1. 藝無(wú)止境，再會(huì)奧迪Q5 e-tron
2. 想買(mǎi)新能源又擔(dān)心續(xù)航？這幾款車(chē)型解決
3. 試駕了iX3和Q4 e-tron，傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車(chē)差在哪兒

質(zhì)量不錯(cuò)。奧迪Q5是一款動(dòng)感而全能的SUV，憑借優(yōu)異的性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，米其林Pilot Preceda PP2高性能運(yùn)動(dòng)輪胎近日成為高檔中型SUV奧迪Q5的原配輪胎。

奧迪Q5它完美融合了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)、高效動(dòng)力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車(chē)的出色舒適性和靈活多變的內(nèi)部空間，延續(xù)了第三代頂級(jí)SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢(shì)特性。

優(yōu)點(diǎn)

整體駕乘空間寬敞實(shí)用，腿部和頭部空間表現(xiàn)充裕；座椅組合靈活，包裹嚴(yán)實(shí)，舒適性不錯(cuò)；車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，后備箱容積大，方便置放大件物品。

外觀時(shí)尚漂亮，線條流暢；內(nèi)飾做工精細(xì)；配置豐富實(shí)用；空間寬敞實(shí)用；動(dòng)力和操控性能比較不錯(cuò)。

藝無(wú)止境，再會(huì)奧迪Q5 e-tron

關(guān)于新車(chē)試駕活動(dòng)的地點(diǎn)選擇問(wèn)題，對(duì)車(chē)企而言從來(lái)都是一個(gè)重要事項(xiàng)，幾乎所有品牌都頗會(huì)花費(fèi)一番心思，并再三考量與斟酌——也正因?yàn)槿绱?，最終獲選的那處城市或所在，往往都會(huì)與作為“主角”的新車(chē)有著頗多“意趣相投”、“性情相通”之處。

就如我們本次專程體驗(yàn)的上汽奧迪Q5 e-tron，雖然并非什么市場(chǎng)上的“大熱”車(chē)型，亦絕無(wú)“500萬(wàn)”、“百萬(wàn)級(jí)”之類“梗”或噱頭，但卻系出名門(mén)、實(shí)力不凡——這一次，它帶我們來(lái)到了位于浙江省湖州市的安吉縣。

說(shuō)到安吉，很多朋友或許會(huì)在第一時(shí)間想到這里出產(chǎn)的“國(guó)家地理標(biāo)志產(chǎn)品”——白茶，但大多數(shù)人可能并不清楚：今天我們耳熟能詳?shù)摹熬G水青山，就是金山銀山”這一著名論斷，正是于2005年在安吉首次提出。

所以，在上述最知名環(huán)?！敖鹁洹钡恼Q生地，與奧迪Q5 e-tron這款提供輕碳出行新體驗(yàn)的純電車(chē)型來(lái)一場(chǎng)“綠色邂逅”，是否有一種相得益彰、渾然天成之感？……

與本次試駕活動(dòng)的“主角”一樣，安吉在國(guó)內(nèi)諸多旅游目的地中也從來(lái)不算是什么“大熱”之選。它的名字取自《詩(shī)經(jīng)》中的“安且吉兮”——在這里，萬(wàn)畝茶田依山傍水、帶來(lái)滿目蒼翠，堪稱人們遠(yuǎn)離城市喧囂、享受低碳生活、尋覓內(nèi)心靜謐的首選勝地。

風(fēng)朗氣爽的9月，上汽奧迪Q5 e-tron全國(guó)媒體試駕活動(dòng)于安吉舉行。從車(chē)水馬龍的繁華都市來(lái)到柔美、清新的綠水青山，奧迪Q5 e-tron在豪華、智能和務(wù)實(shí)等領(lǐng)域全方位綻放了其獨(dú)特魅力。

滿眼綠意，純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)低碳出行之獨(dú)有魅力

茫茫竹海、山水環(huán)繞，安吉處處詮釋著自然生態(tài)與人文藝術(shù)之柔美交融。

當(dāng)天上午的試駕路線從安吉縣城區(qū)出發(fā)，途經(jīng)長(zhǎng)谷洞天、最終前往浙北大峽谷，全程涵蓋了城區(qū)道路、國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道和環(huán)山路。途中，蜿蜒曲折的盤(pán)山路段將對(duì)車(chē)輛的操控性與穩(wěn)定性帶來(lái)嚴(yán)格考驗(yàn)。

面對(duì)復(fù)雜路況，Q5 e-tron所搭載的奧迪最新電動(dòng)quattro技術(shù)僅需30毫秒即可完成精準(zhǔn)動(dòng)力分配，再配合前麥弗遜、后多連桿式懸架，即使在迂回曲折的多彎路段也能游刃有余，讓安全感“如影隨形”。

同時(shí)，Q5 e-tron流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)帶來(lái)了出色的氣動(dòng)性能，其風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd 0.29，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。我們本次試駕的50 e-tron quattro車(chē)型“零百”加速時(shí)間最快可達(dá)6.7秒，且在較低車(chē)速時(shí)也擁有強(qiáng)勁的扭矩輸出，極富駕駛樂(lè)趣。

在NVH表現(xiàn)方面，Q5 e-tron全車(chē)擁有50處聲學(xué)靜音優(yōu)化設(shè)計(jì)，且全系車(chē)型前側(cè)窗均***用靜音夾層玻璃，讓人享有靜謐的駕乘空間。

在智能駕駛***科技方面，Q5 e-tron擁有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，且全系標(biāo)配L2+級(jí)智能***駕駛系統(tǒng)，涵蓋了AEB自動(dòng)剎車(chē)、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警和泊車(chē)***等多項(xiàng)高級(jí)駕駛***功能，進(jìn)一步了提升駕乘安全性。

