- Model 3都22.99萬起了，雅閣混動還值得考慮嗎？
- 掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？
- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？
2022年10月24日特斯拉降價后，目前特斯拉在售車型中，滿足這一條件的只有Model 3后驅(qū)版和Model Y后輪驅(qū)動版。國產(chǎn)特斯拉屬新能源車型，享受免征購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額將達(dá)到2.475萬元，補貼后低于30萬元。購買國產(chǎn)新能源汽車有相應(yīng)的補貼，包括國家、地方以及車企的補貼。符合新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)及要求：1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。3.純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014&tim;es;m+0.5；10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。4.工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
法律依據(jù)：
《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》
公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免征車輛購置稅。
法律依據(jù)：以下特斯拉車型可以享受購置稅減免政策：
1、進(jìn)口 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、Performance高性能版；
2、中國制造 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版、Performance高性能版；
3、中國制造 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、Performance高性能版。
Model 3都22.99萬起了，雅閣混動還值得考慮嗎？
2022年10月24日零點。2022年10月24日，特斯拉中國宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model3及ModelY全系車型再降價，降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。特斯拉的降價可以吸引更多的消費者購買其產(chǎn)品，從而促進(jìn)市場需求的增加。
掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？
雖說是早買早享受，但對于特斯拉的車主來說，可能用這句話也無法徹底安慰自己。因為根據(jù)最新消息，特斯拉中國***顯示，國產(chǎn)Model 3和Model Y大幅降價，前者起售價22.99萬，后者起售價25.99萬，分別創(chuàng)下了歷史最低價格，最關(guān)鍵的是，它們的交付周期僅為1-4周，對比之前，這可以說是相當(dāng)誘人了。
（特斯拉Model 3）
這不就有考慮本田雅閣混動的兄弟，已經(jīng)在想要不要去看看特斯拉Model 3，反正都是20多萬，買特斯拉開起來還更爽一些。要我說，這種想法也可以理解。同樣的價格，雅閣混動可以考慮次頂配，也就是2022款 銳·混動 2.0L 幻夜·銳智版，對應(yīng)特斯拉Model 3就是已經(jīng)降價的2022款 后輪驅(qū)動版。而這兩臺車區(qū)別還真有點大。
（雅閣混動）
（雅閣混動）
設(shè)計上它倆差距就很大，雅閣混動是明顯的傳統(tǒng)家用車風(fēng)格，大中網(wǎng)、溜背設(shè)計和俯沖的姿態(tài)，顏值還是很高的。
（特斯拉Model 3）
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3則是新勢力車型的極簡設(shè)計，封閉式前臉、無框車門、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈，帶來的視覺效果就不同。
（雅閣混動）
（特斯拉Model 3）
內(nèi)飾上兩臺車最明顯的區(qū)別就是換擋機構(gòu)和儀表部分，雅閣混動是傳統(tǒng)的儀表+中控的設(shè)計，換擋機構(gòu)為按鍵式；特斯拉Model 3則是只有中控的設(shè)計，換擋方式為懷擋，而且車?yán)?/a>沒有多余的實體按鍵。不知道兩種風(fēng)格，你更喜歡誰。
車輛配置方面，兩款車表現(xiàn)都不差，該有的配置也都有配備。不過總體來看還是特斯拉Model 3更好一些。它比雅閣混動多了并線***、主動式DMS疲勞檢測、車內(nèi)生命體征檢測，方向盤電動調(diào)節(jié)、加熱、記憶，電動后尾門、電動后尾門位置記憶功能；雅閣混動則是多了疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)識識別、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、原廠ETC和主動降噪功能。
（雅閣混動）
（特斯拉Model 3）
乘坐空間上差距倒是不大，雅閣混動的長寬高是4908x1862x1449mm，軸距是2830mm，特斯拉Model 3的長寬高是4694x1850x1443mm，軸距2875mm。從數(shù)據(jù)上來看，差距確實不是很大。但后備廂部分特斯拉Model 3的容積還是更大一些，它是649L，而雅閣混動則是573L。
（雅閣混動）
雅閣混動搭載的油電混動系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機、驅(qū)動電機、電池構(gòu)成，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。經(jīng)過實測，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.92秒，綜合油耗是5.0L/100km，麋鹿測試入樁速度76.7km/h，這個成績在同級別燃油車中，表現(xiàn)其實相當(dāng)不錯了。
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3的動力依靠最大功率194kW，最大扭矩340N·m的后置電動機輸出。經(jīng)過實測，它的0-100km/h加速成績6.17秒，麋鹿測試入樁速度81.9km/h，比雅閣混動可強多了。當(dāng)然，它的單車續(xù)航自然沒法跟雅閣混動比，它的純電續(xù)航里程為556公里。實測2021款車型續(xù)航達(dá)成率為79.9%，換算過來后其實也足夠使用了。
<img src="本文來自易車號作者車技***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？
13日午間，市場傳來重磅消息，特斯拉在中國和日本降價僅過去一周，又宣布下調(diào)所有車型美國售價。
其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價，降幅分別為3000、10000和11000美元。
似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵客戶及時提車，而不是等待美國即將在2023年生效的新稅收抵免。
同月下旬，特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費超級充電服務(wù)。
另據(jù)報道，1月6日早間，特斯拉***顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史最低價格。特斯拉同時調(diào)整了ModelS、ModelX的售價，分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。
同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價格下調(diào)約10%。
國產(chǎn)車4個月來5次降價
特斯拉的2023年是從降價開始的。
1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，降至歷史最低價，如果以去年特斯拉首次降價前的價格來算，Model3起售價的降幅已達(dá)5萬元。ModelY起售價25.99萬元。
從下圖可以看出，ModelY長續(xù)航版的降價額度最高，達(dá)4.8萬元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬元。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，最新的降價活動是特斯拉半年以來在國內(nèi)除促銷優(yōu)惠活動外的第二次直接降價。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來，特斯拉國產(chǎn)車型已總共進(jìn)行5次降價、促銷活動。
對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。去年10月，特斯拉將在中國銷售的Model3和ModelY起售價分別下調(diào)了1.4萬和2.8萬元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購車補貼活動，補貼價格在6000元到1萬元不等。
談及最新的動作，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”
“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場！特斯拉降價后單店一天訂單150輛
“降價之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點。”1月11日，上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
宣布降價一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下?！疤厮估瓫]有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。
“那天路過特斯拉店，我們本來是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。
特斯拉的降價潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開始考慮購買特斯拉。
“自從降價信息發(fā)布之后，來看車的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場的時候直接過來看車的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒有太多時間和精力去跟進(jìn)意向客戶。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。
記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店，因為走訪之時是工作日，三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時就有前來詢問的消費者。
“雖然工作日來看車的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來看，下單ModelY的消費者更多一些，大概是因為ModelY的降價幅度更大?！鄙鲜鎏厮估N售人員說。
“開了五天，一天降一萬”，老車主哭了
有喜就有憂，另一方面特斯拉降價卻讓老車主心情復(fù)雜。“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>
據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。
