1. 不甘沒落，華晨集團雙管齊下謀振興丨壹訪談

問題一：華晨屬于是央企嗎 華晨汽車集團控股有限公司簡稱“華晨汽車集團”，是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準設(shè)立的國有獨資公司，總部坐落于素有“共和國裝備部”之稱的國家重點裝備制造業(yè)基地――遼寧省沈陽市，是遼寧汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)、中國汽車工業(yè)自主品牌的主力軍，現(xiàn)有員工4.6萬人，資產(chǎn)總額超過730億元。

問題二：中華車是國有企業(yè)嗎/？ 華晨汽車的全名是華晨***汽車有限公司。

華晨寶馬是華晨***汽車有限公司和德國寶馬汽車集團的合資企業(yè)，目前生產(chǎn)3系列（320激325）5系列（523 525 530）寶馬轎車。

華晨***的前身是沈陽***客車制造有限公司。

主要產(chǎn)品為：海獅系類，閣瑞斯系類旅行車。中華系類轎車。***輕卡等等。

華晨***是國企。 車身中文標識;華晨中華 華晨***

華晨寶馬是合資企業(yè). 車身中文標識：華晨寶馬

問題三：華晨中華是不是國企 華晨汽車的全名是華晨***汽車有限公司。

華晨寶馬是華晨***汽車有限公司和德國寶馬汽車集團的合資企業(yè)，目前生產(chǎn)3系列（320 325）5系列（523 525 530）寶馬轎車。

華晨***的前身是沈陽***客車制造有限公司。

主要產(chǎn)品為：海獅系類，閣瑞斯系類旅行車。中華系類轎車。***輕卡等等。

華晨***是國企。 車身中文標識;華晨中華 華晨***

華晨寶馬是合資企業(yè). 車身中文標識：華晨寶馬汽車問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。

問題四：華晨汽車銷售公司是國企嗎 這還用問？度娘一下就知道了，百分百央企

問題五：華晨汽車控股有限公司發(fā)動機工廠 怎么樣？ 是國企嗎？ 200分 華晨汽車集團控股有限公司引（簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto）是我國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年跟進中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團。華晨汽車直接或間接控股華晨中國汽車控股有限公司（香港、美國上市）、***汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工3.5萬人。

除擁有華晨寶馬合資品牌外，高起點打造了中華和***兩大自主品牌。其中，中華轎車在中國中高級自主品牌轎車市場的占有率位居第一；***海獅輕型客車產(chǎn)品市場保有量已超過80萬輛。獨占輕客市場半壁江山；***輕卡在全國排名已上升到第四位，市場占有率突破12%，擁有華晨***、***車輛、華晨寶馬三大整車生產(chǎn)線及四條發(fā)動機生產(chǎn)線。華晨汽車集團控股有限公司被中國工業(yè)經(jīng)濟研究院評為2010年中國制造業(yè)500強，排行第72位。堅持“以我為主、外部為輔”的研發(fā)模式，與日本豐田、德國寶馬、保時捷等國際知名公司開展合作，形成自有知識產(chǎn)權(quán)，擁有了148項技術(shù)專利。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展與積累，華晨汽車經(jīng)歷風雨坎坷，始終堅持“高起點打造自主品牌”的發(fā)展道路。2008年華晨汽車取得了可喜成績，全年實現(xiàn)銷售收入410億元；整車銷售285119輛；整車出口2.1萬輛，同比增長36%；出口創(chuàng)匯1.95億元美元，同比增長4.8%。上繳稅金29.4億元，在消化鋼材及部分貴金屬價格上漲5.12億元的情況下，實現(xiàn)降低成本7.2億元。華晨汽車的快速發(fā)展引起了國內(nèi)外的高度關(guān)注，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的地位顯著提高，綜合排位有05年的第12位重新躋身國內(nèi)汽車十強行列，按銷售收入計算，名列第七位。

