1. 比宋PLUS便宜近1.5萬搭弗迪混動(dòng)，藍(lán)電E5值得買么？
2. 年底打算購(gòu)車？這幾臺(tái)新能源SUV一定要看！
3. 智能汽車時(shí)代，賽力斯問界系列為什么是先鋒代表？
4. 超3萬地方政策補(bǔ)貼，問界M7為何更值得選擇？

賽力斯***5的長(zhǎng)寬高分別為4700/1930/1625mm，2875mm的軸距也達(dá)到了同級(jí)的主流水準(zhǔn)。

SERES（賽力斯）是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌， 隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司， 專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

從綜合實(shí)力來看，賽力斯***5的確值得一看。在有華為背書之后，它的品牌力，認(rèn)可度直接看齊了主流車企。此外，它那超1000km續(xù)航+動(dòng)力強(qiáng)勁（4.68秒破百）特點(diǎn)，也進(jìn)一步打消了了消費(fèi)者對(duì)新能源車?yán)m(xù)航的擔(dān)憂。

總體來看，傍上了華為的賽力斯***5，確實(shí)要比之前更有“光環(huán)”了。但對(duì)于能不能買的問題，疆哥覺得大家還要考慮以下兩個(gè)問題：

1、售后。賽力斯***5整車由小康集團(tuán)負(fù)者生產(chǎn)，華為的門店只負(fù)者***5的銷售工作，保養(yǎng)售后等工作還是賽力斯汽車提供。考慮到賽力斯全國(guó)只有二十來個(gè)4S店，后期的售后保養(yǎng)確實(shí)是個(gè)頭疼的問題。

2、品牌&品質(zhì)。賽力斯***5是由小康集團(tuán)負(fù)責(zé)整車制造的。在以往，東風(fēng)小康主要生產(chǎn)低端的面包車，曾經(jīng)和五菱平分天下，不過隨著技術(shù)、品質(zhì)以及消費(fèi)升級(jí)等問題，漸漸被市場(chǎng)所遺忘。品牌不僅羸弱，產(chǎn)品溢價(jià)能力還不強(qiáng)，主銷車型基本是5萬元以下車型。盡管有華為的技術(shù)背書，這樣的品牌底蘊(yùn)和生產(chǎn)技術(shù)品質(zhì)，能否支撐得起叫價(jià)20萬的賽力斯，在這里還是需要打一個(gè)問號(hào)。

比宋PLUS便宜近1.5萬搭弗迪混動(dòng)，藍(lán)電E5值得買么？

自從得到了華為加持，賽力斯便從名不見經(jīng)傳變成備受關(guān)注，銷量也從原來的一百幾十輛增加到一千多兩千輛，對(duì)于合作雙方來說這是一個(gè)不錯(cuò)的成果。值得一提的是，華為主要是為賽力斯提供智能交互系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)，但并未給賽力斯的***駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。華為的***駕駛系統(tǒng)方案是用在了極狐上。

華為賽力斯缺點(diǎn)有哪些

1、外觀內(nèi)飾比較普通

目前賽力斯旗下僅有賽力斯***5一款車，在華為的技術(shù)加入賽力斯***5之前和之后，這款車的外觀和內(nèi)飾都沒有改動(dòng)。賽力斯***5的外形比例更加像燃油車，而它本身也并非純電的，而是增程式混動(dòng)車，加上細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，能帶給消費(fèi)者的新鮮感和***感沒有多少。

內(nèi)飾也是如此，雖然整體上非常簡(jiǎn)潔，但是并沒有什么獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，比較難打動(dòng)那些注重顏值的消費(fèi)者。

2、1.5T增程器？

如果賽力斯的動(dòng)力系統(tǒng)是“雙擎”驅(qū)動(dòng)的，那么我對(duì)它用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何異議，但現(xiàn)在這套系統(tǒng)是增程式，換言之發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，為什么要用到這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？要知道理想ONE這么大的車也才用1.2T三缸機(jī)做增程器。