“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了?！鼻笆隹头f。
為何降價？需求擔(dān)憂致目標(biāo)價被下調(diào)
本周早些時候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達(dá)到131萬輛，并未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。
在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后，是市場對其需求疲軟的擔(dān)憂。
早在上個月，多位華爾街分析師就表示，與競爭對手越來越多的混合動力和全電動產(chǎn)品相比，特斯拉的電動車仍然相對昂貴。特斯拉的競爭對手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.
而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見一絲端倪。
據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級工廠預(yù)計全年交付超71萬輛，同比增長48%。單ModelY一款車型，該工廠就交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。不過，在2022年12月，上海超級工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來看，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。
在需求擔(dān)憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價或評級。
華爾街機構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達(dá)40.5%；
花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會加劇人們對其未來需求的擔(dān)憂，對特斯拉的評級為中性；
Bernstein也下調(diào)了對特斯拉的評級和目標(biāo)價，并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔(dān)心，在利率上升以及消費者支出放緩之際，市場可能面臨更大壓力，繼續(xù)對特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響?！?/p>
不過，據(jù)《華爾街日報》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買入”評級，有5人給出“超配”評級，有13人給出“持有”評級，有1人給出“低配”評級，另有兩人給出“賣出”評級。整體來看，目前的評級與1個月和3個月前的評級差別并不大。
相關(guān)報道降價后的特斯拉：單店一天可賣150輛看***的“吃瓜群眾”也在下單！特斯拉擔(dān)憂衰退比亞迪操心格調(diào)
華為問界出手！硬剛特斯拉！余承東發(fā)聲
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。
1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動，算上這次，已經(jīng)是三個月時間內(nèi)的四次降價。同時在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個月，特斯拉當(dāng)了四次“價格屠夫”
據(jù)特斯拉中國***，1月6日Model3和ModelY等車型價格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；ModelY后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。
對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者***訪時表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實際上這三個月時間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補后ModelY后輪驅(qū)動版起售價為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動版起售價為26.59萬元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。
為何接連降價？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈
三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(帶來成本降低)，堅持以成本定價。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點進(jìn)行降價。
“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說。
具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。
除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地擴大市場，那么降價就是一個非常好的辦法?！蓖貔i說。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量。”
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價的動力之一。
為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。
為何特斯拉降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因為它本身的利潤足夠高，在一定程度上降價可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價是因為國補退出，由于國產(chǎn)車主要在低價格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價來彌補利潤。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補貼，那都是虧損的。因為中國新能源汽車普遍規(guī)模小、價格低?！?/p>
林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因為在“銷量高”的同時實現(xiàn)了“價格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價的理由。
硬件降價、軟件漲價，特斯拉或當(dāng)“第二個蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價，因為它在硬件降價的同時也進(jìn)行了軟件的漲價。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動駕駛)軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達(dá)25%，而訂閱費沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時間兩次漲價，累計漲價幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入。”林示說。
因此，可以說特斯拉硬件的降價也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動駕駛能實現(xiàn)自動泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級包、車載游戲等。高級車載服務(wù)每月訂閱價為9.9美元，年訂閱價為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實時路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時間C***R(復(fù)合年均增長率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財年到2021財年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。
到了2022財年第四財季，蘋果的軟件服務(wù)費收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價的同時對軟件進(jìn)行漲價，或許也是想成為“第二個蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。
碳酸鋰價格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價的理由除了“國補”退出之外，均包括“上游原材料價格飆升”。碳酸鋰作為動力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。
而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟疲軟，汽車消費需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點。否則鋰礦價格將會波動起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時表示，今年全球經(jīng)濟衰退風(fēng)險已經(jīng)相對明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價格穩(wěn)定性很可能會進(jìn)一步受損，未來短期價格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價格將依然維持高位運行。
山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。
整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦***價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個比亞迪”
實際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價暴跌所反映出來的管理困境。美東時間2023年1月5日收盤，特斯拉股價為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時間，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個比亞迪”。
而馬斯克的財富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報道，由于特斯拉股價暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個身家縮水2000億美元的人。
福布斯實時排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個愚蠢到能接受這份工作的人，我就會辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團隊?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機。盡管特斯拉依靠馬斯克強大的個人魅力和國際化運作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時，境外不少投資者對其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價值的巨***動。
在揮起“價格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會對特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時間來給出答案。
標(biāo)簽： #特斯拉