華晨集團早在19***年就開始為生產(chǎn)中華轎車作積極準備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產(chǎn)量大約在300輛，也就是華晨***廠里面統(tǒng)稱的第一批車。這批車由于沒有得到上市銷售的準入證，所以只是在隨后的幾大車展上露了露面，然后就分配給廠內(nèi)自用了。第一代的中華轎車雖然有著瀟灑大氣的由意大利設(shè)計的外形，但這批車無論是內(nèi)飾質(zhì)量還是裝配水平，乃至機械性能都處在很低的水平，內(nèi)飾質(zhì)量和行車感覺真的是糟透了激粗糙的內(nèi)飾像街道工廠的手藝，車開起來仿佛一切都和你較勁。

2002年8月中華車型正式上市銷售，開始上市銷售的中華車型較以前的版本在技術(shù)、內(nèi)飾以及裝配質(zhì)量上有了很大的提高，但是其駕駛操控性能依然很低，舵輪太輕，方向控制比較隨意，缺乏高檔車的有自主意識般的回饋阻尼。穩(wěn)定性　　03款中華轎車與前兩款相比穩(wěn)定性能較好。在中速轉(zhuǎn)彎并踩剎車的情況下，中華轎車也沒有出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑的情況。在直線高速行駛時，松開方向盤，車輛仍保持直線行駛，沒有“跑方向”。中華的方向太靈活了，有點“賊”，路感不好。配置也比較全面。有一點比較突出，它的車載電源標示的是120w，在后備箱和后排座椅上都有獨立的電源，方便車上使用筆記本電腦，很適合商務(wù)人員使用。

2004年2月9日04款中華上市。04款新中華的外部型基本沒有太大的改變，只是換裝了寶馬式多輻放射輪轂和前風柵鍍鉻裝飾件。內(nèi)飾的改變可以用煥然一新來形容，在功能便利性與視覺效果上都發(fā)生了質(zhì)的變化。04款新中華的內(nèi)飾***用了最流行的整體淺色搭配，中控臺的整體色調(diào)由原來的黑色改為了時尚親切的金米色調(diào)，更顯高貴典雅，以前繁雜的按鍵現(xiàn)在也大大地簡化，成了上下兩層為數(shù)不多的功能齊備的圓環(huán)形組......>>

問題六：華晨***是純國企？ 華晨***汽車有限公司的前身是沈陽***客車制造有限公司，于2003年1月正式更名，是華晨中國汽車控股有限公司的重點生產(chǎn)企業(yè)。沈陽***客車制造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽***汽車華晨*** 金典股分有限公司投資組建的合資企業(yè)，成立于1991年7月22日。公司注冊資本44,416萬美元，投資總額57,098萬美元。華晨公司持有公司總股本的51%，***公司持有49%。 查看原帖>>

問題七：我想問一下嗯沈陽華晨專用車有限公司是國企還是民營企業(yè) 沈陽華晨專用車有限公司是民企。

沈陽華晨專用車有限公司是華晨集團專業(yè)從事各類專用改裝車開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的整車生產(chǎn)基地之一，成立于2009年6月。是華晨集團專用車五大生產(chǎn)基地之一，

問題八：中國國企汽車品牌有那些 吉利、比亞迪、帝豪、奇瑞、長安、福田、奔騰、五菱、傳祺、昌河、江淮、東風、夏利、紅旗、江陵、眾泰、哈飛、力帆、寶駿、北京汽車、長城、揚子、川汽野馬、***、東南、海馬、華晨中華、黃海、華泰、丁汽吉奧、雙環(huán)、天津一汽、中興、永源

問題九：目前中國的車企中有哪些是國企，哪些是民營企業(yè) 按2011年中國企業(yè)500強排名，中國車企前10位的排名如下：

排名 企業(yè)名稱 營業(yè)收入（萬元） 所在地

13東風汽車公司 36883383 武漢

15上海汽車工業(yè)（集團）總公司36727716 上海

18中國第一汽車集團公司29401552 長春

48廣州汽車工業(yè)集團有限公司16224204 廣州

50北京汽車集團有限公司1576***29 北京

84天津汽車工業(yè)（集團）有限公司9665895 天津

103中國重型汽車集團有限公司8119180 濟南

117華晨汽車集團控股有限公司6793178 沈陽

226奇瑞汽車股份有限公司3537921 蕪湖

232安徽江淮汽車集團有限公司3471074 合肥

上面10個車企，都是國企。

問題十：沈陽***車輛有限公司是國企嗎 沈陽***車輛制造有限公司是由***汽車股份有限公司控股，隸屬于華晨集團，華晨汽車是2002年跟進中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準設(shè)立的國有獨資公司

