1. 汽車四大系統(tǒng)是什么？
2. 汽車的動力系統(tǒng) 有哪些 總成 構(gòu)成的
3. 車叔講堂：純電時代前的過渡產(chǎn)物？細數(shù)混動那點事
4. 混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點
5. 汽車動力系統(tǒng)的原理

汽車動力系統(tǒng)故障就是指發(fā)動機產(chǎn)生了動力，在這個動力傳遞給車輪的整個機械過程中發(fā)生了故障。

是由于由于駕駛員停車時的不正確操作，導(dǎo)致發(fā)動機的某個氣缸不工作，從而汽車的儀表盤上會顯示動力系統(tǒng)故障。

如果車的動力系統(tǒng)真的發(fā)生故障了，要趕緊將車送到修理廠，請專業(yè)師傅維修檢查到底是哪個部位發(fā)生了故障，盡快解決。

汽車四大系統(tǒng)是什么？

油電混動汽車的工作原理市由電動馬達作為發(fā)動機的***動力來驅(qū)動汽車。

油電混合汽車發(fā)動機和發(fā)電機是一個互補的作用，發(fā)動機如果是最佳工作狀態(tài)，就讓發(fā)動機工作，發(fā)動機如果不是最佳工作狀態(tài)，此時發(fā)電機開始協(xié)助工作。目的是讓發(fā)動機一直保持最佳的工作狀態(tài)，從而獲得最低的油耗。

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發(fā)動機的***動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術(shù)來言，動力源主要是發(fā)動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結(jié)合起來進行節(jié)能，***發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。

汽車的動力系統(tǒng) 有哪些 總成 構(gòu)成的

汽車四大系統(tǒng)是汽車操作系統(tǒng)、汽車動力系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

1、汽車操作系統(tǒng)是一個管理易馳車載電腦硬件與軟件***的程序，同時也是計算機系統(tǒng)的內(nèi)核與基石，該功能包括：進程與處理機管理、作業(yè)管理、存儲管理、設(shè)備管理、文件管理。

2、汽車動力系統(tǒng)是指將發(fā)動機產(chǎn)生的動力，經(jīng)過一系列的動力傳遞，傳到車輪的整個機械布置過程。

3、汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個方面：主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)。

4、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設(shè)備，實現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的***集、存儲并發(fā)送。

擴展資料：

汽車的傳動操作系統(tǒng)

汽車行駛過程中***用的傳動操作系統(tǒng)是由離合器、變速器、萬向轉(zhuǎn)運傳動設(shè)備以及相關(guān)的驅(qū)動橋共同構(gòu)成的，也就是進行發(fā)動機和汽車四輪驅(qū)動器之間互相連接的動力傳輸設(shè)備。

汽車的傳動操作系統(tǒng)的主要應(yīng)用功能有促使汽車起步的功能、變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應(yīng)用功能，給行駛過程中的汽車以足夠充足的牽引力和行車速度變化，進而可以順利地確保行駛中的汽車可以更加安全、穩(wěn)定的運行和駕駛。

車叔講堂：純電時代前的過渡產(chǎn)物？細數(shù)混動那點事

汽車動力總成?＝?發(fā)動機總成?＋?變速箱總成

發(fā)動機總成由兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成。兩大機構(gòu)是指：包括曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu),五大系統(tǒng)分別是：起動系、潤滑系、燃油供給系、冷卻系、點火系!柴油機由除點火系統(tǒng)外的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

變速箱總成通常由變速箱體、傳動機構(gòu)(齒輪、軸和軸承)、操縱機構(gòu)(變速桿、撥叉軸等)和鎖定裝置,主減速器、差速器和半軸等部分組成。而自動變速箱由變扭器、行星齒輪變速機構(gòu)、制動器及離合器的執(zhí)行元件機構(gòu)、液壓控制機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、主減速器及差速器部分、傳感器及控制電腦等組成！

零配件:

氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套、油底殼、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸、齒輪......

混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點

油電混合動力系統(tǒng)一直作為現(xiàn)階段最現(xiàn)實，成本最低也是最符合乘用車使用工況的電氣化動力系統(tǒng)。從總體結(jié)構(gòu)上來看，只要車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或者多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，都是混合動力車輛（Hybrid?Vehicle）。

而在這其中，油電混合動力汽車（Hybrid?Electric?Vehicle,HEV）是最為常見的一種混動類型，也是全球汽車電氣化大環(huán)境下成本最低，最符合汽車使用工況的一種動力形式。一般情況下，油電混合動力車輛在啟動和低速行駛時使用電動機驅(qū)動，在速度超過一定數(shù)值時***用內(nèi)燃機驅(qū)動，急加速時***用兩者同時提供動力驅(qū)動車輛；電池電量低時，內(nèi)燃機可向電池充電，而當車輛制動、減速時，又可由電機完成動能回收，可以說在電動機的幫助下汽車內(nèi)燃機的工況被大幅優(yōu)化，使之總能工作在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，而電機低轉(zhuǎn)扭矩大、零延遲的特性也給了汽車更好的低速行駛體驗。在追求性能的混動系統(tǒng)中，電機與內(nèi)燃機結(jié)合產(chǎn)生的巨大推力也能大幅提高車輛性能。

