- 親測！長安藍(lán)鯨版雙車的實(shí)際油耗比工況還低？?
- 8月SUV銷量榜公布！哈弗H6獲第一，長安CS75第二
- 8月銷量2544輛，長安福特探險(xiǎn)者值得買嗎？相比漢蘭達(dá)如何？
- 2020年8月長安汽車熱銷車型
- 歐尚X5實(shí)拍：爆款體質(zhì)凸顯 售價(jià)是最后關(guān)鍵
- 八月汽車銷量排行榜：中國品牌SUV前十獨(dú)占其四，轎車僅一款上榜
- 8月車市增勢依舊 頭部車企戰(zhàn)況幾何
在長安汽車喊出第三次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，很多網(wǎng)友應(yīng)該和我一個(gè)想法，那就是轉(zhuǎn)型哪有那么容易，長安汽車想要成功有點(diǎn)難。但是，長安汽車顯然不那么認(rèn)為。其實(shí)很早以前，長安汽車就提出過轉(zhuǎn)型，只不過在此之前更像是說說而已，如今，長安汽車卻用實(shí)際行動證明了自己。
其實(shí)從長安汽車推出的多款車型和雙車戰(zhàn)略就可以看出長安汽車所圖不小。相比很多自主品牌，長安汽車可以說走出了一條屬于自己的路，關(guān)鍵是它成功了。雖然說長安汽車的轉(zhuǎn)型過程面臨著巨大的壓力，甚至網(wǎng)上的質(zhì)疑，但實(shí)際效果就是長安汽車的銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升。
如今8月銷量剛剛出來不久，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月長安汽車銷量為16.9萬輛，同比增長35.6%；其中，長安汽車自有品牌銷量12.8萬輛，同比增長39.5%。而今年前8個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量116.5萬輛，同比增長9.5%，可以看出長安汽車很好的上演了一出乘風(fēng)破浪的好戲。
很多人可能覺得銷量高并不能說明長安汽車轉(zhuǎn)型成功，但是卻足以證明長安汽車之前的方向是對的。而且與其他自主品牌不同，長安汽車可不僅僅是憑借一款車取勝，而是真正意義上實(shí)現(xiàn)了“全面開花”的好成績。而且長安汽車成功的根本，除了產(chǎn)品的銷量持續(xù)上漲，更重要的是通過高價(jià)值、高品牌認(rèn)知度來提升消費(fèi)認(rèn)可度，從而實(shí)現(xiàn)了品牌和產(chǎn)品的雙重向上表現(xiàn)。
那么，乘風(fēng)破浪的長安汽車，為何越來越強(qiáng)？或許下面這2點(diǎn)缺一不可。
第一點(diǎn)：出色的產(chǎn)品力
很多人都聽過技術(shù)長安的名號，說實(shí)話，以前大家總說奇瑞是技術(shù)老手，但是如今技術(shù)長安似乎更深得人心。從產(chǎn)品的角度來說，長安汽車的實(shí)力毋庸置疑。以長安CS75PLUS為例，這款車不論是1.5T車型還是2.0T車型都表現(xiàn)出超越同級產(chǎn)品的實(shí)力。
要知道，長安CS75PLUS對標(biāo)的可不是其他國產(chǎn)SUV，反而是15萬級合資車。在過往，這一價(jià)位幾乎看到合資車的身影，但是長安CS75PLUS卻賣的風(fēng)生水起，可見其產(chǎn)品力有多出色。
第二點(diǎn)：敢為人先的態(tài)度
我一直認(rèn)為，車企想要發(fā)展，首先要有自己的態(tài)度，不論方向是否正確，起碼要學(xué)會表達(dá)。而長安汽車的態(tài)度就是緊跟市場需求，或者說是想要引領(lǐng)市場需求。面對愈發(fā)年輕的汽車市場，長安汽車不斷挑戰(zhàn)自己，不論是長安CS75PLUS還是長安UNI-T，都代表了長安汽車敢為人先的態(tài)度。
當(dāng)然，長安汽車也沒有忘記70后、80后，不論是主打家用的產(chǎn)品，還是主打舒適性的入門級車型，長安汽車可以說應(yīng)有盡有。敢于嘗試，又不忘本，或許是長安汽車發(fā)展的最大優(yōu)勢之一。
總體來說，在下一個(gè)十年市場中，長安汽車還是很有希望取得更加出色的成績。畢竟對于已經(jīng)成為市場主人90后一代來說，長安汽車很長一段時(shí)間的運(yùn)營已經(jīng)成功吸引了大家的注意力。再加上其在專業(yè)、智能、品牌價(jià)值方面的深耕，可以說長安汽車的成功已經(jīng)成為一種必然。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
親測！長安藍(lán)鯨版雙車的實(shí)際油耗比工況還低？?
