1. 福特揭示了為什么要放棄轎車業(yè)務(wù)，專注于電動(dòng)汽車、SUV和皮卡車
2. 福特的全球化戰(zhàn)略是怎樣的？
4. 福特公司SWOT分析
5. 福特發(fā)布純電E-Transit，加速全球電氣化戰(zhàn)略落地

易車訊 3月2日 福特汽車宣布成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車和燃油車業(yè)務(wù)單元，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體，F(xiàn)ord Model e成為電動(dòng)車業(yè)務(wù)主體，再加上此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車和相關(guān)服務(wù)解決方案的Ford Pro，三個(gè)全新業(yè)務(wù)單元預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)自負(fù)盈虧。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利表示：“我們將全力打造運(yùn)營(yíng)獨(dú)立、但又互補(bǔ)的業(yè)務(wù)單元，既可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，又能夠讓Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮我們?cè)谛袠I(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以及新勢(shì)力汽車公司夢(mèng)寐以求的經(jīng)典車型品牌，比如Ford Bronco?！?/p>

Ford Model e和Ford Blue將獨(dú)立運(yùn)作，但同時(shí)也相互支持。此外，作為一個(gè)為商用車業(yè)務(wù)單元，F(xiàn)ord Pro為商用客戶和***客戶提供專屬的一站式服務(wù)，包括全系的燃油和電動(dòng)汽車產(chǎn)品，全套的軟件系統(tǒng)、充電和服務(wù)。Ford Model e和Ford Blue還為專注移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的Ford Drive提供業(yè)務(wù)支持。

Ford Model e

“Ford Model e將是福特汽車未來的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)核心。它匯聚一批全球最好的軟件、電氣化和汽車人才，打造能夠真正讓新一代消費(fèi)者感到驚艷的電動(dòng)汽車和數(shù)字化體驗(yàn)?！奔贩ɡ硎尽?/p>

Ford Model e將針對(duì)零售、商用和共享出行服務(wù)方面的需求，***用全新的方法來設(shè)計(jì)開發(fā)應(yīng)用突破性技術(shù)、且具有高市場(chǎng)銷量的純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，快速投放市場(chǎng)、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。發(fā)展和提升電動(dòng)汽車的核心技術(shù)和能力，比如電動(dòng)汽車平臺(tái)、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)和逆變器）、充電以及電池回收等方面的技術(shù)和能力，打造具有創(chuàng)新性、突破性的電動(dòng)汽車。開創(chuàng)多款軟件平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)（FNV），為客戶提供全時(shí)、全方位和持續(xù)提升的產(chǎn)品及體驗(yàn)。

Ford Model e還將負(fù)責(zé)為未來電動(dòng)汽車的消費(fèi)者設(shè)計(jì)一套全新的選購(gòu)、購(gòu)買和使用體驗(yàn)，主要包括簡(jiǎn)單、直觀的電商平臺(tái)，公開透明的產(chǎn)品價(jià)格、由福特大使提供的個(gè)性化的服務(wù)支持等。Ford Blue也會(huì)對(duì)這些成功的實(shí)踐操作進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，提升燃油車汽車用戶的體驗(yàn)，把客戶溝通和滿意度提到一個(gè)新的高度。

Ford Blue

“Ford Blue的使命是打造一個(gè)盈利能力強(qiáng)、充滿活力的燃油車汽車業(yè)務(wù)，繼續(xù)做大、做強(qiáng)市場(chǎng)表現(xiàn)出色的標(biāo)志性車型產(chǎn)品，并通過推出遠(yuǎn)超客戶預(yù)期的服務(wù)和體驗(yàn)來提升品牌忠誠(chéng)度。它將充分利用我們一個(gè)多世紀(jì)以來在汽車硬件開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)和積累。這個(gè)團(tuán)隊(duì)將盡其所能地打造行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品品質(zhì)、在每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都精益求精，持續(xù)提升現(xiàn)金流，并優(yōu)化我們?cè)谘邪l(fā)和制造領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局?！?/p>

Ford Blue 將充分發(fā)揮福特在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的積累，加大在全新車型、衍生產(chǎn)品、體驗(yàn)和服務(wù)的投資，來繼續(xù)做大、做強(qiáng)消費(fèi)者喜愛的福特品牌標(biāo)志性產(chǎn)品系列，比如F系列、Ranger和M***erick皮卡車型，F(xiàn)ord Bronco和探險(xiǎn)者SUV，以及Mustang等。針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于越野、性能和家庭出行的需求，特別是那些只有燃油車才能實(shí)現(xiàn)的駕駛需求，把定制的品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)真正融入到他們的日常生活。

充分利用成功的全球規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，在工程開發(fā)、***購(gòu)、制造、車輛測(cè)試和世界一流的安全、操控、靜音和舒適以及車輛可靠性的能力建設(shè)等方面，為Ford Model e和Ford Pro提供支持。

發(fā)展目標(biāo)

電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當(dāng)于全球銷量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步提升到全球銷量的一半。在福特具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)里，福特電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到、甚至超過燃油車的份額。

