近些年來，隨著各個國家經(jīng)濟實力的發(fā)展，一些比較發(fā)達的國家，其內(nèi)部的商業(yè)集團也受到了全世界很多人們的關(guān)注。印度就屬于一個在全球范圍內(nèi)發(fā)展速度較快的國家，人們說起對于印度，除了有非常傳統(tǒng)的宗教文化之外，還不得不說的就是他們國家的塔塔集團。塔塔集團在印度的地位就相當于韓國的三星在韓國的地位，他們都是屬于整個國家的支柱型產(chǎn)業(yè)。那么，今天我們要說到的是印度的塔塔集團這個企業(yè)，它的實力到底是怎么樣呢？和我們中國的華為相比較呢？
塔塔集團成立于1868年，在距離現(xiàn)今它已經(jīng)發(fā)展了有百年的歷史了。并且它現(xiàn)在是印度最大的企業(yè)集團，塔塔集團不僅歷史發(fā)展源遠流長，它所涉及的領(lǐng)域也是非常多的，其中有涉及能源，汽車制造，鋼鐵，通信，化工等等。可以說在印度這個國家，任何行業(yè)都能夠看到塔塔集團的身影。而且塔塔集團的業(yè)務(wù)不僅僅是在本國內(nèi)非常雄厚，它甚至還遍及了全球近80多個國家和地區(qū)，在很多國家，地區(qū)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域當中都有他們的影子。其旗下的員工在全球范圍內(nèi)有45萬多人，還擁有100多家子公司和30多家上市公司。還值得一說的是，塔塔集團是屬于一個私人企業(yè)，但是它的實力卻在很多領(lǐng)域方面都處于了一個壟斷的地位。
它所涉及的汽車，鋼鐵，電力，化工等還成立了子公司，在這其中最為出名的就是塔塔汽車公司。塔塔汽車公司作為塔塔集團的一個子公司，在《財富》世界500強排行榜中位列第265位，屬于一個確確實實的世界500強企業(yè)。而且塔塔汽車公司在2008年時還以26億美元收購了路虎等豪華汽車品牌。在印度的大街上，幾乎每十輛車中就有七八輛都屬于塔塔汽車旗下的汽車。從這些方面就可以看出塔塔集團實力的雄厚。
而如果將塔塔集團放在中國的話，他又是處于一個什么樣的位置呢？在我們中國，塔塔集團的一千億美元的營業(yè)額，折合人民幣為6620億元。在我們中國的500強企業(yè)排行榜中，塔塔集團可以位于第18位，介于華潤集團和國家開發(fā)銀行之間。但是如果將塔塔集團放到中國的一些企業(yè)來比較的話，就不能夠和這些企業(yè)所比較，因為塔塔集團是屬于印度的私人企業(yè)，所以它必須要和我們國家的私人企業(yè)相比較。而在我們國家，民營企業(yè)中和他相比較的就必定將是華為集團。
塔塔集團和華為企業(yè)來相比較的話，華為在2018年時營收約為7212億元。它在中國企業(yè)500強之中排名在第15位，從這里的時候就可以看到華為企業(yè)是超過塔塔集團的。并且華為作為一個科技企業(yè)，它和塔塔集團不同的是，塔塔集團將自己旗下所涉及到了很多的領(lǐng)域，都在發(fā)展當中，而華為集團專注于通信領(lǐng)域，還使自己的通信領(lǐng)域達到了一個非常高的位置。是全球第一大通信設(shè)備服務(wù)商，在全球通信領(lǐng)域處于一個霸主的地位，所以說在這個方面，華為的實力是完全可以超過塔塔集團的。
這種比較只是為了促進集團企業(yè)的發(fā)展和進步，而塔塔集團和華為集團都作為各自國內(nèi)的一個領(lǐng)先企業(yè)，為國家的發(fā)展都做出了不小的貢獻。所以這兩所優(yōu)秀的企業(yè)都必定在未來能夠有更好更大的發(fā)展。
如何評價印度塔塔集團？
塔塔集團旗下?lián)碛衅嚱荼⒙坊?、羅孚、Daimler、Lanchester等汽車品牌。
