- 怎樣組裝汽車活塞和連桿組合件？
- 活塞連桿組安裝什么流程?
- 怎么組裝活塞和連桿組合件？可以自行組裝嗎？
- 請問你還有“汽車連桿加工工藝及夾具設(shè)計方面的資料”嗎？謝謝！
- 寶馬X1發(fā)動機(jī)進(jìn)水連桿彎曲需要換總成嗎
- 汽車配件中所說的總成是什么意思
2020年10月23日國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了特斯拉汽車（北京）有限公司部分進(jìn)口Model?S/X的召回通知，具體通知內(nèi)容如下：
召回時間：
生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model?S、Model?X車輛，共計29193輛；
生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進(jìn)口?Model?S車輛，共計19249輛。
召回原因：
1、Model?S和Model?X召回原因：部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。
2、Model?S召回原因：部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，可能會發(fā)生后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用車輛時該部件會進(jìn)一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。
簡單一句話概括就是Model?S和Model?X召回前懸架的后連桿、Model?S召回后懸架的上連桿?，F(xiàn)在有一個問題，你知道它說的這些連桿究竟是哪一根嗎，你分得清楚嗎？
其實關(guān)于特斯拉懸掛的問題，不是最近才出現(xiàn)的，這個事情很早就在國外已經(jīng)出現(xiàn)了，而國內(nèi)也有在車質(zhì)網(wǎng)上對其進(jìn)行投訴的，那我們就一起來看看有問題的究竟是哪個位置。
這是特斯拉Model?S的前懸架總成，Model?S***用的是雙叉臂式的獨立懸架，由上控制臂懸架總成、前頭連桿懸架總成和前尾連桿懸架總成組成。這些零件的名稱都是官方維修手冊的零件名稱。
但是召回通知寫的是召回前懸架的后連桿，這個后連桿就是上圖紅色虛框內(nèi)的部件，官方名稱叫前尾連桿懸架總成。這跟連桿內(nèi)部跟車架相連，外部跟轉(zhuǎn)向節(jié)相連，而且前減震器固定在這跟連桿上面。
我們現(xiàn)在實車上面照出這個連桿的位置，然后我在標(biāo)記處它出問題的地方，最后我們再看一看更換的連桿跟它有何區(qū)別。
這就是實車后連桿的外部，最外端是跟轉(zhuǎn)向節(jié)相連，中間是跟減震器相連。
這是后連桿內(nèi)側(cè)的連接位置，通過螺栓跟車架相連。
召回的問題出在這后連桿的球頭和減震器支架連接的位置，就是上圖標(biāo)記的位置。這是國外目前已經(jīng)更換的問題，但是在召回通知上面的描述僅僅是后連桿球頭的問題，減震器支架連接位置的橡膠座是否更換還不得而知。
這是原來缺陷產(chǎn)品和更換件的對比圖，它們的外觀明顯是存在區(qū)別的，我們通過外觀就可以看出特斯拉Model?S/X是否進(jìn)行過更換，二手車在進(jìn)行收購和選購的時候，要注意對前后懸架的球頭和連桿進(jìn)行查驗。
特斯拉Model?S的后懸架***用的是多連桿式獨立懸架，它由后上連桿懸架總成、后連桿懸架總成和后下控制臂懸架總成構(gòu)成。這個3D圖看的不是很清楚，我們還是看實車的會更清楚一些。
這圖看的會更清楚一些，上圖紅色虛框內(nèi)的就是后上連桿懸架總成，也就是特斯拉Model?S要召回的零件，這個還沒有找到更換件的樣子，鑒定的時候要注意看這個連桿是否存在拆卸的痕跡。
特斯拉Model?S的懸架其實不僅僅有上述的召回問題，在日常使用的過程中依然會出現(xiàn)各種異響和其它問題，下一期的文章我們來介紹這些問題發(fā)生的部位和如何鑒定鑒定，它有哪些鑒定方法！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
怎樣組裝汽車活塞和連桿組合件？
產(chǎn)品供應(yīng)東風(fēng)汽車配件、東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神、發(fā)動機(jī)連桿總成
產(chǎn)品名稱：東風(fēng)汽車配件東風(fēng)天龍東風(fēng)大力神
所在地區(qū)：湖北 十堰市茅箭區(qū)
單位價格: 132元/只 最小起訂量： 1只 供貨總量： 100只
活塞連桿組安裝什么流程?