不甘沒落，華晨集團雙管齊下謀振興丨壹訪談

文 | 劉曉林

2025年要形成整車195萬輛的年銷量規(guī)?！囌骨跋?，華晨 汽車 宣布了新的五年***，希望借此來回擊那些猜度它是否會在債務(wù)危機中倒下的言論。而作為這一目標實現(xiàn)前提的華晨集團的改革大計也隨之浮出水面。

“華晨集團是遼寧省國有資本投資公司改革試點單位，遼寧有兩家，我們是其中一家?！比A晨集團副總裁、新聞發(fā)言人齊凱稱，“國有資本投資公司改革”是國資委力推的改革項目，簡言之就是將經(jīng)營業(yè)務(wù)剝離出去，集團的職能向一家國有資本投資公司轉(zhuǎn)型，只負責做國有資本的投資項目管理。

“上級的要求就是，集團不要管經(jīng)營業(yè)務(wù)。目前我們（集團）下邊有很多股權(quán)合作的項目，有的是可以控股，有的可以參股，我們（集團）就是做股權(quán)管理。”從齊凱傳遞信息來看，對于華晨的改革，用一句話來說就是利用一切可以利用的***去“掙錢”，更專業(yè)的說法是“盤活國有資產(chǎn)”。

這一改革***包括圍繞著華晨制造公司展開的乘用車板塊的框架調(diào)整；與國內(nèi)同行正在商談共用平臺開發(fā)合作；借民營合資公司華晨新日啟動的電動車***；在商用車板塊醞釀引入戰(zhàn)略投資者，以及在跨國合資公司中爭取更多***。

齊凱透露，這些***很快都將有新動作落地。從華晨方面的表態(tài)來看，與這一系列可以掙錢的項目相比，華晨的負債危機并不算大事，甚至華晨寶馬的股權(quán)出讓也是“塞翁失馬，焉知非?！保撼?6億歐元的股權(quán)交易收入外，作為“對價”之一，華晨已獲得利潤豐厚的寶馬在華零部件項目的優(yōu)先合資權(quán)，這一業(yè)務(wù)在2025年有望給華晨帶來高達到350億的年收益。

而本著以最少的***達到最快出效果的原則，華晨的新發(fā)展思路似乎正在回到為其帶來最初輝煌的路線上——***整合、資本運作?！埃ㄔ诤献黜椖可希┈F(xiàn)在遼寧省***沒有要求我們必須控股，以前是有的，現(xiàn)在沒有。對于控制權(quán)，我們可以要，也可以不要。原來大家在意并表，我們可以并也可以不并，這個都可以放開”。齊凱坦言，現(xiàn)在省里對華晨的要求就是國有資產(chǎn)不能流失。

9月24日，華晨中國或?qū)⒈凰接谢膫餮詡鱽恚m然華晨集團給予了否認。但毫無疑問，風起于青萍之末，在領(lǐng)導(dǎo)班子換血一年后，華晨集團新一輪改革大幕已經(jīng)被正式拉開。

整合背后：國有資本投資公司改革的樣本

“這一年來，華晨做了管理架構(gòu)的調(diào)整，以前華晨集團最多的管理層是9級，規(guī)模龐大。我們控股和參股企業(yè)是160多家，現(xiàn)在按照管理權(quán)把整個企業(yè)管理權(quán)壓縮到了3級?！?齊凱表示。在***架構(gòu)調(diào)整后，作為第一級的華晨集團總部從五六千人縮減至一百多人，如今的華晨集團只進行戰(zhàn)略和重大投融資風險管理等大的管控業(yè)務(wù)，從管資產(chǎn)變?yōu)楣苜Y本。

