1. 全新混插-比亞迪秦PLUS，油耗3.8L/100km，將在2021年上市
2. 虧電百公里油耗僅3.8L，比亞迪秦PLUS真這么神？
3. 試駕新款秦PLUS：十萬(wàn)買DM-i，百公里油耗才3升出頭
4. 比亞迪動(dòng)力黑科技，秦PLUS百公里油耗開(kāi)到3.8L
5. 秦plus虧電油耗

在11月20日開(kāi)幕的2020廣州車展上，比亞迪的“C位”被全球首款超級(jí)混動(dòng)轎車?秦PLUS所占據(jù)，該車搭載了基于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低至3.8L/100km的革命性油耗，這意味著滿油滿電狀態(tài)下，能夠行駛里程超過(guò)一千公里。不過(guò)，當(dāng)時(shí)很多核心信息并未披露，這也讓大家頗感神秘。

而就在日前，秦PLUS的申報(bào)信息終于披露來(lái)了：新車綜合油耗申報(bào)值僅為0.7L/100km，即便是在不使用電力驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也僅為3.8L/100km。要知道，被南方網(wǎng)約車司機(jī)譽(yù)為“滴滴神車”的卡羅拉雙擎E+的工信部百公里油耗1.3L的表現(xiàn)已經(jīng)十分驚人，而秦PLUS的油耗無(wú)疑更具沖擊力；即便是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，秦PLUS的現(xiàn)也將優(yōu)于卡羅拉、軒逸等車型的燃油版本。

當(dāng)然了，這是廠商公布的“理想油耗”，而秦PLUS也尚未向媒體提供測(cè)試車輛，這就讓急于“一戰(zhàn)”的汽車圈內(nèi)人士乃至友商們更加“望眼欲穿”了。此前，有零部件頭部企業(yè)工程師向《電動(dòng)大咖》透露，比亞迪既然敢向眾多日系合資品牌“叫板”，自然是有備而來(lái)，其DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不僅能帶來(lái)更高的熱效率，而且也將在成本控制上讓插電混動(dòng)車型無(wú)限接近傳統(tǒng)燃油車，這無(wú)疑將給行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)“地震”。

在外觀上，秦PLUS沿襲了比亞迪Dragon?Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言精髓，八面龍吟前臉以龍吟低嘯的“大嘴”形態(tài)展現(xiàn)氣吞八面的進(jìn)取之姿，配合亮黑色空氣動(dòng)力學(xué)翼片營(yíng)造強(qiáng)大氣場(chǎng)，掠奪眾人視線；別具一格的龍甲設(shè)計(jì)，帶來(lái)強(qiáng)烈力量感的同時(shí)，彰顯秦PLUS獨(dú)有的銳氣；箭羽龍睛LED前大燈以“箭羽”為前大燈設(shè)計(jì)元素，讓深邃的龍睛眼神猶如箭羽般凌厲鋒芒。

從最新披露的內(nèi)飾來(lái)看，秦PLUS***用了全新的環(huán)抱式駕駛座艙設(shè)計(jì)，懸浮式液晶儀表、懸浮式大尺寸中控屏、電子換擋桿等細(xì)節(jié)帶來(lái)了更運(yùn)動(dòng)、更具科技感的氛圍，給人帶來(lái)“小漢DM”的既視感。

另有消息稱，經(jīng)過(guò)“德味調(diào)?！钡那豍LUS有望于2021年3月前后正式推出，預(yù)售價(jià)格或在12萬(wàn)-14萬(wàn)元之間，新車的推出料將幫助比亞迪在更重視經(jīng)濟(jì)性的網(wǎng)約車市場(chǎng)與主流合資品牌轎車“一較高下”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

全新混插-比亞迪秦PLUS，油耗3.8L/100km，將在2021年上市

在2020廣州車展上，比亞迪全新緊湊型車?秦PLUS正式發(fā)布，預(yù)計(jì)將于2021年上半年上市。新車定位介于秦Pro和漢之間，基于比亞迪全新DM-i平臺(tái)打造，還搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一眼看上去，秦PLUS像是一輛縮小版的漢DM，它延續(xù)了比亞迪DragonFace的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中大尺寸的“龍嘴”前格柵和內(nèi)部全新的“龍甲”設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上還是營(yíng)造出了強(qiáng)烈的沖擊感。以“箭羽”為設(shè)計(jì)元素的LED前大燈，還通過(guò)寬大的裝飾條進(jìn)行了相連接，而中間“秦”的漢字LOGO則***用了浮雕形式，整體非常具有設(shè)計(jì)感和精致感。