塞連桿組零件的組裝，將分散的零件裝成組合件前，應(yīng)進(jìn)行徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。***用熱組裝法加熱的機(jī)油牌號應(yīng)與發(fā)動機(jī)使用的機(jī)油牌號相同。裝活塞銷鎖環(huán)時，兩端應(yīng)留有0.10~0.25mm的間隙，鎖環(huán)嵌入環(huán)槽的深度應(yīng)大于鎖環(huán)鋼絲直徑的2/3。 活塞與連桿組裝時，應(yīng)注意標(biāo)記方向。組裝活塞環(huán)時，應(yīng)注意環(huán)側(cè)有“TOP”等記號的向上；各環(huán)不可調(diào)位；扭曲環(huán)不可裝反?；钊B桿組組裝后，應(yīng)再次在連桿檢驗器上對連桿大頭孔與活塞裙部中心線進(jìn)行垂直度的檢查，方法同連桿彎曲度的檢驗一樣，其測量值應(yīng)小于0.05~0.08mm?；钊B桿組的裝配活塞連桿組裝入氣缸前，應(yīng)對氣缸壁進(jìn)行清潔。根據(jù)連桿上的標(biāo)記和活塞上的標(biāo)記，將活塞連桿組推入氣缸。應(yīng)注意不同系列發(fā)動機(jī)活塞頂上的標(biāo)記方向有別，一般是朝向發(fā)動機(jī)的前方，用字或箭頭表示。但是也有標(biāo)記朝向發(fā)動機(jī)后方的，裝配時切不可裝錯。 當(dāng)活塞連桿組推入氣缸接近活塞環(huán)時，應(yīng)注意活塞環(huán)開口位置。新型發(fā)動機(jī)多數(shù)為強(qiáng)化發(fā)動機(jī)，僅有兩道氣環(huán)一道油環(huán)，應(yīng)使各環(huán)開口相錯120°，并使環(huán)開口偏離活塞銷中心線30°。在安裝連桿大頭蓋時，應(yīng)注意使連桿體與蓋的相同標(biāo)記位于同一側(cè)，并在定位面上涂上干凈機(jī)油。 連桿螺栓擰入前，應(yīng)在螺紋部位涂上少許機(jī)油，兩只螺栓交替擰緊，當(dāng)力矩達(dá)不到規(guī)定時應(yīng)更換螺栓?；钊B桿組裝配完后，應(yīng)檢查活塞在氣缸中是否有偏缸現(xiàn)象。如果有偏缸，說明活塞連桿組在修配中，各零件公差不符合規(guī)定，應(yīng)查明原因，妥善處理。
怎么組裝活塞和連桿組合件？可以自行組裝嗎？
汽車活塞連桿組安裝流程：
1、先將連桿（小頭）用活塞銷安裝到活塞的銷孔中，將活塞環(huán)（氣環(huán)、油環(huán)）安裝到活塞上的環(huán)槽中。把安裝好的連桿、活塞總成從缸筒上方，連桿大頭向下（活塞向上）插入氣缸中（因為有活塞環(huán)擋住，插不到底）；
2、用安裝活塞環(huán)的專用卡具（用薄鐵皮制作的工具），將活塞環(huán)箍緊至（箍緊前將活塞環(huán)的開口間隙調(diào)整合適、調(diào)整好相臨環(huán)兩個開口的相距角度、一般互隔120度）和缸套內(nèi)直徑同樣大，然后輕輕地推入（為了便于進(jìn)入，臨時在活塞環(huán)處涂些機(jī)油潤滑）缸套中；
3、連桿瓦安裝在連桿軸頸上，其兩顆緊固螺栓，哪一個向機(jī)體的左側(cè)、哪一個向機(jī)體的右側(cè)，是有方向的，不能搞錯，搞錯了，曲軸在機(jī)體內(nèi)不能旋轉(zhuǎn)360度；
4、緊固好連桿瓦的兩顆螺栓，達(dá)到要求的扭矩。安裝好缸蓋，調(diào)好氣門間隙。安裝好機(jī)油泵，安好油底殼。
百萬購車補(bǔ)貼
請問你還有“汽車連桿加工工藝及夾具設(shè)計方面的資料”嗎？謝謝！
在汽車發(fā)動機(jī)當(dāng)中，活塞和連桿組合件是比較重要的一部分，是發(fā)動機(jī)點火的重要裝置，想要讓發(fā)動機(jī)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，首先要掌握組裝活塞和連桿組合件的方法，才能夠讓發(fā)動機(jī)更好地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，接下來就說說活塞和連桿組合件如何組裝，主要是以下這些步驟。
安裝前的檢查：
活塞圓度的檢測
因為活塞是橢圓形，它的短軸在活塞銷方向上面，大家要活塞圓度進(jìn)行檢驗，檢驗的時候需要借助專門的儀器，其中大家可以參考的圓度值是0.4毫米，這是安裝活塞連桿組件前的必要檢查，是為了讓后續(xù)的安裝更牢固。
檢查活塞環(huán)
要用專門的塞尺檢查活塞環(huán)的間隙，它的標(biāo)準(zhǔn)間隙通常是0.02~0.05毫米，極限值是0.15毫米，要是超過這個數(shù)，表明間隙過大，需要先對活塞環(huán)進(jìn)行調(diào)整。