“原來集團五六千人，是因為我們原來中華那塊業(yè)務(wù)和集團是一起的，現(xiàn)在這個是不可以的。集團就是做國有資本的投資，然后代表國有資產(chǎn)來掌握股權(quán)，而下邊的每一塊經(jīng)營業(yè)務(wù)一定要剝離?！?齊凱稱，而華晨 汽車 制造有限公司（簡稱“華晨制造”）也正是在這一背景下誕生的。

二級企業(yè)管資產(chǎn)和主要運營方向，華晨梳理出了5大業(yè)務(wù)方向，分別是：乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務(wù)，共由9家二級企業(yè)來承接，其下還有著龐大的***企業(yè)。

2019年12月注冊成立的全資子公司華晨制造，已經(jīng)實現(xiàn)對華晨旗下自主乘用車板塊的統(tǒng)一管理?！白灾鞒擞密囈呀?jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不用到集團層面來匯報，我們是以放權(quán)為主?！?/p>

華晨制造注冊資金20億，具備獨立的乘用車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，并整合了華晨旗下乘用車的產(chǎn)業(yè)鏈***?！爸腥A工廠、研究院和我們的發(fā)動機公司等，從管理角度來說如果不進行整合，每一塊都各立山頭的話，那我們整個業(yè)務(wù)鏈是無法打通的。所以主要不是為了進行資產(chǎn)的處理?！?齊凱解釋稱。

上市公司華晨中國是與華晨制造平行的另一家二級整車企業(yè)，旗下包括華晨最重要的合資整車板塊——華晨寶馬和華晨雷諾***。另一家二級企業(yè)*** 汽車 則涵蓋了主要的零部件業(yè)務(wù)。此外，二級公司中還有4家商用車企業(yè)，分別是沈陽的***車輛、綿陽的華晨華瑞、沈陽的華晨專用車公司以及大連投資公司；以及兩家服務(wù)領(lǐng)域的二級企業(yè)——在上海做 汽車 服務(wù)的申華控股和做出行與服務(wù)的華晨商旅。

與此同時，華晨將戰(zhàn)略從多元化轉(zhuǎn)為目前車企流行的“聚焦戰(zhàn)略”。齊凱稱，華晨將聚焦發(fā)展五個整車品牌，包括合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾***，民營合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源，以及自主品牌中華。

在已呈報給遼寧省和沈陽市的十四五規(guī)劃初稿中，華晨制定了2025年達成195萬輛整車銷量的目標，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車110萬輛中，華晨寶馬保守規(guī)劃65萬輛，中華規(guī)劃30萬輛、華晨新日規(guī)劃15萬輛。商用車85萬輛則包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾***15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

廣開合資合作之門

2020年，受各種客觀影響，華晨中華的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏被打亂，已確定全年無新車推出；與此同時，由于單車盈利低，華晨降低產(chǎn)能至最低水平。此外，華晨的資金鏈也開始緊繃。2020年7月7日，華晨集團價值1.75億元的股權(quán)和投資權(quán)益被凍結(jié)，9月18日，又有一筆價值1億元的股權(quán)和投資權(quán)益被凍結(jié)，凍結(jié)期皆為三年。與此同時，今年8月，華晨債務(wù)危機爆出，隨即由沈陽市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行監(jiān)管協(xié)會牽頭成立了華晨債券委員會，以保護銀行的利益。

在外界看來，華晨從產(chǎn)品到技術(shù)，再到資金，都捉襟見肘，即將失去華晨寶馬對等股權(quán)收益的華晨已經(jīng)徹底喪失了競爭力。對此，齊凱不否定華晨今年確實處于新車斷檔階段，短期也確實是有一些流動性的問題，但根據(jù)齊凱介紹，在國有資本投資公司改革的框架下，華晨各業(yè)務(wù)板塊的多項新投資、新合作都已在路上。

