- 蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
- 比亞迪市值破5000億，超越大眾登頂A股，不是漢熱銷這么簡單
- 汽車人美總統(tǒng)大選在即，中國汽車股成市場熱點
- a股汽車整車股震蕩走低
- 逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
- 新能源汽車十大龍頭名單
股票市場上的動向，牽扯著每一位資深股民的心。
雙十一活動依舊熱賣，給馬云的“退休之旅”帶來了不小的光彩，但說句實話，它很難掩蓋此前史上最大IPO被叫停的尷尬。
對于許老板來說，11月也不是一個非常吉利的月份，因為他這些年一直努力的回歸A股正式宣告失敗。很多人覺得，從2010年開始沒有一家房地產(chǎn)開發(fā)公司能夠通過***發(fā)審委審批的歷史，如果有人能打破這一冰封的成績，照理說有也僅有恒大能實現(xiàn)。但4年的時間過去了，許老板的努力最終成了泡影。
為了抵消這一影響，恒大迅速地推出了恒馳車標(biāo)，賦予它“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”的內(nèi)涵。
只是，車呢？
確切的消息是，恒大新能源汽車目前尚未開發(fā)完成，在科創(chuàng)板審核階段預(yù)計無法達到量產(chǎn)狀態(tài)，但公司仍將繼續(xù)進行新能源汽車的大規(guī)模投入，并就此***在招股書中做特別風(fēng)險提示。不過對于恒大來說，這都不是事兒，恒大的首款車型應(yīng)該是趕不上今年，但已經(jīng)有了明年上半年試生產(chǎn)、下半年量產(chǎn)的***，并且在3-5年內(nèi)汽車銷量達到100萬輛。
而相比恒大，蔚來和小鵬明顯要來得更加輕松，恒大汽車還在為殺入科創(chuàng)板，為許老板的商業(yè)帝國賺錢而努力，蔚來和小鵬已經(jīng)進入真正的高速增長階段。
根據(jù)的數(shù)據(jù)，由于蔚來實現(xiàn)關(guān)鍵的銷售里程碑，以及投資人對市場的追捧，再加上美國市場的利好消息，蔚來汽車的市值一路飆漲，達到534億美元，而通用汽車目前的市值為516億美元。
誰能想到，兩個月之前蔚來還因半年報沒有達到資本市場認可，而遭遇大基金扎堆賣出的窘境？而去年谷底，蔚來的股價甚至已經(jīng)跌成了2.17美元每股？
我想，在這個雙十一里，李斌可以在拼多多上多拼一些1499的茅臺和82年的拉菲，還不用讓車圈好友幫忙砍一刀。
有錢，腰桿子更加筆挺了。
在剛剛過去的10月，蔚來共交付5055輛車，同比增長100.1%，而長安汽車的數(shù)據(jù)為161465輛，是同期蔚來的31.94倍，但它的市值還不到蔚來的一半，況且，長安汽車本身的新能源車業(yè)務(wù)也不差，堪稱兩條腿走路的代表。為啥差別那么大？
從更深層次來看，究竟蔚來是泡沫，還是真的有美好的預(yù)期？這與一個企業(yè)的商業(yè)模式有關(guān)，企業(yè)的商業(yè)模式?jīng)Q定了估值模式。
傳統(tǒng)制造業(yè)屬于重資產(chǎn)型企業(yè)，它的估值方式以凈資產(chǎn)估值方式為主，盈利估值方式為輔，也就是不管你賣了多少車，市場給你的估值還是得看你的資產(chǎn)數(shù)據(jù)，你有多少生產(chǎn)線，你有多少廠，你有多少地，這都比較好計算，就像數(shù)磚頭一樣。
新興行業(yè)和高科技企業(yè)，以市場份額為遠景考量，以市銷率為主，也就是說我不在乎你有多少資產(chǎn)，我只在乎你在這個行業(yè)里的量級對比。更關(guān)鍵的是，市場還會拿你去和市場同類企業(yè)進行對比。
簡單來說，蔚來小鵬的市值高，為什么？因為他們雖然也是造車的“打工人”，但人家屬于高科技企業(yè)，長安也造車，但它在資本眼里是傳統(tǒng)制造業(yè)，只能數(shù)磚頭。
為什么蔚來、小鵬、理想等不算傳統(tǒng)制造業(yè)呢？因為特斯拉不算傳統(tǒng)制造業(yè)。所以他們的估值是按照高科技產(chǎn)業(yè)來的。
為什么特斯拉不算傳統(tǒng)制造業(yè)，不也是造車的么？那是因為特斯拉的盈利不光靠賣車，還靠賣軟件。根據(jù)特斯拉提供的財報數(shù)據(jù)，賣車能給他帶來收入，服務(wù)和其他（軟件服務(wù)）也能帶來盈利，而且在整體收入比重中權(quán)重極大，而這一項目在傳統(tǒng)制造業(yè)中是極為匱乏的。
什么？軟件，軟件服務(wù)盈利？沒做，這在資本眼里就是妥妥的高科技產(chǎn)業(yè)！
“由于估值體系的切換，今年特斯拉市銷率大幅拔高，基本參照奈飛、蘋果等科技股估值?！弊C券分析師如此定義。
那么怎么給蔚來、小鵬、理想等汽車估值，資本會參考他們同期與行業(yè)領(lǐng)頭羊的表現(xiàn)，并進行對比，行業(yè)領(lǐng)頭羊是誰？是特斯拉。
而經(jīng)過今年這10個月的漲幅滯后，特斯拉、蔚來、小鵬、理想這四家新能源車企已經(jīng)占據(jù)了全球上市車企約30%的市值！
一旦切換跑道，立馬就變得不一樣了。為何此前的螞蟻金服一定要披上一張叫做“互聯(lián)網(wǎng)金融”的外衣，而不承認它的主營業(yè)務(wù)就是金融？也是如此。因為金融行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值體系不同，在同樣的業(yè)務(wù)和體量之下，雙方的估值差距可達百倍。
但回到造車上，最終能否持續(xù)下去，還得看市銷率，根據(jù)Choice數(shù)據(jù)錄得的2020年平均滾動市銷率數(shù)據(jù)來看，通用是0.32、豐田為0.67，前面提到中國自主品牌長安為0.81，而這個數(shù)值在造車新勢力之中，那就呈現(xiàn)出指數(shù)級增長，其中數(shù)值最小的蔚來為9.8，小鵬汽車則為50.3，最驚人的當(dāng)屬理想汽車，其平均滾動市銷率高達369.2！
在明白人眼中，市值與銷量間的差距有多大，新造車的泡沫就有多大。但在證券經(jīng)紀(jì)人眼中，在他們的路演中，他們努力讓投資人相信的是，給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)估值，要看其未來的潛力，燃油車會被淘汰，未來是屬于新能源車的。
但如何看傳統(tǒng)造車企業(yè)，如寶馬、長安、比亞迪等同樣有新能源車業(yè)務(wù)呢？證券經(jīng)紀(jì)人會切換另一個說法，“因為特斯拉他們是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”。
所以究竟是泡沫？還是接下來的市場走勢？很難說，因為市場估值方式?jīng)Q定了，即便傳統(tǒng)造車企業(yè)這些巨鱷是汽車市場當(dāng)之無愧的主力貢獻者，但是資本市場對這些銷量相比傳統(tǒng)制造業(yè)堪稱“螞蟻”一般大小的新造車企業(yè)更為熱情。