其次還要用塞尺檢查活塞環(huán)的端隙，檢查的時候要倒置活塞，用頂部把活塞環(huán)垂直推到缸內(nèi)，在活塞距離氣缸頂大約15毫米的地方進(jìn)行測量，在安裝活塞連桿組件之前，以上這些檢查是必要的，這是為了讓后續(xù)的安裝過程更加順利，也能避免影響到發(fā)動機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)。
裝配之前
要把完好的連桿總成，包括連桿襯套和活塞銷，通過連桿校正器進(jìn)行彎曲以及扭曲的檢查，這是為了保證產(chǎn)品的可靠性，避免在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)彎曲或者其它質(zhì)量方面的問題，同時，大家還要對各種零件進(jìn)行徹底的清洗，尤其是連桿油道的污垢處理，一定要清潔干凈，大家可以使用細(xì)鐵絲進(jìn)行清洗，還能夠用汽油作為清洗的介質(zhì)，這樣能夠起到不錯的清洗效果。
裝配中
要檢查活塞銷和活塞座孔的配合程度，只有配合程度剛剛好，才能夠在安裝過程中更加契合，當(dāng)然，常溫下的契合程度可能會有微微的過盈表現(xiàn)，大家可以用手掌把它推到銷孔1/3的地方，再把活塞加熱至70~80攝氏度，用手腕將活塞銷推到孔內(nèi)為止。
此外，把活塞在水中加熱到70~90攝氏度，浸泡幾分鐘之后拿出活塞，再用機(jī)油擦干凈座孔，同時在連桿小端的襯套內(nèi)部涂上機(jī)油，再找準(zhǔn)正確的安裝方向，把小端插入進(jìn)去，再用手把對好的活塞銷推到連桿襯套當(dāng)中，直到活塞進(jìn)入銷孔的邊緣，讓活塞銷鎖還槽和內(nèi)端保持持平，再安裝入鎖環(huán)，需要注意的是，鎖環(huán)兩端應(yīng)該有0.2~0.4毫米的間隙。
裝配后
等到活塞冷卻之后，要測量活塞的裙部橢圓有沒有變形，如果長軸縮短，短軸出現(xiàn)伸長的情況，那么變動不能超過0.03毫米，要是變動超過了這個數(shù)量，就表明活塞銷安裝得比較緊，需要重新調(diào)整安裝，同時還要檢查活塞連桿總成，特別是相同的發(fā)動機(jī)內(nèi)，質(zhì)量差不能超過40克，還要符合發(fā)動機(jī)裝配技術(shù)的相關(guān)要求。
組裝活塞和連桿組合件能自己操作嗎？
理論上來講，大家按照相應(yīng)的步驟組裝活塞和連桿組合件可以自行操作，但并不建議大家這樣做。因為大家在組裝過程中，難免會遇到拆卸其它配件的過程，如果大家對發(fā)動機(jī)整體部分并不是特別了解，很有可能在組裝組件的情況下，會損傷其它方面的零部件，這樣一來，發(fā)動機(jī)依舊不能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還白白浪費(fèi)了不少時間。
從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋碇v，組裝活塞和連桿組合件要交給專業(yè)的人士來處理，他們知道正確的步驟，也知道裝配這些部件的時候可能會拆下哪些零件，只有擁有整體的專業(yè)性，才能夠更好地完成組件的安裝，即便大家具備相關(guān)的基礎(chǔ)能力，也并不建議大家自行操作，畢竟發(fā)動機(jī)的復(fù)雜性是大家難以想象的。
這就是組裝活塞和連桿組合件的整體步驟以及注意事項，并不建議大家自行操作，希望能給大家提供一些幫助。
寶馬X1發(fā)動機(jī)進(jìn)水連桿彎曲需要換總成嗎
汽車連桿加工工藝及夾具設(shè)計（三人行設(shè)計網(wǎng)提供，***。）
摘 要
連桿是柴油機(jī)的主要傳動件之一，本文主要論述了連桿的加工工藝及其夾具設(shè)計。連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過程時，就需要把各主要表面的粗精加工工序分開。逐步減少加工余量、切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用，并修正加工后的變形，就能最后達(dá)到零件的技術(shù)要求。
第一章 汽車連桿加工工藝
1.1 連桿的結(jié)構(gòu)特點
連桿是汽車發(fā)動機(jī)中的主要傳動部件之一，它在柴油機(jī)中，把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著急劇變化的動載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。