塔塔集團旗下的子品牌“塔塔汽車公司”是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商，該公司成立于1945年，在全球商用汽車制造商中排名前十，年營業(yè)額高達20億美元。占有印度59%的市場份額。其中塔塔汽車主要產(chǎn)品包括小型汽車、4驅(qū)動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等，這是迄今為止在商業(yè)車輛在每個領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并在客車市場的第二位獲獎產(chǎn)品最大的小型，中型轎車和多用途車細分市場。該公司還是世界第五大中型和重型商用車制造商以及世界第二大中型和重型車制造商。
印度最大的塔塔集團有多牛？
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat***.cn）7月3日報道——作為捷豹路虎母公司的印度塔塔集團，塔塔集團在收購捷豹路虎后并將其扭虧為盈，取得很好的銷量，這個交易一直被外界認為是個成功的商業(yè)案例，在今年3月份印度塔塔集團宣布與大眾和斯柯達將聯(lián)合研發(fā)汽車，塔塔集團作為印度最大的公司和歐洲最大的汽車公司大眾聯(lián)合，可謂是強強聯(lián)手，產(chǎn)生的效益應(yīng)該會是巨大的，但是一山不能容二虎，據(jù)外媒在6月28日的報道，由于在汽車平臺和商業(yè)前景上產(chǎn)生分歧，印度塔塔和大眾集團的合作陷入困境。
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印度歷史悠久的“塔塔集團”，在國際上塔塔集團是什么水平？
眾所周知，在很多的人口大國、經(jīng)濟強國，都有一些招牌企業(yè)，比如說韓國的三星、日本的軟銀，中國的華為、阿里巴巴，美國的微軟、蘋果，而在國內(nèi)，其實最賺錢的，并不是一些民營企業(yè)，而是部分“國字頭”的企業(yè)，比如說中國煙草、中國工商銀行、國家電網(wǎng)等等，而既然如此，華為、阿里等中國企業(yè)，跟印度最大的塔塔集團對比，差距有多大？
大家都知道，印度跟中國一樣，都是人口大國，雖然發(fā)展速度不算特別快，但也有一些強大的企業(yè)，在其中，塔塔集團應(yīng)該是印度最大的民營企業(yè)了，光是塔塔集團旗下的塔塔汽車，就能在世界500強榜單中，排到200多名，遠遠超過了中國的小米、格力等企業(yè)，而塔塔汽車僅僅是塔塔集團旗下100多個分公司中的1個，可想而知，塔塔集團確實很強大。
那既然如此，像是中國的華為、阿里巴巴等企業(yè)，跟塔塔集團對比，差距大不大？首先說阿里巴巴，大家都知道，中國首富馬云創(chuàng)立了阿里巴巴，但實際上，即便擁有淘寶、支付寶等家喻戶曉的品牌。阿里巴巴的年營收，也僅僅是2500多億人民幣，而塔塔集團每年的營收水平，都穩(wěn)定超過了7000億，這將近是阿里巴巴的3倍！差距確實很大！
但華為就不一樣了，雖然任正非作為創(chuàng)始人，連中國富豪榜的前十位都進不去，華為也不是一家上市公司，但華為的年營收卻達到了7200多億，跟塔塔集團并沒有什么差距，而且華為如今的發(fā)展態(tài)勢，確實是越來越好，甚至還有人分析稱，華為的實際估值，已經(jīng)達到了13000億，如果有可能上市，那就是全球第一的上市公司了。
所以說，其實華為才是真正賺錢的民營企業(yè)，也因為任正非舍得花錢搞研發(fā)、自主創(chuàng)新、招攬人才，所以華為的發(fā)展，才變得越來越好，對此大家怎么看？
23家車企入圍2020財富500強：豐田最賺錢，日產(chǎn)最敗家，現(xiàn)代開掛
印度很多方面開始融入我們現(xiàn)在日常生活的交談之中了，感嘆印度人的想法，當然塔塔集團在印度的地位也是非常的高的。
塔塔集團是印度一歷史悠久的集團，足有150年的創(chuàng)業(yè)史。是印度的最大的集團，在印度人的心中地位也特別高。讓印度人覺得驕傲的事就是在年輕的時候進入塔塔集團工作。