因為互聯(lián)網(wǎng)嘛！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
作?者?|?湯婉月
曾“命懸一線”，難到“揭不開鍋”的蔚來汽車，似乎要翻身了。
美國時間周三晚上，在三大股指連續(xù)兩日下跌的大環(huán)境下，蔚來汽車股價大漲22.57%至26.5美元，成交量創(chuàng)7月初以來新高，總市值達到357億美元。在美股市場，蔚來汽車市值已經(jīng)超過福特汽車、法拉利等，按人民幣最新匯率計算，市值達到約2398億元，超過A股市場上的上汽集團，僅次于比亞迪，成為我國第二大市值汽車股。
事實上，蔚來汽車的高光時刻來之頗為不易。作為第一家赴美融資的中國新能源造車新勢力，蔚來汽車的***故事可以寫一本書。特別是2019年，對于蔚來汽車及其創(chuàng)始人李斌來講，跌宕求生的體驗絕不亞于坐過山車。資金鏈斷裂、大幅裁員、召回汽車、股價暴跌、自燃***引火燒身、面臨退市危機……李斌真的是做實了“2019年最慘的人”。直到遇到合肥市***，70億的“聘禮”才算把蔚來汽車從垂死線上拉回來了。
而在此之后，蔚來漸入佳境。尤其是近半年以來，蔚來汽車股價已上漲逾10倍，躋身造車新勢力頭部梯隊。
從至暗到高光
將時間指針撥回到2年前。
2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸紐約證券***，首次募股發(fā)行價6.26美元，此后股價更是一路高升至13.8美元。
好景僅維持了不到5個月，進入2019年，蔚來汽車就感受到了什么叫“透心涼”。
2019年起，國家對新能源汽車的補貼大幅下降，包括蔚來汽車在內(nèi)的多數(shù)新能源車企受到較大影響。
屋漏偏逢連夜雨，2019年4月至5月，?ES8發(fā)生三起自燃***，蔚來汽車的口碑被打入谷底。
2019年6月27日，蔚來汽車以“動力電池模組內(nèi)部走線方向存在缺陷，易短路造成失火”為由召回4803輛ES8。公開數(shù)據(jù)顯示，此次召回蔚來汽車花費了3.39億元，這讓“本就不富裕的家庭，更加雪上加霜”。
花巨資發(fā)起召回，并未斬斷ES8自燃***帶來的負面影響。
2019年7月，蔚來交付量銳減至千輛以下。而此時財報顯示，2019年第二季度，蔚來汽車的凈資產(chǎn)僅剩下4.56億元。在此之后，蔚來汽車又遭受了融資失敗、高層震動、大幅裁員、股價暴跌等一系列“痛擊”，堪稱“2019年最慘車企”。
而就在這“至暗之時”，蔚來汽車卻奇跡般地踏上了逆襲之路。
2019年年底，蔚來汽車銷售量實現(xiàn)逆勢增長，連續(xù)兩月摘得造車新勢力銷量冠軍桂冠。
進入2020年，蔚來汽車更是“順風(fēng)順?biāo)薄?/p>
今年4月，國家出臺了最新的新能源汽車補貼政策，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來汽車量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于30萬元，但均***用了換電模式，換而言之，新的政策就像是為蔚來汽車量身打造的一樣。
同月底，來自合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等國家隊資本的70億元融資落實，蔚來汽車現(xiàn)金流壓力得到緩解。7月10日，又與六家銀行達成戰(zhàn)略合作，后者將向蔚來汽車提供104億元的綜合授信，以支持蔚來汽車業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。
蔚來汽車的表現(xiàn)也確實沒讓“金主們”失望。
8月12日，蔚來汽車2020年第二季度財報公布。財報顯示，汽車銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億，堪稱“史上最佳財報”。
9月份，蔚來汽車又交出了“月銷4708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)單月交付量新高”的成績單。整個三季度，蔚來汽車交付新車12206輛，同比增長154.3%，超出公司季度指導(dǎo)上限。
10月14日，蔚來汽車又對外宣布，隨著NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)的更新，蔚來NOP領(lǐng)航***功能正式推出。蔚來汽車成為當(dāng)前除特斯拉之外，第二個實現(xiàn)該功能量產(chǎn)的車企。
也正是得益于頗為驚艷的表現(xiàn)，多家外資機構(gòu)紛紛上調(diào)了蔚來汽車的股票目標(biāo)價，讓蔚來汽車成為了眾多汽車股中“最亮眼”的那支。
內(nèi)憂外患尚存
從退市危機到車企市值第二，否極泰來的蔚來汽車，真的穩(wěn)了嗎？
答案似乎是否定的。
暫且不論蔚來汽車何時能夠扭虧為盈，單就其9月份的銷量表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)分析人士表示，一方面是得益于國內(nèi)車市“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的驅(qū)動，另一方面則是受到蔚來汽車“終身免費換電”政策變動影響，部分消費提前導(dǎo)致。
普華永道思略特汽車行業(yè)合伙人蔣逸明接受媒體***訪時談到，9月-10月是傳統(tǒng)的車市銷售旺季，加之今年疫情影響壓抑了購車需求，所以才會出現(xiàn)9月份銷量大漲的情況。其實除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)9月份表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。蔚來汽車后續(xù)是否能繼續(xù)保持這樣的增長勢頭，還要看未來幾個月的表現(xiàn)。
汽車分析師李顏偉也表示，蔚來汽車目前的新評級和高股價都是暫時的，未來推出的轎車定價和競爭力如何？能否走量？才是最重要的。
除此之外，特斯拉在國內(nèi)市場的高歌猛進，也讓蔚來汽車的“高光時刻”黯淡了些許。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉新車交付量為11329輛，幾乎是蔚來汽車銷量的2.5倍。令人更為揪心的是，特斯拉的第二款國產(chǎn)車型Model?Y預(yù)計于年底在上海工廠下線，明年上半年正式交付，而且有消息稱國產(chǎn)之后的model?Y將下調(diào)起售價。如此一來，被蔚來定義為“與特斯拉正面競爭”的首款轎跑車型EC6，還能否擁有招架之力，就是一個未知數(shù)了。
