1. 安全舒適+高效的頂流智駕體驗 阿維塔 11 刷新認知
2. 阿維塔11單電機版31.99萬起售，智駕滿配彰顯智能豪華
3. 31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領略智駕時代
4. 阿維塔11單電機版上市，起步就長續(xù)航，配華為最新智駕系統(tǒng)
5. 阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

放眼當下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達和傳感器來標榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機”的意味：雖然也實現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會導致反應卡頓、無法準確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實際體驗始終難言滿意。

搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機”一般的結構性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術成熟性、體驗穩(wěn)妥性以及實際執(zhí)行效果值得有更高的期待。

恰逢阿維塔11單電機版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配3顆半固態(tài)激光雷達及AVATRANS智能領航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航***，指導價區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價比重新定義SEV新標桿。借著搶先試駕的機會，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機版城區(qū)NCA進行了全面體驗，以此驗證“品牌機”是否真的智高一籌？

“老司機”上手

面對車流量巨大、路況復雜的深圳市區(qū)道路狀況，設定好導航路徑之后，阿維塔11單電機版載著我們匯入車流。遇到的第一個考驗是輔路匯入主路，阿維塔11一個不經意的細節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進一步放慢，確認主路后方無進近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個先制動、再觀察、再并入的小動作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。

不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護情況下左右轉彎時，都會做出預先制動、準確判定交通情況的反應；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動避讓的動作。當在路口等待紅燈時，車內的液晶儀表上會同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車?？扛蹫硶r，車輛也會主動向左微調方向盤角度，確保超越公交車時右側留出足夠的安全距離。

和目前主流的智能***駕駛只能機械、生硬地執(zhí)行排隊起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術嫻熟的老司機一般，總能將路面上復雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎，關鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時會融入博弈的計算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。

比如在變更車道時，阿維塔11不必等待目標車道清空之后再執(zhí)行；而是會以博弈邏輯判斷目標車道內其它車輛的行進趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時機，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機”的騷操作？但阿維塔11確實就是這樣令我們大呼“神奇”的。

同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會自主尋找車位，并自動停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。

全融合感知

從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準得多。作為AVATRANS智能領航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航***基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達、6顆華為高性能毫米波雷達（包括業(yè)界獨有的后向中長距雷達）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設計的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達。

通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達的加持，阿維塔11構建起4層感知防護體系，并通過AI算法的訓練，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。

相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標注所產生的潛在風險——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？

無論是否被標注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航***展現(xiàn)出更適應中國復雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實力的層面來說，也達到了“車載量產傳感器行業(yè)新標桿”的地位。

更“懂你”的博弈

如果說硬件是戰(zhàn)術層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠慮。如何成長為一名稱職的“老司機”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強大的軟硬件以及車端云端相結合的能力，使阿維塔11具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準確判斷與敏捷反應，對于中國城市復雜多變的道路交通狀況來說具有極強的針對性和適應能力。

尤其是城區(qū)NCA智駕導航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠實時監(jiān)控并預測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側的車輛會不會向右變道？路口的行人會不會穿越斑馬線？右側的外賣小哥會不會突然超車左轉？這些開車時經常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個老司機養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。

智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實時監(jiān)控并預測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導航***就可以從容應對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導航***體驗。

革新智駕未來

智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經濟、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領我們真正邁入了智能時代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時代的重要標志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當下，可以說遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導航***帶來的突破性體驗來看，已經讓我們預見到了未來智能駕駛的前進方向與雛形。

自雙電機版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設計理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛***功能的使用頻率相當高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市的近30萬公里高速及城市結構化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。

此番阿維塔11單電機版的上市，依然傳承了雙電機版的高智商、高顏值和高性能。單電機版最長續(xù)航達705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動力的同時出行更加“無焦慮”。再結合其31.99萬-34.99萬元的指導價格，可以說阿維塔11單電機版進一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。

本文來自易車號作者齊宇時間，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

安全舒適+高效的頂流智駕體驗 阿維塔 11 刷新認知

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，推出長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型，官方指導價分別為31.99萬元和34.99萬元。配備750V高壓平臺快充，充電10分鐘，續(xù)航可達200km；配備寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為600/705km。相比目前在售雙電機版車型，新車的上市進一步降低入門車型售價，提升了整車的產品競爭力。

上市的同時，官方還推出了相應的購車優(yōu)惠政策，比如首任車主終身整車及三店質保、10000元全款購車直減、6000元保險補貼等多項權益。

外觀方面，相比現(xiàn)款并沒有特別大的差別，車頭設計簡約，富有科技感，造型獨特的頭燈組加上封閉式前臉有著不錯的辨識度。并且在車頭部分隱藏著大量傳感器，為了給用戶帶來更智能的駕駛體驗。