9月11日，長安汽車發(fā)布8月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車8月銷量達(dá)12.5萬輛，同比下降5.2%；1-8月累計(jì)銷量106.6萬輛，同比下降約25.5%。
對于8月銷量的表現(xiàn)，長安汽車方面對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“八月銷量同比下降5.2%，環(huán)比增長4.9%，主要是受合資板塊的影響。自主板塊是同比環(huán)比雙增長的。長安系中國品牌汽車同比增長6.2%，其中長安乘用品牌更是有22.7%的較高增長率。自主板塊回升的原因很多。我認(rèn)為主要是今年我們的新品切換比較成功，新車型的產(chǎn)品競爭力逐步得到市場認(rèn)可；同時(shí)主力產(chǎn)品表現(xiàn)較穩(wěn)，銷售淡季時(shí)CS75,逸動兩大系列保持月銷過萬。合資板塊目前處于低谷，但也開始有一些起色。最近幾個(gè)月長安福特終端零售都是遠(yuǎn)高于批售數(shù)據(jù)?！?/p>
長安集團(tuán)自主品牌下的車型，8月的銷量主力是SUV車型和轎車逸動系列，相較而言，長安集團(tuán)下的福特和馬自達(dá)，銷售情況較為低迷，在一定程度上影響了集團(tuán)的整體數(shù)據(jù)。
在轎車方面，逸動(參數(shù)|)系列8月銷量10,754輛，同比增長16.6%。在轎車領(lǐng)域，長安汽車還***在今年下半年投放睿騁CC的升級產(chǎn)品。
繼豐田大眾之后，長安也更換了品牌Logo。新LOGO依舊使用經(jīng)典的長安標(biāo)，最明顯的變化是由立體造型更新為扁平化設(shè)計(jì)，顏色換成了全黑配色，整體看起來更加簡潔。更換新Logo不僅是為提升品牌形象，同時(shí)也是為了適應(yīng)電氣化時(shí)代的需求。2018年10月18日，長安汽車發(fā)布新的企業(yè)戰(zhàn)略，提出“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，旨在將長安向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。新能源方面，長安汽車著重推進(jìn)“香格里拉”***，***到2020年完成三大新能源汽車專用平臺打造，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷200萬輛的目標(biāo)；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并規(guī)劃實(shí)現(xiàn)年銷600萬輛新能源車的目標(biāo)。
整體來看，長安汽車不論是新的產(chǎn)品還是技術(shù)都在快速更迭，逐步提升市場競爭力，新產(chǎn)品不僅外觀設(shè)計(jì)給人留下深刻印象，在動力總成、車機(jī)交互、***駕駛等體驗(yàn)方面上，也處于領(lǐng)先的地位，接下來的市場表現(xiàn)還是值得期待。
8月SUV銷量榜公布！哈弗H6獲第一，長安CS75第二
相比去年,長安汽車今年的銷量表現(xiàn)可謂是揚(yáng)眉吐氣了一番。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月長安汽車乘用車?yán)塾?jì)銷量537534輛，同比增長17.3%，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月的同比增長。在長安CS75PLUS、?逸動PLUS和UNI-T等幾款新車的發(fā)力下，長安汽車的表現(xiàn)可說是蒸蒸日上。
值得一提的是，轎車產(chǎn)品逸動自從推出搭載藍(lán)鯨動力的PLUS車型之后，銷量持續(xù)上漲，8月份銷量達(dá)到17776輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月銷量破萬。爆款的誕生，背后離不開長安“藍(lán)鯨動力”的持續(xù)助力。據(jù)悉，搭載藍(lán)鯨動力系列發(fā)動機(jī)的長安車型累計(jì)銷量已超135萬輛，消費(fèi)者對藍(lán)鯨家族產(chǎn)品的喜愛程度由此可見一斑。
近日，長安汽車在無錫開啟了逸動PLUS和銳程CC藍(lán)鯨版節(jié)油挑戰(zhàn)賽，通過真實(shí)多路況的動態(tài)體驗(yàn)，讓大家感受長安汽車藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的節(jié)油性能。
不僅省油，銳程CC舒適又智能
本次節(jié)油賽挑戰(zhàn)車型是搭載藍(lán)鯨NE1.4T的逸動PLUS和藍(lán)鯨1.5T的銳程CC，比賽分上下兩場，上半場駕駛銳程CC從萬豪酒店行駛到靈山大佛，下半場駕駛逸動PLUS原路返回酒店單程68公里。為了保證盡可能真實(shí)的還原車主在各種路況下的實(shí)際用車環(huán)境，沿途既包含高速路段、省道，也有比較擁堵的城市道路。
此次挑戰(zhàn)賽是在起點(diǎn)加滿油至跳槍，用封條封閉油箱蓋，同時(shí)將車輛里程表清零，車輛抵達(dá)終點(diǎn)后再次加滿油至跳槍，最終根據(jù)實(shí)際加油量和里程數(shù)計(jì)算出真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。轱轆哥查參數(shù)獲知，銳程CC藍(lán)鯨版官方公布的油耗數(shù)據(jù)為6.2L/100km。作為一款整備質(zhì)量超過1.46噸的中級轎車來講，6.2L的油耗已經(jīng)是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字，面對即將到來的挑戰(zhàn)是否會超越這個(gè)數(shù)字，我們都充滿了期待。
首先駕車比賽的是轱轆哥的同車隊(duì)友。他是一位駕車多年的老司機(jī)，不過平時(shí)駕駛起來是個(gè)急脾氣。上車就踩了腳油門，這可不符合節(jié)挑戰(zhàn)賽的駕駛宗旨。經(jīng)過提醒之后，他表示也想挑戰(zhàn)一下這款車的油耗極限，決定換一種方式駕駛，所以對油門溫柔不少。而此時(shí)坐在后排的轱轆哥則感受到了銳程CC后排的大空間，后排座椅乘坐起來十分舒適，巨大的天窗則為后排增添了更多舒適性。
在后排“無所事事”的轱轆哥，準(zhǔn)備體驗(yàn)一下銳程CC搭載的in?Call?3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。當(dāng)說到“你好小安，我好熱”，空調(diào)溫度立馬下調(diào)；說到“你好小安，我要加油”，系統(tǒng)當(dāng)即開啟導(dǎo)航搜索附近的加油站；而說到“你好小安，怎么能更省油”的時(shí)候，它居然會說：“別踩油門就行”，這可把我們給逗樂了。負(fù)責(zé)任的說，以長安汽車等為代表的自主品牌搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)沒對手了。
逸動PLUS為何如此省油？