與此同時，其他造車新勢力的步步緊逼，也讓蔚來汽車的發(fā)展前景充滿變數(shù)。以小鵬汽車為例，雖然該品牌當(dāng)前依舊主打緊湊型SUV新能源市場，但其未來有推出中大型SUV車型的***。這意味著不久的將來，小鵬汽車將會切入蔚來的腹地。
可以說，挺過了困難的2019年，擺脫了資金鏈危機、回到發(fā)展正軌的蔚來汽車，目前依舊尚未擺脫內(nèi)憂外患的局面。未來，蔚來汽車想要真正“翻身”，改善盈利狀況才是關(guān)鍵。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪市值破5000億，超越大眾登頂A股，不是漢熱銷這么簡單
上市后的第二個交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價格收盤，較前一日漲幅高達75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價，累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。
究竟是什么原因使得蔚來汽車股價出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個原因找一找。
猜測一：產(chǎn)能爬坡提速致股價瘋狂？
新浪財經(jīng)曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務(wù)狀況，由此測算了近兩年半時間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據(jù)當(dāng)時的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車，才能夠挽回成本，而實際的銷售量相距甚遠。
時隔一個月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？
相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺，交付量共計1602臺，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實有成倍的增長。
但2000多臺產(chǎn)量和1000多臺銷售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會經(jīng)歷反復(fù)，僅一個月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強的說服力，況且千臺產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)相去甚遠，不可能是股價發(fā)生暴漲的主要原因。
猜測二：上市定價被嚴(yán)重低估？
公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時的定價過低，上市后價值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。
資料顯示，蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。
此外，從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。
蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名
新浪財經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團、比亞迪和廣汽集團。
值得一提的是，2017年，廣汽集團年產(chǎn)銷量均超過200萬輛，上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術(shù)國內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場，但2000臺產(chǎn)銷量的蔚來汽車，市值卻接近于200萬臺產(chǎn)銷量的廣汽集團，也絕對稱的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同樣如此。
特斯拉是公認電動汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看，說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。
猜測三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？
9月13日晚，市場傳出“工信部***探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。
消息稱，工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門，大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等***，共同推動打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
市場普遍認為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方***對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進一步豐富，除財政補貼外， 還***用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，***對新能源車支持將逐步加碼。
受此影響，今日A股開盤后，整個新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應(yīng)。
對此，新浪財經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對整個行業(yè)有提振作用，但落實到公司的業(yè)績會有較長時間，另外國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對2020年200萬輛的年銷售量目標(biāo)也沒有變化，這個政策只是確保這一目標(biāo)順利實現(xiàn)的途徑之一，并沒有本質(zhì)的改變。
更何況，蔚來汽車的定位一直是中高端市場，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場份額，不得不讓人懷疑。