想來想去，唯一能解釋的是它在彈射模式時(shí)，是靠增程器直接向電機(jī)供電，所以才需要發(fā)電能力比較強(qiáng)的增程器。

除了以上兩個(gè)缺點(diǎn)之外，賽力斯***5就沒有其他特別明顯的缺點(diǎn)了。而且賽力斯***5還是太低調(diào)了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出來宣傳。

譬如說它用的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式，而且懸架結(jié)構(gòu)件用了大量的鋁合金材料；懸架與副車架之間用的是液壓襯套；輪胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整輛車的操控性和舒適性都相當(dāng)出色。最重要的是，它的價(jià)格和CR-V、RAV4榮放這些常規(guī)家用SUV差不多，只要23萬左右就能買到。

再譬如說這款車的隔音做得相當(dāng)好，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)有很突兀的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的感受微乎其微，只有切換到彈射模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被維持在較高轉(zhuǎn)速，此時(shí)才有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

而有了華為的智能交互系統(tǒng)后，賽力斯***5的信息功能就變得更加豐富，語音控制、各種APP都支持；并且它還能與家居智能生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)，對(duì)于我這種家里用了整套華為智能家居生態(tài)系統(tǒng)的人來說，就更加方便了。

總結(jié)

賽力斯***5這款車整體的產(chǎn)品力很不錯(cuò)，價(jià)格也比較合理，除了設(shè)計(jì)不太走心之外，其實(shí)真的沒有什么可挑剔的了。目前賽力斯需要做的應(yīng)該是拓寬銷售渠道，完善售后服務(wù)以及周邊服務(wù)，讓車主用得更加方便。

年底打算購(gòu)車？這幾臺(tái)新能源SUV一定要看！

近幾年，插電混動(dòng)車型銷量扶搖直上，SUV車型更是受到了消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛。今日（3月30日），賽力斯旗下藍(lán)電汽車正式發(fā)布了全新插電混動(dòng)SUV——藍(lán)電E5。新車售價(jià)區(qū)間為13.99-15.19萬元，加0.2萬元就能享5+2布局的7座車型。在價(jià)格上，藍(lán)電E5甚至比它小一級(jí)別的宋PLUS DM-i入門價(jià)還低了1.49萬元，誠(chéng)意相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

作為一款中型插電混動(dòng)SUV，新車***用了DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)打造，搭載了弗迪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)，在WLTC綜合續(xù)航高達(dá)1150公里，0-50km/h加速僅需2.9秒，百公里饋電油耗低至5.5升，燃油經(jīng)濟(jì)性很高。下面，就與圈哥一起來了解下。

設(shè)計(jì)時(shí)尚 空間大

藍(lán)電E5設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約時(shí)尚且富有科技感。新車仍保留著尺寸不小的前封閉式格柵，中間擁有點(diǎn)陣式元素點(diǎn)綴，配合天際線LED燈帶以及格柵上方的全新Logo，這也從一定程度上提升了車頭部分的設(shè)計(jì)感和辨識(shí)度。

藍(lán)電E5的車身側(cè)面同樣也不簡(jiǎn)單，凌厲的腰線微微向上，提升了車輛的力量感，車頂的鍍鉻行李架，加上下方19英寸的多輻式輪轂，將運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚氣息完美演繹。車尾部分，藍(lán)電E5層次感極強(qiáng)，***用了時(shí)下主流的貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)。D柱位置的大尺寸的擾流板，配合下方隱藏式的排氣布局，給人一種穩(wěn)重大氣的視覺感受。

作為一款中型SUV，藍(lán)電E5車身尺寸自然不容小覷。新車長(zhǎng)寬高分別為4760/1865/1710毫米，軸距來到了2785毫米，并提供了更為實(shí)用的2+3+2的座椅布局。

據(jù)了解，該車還提供了全體感曲面座椅，***用更寬大的座椅曲面，從而帶來更好的支撐。同時(shí)，該車前排座椅可向后165°放倒，同時(shí)二、三排座椅可放平，豐富使用場(chǎng)景。根據(jù)此前圈哥的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，該車第二排空間非常充裕，比宋PLUS DM-i（2765毫米）表現(xiàn)更優(yōu)秀，很好的契合了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求。