“我們還在跟幾家企業(yè)進行共平臺開發(fā)的一些討論。”齊凱透露稱，共同開發(fā)平臺主要針對中華品牌，包括傳統(tǒng)燃油車，也包括新能源車。有消息稱，華晨正在與長安商討同平臺開發(fā)的可能性。

齊凱認為，國內(nèi)車企耗費了大量的資金都在造型開發(fā)或者是模具開發(fā)上，而在開發(fā)期較長的核心技術(shù)上缺乏投入，因此華晨倡導(dǎo)共同開發(fā)。同時，在電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這非傳統(tǒng)車企長項的”新四化“上，華晨也表示將加大和 科技 企業(yè)的合作。

按照***，華晨中華到2025年***推出16款車型，年銷量目標是30萬輛。齊凱介紹，中華的產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)在的V3、V6、V7都會在相應(yīng)平臺上做全新的產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計從明年下半年就會陸續(xù)集中推出。

“未來我們既有自己平臺開發(fā)的產(chǎn)品，也有未來共平臺開發(fā)的產(chǎn)品”，齊凱稱，大概一年左右的時間，中華會把一些產(chǎn)品的短板或者產(chǎn)品項目里面一些缺項會補上。

電動車方面，2018年8月成立的華晨日新正在成為華晨的電動車主體，華晨新日由華晨與做電動自行車的民營企業(yè)新日合資而成，目標是生產(chǎn)小型純電動車。華晨在其中占據(jù)33.4%的股權(quán)，并未控股，66.6%的股權(quán)由新日（無錫）發(fā)展有限公司掌握。

在運作兩年后，華晨新日開發(fā)的首款電動乘用車——A00級電動車轎車將在今年10月底下線，今年年底會做小批量的生產(chǎn)，明年***最少售出3萬臺，后年5萬臺，未來要推出10多款車型。

“技術(shù)方面是我們研究院做的技術(shù)支持，主要面對沒有補貼的市場，日常代步使用，這類電動車是有一定銷量的?！饼R凱表示，整個公司已經(jīng)完成10多個億的投資。

齊凱解讀稱，華晨的新能源戰(zhàn)略，就是要通過合資公司，去做可以應(yīng)對無補貼的產(chǎn)品，然后將來還要上量。而新日擁有的銷售網(wǎng)絡(luò)能力是華晨最為看中的。齊凱透露，未來會做渠道上的整合，包括用中華或者華晨鑫源的渠道來賣華晨新日的電動車。

此外，在卡車業(yè)務(wù)板塊上，以***卡車的品牌影響力為籌碼，華晨同樣正在***引進戰(zhàn)略投資，齊凱透露，目前正在跟幾家在談。

“國企改革的時候，大家一直在強調(diào)國有資產(chǎn)不能流失，但是不要忘了資產(chǎn)不流失，但它在貶值，而有一些看似流失，實際是這是國企改革付出的成本。當然現(xiàn)在省里邊給我們要求也是國有資本不能流失。”齊凱認為，應(yīng)該把國有資產(chǎn)盤活、把“蛋糕”做大。

塞翁失“馬”，焉知非福？

隨著2022年的臨近，華晨寶馬股權(quán)轉(zhuǎn)讓成為華晨最繞不開的話題，而隨著更多外資欲增資擴股的傳聞傳出，華晨寶馬作為率先達成協(xié)議的車企，竟然有了先行者的“優(yōu)越感”，包括能擁有更多緩沖期，以及拓展與寶馬在整個產(chǎn)業(yè)鏈上合作的。

據(jù)悉，為了加大零部件本土化率，寶馬正在把歐洲的零部件企業(yè)引入到沈陽生產(chǎn)，據(jù)悉，華晨已經(jīng)毫無懸念的獲得了合資優(yōu)先權(quán)，目前正在與幾家大的海外供應(yīng)商快速推進合資事宜。

與寶馬的零部件合資將給華晨帶來豐厚的收益。今年7月，寶馬集團已將首批37家本土化供應(yīng)商作為與華晨合資合作的意向企業(yè)推薦給華晨，同時，雙方簽署了500億的大單，涵蓋從2023年到2030年的合作。按照規(guī)劃，2025年合資零部件板塊的營收規(guī)模將達到350億，其中70%將是給寶馬配套的。