到達(dá)了換乘點(diǎn)后，轱轆哥迫不及待地開上了逸動PLUS。接下來駕駛的路段都是以鎮(zhèn)區(qū)和高速為主，雖然鎮(zhèn)區(qū)的道路狀況不是很友好，交通也略微堵塞，但踩油門的那一刻，卻能讓轱轆哥感受到這款車澎湃的動力。官方數(shù)據(jù)顯示，逸動PLUS搭載的藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動機(jī)，峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500轉(zhuǎn)即可到達(dá)峰值扭矩，賬面上看這臺發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)不俗。
相比性能，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)更自信的是油耗表現(xiàn)。該發(fā)動機(jī)搭載全球首發(fā)量產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)在內(nèi)的10余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括35MPa高壓直噴系統(tǒng)、智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、***ILE高效超凈燃燒系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管技術(shù)、外置式電控高效水冷中冷系統(tǒng)等，無不在保證充足動力的同時(shí)，進(jìn)一步達(dá)到降低油耗的效果。
而在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，轱轆哥要做的就是杜絕所有可以增加油耗的多余操作。比如：關(guān)閉空調(diào)，用車內(nèi)空氣循環(huán)降溫，其次整個(gè)比賽過程中在不影響其他社會車輛行駛的情況下盡量少急踩油門、剎車。
不過最讓轱轆哥驚喜的是逸動PLUS的幾個(gè)配置也為降低油耗做出了不小的貢獻(xiàn)。將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，通過行車電腦自行將發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)至最佳節(jié)能狀態(tài)，在平直道路上開啟ACC自適應(yīng)巡航，將車速維持在60—70?km/h左右，這時(shí)行車電腦顯示出的油耗已經(jīng)在百公里4.5L左右。
最終我們駕駛逸動PLUS在加油站加油1.73L后加油機(jī)跳槍，全部行駛里程為65km。計(jì)算后得出的最終實(shí)際油耗約為3L/100km，最終成績比官方的5.9L/100km的油耗低了2L左右。不過需要指出的是，如果以節(jié)油的心態(tài)來跑，跑出百公里3-4L并不奇怪，因?yàn)樗{(lán)鯨發(fā)動機(jī)本身節(jié)油屬性就很強(qiáng)，而且逸動PLUS還有低至0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)，這個(gè)成績是在比較理想的路況再加上滿到幾乎溢出來的加油量情況下取得的，在日常駕駛場景中很難有這樣的成績?？偟膩碚f，經(jīng)過這次實(shí)測，我們也體驗(yàn)到逸動PLUS完全可以達(dá)到比工信部綜合油耗更低的水平。
眾所周知，在過去十年前，很多自主車被消費(fèi)者詬病，比如費(fèi)油、質(zhì)量差、沒核心技術(shù)。但是，十年后，自主品牌已發(fā)生了翻天覆地的變化。通過本次親身感受長安汽車“轎車雙雄”超低油耗表現(xiàn)、超大的空間、調(diào)校出色的底盤，以及同級最為強(qiáng)大的AI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓轱轆哥忍不住想對長安這些年來的改變和努力再次提出贊揚(yáng)，而且再也不會刻板的認(rèn)為自主車就費(fèi)油。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
8月銷量2544輛，長安福特探險(xiǎn)者值得買嗎？相比漢蘭達(dá)如何？
日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（下稱：乘聯(lián)會）公布了8月份汽車零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%。
從數(shù)據(jù)對比來看，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長。1-8月累計(jì)銷量1101.5輛，累計(jì)增速-15.2%，較1-7月累計(jì)增速提升3.3個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。
數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會
其中，8月份SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%，環(huán)比增長6.9%；累計(jì)銷量508.8萬輛，同比下降9.6%。那么，我們一起來看一看，哪些SUV賣得最好？
從2020年8月SUV銷量排行榜中，我們可以發(fā)現(xiàn)TOP15?SUV車型的銷量數(shù)據(jù)和排名。
第一名：哈弗H6
8月銷量：25909輛，同比增長15.8%
如果沒記錯(cuò)的話，包含8月銷冠，哈弗H6已經(jīng)斬獲了87個(gè)月度SUV銷量冠軍了。8月份哈弗H6賣出了25909輛，同比增長15.8%，獲得兩位數(shù)的同比增長，著實(shí)不易，但對哈弗H6這款國民神車來講其實(shí)不難。而且隨著第三代哈弗H6正式上市，相信“金九銀十”又是爆漲的黃金季。
第二名：長安CS75
8月銷量：21882輛，同比增長82.0%
我能夠猜測到長安CS75獲得8月份SUV銷量排行榜第二名，但是卻未曾想到其銷量同比增長82.0%，這完全是意料之外的事。但細(xì)想一番，憑借著1.5T強(qiáng)勁的動力性能，超高的時(shí)尚顏值，還有不俗的空間表現(xiàn)，長安CS75大賣亦是情理之中了，你同意嗎？
第三名：本田CR-V
8月銷量：21048輛，同比增長3.0%
在20萬緊湊型SUV中，本田CR-V8月銷量排行成功爬升至第三名，確實(shí)讓人意外又驚喜。為什么？因?yàn)閺漠?dāng)前的消費(fèi)水平看，10-13萬左右的緊湊型自主品牌才是熱銷的主力車型，本田CR-V售價(jià)在20萬上下，按理說不符合國人總消費(fèi)水平，但在8月份賣出了21048輛，確實(shí)是了不起。
第四名：榮威RX5
8月銷量：19980輛，同比增長70.5%
從8月份SUV銷量榜單中，我們可以看到，榮威RX5位居銷量榜第四名，8月銷售19980輛，同比增長70.5%。沒錯(cuò)，同比增長稱得上是“大漲”。這樣的銷量表現(xiàn)，確實(shí)值得稱贊。榮威RX5獲得眾多消費(fèi)者認(rèn)可，在于時(shí)尚耐看的外觀設(shè)計(jì)，配上寬敞的空間做工，還有不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，眾多優(yōu)點(diǎn)加在一起，讓其成為一款熱銷車型。