華為HiCar 3.0 實(shí)用更省心

進(jìn)入車內(nèi)，就能發(fā)現(xiàn)，風(fēng)光藍(lán)電E5的***用了 科技簡(jiǎn)約的 設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控層次分明，為了突顯豪華的車內(nèi)氛圍，新車在材質(zhì)上融入了鍍鉻條和木紋風(fēng)格飾板進(jìn)行裝飾，檔次感完勝同級(jí)合資車。全液晶儀表 + 大尺寸中控屏組成的一體式連屏，配合上手感不錯(cuò)的電子擋把，科技感很在線。

值得一提的是，風(fēng)光藍(lán)電E5還有華為技術(shù)加持，作為首批深度搭載HUAWEI HiCar 3.0的車型，藍(lán)電E5還將率先為用戶帶來同享萬物互聯(lián)的鴻蒙科技生態(tài)新體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)的流暢度與手機(jī)完全一樣，像日常使用的頻率很高的高德地圖、QQ音樂等軟件都能無縫銜接。不僅學(xué)習(xí)成本低，而且能夠按照自己喜好，去擴(kuò)展更多的功能，圈哥是很喜歡這套系統(tǒng)的。

動(dòng)力強(qiáng)勁還有超長(zhǎng)續(xù)航

據(jù)了解，藍(lán)電E5***用賽力斯DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)打造，以“電動(dòng)優(yōu)先、電驅(qū)為主”為理念，可實(shí)現(xiàn)全工況電驅(qū)占比超80%、市區(qū)工況電驅(qū)占比99%，發(fā)動(dòng)機(jī)還能做到能無感啟停，需要直驅(qū)的工況更能悄無聲息，從駕控層面做到了更順暢、無頓挫，體驗(yàn)感及NVH都要優(yōu)于同級(jí)合資競(jìng)品。

動(dòng)力部分，藍(lán)電E5搭載弗迪動(dòng)力提供的1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)，最高熱效率高達(dá)43.04%，0-50km/h加速僅需2.9秒，在WLTC工況下百公里綜合油耗僅為1.23升，饋電油耗低至5.5升，燃油經(jīng)濟(jì)型非常優(yōu)秀。在消費(fèi)者更加關(guān)注的續(xù)航層面，藍(lán)電E5的WLTC綜合續(xù)航直接來到1150公里，很好解決了用戶長(zhǎng)途行駛續(xù)航焦慮的問題。另外，藍(lán)電E5還支持快充和外放電功能，能夠滿足用戶戶外用電需求。從核心動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)來看，藍(lán)電E5整體表現(xiàn)的確很強(qiáng)。

在《車壹圈》看來，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型的接受度越來越高，在這樣的大環(huán)境下，對(duì)藍(lán)電E5的“出道”也是一種助力。新車不僅有著很高的辨識(shí)度，還有寬敞的后排空間，以及華為HiCar的加持。最重要的是，它還搭載了比亞迪旗下弗迪動(dòng)力提供的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)，不但有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)，也都是藍(lán)電E5的加分項(xiàng)。對(duì)渴望享受電動(dòng)車駕駛感，又想拋開續(xù)航煩惱的用戶而言，風(fēng)光藍(lán)電E5的確是一款不能忽視的車型。

本文來自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

智能汽車時(shí)代，賽力斯問界系列為什么是先鋒代表？

在剛剛過去的11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量獲得了明顯的增長(zhǎng)，進(jìn)入交付高峰期。這其中有年底購(gòu)車旺季的因素，另一方面也說明新能源車正在被越來越多的消費(fèi)者接受。如果你也有年底購(gòu)買新能源車的打算，不妨看下本文推薦的三款關(guān)注度較高的熱門新能源SUV，一定能滿足你的需求。