車身側面有線條柔美之感，一條筆直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，再加上溜背的造型，讓這輛車在長度的視覺感受上也有著不錯的表現(xiàn)，花瓣式的輪轂讓這輛車看起來也十分豪華。

尾部造型獨特，車窗線條在車尾部分交匯融合，形成一個“V”形銳角，顯得大氣且具有運動感。貫穿式尾燈將車尾視覺效果上拉長，而且比較筆直顯得比較簡潔、干練，視覺效果不錯。

進入車內，阿維塔11單電機版的內飾同樣沒有變化，設計風格簡約、科技，可選5座和4座布局。車輛儀表臺上搭載有雙平底三輻式多功能方向盤，以及10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸副駕屏組成的三屏交互系統(tǒng)，其中中控屏內置華為鴻蒙OS車機系統(tǒng)，擁有卡片式交互、DOCK工具欄、手勢操作、應用分屏等便捷交互設計，以及導航、音樂、***等豐富的車載應用內容。

配置方面，阿維塔11單電機版標配超纖面料一體式座椅（可選NAPPA真皮）、前排座椅加熱、電動尾門、車內氛圍燈、7.1聲道沉浸式環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等配置，可提供豪華舒適的駕乘體驗。

值得一提的是，新車還搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達組成的AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領航系統(tǒng)和智能泊車***系統(tǒng)。其中，智能領航系統(tǒng)現(xiàn)已支持高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等功能，阿維塔還將在年內逐步解鎖城區(qū)NAC智駕導航***和AVP代客泊車***功能，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋的智能出行體驗。

動力系統(tǒng)方面，此次推出的阿維塔11單電機版搭載了一臺位于后橋的永磁同步電機，最大功230kW，最大扭矩370Nm。電池方面，該車依舊配備寧德時代提供的三元鋰電池組，在750V高壓平臺的加持下，CLTC純電續(xù)航里程分別為600km、705km。

寫在最后

阿維塔11在潮流設計、品質體驗、智能座艙、駕駛***等多個層面均有杰出表現(xiàn)，是新能源汽車市場的代表作。此次推出的單電機版在秉承該車在電氣化智能化方面的優(yōu)勢的同時，價格方面也給廣大消費者帶來了不小的驚喜。據(jù)了解，阿維塔11單電機版最快將在4月1日開啟交付，同時新車還將在今年下半年入駐華為門店，消費者可以更方便地線***驗這款純電中大型SUV。

本文來自易車號作者車友邦網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11單電機版31.99萬起售，智駕滿配彰顯智能豪華

上周我們做了?8 臺車的 LCC ***駕駛大橫評，也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中，我們最終認為一個好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗舒適性。這將是接下來我們去評價一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標。

帶著這兩個評價標準，我們這次再次來到蘇州，這次的對象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺車上體驗的LCC ***駕駛，我們這一次體驗的項目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時我們這次體驗 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗，下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?

作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級）。

在這次的體驗會上，我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預計在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預計明年 2 月份推送

從硬件來看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領域的第一梯隊，在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關心的問題。

這次試駕我們主要體驗三個部分的內容，分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗，感受更深，下面一個個來聊。

阿維塔把高速領航***駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設置導航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導航路線自動上下匝道更換高速。

設置了導航后會根據(jù)導航路線自動變道超車、上下匝道

我們這次體驗的路線是位于蘇州陽澄半島智能網聯(lián)試驗場附近的快速路，道路情況相對比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。

從基礎的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結果。

阿維塔 11 ***用懷擋的設計，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設置了導航之后，中控的導航預覽進度條藍***域表示是 NCA 可用路段。進入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開，此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍色粗線。

藍色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側的滾輪可以調節(jié)巡航速度（上下滾動）以及跟車距離（左右撥動）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也***用盡快遠離右側慢車道的策略，會盡可能的先往左側車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標車道有車經過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標位置”時，即可以發(fā)起變道動作。

一旦旁邊車輛離開目標位置即開始變道

這個變道時機和我們自己開車時的時機基本保持一致，也明顯會比其它包括蔚小理特在內的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時機大多都比駕駛員的預期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠才開始變道，此時如果后方再有車經過，那么變道機會會被壓縮，變道成功率也會相對的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標準”以及“敏捷”兩種不同的激進等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標準模式即可，先別那么激進。

提供“標準”和“快捷”兩種變道等級

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調。也許得益于激光雷達的探測距離更遠，阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些，但是給人的感覺相對比較安心，有那種老司機貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內的速度也是***用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗來看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。