福特揭示了為什么要放棄轎車業(yè)務(wù)，專注于電動(dòng)汽車、SUV和皮卡車

福特公司大規(guī)模生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型汽車的戰(zhàn)略；通用汽車公司***取縱向一體化戰(zhàn)略，并且針對(duì)市場(chǎng)每個(gè)層次顧客的喜好設(shè)計(jì)相應(yīng)的汽車等等。非凡的戰(zhàn)略曾經(jīng)引領(lǐng)這些公司走向輝煌，然而，當(dāng)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，這些公司都發(fā)現(xiàn)改變公司的戰(zhàn)略方向是一件極其困難的事。 盡管公司難以改變戰(zhàn)略的原因很多，但很明顯的一個(gè)原因就是大多數(shù)公司的戰(zhàn)略思維并不是其核心管理能力。實(shí)際上，公司正在逐步將越來越多的戰(zhàn)略規(guī)劃工作外包出去。公司往往依靠咨詢公司提供戰(zhàn)略方向的建議，而不是把戰(zhàn)略思維能力作為公司高層主管的一個(gè)核心能力來培養(yǎng)。 哈佛商學(xué)院教授克萊頓克里斯滕森將介紹一整套方法，來幫助公司高管自己醞釀出有創(chuàng)造性和連貫性的公司戰(zhàn)略并加以貫徹執(zhí)行。更重要的是，管理者可以反復(fù)使用這套方法對(duì)公司發(fā)展方向進(jìn)行再評(píng)估。這樣，不僅培養(yǎng)了自身在戰(zhàn)略思考上的能力，同時(shí)也增進(jìn)了對(duì)戰(zhàn)略決策與市場(chǎng)之間關(guān)系的了解。 管理者們?cè)谥贫ê蛯?shí)施公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)往往面臨兩個(gè)特別棘手的難題：首先是要確保公司戰(zhàn)略所體現(xiàn)的不是管理團(tuán)隊(duì)的偏見，這些偏見可能源于公司以往的成功；第二個(gè)困難是，一旦公司制定了一個(gè)切實(shí)可行的戰(zhàn)略，必須確保其***配置準(zhǔn)確無誤地體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略思想。換句話說，企業(yè)戰(zhàn)略必須反映公司的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，而***配置則必須反映公司戰(zhàn)略。然而，公司極少能真正取得這種一致性。 制定一項(xiàng)協(xié)調(diào)一致、詳細(xì)周密的戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)非常困難。本文將介紹一種分三階段進(jìn)行的方法來解決這一難題：第一階段的工作是明確公司戰(zhàn)略必須解決的根本問題；第二階段的任務(wù)是制定公司戰(zhàn)略；而第三階段則是針對(duì)貫徹公司戰(zhàn)略所進(jìn)行的眾多項(xiàng)目制訂行動(dòng)***。 第一階段：找出公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的驅(qū)動(dòng)力 要解決任何問題，首要任務(wù)就是正確界定這個(gè)問題。制定戰(zhàn)略的第一階段就是要從根本上找出公司所需解決問題的真正原因，即驅(qū)動(dòng)力（drivingforces）--也就是存在于公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的經(jīng)濟(jì)、人口結(jié)構(gòu)、技術(shù)或競(jìng)爭(zhēng)等方面的因素，它們要么對(duì)公司構(gòu)成威脅，要么是給公司帶來機(jī)遇。 在界定驅(qū)動(dòng)力時(shí)，管理團(tuán)隊(duì)必須分兩步走。首先，小組成員必須通過腦力激蕩（brainstorming）的方法提出一些***設(shè)；其次，通過圖表來說明驅(qū)動(dòng)力實(shí)際上是如何發(fā)揮作用的--這一過程被稱為圖解法（m***ing），從而檢驗(yàn)先前的***設(shè)并加深對(duì)它們的理解。 第二階段：針對(duì)驅(qū)動(dòng)力制定公司戰(zhàn)略 公司戰(zhàn)略的形成包括三個(gè)步驟：首先，你需要通過腦力激蕩集思廣益，就所需***取的措施提出各種想法，然后針對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)力提出行動(dòng)***；其次，你必須將這些行動(dòng)***畫在一個(gè)矩陣圖中，感覺一下它們之間是否和諧一致；最后，你還要畫出圖表，明確說明在貫徹實(shí)施公司戰(zhàn)略時(shí)各職能部門所需承擔(dān)的任務(wù)。 對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行腦力激蕩首先按重要程度對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行排序，高管分組從最重要的驅(qū)動(dòng)力入手，通過腦力激蕩逐一針對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)力提出可能***取的各種防范或利用措施，它們應(yīng)該是具體的、以行動(dòng)為導(dǎo)向的。 制作戰(zhàn)略矩陣圖使用這種方法制定公司戰(zhàn)略時(shí)，為避免針對(duì)某一驅(qū)動(dòng)力所***取的行動(dòng)會(huì)與針對(duì)另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力所***取的行動(dòng)相矛盾。高管在作圖時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)力按重要性依次排列在矩陣中每列的頂部，公司的主要職能列于每行的左側(cè)，然后將針對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)力所作出的戰(zhàn)略概述填入矩陣圖中相應(yīng)的方格中。最后，管理者就可以順著矩陣圖各列讀下去，弄清公司針對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)力的總體戰(zhàn)略思想。通過討論和再思考，高管還必須對(duì)每個(gè)方格中的想法進(jìn)行討論和推敲，以驅(qū)動(dòng)力圖為衡量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改完善。在這一評(píng)估過程中，要把每行各方格中的行動(dòng)***相互進(jìn)行比較，以確保它們彼此之間協(xié)調(diào)一致，并解決任何矛盾沖突。 對(duì)職能部門的戰(zhàn)略進(jìn)行圖解分析精心制作的戰(zhàn)略圖有助于管理者們擺脫束縛，在概念層面上深入考慮應(yīng)該***取什么行動(dòng)，這樣他們就不會(huì)陷入過早地討論如何***取行動(dòng)的泥沼。戰(zhàn)略圖用文字和數(shù)字所無法做到的方式，清晰、形象地將管理者們所做的***設(shè)明確地展現(xiàn)出來。由于公司戰(zhàn)略一般是通過各職能部門貫徹實(shí)施的，克里斯滕森教授發(fā)現(xiàn)最有效的方法是先畫出各職能部門的戰(zhàn)略圖，即戰(zhàn)略矩陣圖中每行末尾的總結(jié)性概述。 對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行圖解分析的方法和對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行圖解分析的方法一樣。首先在活動(dòng)掛圖板上畫一張空白的矩陣圖，接著找出兩個(gè)最重要的途徑，通過它們來實(shí)施公司的戰(zhàn)略。這兩個(gè)途徑確定了戰(zhàn)略圖中的橫軸和縱軸。高管通常需要重復(fù)幾次才能畫出一張反映了深刻理解問題的戰(zhàn)略圖。 第三階段：為實(shí)施戰(zhàn)略的項(xiàng)目制訂*** 通過驅(qū)動(dòng)力來制定公司戰(zhàn)略，最后一個(gè)階段是針對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施過程中如何使用資金和人力做出一份具體的***。只有當(dāng)管理層經(jīng)過深思熟慮，確保各項(xiàng)目的***分配情況與公司戰(zhàn)略保持一致時(shí)，公司才能實(shí)施戰(zhàn)略變革。 綜合項(xiàng)目***幫助管理人員將公司戰(zhàn)略描繪成一系列新的產(chǎn)品、服務(wù)以及流程開發(fā)的項(xiàng)目。如果一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)真想實(shí)施公司戰(zhàn)略，他們就必須預(yù)先在財(cái)力和人力方面做好準(zhǔn)備，以便為完成每項(xiàng)戰(zhàn)略行動(dòng)開展一系列的項(xiàng)目。該團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該大致了解這些項(xiàng)目所要達(dá)到的目的、項(xiàng)目的規(guī)模、可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，以及項(xiàng)目啟動(dòng)和完成的先后順序等。當(dāng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況對(duì)戰(zhàn)略***可行性進(jìn)行最終評(píng)估時(shí)，一定要確保戰(zhàn)略***中關(guān)鍵項(xiàng)目的實(shí)施是公司力所能及的。 一家公司的高級(jí)管理人員可以通過一次又一次地制定戰(zhàn)略***，積極培養(yǎng)自己在這方面的出色技能。這就要求管理團(tuán)隊(duì)必須親自參與公司戰(zhàn)略的制定。確定驅(qū)動(dòng)力以及針對(duì)驅(qū)動(dòng)力所制定的公司戰(zhàn)略并且定期復(fù)評(píng)，一定是一個(gè)反復(fù)進(jìn)行的過程，不容敷衍了事。如果公司將這些工作作為制訂年度***的有機(jī)組成部分，公司的管理人員將會(huì)成為出色的戰(zhàn)略思想家。 以巴特菲爾德紡織品公司（ButterfieldFabrics），一家價(jià)值3.5億英鎊的英國(guó)制造商為例，巴特菲爾德公司是歐洲最大的涂層織物及膠合織物生產(chǎn)商。但在1995年，盡管市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，該公司的銷售卻停滯不前。各類產(chǎn)品都面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更糟糕的是，公司最近幾年推出的新產(chǎn)品沒有一個(gè)能成為暢銷產(chǎn)品。雖然新產(chǎn)品帶來的銷售額抵消了老產(chǎn)品收入的下滑，但制造成本也隨之上升，從而導(dǎo)致公司利潤(rùn)不斷下滑。該公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)展也慘糟失敗。盡管巴特菲爾德公司的戰(zhàn)略是充分利用自己作為行業(yè)老大所擁有的規(guī)模效應(yīng)、業(yè)務(wù)范圍效應(yīng)以及聲譽(yù)，而公司在新產(chǎn)品和服務(wù)方面的投資也與這一思想相吻合。但是這種戰(zhàn)略顯然是行不通了。雖然意識(shí)到并迫切希望解決公司存在的問題，但高管們?cè)趹?yīng)***取何種措施的問題上意見不一。他們將原因歸咎于自己在看問題時(shí)過于注重細(xì)節(jié)。于是他們轉(zhuǎn)而構(gòu)思了一份公司宣言，將它作為公司決策者們的行動(dòng)指南。宣言這樣寫道："巴特菲爾德紡織品公司的戰(zhàn)略是，針對(duì)全歐洲范圍內(nèi)的主要客戶開發(fā)并生產(chǎn)可使公司贏利、具有增值效應(yīng)、質(zhì)量超群的織品。我們將通過瞄準(zhǔn)具有重***展?jié)摿Φ念I(lǐng)域來鞏固公司作為所服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位。" 結(jié)果如何呢？盡管這些管理人員為了改善公司狀況付出了巨大努力，但一年之后情況幾乎依然如故。巴特菲爾德公司的情況是不是能引起很多高管的共鳴呢？看看他們按照三步法畫出的驅(qū)動(dòng)力圖和戰(zhàn)略矩陣圖。

