雖然自動泊車功能已經(jīng)推出了這么多年，給人的感覺很科技，但我對這項(xiàng)功能一直不太感興趣，原來曾經(jīng)有一輛車帶自動泊車功能，停車速度很慢，自己手動一分鐘能搞定的，車子要來來***四五分鐘才行，停的位置不正，側(cè)方位停車，離馬路牙子很遠(yuǎn)，在地下***停車，經(jīng)常壓線，而且精準(zhǔn)度不夠，人都看見了，車位就在那兒呢，車偏偏看不見,感覺有些車的自動泊車功能，新手女司機(jī)湊合著玩玩可以，但老司機(jī)絕對不會用。
但阿維塔11扭轉(zhuǎn)了我對APA的看法，這車停車速度快，維穩(wěn)識別車位很準(zhǔn)，停的很正，在泊車過程中還能眼觀六路耳聽八方，周圍有行人或者有車能夠及時躲避，可以說是又智能又安全。
自動泊車非常依賴傳感器，阿維塔11感知周圍環(huán)境***用的是毫米波雷達(dá)，***攝像頭，激光雷達(dá)相融合的技術(shù)，而目前大部分車***用的是毫米波雷達(dá)加***攝像頭，激光雷達(dá)的反應(yīng)速度精準(zhǔn)度明顯更勝一籌，缺點(diǎn)就是成本高，阿維塔11直接上了三顆激光雷達(dá)，真是下了血本。
不管是45度斜方位車位，垂直車位，還是側(cè)方位停車，阿維塔11都能夠精準(zhǔn)穩(wěn)的停進(jìn)去，而且停的位置很正
問界M7與阿維塔11誰更有發(fā)展前景？
手動擋換擋是先收油門，踩離合器，摘擋換擋。
正常情況下?lián)Q擋時是同時踩離合器并松油門，在動力切斷的瞬間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也開始下降，如果油戚氏巖門松早了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速先下降可能會引起發(fā)動機(jī)制動造成挫車，感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門松晚的話離合器已經(jīng)分離，在發(fā)動機(jī)沒有負(fù)載的情況下還踩著油門肯定會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。
手動擋根據(jù)汽車速度適時換擋。 一般情況下，起步掛一檔，當(dāng)行駛了幾米后接著換二檔；當(dāng)車速達(dá)到20邁以上35邁一下?lián)Q三檔；車速達(dá)到35邁以上，45邁一下型銀換四檔；車速達(dá)到45邁以上換五檔。
擴(kuò)展資料
手動擋的優(yōu)缺點(diǎn)
一、優(yōu)點(diǎn)
1、與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控***。
2、傳輸效率比自動變速箱為核伏高，在同排量發(fā)動機(jī)條件下，比液力自動變速器省油。
3、構(gòu)造較簡單，維修保養(yǎng)比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。
4、工藝相對成熟，制造成本低。
二、缺點(diǎn)
1、換擋時需要同時控制離合器、換擋手柄和油門，會使得駕駛員操作負(fù)擔(dān)大，特別對于新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。
2、控制離合器技術(shù)高御不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當(dāng)?shù)脑捰袡C(jī)率把引擎跟變速箱卜乎宴弄壞。
你也可以先了解一下車子的性能。
車子的發(fā)動機(jī)和變速箱的型號和功率都是不一樣的。你可以先了解一下他們之間的關(guān)系，希望可以幫助到你。
發(fā)動機(jī)為汽車提供動力，屬于汽車的心臟。碰梁變速箱為車輪傳送動力，屬于發(fā)動機(jī)與車輪間的紐帶。
發(fā)動機(jī):
汽車發(fā)動機(jī)是給汽車提頃則供動力的裝置，屬于汽車的心臟。根據(jù)燃料的不同，汽車發(fā)動笑沖運(yùn)機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式不同可以分為自然吸氣發(fā)動機(jī)、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。根據(jù)氣缸排列方法不同可以分為直列式發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)、W型發(fā)動機(jī)和水平對置發(fā)動機(jī)。根據(jù)氣缸的數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。
變比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍來適應(yīng)不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。
換電好還是快充好？阿維塔在充電方面有那些優(yōu)勢？
當(dāng)然是阿維塔11更有發(fā)展前景，首先從技術(shù)方面來講，落后的技術(shù)早晚會被淘汰，增程式技術(shù)存在很多缺點(diǎn)，注定要被淘汰，長則四五年，短則兩三年，畢竟超級混動技術(shù)發(fā)展的很快，稍微留意你會發(fā)現(xiàn)，大廠大品牌做插電混動，很少有做增程式的，因?yàn)闆]有前途可言。