雖然怒漲之后迎來的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”，也帶動了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車，與蔚來汽車有合作關(guān)系的廣汽集團、長安汽車，都久旱逢甘霖。只不過，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。
對于蔚來汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機構(gòu)分析師也將NIO（蔚來汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標(biāo)股價則被定為4美元左右，遠低于其發(fā)行價格。
新浪財經(jīng)注意到，截至今日收盤，包括寧德時代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標(biāo)的以及“蔚來汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢，消息的***似乎并沒有如此有力。
由此看來，蔚來汽車股價上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什么原因，蔚來汽車到底價值幾何，恐怕只有時間才能給出明確答案了。
汽車人美總統(tǒng)大選在即，中國汽車股成市場熱點
11月5日，比亞迪漲停，成為A股第一家市值突破5000億的車企。
市值第一的特斯拉（3990億美元）
市值第二的豐田汽車（1875億美元）
市值第三的大眾汽車（831億美元）
市值第四的比亞迪（759億美元）
市值第五的蔚來汽車（508億美元）
11月6日，就在前一日還在追趕大眾的比亞迪，輕松超越，成為市值全球第三的車企。
驚不驚喜？意不意外？
01比亞迪登頂A股
排在全球市值前十的車企分別是：特斯拉、豐田、比亞迪、大眾、戴姆勒、蔚來、通用汽車、法拉利、上汽集團、寶馬集團。全球五強中國占兩席，比亞迪第三，蔚來第五。
發(fā)現(xiàn)了嗎，全球市值前五的汽車企業(yè)中，三家電動車，兩家來自中國。除了大眾和豐田兩個巨無霸，剩下的三家不僅全是新能源車企，而且是新公司，三家中最老的比亞迪和特斯拉，做新能源汽車也才不到20年，蔚來成立僅6年。
和年初的每股47.98元相比，比亞迪的累計漲幅已經(jīng)高達285%。目前，比亞迪是全球市值第三高的車企。
5000億，是一個里程碑，這個里程碑的主角，并不是體量最大的車企，也并非國家隊代表，更不是銷量最好的車企。事實上，比亞迪哪一點都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的車企，更是超越大眾。
這一切，確切點說，是對未來可預(yù)見的“確定性”的反饋。
對未來可預(yù)見的“確定性”的反饋，實現(xiàn)起來太難了，甚至不具備任何可操作性。馬斯克和王傳福孤注一擲，在2003年前后開始造車，16年之后，一個全球市值第一，一個第三，這一定不是偶然，普通人的眼光和膽識，怕是難以成全。
02真相來了
說具體一些，“可預(yù)見”和“確定性”，集中體現(xiàn)在新能源、電池、芯片，這是全球汽車轉(zhuǎn)型的開始，而特斯拉、蔚來、比亞迪全都有，李斌想要做芯片絕不是空穴來風(fēng)，挖到的小米芯片專家已經(jīng)入職蔚來。
政策加碼，半導(dǎo)體裝機量，刀片電池產(chǎn)能提升，財報好看，比亞迪漢熱銷，預(yù)計接下來兩個月單月銷量破萬，對于比亞迪，你能舉出任何一個例子來證明股價飆升，市值大增的理由。
財報方面，比亞迪前三季度營業(yè)收入增長11.94%至1050.23億元，歸屬上市公司股東凈利潤增長116.83%至34.14億元，其中包括***補助10.02億元。
比亞迪另一殺手锏半導(dǎo)體，比亞迪半導(dǎo)體負責(zé)人陳剛在全球CEO峰會上提到，行業(yè)內(nèi)32位MCU占比超2/3并逐年上升，車規(guī)級MCU單值呈倍數(shù)級增長，比亞迪車規(guī)級MCU累計裝車已超500萬顆。
比亞迪漢熱銷，說小了，比亞迪有了一款標(biāo)桿式的高端爆款車型。說大了，不只是爆款這么簡單。眾所周知，比亞迪是“技術(shù)狂人”王傳福在電池基礎(chǔ)上開始的新能源造車運動，***了十余年在“三電”領(lǐng)域的持續(xù)投入，經(jīng)歷過高光，也曾跌入谷底。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江更是表示，漢是比亞迪十年技術(shù)的結(jié)晶，也是中國自主核心技術(shù)的集中展現(xiàn)。
“作為企業(yè)家，必須要選擇對的方向。一個產(chǎn)品的失敗造成的損失是幾千萬或者上億元，但方向錯了，損失的可能就是幾十億、幾百億，更加寶貴的戰(zhàn)略時間會被延誤五年、十年?！蓖鮽鞲Ｔ@樣表述過。
只能說，方向?qū)α?，結(jié)果遲早會來。不光是比亞迪，新能源汽車整體板塊漲勢兇猛。除了比亞迪之外，中概股造車新勢力三強蔚來、理想汽車、小鵬汽車，也在不斷刷新自身記錄。截止昨日美股收盤，小鵬汽車暴漲30%，蔚來漲12%，理想漲10%。
總結(jié)
比亞迪的技術(shù)積淀和優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，供應(yīng)鏈潛在價值巨大，推動了價值重估。
除了給投資人回報，比亞迪產(chǎn)品也該持續(xù)發(fā)力，漢EV之后，比亞迪還需要至少一款標(biāo)桿式的高端產(chǎn)品，不僅是匹配5000億甚至更高的市值，也是為了走得更遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
a股汽車整車股震蕩走低
美國大選揭曉在即，中國汽車股全面上行，多家整車企業(yè)股價再創(chuàng)新高。
文/《汽車人》張恒
美國當(dāng)?shù)貢r間11月2日，摩根大通發(fā)布報告看多美股，為市場注入強心劑。美股在上周五大跌后全面反彈，“中概股”悉數(shù)上漲，造車新勢力成市場熱點，蔚來股價再破新高。A股方面，汽車板塊再度升至行業(yè)第二，比亞迪股價再創(chuàng)新高。
上周五，納斯達克大跌2.45%，科技五巨頭FAAMG（臉書、蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌）除了谷歌上漲外，其余4家合計市值損失2300億美元。
原因有二：一是疫情的冬季爆發(fā)；二是美國大選臨近現(xiàn)階段的懸念，投資者擔(dān)憂“非常大規(guī)?！钡?*****無法如期實施，所以賣出股票規(guī)避不確定性。
摩根大通表示，從中長期來看，股市的上漲更多取決于債務(wù)水平和市場的流動性，以及央行的量化寬松，而不是財政***。