在發(fā)動機(jī)工作過程中，連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用，連桿除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)盡量減小連桿自身的質(zhì)量，以減小慣性力的作用。連桿桿身一般都***用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。為了保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均衡，同一發(fā)動機(jī)中各連桿的質(zhì)量不能相差太大，因此，在連桿部件的大、小頭兩端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊，以便在稱量后切除不平衡質(zhì)量。連桿大、小頭兩端對稱分布在連桿中截面的兩側(cè)。考慮到裝夾、安放、搬運(yùn)等要求，連桿大、小頭的厚度相等(基本尺寸相同)。在連桿小頭的頂端設(shè)有油孔(或油槽)，發(fā)動機(jī)工作時，依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動，把氣缸體下部的潤滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動運(yùn)動副。
連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動變?yōu)?a href="/tags-q-b.html" target="_blank" class="c0c1185183389409 relatedlink">曲柄的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，以輸出動力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數(shù)主要有5個：（1）連桿大端中心面和小端中心面相對連桿桿身中心面的對稱度；（2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（3）連桿大、小頭孔平行度；（4）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（5）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。
1.2 連桿的主要技術(shù)要求
連桿上需進(jìn)行機(jī)械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的結(jié)合面及連桿螺栓定位孔等。連桿總成的主要技術(shù)要求（圖1-1）如下。
連桿總成圖（1—1）
1.2.1 大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度
為了使大頭孔與軸瓦及曲軸、小頭孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱。大頭孔公差等級為IT6，表面粗糙度Ra應(yīng)不大于0.4μm；大頭孔的圓柱度公差為0.012 mm，小頭孔公差等級為IT8，表面粗糙度Ra應(yīng)不大于3.2μm。小頭壓襯套的底孔的圓柱度公差為0.0025 mm，素線平行度公差為0.04/100 mm。
1.2.2 大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度
兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在汽缸中傾斜，從而造成汽缸壁磨損不均勻，同時使曲軸的連桿軸頸產(chǎn)生邊緣磨損，所以兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度公差較小；而兩孔軸心線在垂直于連桿軸線方向的平行度誤差對不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。兩孔軸心線在連桿的軸線方向的平行度在100 mm長度上公差為0.04 mm；在垂直與連桿軸心線方向的平行度在100 mm長度上公差為0.06 mm。
1.2.3 大、小頭孔中心距
大小頭孔的中心距影響到汽缸的壓縮比，即影響到發(fā)動機(jī)的效率，所以規(guī)定了比較高的要求：190±0.05 mm。
1.2.4 連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度
連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度，影響到軸瓦的安裝和磨損，甚至引起燒傷；所以對它也提出了一定的要求：規(guī)定其垂直度公差等級應(yīng)不低于IT9（大頭孔兩端面對大頭孔的軸心線的垂直度在100 mm長度上公差為0.08 mm）。
1.2.5 大、小頭孔兩端面的技術(shù)要求
連桿大、小頭孔兩端面間距離的基本尺寸相同，但從技術(shù)要求是不同的，大頭兩端面的尺寸公差等級為IT9，表面粗糙度Ra不大于0.8μm, 小頭兩端面的尺寸公差等級為IT12，表面粗糙度Ra不大于6.3μm。這是因為連桿大頭兩端面與曲軸連桿軸頸兩軸肩端面間有配合要求，而連桿小頭兩端面與活塞銷孔座內(nèi)檔之間沒有配合要求。連桿大頭端面間距離尺寸的公差帶正好落在連桿小頭端面間距離尺寸的公差帶中，這給連桿的加工帶來許多方便。