賽力斯華為智選***5：不畏嚴(yán)寒，可油可電，配置規(guī)格高

當(dāng)下正處寒冬，不少純電動(dòng)車的續(xù)航里程大打折扣，增程式電動(dòng)車成為對(duì)抗冬季的最佳新能源車型。賽力斯華為智選***5通過搭載一套駝峰智能增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了可油可電的靈活補(bǔ)能方式。純電續(xù)航達(dá)到180km，市內(nèi)短途可以全程用電，做到日常零油耗，大大降低用車成本。開長(zhǎng)途可以像汽油車一樣加油，不用擔(dān)心充電站分布的問題。在滿油滿電的情況下，賽力斯華為智選***5的NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，冬季出行無壓力，徹底和里程焦慮說再見。

作為一臺(tái)***用純電驅(qū)動(dòng)的新能源車，賽力斯華為智選***5的加速性能十分強(qiáng)悍，零百加速僅需4.68秒，足以和一眾百萬級(jí)跑車比肩。這要?dú)w功于它的動(dòng)力系統(tǒng)，賽力斯華為智選***5搭載自主研發(fā)的SEP200電機(jī)與HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，為迅猛的加速提供了基礎(chǔ)。此外，通過雙電機(jī)組成的智能四驅(qū)動(dòng)力組合，可以讓賽力斯華為智選***5應(yīng)對(duì)冬季濕滑路面時(shí)更加從容。

直線跑的快，彎道更要穩(wěn)，賽力斯華為智選***5的底盤規(guī)格頗高，前懸掛***用上下雙球頭雙叉臂結(jié)構(gòu)，這類懸掛多用于50萬以上的車型，可以提供更好的側(cè)向支撐力。后懸掛***用多連桿結(jié)構(gòu)，H臂材質(zhì)為更輕更昂貴的鋁合金，能充分吸收路面震動(dòng)。此外，賽力斯華為智選***5的副車架***用柔性化設(shè)計(jì)，懸架控制臂與副車架間以更高端的全液壓襯套連接，極大提升了駕乘的平順性和舒適性。

理想ONE奶爸專屬，大空間方便多人出行

理想ONE定位中大型SUV，***用六座布局，第二排和第三排可以自由走動(dòng)，能很好的滿足多人口出行的需求。車身長(zhǎng)寬高為5030*1960*1760mm，軸距達(dá)到2935mm，外形尺寸較大，內(nèi)部布局也很寬敞靈活，堪稱奶爸專屬座駕。

和賽力斯華為智選***5一樣，理想ONE也是增程式電動(dòng)車，它搭載一臺(tái)1.2T增程器，不過由于是三缸結(jié)構(gòu)，因此平順性沒有賽力斯華為智選***5的四缸增程器來得出色。理想ONE也***用前后雙電機(jī)布局，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，零百加速時(shí)間為6.5秒，不算特別快，但也能滿足日常家用。純電續(xù)航續(xù)航188km，綜合續(xù)航也超過了1000km，長(zhǎng)途駕駛無憂。

底盤部分，理想ONE也趨于“家用化”，前懸掛為比較常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，具有體積小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，方便布局機(jī)艙空間，滿足日常駕駛沒有問題，不過激烈駕駛不如雙叉臂懸掛來得穩(wěn)健。后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，和賽力斯華為智選***5一致，能保證不錯(cuò)的舒適性。

蔚來ES6：純電動(dòng)SUV代表，市內(nèi)駕駛游刃有余

作為中國(guó)純電動(dòng)SUV的代表，蔚來ES6很受關(guān)注。它搭載前后兩臺(tái)電機(jī)，提供兩種調(diào)校版本，最大功率分別為320kW和400kW，最大扭矩分別為610N·m和725N·m，零百加速時(shí)間分別為5.6秒和4.7秒。

續(xù)航方面，根據(jù)電機(jī)功率和電池組容量的不同，蔚來ES6提供了455km/465km/600km/610km四種版本。在市內(nèi)駕駛游刃有余，不過長(zhǎng)途駕駛的話，依然不太推薦，尤其在當(dāng)下的冬季環(huán)境，低溫會(huì)導(dǎo)致電池活性降低，里程明顯縮短，特別在開啟空調(diào)制熱的情況下，更是捉襟見肘，因此目前純電動(dòng)車的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是城市。