車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔，配合多條輻鋁合金輪圈，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。外后視鏡集成了細(xì)條狀的LED轉(zhuǎn)向燈，下方的設(shè)計(jì)同“箭羽”形成呼應(yīng)。尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設(shè)計(jì)拉寬了整體的視覺(jué)效果，尾燈組***用了具有“龍爪”風(fēng)格的貫穿式設(shè)計(jì)。值得注意的是，尾燈上方的slogan“Build?Your?Dream”也變?yōu)樽钚碌脑O(shè)計(jì)字體。

毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力系統(tǒng)則是秦PLUS最核心的亮點(diǎn)。從目前的信息來(lái)看，比亞迪秦PLUS將搭載比亞迪最新的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，被官方稱之為“DM-i”，并主打超低油耗。這得益于驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，并擁有高達(dá)15.5：1的壓縮比，比豐田TNGA架構(gòu)下的M20C發(fā)動(dòng)機(jī)還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)***用了阿特金森循環(huán)、增大行程/缸徑比、冷卻EGR、降摩擦和優(yōu)化控制系統(tǒng)這6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，最大功率為81千瓦(110馬力）/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到135?！っ?4500rpm，在與“E-CVT”變速機(jī)構(gòu)匹配時(shí)，在不使用電力驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗為3.8L，相當(dāng)于每1公里油費(fèi)2毛錢。也就是說(shuō)，滿油滿電的狀態(tài)下，秦PLUS行駛個(gè)一千公里再去補(bǔ)能也完全沒(méi)問(wèn)題。

目前秦家族車型有秦和秦Pro，并推出了混動(dòng)、純電車型，而秦PLUS的到來(lái)將進(jìn)一步增強(qiáng)秦家族的競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，在DM-i超混技術(shù)的加持下，相信未來(lái)秦PLUS會(huì)給軒逸、朗逸所在細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)不小沖擊。價(jià)格方面，預(yù)計(jì)秦PLUS起售價(jià)在13萬(wàn)元左右。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

虧電百公里油耗僅3.8L，比亞迪秦PLUS真這么神？

我們從有關(guān)方面獲悉，比亞迪?秦PLUS這款新車，將搭載最新研發(fā)的高效混插專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，將在2021年上市，上市具體時(shí)間沒(méi)有透露。該款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得到43%，這優(yōu)異的成績(jī)也使得它成為全球有著熱效率較高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)官方我們還了解到，在不用電情況，油耗也只有3.8L/100km，該車的預(yù)售價(jià)可以會(huì)定在13—16萬(wàn)元之間。

在外觀上，秦PLUS依然***用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在該款車上延續(xù)了比亞迪非常優(yōu)秀的設(shè)計(jì)“Dragon?Face”，同時(shí)也有全新的設(shè)計(jì)元素。秦PLUS的前臉進(jìn)氣格柵做的非常大氣，應(yīng)用的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)氣格柵中葉片裝飾片上下錯(cuò)層式的設(shè)計(jì)，覆蓋了整張前臉。兩側(cè)的大燈組被銀色的鍍鉻條包裹，使得前臉看起來(lái)非常有立體感；上下分層式處理，提高著它的氣勢(shì)，顯得比較莊重。

新車的側(cè)面，流暢的車身顯得非常美觀，車門下端***用的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，可以在視覺(jué)上減低車輛離地重心感。車門把手***用的高亮光材質(zhì)設(shè)計(jì)，對(duì)車輛的檔次感起到提升效果；而后車窗部分多了一個(gè)小三角窗戶，使得車窗看起更大，拉升著車輛的長(zhǎng)度，顯得更大氣。

新車在尾部，***用了溜背式的設(shè)計(jì)，使得車型看起來(lái)有足夠的運(yùn)動(dòng)感；它的尾燈應(yīng)用的現(xiàn)在比較流行的貫穿式設(shè)計(jì)，燈罩進(jìn)行了熏黑處理，燈腔內(nèi)是***用的飛鏢型設(shè)計(jì)，而燈組上方排列著一排字母“BUILD?YOUR?DREAMS”，增添了更高的辨識(shí)度。整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)比較有型，看起來(lái)簡(jiǎn)潔、時(shí)尚。

秦PLUS的座艙應(yīng)用了橫向環(huán)抱式大氣舒適的闊境懸浮設(shè)計(jì)，有著豐富的視覺(jué)感。中控臺(tái)設(shè)計(jì)看起來(lái)更是大氣上檔次，***用的”水天一線“從高到低的水流式設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得整個(gè)座艙充滿著豪華和舒適氣息。