第五名：吉利博越
8月銷量：18035輛，同比增長15.0%
吉利博越8月賣出了18035輛，與2019年8月銷售15689輛相比，同比增長15.0%。博越算是自主品牌中性價(jià)比較高的一輛緊湊型SUV。最低8.88萬元起售，不斷拉低同級競爭車型的準(zhǔn)入門檻，間接降低消費(fèi)者的購車成本，博越是一款非常不錯(cuò)的SUV。當(dāng)然，在空間表現(xiàn)，動力性能方面，博越表現(xiàn)亦不差。
寫到最后，8月份SUV銷量榜已經(jīng)出來了，上面5款熱銷車型，在8月份都獲得不錯(cuò)的同比增長。這不僅表明疫情影響之下的車市場逐漸恢復(fù)了，也代表了汽車消費(fèi)逐漸向好。你同意嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020年8月長安汽車熱銷車型
說到中大型SUV市場，在今天要聊的這款車之前，一直都只有大眾途昂這款車"一枝獨(dú)秀"。雖然25-40萬這一價(jià)位區(qū)間還有另一位實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手，豐田漢蘭達(dá)，但后者畢竟定位的是中型SUV，因此嚴(yán)格意義上來說，漢蘭達(dá)是不直接與途昂這種車型相抗衡的。
不過，隨著今天所聊車型在6月份就已經(jīng)正式上市，途昂的競爭對手又多了一位，它就是來自長安福特旗下的全新一代探險(xiǎn)者。
說到國產(chǎn)的探險(xiǎn)者，其最早在6月16日正式上市，如今探險(xiǎn)者也已經(jīng)完整地售出了兩個(gè)月的時(shí)間，從剛剛公布的8月零售銷量來看，探險(xiǎn)者取得了2544輛的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，上市至今累計(jì)銷量則為5403輛。整體來看，探險(xiǎn)者每月的銷量都是2000多輛上下區(qū)間，對于一臺30-40萬級別的中大型SUV來說，這個(gè)銷量情況倒也還算說得過去。不過相比起大眾途昂每個(gè)月七八千臺的銷量，二者可就真有點(diǎn)小巫見大巫了。
當(dāng)然同時(shí)也需要看到的是，探險(xiǎn)者畢竟是一臺新車，剛剛國產(chǎn)完之后市場口碑也沒有積淀起來，仍屬于打磨產(chǎn)品的前期階段。而途昂作為上汽大眾旗下目前最頂級的旗艦SUV，不僅產(chǎn)品質(zhì)量與口碑穩(wěn)定，在終端優(yōu)惠上也有巨大的讓利幅度。要知道，指導(dǎo)價(jià)29.99萬的途昂目前可能只需25萬左右就能入手，可見其優(yōu)惠力度是有多大。
最近就有幾位網(wǎng)友問我：說想知道探險(xiǎn)者這車到底能不能買？相比漢蘭達(dá)這車有什么優(yōu)勢？那鑒于這些網(wǎng)友們的問題，今天我們就來單獨(dú)聊一聊探險(xiǎn)者這車，看看30萬級的中大型SUV，長安福特探險(xiǎn)者到底有何購買優(yōu)勢？
首先外觀這個(gè)東西就比較的見仁見智了，作為美系車的代表，福特車型歷來就給人感覺比較方正威武。無論是家族里的猛禽還是銳界，其給人的印象就都挺高大的。而來到這臺全新的探險(xiǎn)者車型身上，整體感覺也依舊是如此。外形來看，全新探險(xiǎn)者保留了老款車型成熟穩(wěn)重的大模樣，在細(xì)節(jié)和線條設(shè)計(jì)上運(yùn)用了更多硬朗和精致的元素?？粗廊缓芊秸?，但肌肉的那種層次感明顯要增強(qiáng)了很多。
側(cè)面是典型的美系大SUV風(fēng)格，如果你看過美國警察所裝備的警車就會醒悟，原來黑色的探險(xiǎn)者配上警車燈還可以這么帥，再加上警用版探險(xiǎn)者前面那巨大的防撞保險(xiǎn)杠，真是要多霸氣有多霸氣了。
尺寸上，探險(xiǎn)者的長度超過了5米，達(dá)到了5075mm，寬度為2004mm，高度為1778mm，軸距則超過了3米，整體來說在SUV里面絕對是屬于大塊頭的了，霸氣感不輸路面上任何一款車型。
車尾的話相對來說會感覺較為精致，圓潤飽滿的同時(shí)又有一定設(shè)計(jì)感，C字形的尾燈尺寸不大，樣式足夠經(jīng)典。排氣雖然是雙邊單出，但看著也挺協(xié)調(diào)，不用再過分浮夸地使用四出排氣。
坐進(jìn)車內(nèi)給人感覺就有點(diǎn)落差了，雖然中控大屏幕很吸睛，但直板板地立在這總感覺少了點(diǎn)什么東西，可能是設(shè)計(jì)感不夠，讓人覺得有些隨意，也可能是它沒有了美系車內(nèi)飾所該有的那種粗獷感，總之，探險(xiǎn)者的內(nèi)飾我個(gè)人感覺看著挺不協(xié)調(diào)的，一股說不上來的感覺。當(dāng)然，用料還是符合這個(gè)級別該有的水準(zhǔn)，這點(diǎn)大家不必?fù)?dān)心。
空間的話，探險(xiǎn)者提供6座的2+2+2和7座的2+3+2這兩種座椅布局形式，是6座的話第二排就是提供2個(gè)座椅，7座的就是3個(gè)座椅。實(shí)際空間方面，我覺得第二排感受沒有問題，第三排的話體驗(yàn)沒有漢蘭達(dá)好，而且側(cè)窗那里有一些掛鉤，對實(shí)際乘坐者不是很友好。
另外，探險(xiǎn)者的座椅有一定問題，整體都比較單薄，而且對側(cè)翼的支撐幾乎可以說是沒有，靠背也是直板板的，這里會讓人對其好感度和印象分降低。后備廂的話是可以完全放平，所以問題不大，屬于正常水平。
最后再來說下動力吧，國產(chǎn)的探險(xiǎn)者全系都是搭載咱們熟悉的那臺2.3T發(fā)動機(jī)，沒錯(cuò)，就是Mustang上的那臺2.3T機(jī)器。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，傳動匹配的則是10AT變速箱，底盤使用的是前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。
開起來的感受方面，總體是沒有之前的6缸發(fā)動機(jī)迅猛的，城市里開基本夠用，425牛米的不錯(cuò)扭矩也能有一定的推背感。加速什么的很從容，油門調(diào)校的比較靈敏，起步會有點(diǎn)竄，10AT變速箱大部分時(shí)間很平順，偶爾會有一點(diǎn)頓挫問題。跑高速續(xù)航的時(shí)候這車中后段動力還是不是很足，尤其是到了100km/h的時(shí)候，急加速會感覺到渦輪的遲滯現(xiàn)象。
最后底盤的韌性還是不錯(cuò)的，懸架支撐比較足，轉(zhuǎn)向也是運(yùn)動風(fēng)格，整體開起來并不像是一臺大車，也很靈活。至于油耗，目前車主實(shí)測的百公里油耗是11.6L/100km，整體還算可以接受。不足的話，車主表示探險(xiǎn)者這車存在座椅不舒適、第三排空間狹窄、內(nèi)飾不好、外形設(shè)計(jì)不好、內(nèi)飾老氣等問題，由此可見座椅的問題是被車主所廣泛吐槽的，大家想買的也需注意一下自己是否能接受這一問題。
小結(jié)：總的來說，探險(xiǎn)者的價(jià)格我覺得是合理的，30.98-39.98萬元的售價(jià)區(qū)間就買到一臺這么大的車，放在其它日系車身上是絕對不可能的。因此，如果你沖著外觀，沖著霸氣程度買它，那也沒什么問題，值得推薦。但是又需要說到的一點(diǎn)是，福特作為美系車，保值率低這是肯定的了，另外探險(xiǎn)者這車由于剛上，所以優(yōu)惠幾乎也是沒有的，這點(diǎn)大家要注意下。