福特的全球化戰(zhàn)略是怎樣的？

兩年多前，美國(guó)福特（Ford）汽車發(fā)布了一個(gè)令人吃驚的公告：除了野馬（Mustang）品牌，將在北美停止銷售傳統(tǒng)轎車。從那以后，福特Fiesta、福克斯、Fusion（蒙迪歐）和金牛座都紛紛停產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)，許多人對(duì)福特的商業(yè)戰(zhàn)略提出了質(zhì)疑，尤其是在豐田、本田和現(xiàn)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無意放棄轎車市場(chǎng)的情況下。然而，通用汽車（GM）也在放棄傳統(tǒng)轎車業(yè)務(wù)。為什么福特要做出這個(gè)決定，為什么通用汽車也緊隨其后做出同樣的決定？

近日，美國(guó)福特汽車管理局詢問了福特北美公司總裁兼福特汽車公司副總裁庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar?Galhotra），為什么福特要放棄轎車業(yè)務(wù)？

Galhotra聲稱：“關(guān)鍵是，不僅僅是對(duì)我們來說，轎車市場(chǎng)本身已經(jīng)下滑了很長(zhǎng)一段時(shí)間，而且在過去幾年里這種下滑情況還在加速。”“我們的行業(yè)是一個(gè)***密集型的行業(yè)。我們必須創(chuàng)造一種特定的產(chǎn)品，制造這種產(chǎn)品的工廠，這可能會(huì)耗費(fèi)數(shù)十億美元。接下來的問題是，在這種有限資本的環(huán)境下，我們要把這些資金投資到哪里？我們是投資在一個(gè)衰落的領(lǐng)域還是一個(gè)增長(zhǎng)的領(lǐng)域。"

福特明智地選擇將其***投入到不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車和SUV領(lǐng)域。

到目前為止，福特的決定似乎正在得到回報(bào)。福特推出的全新野馬Mach-E電動(dòng)車早前就收到了成千上萬的預(yù)訂，重新推出的福特?Bronco和福特Bronco?Sport也是如此。此外，其皮卡車產(chǎn)品線也至關(guān)重要，全新的福特F-150即將上市銷售，緊湊型M***erick皮卡車將于明年某個(gè)時(shí)候上市。