方向盤運(yùn)用的雙色縫線工藝，儀表盤是***用的賽車集成儀表，配置了12.8英寸的DiLink?3.0?智能懸浮旋轉(zhuǎn)大屏錯(cuò)落排列。整個(gè)布局顯得非常時(shí)尚、炫酷，透露著豪華的科技成分。

新車秦PLUS在動(dòng)力方面，這次比亞迪全新DM-i平臺(tái)打造的秦PLUS將會(huì)搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)，和比亞迪最新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能達(dá)到43%，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)這四大特點(diǎn)。據(jù)悉，搭載驍云1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS百公里油耗僅為0.7L（工信部），即便在虧電狀態(tài)下也只有3.8L/100km的低油耗。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

試駕新款秦PLUS：十萬(wàn)買DM-i，百公里油耗才3升出頭

目前，比亞迪旗下銷量最高的車型是宋系列SUV，其中很重要的一個(gè)原因在于宋經(jīng)典、宋Pro、宋PLUS三款車的“協(xié)同作戰(zhàn)”。如今，比亞迪決定將這一產(chǎn)品策略***到秦系列轎車之上，除了已經(jīng)上市的秦、秦Pro之外，定位更高的?秦PLUS也即將上市。

有意思的是，工信部申報(bào)信息顯示秦PLUS的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，和秦Pro基本一致。換言之，秦PLUS更高的定位并不體現(xiàn)在尺寸和空間上。那么，它的價(jià)值究竟體現(xiàn)在哪里，這一價(jià)值又能否打動(dòng)消費(fèi)者？

今年年中，比亞迪對(duì)外發(fā)布了DM“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略，即混動(dòng)技術(shù)分為DM-p和DM-i兩條技術(shù)路線，前者主打性能，定位較高，目前已經(jīng)大量應(yīng)用在了比亞迪旗下高端車型之上；后者則偏重節(jié)油，價(jià)格門檻也相對(duì)低，不過(guò)仍然具備超越同級(jí)燃油車的性能體驗(yàn)。而秦PLUS就是DM-i平臺(tái)下的首款車型。

那么問(wèn)題來(lái)了，秦PLUS有多省油呢？官方給出的數(shù)據(jù)是虧電狀態(tài)下3.8L/100km。這是一個(gè)堪稱顛覆的數(shù)據(jù)，要知道，傳統(tǒng)插混車型在虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)既要為電池充電，又要驅(qū)動(dòng)車輛行駛，油耗表現(xiàn)通常非常糟糕，甚至比同排量、同級(jí)別的燃油車還要高，秦PLUS的出現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)解決了這一問(wèn)題。雖然比亞迪還沒(méi)有對(duì)外公布這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)信息已經(jīng)可以給我們一些參考。

秦PLUS搭載了比亞迪最新的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，官方宣稱其熱效率達(dá)到了43%，全球最高！更關(guān)鍵的是，43%的熱效率并不只是理論數(shù)值，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下都能維持在熱效率40%以上的區(qū)間運(yùn)行，這才達(dá)到了極致的油耗表現(xiàn)。

而為了實(shí)現(xiàn)高效率，驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比做到了15.5:1，并且增大了沖程-缸徑比，***用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，***取一系列降摩擦措施等。不過(guò)，超高效率的代價(jià)則是平庸的動(dòng)力性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅81kW，峰值扭矩135N·m。但秦PLUS是一輛插電混動(dòng)車型，在電機(jī)的加持下，其零百加速時(shí)間可以達(dá)到7秒級(jí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)也得到了補(bǔ)足。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，插電混動(dòng)車型的售價(jià)要比同級(jí)的燃油車型貴得多，就拿秦Pro舉例，其1.5T車型的售價(jià)區(qū)間為7.98-9.98萬(wàn)元，而DM車型的售價(jià)達(dá)到了13.69-20.49萬(wàn)元，兩者入門車型的差價(jià)高達(dá)5.7萬(wàn)元。這也是相當(dāng)一部分消費(fèi)者不愿意接受插混車型的根本原因。所以，即便秦PLUS的油耗表現(xiàn)能夠達(dá)到宣稱的那樣優(yōu)秀，但如果售價(jià)無(wú)法降低，其市場(chǎng)接受度仍然不會(huì)高。