同時(shí)，Q5 e-tron還提供豐富的移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，能滿足用戶對(duì)高效、簡(jiǎn)潔的人車(chē)智能交互服務(wù)之需求。比如，車(chē)載微信可通過(guò)語(yǔ)音方式實(shí)現(xiàn)信息交互；除了原車(chē)自帶導(dǎo)航之外，更支持高德、百度和騰訊這三款相關(guān)主流應(yīng)用，帶來(lái)全方位的導(dǎo)航選擇。

不僅如此，諸如酷我音樂(lè)、喜馬拉雅和愛(ài)奇藝等豐富的功能，將滿足用戶多元化的需求；至于遠(yuǎn)程空調(diào)和車(chē)輛狀態(tài)等遠(yuǎn)控功能，則可實(shí)現(xiàn)雖車(chē)輛的隨時(shí)掌控。此外，開(kāi)放式的應(yīng)用市場(chǎng)也將不斷引入更優(yōu)質(zhì)的功能和服務(wù)。

多項(xiàng)智能化配置的搭載，讓Q5 e-tron在保障安全駕駛的基礎(chǔ)上，也增添了更多由科技帶來(lái)的出行樂(lè)趣。

試駕體驗(yàn)在至關(guān)重要的駕駛感受方面，奧迪Q5 e-tron的調(diào)?？芍^無(wú)限接近燃油車(chē)——其操控明顯流暢、絲滑，而絕無(wú)突兀、生硬之感。毫無(wú)疑問(wèn)，這也正是奧迪品牌所追求的、純電車(chē)應(yīng)有之駕乘質(zhì)感。

之前試駕奧迪e-tron/e-tron Sportback（分別由一汽奧迪國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口）時(shí)，筆者曾留意到該車(chē)在剎停后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較為明顯的“后溜”——不過(guò)，這個(gè)情況在Q5 e-tron上就完全沒(méi)有，朋友們對(duì)此大可放心。

露營(yíng)野趣，在山川松林間樂(lè)享自然、純粹生活

當(dāng)天下午，我們駕駛Q5 e-tron來(lái)到了藏于自然山水間的松林湖露營(yíng)地。在這里，松林間隙灑下的陽(yáng)光映襯著Q5 e-tron時(shí)尚、動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，其專屬的六邊形一體式進(jìn)氣格柵搭配多處明顯的e-tron標(biāo)識(shí)，則彰顯出它的豪華純電產(chǎn)品身份。

值得一提的是，Q5 e-tron提供“機(jī)甲套裝”和“錦衣套裝”兩種造型設(shè)計(jì)風(fēng)格。車(chē)身側(cè)面腰線在保持銳利開(kāi)角的同時(shí)，還以大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)輪廓，再配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉設(shè)計(jì)，讓整車(chē)造型更顯靈動(dòng)、活潑。

作為一款高度定制化的產(chǎn)品，Q5 e-tron提供了多達(dá)8種炫彩外觀顏色和9種座椅/內(nèi)飾配色，更有不同規(guī)格、造型的輪轂和飾板可選，讓用戶能實(shí)現(xiàn)多種自由組合，亦詮釋了更多元化之電動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)。

置身于松林湖營(yíng)地，Q5 e-tron顯得格外光彩奪目。其原廠噴涂的車(chē)身漆不僅保持著極高的色彩準(zhǔn)度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，讓整車(chē)擁有了層次豐富的視覺(jué)效果。

早上出發(fā)時(shí)，我們還未來(lái)得及對(duì)Q5 e-tron進(jìn)行仔細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)。駛離城市的喧囂后，當(dāng)然要好好品味一番。作為奧迪品牌全球首款“Roadjet 陸地專機(jī)”車(chē)型，剛一打開(kāi)車(chē)門(mén)，你就能感受到它跨越級(jí)別的駕乘空間。

憑借超長(zhǎng)的2965mm軸距，Q5 e-tron擁有了可媲美全尺寸SUV之寬敞空間。該車(chē)***用三排布局和6/7座靈活搭配方案，且全系標(biāo)配具備加熱、通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的運(yùn)動(dòng)座椅——無(wú)論坐進(jìn)前排還是后排，都能安享寬敞、舒適的駕乘體驗(yàn)。

與此同時(shí)，Q5 e-tron優(yōu)秀的行李裝載能力也會(huì)讓露營(yíng)體驗(yàn)更加豐富。其中，6座版本的行李廂容積最大可拓展至1825L，7座版本則可拓展至1773L，能輕松裝下各類專業(yè)露營(yíng)用具，隨時(shí)共赴一場(chǎng)精致出行。

試乘體驗(yàn)筆者本次試駕的50 e-tron quattro車(chē)型***用三排/6座布局。坐進(jìn)該車(chē)的第二排，你很難不把它與市面上的其它6座SUV、甚至MPV車(chē)型進(jìn)行比較——畢竟，這也很可能會(huì)成為其目標(biāo)消費(fèi)群體在作出購(gòu)買(mǎi)選擇前的重要考量因素之一。

總體而言，Q5 e-tron第二排的頭部和腿部空間都沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)，兩個(gè)獨(dú)立座椅的扶手卻略顯“單薄”，也在一定程度上影響了其承托性和舒適性——作為一款定位為“海派豪華純電SUV”的車(chē)型，似乎還有提升空間。

自在隨行，以實(shí)力詮釋綠色、環(huán)保出行理念

Q5 e-tron充分繼承了MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，40 e-tron和50 e-tron quattro車(chē)型均***用83.4kWh電池模組，其CLTC真實(shí)續(xù)航里程最高可達(dá)560km。得益于出色的BMS電池管理系統(tǒng)，該車(chē)最低電耗僅為15.9 kWh/100km，快充40分鐘即可從0%充電至80%。

不僅如此，上汽奧迪還從3大日常核心場(chǎng)景出發(fā)，構(gòu)筑了全維度覆蓋的充電服務(wù)。據(jù)了解，奧迪專屬App將覆蓋超過(guò)30萬(wàn)個(gè)公共充電終端；同時(shí)，廠方還會(huì)在超過(guò)18個(gè)核心城市設(shè)立專屬品牌充電站，致力于以全域充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋用戶的高頻出行場(chǎng)景。