最后，在質(zhì)量上福特系旗下的車型相比日系車型相對還是問題要略微多一些的，像剛剛我們分析車型的時(shí)候就看到了它的座椅設(shè)計(jì)不是很合理，而且車主也普遍反映了這個(gè)問題，因此買這臺探險(xiǎn)者你可能還得接受它某些地方不夠細(xì)心的行為。
不過，這也沒辦法，畢竟美國人造車有時(shí)候就是這么五大三粗，而有時(shí)候買車也就是需要做取舍，給了你霸氣的外觀卻沒有細(xì)膩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，?這大概也就是大多數(shù)車都成為了"車無完車"一類的原因。要不然，漢蘭達(dá)這樣的車型也不會那么經(jīng)久不衰了，你們說是不是這個(gè)理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
歐尚X5實(shí)拍：爆款體質(zhì)凸顯 售價(jià)是最后關(guān)鍵
2020年8月，長安汽車集團(tuán)銷量為169415輛，同比增長35.6%，中國品牌銷量為128416輛，同比增長39.5%。
截止目前，長安汽車中國品牌總累計(jì)銷量突破了1900萬輛，又是一個(gè)新的高度。8月，搭載長安藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)的車型銷量突破80000輛。
造型科幻大膽的長安UNI-T，在做工用料上也表現(xiàn)不俗，外觀運(yùn)動，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，其內(nèi)部空間也還不錯(cuò)。8月銷量超過了1萬臺，表現(xiàn)不錯(cuò)。
長安SUV家族主力車型——長安CS75系列，銷量超過2.2萬臺，實(shí)力爆款SUV。
逸動系列在外觀內(nèi)飾大改款和搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)后，整車精致度和品質(zhì)感提升，銷量持續(xù)進(jìn)步，8月銷量接近1.8萬臺，在中國品牌轎車中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了。
小型SUV?CS35系列，在市場被緊湊級壓縮情況下，銷量依舊超過了6千臺，表現(xiàn)不錯(cuò)，這也長安SUV家族首款破百萬銷量的車型。
CS55和銳程CC系列在近期換裝了1.5T藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)，銷量立竿見影，表現(xiàn)不錯(cuò)。
造型時(shí)尚，運(yùn)用自然美學(xué)的長安歐尚家族，8月也取得銷量過萬的好成績。
長安凱程系列皮卡，銷量超過了2.6萬輛，長安汽車在轎車、SUV和皮卡全面發(fā)力。
旗下主力合資品牌——長安馬自達(dá)銷量也突破了1.1萬輛，表現(xiàn)還算說得過去。
而長安福特這邊進(jìn)步更加明顯，銷量超過了2萬輛。今年長安福特著重發(fā)力，推出了銳際、銳界和探險(xiǎn)者等重磅車型，品牌吸引力和銷量都在穩(wěn)步上升。
小結(jié)
長安汽車作為中國品牌主力車企，非常注重自身發(fā)展，中國系車型實(shí)力和水平逐漸提高，并占據(jù)了大部分集團(tuán)銷量份額，這在眾多合資車企中是不多見的。拿市場換技術(shù)，對于長安汽車來講，確確實(shí)實(shí)做到實(shí)處，而且非常優(yōu)秀。
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八月汽車銷量排行榜：中國品牌SUV前十獨(dú)占其四，轎車僅一款上榜
“砥礪前行，厚積薄發(fā)”是長安汽車近年來點(diǎn)點(diǎn)滴滴的濃縮，這當(dāng)然也包括長安歐尚。
數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌汽車8月銷量128416輛同比增長39.5%，其中歐尚汽車貢獻(xiàn)了10494輛銷量，繼續(xù)突破萬輛大關(guān)，長安歐尚X7占據(jù)了絕大部分的銷量。自從當(dāng)紅一代長安歐尚X7上市以來，它已經(jīng)多月銷量破萬，即便在疫情的影響之下，今年1-7月也能獲得53781輛，由此可見，這款車確實(shí)受到了市場的熱捧。
在長安歐尚X7獲得成功之后，長安歐尚在今年乘勝追擊，推出了又一款緊湊型SUV——長安歐尚X5?？赡苁怯捎谝咔榈脑颍@款車的上市節(jié)奏被拉得有點(diǎn)靠后，據(jù)說要等到11月份才能正式上市，而直至上個(gè)周末，這款車的外觀、內(nèi)飾才第一次出現(xiàn)在媒體面前（此前的內(nèi)飾發(fā)布只做了網(wǎng)上直播）。
先回顧一下長安歐尚X5的外觀部分，當(dāng)我第一次看到它的時(shí)候，還以為它是一輛中型SUV，因?yàn)檐囶^中網(wǎng)給我的感覺實(shí)在是震撼，感覺尺寸很大，車頭看起來非常有氣勢。
實(shí)車也確實(shí)如此，長安歐尚X5的中網(wǎng)***用了六邊形的造型，邊框***用了非常細(xì)的鍍鉻飾條，看起來完全沒有一絲油膩的感覺，中網(wǎng)部分正看的時(shí)候，是直瀑式的，但當(dāng)你換一個(gè)角度去看，你會發(fā)現(xiàn)它是帶有波浪造型的，而且是一銀一黑的配色，看起來確實(shí)相當(dāng)有細(xì)節(jié)。
大燈***用時(shí)下非常流行的分離式設(shè)計(jì)，但它并不是一個(gè)簡簡單單的全LED大燈，設(shè)計(jì)上擁有非常多的細(xì)節(jié)。
大燈的周會會有碳纖樣式的飾板包圍，紅色車身看起來會更加明顯，也更加好看，而且燈組下方還有很多橫線組成了長安歐尚的LOGO。?
長安歐尚X5定位是緊湊型運(yùn)動SUV，所以它車身的線條也很好理解，俯沖的腰線、上揚(yáng)的窗線、19寸輪轂……這些全部都出現(xiàn)在了這款車身上，整體看起來非常協(xié)調(diào)，且能營造出年輕人想要的運(yùn)動感。雖然定位是運(yùn)動，但是車身尺寸依然是很有保障的，目前公布的長安歐尚X5車身尺寸為4490/1860/1590mm，軸距為2710mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.30Cd。
輪轂***用了多幅銀黑撞色設(shè)計(jì)，輪胎是玲瓏輪胎?GREEN-Max?4×4?HP?225/45?R19，市售價(jià)約500元，主打運(yùn)動操控，19寸的尺寸讓車身視覺效果相當(dāng)飽滿。
與長安歐尚X7一樣，歐尚X5也有人臉識別功能，不過這個(gè)功能從B柱移到了左后視鏡上。
為了配合運(yùn)動的造型，長安歐尚X5***用了類似溜背的造型，后車窗有點(diǎn)小，可能大家會對后后備箱空間有所擔(dān)心。
但實(shí)際上，它的后備箱空間還不錯(cuò)，擁有317L的空間，而且后排座椅支持4/6分倒，一般家用肯定沒有問題。
內(nèi)飾部分是歐尚X5首次公開讓媒體拍攝，年輕、運(yùn)動的風(fēng)格車內(nèi)車外始終如一，黑色的車廂內(nèi)擁有不少的紅色縫線活躍氣氛，檔桿四周也用上了碳纖樣式的飾板裝飾，另外方向盤也***用了D型方向盤。