據(jù)悉，華晨制造和*** 汽車 已經(jīng)在零部件板塊上進行了大力整合。2019年，華晨的零部件板塊收益為86億，其中為華晨寶馬配套的達到62億。寶馬去年在中國的本土***購為480億，未來會達到950億，零部件本土化率也將從原來的不足50%提升到超過70%。而從供應(yīng)商共享的角度，這些供應(yīng)商的進入對中華也會有所裨益。

除了華晨寶馬可能帶來的新財務(wù)，齊凱透露，另一家合資車企華晨雷諾***也將有新的***輸入。華晨雷諾目前主銷的是***品牌的產(chǎn)品，包括海獅、閣瑞斯，最近幾年則一直在加快雷諾產(chǎn)品的導(dǎo)入，明年開始要投產(chǎn)Master，后年投產(chǎn)Trafic。

“今年年底之前，我們會推出一款***雷諾的一個全新產(chǎn)品，是合資公司自己開發(fā)的一個產(chǎn)品”。齊凱表示，雖然雷諾退出了中國對乘用車市場，但雷諾集團會加大對沈陽合資公司的投入。據(jù)悉，在華晨與雷諾9月24日舉行的董事會中，主要議題就是如何加大在華晨雷諾的投資。

而對于即將喪失華晨寶馬財務(wù)并表的華晨中國，齊凱坦言，華晨幾家上市公司此前發(fā)揮的融資作用并不太強，但接下來會有一些動作。

文｜耿慧麗

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

在車市明顯好轉(zhuǎn)的下半年，華晨集團卻開始被一些不利消息纏繞：基層員工長期放***、千億債務(wù)危機、自主品牌銷量慘不忍睹。面對這樣的局面，已經(jīng)有人發(fā)問：華晨會成為國有車企隊伍中第一家暴雷甚至出局的車企么？

但這樣疑問，顯然忽略了，華晨集團不是一家普通的車企，而是一家“有背景”、“有后臺”的車企。有國資和寶馬這兩大靠山，華晨集團自然比那些倒下的同行***得多，也有底氣得多?！敖鸸庾o身符”在手，眼下的困難，在華晨集團看來只是暫時的，未來道路雖然有危機，但總體來看是“機大于?！?。

當然，這并非華晨集團單方面的樂觀想象，畢竟近期無論是當?shù)?**還是寶馬，都對華晨伸出援手，提供了實打?qū)嵉膸椭?**方面，華晨債務(wù)危機的消息傳出不久，當?shù)?**就組織30家銀行成立債委會，債委會的目的不是推動華晨破產(chǎn)重組，而是協(xié)調(diào)各方不能抽貸、斷貸，保證華晨集團資金輸血。

了解華晨集團發(fā)展經(jīng)歷的業(yè)內(nèi)人士大多知道，華晨堪稱遼寧省的“親兒子”，多年來備受重視。華晨集團也是遼寧省唯一一家收入突破2000億元的企業(yè)，連續(xù)數(shù)年納稅第一名。當?shù)?**自然不會坐視工業(yè)龍頭華晨集團債務(wù)問題惡化。

而因為提升合資公司股比而往往被外界誤讀為要“拋棄”華晨的寶馬，其實要的只是更多的利益，而要保證在華利益長期穩(wěn)定，一個穩(wěn)定向上的華晨自然是不可或缺的。至少目前來看，寶馬沒有任何踢開華晨單干的想法，反倒是帶著華晨“一起飛”的姿態(tài)一如既往。

7月，華晨集團與寶馬集團就零部件配套達成戰(zhàn)略共識，未來雙方將在此領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。8月，寶馬集團又一次性派駐20名德國寶馬專家進入華晨汽車，幫助華晨汽車提升業(yè)務(wù)水平，這是寶馬支持華晨項目的“既定動作”。多年來，寶馬集團一直在全方位支持華晨汽車的“振興項目”。