此外，上汽奧迪電動(dòng)車(chē)主還可享受包括預(yù)約充電、代客充電、一鍵加電和24小時(shí)道路救援服務(wù)等在內(nèi)的全面、周到之充電體驗(yàn)，用戶可以隨時(shí)體驗(yàn)到品牌所提供的便捷、高效之全場(chǎng)景充電生態(tài)。

續(xù)航實(shí)測(cè)如前所述，本次試駕體驗(yàn)活動(dòng)全程涵蓋了城區(qū)道路、國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道和環(huán)山路——我們也借此機(jī)會(huì)，對(duì)Q5 e-tron的續(xù)航里程表現(xiàn)進(jìn)行了一番實(shí)測(cè)。

當(dāng)天上午出發(fā)前，我們先將里程表清零，此時(shí)儀表盤(pán)顯示剩余續(xù)航里程為360km。在經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)、共行駛約156km后，儀表盤(pán)顯示剩余續(xù)航里程仍有209km（僅減少151km）——讓人略感驚訝的是，實(shí)際行駛里程達(dá)成率不僅沒(méi)有“縮水”，反而達(dá)到了103.3%。

考慮到本次試駕全程道路狀況的全面性和復(fù)雜性，以及前后3位駕駛者為體驗(yàn)車(chē)輛性能而***取的一些較為激烈之駕駛操作，這樣的實(shí)測(cè)成績(jī)和續(xù)航表現(xiàn)絕對(duì)堪稱出色——看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)Q5 e-tron的朋友大可以把對(duì)“里程虛標(biāo)”問(wèn)題的擔(dān)心降低到最小程度。

車(chē)動(dòng)力說(shuō)“安且吉兮，乘之心怡?！?/p>

這，就是上汽奧迪Q5 e-tron在此次純電之旅試駕體驗(yàn)活動(dòng)中帶給筆者的舒心感受。

作

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)動(dòng)力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

想買(mǎi)新能源又擔(dān)心續(xù)航？這幾款車(chē)型解決

年初，我們?cè)趶B門(mén)與奧迪Q5 e-tron有過(guò)一次短暫的場(chǎng)地接觸，其出色的動(dòng)力表現(xiàn)令人印象深刻。時(shí)隔半年，我們來(lái)到了素有“中國(guó)竹鄉(xiāng)”之稱的安吉，在茫茫竹海間，與上汽奧迪這款50 e-tron quattro開(kāi)啟一場(chǎng)純電之旅。

快樂(lè)的源泉

我們駕駛著奧迪Q5 e-tron在安吉風(fēng)景秀麗的山間穿行，動(dòng)力隨著踏板的開(kāi)合釋放線性順滑。上汽奧迪為Q5 e-tron提供兩種動(dòng)力版本，其中40 e-tron后驅(qū)車(chē)型***用后置永磁同步單電機(jī)，輸出功率150千瓦，峰值扭矩為310牛米。試駕的這輛50 e-tron車(chē)型則配置前后雙電機(jī)電控quattro，可迸發(fā)出225千瓦的綜合輸出功率及460牛米峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)2.4噸左右的車(chē)輛毫不費(fèi)力，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.7秒。

感謝奧迪的工程師團(tuán)隊(duì)，即使***用電力驅(qū)動(dòng)，Q5 e-tron扎實(shí)穩(wěn)定的駕駛感依然保持了奧迪燃油車(chē)的傳統(tǒng)。正常模式下，車(chē)輛踏板回饋相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向力度適中，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，操控起來(lái)相當(dāng)輕松。如果不是缺少發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，甚至都感覺(jué)不到自己在駕駛一輛純電車(chē)。

Q5 e-tron沿著蜿蜒曲折的山路前行，復(fù)雜的路況對(duì)車(chē)輛的操控性與穩(wěn)定性都是不小的考驗(yàn)。車(chē)輛前麥弗遜后多連桿懸架扎實(shí)且穩(wěn)定，配合奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)與DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架，在提供舒適性的同時(shí)，保留了奧迪品牌應(yīng)有的高級(jí)質(zhì)感。同樣令人愉悅的，還有車(chē)艙的靜謐工程。奧迪為Q5 e-tron使用50處聲學(xué)靜音優(yōu)化，全面提升了NVH噪聲、振動(dòng)與聲振特性表現(xiàn)。車(chē)輛全系前側(cè)窗***用靜音夾層玻璃，儀表臺(tái)橫梁、輪拱、立柱及后保險(xiǎn)杠等部件配有隔音材料，配合行李箱蓋上的密封件、低滾動(dòng)阻力的靜音輪胎，讓車(chē)艙在絕大多數(shù)情況下總能保持安靜，與惱人的風(fēng)噪、胎噪說(shuō)聲再見(jiàn)。

通過(guò)中控臺(tái)下方的drive 按鈕，奧迪Q5 e-tron可以在節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化模式間作出選擇。動(dòng)態(tài)模式下，車(chē)輛會(huì)對(duì)懸掛、轉(zhuǎn)向等指令響應(yīng)迅速，更具操控樂(lè)趣。當(dāng)然，通常情況下，考慮到行駛里程和乘員的舒適性，自動(dòng)或舒適模式就可以滿足日常行駛要求了。

奧迪Q5 e-tron的兩款車(chē)型均搭載83.4千瓦時(shí)鋰電池，在CLTC工況下，40 e-tron續(xù)航里程為560公里；50 e-tron續(xù)航里程為520公里。車(chē)輛官方最低電耗僅為15.9千瓦時(shí)/百公里，快充40分鐘即可從0%充電至80%。奧迪Q5 e-tron提供多級(jí)動(dòng)能回收，除了B擋強(qiáng)回收模式，在D擋模式下，車(chē)輛還可以通過(guò)撥片，手動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度。即便處于B擋強(qiáng)回收模式下，通過(guò)我們反復(fù)測(cè)試，因拖拽而產(chǎn)生不適也微乎其微。