電動(dòng)汽車，皮卡車和SUV領(lǐng)域的持續(xù)增長(zhǎng)不容忽視，更重要的是，被低估了。如果現(xiàn)在投資不當(dāng)，以后追趕的成本將會(huì)非常高，無論是從市場(chǎng)狀況還是財(cái)務(wù)角度來看。

資料來源：美國(guó)福特汽車管理局

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

滿足消費(fèi)者增長(zhǎng)需求，福特汽車和大眾汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

福特是一個(gè)全球化公司，它不僅掌握著歐系車的***，更有經(jīng)營(yíng)日系車的經(jīng)驗(yàn)；它不僅在中小型車上獨(dú)樹一幟，更具備豪華車的生產(chǎn)能力。如果加上馬自達(dá)和即將國(guó)產(chǎn)的沃爾沃，福特在中國(guó)幾乎占全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自***。新馬自達(dá)3尾標(biāo)上標(biāo)注的“長(zhǎng)安馬自達(dá)”，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現(xiàn)出福特倡導(dǎo)各品牌分而治之的戰(zhàn)略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列車型包圍中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)大小通吃，這就是福特的預(yù)謀，在除美國(guó)本土以外的其他國(guó)家，也是沒有先例的。福特在中國(guó)的全球化顯得更徹底，也更具雄心。

福特公司SWOT分析

6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。通過這一協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同合作從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場(chǎng)的消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求。

去年7月，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布雙方***簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

兩家公司期望通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速產(chǎn)品更新換代，開展創(chuàng)新科技合作，更好地為全球消費(fèi)者提供更加實(shí)用且多樣化的車型，為現(xiàn)有和未來的客戶帶來更好的用戶體驗(yàn)。雙方預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)對(duì)商用車和高性能電動(dòng)車的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，因此雙方將進(jìn)一步豐富各自的產(chǎn)品陣容，為消費(fèi)者提供更多選擇。

戰(zhàn)略聯(lián)盟合作包括以下內(nèi)容：

自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車。

從 2021年起，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)：大眾汽車商用車將負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾最新Caddy車型研發(fā)的城市廂式貨運(yùn)車，福特汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車

福特汽車***在2023年在歐洲市場(chǎng)推出一款基于大眾汽車MEB平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)車型，從而提升其在歐洲市場(chǎng)電氣化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力

雙方希望通過戰(zhàn)略合作，在這些產(chǎn)品的生命周期內(nèi)能夠生產(chǎn)出總計(jì)最高可達(dá)800萬臺(tái)的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）表示：“***肺炎疫情的爆發(fā)及其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來的影響，使大型企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟比以往任何時(shí)候都更加重要。這一合作將有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本，加快電動(dòng)車及商用車型在全球更大范圍內(nèi)的推廣，幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位?！?/p>

福特汽車公司CEO韓愷特（Jim Hackett）表示：“隨著當(dāng)今世界智能化發(fā)展，消費(fèi)者也表現(xiàn)出對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車型的巨大熱情，兩家公司的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟因此應(yīng)運(yùn)而生。這一聯(lián)盟為我們帶來了巨大的機(jī)會(huì)，讓雙方能夠努力創(chuàng)新解決諸多全球交通難題，同時(shí)也為我們的消費(fèi)者帶來巨大的回報(bào)。尤其是在各大公司在現(xiàn)金投資上都更加謹(jǐn)慎的今天，這一聯(lián)盟就顯得更加重要。”

在全球范圍內(nèi)，福特汽車和大眾汽車在商用車和皮卡車型領(lǐng)域都有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)覆蓋，雙方均擁有暢銷的產(chǎn)品陣容，比如福特全順系列、福特Ranger以及大眾Transporter、大眾Crafter、大眾Caddy和大眾Amarok等。

福特汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官吉姆?法利（Jim Farley）先生表示：“商用車是福特汽車當(dāng)下業(yè)務(wù)的基本盤，也是公司未來業(yè)務(wù)將要加速發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。通過與大眾汽車在這些領(lǐng)域的合作，將能夠讓雙方公司在工程開發(fā)、工廠和模具等方面節(jié)省大幅支出。此外，福特汽車還***在未來24個(gè)月內(nèi)推出純電動(dòng)版福特全順和福特F-150皮卡車型，從而為消費(fèi)者在零排放、互聯(lián)和人工智能等方面持續(xù)增長(zhǎng)的需求提供更多的選擇?！?/p>

大眾汽車商用車管理董事會(huì)***Thomas Sedran博士表示：“與福特汽車的合作為落實(shí)大眾汽車集團(tuán)2025+戰(zhàn)略奠定了重要基礎(chǔ)，也是目前大眾汽車商用車轉(zhuǎn)型過程中的關(guān)鍵一步。雙方的長(zhǎng)期合作將鞏固我們?cè)谳p型商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，特別是在歐洲核心市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也表明大眾汽車正在穩(wěn)步推進(jìn)集團(tuán)戰(zhàn)略。”

福特汽車將在歐洲市場(chǎng)推出基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，這是大眾汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)過程中的重要里程碑，也是雙方為履行2015《巴黎氣候變化協(xié)定》承諾所做的進(jìn)一步努力。大眾汽車和福特汽車并將持續(xù)探索在電動(dòng)車領(lǐng)域深化合作的可能性。

從2023起，福特汽車將基于大眾汽車MEB平臺(tái)生產(chǎn)，并在數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動(dòng)汽車。這將會(huì)是一款將空間與性能完美結(jié)合的純電動(dòng)車型。這款未來車型將由福特汽車在科隆-梅爾肯尼希的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，成為繼2021年在歐洲上市純電動(dòng)車型Mustang Mach-E之后的又一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

此外，兩家公司都將與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI合作，以Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展獨(dú)特且功能強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。上周，大眾汽車完成了對(duì)Argo AI的投資交易。而福特汽車目前對(duì)位于匹茲堡的Argo AI擁有所有權(quán)和開發(fā)權(quán)益。