要走出難關(guān)，關(guān)鍵還是看自己。作為國資委敲定的國企改革試點，華晨集團上下也正開展一系列改革，希望通過改革創(chuàng)新做強自主業(yè)務(wù)，也為東北老工業(yè)基地的其他國企提供經(jīng)驗。

日前，華晨集團副總裁齊凱在北京，向媒體介紹了華晨集團近期的一系列改革措施，以及“十四五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。今年7月被提拔為集團副總裁的齊凱，曾擔任華晨汽車工程研究院院長、沈陽***車輛制造有限公司黨委書記、董事長等職務(wù)，是華晨集團內(nèi)部成長起來的年輕干部。其任命，就是華晨集團內(nèi)部大力改革的成果之一。

從齊凱的介紹來看，華晨集團近期正大力推進的改革，可以總結(jié)為兩大方面：對內(nèi)精簡機構(gòu)，提升決策效率；對外開放，加大合作。

“過去一年來，華晨做了管理架構(gòu)的調(diào)整。華晨集團控股和參股企業(yè)是160多家，以前我們管理層多達9級，規(guī)模龐大，決策流程長。按照管理權(quán)把整個企業(yè)管理權(quán)壓縮到了3級。”齊凱介紹。

***管理架構(gòu)調(diào)整后，華晨集團總部只有100多人，負責戰(zhàn)略和重大投融資風險管理等重大投資管理決策，這是第一級，主管資本；二級主要管資產(chǎn)和主要運營方向，包括?5大業(yè)務(wù)方向：乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務(wù)。在這5個方向里，設(shè)有9家企業(yè)。9家二級企業(yè)負責管理下面龐大的***企業(yè)。***企業(yè)負責日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

在簡化管理層級的同時，華晨還進行了***整合，打通產(chǎn)業(yè)鏈。在9個二級企業(yè)里，整合了自主乘用車的研、產(chǎn)、供、銷全產(chǎn)業(yè)鏈***，致力于***優(yōu)質(zhì)***，打破組織壁壘，高質(zhì)量發(fā)展集團乘用車業(yè)務(wù)。比如去年年底成立華晨汽車制造有限公司，該公司具備獨立的乘用車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整車研發(fā)、制造、***購、銷售、服務(wù)等。

成立該公司的目的是將自主乘用車歸入一個業(yè)務(wù)板塊統(tǒng)一管理，動力總成、研發(fā)及生產(chǎn)、整車物流、銷售服務(wù)、能源管理等業(yè)務(wù)相互協(xié)同支撐。華晨汽車制造也是9家二級企業(yè)中最重要的一家。

9家二級企業(yè)中，有四家商用車企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括卡車和專用車，分別是沈陽***車輛、綿陽華瑞、沈陽華晨專用車公司以及大連投資公司。

還有四家二級企業(yè)，主要負責合資公司、零部件業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)務(wù)。分別是：華晨中國，包括兩大合資項目：華晨寶馬和華晨雷諾***；***汽車，負責主要的零部件業(yè)務(wù)；在上海的申華控股，主要業(yè)務(wù)是做汽車服務(wù)；華晨商旅：負責出行與服務(wù)等新興業(yè)務(wù)。

“中華等自主乘用車的整合是要打通業(yè)務(wù)鏈。我們自主乘用車已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不用到集團層面來匯報。我們是以放權(quán)為主，集團只管風險防控這些重大投融資等大事?！饼R凱總結(jié)。

對外開放上，作為國資委敲定的國企混改試點單位，華晨集團也展現(xiàn)出前所未有的開放姿態(tài)，***引入民營等外部資本，通過機制創(chuàng)新做強自主業(yè)務(wù)。

近期一個多月，都在外地出差，和意向企業(yè)接洽的齊凱表示：“今后，華晨集團將通過同平臺開發(fā)，節(jié)約開發(fā)成本提升效率，加快新品推出速度。從乘用車到商用車，華晨都將通過引入戰(zhàn)略投資者的方式，做強自主品牌?！?/p>