數(shù)字化座艙

坐在全系配備的運(yùn)動(dòng)型座椅上，眼前的一切都是奧迪新電動(dòng)科技的體現(xiàn)。全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙布局偏向駕駛員一側(cè)，戰(zhàn)斗氣息頗濃。車(chē)輛全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤(pán)及11.6英寸MMI觸摸顯示屏，提供了強(qiáng)大的車(chē)載功能。試駕車(chē)搭載的雙平底方向盤(pán)造型很別致，與整個(gè)座艙的戰(zhàn)斗風(fēng)格相呼應(yīng)。此外，它還提供了“撥片功能”，當(dāng)然，那是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收力度大小的。

奧迪Q5 e-tron專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的個(gè)性化內(nèi)飾方案，除液晶儀表、中控屏幕之外，車(chē)輛前排內(nèi)飾均可進(jìn)行個(gè)性化選裝，包括方向盤(pán)、換擋控制臺(tái)區(qū)域、中央扶手箱上蓋板、儀表盤(pán)兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口飾條、中控屏上下兩側(cè)裝飾面板、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)上下側(cè)的裝飾面板、門(mén)板扶手材質(zhì)、縫線顏色、車(chē)頂棚顏色等莫不如此。另外，新車(chē)全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)座椅，提供4款織紋設(shè)計(jì)及9款面料和縫線搭配，支持座椅加熱、通風(fēng)，電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰部支撐。

盡管這是一臺(tái)純電車(chē)，奧迪Q5 e-tron依然保留了傳統(tǒng)，除了全新的懸浮式換擋機(jī)構(gòu)，空調(diào)、座椅和音響控制均使用了物理按鍵，其阻尼與手感恰到好處，是我們喜歡的方式，操控起來(lái)直觀、便捷。奧迪Q5 e-tron全系標(biāo)配無(wú)線充電，車(chē)輛提供6個(gè)type-c接口，三排座席均有配備。另外，Q5 e-tron還提供帶負(fù)離子發(fā)生器及PM2.5過(guò)濾功能的智能三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，以及13揚(yáng)聲器的B&O音響。

在奧迪Q5 e-tron上，最新的奧迪connect系統(tǒng)不僅包含專屬個(gè)性化服務(wù)，還充分考慮了本土化接入，融合了豐富的第三方互聯(lián)應(yīng)用。它們的調(diào)用頗為方便，通過(guò)中控觸控屏幕，便可快速進(jìn)入。除原生導(dǎo)航外，新車(chē)支持高德、百度和騰訊三款主流導(dǎo)航應(yīng)用；車(chē)輛引入的車(chē)載微信，可通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)信息交互。這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還提供包括酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、愛(ài)奇藝等在內(nèi)的，支持遠(yuǎn)程空調(diào)、車(chē)輛狀態(tài)等遠(yuǎn)控功能。另外，上汽奧迪表示，開(kāi)放式的應(yīng)用市場(chǎng)還將不斷引入更優(yōu)質(zhì)的功能和服務(wù)。

作為奧迪全球首款“Roadjet 陸地專機(jī)”車(chē)型，奧迪Q5 e-tron擁有媲美全尺寸SUV的寬敞空間。新車(chē)基于MEB平臺(tái)打造，提供前后三排布局和6/7兩種座椅布局搭配。我們?cè)囻{的50 e-tron全系***用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李廂容積最大可拓展至1825升。與寬敞的空間相比，倒是二排座椅乘坐的舒適性還有待提升。

配置水平

外觀上，奧迪Q5 e-tron具有鮮明的家族烙印，標(biāo)志性的倒六邊形一體式進(jìn)氣格柵，搭配e-tron標(biāo)識(shí)，構(gòu)成了新車(chē)的重要辨識(shí)。上汽奧迪為新車(chē)提供機(jī)甲套裝和錦衣套裝兩種造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，以滿足不同用戶群體的喜好。作為一款高度定制化的產(chǎn)品，Q5 e-tron在傳統(tǒng)黑白灰色的基礎(chǔ)上，提供多種車(chē)身顏色。

奧迪Q5 e-tron定位中大型SUV，擁有4876毫米長(zhǎng)、1860毫米寬、1675毫米高，軸距2965毫米。通過(guò)精心的比例塑造，車(chē)輛看上去并不笨拙，特別是側(cè)面腰線在保持銳利的開(kāi)角同時(shí)，還通過(guò)大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉設(shè)計(jì)，塑造出有別于燃油車(chē)的身份特征。

安全方面，奧迪Q5 e-tron全系標(biāo)配L2+級(jí)智能***駕駛，集成了30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)及裝備，包括0-160公里/小時(shí)全速域駕駛***、AEB自動(dòng)剎車(chē)、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、泊車(chē)***等多項(xiàng)高級(jí)駕駛***功能。車(chē)輛搭載的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，可將行車(chē)信息、部分***系統(tǒng)提示、路況導(dǎo)航以及車(chē)輛前進(jìn)指向等信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，與前方道路視覺(jué)融合。這套抬頭顯示系統(tǒng)的成像清晰，即便在正午的陽(yáng)光下也能清楚可見(jiàn)。

值不值得買(mǎi)？

上汽奧迪Q5 e-tron共推出9款車(chē)型，包括4款兩驅(qū)車(chē)型和5款四驅(qū)車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格范圍37.65萬(wàn)元至47.95萬(wàn)元。車(chē)輛提供錦衣套裝、機(jī)甲套裝兩種外觀風(fēng)格設(shè)計(jì)。

奧迪Q5 e-tron的配置水平相當(dāng)高，超過(guò)40項(xiàng)舒適性裝備實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，包括全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙、AR-HUD增強(qiáng)顯示抬頭顯示、帶動(dòng)態(tài)離回家功能的智能矩陣式LED大燈、數(shù)字可變?nèi)臻g行車(chē)燈、真皮一體式運(yùn)動(dòng)座椅、前排座椅加熱、無(wú)線CarPlay、電動(dòng)后尾門(mén)、巨幕全景天窗等。50 e-tron車(chē)型還額外提供全景影像智能泊車(chē)***、B&O 3D環(huán)繞立體聲音響、第二排獨(dú)立座椅&獨(dú)立側(cè)氣囊、DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架、外后視鏡記憶、21吋輪轂，以及后排隱私玻璃等10項(xiàng)舒適性配置。