表面上是汽車的競爭，實(shí)際上是供應(yīng)商體系和產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，一個不自己加工，靠貼牌生產(chǎn)的車，又能走多遠(yuǎn)？
相反阿維塔11是一輛純電動車，純電是新能源車發(fā)展的最終方向，阿維塔11的背后是華為，長安，寧德時代，每一個大廠的背后都是一個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，可以用上最好的技術(shù)，拿到價格最合適的電池質(zhì)控系統(tǒng)，和各種零配件。
從發(fā)展前途來看，我更看好阿維塔。
與Model Y同臺拆車！看看中國品牌的真正實(shí)力！
目前純電動車補(bǔ)能有兩種方式，一個是換電，一個是充電，這兩種方式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。
換電很快，直接到換電站換一個充滿電的電池便能夠走，對消費(fèi)者來說很方便。但這種方式并不現(xiàn)實(shí)，目前電池的標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一，不同的車電池的接口，電壓電流不同，無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一換電，只能各個品牌單打獨(dú)斗。而如今新能源車的保有量有非常大，要想實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一換電不現(xiàn)實(shí)。
所以更多的品牌***用了充電，阿維塔便是***用了高壓充電。以后充電將成為主要發(fā)展方向，一方面國家以及各個車企都在建充電樁，現(xiàn)在通便裝已經(jīng)很普及，另外一方面充電技術(shù)在高速發(fā)展，充電的速度也越來越快，像阿維塔11***用750伏高壓充電，充電10分鐘可以充滿200公里續(xù)航。
從目前的發(fā)展情況來看，快充將越來越普及。
特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng)，在中國新能源車市場體現(xiàn)得淋漓盡致，自從他們的上海工廠落地并實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)以來，國內(nèi)的智能電動車市場瞬間變得風(fēng)起云涌。由于前期“進(jìn)口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹立了極強(qiáng)的豪華純電品牌形象，因此在正式國產(chǎn)化并大幅度拉低入門級車型的售價以后，特斯拉一下子成為了中國市場銷量最高的新能源車之一。
盡管圍繞在特斯拉品牌身上的爭議從來都沒有減少過，但不得不說的是，特斯拉的爆紅確實(shí)是讓大家對新能源消費(fèi)有了全新的認(rèn)知，在新能源時代，汽車所能充當(dāng)?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡單的代步工具，而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車使用體驗(yàn)的新事物，那就是智能電動車（SEV）。
借著這一波新能源車行業(yè)革命，中國品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。
諸如蔚來、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬+級別的高端車市場站穩(wěn)了腳跟。同時，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌，也在不斷通過新品牌、新產(chǎn)品來探索屬于自己的高端新能源之路。
在這波中國品牌大亂斗之中，有一個品牌的身影顯得尤其突出，那就是集長安、華為、寧德時代三大中國力量于一體的阿維塔。
作為高端智能電動車市場中一款定位獨(dú)特的產(chǎn)品，阿維塔品牌旗下的首款新車——阿維塔11，憑借極具美學(xué)張力的外觀設(shè)計以及超強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，儼然成為了2023年新能源車市場中一股不可忽視的力量，并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài)，攪動了本已有成型之勢的中國高端智能電動車市場。
那么，與特斯拉這條開創(chuàng)智能電動車時代的“老鯰魚”相比，阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢，以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢？
01 CHN是什么？
正如前面所提到的，聚合了“CHN”（長安、華為、寧德時代）三巨頭在各自領(lǐng)域優(yōu)勢的阿維塔，開創(chuàng)了中國品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動轎跑SUV的阿維塔11，瞄準(zhǔn)的正是智能電動車市場這一“新消費(fèi)趨勢”的細(xì)分市場。
在外觀設(shè)計上，不同于目前市面上的車型，阿維塔11通過蝶翼式前臉以及轎跑式的后車身設(shè)計，呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的科技美學(xué)。智能感應(yīng)電動門以及自動升降尾翼等極具科幻感的配置，讓阿維塔11擁有一股超越時代的科技感。