底盤部分，作為一款35.8萬元起售，最高賣到52.6萬元的電動(dòng)車，蔚來ES6的底盤規(guī)格也很高，和賽力斯華為智選***5類似，***用了前雙叉臂+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，兼顧了操控和乘坐舒適度，值得肯定。

本次推薦的三款中國(guó)品牌新能源SUV各有特色，賽力斯華為智選***5可油可電，不懼嚴(yán)寒，同時(shí)運(yùn)動(dòng)性能十分出色，具備和跑車掰手腕的實(shí)力；理想ONE空間寬敞，布局靈活，適合多人口家庭；蔚來ES6***用純電驅(qū)動(dòng)，非常適合市區(qū)代步，大大降低用車成本。此外，考慮到價(jià)格，賽力斯華為智選***5四驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)為24.68萬元，用三車中最低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了最強(qiáng)的性能表現(xiàn)，更具性價(jià)比，最值得選擇。

超3萬地方政策補(bǔ)貼，問界M7為何更值得選擇？

2023年，隨著國(guó)補(bǔ)的退出，中國(guó)新能源車市邁入“下半場(chǎng)”，從車輛驅(qū)動(dòng)形式（電動(dòng)化為主）的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)入以電動(dòng)化為輔、智能化為主的智能汽車時(shí)代。

對(duì)于車企而言，既要通過布局多品類、多級(jí)別的新能源車型進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，該進(jìn)行怎樣的技術(shù)布局，進(jìn)而凸顯品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。

在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界系列車型，便是一個(gè)行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)推出首款問界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開啟了快速成長(zhǎng)。2022年3月，問界系列產(chǎn)品啟動(dòng)交付，在隨后十個(gè)月時(shí)間里，累計(jì)交付量便超過8萬，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。

不禁令人發(fā)問，作為主機(jī)廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問界系列車型領(lǐng)跑智能化時(shí)代的底氣究竟在哪？

華為賦能，打造智慧汽車

在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗(yàn)，并最終影響到消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。

關(guān)于這一點(diǎn)，問界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，在上手體驗(yàn)時(shí)給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應(yīng)速度上，都有著堪比旗艦智能手機(jī)、平板的絲滑車機(jī)體驗(yàn)，運(yùn)行極為流暢。

其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應(yīng)用生態(tài)，問界系列車型不僅預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，如車載地圖、華為音樂、華為***等，還提供有專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，未來隨著鴻蒙生態(tài)的進(jìn)一步開放，它還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用體驗(yàn)，以充分滿足用戶的不同需求。

與此同時(shí)，智能移動(dòng)終端作為華為的核心業(yè)務(wù)，多年的經(jīng)營(yíng)也使得華為積攢了深厚的用戶對(duì)智能交互體驗(yàn)的需求。簡(jiǎn)單來說，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡(jiǎn)化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗(yàn)等等，它通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。

當(dāng)然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬物互聯(lián)”的終極體驗(yàn)，即讓車輛與手機(jī)、智能家居、智能手表等來自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)多維度無縫流轉(zhuǎn)。

此外，智能語音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語音助手小藝，不僅在語音交互體驗(yàn)上更為自然、流暢、快速和準(zhǔn)確，亦能夠隨著使用時(shí)間的深入，主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，和通過OTA升級(jí)的方式持續(xù)更新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)依據(jù)用車場(chǎng)景為用戶帶來主動(dòng)式的語音建議服務(wù)。

簡(jiǎn)單來說，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機(jī)對(duì)話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問界系列車型，它主導(dǎo)汽車應(yīng)圍繞人的需求而展開，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)，做更懂消費(fèi)者的智能汽車。

體系力支撐，只做精品汽車

新能源下半場(chǎng)，“智能”這一標(biāo)簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒有錯(cuò)，但不論時(shí)代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實(shí)力。

賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，曾獲評(píng) 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。

而具體到產(chǎn)品，目前問界系列共推出問界M5、問界M5純電以及問界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。

DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的主要技術(shù)標(biāo)簽，一是高性能，二是長(zhǎng)續(xù)航。以問界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1242公里超長(zhǎng)續(xù)航，以實(shí)現(xiàn)用戶的里程零焦慮。