塔塔集團的業(yè)務(wù)可以說遍及各個領(lǐng)域，比如在汽車制造、酒店經(jīng)營等方面。且其名下就有一百多家子公司，其職工就有好幾十萬人。是一家非常有實力的巨頭企業(yè)。塔塔集團的經(jīng)濟對于印度的gdp也是貢獻非常大的。在汽車業(yè)中，其汽車公司的業(yè)績更讓人佩服，位列世界五百強中。而且大家所熟知的路虎車，塔塔集團就擁有路虎公司的相關(guān)股份?？梢哉f是塔塔集團在國際上還是非常的有實力的，而且知名度方面也是很強的。
雖然印度的塔塔集團實力雄厚，在世界排名的前面，但是我國的經(jīng)濟也在得到一個快速的發(fā)展，很多的企業(yè)在世界方面也開始有了影響力如阿里巴巴、騰訊及華為集團，雖然說我國的企業(yè)收入不及塔塔集團，但在世界五百強的排名上，而且我國的華為公司在排名上就比塔塔集團要好很多，而且大家知道華為公司還是非常強大的，所以塔塔集團雖然厲害，但是中國的企業(yè)也是在塔塔集團強大的。
一個企業(yè)能在國家及世界上擁有一席之地是要經(jīng)過歷練的，無論這個企業(yè)在哪個國度，都是這個世界的財富。
北京時間8月10日，《財富》雜志發(fā)布2020年世界500強榜單：今年中國大陸（含中國香港）上榜公司數(shù)量達到124家，首次超過美國（今年上榜121家），再加上***地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。
不過作為一家汽車媒體，筆者關(guān)心的還是上榜的車企：今年和前兩年一樣，共有23家車企上榜，其中大部分的營收、利潤和排名都有不同程度的下滑，僅有大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)呐琶兴仙?/p>
中國車企：上汽、東風(fēng)跌幅明顯，一汽利潤實現(xiàn)增長
2019年中國車市寒冬依舊，銷量同比下滑8.2%，上榜的六家車企的營收也不同程度的同比下滑，其中上汽集團營收大幅下滑了10.5%，其次是東風(fēng)汽車營收下滑了7.6%。表現(xiàn)比較亮眼的要數(shù)一汽，營收超過東風(fēng)汽車成為中國車企第二，利潤也實現(xiàn)了7%的增長達到28.5億元，并且是6個上榜中國車企中唯一實現(xiàn)利潤增長的。
吉利控股集團得益于收購沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9億美金的營收位列總榜單第243位（僅算吉利汽車營收為140億美金）。另外2019年比亞迪和長城的營收分別達到1277億和962億人民幣，雖然和254億美金(1764億人民幣)的榜單門檻還有一定差距，但也不是沒有機會。
日本車企：豐田最賺錢，斯巴魯進步明顯，日產(chǎn)巨虧
雖然斯巴魯排在23家車企的末尾，但過去一年它的營收和利潤都有明顯的增長，目前沒有掉出500強榜單的危機。目前斯巴魯在美國、日本、澳大利亞等市場都有不錯的表現(xiàn)，期待未來斯巴魯也能在中國市場能有更多的聲音。
最賺錢的仍然是豐田汽車，雖然營收上沒能超過大眾，但超過190億美元的利潤無出其右；最慘的則要數(shù)日產(chǎn)汽車了，利潤暴跌314.5%，虧損高達61.8億美金，而其2017年的利潤則高達67.4億美金，戈恩之后日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟還需要一個好的“舵手”來領(lǐng)導(dǎo)。另外，馬自達的利潤也暴跌了80.5%，僅剩1.12億美金，不知道馬自達是不是在“憋大招”。
大眾仍是營收最高的汽車公司，超過了英國石油BP和亞馬遜位列總榜單第七位。除了營收高達2800多美金，其利潤也實現(xiàn)了8.5%的增長。不過數(shù)據(jù)顯示，2020上半年大眾集團的銷售營收為7915.5億人民幣，同比下滑23.2%，稅前利潤虧損達115.3億元人民幣，2020全年能否實現(xiàn)盈利還未可知。