大眾汽車和福特汽車各自選擇投資Argo AI，充分表明兩家公司對(duì)于Argo AI自動(dòng)駕駛平臺(tái)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)發(fā)展的信心，雙方建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟也將為其突破性科技的進(jìn)一步開發(fā)提供大量的時(shí)間和***保障。Argo AI的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS）是業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)面向歐洲和美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)部署的自動(dòng)駕駛技術(shù)。福特汽車和大眾汽車在全球市場(chǎng)的布局，將為Argo AI提供迄今為止覆蓋范圍最廣的自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)應(yīng)用空間。市場(chǎng)空間和規(guī)模是開發(fā)強(qiáng)大且具有成本效益的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要因素。

大眾汽車與福特汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟不會(huì)涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續(xù)在全球市場(chǎng)上通過競(jìng)爭(zhēng)共促發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

福特發(fā)布純電E-Transit，加速全球電氣化戰(zhàn)略落地

-- 外部戰(zhàn)略環(huán)境分析案例（S.W.O.T）

主要包括競(jìng)爭(zhēng)分析和環(huán)境的監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)。首先從總體上說明汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，然后說明汽車工業(yè)中六家主要公司對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)；在外部條件的基礎(chǔ)上，得出福特公司的優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Weakness)、機(jī)會(huì)(Opportunity)和威脅(Threats)(SWOT)的分析。

一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要力量

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、新加入者的威脅、供應(yīng)商和顧客的討價(jià)還價(jià)能力及替代品的威脅之中，這些控制行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要力量在于爭(zhēng)取有利位置。

1.在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中爭(zhēng)取有利位置

下列幾家公司構(gòu)成了行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

三家主要的美國(guó)大公司——福特(Ford)、通用汽車公司(GM)、克萊斯勒公司(Chrysler)和三家主要的日本公司——本田(Honda)、豐田(Toyota)、尼桑(Nissan)。

(1)在20世紀(jì)80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長(zhǎng)較為緩慢，人們***用折扣和其他的優(yōu)惠政策以***消費(fèi)增長(zhǎng)。

(2)日本公司以更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國(guó)顧客。

(3)與美國(guó)三大汽車公司相比較而言，日本的汽車公司使用了高技術(shù)從而控制了成本。然而，美國(guó)三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外國(guó)公司合作以使公司變得更有效率。例如，福特與馬自達(dá)合資生產(chǎn)Probe；克萊斯勒與法國(guó)雷諾公司合資生產(chǎn)微型車；克萊斯勒與現(xiàn)代公司將生產(chǎn)一種新型的中型車。

(4)美國(guó)公司正***取措施收購(gòu)以國(guó)外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨(dú)立精神和創(chuàng)造力。

(5)日本公司正在大量投資美國(guó)工廠以避開進(jìn)口限制；歐洲的公司也在做類似的事情，來避開在1992年歐共體形成一個(gè)真正的共同市場(chǎng)后那些新的嚴(yán)厲的貿(mào)易制度。

2.新加入者的威脅

(1)此時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競(jìng)爭(zhēng)者加入汽車工業(yè)。

(2)汽車生產(chǎn)的資金要求極大地增長(zhǎng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來越小。機(jī)器人和其他自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展有望控制成本。然而，開發(fā)和實(shí)施這些自動(dòng)化技術(shù)需要巨大的先期項(xiàng)目成本、研究和開發(fā)成本以及高精尖的技術(shù)人才。

(3)***對(duì)尾氣排放及油耗的政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅，1990年美國(guó)車的平均經(jīng)濟(jì)油耗為27.5英里／加侖。

3.供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增強(qiáng)趨勢(shì)。

(1)日本、美國(guó)和歐洲的主要的汽車零部件供應(yīng)商紛紛開始在其他國(guó)家建廠。

(2)與供應(yīng)商訂立長(zhǎng)期合同變得越來越普遍。

(3)通用汽車公司和它的兩家主要的資本設(shè)備供應(yīng)商簽定了無限期的長(zhǎng)期協(xié)議。

(4)克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)訂立了五年的合同。

4.客戶的討價(jià)還價(jià)能力 下列趨勢(shì)要?dú)w因于激烈的競(jìng)爭(zhēng)、滯銷和隨之而來的較高存貨水平：

(1)為了吸引客戶，各廠商競(jìng)相降價(jià)并給與折扣。

(2)客戶在相當(dāng)程度上可以對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。

(3)公司管理者逐漸***用服務(wù)等級(jí)來衡量銷售績(jī)效，這些等級(jí)常常用來決定經(jīng)銷授權(quán)的機(jī)會(huì)、獲得廣告基金和其他經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。

5.替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅

(1)主要的大公司不能像小的專業(yè)汽車公司那樣提供一個(gè)合適的細(xì)分市場(chǎng)。

(2)大城市居民面對(duì)日益增長(zhǎng)的購(gòu)車、保險(xiǎn)、停車和維修費(fèi)用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。 近十年來汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，日本公司打入美國(guó)市場(chǎng)促使美國(guó)三大汽車公司重新評(píng)價(jià)他們的營(yíng)銷策略，以及在行業(yè)中的地位。結(jié)果，美國(guó)和日本公司都努力使得在工藝上更具競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)力將使產(chǎn)品低成本、高質(zhì)量。美國(guó)三大公司與主要外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者以物美價(jià)廉的產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中將繼續(xù)使消費(fèi)者受益。

二、競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)概況

根據(jù)表2-5中的數(shù)據(jù)，表2-6匯總了福特、通用、克萊斯勒、豐田、本田和尼桑等六大汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)情況。

三、環(huán)境監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)

1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

影響汽車工業(yè)和福特汽車公司成長(zhǎng)的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)因素有利率、汽油價(jià)格的上漲、美元的價(jià)值和美國(guó)總體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。

為了預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)的變化，福特公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和其他的經(jīng)濟(jì)分析人士分析了許多經(jīng)濟(jì)變量或“主要的指標(biāo)”，其中一些指標(biāo)包括批發(fā)和消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、耐用品訂貨量、消費(fèi)者負(fù)債量、GNP增長(zhǎng)、利率。通常這些變量在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型中總是因變量來模擬經(jīng)濟(jì)以及準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。