既然長安歐尚X5把目標(biāo)人群鎖定年輕人，智能車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)然不能少，中控屏幕尺寸為10.25英寸，液晶儀表盤尺寸為10英寸，現(xiàn)場的工作人員表示，該系統(tǒng)即將進(jìn)行OTA升級，擁有更多的功能，等到正式路試的時(shí)候，我們再給大家作詳細(xì)的介紹。
在液晶儀表盤上，我發(fā)現(xiàn)有還一個(gè)攝像頭，人臉識別登錄、表情識別等功能估計(jì)都會出現(xiàn)在該車上。
長安歐尚X5在配置上也比較豐富，全景影像&行車記錄儀、ADAS主動安全系統(tǒng)，自動大燈、autohold、后視鏡折疊、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗、帶PM0.1過濾自動空調(diào)等等配置都會出現(xiàn)在該車上。
空間是這款車給我最大驚喜的地方，雖然座椅***用了一體式的運(yùn)動座椅設(shè)計(jì)，但是無論是座椅的材質(zhì)還是貼合度都做得相當(dāng)不錯(cuò)，比較遺憾的一點(diǎn)是，后排沒有中央頭枕和中央扶手。
體驗(yàn)者身高175cm，后排腿部還有一拳三指，頭部空間還有四指的距離，而且坐墊長度、厚度都非常不錯(cuò)，估計(jì)長時(shí)間乘坐也不會累。雖然長安歐尚X5車身長度不足4.5米，但是整體車內(nèi)空間讓人滿意，而且后排過道位置基本能做全平。
長安歐尚X5搭載了長安集團(tuán)最新的藍(lán)鯨動力總成，藍(lán)鯨新一代1.5T?NE發(fā)動機(jī)最大馬力180（132kW），最大扭矩300N·m/1250rpm，擁有雙出口缸蓋集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，匹配來自青山工業(yè)的藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器。
值得一提的是，長安歐尚X5并沒有***用電子檔桿，所以APA5.0自動泊車應(yīng)該不會出現(xiàn)在首發(fā)車型上，但是在后續(xù)的車型中則很有可能會補(bǔ)上這個(gè)功能。
最后，在活動的現(xiàn)場上，主辦方邀請了幾名媒體體驗(yàn)了一下長安歐尚X7的加速性能，全過程車內(nèi)鏡頭直播，在滂沱大雨的情況之下，0-100km/h的加速時(shí)間最快大概在8.2秒左右，成績確實(shí)不錯(cuò)，期待以后拿到實(shí)車之后，再給大家做一次加速測試。
小結(jié)：
長安歐尚X5針對的是年輕人市場，所以它不能免俗地主打動力、年輕，看似簡單，但做起來很不容易，因?yàn)槟贻p人的選擇太多了，針對他們的產(chǎn)品琳瑯滿目。
雖然長安歐尚X5還沒上市，但是已經(jīng)有著不少的爆款潛質(zhì)，外形上動感、精致，滿足很多年輕人對于一輛精致SUV外形的想象；配置上也足夠的豐富，車機(jī)系統(tǒng)支持OTA功能，及時(shí)更新最新的功能；空間上，家用也完全沒有問題，后備箱空間和乘坐空間能夠滿足一般家庭使用；動力上，如現(xiàn)場測試所示，雨天情況下依然做到8秒出頭的加速時(shí)間，也稱得上動力澎湃。由此可見，長安歐尚在很用力地把歐尚X5打造成一個(gè)沒有什么短板的木桶，但這個(gè)木桶還差最后一根模板，而這跟木板將會在上市的時(shí)候揭曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
8月車市增勢依舊 頭部車企戰(zhàn)況幾何
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%；實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長。1-8月累計(jì)銷量1101.5輛，累計(jì)增速-15.2%，較1-7月累計(jì)增速提升3.3個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。
其中：
8月份轎車銷量82.2萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.5%；累計(jì)銷量529.9萬輛，同比下降18.1%。?
8月份MPV銷量9.9萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長3.5%；累計(jì)銷量62.7萬輛，同比下降29.9%。
8月份SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%，環(huán)比增長6.9%；累計(jì)銷量508.8萬輛，同比下降9.6%。
8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環(huán)比增長12.3%；累計(jì)銷量49.0萬輛，同比下降28.5%。
八月廠商銷量，有人歡喜有人憂
而在廠商榜單當(dāng)中，一汽大眾、上汽通用、長安汽車、東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、長城汽車、華晨寶馬和北京奔馳基本還能維持兩位數(shù)的正增長。其他的品牌都出現(xiàn)了或多或少的下滑，而這其中上汽大眾在本月卻出現(xiàn)了兩位數(shù)的負(fù)增長，并且在累計(jì)同比上也是呈現(xiàn)出兩位數(shù)的下滑，不得不說，這樣比例的下滑需要引起上汽大眾足夠的重視了。
此外，在本月廠商榜單中、自主品牌頭部企業(yè)如吉利、長安、五菱、長城、奇瑞等都進(jìn)入榜單，表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。不過最令人稱贊的是，長安汽車在8月有著同比63.6%的同比暴增，而在累計(jì)同比上，長安汽車也都取得了大幅增長的好成績，其實(shí)力還是不容小覷的。另外廣汽豐田在累計(jì)同比上也是取得了兩位數(shù)的同比增長。
另外值得一提的是，在這個(gè)八月相比其他車企不同比例的下滑，北京奔馳和華晨寶馬都呈現(xiàn)出了微漲態(tài)勢，這也從一定程度上說明了，即便是在車市不景氣的大環(huán)境下，豪華品牌的銷量依然不減，這也從側(cè)面印證了中國汽車市場的消費(fèi)升級正在進(jìn)行中，而且也是越來越明顯。因?yàn)橹拔覀兎治鲞^8月的豪華品牌表現(xiàn)了，本篇內(nèi)容也就不再贅述了。好了，我們還是主要從轎車和SUV榜單分開來看看吧，還是有很多料的。
轎車市場同比增幅處于第三的位置，中國品牌僅有2款車型擠進(jìn)前15
八月轎車市場的銷量占比仍是最大的，其銷量達(dá)到了82.2萬輛，但是從整體市場增幅排名上來說，它排在了第三位，從整體來看還是有些中不溜的。而從整體累計(jì)銷量來看，僅有四家車企有著不同比例的正向增長，其中華晨寶馬和北京奔馳已經(jīng)成為榜單的?？?，同比均顯高幅增長。相比豪華品牌車企的穩(wěn)定，大多數(shù)車企卻呈現(xiàn)出負(fù)增長態(tài)勢，不過在看點(diǎn)上還是有不少驚和喜的。