性能方面，問界M5與其純電版車型皆提供了雙電機(jī)四驅(qū)與單電機(jī)后驅(qū)兩種動(dòng)力總成，雙電機(jī)四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過專門調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。

而問界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的加持，不僅擁有4秒級(jí)的百公里加速性能，同時(shí)在滿油滿電情況下，亦可以實(shí)現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

而在駕乘舒適性方面，問界M5/M5純電版均***用了全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套底盤與懸架組合的性能可媲美百萬級(jí)豪車，完美兼顧了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，更是為車輛帶來了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

與此同時(shí)，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問界M5本就擁有同級(jí)領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長(zhǎng)達(dá)870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來開闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。

問界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，輔以全車高級(jí)頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來了超越豪華MPV的乘坐體驗(yàn)。

不難看出，問界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場(chǎng)景出行體驗(yàn)。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問界系列車型PPH為69分，遠(yuǎn)優(yōu)于細(xì)分市場(chǎng)平均，位列新能源品牌第一，中國(guó)品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力，能夠充分滿足消費(fèi)者之于精品汽車的進(jìn)階需求。

模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者

作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企，雙方在合作的短短一年多時(shí)間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無僅有的。

換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的智選車模式，相較于“HI”模式和供應(yīng)商模式，開創(chuàng)了跨界合作的全新模式。

具體來說，供應(yīng)商模式即一錘子買賣，華為只提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗(yàn)由車廠負(fù)責(zé)；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對(duì)整車負(fù)責(zé)，因此也成為應(yīng)用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。

2021年，賽力斯汽車與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進(jìn)行了深度合作，問界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。

在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等生命周期用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。

因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準(zhǔn)，也助力了智慧汽車時(shí)代的到來?？萍计髽I(yè)與主機(jī)廠抱團(tuán)造車的價(jià)值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，問界系列車型的成功，也正源于此。

今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動(dòng)、強(qiáng)化雙方緊密、務(wù)實(shí)的合作關(guān)系。未來，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

寫在最后

總得來說，新能源車市下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是對(duì)車企綜合體系實(shí)力的一次大考，只有具備獨(dú)到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。

而綜上所述，我們已然能夠看到，問界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡(jiǎn)單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實(shí)力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強(qiáng)大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，證實(shí)了該模式所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。

毫無疑問，在接下來的智能汽車時(shí)代，問界系列車型，仍將會(huì)為消費(fèi)者帶來更多超越期待的進(jìn)階用車體驗(yàn)，讓我們拭目以待。

本文來自易車號(hào)作者1號(hào)車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

告別疫情余威，2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)終于回歸發(fā)展正軌，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要驅(qū)動(dòng)力的汽車消費(fèi)，亟待一些引導(dǎo)和***。

近日，本著“建設(shè)萬億級(jí)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”的目標(biāo)，***當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)，重慶連續(xù)下發(fā)《重慶市進(jìn)一步支持市場(chǎng)主體發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)恢復(fù)提振政策措施》、《惠民生、促消費(fèi)、助力綠色發(fā)展——沙坪壩區(qū)新能源汽車促銷活動(dòng)》兩大政策，真金白銀為消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)車補(bǔ)貼。

問界M7完美覆蓋雙重政策，補(bǔ)貼力度空前。就目前來看，重慶本土民營(yíng)企業(yè)賽力斯汽車成為了此次政策的最大受益者。

政策加持 至高補(bǔ)貼3.3萬元

重慶市政策顯示，自3月1日至6月30日，個(gè)人消費(fèi)者置換新能源乘用車，裸車價(jià)≥10萬元，即可享每輛3000元市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)自3月11日起在重慶市購(gòu)買搭載開源鴻蒙系統(tǒng)及其商用版本6座增程式新能源乘用車，每人每臺(tái)可獲3萬元補(bǔ)貼，兩項(xiàng)疊加至高補(bǔ)貼3.3萬元。