福特公司主要的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)1990年經(jīng)濟(jì)以1.5％的速度緩慢增長(zhǎng)，頭半年的狀況是通貨膨脹和失業(yè)率上升，利率下降，美元相對(duì)疲軟。從長(zhǎng)期看，汽油價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)上漲，生產(chǎn)費(fèi)用將用于保證安全性、控制污染和油耗上。

在北美裝配的日本轎車的數(shù)量將很快達(dá)到每年200萬輛，將會(huì)出現(xiàn)供大于求，這可能威脅美國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)并且給美國(guó)市場(chǎng)上各商家的收益帶來負(fù)面影響。

盡管多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)將有下降的趨勢(shì)，但對(duì)經(jīng)濟(jì)的衰退前景以及何時(shí)可能發(fā)生衰退意見不一。美國(guó)商業(yè)部預(yù)言新車的銷售量在1990年將下降1.3％，但此后將逐年增長(zhǎng)，直到1994年。

2.政治環(huán)境

對(duì)汽車制造商們來說，20世紀(jì)90年代將標(biāo)志著一個(gè)日益增加的***管制制度和環(huán)境上的壓力的新紀(jì)元，促使他們提高燃料效率、安全標(biāo)準(zhǔn)和污染控制水平。凈化空氣的要求、全球變暖及新油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)都將給福特公司的新產(chǎn)品***蒙上陰影。所以一些分析家曾預(yù)言，到2000年時(shí)油耗標(biāo)準(zhǔn)會(huì)達(dá)到40～50英里／加侖。

然而，全球還將會(huì)有更大的變化發(fā)生，如人們所期望的1992年歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一、東歐巨變、前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。在歐洲和澳大利亞，福特公司有著巨大的市場(chǎng)潛力，銷售網(wǎng)遍布大陸，并且在英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)和西班牙都有組裝廠。為準(zhǔn)備在歐洲1992年以后的發(fā)展，公司在90年代初收購(gòu)了英國(guó)的美洲豹股份有限公司，并有意在瑞典的Saab汽車公司中獲得一部分股份。

六大汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)總覽

福特公司還擁有日本馬自達(dá)汽車公司25％的股份，隨著汽車工業(yè)變成真正的國(guó)際行業(yè)，福特公司還將在國(guó)外尋求合資伙伴。

東歐政治上的變化可能打開了一個(gè)巨大的、未開發(fā)的汽車市場(chǎng)，勞動(dòng)力市場(chǎng)也很有利，貿(mào)易、投資和銷售的機(jī)會(huì)將會(huì)改進(jìn)。然而仍有極少一部分人認(rèn)為事情不會(huì)發(fā)展那么快，因?yàn)檎尉謩?shì)還不穩(wěn)定，而且基礎(chǔ)設(shè)施不完善和缺少通貨也是問題。但美國(guó)、歐洲和日本的公司已在籌劃和東歐及前蘇聯(lián)的官員談判，意圖分享市場(chǎng)份額。

在中國(guó)，汽車工業(yè)發(fā)展的前景不是很明朗，福特公司在中國(guó)這種情況下并未***取任何明顯的行動(dòng)。通用汽車公司放棄了其在中國(guó)與富士汽車公司建立合資企業(yè)的***。多數(shù)分析家始終認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)中很多行業(yè)是有利可圖的，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，所以汽車工業(yè)的獲利可能會(huì)更慢些。

3.社會(huì)環(huán)境

20世紀(jì)90年代的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)研究表明，汽車工業(yè)總會(huì)有大量的購(gòu)買者，他們有購(gòu)買的傾向，并有購(gòu)買新車的財(cái)力，其中三種人群對(duì)汽車工業(yè)來說具有特殊的意義，他們分別是人口快速增長(zhǎng)時(shí)期出生的人群、婦女和老人。

第一類群體會(huì)有更多的自由收入來購(gòu)買汽車，而且有相當(dāng)一部分人會(huì)購(gòu)買豪華車或跑車。他們和老人對(duì)型車的需求也將有所增加，而對(duì)貨車和微型貨車的需求有所減少，因?yàn)樗麄兊募彝ヒ呀?jīng)成熟。然而，第一類群體中的藍(lán)領(lǐng)階層細(xì)分市場(chǎng)更喜愛美國(guó)車和國(guó)產(chǎn)的微型貨車。

將有越來越多的婦女購(gòu)買新車，并有望在汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)出與男人相同的購(gòu)買力。20世紀(jì)90年代汽車市場(chǎng)的成功將在于向這類婦女做廣告。

最后一個(gè)顯著的群體是55歲以上的老年人，他們構(gòu)成了新車消費(fèi)者的25％，并且這個(gè)比例還將升高。老年購(gòu)買者傾向于駕駛的安全和方便，包括警告欲睡司機(jī)的電子系統(tǒng)、不刺眼的表盤和簡(jiǎn)化的電子控制設(shè)備。

4.技術(shù)環(huán)境

未來的汽車將變得更加容易操作，并裝有智能系統(tǒng)：快速敏捷的計(jì)算機(jī)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳送系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效；電子懸浮系統(tǒng)、雷達(dá)障礙掃描系統(tǒng)會(huì)幫助司機(jī)避免***；導(dǎo)向系統(tǒng)在熒屏上顯示各種可供選擇的路線，以幫助司機(jī)避免交通堵塞。自動(dòng)變色玻璃和紅外系統(tǒng)可提高夜間的可視度，剎車防抱死系統(tǒng)、安全氣囊和牽引控制將會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化。

塑料的使用將會(huì)增加，因?yàn)槠渲亓枯p，相對(duì)鋼材價(jià)格便宜，并且不會(huì)腐蝕。通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)來設(shè)計(jì)模型和樣車，將會(huì)成為未來的趨勢(shì)，并且在未來的五年內(nèi)，將會(huì)有一萬輛電動(dòng)車在南加利福尼亞投入使用。

在生產(chǎn)中，機(jī)器人技術(shù)的使用將會(huì)更加廣泛。20世紀(jì)90年代的汽車生產(chǎn)商將會(huì)開發(fā)出使用替代燃料的汽車。