這次遇到一個比較有意思的場景，在距離匝道 500m 左右的距離，當時車輛位于最右側車道準備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉向燈向左側變道超車，但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導航路線”不給我變道。

原因正是因為前方就需要出匝道了。這個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯過匝道。當然了，這個時候你如果確實需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網聯(lián)測試場地內的項目測試，一共有三個特殊場景，也是日常比較常見的場景，分別是隧道內的靜止側翻車、隧道內的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。

隧道內的靜止側方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗項目中，官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來完整的體驗完整個測試項目。

現(xiàn)場還有 4 輛競品車

先說結果，四臺車四個項目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺車中只有<span st

本文來自易車號作者新出行，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領略智駕時代

阿維塔11，從誕生以來，就憑借著豪門出身獲得了足夠的關注度。如今阿維塔11單電機版正式上市，長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，降低門檻的同時，也成為了30萬+級別新鯰魚。

作為家族最入門的車型，阿維塔11單電機版配置水平依舊保持高水準，全系標配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動尾門、前排座椅加熱等等。

而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案，對于智能駕駛領域的所有功能全部搭載，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?？梢哉f阿維塔11單電機車型是現(xiàn)階段30萬價位，你能買到的最強智駕SEV。

想象一下，如果你的車能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會是一個多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場景變成現(xiàn)實。?

不過理想很美好，現(xiàn)實或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術。但是在城市復雜路面下，大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。

阿維塔11攻克了這一個困擾，完善了位于高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是，這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。

硬件+軟件=構建完善的智駕系統(tǒng)

咱們判斷一個人有沒有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學習能力，二者相輔相成。?

放在汽車智能駕駛領域也是相同，判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實際體驗，重點就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結合之后，才能夠賦予車輛在智能駕駛領域更加優(yōu)異的實際表現(xiàn)。

要知道，很多新勢力車型只配備了1顆激光雷達，就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級唯一全系標配的3顆半固態(tài)激光雷達。?

全車一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達組合而成的4層獨立的感知防護體系。

同時最為最入門的阿維塔11單電機版車型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領域配置一個不少，可以說在硬件領域可以說是不惜血本。就憑這一點，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。

另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓練等等。?

不過這些對于我們消費者來說，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個多年駕齡的“老司機”，能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠實現(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句，這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機版車型同樣配備。

阿維塔11智駕能實現(xiàn)什么？

對于當下的都市精英來說，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會遇到早晚高峰期的堵車問題，這個問題也已經成為了城市交通里的用車痛點。?

阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?，F(xiàn)階段已經在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗。另外在重慶也即將開放體驗。

對于駕駛阿維塔11的車主來說，想要緩解堵車帶來的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇觾上?，就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導航***，讓都市駕駛變得更加安適。?

阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識別交通燈顏色、箭頭方向、倒計時等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。?

特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計時讀秒自主控制車速，從而判斷是否通過路口，和咱們老司機平時開車并無二致。

如果遇到路口轉彎時，阿維塔11會提前開啟轉向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號的指示下自主進入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。

對于很多剛剛拿駕照的新手司機來說，城市里開車最困難的往往就是在左轉的時候，難以判斷在對向有來車的情況下，是否有足夠的空間安全左轉。這種環(huán)境對于城區(qū)NCA智駕導航***來說，同樣也是最難的考驗之一。?

阿維塔11在這個過程中，會實時分析對向車輛的行駛狀態(tài)，如果當對向車輛距離比較遠或者對向車輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機快速通過，盡可能的避免左轉過程中的無效等待。有點像是咱們開車多年的老司機，能夠懂得在開車過程中進行隨機應變。?

另外在城市里開車，狹窄道路通行也是日常開車過程中經常會遇到的環(huán)境。這時候路面情況就會更加復雜，不僅僅是道路寬度有限，對向有車通行，而且往往還會有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會霸占行車路線，非?？?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="b65bd32950970b1e relatedlink">驗車輛的“隨機應變”能力。?

得益于3顆激光雷達構筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠實時探測周面各種環(huán)境，實時分析并預判行人、非機動車等交通參與者的行為。就比如當電瓶車擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進行靈活避讓，選擇繞行通過，面對國內復雜的城市道路也做到胸有成竹。?

另外，對于阿維塔11來說，在正常的城市道路中，還能夠實現(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動換道超車等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進過程中使用它。?

要知道，阿維塔收集大量禮賓司機的優(yōu)質駕駛技術數(shù)據(jù)進行模擬訓練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。

同時，如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車，你就會經常遇到停車位設計不合理、停車位狹小等不方便的情況。?