如果說國(guó)補(bǔ)對(duì)于新能源汽車是“普適性”的補(bǔ)貼，如今的地方性補(bǔ)貼則是具備針對(duì)性的消費(fèi)指引，之所以問界M7能夠成為政策補(bǔ)貼車型，源于其自身深度的智能網(wǎng)聯(lián)特征與新能源特征。作為受官方認(rèn)可的品牌，生產(chǎn)問界M7的賽力斯汽車自然也實(shí)力不俗。

首先，歷經(jīng)多年打磨，問界系列產(chǎn)品發(fā)布以來快速在車圈“走紅”，三款產(chǎn)品“上市即熱銷”，作為賽力斯汽車旗下第二款問界系列車型，問界M7憑借大空間、高智能、高性能、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)快速為賽力斯汽車又吸了一波粉，而此次問界M7也在享受重慶兩大補(bǔ)貼政策的行列。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年，問界系列產(chǎn)品面世不到一年的時(shí)間，便累計(jì)交付7.5萬輛新車，超越“蔚小理”三家首年交付總和，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

問界系列產(chǎn)品不僅在業(yè)內(nèi)飽受稱贊，在各大專業(yè)汽車網(wǎng)站上的評(píng)分也位居榜首，問界M5、問界M7在各自細(xì)分領(lǐng)域的受歡迎程度和銷量均“名列前茅”，問界M5純電的到來則證明了賽力斯汽車做增程、做純電都一樣專業(yè)，在多線路發(fā)展的道路上，中國(guó)高端新能源市場(chǎng)，仍有更多屬于賽力斯汽車的可能性。

6年百億研發(fā)投入 踐行精品戰(zhàn)略

事實(shí)上，作為擁有近20年整車制造能力的企業(yè)，賽力斯早在業(yè)內(nèi)普遍還不重視新能源汽車的2016年，便已經(jīng)著手于開發(fā)高端新能源產(chǎn)品，并每年堅(jiān)持為研發(fā)投入超10%的銷售收入，6年有余已經(jīng)累計(jì)投入超百億資金。

賽力斯汽車定位“新能源技術(shù)自持者”，擁有超3000人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)能夠始終擁有行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)做準(zhǔn)備，DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)作為問界系列產(chǎn)品的“培養(yǎng)皿”，優(yōu)越性已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證。

按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智慧工廠，于2019年投產(chǎn)，工廠具備高數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等特性，擁有超1000臺(tái)機(jī)器人對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精密制造、質(zhì)檢，確保每一臺(tái)車均具備穩(wěn)定品質(zhì)。在中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)上，需要為消費(fèi)者呈現(xiàn)更高價(jià)值的產(chǎn)品才能讓人信服，以技術(shù)、品質(zhì)賦能，賽力斯汽車始終踐行精品戰(zhàn)略，致力于打造精品新能源汽車，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

所謂“打鐵仍需自身硬”。

問界系列產(chǎn)品口碑良好，銷量不斷實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這一切都源自賽力斯汽車過硬的技術(shù)與強(qiáng)悍的“質(zhì)造”能力。重慶要打造萬億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，有賽力斯汽車這樣的優(yōu)質(zhì)新能源車企，勢(shì)必效率更高。

華為深度賦能 創(chuàng)造力一路領(lǐng)先

近日，美國(guó)ChatGPT引起廣泛關(guān)注，實(shí)際上，自汽車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)賽道后，年輕人就對(duì)汽車智能在互動(dòng)性與功能性方面提出了更高的要求。

作為國(guó)內(nèi)頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司華為的深度合作伙伴，賽力斯汽車是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的車企，基于賽力斯汽車在中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的影響力，華為對(duì)“賽力斯模式”的選擇愈發(fā)堅(jiān)定。賽力斯汽車能夠共享華為提供的ICT部件以及前沿科技、智能汽車解決方案，雙方致力于重新定義智能產(chǎn)品，攜手打造出行數(shù)字服務(wù)生態(tài)。而在現(xiàn)階段，賽力斯汽車已經(jīng)將HarmonyOS智能座艙運(yùn)用到產(chǎn)品上。