我們先來看看排名前三的車型，在這個(gè)八月中，排名前三的車型依然是軒逸、朗逸和卡羅拉，而這個(gè)排名和7月的排名是一樣的，不過在八月，軒逸以領(lǐng)先新朗逸將近4000臺的銷量取得了榜首，這個(gè)差距還是很大的。軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型之一，被稱之為“小號天籟”，而新老軒逸的同堂銷售也為整體銷量提振帶來了不小的優(yōu)勢，此外作為當(dāng)前轎車市場的寵兒，憑借舒適的乘坐體驗(yàn)、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、以及低廉的后期用車成本，造就了與朗逸不相上下的強(qiáng)大產(chǎn)品力，成為了不少家庭用車消費(fèi)群體的首選車型，也讓軒逸系列長期登上銷量的寶座。
此外，本月的轎車排行榜單上的車型與7月榜單相比基本大差不差，只是在排位上有所變數(shù)，其中值得一提的是，在7月榜單中榮登15位排行榜末尾的寶馬3系在8月跌出了前15的排名之外，而有意思的是大眾邁騰以月銷16050輛的成績將寶馬3系取而代之了。
另外，在本月的榜單中，吉利帝豪和長安逸動這兩款中國品牌車型依舊在前十五的榜單中占據(jù)著一席之地。分別排名第9和第11位。而它們在本月也是呈現(xiàn)出大比例的同比增長，分別為33.7%、69.7%。而值得開心的是，吉利帝豪在8月中以突破2萬的成績占據(jù)著第九的位置，還是令人十分欣喜的。要知道，在7月轎車排行榜中，帝豪可是掉出了前十開外位于第十一位。
中國品牌SUV的地盤穩(wěn)固，前十五排名中搶占三分之一
8月SUV的整體銷量就比轎車少了4萬輛，但整體走勢要比轎車好很多，同比增長了10.7%。在前十排名中，8月中國品牌SUV的比重還是很大的，足足占據(jù)了四個(gè)席位，尤其是冠亞軍的爭奪戰(zhàn)上尤為激烈，要知道在7月SUV銷量排行榜中，哈弗H6和長安CS75僅僅只有303臺的差距，但是在8月里，哈弗H6以4027臺的差距牢牢的將長安CS75甩到了身后榮登榜首。
另外，長安CS75和本田CR-V本月的銷量均超過2W臺，但是在亞軍和季軍的爭奪戰(zhàn)上，長安CS75和本田CR-V也是呈現(xiàn)出膠著狀態(tài)，并且差距逐漸縮小，僅只有834臺的差距，足見該細(xì)分市場上競爭的激烈程度。不得不說長安CS75系列在有PLUS車型加持以后，動力十足，已經(jīng)連續(xù)多月月銷超2萬輛。
此外，在8月的銷量榜單中，榮威RX5和博越也是直接闖入前5的排位，分別位列第四和第五。值得一提的是榮威RX5也是在八月中同比暴增了70.5%，而位列第十名的比亞迪宋作為中國軍團(tuán)的最后一名，也是剛剛搭上前十五排名的末班車，不過從整體中國軍團(tuán)來看，其表現(xiàn)還是值得令人欣喜的。
好了，我們再看看合資品牌方面，從前十五榜單上來看，德日系皆取得了三分之一的天下，但是大眾更迭明顯，日系漲跌分明。具體來看，探岳已經(jīng)持續(xù)了多月瘋狂漲勢，并且在排名上相較于七月上升了一個(gè)排名，但是同比稍稍下滑了點(diǎn)。老將途觀方面雖然不斷的走向下坡路，但是在這個(gè)8月里還是有了一個(gè)排位的晉級，上升至第6位。
而日系方面本田CR-V在8月中已突破2萬的銷量，并且也是同比微增了3%，其表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。相比本田的邁進(jìn)，日產(chǎn)過的并不開心，兩款SUV的頂梁柱車型，都出現(xiàn)了不小的下滑，逍客和奇駿分別下跌25.5%和20.7%。
在SUV市場當(dāng)中，中國軍團(tuán)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，但是在面對眾多合資車型的沖擊下，還是需要注入更多的高質(zhì)量車型才能與之抗衡。
從整體來看，受上半年疫情的影響，8月份自主品牌的SUV陣營能發(fā)揮出這樣的水平已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，我們也可以看到自主品牌積極向上的努力。但是在轎車方面依舊是我們的弱勢，還需要加大力度，或許通過性價(jià)比或加入更多高質(zhì)量的車型，才有可能會奪得更多的市場份額。
寫在最后：
隨著疫情得到有效的控制，在今年5月之后車市也呈現(xiàn)出良好的勢頭。并且現(xiàn)在“金九銀十”的車市銷售旺季也已到來，相信更多的車企也會牢牢抓住這個(gè)機(jī)會拼搏一番，而9月之后的比拼也尤為重要，關(guān)系到全年的銷量，說實(shí)話，這之后的成績還是令我們值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽勢Auto-First|梁樹一
日前，中汽協(xié)發(fā)布了8月份的國內(nèi)車市產(chǎn)銷情況，繼續(xù)保持增長之勢，其中乘用車市場累計(jì)銷售新車175.5萬輛，同比增長6%。另根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，各大車企銷量排行榜TOP15中，僅上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱三家較去年同期有所下滑，其余車企均取得正增長的成績，且增幅多為兩位數(shù)，由此不難看出，主流車企在后疫情時(shí)代勢頭迅猛。
“三巨頭”喜憂參半
對于一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用而言，這三家合資車企體量位居乘用車市場前列，而在8月份銷量排行榜中，它們也分別制霸了冠亞季軍，當(dāng)然，對于三者而言，一汽-大眾比較滿意，上汽通用差強(qiáng)人意，而上汽大眾則有些不盡如人意。
先來看一汽-大眾，其下坐擁大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，在剛剛過去的8月份，一汽-大眾累計(jì)銷售新車193846輛，較去年同期增幅高達(dá)16.9%，所占市場份額高達(dá)11.4%。更值得一提的是，今年前8個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)銷售新車超過120萬輛，同比下滑僅1.8%，不出意外的話，接下來的4個(gè)月必然能超過去年同期表現(xiàn)。
一汽-大眾之所以能取得如此出色的成績，最大的優(yōu)勢自然是完善的產(chǎn)品體系，捷達(dá)、大眾、奧迪三大品牌完美布局的低端、中端、高端市場，而在一汽-大眾的熱銷車型也高居各大車企榜首，包括寶來、速騰、邁騰、奧迪A6、探岳、奧迪Q5、奧迪A4L等。在今年年底，一汽-大眾還將迎來第八代高爾夫、CC獵裝版車型，屆時(shí)一汽-大眾還將再次擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。
上汽大眾雖然表現(xiàn)稍顯遜色，但仍然憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品體系位列乘用車銷量榜第二名，數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，上汽大眾銷售新車143807輛，同比下滑10.7%，下滑幅度位居主流車企之最。相比一汽-大眾，上汽大眾在今年前8個(gè)月累計(jì)銷售新車不足百萬輛，同比下滑達(dá)20.9%，但市場份額同樣保持在第二名。