這時候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能，僅需要通過手機，在車外點擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位，讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車生活。

總結

作為面向未來的“情感智能電動汽車”，阿維塔可以說是設身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對智能駕駛的高頻使用需求。

另外，阿維塔11剛剛推出的單電機版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻，同時還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權”。

本文來自易車號作者汽車頭條V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11單電機版上市，起步就長續(xù)航，配華為最新智駕系統(tǒng)

24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構，能夠實現(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導航***、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護左轉、鬼探頭避讓、導航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領先的軟硬件水準，半個小時內就跑完全程，且全程主動駕駛，精準流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。

過去多年，城區(qū)智駕導航***已經成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調開啟FSD bate版北美內測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經具備了城區(qū)NCA智駕導航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然，能實現(xiàn)這一目標，離不開華為和長安汽車強大的技術能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達在內的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經過了嚴格的配置和設計。

首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達方案的SUV車型，3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們人類開車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對于側向、側后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉向時，更早知曉側后方的來車，更早預判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側向激光雷達的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側后方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。

當然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，并提供了極其精準的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準預判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領域的深厚技術積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護左轉路口，如果有對向車輛駛來，一般***駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉，而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛入路口，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉，右轉、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學習的訓練方法。

海量數(shù)據(jù)訓練深度學習算法，但華為認為，不但要用數(shù)據(jù)驅動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅動。這就像小學生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓練，訓練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準預判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預測，非機動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進行了軟件訓練優(yōu)化。

在實際體驗中，當天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán)，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結構化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)模化落地。

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應該是國內第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

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阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

選車看知料，買車不后悔。華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)會裝在哪款車上？你以為是華為智選AITO問界？并不。別忘記了，華為還和長安汽車、寧德時代聯(lián)手打造了一個全新的汽車品牌阿維塔，最近在阿維塔11單電機版車型的上市發(fā)布會上，廠家宣布將通過OTA的方式率先更新到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，而結合阿維塔11單電機版車型的售價區(qū)間，這將是最快以最便宜的價位體驗到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)的途徑，各位極客網紅朋友還不趕緊沖一撥？除了花朵光環(huán)的加持，單看汽車本身的特點，阿維塔11單電機版的價位區(qū)間拉低到30萬元出頭的級別，給到我們的是起步就是長續(xù)航的無焦慮體驗和“標配即滿配”的智能化體驗，下面咱們就來詳細了解一下。

起步就是90kWh長續(xù)航這次單電機版的推出，重要的意義是拉低了阿維塔11的起售價，但是你從阿維塔11入門版車型長續(xù)航單電機版的配置清單中可以發(fā)現(xiàn)，這款車型確實能值回它的身價：90kWh電池組，能給到600km的續(xù)航表現(xiàn)，華為DriveONE電驅動系統(tǒng)后永磁同步電機最大功率230kW，最大扭矩370N·m，長續(xù)航單電機版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機版百公里加速6.9秒。

另一方面，你會發(fā)現(xiàn)即使入門版的車型在舒適性配置方面，和其他配置版本也幾乎沒有多少區(qū)別，只不過因為座位布局的差異會有一些取舍。這也讓售價為31.99萬元的阿維塔11長續(xù)航單電機版成為“智價比”最高的一款配置。

30萬級別給你高階智能駕駛***首先來看硬件部分，AVATRUST超感系統(tǒng)配備34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達12顆，特別是3顆半固體激光雷達，構建起4層感知防護體系。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。HI華為全棧智能汽車解決方案充分發(fā)揮在軟硬件及云端全棧自研的結構性優(yōu)勢，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作。注意，這套硬件和軟件系統(tǒng)，是阿維塔11的全系標配。

接下來就是等待OTA的過程了，高速NCA智駕導航***、城區(qū)NCA智駕導航***、全融合泊車，阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態(tài)下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。此次升級還涵蓋了生日彩蛋、儀表導航信息顯示、遠程座椅加熱等全新功能。

總結一下三月份前三周，阿維塔11交出了30萬以上中國高端電動車上險量第一的銷量成績。針對本次單電機版上市，阿維塔科技提供一系列購車權益禮包：4月24日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補貼、5000元定金抵扣10000元車款、專屬智能家充樁等限時十重權益。感興趣的朋友可以去官方渠道進一步了解。

本文來自易車號作者知料汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的，才獲得了與那些一代產品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標配了NGP高速領航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術路徑、產品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關鍵物料”的價格，而且別家的“關鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應商購買的。而阿維塔11上的“關鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應商購買的。而阿維塔11上的“關鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學習及調優(yōu)；當前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會給預計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。

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