11月2日，美股高開高走，在10:20左右，納斯達克劇烈波動，最終收漲于0.42%?！爸懈殴伞比媾苴A市場，阿里巴巴因螞蟻金服的上市漲2.02%，股價收于310美元，市值8410億美元。
蔚來受益于A股汽車板塊大漲，以及10月份交付了5055輛車，銷量同比增長100%，其股價大漲近9%，每股33.32美元，市值達449億美元。此外，理想汽車大漲13.4%、小鵬汽車漲近7%。
美國大選臨近，美股巨幅波動，但“中概股”仍處高位，以蔚來為代表的造車新勢力市場熱度不減反增。
從以往經(jīng)驗看，美國大選的不確定性越高，資本市場波動越劇烈。據(jù)美國《國會山》日報網(wǎng)站10月28日報道，民調(diào)顯示，前副總統(tǒng)在可能投票的選民中獲得54%的支持率，而特朗普以42%落后，差距超過目前大多數(shù)全國性民調(diào)的結(jié)果。盡管當(dāng)前絕大多數(shù)權(quán)威民調(diào)、分析家和預(yù)測專家一致看好民主黨人將會取勝，但11月3日的大選結(jié)果仍然充滿懸念。
美總統(tǒng)大選還關(guān)注美國未來政策的變化，尤其是市場一直期待的新一輪***政策。美國總統(tǒng)特朗普上周四再度重申，將***取“非常大規(guī)?！钡?*****。不過考慮大選懸而未決，業(yè)內(nèi)預(yù)期美國在2020年內(nèi)通過方案的可能性正在下降。而摩根大通的這份報告提振了市場信心。
有趣的是，在這個非常時刻，全球投資者更青睞中國汽車股。中國的汽車銷量在疫情受到控制后快速恢復(fù)，豪華車市場增幅達30%。
北京時間11月2日，A股行業(yè)板塊漲幅前三名分別是：電氣機械、汽車制造和儀器儀表，分別上漲4.07%、3.14%和3.06%，汽車板塊再度上榜，位列亞軍。具體到個股，中國重汽和江鈴汽車漲停，長安汽車漲7.14%、比亞迪漲5.11%、北汽藍谷漲4.22%、江淮汽車漲3.06%；比亞迪A股收于167.98元，市值達4583億人民幣，再創(chuàng)新高。
其實無論是美國大選臨近，還是A股市場資金偏緊，兩大市場的投資者都變得越來越謹(jǐn)慎。投資者開始偏好增長潛力更確定的品種。中國汽車行業(yè)是為數(shù)不多的增長確定的大行業(yè)之一，所以盡管A股市場震蕩加劇，常有白馬股***，但是汽車板塊還是堅定走出了一條上漲通道。尤其是近幾個交易日，優(yōu)秀的整車上市公司股價越漲越快，這種搶籌的動作很有避險的味道。
總結(jié)來說，在全球疫情二次爆發(fā)、美國大選不確定性增強、中國的資金面偏緊的情況下，部分投資者為了規(guī)避風(fēng)險，把資金配置到業(yè)績增長高確定性的股票，中國的汽車市場成為為數(shù)不多被看好的大行業(yè)之一。受此影響，整車上市公司悉數(shù)上漲，其中A股的比亞迪和“中概股”的蔚來股價再創(chuàng)新高。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
我國自古就有“禍不單行”的說法，受需求減少影響飽經(jīng)風(fēng)寒正試圖尋求變革突破中的國內(nèi)車市，剛剛跨入新一年的大門又遭遇到了新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，可謂雪上加霜，不被看好的聲音一浪高過一浪。今天，A股三大指數(shù)開盤后在意料之中整體下跌，而受疫情影響較大的汽車產(chǎn)業(yè)板塊，除少數(shù)幾家車企之外，基本都呈現(xiàn)出了大幅下跌的走勢，且跌幅超10%直接跌停的車企不在少數(shù)。
很明顯資本市場對汽車行業(yè)是不夠看好的，甚至可以說是信心缺失。但我國也有一句古話叫“禍福相依”，往往風(fēng)雨之后就會出現(xiàn)彩虹。那么對于大眾投資、散戶股民而言，疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)板塊集體“跳水”，我們究竟是該拋售“割肉”還是該信心抄底呢？筆者并非財經(jīng)方面的專家，只是根據(jù)對汽車市場的發(fā)展預(yù)判，覺得這未必不是一個抄底的好時機。
3月開始公共秩序就會逐步恢復(fù)
需求積壓必然在疫情之后必然集中釋放
疫情下的汽車市場必然因為出行的減少受到?jīng)_擊，這是不可爭辯的事實。但實際上消費者的購車需求和出行需求一直都在，只是在特殊時期受到了積壓而已。而疫情終會被攻克，屆時當(dāng)一切秩序都恢復(fù)正常時，這些被積壓的需求就會集中釋放出來。另外，我們完全可以推測，正因為受疫情的影響，很多車企及相關(guān)零部件供應(yīng)企業(yè)復(fù)工的時間也因此延后了不少，產(chǎn)量上也必然也會出現(xiàn)一個窗口期。那么疫情過后公共秩序恢復(fù)時，必定會出現(xiàn)一個供求關(guān)系不對等的現(xiàn)象，供不應(yīng)求就會進一步促進新車的銷量。
而所有問題的關(guān)鍵，其實就在于公共秩序何時能恢復(fù)正常。據(jù)新型冠狀病毒感染的肺炎診療方案（試行第四版）指出，新型冠狀病毒感染肺炎的感染患病潛伏期一般為3-7天，最長不超過14天。而隨著各地單位及個人對疫情的重視，從今年正月初一各地就開始控制民眾出行，基本已經(jīng)阻斷了病毒在人群中傳播擴散的路徑，未來近十天被感染者自然就會顯現(xiàn)出病征，再加上諸如“雷神山”、“火神山”這類專門醫(yī)院的相繼投入使用，那么理論上從正月十五開始，就過了此次疫情的高發(fā)期，社會公共秩序就會逐步恢復(fù)正常。不少城市將2020年春節(jié)后開學(xué)、復(fù)工時間定在2月10日農(nóng)歷正月十七，也正是因為如此。所以三月開始，國內(nèi)車市就有望迎來一個小陽春。
疫情過后民眾消費熱情高漲成必然
汽車市場持續(xù)向好發(fā)展，五一節(jié)或迎高峰
另外，據(jù)專家介紹，新型冠狀病毒好低溫，對熱則較為敏感，其在-60℃可保存數(shù)年，在4℃合適維持液中為中等穩(wěn)定，但隨著溫度的升高，病毒的抵抗力就會下降，達到56℃的溫度30分鐘便可有效滅活病毒。那么在立春之后，氣溫就會逐步升高，雖不能直接殺滅病毒，但威脅必然會減小。也就是說不出意外從3月開始，此次新型冠狀病毒感染肺炎的疫情便將得到全面的控制，民眾出行的意愿就會顯現(xiàn)。除了帶來汽車銷售上的利好之外，也必然會帶來整個出行市場的復(fù)蘇。
請各位想一下，當(dāng)社會公共秩序在陽光明媚的春季恢復(fù)正常，恰逢今年五一勞動節(jié)又有五天的長***，那么家里蹲著過完春節(jié)、壓抑已久的民眾大舉出行以滿足釋放壓抑的需要應(yīng)屬大概率***。也就是說，不光新車銷售會迎來一波爆發(fā)，就連汽車維保等后市場也會得因此火上一把。還有就是，在歷經(jīng)了突如其來的疫情與科比意外離世等***后，廣大民眾勢必會對生活和消費產(chǎn)生新的認識，消費熱情或空前高漲，最終形成良性循環(huán)推動經(jīng)濟的全方位增長。屆時，汽車市場會派生出更多的換車增購、保養(yǎng)維護需求，進一步推動汽車市場向好發(fā)展。