由于油電混合形式不同，其對能耗的優(yōu)化也有所不同，但基本都能夠?qū)崿F(xiàn)10%-40%的能耗節(jié)約效果。據(jù)雷克薩斯的測試數(shù)據(jù)，該品牌的混合動力產(chǎn)品與常規(guī)汽油車相比，CO2的排放大約降低了一半，而CO、HC和NOx的排放則大約降到1/10。因為混合動力車輛可以自行為電池充電，所以可以不配置外部充電設(shè)備，當然也可以配置外部充電設(shè)備，這就是插電式混合動力汽車了。

并聯(lián)/串聯(lián)式混動各有利弊

既然是兩套動力系統(tǒng)，那么這兩套動力系統(tǒng)就有個孰輕孰重的問題，如果以電動機為主要動力，那么內(nèi)燃機的主要作用就是發(fā)電了，這就是我們所說的串聯(lián)式混合動力（SHEV），它完全依靠電動機提供動力，所以其發(fā)電機、電動機、電池的體積都比較大，也就是更偏向于電動車，內(nèi)燃機更多的是被當做增程器來使用，整套系統(tǒng)的成本較高，如果無法外接電源充電的話，動力表現(xiàn)會稍有降低。

如果以內(nèi)燃機和電動機共同作為主要動力，那么電池、電機、電動機就可以更小一些，甚至發(fā)電機的角色可以完全由電動機來代替，這就是我們所說的并聯(lián)式混合動力（PHEV），也就是比串聯(lián)式更偏向于傳統(tǒng)汽車，成本當然更低，而且可以利用現(xiàn)有的燃油車平臺以及零部件供應(yīng)體系。因此相比增程式串聯(lián)混合動力來說，其售價具有非常大的優(yōu)勢，而且即使電池電量不足，內(nèi)燃機可以直接驅(qū)動車輛，同時給電池充電，雖然這個過程中油耗和排放會更高一些，動力也會受到影響，但比較短暫，當電池電量沖到50%左右便可恢復(fù)正常，比串聯(lián)式混動饋電狀態(tài)的影響要小一些。

混動強度大有文章！

動力系統(tǒng)的混合度概念最早由通用公司提出，它是衡量混合動力汽車動力形式的重要參數(shù)。當這個比例小于5%時為微混，5%~15%為弱混，15%~40%為中混，大于40%為強混。

舉個例子：比亞迪唐，電動機功率比發(fā)動機功率大69kW，混合度為145%。

從上面可以看出動力系統(tǒng)混合比例越大，電機對汽車動力的影響就越大，反之，電機對汽車動力的影響也就越小。

我們知道，電機的能量來自電池中儲存的電量，在電量充足時，混合度越高的車就能提供更加強勁的動力表現(xiàn)以及更低的燃料消耗，但是由于電機功率較大，參與工作的工況較多，因此當電量不足時所需要補充的電量較多，因此這類混動汽車往往需要借助充電樁來保證自身優(yōu)異的動力表現(xiàn)。

而混合度低的動力系統(tǒng)則不太依賴充電樁，比如豐田的THS以及本田的第二代i-MMD混動系統(tǒng)，它們不需要單獨充電，電機主要是工作時***發(fā)動機運行，使其長時間的保持在高效運轉(zhuǎn)的工況下，以節(jié)約燃油消耗、控制排放。這種系統(tǒng)中電機功率不會太大，但是也能夠獨立驅(qū)動車輛，在低速行駛以及城市道路頻繁啟停時，電動機提供動力，發(fā)動機***供電，由于發(fā)動機不驅(qū)動車輛，因此可以在特定的負荷與轉(zhuǎn)速下運行，大幅提運行高熱效率，這也是這類混動系統(tǒng)在擁堵道路下油耗非常低的原因。而在高速行駛時，電動機的效率就會降低，此時才會由發(fā)動機來提供車輛動力。

車叔總結(jié)

混動系統(tǒng)的技術(shù)雖然比較復(fù)雜，但在形式上都是按照以上兩點技術(shù)指標來劃分的。我們在購車時，應(yīng)當根據(jù)自身的用車條件來選擇，例如沒有固定充電樁位的，就盡量不要選擇串聯(lián)式混動或混合度過高的混動形式，這樣不僅不能降低用車成本，在用車體驗上也會有折扣；有固定的樁位，或充電比較方便，但有長途行駛需求的小伙伴可以選擇混合度比較高的并聯(lián)式混動系統(tǒng)，近距離代步用電降低燃油成本，長途則加滿燃油使用高效混動模式。至于串聯(lián)式增程混動系統(tǒng)，車叔認為只有短距離市區(qū)代步，偶爾去不方便充電地方的小伙伴可以嘗試一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車動力系統(tǒng)的原理

優(yōu)點：

1、油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅(qū)動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。

2、爆發(fā)力強，使用電力驅(qū)動時，加速迅速沒延遲。

3、噪音小，電力驅(qū)動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。

缺點：

1、新車價格貴，購車成本高，平時節(jié)省的燃油費被新車價格抵消大半。

2、電瓶老化后更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。

3、兩套驅(qū)動系統(tǒng)，會增加車輛的故障率，這又是增加了一項用車支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因為接手的人首先就要考慮更換電瓶的問題。

汽車動力裝置原理：

汽車的動力源泉就是發(fā)動機，而發(fā)動機的動力則來源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動機氣缸就是一個把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨 大壓力推動活塞上下運動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅(qū)動車輪上，從而推動汽車前進。