對(duì)此，官方的說(shuō)法是，“秦PLUS的價(jià)格與同級(jí)別的合資燃油車購(gòu)置價(jià)相當(dāng)”，也就是說(shuō)，其最終售價(jià)應(yīng)該在10-15萬(wàn)元左右，比當(dāng)下主流的插混緊湊型轎車的確便宜了不少。而這主要得益于插混車型的電氣化優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，將附件電氣化，并且主流的發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)也被傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴替代，最大限度的實(shí)現(xiàn)了成本的降低。

可以看出，秦PLUS未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是軒逸、卡羅拉等合資燃油家轎。如果在限牌限購(gòu)城市，秦PLUS的確擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，畢竟它可以上綠牌，并且虧電狀態(tài)下仍能保持低油耗，這在插電混動(dòng)車型中并不常見(jiàn)。

但如果在非限牌限購(gòu)城市，秦PLUS仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。誠(chéng)然，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及平順性、靜謐性、動(dòng)力性等優(yōu)勢(shì)是對(duì)手難以媲美的，但緊湊型轎車市場(chǎng)目前仍是合資品牌的主要戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)品多、銷量高，消費(fèi)者的認(rèn)可度也很高，秦PLUS產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)很可能被對(duì)手的logo打敗，畢竟口碑的建立還需要長(zhǎng)年累月的積累，一句“可靠性、保值率”就能讓很多消費(fèi)打起退堂鼓。

很多人用“理工男”來(lái)形容比亞迪，這不無(wú)道理，從DM3.0、e平臺(tái)，到刀片電池、驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪一直都走在行業(yè)前列，“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的說(shuō)法并不為過(guò)。秦PLUS就是很好的一個(gè)例子，僅僅只是一個(gè)油耗數(shù)據(jù)、一個(gè)熱效率數(shù)據(jù)，就已經(jīng)引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。但“酒香也怕巷子深”，對(duì)于比亞迪而言，營(yíng)銷、品牌、服務(wù)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面仍有提升空間，把這些做好了，秦PLUS以及后續(xù)一系列高價(jià)值產(chǎn)品，才有更多的施展空間。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪動(dòng)力黑科技，秦PLUS百公里油耗開(kāi)到3.8L

有車以后 有車試駕在剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪秦PLUS DM-i毫無(wú)疑問(wèn)是A級(jí)家轎市場(chǎng)上最亮的明星。盡管年度銷量還沒(méi)有登上第一的寶座，但已經(jīng)數(shù)次從一些合資熱門車型中搶下了月銷量冠軍的頭銜。為了紀(jì)念這些階段性的勝利，比亞迪推出了2023款的秦PLUS DM-i，并為它取名“冠軍版”。

最“恐怖”的是，2023款車型的起售價(jià)格俯沖進(jìn)了10萬(wàn)以內(nèi)，入門版售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，且比亞迪官方表態(tài)，此款車型會(huì)全量供應(yīng)，絕不藏著掖著。不要忘了，這可是一臺(tái)混動(dòng)車型，比亞迪“油電同價(jià)”的決心非常堅(jiān)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，新款上市僅5天，訂單就突破了2.5萬(wàn)輛。這次，“馬路三大媽”們?cè)擃澏读恕?/p>

其實(shí)秦PLUS DM-i這款車大家都已經(jīng)非常熟悉了，充滿質(zhì)感的外觀設(shè)計(jì)，充足的內(nèi)部空間，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，智能座艙配置等等，都是它成功的秘訣，我們也不過(guò)多贅述，但2023款車型上有一些新推出的配置還是和大家簡(jiǎn)單聊一下。

2023款車型新增墨玉藍(lán)配色，比亞迪表示，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更青睞這種內(nèi)斂大氣的色彩，因此沒(méi)有選擇一些比較鮮艷抓眼的顏色，而是順應(yīng)市場(chǎng)需求，推出了這款深沉的藍(lán)色。

內(nèi)飾方面，2023款車型新增“暖陽(yáng)棕”配色，這個(gè)色彩的選取也是希望為用戶提供一個(gè)溫暖的車廂氛圍，坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候產(chǎn)生溫馨，舒適的通感，提升內(nèi)飾的舒適***受。

除了視覺(jué)上的煥新，2023款車型也在座椅配置上進(jìn)行了有針對(duì)性的升級(jí)，座椅表面材質(zhì)***用打孔工藝，座墊填充也更加厚實(shí)，承托性更佳。此外，目前主副駕座椅都配有加熱功能，副駕座椅也升級(jí)了電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)用性大大提升。

