 mm，在滿載一家人的情況下，每個乘客都能享受到舒適的乘坐空間。
而且一汽豐田bZ3還要搶日產天籟的“飯碗”，車內配備有沙發(fā)式后排座椅，座椅的填充物很柔軟，乘坐時仿佛坐在大沙發(fā)上。另外，這款車也重視后排中間位置的乘客體驗，就連中間位置都提供了比較寬大的坐墊，而且乘坐時的舒適度和兩側座椅同水平。再加上車內后排地臺***用純平設計，并在后排空調出風口的下方增加了鏤空設計，能讓中間位置的乘客輕松放置雙腳。另外，車內后排也提供兩個獨立的Type-C接口，并提供座椅加熱功能，這也能提升出行時的體驗。
在消費者比較關心的電池安全和續(xù)航方面，一汽豐田bZ3***用熱化學穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池，并且電池與車身實現(xiàn)一體化安裝設計、還有高效電池溫控系統(tǒng)+多重安全監(jiān)控，確保整個電池系統(tǒng)的安全性。與此同時，這款車還具備最大616km續(xù)航里程（CLTC工況），并且百公里耗電量最低11kWh，在實現(xiàn)長續(xù)航的同時，還能帶來更低的用車成本，這也符合我們對豐田車型的一貫印象。大家也別擔心這款車的充電速度，在超級快充的加持下，27分鐘就可以將電池電量從30%補充到80%。
而在動力方面，一汽豐田bZ3搭載了總功率180kW、總扭矩303N·m的電動機，結合價位來看，這樣的動力參數(shù)其實很出色了。要知道同價位的燃油車普遍搭載小排量發(fā)動機，1.4T、1.5T、2.0L發(fā)動機是主流，而日產天籟的2.0L發(fā)動機最大功率才115kW；大眾帕薩特的1.4T發(fā)動機最大功率則為110kW。所以一汽豐田bZ3可以做到3.2秒完成0-50km/h加速，讓用戶以燃油B級車的預算，享受到比肩30萬級小鋼炮的越級動力，給車主帶來豐富的駕駛樂趣。這款車還將樂趣延伸到戶外露營場景中，自帶3300W對外供電，可以輕松滿足戶外露營時各種用電需求，舉辦夜間派對、燒烤、煮火鍋等，都不在話下。
當然，電動車的智能化功能也是重點，一汽豐田bZ3同樣注重智能化的塑造，車內搭載全液晶儀表盤+12.8英寸縱向多媒體大屏幕+ DIGITAL ISLAND數(shù)字島，并集成了無線充電、車機互聯(lián)等主流功能，并能讓車內乘客以語音的方式輕松控制車內空調、導航等功能。車內也有Toyota Safety Sense智行安全，能***車主跟車、規(guī)避碰撞事故，再加上全車標配的8個安全氣囊，進一步提升了整車的安全性。所以，一汽豐田bZ3在保證價格的前提下，卻具備超越同級車的產品實力，足以把特斯拉Model 3比下去，我們還有什么理由繼續(xù)執(zhí)著特斯拉呢？
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就是雖然特斯拉一直出事故讓消費者產生質疑，但是銷量卻一直穩(wěn)定向前。特斯拉方面營銷做得好，所以很多有錢人還是愿意購買特斯拉。而且黑紅也是紅，很多人只聽過特斯拉并沒有過多了解其的翻車事跡，依舊購買。
消費者將永遠為質量買單，永遠為質量付費。即使你在營銷和廣告方面做得很好，你也只能愚弄人們一時，而不能愚弄一輩子。無用的東西總有一天會被拋棄。當然，馬斯克作為一名資深網紅確實很善于理解人們的想法，他知道如何使用各種手段來炒作概念和建立人們，但這不能否認特斯拉作為電車領域領導者的地位。這一職位是靠武力一步步贏得的，而市場營銷只占一部分功勞。
所以很多人都購買特斯拉汽車，這確實表明他的汽車非常有競爭力，不僅因為它的高性價比，還因為它舒適的駕駛體驗和出色的綜合性能。在購買車輛等大型商品時，消費者含蓄地認為大型制造商生產的產品質量將得到更好的保障。而且，特斯拉在推出電動汽車后迅速搶占了這部分市場，在國內外都很有名。
除了特斯拉鋪天蓋地的宣傳和各種媒體，特斯拉獲得了很高的知名度，消費者會認為特斯拉是一個大品牌，因此生產的車輛當然是有保障的。此外，由于各種原因和海關問題，許多消費者在購車時總是考慮面子問題。在這種情況下，如果他們選擇購買電動汽車，當然會優(yōu)先考慮特斯拉。
至于為什么會有這么多的事故，我認為這是一個非常普遍的現(xiàn)象，因為每個汽車制造商都會有事故率，你賣的車越多，事故就越多。當市場上只有一家汽車公司時，你會注意到只有他的汽車會發(fā)生事故，原因很清楚。
標簽： #特斯拉