不僅如此，上汽奧迪從日常核心場(chǎng)景出發(fā)，構(gòu)筑了全維度覆蓋的充電服務(wù)。<a class="597a0c2391881042 hidden" href="" title="奧迪"

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試駕了iX3和Q4 e-tron，傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車(chē)差在哪兒

想買(mǎi)新能源又擔(dān)心續(xù)航？這幾款車(chē)型解決

奧迪Q5 e-tron：一寸長(zhǎng)，一寸強(qiáng)！

其實(shí)對(duì)于電車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，我們完全可以把它類比成“如何讓手機(jī)擁有更長(zhǎng)的使用時(shí)間”這樣的一個(gè)問(wèn)題。最直接的方式一定就是讓電池更耐用了，那么類比到電動(dòng)車(chē)上，就是提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這也是不少?gòu)S家努力的方向。就在前不久問(wèn)世的奧迪Q5 e-tron，其續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了560km，那么這個(gè)數(shù)字對(duì)于出行來(lái)說(shuō)，夠不夠解決續(xù)航焦慮呢？

這個(gè)問(wèn)題我們從兩個(gè)角度來(lái)看：首先是日常使用方面，***如我們以50km的日通勤距離為例，560km的續(xù)航里程基本可以做到一周左右充一次電，續(xù)航完全是綽綽有余的。其次是長(zhǎng)途方面，超過(guò)500km的續(xù)航也足夠開(kāi)到周邊城市了。因此奧迪Q5 e-tron這樣的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)已是完全足夠的了。到底是一寸長(zhǎng)，一寸強(qiáng)嘛！

當(dāng)然，奧迪Q5 e-tron的亮眼之處也并不局限于續(xù)航里程。我們都知道，目前BBA旗下都已經(jīng)推出了各自的純電車(chē)型，但其中不少車(chē)型都沒(méi)有逃脫“油改電”的質(zhì)疑，相信這也是導(dǎo)致很多消費(fèi)者望而卻步的一大原因，而奧迪Q5 e-tron卻是實(shí)打?qū)嵒诩冸娖脚_(tái)打造的，因此其產(chǎn)品力也可見(jiàn)一斑。這也不禁想讓人用本山大爺?shù)恼Z(yǔ)氣說(shuō)一句：“同樣是豪華品牌，差距怎么就這么大呢?！?/p>

有了長(zhǎng)續(xù)航和純電平臺(tái)的加持，作為豪華車(chē)型的奧迪Q5 e-tron自然也是設(shè)計(jì)感滿滿：前臉的大嘴式格柵可以說(shuō)是來(lái)自燃油車(chē)的浪漫，兩側(cè)的LED燈依舊吸睛；車(chē)內(nèi)的真皮座椅和氛圍燈彰顯了不錯(cuò)的豪華感，而虛擬座艙的設(shè)計(jì)也傳承了奧迪一貫的科技風(fēng)，再加上諸如最高兩年免息的金融政策，對(duì)很多年輕的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)友好的。

綜合來(lái)看，奧迪Q5 e-tron真不愧為一款誠(chéng)意之作，有足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程做基礎(chǔ)，又有奧迪品牌本身的號(hào)召力做保障，相信奧迪Q5 e-tron能夠很好的緩解我們的里程焦慮。大品牌，確實(shí)值得信賴！

蔚來(lái)ES6：有什么是“換”解決不了的？

對(duì)于一部分消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航確實(shí)是解決里程焦慮的良方。但一定也有不少人會(huì)有這樣的顧慮：“燃油車(chē)加油只要幾分鐘，電動(dòng)車(chē)充電得幾小時(shí)?！睕](méi)錯(cuò)，雖說(shuō)充電樁數(shù)量的問(wèn)題可能會(huì)隨著電動(dòng)車(chē)的普及一點(diǎn)點(diǎn)被解決，但再?gòu)?qiáng)大的充電技術(shù)也很難實(shí)現(xiàn)加油般的速度。

那么這個(gè)問(wèn)題，真就無(wú)解了嗎？蔚來(lái)早就換了個(gè)解題思路。

在早些年手機(jī)的電池背板還可以拆卸的時(shí)候，多帶一塊電池是解決電量焦慮的最好方法，而蔚來(lái)的換電技術(shù)也有異曲同工之妙，其過(guò)程其實(shí)也和給手機(jī)換電池差不多：在換電站中會(huì)有專門(mén)的設(shè)備取下待換的電池，然后再裝上一塊充滿電的電池，整個(gè)過(guò)程大約是十分鐘左右，和加油所需的時(shí)間差不多。雖然目前也會(huì)有像“換電五分鐘，排隊(duì)兩小時(shí)”這樣的實(shí)操層面質(zhì)疑，不過(guò)隨著時(shí)間的推移和換電站網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化，相信這一問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。

當(dāng)然，蔚來(lái)ES6在緩解了我們的續(xù)航焦慮之余，也能讓我們體驗(yàn)到人性化設(shè)計(jì)的魅力。畢竟對(duì)于忙碌的社會(huì)人而言，汽車(chē)有時(shí)候并不僅僅只是代步工具，它更代表著一種追求精致的生活態(tài)度。而這些可就是蔚來(lái)ES6的拿手好戲了。

首先要提到的就是蔚來(lái)最特別的設(shè)計(jì)——“女王副駕”了：通過(guò)對(duì)于腳托等各方面的調(diào)節(jié)，副駕駛座椅可以形成類似躺平的效果，能有什么姿勢(shì)會(huì)比躺下更愜意呢？同時(shí)副駕駛座椅也擁有著更大的移動(dòng)空間，如果是舉家出行的話，也方便了副駕駛的辣媽們照顧她們的孩子。