他甚至透露：“對于控股權(quán)，省里沒有強制要求，對于是否并表、是否控股等控制權(quán)，我們可以要，也可以不要?！比绻艞壙刂茩?quán)，哪怕是新能源、移動出行等相對邊緣的業(yè)務(wù)，在國企改革上也堪稱十分大膽的舉措，由此也可以看出華晨引入戰(zhàn)略投資、機制創(chuàng)新的決心與誠意。

對于不同業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略投資者，華晨集團也有不同考慮，比如對于輕卡等商用車領(lǐng)域，華晨更傾向于引入有豐富行業(yè)經(jīng)驗、能夠與華晨輕卡業(yè)務(wù)形成南北互補的業(yè)內(nèi)玩家。而對于吸引力更大，能讓業(yè)外資本圓“造車夢”的乘用車業(yè)務(wù)，標準則又不同，選擇范圍也更廣泛。

而新技術(shù)、新業(yè)務(wù)更是華晨對外開放合作的重點領(lǐng)域。“尤其在新四化方面，電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化新技術(shù)不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強項，所以我們要跟科技公司合作?！饼R凱表示。

齊凱介紹，“十四五”期間，華晨的業(yè)務(wù)將更加聚焦主業(yè)，聚焦主業(yè)不是縮小經(jīng)營規(guī)模，而是通過收縮戰(zhàn)線，將優(yōu)質(zhì)***集中到主業(yè)，做到***效率最大化。”

在整車業(yè)務(wù)規(guī)劃方面，預(yù)計到2025年末，華晨集團年銷量將達到195萬輛，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾***15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

2019年華晨集團的總體銷量剛邁過80萬輛，5年后銷量翻番，這樣的目標即便對于合資與自主兩大板塊勢頭都不錯的車企集團都不算輕松，華晨這樣在外界看來僅剩合資項目能打的車企，如何做到？

齊凱解釋，合資品牌方面，華晨寶馬今年的銷量會在60萬輛左右，到2025年規(guī)劃達到65萬輛。華晨雷諾方面，在雷諾退出乘用車業(yè)務(wù)后，勢必會加大對輕型商用車項目的投入，雷諾在輕型商用車領(lǐng)域的技術(shù)實力和戰(zhàn)略聚焦，再加上***海獅在中國有著強大的品牌基礎(chǔ)，未來15萬輛應(yīng)該沒問題。

輕卡方面，華晨***引入戰(zhàn)略合作方，重拾***輕卡的輝煌，***輕卡曾經(jīng)在全國銷量前三，至今在內(nèi)蒙、東北等地還有很好的市場口碑。

自主乘用車方面，未來華晨中華***打造小車平臺、大車平臺、新能源汽車平臺三個平臺，累計投放14款產(chǎn)品，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)能30萬輛。

中華如何在非常羸弱的情況下5年達到30萬輛？齊凱介紹，目前中華的產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，原有的車型在做升級換代，現(xiàn)在的V3、V6、V7這些產(chǎn)品都會在相應(yīng)平臺上做全新的產(chǎn)品開發(fā)，同時引入戰(zhàn)略合作方做共同開發(fā)，體制機制的創(chuàng)新，加上今后幾年密集的產(chǎn)品和技術(shù)升級，保障30萬輛目標的實現(xiàn)。

零部件方面，目前華晨也在積極與寶馬供應(yīng)商尋求合作，未來華晨寶馬的零部件本土化率將得到進一步提升。

“我們在和寶馬簽訂調(diào)整股比協(xié)議的同時，簽訂了保障合資公司盤子不斷做大，保證華晨收益上漲的內(nèi)容?！饼R凱強調(diào)。

在外界看來，寶馬提升股比對于華晨是負面消息，但華晨也有自己的考慮，一是合資公司股比開放是大勢所趨，***已經(jīng)明確表態(tài)只能保護到2022年。華晨作為第一個股比開放的企業(yè)，有充裕的時間準備、應(yīng)對股比開放的沖擊；二來也是更重要的是，開放的同時雙方約定合資公司的蛋糕不斷做大，中方利益不會受損反而會進一步提升。

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