事實(shí)上，上汽大眾旗下熱銷車型也不少，包括包括車型朗逸、途觀L以及緊湊級SUV新秀途岳，但之所以較去年同期大幅下滑，最主要的原因則是歸咎于旗下斯柯達(dá)品牌。以斯柯達(dá)速派為例，去年該車型始終保持著月銷4000輛左右的成績，但今年居然僅為去年同期的十分之一，同樣，柯迪亞克、明銳等熱門車型也表現(xiàn)堪憂。值得一提的是，此前上汽大眾帶來了全新MPV車型威然，但目前來看，威然仍然未能帶來不錯(cuò)的表現(xiàn)，不要說與別克GL8一較高下，甚至未能躋身MPV銷量榜TOP15。
上汽通用在8月份累計(jì)銷售新車130510輛，同比增長高達(dá)20.5%，表現(xiàn)搶眼，但今年1—8月份的累計(jì)銷量則僅為804263輛，較去年同期下滑17.7%，超越去年同期銷量表現(xiàn)可能性也并不大。
對于上汽通用而言，雖然旗下熱銷車型不敵南北大眾，但是它完美詮釋了“多生孩子好打架”，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌讓其在10萬—40萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)幾乎做到了無縫銜接。10余款轎車、10余款SUV、多款MPV車型共同構(gòu)建了上汽通用龐大的體系。
日系三強(qiáng)一片大好
相比德系、美系的表現(xiàn)，日系車型近年來越來越受到消費(fèi)者的青睞，而豐田、本田、日產(chǎn)在剛剛過去的8月份也均取得了不錯(cuò)的成績。
對于豐田品牌而言，其增勢十分喜人，其中廣汽豐田在8月份銷售新車70247輛，同比增長19.0%，而一汽豐田則銷售新車70803輛，同比增長高達(dá)41.1%。值得一提的是南北豐田在8月份所占市場份額達(dá)到了8.3%，加上全系進(jìn)口的雷克薩斯品牌，豐田8月份在華銷量居然超過了上汽大眾，僅次于一汽-大眾。
不僅如此，縱觀今年前8個(gè)月，豐田品牌也依舊表現(xiàn)出搶眼的表現(xiàn)，尤其是廣汽豐田。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在今年1—8月份累計(jì)銷售新車逼近47萬輛，較去年同期僅下滑1.3%。而廣汽豐田在今年1—8月份累計(jì)銷售新車雖比一汽豐田低了4000輛，但是卻取得了同比增長10.3%的大好成績，出彩成績的背后離不開全新緊湊級SUV車型威蘭達(dá)。
本田方面，東風(fēng)本田、廣汽本田在8月同樣表現(xiàn)不俗，分別取得了同比增長19.8%、19.7%的大好成績。而在今年前8個(gè)月，東風(fēng)本田、廣汽本田雙雙較去年同期有所下滑，但下滑幅度僅為9.8%、8%。
在汽勢Auto-First看來，本田品牌車型雖并不多，但是在終端市場的呼聲卻極高，尤其是在年輕消費(fèi)者心中。對于東風(fēng)本田而言，持續(xù)熱銷的思域如今新增兩廂車型，伴隨著產(chǎn)能的逐步提高，還將進(jìn)一步促進(jìn)銷量的提升。而廣汽本田方面在此前剛剛迎來全新一代飛度，闊別半年之久，飛度終于回來了，雖然因配置調(diào)整、動力重新調(diào)校而保守爭議，但不可否認(rèn)，新車仍然是小型車市場的執(zhí)牛耳者。同時(shí)，汽勢Auto-First預(yù)測，待到年底，本田在華達(dá)到去年同期水平并不難。
相比豐田、本田，日產(chǎn)在華僅布局了一家乘用車企，但東風(fēng)日產(chǎn)卻坐擁舒適、動感兩大產(chǎn)品陣營，曾多次做到以一敵二。在剛剛過去的8月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為105395輛，同比下滑2.9%，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而今年前8個(gè)月累計(jì)逼近69萬輛的銷量表現(xiàn)較去年同期下滑13.1%，低于乘用車市場總體下滑幅度。
對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，軒逸自然是其“殺手锏”，其8月的銷量為46901輛，再度登上銷冠寶座，可以說，軒逸幾乎為東風(fēng)日產(chǎn)打下了半壁江山。此外，奇駿盡管已經(jīng)身處產(chǎn)品末期，但是得益于較大的優(yōu)惠幅度，“志在千里”的奇駿在終端依舊熱銷，而換代車型有望在年底發(fā)布，或許明年東風(fēng)日產(chǎn)將開啟提速的腳步。
自主三強(qiáng)齊發(fā)力
伴隨著消費(fèi)升級，加之自車市“寒冬”的影響，自主品牌終端銷量越發(fā)低迷，而疫情的催化更讓不少自主品牌銷聲匿跡，當(dāng)然，以吉利、長安、長城為代表的一線自主品牌卻依舊勢頭強(qiáng)勁，與品牌力較強(qiáng)的合資品牌打成一片。
對于吉利汽車而言，其在8月份銷售新車107121輛，僅次于合資“三巨頭”，同比9.3%的增幅也可圈可點(diǎn)。而在今年前8個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售新車逼近68萬輛，較去年同期下滑10.0%，降幅低于乘用車市場總體。
此前，吉利汽車將今年全年銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛，這已經(jīng)是吉利本年度第二次下調(diào)銷量目標(biāo)，雖然看似這一目標(biāo)仍有些許高不可攀，但是完成卻也不無可能，而自信則來源于下半年多款重磅新車的投放，包括此前推出的領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、豪越，以及接下來即將問世的PREFACE。
長安汽車進(jìn)入2020年仿佛打了雞血，兩年的轉(zhuǎn)型陣痛期似乎已經(jīng)過去。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月份長安汽車銷量達(dá)到83269輛，同比增長高達(dá)63.6%，增幅位居主流車企之首，而在今年前8個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售新車逼近54萬輛，同比增長高達(dá)17.3%，增幅同樣位居主流車企之首，似乎疫情絲毫未能影響長安汽車。
當(dāng)然，銷量逆勢增長的背后，產(chǎn)品的硬實(shí)力是關(guān)鍵所在，自去年CS75PLUS上市后，長安汽車便開啟了反撲之路，如今逸動PLUS、UNI-T、CS55PLUS等重磅車型接踵而至，共同奏響了長安汽車的復(fù)興之曲。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長城汽車在8月份銷售新車63190輛，同比增長19%，表現(xiàn)不俗，而在今年前8個(gè)月，長城汽車則僅取得了40萬輛的成績，下滑幅度達(dá)20%，這樣來看，自主三強(qiáng)中長城汽車似乎并不如意，事實(shí)真的如此嗎？并不是，因?yàn)槌寺?lián)會數(shù)據(jù)僅涵蓋乘用車，而長城汽車在今年還迎來了新的發(fā)力點(diǎn)——長城皮卡。連續(xù)月銷坡2萬輛的長城皮卡已經(jīng)成為名副其實(shí)的中國第一皮卡品牌。
不僅如此，長城汽車在接下來還將持續(xù)發(fā)力，不久前剛剛問世的第三代哈弗H6似乎就是為了鞏固并擴(kuò)大“神車”優(yōu)勢的一款車，而哈弗大狗、坦克300也將讓越野愛好車再多一份選擇。
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