當(dāng)然，蔚來(lái)ES6的貼心遠(yuǎn)不止于此：全系標(biāo)配的座椅加熱和方向盤(pán)加熱，可以說(shuō)是怕冷的小伙們的福音；不錯(cuò)的***駕駛配置，讓日常行車(chē)的便利性大大的提升；可可愛(ài)愛(ài)的NOMI也讓人機(jī)交互擁有了更多樂(lè)趣……可以說(shuō)，對(duì)于國(guó)人們的需求，蔚來(lái)可是拿捏的死死的。

嵐圖FREE：我選擇自帶充電寶

如果說(shuō)給手機(jī)換一塊電池是上個(gè)時(shí)代的操作，那么現(xiàn)在的我們又是如何應(yīng)對(duì)手機(jī)沒(méi)電的狀況的呢？沒(méi)錯(cuò)，充電寶！同樣的，增程式技術(shù)，也就好比在電動(dòng)車(chē)上裝了一個(gè)充電寶，只要這個(gè)充電寶里有電（油），那就完全不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

增程式技術(shù)也綜合了燃油車(chē)型和純電車(chē)型的部分優(yōu)點(diǎn)，其“油轉(zhuǎn)電”這一特性讓增程式汽車(chē)擁有著更長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，加油的設(shè)定也讓駕駛者安心不少。對(duì)于續(xù)航焦慮這一問(wèn)題，增程式技術(shù)也是一個(gè)不錯(cuò)的答案。

讓我們回到嵐圖FREE這輛車(chē)本身。當(dāng)增程式技術(shù)在一定程度上緩解了里程焦慮后，其實(shí)這輛車(chē)也是有不少亮點(diǎn)的：首先，嵐圖FREE搭載的是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一款相當(dāng)熱門(mén)的增程式汽車(chē)?yán)硐隣NE，搭載的卻是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市場(chǎng)上對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)議其實(shí)也是比較多的，嵐圖FREE這個(gè)選擇也可以說(shuō)是屏蔽了不少外界的負(fù)面聲音。

其次，嵐圖FREE的整體設(shè)計(jì)也是非常年輕化的。雖然定位是中大型SUV，卻擁有著轎跑般的姿態(tài)，車(chē)外的隱藏式門(mén)把手，車(chē)內(nèi)可升降的“帶魚(yú)屏”和多色的氛圍燈，都是當(dāng)下年輕人們最青睞的設(shè)計(jì)。

此外，嵐圖FREE在配置和用料上也是相當(dāng)?shù)闹v究：鋁制的底盤(pán)，部分車(chē)型上帶有的空氣懸架，完全是越級(jí)的配置；全系座椅不僅支持12向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，更是通風(fēng)加熱功能齊全?？磥?lái)，嵐圖FREE不僅在我們看得到的地方下了苦功夫，在許多不易被注意到的細(xì)節(jié)之處，嵐圖FREE也是做到了一視同仁。用表里如一這個(gè)詞來(lái)形容嵐圖FREE，相信也是再適合不過(guò)的了。

最后，增程式技術(shù)其實(shí)也留給了我們不小的暢想：現(xiàn)在是“燃油——充電”這樣的運(yùn)行模式，那么未來(lái)是否會(huì)有一些更先進(jìn)的發(fā)電技術(shù)呢？就讓我們拭目以待吧！

文/車(chē)亮

圖/車(chē)亮

BBA等傳統(tǒng)豪華車(chē)廠在電動(dòng)車(chē)賽道上似乎找不到感覺(jué)。奔馳的EQ系列上市后幾乎都是月銷(xiāo)數(shù)百臺(tái)的水平，寶馬iX3終端巨幅優(yōu)惠后也不過(guò)月銷(xiāo)一兩千的規(guī)模，奧迪的Q5 e-tron更是幾乎無(wú)人問(wèn)津，而價(jià)格更低的Q4 e-tron上市后，從我到店里了解的情況來(lái)看，關(guān)注度似乎也不是很樂(lè)觀。

如果說(shuō)價(jià)格貴所以賣(mài)不動(dòng)，那么Q4 e-tron最低已經(jīng)在30萬(wàn)以下了，iX3優(yōu)惠后也差不多30萬(wàn)了，正是高端電動(dòng)SUV的主力價(jià)格區(qū)間。但仍然不太賣(mài)得動(dòng)，顯然不是價(jià)格的原因。

那么在燃油車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的BBA，它們?cè)斓碾妱?dòng)車(chē)為什么摸不準(zhǔn)國(guó)人的脈？以我最近實(shí)際體驗(yàn)過(guò)的Q4 e-tron和寶馬iX3為例，來(lái)聊聊這兩款傳統(tǒng)豪華車(chē)廠做的電動(dòng)車(chē)，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？它們是不是真有很多人說(shuō)的那么差？

槽點(diǎn)都長(zhǎng)在看得見(jiàn)的地方

BBA的電車(chē)之所以不被中國(guó)消費(fèi)者待見(jiàn)，一個(gè)原因可能是審美取向的變化。中國(guó)人被特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力灌輸培養(yǎng)起來(lái)的電動(dòng)車(chē)審美取向，是極簡(jiǎn)、科幻、充滿未來(lái)感的風(fēng)格，是對(duì)原來(lái)燃油車(chē)的徹底顛覆。但無(wú)論是Q4 e-tron還是寶馬iX3，都還是濃濃的燃油味兒。例如作為X3的衍生車(chē)型，iX3除了前格柵封閉、沒(méi)有排氣筒、內(nèi)飾細(xì)節(jié)用了藍(lán)色飾條等細(xì)節(jié)的區(qū)別，和燃油X3就沒(méi)太大區(qū)別。