資本市場對汽車產(chǎn)業(yè)重拾信心
還有一點，就是此次疫情后，無論是單位還是個人，其應(yīng)急防災(zāi)的意識無疑都會得以提升。個人方面，選擇購買車輛自駕通勤以減少在高峰乘坐公共交通工具通勤的人會越來越多；醫(yī)療機構(gòu)增加負壓救護車的服役數(shù)量也是必然之舉；當(dāng)然，防災(zāi)意識的整體提升應(yīng)該還會直接或間接***物流行業(yè)去提升自身的運力水平，以滿足民眾對物資越來越看重的需求。這些都會同時拉動商用車和乘用車的銷量上漲。
所以從多個角度上分析，汽車市場都很有可能在此次疫情之后迎來一波大踏步，甚至重回高速發(fā)展通道也不是沒有可能。如此一來，資本自然就會對汽車產(chǎn)業(yè)重拾信心，資本將大舉涌入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車板塊股票自然就會水漲船高。那么如此看來，疫情下的汽車板塊股票不但不該被拋售“割肉”，反而應(yīng)該抄底持有，坐等投資收益才是上策。
結(jié)語：即便我們姑且將是以上這一系列的推斷都當(dāng)作是筆者一廂情愿，但就目前A股大盤2700點左右的指數(shù)，還能跌到哪里去？各位，汽車畢竟是推動我國發(fā)展，實現(xiàn)強國夢一個不可或缺的支柱性產(chǎn)業(yè)，未來汽車向新“四化”發(fā)展我國無疑也走在世界前列，遲早會迎來一波爆發(fā)，作為長期投資，汽車板塊股票值得投資。所以就我們認為，當(dāng)前疫情下汽車板塊股票下跌，或真是一個觸底反彈、入市抄底的好時機。
新能源汽車十大龍頭名單
經(jīng)歷了約10個月的征求意見進程后，10月9日，常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。
雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來看，無疑是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見稿，《規(guī)劃》進一步突出了市場、企業(yè)的主導(dǎo)性地位，目標(biāo)制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實。
針對這一政策，二級市場反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個股中，346只股票股價出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個股當(dāng)日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代汽車數(shù)據(jù)***訪時表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規(guī)劃》?更加務(wù)實，或也反映了***對于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。
值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開了部分，并非全文。因此，對于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進一步觀察。
從目前已發(fā)布的內(nèi)容來看，相比征求意見稿，《規(guī)劃》有幾點值得關(guān)注。
一是在目前的公開內(nèi)容中，在原征求意見稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達到25%左右”并未提及。
對此，10月12日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)在接受時代汽車數(shù)據(jù)***訪時指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的占有比例仍然較小，距離25%的目標(biāo)仍有一定的距離，或是此次目標(biāo)暫未提出的主因。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，占比僅4%。
另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進一步提升。這對于在細分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無疑也是利好。
曾丕權(quán)預(yù)計，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進一步帶動細分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國家會在細分領(lǐng)域加大財政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。
值得一提的是，目前的公開內(nèi)容中，特別提到了“強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見，在當(dāng)下，企業(yè)已成為推動新能源汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。
以動力電池為例，目前市場已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當(dāng)日，比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴?！?/p>
據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。
無獨有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時代，該公司董事長曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會”上也透露，寧德時代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
他表示，“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時間解決?！?/p>