在一款電動車最重要的動力性能以及續(xù)航能力方面，阿維塔同樣做到了同級領(lǐng)先的水平。前后雙電機(jī)能提供425kW（578馬力）的最大功率，0-100km/h加速用時僅需3.98秒，同時還能擁有CLTC工況680km的超長續(xù)航能力。
不過，以上的這些枯燥的參數(shù)，都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實(shí)力，在技術(shù)迭代日新月異的當(dāng)下，電動車的高性能早已變得唾手可得，除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外，在大家看不到的深處，阿維塔11其實(shí)給到了我們更多的驚喜。
02 雙車拆解對比
經(jīng)過了近些年的發(fā)展以后，國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知其實(shí)早已上升了不止一個臺階，以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買家，但是隨著消費(fèi)者越來越懂車也越來越理性，僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個競爭激烈的新能源時代，已經(jīng)很難打動得了有著更高追求的高端買家。
深層次的產(chǎn)品力，也許才是左右這群消費(fèi)者購車選擇的一個更重要的因素。為了讓大家能夠深入認(rèn)識到阿維塔11這款車的真正“內(nèi)涵”，阿維塔方面也是決定把一臺特斯拉Model Y與一臺阿維塔11進(jìn)行同場拆車對比，看看作為后來者的阿維塔11，是如何實(shí)現(xiàn)超越的。
阿維塔11在下車身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì)，整車鋁合金用料占比高達(dá)32.8%。同時在A、B、C柱均***用了回形的設(shè)計，外加類似三廂的車身構(gòu)造，因此在車身剛度的表現(xiàn)上，阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說法，阿維塔11的車身耐久度能夠輕松滿足10年26萬公里的“摧殘”。
不過，特斯拉Model Y作為老牌選手，同樣也有可圈可點(diǎn)的地方。其后車身***用的一體式壓鑄鋁合金工藝，放眼整個汽車行業(yè)都屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，這種先進(jìn)的工藝不僅能顯著提升后車身的強(qiáng)度，而且還能大幅簡化車身生產(chǎn)的流程，提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。
不過，它的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的——一旦發(fā)生事故，其修復(fù)的難度極高，甚至可以說是無法修復(fù)，這對于消費(fèi)者而言也許會是一個用車環(huán)境中的隱憂，也會增加維修費(fèi)用的用車成本。
（阿維塔11前副車架、電機(jī)、懸掛總成）
（阿維塔11后副車架）
看完了最直觀的車架部分，我們再來看看細(xì)節(jié)部分的處理。首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的前后副車架均***用了鋁合金打造，而特斯拉Model Y的前后副車架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言，阿維塔11所***用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強(qiáng)度、抗形變強(qiáng)的構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)。
（Model Y前副車架、電機(jī)、懸掛總成）
（Model Y后副車架）
為了降低胎噪這一電動車NVH天敵，兩款車都標(biāo)配了帶有靜音棉的原廠輪胎，不過為了更極致的靜音體驗(yàn)，阿維塔11還用上了高剛度輪轂，以及尺寸更大的后副車架襯套，力求能夠從源頭隔絕噪音。
（阿維塔11電機(jī)隔音棉）
而阿維塔11為了NVH其實(shí)還做了更多的努力。比如，為了隔絕電機(jī)的噪音，阿維塔11的前后電機(jī)均作了特殊的NVH包覆。同時，阿維塔11還搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術(shù)，力求將整車噪音降到最低。此外，阿維塔11還對車身的各種孔洞做了專門的填堵處理，就連地板上減振阻尼膠，也都用上了水性阻尼膠，與Model Y***用的瀝青阻尼膠相比，水性阻尼膠不僅成本更高，而且對人體接觸也無害，這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn)，而且在VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物實(shí)驗(yàn)上也能夠獲得超高評價的重要原因之一。
（VOC測試）