iX3這么做還好理解，那么Q4 e-tron作為MEB平臺(tái)上的全新產(chǎn)品，奧迪似乎依然固執(zhí)的放不下對(duì)燃油車(chē)的執(zhí)念——例如前格柵是封閉的，但依然像油車(chē)一樣設(shè)計(jì)出了復(fù)雜的點(diǎn)陣裝飾。兩邊的霧燈區(qū)是全封閉的，既沒(méi)有裝燈頭也不能導(dǎo)風(fēng)，這樣的設(shè)計(jì)除了裝飾作用完全就是多余。所以兩臺(tái)車(chē)乍一看都沒(méi)有“電動(dòng)車(chē)那個(gè)味兒”，很容易被人看作油改電。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，奔馳的EQ系列都是全新設(shè)計(jì)，跟燃油車(chē)?yán)_(kāi)了差距為什么也賣(mài)不好？我覺(jué)得是奔馳反而是設(shè)計(jì)太過(guò)于激進(jìn)的緣故。譬如為了追求風(fēng)阻系數(shù)和所謂的未來(lái)感，奔馳的EQ系列SUV都設(shè)計(jì)得非常低趴圓潤(rùn)，但是視覺(jué)效果并不好。舉個(gè)例子新發(fā)布的奔馳電動(dòng)SUV旗艦EQS，就連老外都在吐槽“這側(cè)面線條完全不像一輛13萬(wàn)英鎊的車(chē)”。

跟奔馳的燃油SUV旗艦GLS放在一起，就能明顯看出EQS的差距。

所以要么太保守、要么太激進(jìn)，患得患失拿捏不好設(shè)計(jì)尺度。這是BBA在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的問(wèn)題，也是所有傳統(tǒng)車(chē)廠都要面對(duì)的問(wèn)題。

除了設(shè)計(jì)沒(méi)摸準(zhǔn)消費(fèi)者的脈，智能化的短板也很明顯。不管是iX3還是Q4 e-tron，車(chē)機(jī)都還是沿用燃油車(chē)型上的系統(tǒng)，人機(jī)交互和屏顯效果都跟燃油車(chē)沒(méi)有拉開(kāi)差距。客觀的說(shuō)一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，座艙智能化體驗(yàn)都可以將其輕松碾壓。而在駕駛智能方面，它們也沒(méi)有激光雷達(dá)、高算力芯片這些耀眼的硬件配置做支撐，基本還是沿用燃油車(chē)的零部件配套體系。在中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)被內(nèi)卷培養(yǎng)起來(lái)的刁鉆口味里，電車(chē)上少一塊8155芯片都能惹起巨大爭(zhēng)議（就像福特Mach-E和極氪001不得不后期推出免費(fèi)升級(jí)），何況你就連360全影這種基礎(chǔ)配置在低配車(chē)型上都需要花錢(qián)選裝。

此外在參數(shù)表上看得見(jiàn)的底盤(pán)懸架部分，Q4 e-tron和iX3也缺少亮點(diǎn)。Q4 e-tron整車(chē)都已經(jīng)2.2噸重了，用的仍是前麥弗遜后多連桿這種普通燃油緊湊SUV的懸架結(jié)構(gòu)（只是在前轉(zhuǎn)向節(jié)部分用了鋁制，下擺臂做了加強(qiáng)），甚至都沒(méi)有像Q5L那樣給一套前后五連桿，要知道它可比Q5L重了大約400公斤。此外不可思議的是Q4 e-tron居然后輪還給了一套鼓剎……而iX3車(chē)重也是2.2噸，依然和1.8噸的燃油X3同樣用的是前雙球節(jié)彈簧減震支柱（如下圖，可看作麥弗遜的升級(jí)版）+后多連桿。這擱現(xiàn)在高端一點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)起步動(dòng)輒就雙叉臂、H臂、雙活塞卡鉗的大環(huán)境下，這些顯然都不太具說(shuō)服力。

一句話總結(jié)，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能座艙、智能硬件、懸架結(jié)構(gòu)，這些看得見(jiàn)的部分，以電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量幾乎都算不上先進(jìn)。槽點(diǎn)都長(zhǎng)在看得見(jiàn)的地方，我想這是這類傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車(chē)不太受待見(jiàn)的原因。

優(yōu)點(diǎn)都長(zhǎng)在看不見(jiàn)的地方

那么Q4 e-tron、iX3有沒(méi)有自己的優(yōu)點(diǎn)呢？在我看來(lái)，這兩款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)都長(zhǎng)在參數(shù)表上看不見(jiàn)的地方。

譬如我們俯下身，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)并不像很多電動(dòng)車(chē)一樣，在底盤(pán)下方懸掛一個(gè)大電池包，而是將電池全部裝進(jìn)了底盤(pán)結(jié)構(gòu)之內(nèi)，呈現(xiàn)出一個(gè)完全平整的“大平板”效果。而且有些電動(dòng)車(chē)為了實(shí)現(xiàn)“大平板”的效果，會(huì)將底盤(pán)的離地間隙降低（例如比亞迪的海豹），為的是將底盤(pán)“做厚”可以容納足夠的電池包。

但觀察Q4 e-tron、iX3，雖然兩臺(tái)車(chē)分別裝了84.8度和80度的電池，而且電池能量密度也不算特別高（分別是165wh/kg 和154wh/kg），但你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的底盤(pán)既平整，也有足夠高的離地間隙。實(shí)測(cè)空載情況下兩款車(chē)都大約有20公分，如下圖iX3的底盤(pán)。而滿載情況下，官方數(shù)據(jù)是iX3離地間隙179mm，Q4 e-tron為154mm，這已經(jīng)達(dá)到了燃油車(chē)的水平，例如Q3的滿載離地間隙152mm。

同時(shí)坐進(jìn)兩臺(tái)車(chē)的第二排你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的后排座椅高度都有36、37公分，能夠?qū)⒑笈懦丝偷拇笸茸鲚^好的承托，而不像很多電動(dòng)車(chē)一樣因?yàn)樽摰匕灞惶Ц?，而不得不將后排座椅高度降低，坐起?lái)膝蓋是懸空的感覺(jué)像“小馬扎”（例如我最近體驗(yàn)的零跑C11）。如下圖，Q4 e-tron的后排跟燃油車(chē)的乘坐感很相似。