值得一提的是，據(jù)近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8-GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。
對于裝機量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時代的人士10月12日向時代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國內(nèi)市場回暖是其業(yè)績反超主要因素”。
或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時代的目標(biāo)是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動式化石能源（石油）”。
受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級資本市場上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?
據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。
至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個股中，153只股票股價實現(xiàn)上漲，僅一個交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國軒高科股價亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時，新能源汽車板塊355只個股中，亦有346只股票股價出現(xiàn)不同程度的上漲。
中原證券稱，政策有利于打開新能源汽車需求空間。從政策的進一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標(biāo)差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平臺、寧德時代和LG化學(xué)四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。
“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等?！?0月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對時代汽車數(shù)據(jù)表示。
在鄭赟看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強勢，接下來，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國產(chǎn)化率提升帶來產(chǎn)業(yè)鏈機遇，可重點關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。
與此同時，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點以及此前發(fā)布的征求意見，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。
其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展機遇，在政策的積極推動下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長較為可觀，車樁比有望進一步提高。
事實上，受《規(guī)劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強，截至當(dāng)天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價上漲0.70%。
此前，蔚來、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個超充樁。
此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當(dāng)日股價亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達418.73%。
值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車十大龍頭名單
新能源長江汽車、中國第一汽車、上汽集團、恒馳汽車和蔚來汽車等。這些公司在電池技術(shù)、電動汽車生產(chǎn)以及充電網(wǎng)絡(luò)等方面都處于領(lǐng)先地位，并在質(zhì)量、技術(shù)和創(chuàng)新方面獲得了良好的聲譽。下面一起來看看新能源汽車十大龍頭名單吧！
新能源股票龍頭股是什么
新能源股票龍頭股是一定時期內(nèi)新能源概念板塊股票市場的炒作中對同行業(yè)板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，目前我國國內(nèi)流通市值最高的新能源概念股票為比亞迪股票。
其中比亞迪股票特指比亞迪股份有限公司通過深圳證券***發(fā)行上市的股票，屬于深交所主板A股的證券類別，所屬***行業(yè)為汽車制造業(yè)，而比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。
新能源汽車十大龍頭名單
1、中國鐵物（000927）；
2、海馬汽車（000572）；
3、亞星客車（600213）；
4、天龍股份（603266）；
5、神馳機電（603109）；
6、華鋒股份（002806）；
7、瑞可達（688800）；
8、伯特利（603596）；
9、中鼎股份（000887）；
10、滬光股份（605333）等。
新能源汽車十大龍頭股名單一覽2023
比亞迪002594
公司簡介：國內(nèi)新能源車行業(yè)絕對龍頭，新能源汽車技術(shù)綜合實力第一;從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前總市值7780億元，毛利率15.89%，凈資產(chǎn)收益率9.43%，每股收益3.20元，每股凈資產(chǎn)35.21元，動態(tài)市盈率62.67;十大流通股東中，融捷投資控股集團有限公司持有超1.54億股，北上資金持有超7111萬股，匯金公司持有超11***萬股，全國社保基金114組合持有超721萬股。
寧德時代300750
公司簡介：乘用車應(yīng)用領(lǐng)域，目前已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，動力電池行業(yè)絕對龍頭。