戴姆勒和寶馬集團的利潤都有大幅的下跌，今年上半年，歐洲汽車市場更是下跌嚴重，不過好在中國市場奔馳和寶馬依然非常受歡迎。不過未來奔馳、寶馬不得不面對特斯拉這樣新勢力的沖擊，奔馳在EQC銷量撲街后還會推出EQS、EQA等一系列純電車型，寶馬則將在國內(nèi)投產(chǎn)純電SUV?iX3，并在未來推出純電5系和千匹馬力的純電M5，到時就看中產(chǎn)和富豪們買不買賬了。
美國車企：福特利潤暴跌，特斯拉距離上榜只有一步之遙
最近幾年，福特的日子都不太好過，雖然營收仍然比較高，但2019年利潤暴跌98.7%，游離在虧損邊緣，相比來說通用仍然有67.32億美金的利潤，對比福特和通用在中國市場的表現(xiàn)也與數(shù)據(jù)非常吻合。
另外2019年特斯拉營收達245.8億美金，距離財富世界500強只差區(qū)區(qū)9億美金，相信2021年財富500強的榜單上肯定有特斯拉的位置，不過從市值來看特斯拉已經(jīng)是世界最值錢的公司了。
法國車企：標致依舊很能賺錢，雷諾受日產(chǎn)拖累巨虧
雖然都是在中國和美國兩大市場十分慘淡的法系車，但雷諾和標致還是判若云泥。標致2019年營收微跌了4.3%，但利潤上漲了7.4%達到35.8億美金；雷諾的利潤則暴跌104%，虧損1.6億美金，另外2020年上半年雷諾更是巨虧600億人民幣，這很大程度也受日產(chǎn)的巨虧以及拒絕支付股息的拖累（雷諾持有日產(chǎn)40%多的股份）。
今年雷諾已經(jīng)基本退出中國市場，但PSA集團重申不會放棄中國市場，并制定了3年重返美國市場的***，預(yù)計未來二者的差距還會越拉越遠，同時也希望法系車用更大的誠意，通過更好的產(chǎn)品和服務(wù)來贏得中國消費者。
韓國車企：中國市場失利，但整體形勢向好
最近幾年，韓系車在國內(nèi)的聲音越來越小，但從全球來看，韓系車這幾年的發(fā)展不錯?，F(xiàn)代汽車今年排名上升了10名，利潤也暴漲了86.5.%達到25.6億美金；起亞的利潤也大幅上漲了49.2%達到15.7億美金，表現(xiàn)有點開掛。
今年是韓系車在國內(nèi)的產(chǎn)品大年，第十代索納塔和全新起亞K5都有不錯的熱度，并且現(xiàn)代高端品牌捷恩斯也將在近期重返中國，但韓系車想要在強手如林的中國市場打個漂亮翻身仗恐怕并不會一帆風(fēng)順。
其他：沃爾沃賣卡車也很賺錢，收購了捷豹路虎的塔塔日子并不好過
沃爾沃除了大家熟悉的乘用車，在卡車領(lǐng)域的知名度一點也不比汽車要小，2019年沃爾沃集團的利潤大幅上漲了32.4%；相比來說印度塔塔汽車公司雖然在早年收購了捷豹路虎，但自身汽車的發(fā)展依然不太樂觀，2019年巨虧17億美金。今年受特殊情況影響，印度汽車市場幾乎停滯，近期塔塔汽車宣布欲出售印度乘用車業(yè)務(wù)49％股份，不知道會不會有人接盤呢？
總結(jié)：
整體來看，23家車企在500強的榜單整體呈下滑態(tài)勢，除豐田保持不變外，僅大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)呐琶兴嵘?。具體來看，中國車企表現(xiàn)中規(guī)中矩，日本車企中豐田賺錢無敵，但日產(chǎn)仍在創(chuàng)紀錄的虧損，斯巴魯則有明顯的進步。美國車企中，福特已經(jīng)瀕臨虧損邊緣，法系車中雷諾表現(xiàn)出色，但雷諾有些一蹶不振；韓系車現(xiàn)代和起亞表現(xiàn)都非常出色，利潤方面更是有著開掛的表現(xiàn)。最后除了榜單上的23家車企，特斯拉、比亞迪這類角色也不可忽視，在未來電動化、智能化的賽道上誰能笑到最后還不一定。
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