四、福特汽車公司的SWOT矩陣分析

在福特公司的外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：

1.優(yōu)勢(shì)

(1)福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。

(2)1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平(53億美元，即每股10.96美元)，也是所有汽車公司中最高的。

(3)福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

(4)福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢(shì)。

(5)福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費(fèi)者提供信貸。

(6)福特公司成功地與外國(guó)公司合資經(jīng)營(yíng)使產(chǎn)品多樣化，更新廠商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

(7)通過與馬自達(dá)和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。

(8)多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)(CAD)和計(jì)算機(jī)***制造(CAM)。

2.劣勢(shì)

(1)與日本競(jìng)爭(zhēng)者相比，福特公司更多地把收益花費(fèi)在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。

(2)福特并沒有在生產(chǎn)中全部***用機(jī)器人和其他的高精尖技術(shù)。

(3)福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到***的規(guī)定：技術(shù)上還沒有達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國(guó)產(chǎn)化低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。

3.機(jī)會(huì)

(1)在日本有一生產(chǎn)廠。

(2)在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。

(3)為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。

(4)在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。

(5)借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。

(6)歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場(chǎng)潛力增大。

4.威脅

(1)進(jìn)口車占有了很大的市場(chǎng)份額。

(2)汽車行業(yè)銷售緩慢。

(3)日元與美元的匯率。

(4)日本的廠商打入豪華車市場(chǎng)。

(5)日益增加的***限制。

擁有55年歷史的全球最暢銷廂式貨車?福特Transit迎來了家族最新成員——純電動(dòng)版E-Transit。不僅具備燃油版Transit超強(qiáng)功能性、改裝潛力以及深受用戶信賴的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，還搭載了最新一代車載互聯(lián)技術(shù)與服務(wù)。

最大350公里(WLTP)1續(xù)航里程約為歐盟廂式貨車日平均行駛里程的三倍；并提供交流和直流快充兩種充電模式，直流快充僅需34分鐘即可將電量從15%補(bǔ)充至80%?2，為用戶提供了完善的充電解決方案。

E-Transit為用戶提供了多種車型配置選擇，并搭載強(qiáng)勁動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為198?千瓦，峰值扭矩為430?牛·米。

Pro?Power?Onboard專業(yè)車載發(fā)電系統(tǒng)能提供2.4千瓦電能輸出，隨時(shí)隨地化身移動(dòng)電站，滿足用戶的戶外用電需求。同時(shí)，E-Transit通過搭載的創(chuàng)新技術(shù)為商業(yè)用戶優(yōu)化運(yùn)營(yíng)體系、提升生產(chǎn)效率，優(yōu)化商業(yè)價(jià)值，致力于以智能科技構(gòu)建商用車領(lǐng)域新生態(tài)；相較于燃油車型，E-Transit平均可降低約40%的維護(hù)保養(yǎng)成本。

E-Transit的發(fā)布意味著繼Mustang?Mach-E之后，福特全球電氣化戰(zhàn)略又一重量級(jí)產(chǎn)品的落地，并將于2021年底在北美市場(chǎng)率先交付。

美國(guó)密歇根州迪爾伯恩/英國(guó)Dunton，2020年11月13日——作為全球商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，福特發(fā)布了全新純電動(dòng)廂式貨車——E-Transit。這款搭載純電動(dòng)力系統(tǒng)的新車型的到來，不僅為全球商用車用戶帶來一款智能化的高效運(yùn)力工具，也為福特純電家族再添一名重磅成員。商用車作為福特全球電氣化進(jìn)程的重要一環(huán)，E-Transit的發(fā)布也展示出福特全球電氣化戰(zhàn)略的不斷深化和落地。

Transit是福特旗下?lián)碛?5年歷史的明星車型，是全球最暢銷廂式貨車，并連續(xù)41年摘得美國(guó)最暢銷廂式貨車桂冠。福特***通過E-Transit引領(lǐng)廂式貨車市場(chǎng)向零排放轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim?Farley)表示："輕型商用車向零排放轉(zhuǎn)型，是推動(dòng)全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的關(guān)鍵舉措，尤其在物流'最后一公里'末端配送需求激增的情勢(shì)下，更是至關(guān)重要。福特將積極引領(lǐng)變革，以Transit這款全球最受歡迎的商用廂式貨車率先推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。此舉不僅能有效控制因溫室氣體排放帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，更能讓用戶在實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，體驗(yàn)智能科技為商業(yè)賦能。"

以純電之名打造高效貨運(yùn)"神器"

E-Transit是福特根據(jù)輕型商用車使用場(chǎng)景量身打造的一款產(chǎn)品。電池容量為67千瓦·時(shí)，在?WLTP工況下最大續(xù)航里程可達(dá)到約350公里1，大約是歐盟輕型商用車每日平均行駛里程的三倍。在空載狀態(tài)下，用戶還可開啟?"經(jīng)濟(jì)模式"?，車輛能夠通過自動(dòng)限制最高時(shí)速、調(diào)節(jié)加速度和優(yōu)化溫度控制等操作，在高速行駛下獲得8-10％的電能效率提升。同時(shí)，E-Transit還支持定時(shí)遠(yuǎn)程空調(diào)控制，在車輛充電狀態(tài)下，即可遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，調(diào)節(jié)合適車廂溫度，確保續(xù)航里程最大化。

作為商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，***用純電動(dòng)力系統(tǒng)的E-Transit延續(xù)了燃油版車型極強(qiáng)的功能性，在載荷能力和載物空間方面都有著出色表現(xiàn)。E-Transit所搭載電機(jī)的最大輸出功率為198?千瓦，峰值扭矩可達(dá)430??！っ?。其后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)布置也可確保即使在重載狀態(tài)下，也能具有強(qiáng)大的牽引力。針對(duì)北美市場(chǎng)推出的E-Transit廂式貨車版本，最大載荷為1,723千克3。