在HarmonyOS智能座艙賦能下，問界M7智慧車機(jī)具備行業(yè)領(lǐng)先運(yùn)行邏輯與流暢性，支持全場(chǎng)景智慧控車，還可與手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、電子家居等多設(shè)備進(jìn)行協(xié)同互聯(lián)，內(nèi)置車載家庭***、14款游戲可玩，兼具實(shí)用性與性。免喚醒智慧語音助手小藝，也為用戶用車帶來了更加便捷、安全的出行體驗(yàn)。

在第六屆世界智能大會(huì)上，問界HarmonyOS智能座艙還曾獲得TOP Intelligence極智座艙獎(jiǎng)、WIDC極限挑戰(zhàn)獎(jiǎng)兩項(xiàng)榮譽(yù)。

賽力斯汽車天生就具備強(qiáng)大創(chuàng)造力與發(fā)展活性的企業(yè)基因，面向未來，也將持續(xù)深耕智能化領(lǐng)域，打造具備思維與自主學(xué)習(xí)能力的智能汽車，為用戶帶來高品質(zhì)科技體驗(yàn)。在汽車行業(yè)加速內(nèi)卷的當(dāng)下，賽力斯汽車保持創(chuàng)造的決心勢(shì)必會(huì)推動(dòng)企業(yè)高速發(fā)展，并為重慶打造世界級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。

完善服務(wù)體系建設(shè) 以重慶輻射全國(guó)

賽力斯汽車一向奉行“以用戶為中心”原則，相比于傳統(tǒng)車企的汽車銷售、服務(wù)模式，賽力斯汽車則致力于建設(shè)能夠讓消費(fèi)者全面了解產(chǎn)品與品牌的便捷渠道。

通過與華為合作，基于“渠道共融，全域互通”的理念，賽力斯汽車開創(chuàng)了新零售3.0模式，目前，AITO已經(jīng)覆蓋全國(guó)230個(gè)城市、建設(shè)拓展超過1000家體驗(yàn)中心及用戶中心，并對(duì)旗下門店進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，提升消費(fèi)者到店體驗(yàn)。

圍繞看車、選車、購(gòu)車再到汽車售后，賽力斯汽車構(gòu)建了“全心服務(wù)流程”、“服務(wù)體驗(yàn)五大標(biāo)準(zhǔn)”和“愉悅體驗(yàn)之旅”三大服務(wù)愿景，并通過用戶活動(dòng)，為用戶提供交流共享的平臺(tái)。在前不久舉辦的春日造趣節(jié)的用戶活動(dòng)上，用戶與品牌面對(duì)面溝通，品牌廣泛聽取用戶意見，并及時(shí)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)過程中可能存在的漏洞進(jìn)行“查漏補(bǔ)缺”，用戶成為品牌的共創(chuàng)者，品牌真誠(chéng)聆聽用戶聲音，用戶黏性也隨著更高。

在品牌與產(chǎn)品已經(jīng)具備一定市場(chǎng)認(rèn)可度基礎(chǔ)上，通過此次重慶消費(fèi)政策賽力斯汽車得以吸納更多用戶。賽力斯汽車將繼續(xù)以重慶市場(chǎng)為中心輻射全國(guó)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，朝著高質(zhì)量發(fā)展方向闊步前行。

《車壹圈》觀點(diǎn)：在賽力斯汽車企業(yè)雄厚實(shí)力背書下，此次問界M7受重慶官方政策超3萬元補(bǔ)貼再度“錦上添花”，無疑使得賽力斯汽車和問界系列產(chǎn)品成為更值得的選擇。在以消費(fèi)升級(jí)為背景的前提下，中國(guó)車企近年來紛紛開啟“向上”發(fā)展之路，高端新能源品牌層出不窮持續(xù)性加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車市場(chǎng)更加內(nèi)卷。但中國(guó)汽車向上，不應(yīng)該只是價(jià)格向上，而是要像賽力斯汽車這樣技術(shù)向上、科技向上，創(chuàng)新向上，正因如此，企業(yè)的發(fā)展才更“蒸蒸日上”。

本文來自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)