在阿維塔11的VOC報告中顯示，其苯的含量僅僅只有0.007mg/m?，是國家標(biāo)準(zhǔn)的0.06%，可以說是做到了極致，而不僅僅是苯，甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?，是國家標(biāo)準(zhǔn)的19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，幾乎可以說是零甲醛汽車。
可見，阿維塔11確實(shí)是將硬件以及做工的優(yōu)勢，延續(xù)到了用戶無法感知到的地方。當(dāng)然，除了做工用料以外，在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面，阿維塔11也是絕對不落Model Y的下風(fēng)。
通過拆解我們能看到，阿維塔11通過3個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭以及12個超聲波共34個傳感器來實(shí)現(xiàn)自動***駕駛，豐富且全面的傳感器能輕松實(shí)現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強(qiáng)感知能力。并且雙冗余底盤電機(jī)架構(gòu)在智能駕駛域冗余通訊技術(shù)的加持下，還具備能夠升級整車L3級別及以上級別智能駕駛***的能力。
換句話說，現(xiàn)在的阿維塔11在未來隨著智能駕駛技術(shù)的更新迭代，也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的智能駕駛能力，真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。
反觀特斯拉這邊，由于堅持***用純視覺的自動駕駛路線，因此我們在Model Y上只能看到8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及1個毫米波雷達(dá)，盡管特斯拉的***駕駛能力一直以來都得到行業(yè)的認(rèn)可，但是由于國內(nèi)的法規(guī)嚴(yán)苛的限制標(biāo)準(zhǔn)以及“純視覺方案”在技術(shù)落地應(yīng)用上的不成熟、不穩(wěn)定性，在國內(nèi)也沒有真正意義上“純視覺智能駕駛方案”。
套用網(wǎng)友的一句話“現(xiàn)在國內(nèi)能買到特斯拉FSD的智能***駕駛包，都是***版的?！倍⒕S塔11***用的多重感知方案，所具備的高階智能駕駛能力更適應(yīng)中國市場復(fù)雜的道路環(huán)境，因此誰更勝一籌，相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左，阿維塔向右
通過這次詳細(xì)且直觀的拆車對比，我們能夠看出，兩車設(shè)計，用料，制造理念的不同，但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場熱銷車型相比，阿維塔11在整體硬件以及各種細(xì)節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。
而在出色的做工以及不計成本的用料以外，更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級感方面做到了它所在價位應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至是超越價格水準(zhǔn)。譬如，與Model Y被戲稱為“毛坯房”的內(nèi)飾相比，阿維塔11的環(huán)擁式感應(yīng)座艙能通過環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨(dú)具一格的駕駛氛圍，座艙中央Vortex情感渦流為車廂提供了極強(qiáng)的科幻感。
雖說，一臺車的內(nèi)飾設(shè)計不應(yīng)成為核心競爭力，但是在我看來，車企其實(shí)是有義務(wù)為消費(fèi)者提供與車價相對應(yīng)的豪華感的。而且，造好內(nèi)飾與造好車這兩件事本不矛盾，比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設(shè)計的同時，在性能方面同樣也是可圈可點(diǎn)的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補(bǔ)能能力以外，在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下，即便是搭載著90kW·h“小電池”的長續(xù)航雙電機(jī)車型，都能擁有555km的續(xù)航能力，而只擁有單電機(jī)的Model Y入門版車型續(xù)航能力也僅有545km而已，至于搭載了116kW·h大電池的超長續(xù)航雙電機(jī)車型，續(xù)航能力更是能達(dá)到680km。
甚至在目前新能源車最敏感的話題——剎車系統(tǒng)方面，為了徹底打消消費(fèi)者相關(guān)的疑慮，阿維塔11配備了雙冗余架構(gòu)的制動與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，確保車輛在外部原因造成單點(diǎn)功能失效時，都不會喪失剎車以及轉(zhuǎn)向的助力，從而降低危險發(fā)生的概率。
可見，無論是在整車設(shè)計理念又或者是用料上，阿維塔11已經(jīng)處于同
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