天齊鋰業(yè)002466
公司簡介：目前客戶以鋰電池正極材料廠商為主，全國規(guī)模最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，與贛鋒鋰業(yè)并稱為鋰電池行業(yè)雙龍頭。
贛鋒鋰業(yè)002460
公司簡介：全球第三大及中國最大鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大金屬鋰生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品是鋰系列產(chǎn)品、鋰電池系列產(chǎn)品。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.13億股，深圳市金匯榮盛財富管理有限公司持有超1566萬股，其他機構(gòu)持有均超746萬股。
融捷股份002192
公司簡介：國內(nèi)產(chǎn)能最大的鋰礦企業(yè)，擁有國內(nèi)少有的高品質(zhì)鋰礦***甲基卡鋰輝石;目前的鋰礦***原礦產(chǎn)能為105萬噸/年，選精礦產(chǎn)能為45萬噸/年;現(xiàn)有電池級碳酸鋰產(chǎn)能3000噸/年、氫氧化鋰1800噸/年。目前總市值269.60億元，毛利率39.35%，凈資產(chǎn)收益率98.52%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，中國郵___儲蓄銀行股份有限公司持有超518萬股，北上資金持有超474萬股，其他機構(gòu)持有均超254萬股。
陽光電源300274
公司簡介：新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)22年上半年發(fā)貨22萬臺，同比增長144%;主要產(chǎn)品為光伏逆變器、風(fēng)電變流器、儲能系統(tǒng)、新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)、水面光伏設(shè)備、智慧能源運維服務(wù)。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.66億股，合肥匯卓股權(quán)投資合伙企業(yè)持有超5486萬股，其他銀行理財產(chǎn)品持有均超714萬股。
拓普集團601689
公司簡介：汽車零部件企業(yè)，主營減震器、內(nèi)飾功能件、底盤、剎車系統(tǒng);輕合金底盤項目是公司輕量化家族譜系中的戰(zhàn)略項目，在新能源汽車與高端汽車市場有巨大需求。目前總市值703.10億元，毛利率22.39%，凈資產(chǎn)收益率10.82%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)10.43元，動態(tài)市盈率43.63;十大流通股東中，邁科國際控股(香港)有限公司持有超6.93億股，北上資金持有超05萬股，其他機構(gòu)持有均超538萬股。
上汽集團600104
公司簡介：整車產(chǎn)銷規(guī)模多年來一直保持國內(nèi)領(lǐng)先，目前是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團。向社會公眾提供包括整車與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售;物流、移動出行、汽車生活服務(wù);汽車相關(guān)金融、保險、投資;汽車相關(guān)海外經(jīng)營、國際商貿(mào)等在內(nèi)的產(chǎn)品與服務(wù)。目前總市值1691億元，毛利率9.65%，凈資產(chǎn)收益率4.57%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)23.35元，動態(tài)市盈率10.02;十大流通股東中，上海汽車工業(yè)(集團)有限公司持有80.03億股，躍進汽車集團有限公司持有超4.13億股，證金公司持有超3.49億股，匯金公司持有超9858萬股，河北港口集團有限公司持有超8771萬股。
杉杉股份600884
公司簡介：主營鋰電池材料、新能源汽車的大型企業(yè)，主要產(chǎn)品包括鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料、錳酸鋰、鎳鈷鋁三元材料、三元正極材料前驅(qū)體、人造石墨、天然石墨、硅基負極、復(fù)合石墨、電解液等。目前總市值416.60億元，毛利率25.62%，凈資產(chǎn)收益率10.86%，每股收益1.02元，每股凈資產(chǎn)10.24元，動態(tài)市盈率14.14;十大流通股東中，北上資金持有超5018萬股，其他機構(gòu)持有均超5200萬股。
明泰鋁業(yè)601677
公司簡介：印刷鋁版基等產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)40%以上的市場份額，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主要涉足兩個方面，分別是新能源電池用電子箔和車用鋁合金板。目前總市值161.80億元，毛利率10.42%，凈資產(chǎn)收益率11.59%，每股收益1.37元，每股凈資產(chǎn)12.11元，動態(tài)市盈率9.20;十大流通股東中，農(nóng)業(yè)銀行理財產(chǎn)品持有超3045萬股，北上資金持有超2038萬股，廣發(fā)證券理財產(chǎn)品持有超1956萬股，其他機構(gòu)持有均超1884萬股。
新能源汽車行業(yè)十大龍頭股！
1、東方中科：虹膜識別行業(yè)龍頭企業(yè)
2、英維克：數(shù)據(jù)中心制冷龍頭
3、鵬翎股份：汽車膠管龍頭
4、石大勝華：材料電解溶液溶劑龍頭地位
5、亞太股份：剎車龍頭
6、旭升股份：壓鑄龍頭
7、繼峰股份：汽車內(nèi)飾和商用車座椅龍頭
8、立訊精密：蘋果供應(yīng)鏈龍頭
9、漢宇集團：排水泵龍頭
10、中創(chuàng)環(huán)保：濾料龍頭
新能源汽車十大龍頭
1、寧德時代；全球動力電池龍頭?
2、比亞迪：全球最大電池制造商?
3、贛鋒鋰業(yè)；全球第三大鋰供應(yīng)商?
4、先導(dǎo)智能：全球鋰電池智能設(shè)備龍頭?
5、璞泰來；國內(nèi)鋰電池負極制造龍頭?
6、華友鈷業(yè)：國內(nèi)最大的鈷供應(yīng)商?
7、杉杉股份：全球鋰電材料產(chǎn)能龍頭?
8、匯川技術(shù)；國內(nèi)變頻器龍頭企業(yè)?
9、科利達；全球鋰電池結(jié)構(gòu)件龍頭?
10、特銳德：國內(nèi)充電樁制造龍頭企業(yè)
標(biāo)簽： #汽車