一方面座艙地板沒(méi)有被故意抬高，一方面離地間隙也足夠大，肉眼可見(jiàn)這兩臺(tái)車(chē)底盤(pán)都比較“薄”。例如以我對(duì)Q4e-tron的觀察，它的座艙地板和底盤(pán)下平面之間的厚度，大約不超過(guò)10公分。而電動(dòng)車(chē)能將底盤(pán)做得如此“纖薄”其實(shí)很考驗(yàn)功力。

iX3出自寶馬的CLAR平臺(tái)，和燃油X3出自同平臺(tái)。不過(guò)這一平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就考慮了兼容各種動(dòng)力，能支持燃油、輕混、插混和純電四種動(dòng)力，其實(shí)并非“油改電”，所以預(yù)留了電池的空間，讓離地間隙和乘坐體驗(yàn)相比X3都并沒(méi)有縮水。Q4 e-tron出自大眾的MEB純電平臺(tái)，在底盤(pán)布局上更有先天的成熟規(guī)劃。而傳統(tǒng)車(chē)企做的電動(dòng)車(chē)，除了像本田那樣不走心的將電池掛在底盤(pán)上，底盤(pán)“纖薄化”似乎是普遍的特點(diǎn)，例如東風(fēng)日產(chǎn)出的艾睿雅也是如此。

在駕駛部分，這兩臺(tái)電動(dòng)車(chē)也表現(xiàn)出了自己鮮明的特點(diǎn)。例如Q4 e-tron像它的燃油大哥一樣，全系標(biāo)配了換擋撥片。不過(guò)這個(gè)換擋撥片不是用來(lái)?yè)Q擋，而是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收力度。在延續(xù)了奧迪燃油車(chē)上節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化等多種駕駛模式的基礎(chǔ)上，這臺(tái)車(chē)通過(guò)撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)三種動(dòng)能回收強(qiáng)度，最高回收強(qiáng)度可以達(dá)到0.3G。

另外它還提供了B擋的單踏板模式，在這種模式下動(dòng)能回收力度最強(qiáng)。所以Q4 e-tron這臺(tái)車(chē)在多種駕駛模式下還能選擇三種動(dòng)能回收強(qiáng)度，動(dòng)力選擇非常豐富。實(shí)際駕駛中，它既能開(kāi)出讓人眩暈的加速和減速感，也能調(diào)出跟燃油車(chē)一樣的平穩(wěn)順滑感。在紅燈前松開(kāi)油門(mén)，輕松滑行個(gè)一兩百米也不成問(wèn)題。如果說(shuō)動(dòng)態(tài)槽點(diǎn)，那么Q4 e-tron駕駛中的最大問(wèn)題就是電機(jī)聲較為嘈雜明顯。

而iX3大概是我開(kāi)過(guò)的30萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)?yán)?/a>，加減速最為順滑、舒適、平穩(wěn)，最不容易暈車(chē)的一臺(tái)車(chē)。它的零百提速時(shí)間僅為6.8秒，和四驅(qū)版的Q4-etron是同一水平。但快歸快，加速時(shí)卻幾乎沒(méi)有暈車(chē)感。原因就在于它用的這套電勵(lì)磁同步電機(jī)，跟燃油車(chē)一樣能在固定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，保持恒定的最大扭矩輸出。例如這臺(tái)iX3可以在0-4500轉(zhuǎn)區(qū)間，保持恒定400Nm的峰值扭矩。而到了60公里以上時(shí)速，則進(jìn)入最大功率（210kW）的恒定輸出區(qū)間。所以固定不變的大扭矩輸出讓這臺(tái)車(chē)在起步時(shí)雖然推背感很強(qiáng)烈，但和燃油車(chē)一樣不太容易讓人感到頭暈。這是這臺(tái)iX3身上最大的亮點(diǎn)。此外，這臺(tái)iX3也依然和燃油車(chē)一樣提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式以及B擋單踏板模式。

反過(guò)來(lái)說(shuō)槽點(diǎn)也有，那就是較重的車(chē)身讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有燃油X3那種靈動(dòng)，在中低速下碾壓過(guò)路面的坑洼時(shí)，還會(huì)有比較明顯的晃動(dòng)，感覺(jué)懸架有些撐不住這臺(tái)車(chē)的重量。

一句話總結(jié)，Q4 e-tron和iX3這些車(chē)它們的優(yōu)點(diǎn)更多體現(xiàn)在底盤(pán)的纖薄化、駕駛和乘坐時(shí)的平順感和舒適性，以及動(dòng)力風(fēng)格的豐富性上。這些老牌歐洲車(chē)廠在對(duì)動(dòng)力和底盤(pán)這些核心部件的調(diào)校和設(shè)計(jì)上，依然體現(xiàn)出了深厚的功底。

駕值觀

槽點(diǎn)都長(zhǎng)在看得見(jiàn)的地方，而優(yōu)點(diǎn)都長(zhǎng)在看不見(jiàn)的地方。其實(shí)它們并不差，但優(yōu)勢(shì)不容易被感知，而劣勢(shì)卻容易被放大。這就是我對(duì)Q4 e-tron、iX3這些豪華品牌電動(dòng)車(chē)所留下的印象。

相比迅猛發(fā)展的國(guó)產(chǎn)品牌和新勢(shì)力，BBA們顯然還沒(méi)找到感覺(jué)。換句話說(shuō)在電動(dòng)車(chē)這條賽道上，老牌歐洲車(chē)企在向電氣化轉(zhuǎn)型中體現(xiàn)出的設(shè)計(jì)、智能、底層軟件架構(gòu)上的不足，正在被無(wú)限的凸顯放大。奔馳、奧迪、<a class="74747a2c2e7d597a hidden" href="" title="寶馬" dat

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