為了增大貨艙容積，福特工程師將電池合理排布在車身底部，并重新設(shè)計(jì)了傳動(dòng)系統(tǒng)和后懸架系統(tǒng)，使E-Transit的貨艙空間最大可達(dá)到13.7立方米4。同時(shí)通過重型半拖臂懸架系統(tǒng)，在提高轉(zhuǎn)向精度和操控性的同時(shí)，也保證了車輛在空載和重載時(shí)都擁有足夠強(qiáng)大的牽引力。

在充電模式上，E-Transit***用了與同類產(chǎn)品不同的做法，提供交流和直流快充兩種充電模式：充電功率分別為11.3千瓦和115千瓦。使用交流電慢充可在8.2小時(shí)內(nèi)將電量充至100%；使用直流快充將電量從15%提高到80%只需要約34分鐘2。為進(jìn)一步滿足充電需求，福特還為車隊(duì)用戶提供了充電相關(guān)的全鏈條服務(wù)，從分析充電需求到系統(tǒng)綁定指定經(jīng)銷商，可提供車身零件、充電配件和專屬服務(wù)。此外，可選配的Pro?Power?Onboard專業(yè)車載發(fā)電系統(tǒng)能提供2.4千瓦電能輸出，隨時(shí)隨地化身移動(dòng)電站，滿足用戶的用電需求。

以智能互聯(lián)科技構(gòu)建商用車領(lǐng)域新生態(tài)

伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)圈的重要組成部分，而商用車智能化的應(yīng)用將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。福特作為深耕商用車領(lǐng)域多年的汽車制造商，帶來的遠(yuǎn)不止是純電動(dòng)力系統(tǒng)，更是希望通過先進(jìn)的智能互聯(lián)科技在E-Transit上的應(yīng)用，構(gòu)建出商用車領(lǐng)域的新生態(tài)。

E-Transit的車隊(duì)管理者能夠通過福特遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)?(Ford?Telematics)?搜集車輛數(shù)據(jù)，并與FordPass?Connect5進(jìn)行無縫連接，優(yōu)化車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率，減少損耗，為駕駛者提供有價(jià)值的工作報(bào)告。

此外，福特還將提供監(jiān)測(cè)E-Transit電池健康狀況的新服務(wù)，以及業(yè)界首創(chuàng)的充電結(jié)算解決方案。例如，貨運(yùn)隊(duì)駕駛員可以在公共充電樁使用充電卡直接充電，或者通過觸摸屏選擇充電選項(xiàng)，充電所產(chǎn)生的費(fèi)用賬單可以直接發(fā)送到車隊(duì)管理賬戶，由車隊(duì)進(jìn)行支付。

除此之外，E-Transit還搭載了新一代車載互聯(lián)系統(tǒng)SYNC?46，配備了12英寸觸摸中控屏、強(qiáng)大的語音識(shí)別系統(tǒng)以及高精度導(dǎo)航。得益于快速而便捷的OTA更新，E-Transit可以實(shí)現(xiàn)車載軟件與SYNC功能的不斷提升。

另外，福特還為E-Transit配備了先進(jìn)的駕駛***技術(shù)，包括交通標(biāo)識(shí)識(shí)別7、智能速度***系統(tǒng)7、碰撞預(yù)警***系統(tǒng)7、帶變道提醒功能的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)7等功能，能夠有效地幫助車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商降低事故風(fēng)險(xiǎn)，減少基于保險(xiǎn)索賠所帶來的額外運(yùn)營(yíng)成本。

純電動(dòng)E-Transit不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展，更能成為企業(yè)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。與使用燃油車相比，E-Transit的用戶省去了往返加油站的步驟，企業(yè)可以間接提高運(yùn)行時(shí)間和生產(chǎn)力。同時(shí)，得益于電機(jī)較低的維護(hù)成本，E-Transit與燃油版2020款Transit相比，每8年或16萬公里的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用平均能夠降低40%。

以優(yōu)勢(shì)明星車型踐行福特全球電氣化戰(zhàn)略

目前，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的商業(yè)用車需求，包括倫敦、洛杉磯在內(nèi)的全球多個(gè)大城市已承諾建立零排放區(qū)，以降低溫室氣體排放水平和噪音污染。

福特汽車公司首席產(chǎn)品平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)官唐浩泰(Hau?Thai-Tang)表示："我們致力于引領(lǐng)傳統(tǒng)燃油商用貨車向零排放轉(zhuǎn)型。對(duì)于商用車隊(duì)用戶來說，純電動(dòng)E-Transit將成為促進(jìn)零排放轉(zhuǎn)型的契機(jī)，隨著運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的助益會(huì)從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。"

福特汽車積極致力于新能源領(lǐng)域的投入，并制定了全球電氣化戰(zhàn)略，即2022年之前投資超過115?億美元開發(fā)新能源車型，并從Mustang、皮卡、輕型商用車和SUV?等最標(biāo)志性的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品中汲取靈感。而E-Transit的發(fā)布是這一戰(zhàn)略實(shí)施的又一重要成果，這款車型將于2021年底在北美市場(chǎng)率先交付。福特此前還宣布，將于2022年年中在北美交付純電動(dòng)版本的F-150。同時(shí)，福特在全球范圍內(nèi)與各合作伙伴開展戰(zhàn)略合作，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能出行服務(wù)和電動(dòng)車型等領(lǐng)域推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展。

Mustang?Mach-E已于2019年年底在北美正式發(fā)布，這款基于福特全球首個(gè)高性能純電動(dòng)平臺(tái)打造的先鋒純電SUV，繼承了Mustang家族56年以來的***基因，并將"自我突破、自由不羈"的品牌精神帶入純電時(shí)代。Mustang?Mach-E在今年9月的北京車展上首次在中國(guó)亮相，并即將于2021年正式引入中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)是全球最重要的汽車市場(chǎng)和新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)中心，福特汽車正在用變革的心態(tài)迎接中國(guó)市場(chǎng)帶來的發(fā)展與創(chuàng)新機(jī)遇。福特將堅(jiān)定深耕中國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)福特業(yè)務(wù)策略和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛速轉(zhuǎn)型為"以消費(fèi)者為中心"的模式，加速"福特中國(guó)2.0"***的全面落實(shí)，進(jìn)一步兌現(xiàn)"更福特、更中國(guó)"的承諾。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。