2023款車型升級(jí)了8.8英寸懸浮式液晶儀表，顯像效果更清晰，車輛信息一目了然。智能配置方面，2023款車型目前搭載了最新的DiLink 4.0系統(tǒng)，在流暢度和功能性方面都有著更好的表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，語(yǔ)音助手的響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率相比以往有了較大提升，駕駛時(shí)通過(guò)它去控制各項(xiàng)功能更加便捷。

不過(guò)，說(shuō)了這么多，我認(rèn)為秦PLUS取得成功的最關(guān)鍵因素還是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在大多數(shù)家庭以城市和郊區(qū)代步通勤為主的用車需求下，電動(dòng)為主燃油為輔的動(dòng)力形式能夠帶來(lái)非常優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)是省錢省心的能手。

那么它的“省”到底有多極致呢？今天，我們就來(lái)到了比亞迪的節(jié)油挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)，想知道用“黃金右腳”能讓這部車跑出一個(gè)什么樣的油耗成績(jī)，點(diǎn)開(kāi)下方***一探究竟吧！

***鏈接：本文來(lái)自易車號(hào)作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

秦plus虧電油耗

百公里油耗3.8L，這可不是摩托車，也不是插電混動(dòng)車型。這是搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的?秦PLUS，即使不充電也能達(dá)到的油耗表現(xiàn)。驚不驚喜，意不意外！

日前，命名為秦PLUS的全新車型將搭載比亞迪發(fā)布的重磅“武器”——超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)使用了驍云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到43%熱效率，也是全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高水準(zhǔn)。

除了43%的超高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，驍云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)，再配合其他的核心零部件，使得搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS即使不充電，百公里油耗也低至3.8L。

我們從官方公布的車型渲染圖可以看到，秦PLUS沿用了比亞迪“Dragon?Face”家族設(shè)計(jì)，并且融入了全新的設(shè)計(jì)元素。

相較此前，秦PLUS八面龍吟前臉的“龍嘴”格柵尺寸更大，六邊形大口對(duì)整車氣場(chǎng)的提升有明顯作用；箭羽龍睛LED前大燈有畫龍點(diǎn)睛的功效；通過(guò)渲染圖推斷，秦PLUS的前臉可能還運(yùn)用了多種材質(zhì)的拼接，用以呈現(xiàn)更高級(jí)的設(shè)計(jì)感。

秦PLUS的側(cè)面與尾部也是亮點(diǎn)。車側(cè)簡(jiǎn)潔干練，線條高挑而流暢，有著飽滿且富有張力的表現(xiàn)。利用腰線，塑造出年輕靈動(dòng)感，官方描述為游龍躍動(dòng)的姿態(tài)。翼子板處帶有運(yùn)動(dòng)裝飾件，并且使用了大溜背設(shè)計(jì)，配合長(zhǎng)車頭短車尾的造型，整體轎跑氣質(zhì)比起漢似乎要更加濃烈。簡(jiǎn)約大氣的多幅鋁合金輪轂尺寸進(jìn)一步增大，對(duì)檔次感的提升尤為顯著。

車尾貫穿式的尾燈較此前車型更加纖細(xì)精致，僅有5mm，與前大燈呼應(yīng)，整體造型更加修長(zhǎng)，延伸至C柱附近，拉寬了整體的視覺(jué)寬度，燈腔內(nèi)部L型的光源極具辨識(shí)度。“BUILD?YOUR?DREAMS”slogan則***用了最新的字體設(shè)計(jì)，更為精致。

比亞迪官方將秦PLUS稱為“超A”轎車，從定位可以看出新車是介于秦pro和漢之間，除了能完善比亞迪轎車的產(chǎn)品矩陣以外，其競(jìng)品或?qū)⒂兴兓?。如果秦pro的主力競(jìng)品車型是自主品牌同價(jià)位車型，那么更具吸引力的秦PLUS能夠更好地正面競(jìng)爭(zhēng)卡羅拉等這些合資對(duì)手。

據(jù)悉，秦PLUS也將于廣州車展正式亮相。CAR路里將持續(xù)關(guān)注，為看官帶來(lái)新車第一手信息。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

該車虧電油耗在百公里3.8升左右。

秦PLUS是比亞迪旗下的一款插電式混動(dòng)版車型，虧電狀態(tài)下百公里油耗為3.8升左右。

在續(xù)航里程方面，55km續(xù)航版車型的虧電油耗為3.8L/100km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km，而120km續(xù)航版虧電油耗同樣為3.8L/100km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km。