1.2.6 螺栓孔的技術(shù)要求
在前面已經(jīng)說過，連桿在工作過程中受到急劇的動載荷的作用。這一動載荷又傳遞到連桿體和連桿蓋的兩個螺栓及螺母上。因此除了對螺栓及螺母要提出高的技術(shù)要求外，對于安裝這兩個動力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。規(guī)定：螺栓孔按IT8級公差等級和表面粗糙度Ra應(yīng)不大于6.3μm加工；兩螺栓孔在大頭孔剖分面的對稱度公差為0.25 mm。
1.2.7 有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求
在連桿受動載荷時，接合面的歪斜使連桿蓋及連桿體沿著剖分面產(chǎn)生相對錯位，影響到曲軸的連桿軸頸和軸瓦結(jié)合不良，從而產(chǎn)生不均勻磨損。結(jié)合面的平行度將影響到連桿體、連桿蓋和墊片貼合的緊密程度，因而也影響到螺栓的受力情況和曲軸、軸瓦的磨損。對于本連桿，要求結(jié)合面的平面度的公差為0.025 mm。
1.3 連桿的材料和毛坯
連桿在工作中承受多向交變載荷的作用，要求具有很高的強(qiáng)度。因此，連桿材料一般***用高強(qiáng)度碳鋼和合金鋼；如45鋼、55鋼、40Cr、40CrMnB等。近年來也有***用球墨鑄鐵的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料損耗少，成本低。隨著粉末冶金鍛造工藝的出現(xiàn)和應(yīng)用，使粉末冶金件的密度和強(qiáng)度大為提高。因此，***用粉末冶金的辦法制造連桿是一個很有發(fā)展前途的制造方法。
連桿毛坯制造方法的選擇，主要根據(jù)生產(chǎn)類型、材料的工藝性（可塑性，可鍛性）及零件對材料的組織性能要求，零件的形狀及其外形尺寸，毛坯車間現(xiàn)有生產(chǎn)條件及***用先進(jìn)的毛坯制造方法的可能性來確定毛坯的制造方法。根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)為大量生產(chǎn)，連桿多用模鍛制造毛坯。連桿模鍛形式有兩種，一種是體和蓋分開鍛造，另一種是將體和蓋鍛成—體。整體鍛造的毛坯，需要在以后的機(jī)械加工過程中將其切開，為保證切開后粗鏜孔余量的均勻，最好將整體連桿大頭孔鍛成橢圓形。相對于分體鍛造而言，整體鍛造存在所需鍛造設(shè)備動力大和金屬纖維被切斷等問題，但由于整體鍛造的連桿毛坯具有材料損耗少、鍛造工時少、模具少等優(yōu)點，故用得越來越多，成為連桿毛坯的一種主要形式?？傊鞯姆N類和制造方法的選擇應(yīng)使零件總的生產(chǎn)成本降低，性能提高。
目前我國有些生產(chǎn)連桿的工廠，***用了連桿輥鍛工藝。圖（1-2）為連桿輥鍛示意圖．毛坯加熱后，通過上鍛輥模具2和下鍛輥模具4的型槽，毛壞產(chǎn)生塑性變形，從而得到所需要的形狀。用輥鍛法生產(chǎn)的連桿鍛件，在表面質(zhì)量、內(nèi)部金屬組織、金屬纖維方向以及機(jī)械強(qiáng)度等方面都可達(dá)到模鍛水平，并且設(shè)備簡單，勞動條件好，生產(chǎn)率較高，便于實現(xiàn)機(jī)械化、自動化，適于在大批大量生產(chǎn)中應(yīng)用。輥鍛需經(jīng)多次逐漸成形。
圖（1-2）連桿輥鍛示意圖
圖(1-3)、圖(1-4)給出了連桿的鍛造工藝過程，將棒料在爐中加熱至1140～1200C0，先在輥鍛機(jī)上通過四個型槽進(jìn)行輥鍛制坯見圖(1-3)，然后在鍛壓機(jī)上進(jìn)行預(yù)鍛和終鍛，再在壓床上沖連桿大頭孔并切除飛邊見圖(1-4)。鍛好后的連桿毛坯需經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，使之得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，以改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。為了提高毛坯精度，連桿的毛坯尚需進(jìn)行熱校正。
連桿必須經(jīng)過外觀缺陷、內(nèi)部探傷、毛坯尺寸及質(zhì)量等的全面檢查，方能進(jìn)入機(jī)械加工生產(chǎn)線。
1.4 連桿的機(jī)械加工工藝過程
由上述技術(shù)條件的分析可知，連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，但是連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，這就給連桿的機(jī)械加工帶來了很多困難，必須充分的重視。
連桿機(jī)械加工工藝過程如下表(1—1)所示：
工序 工序名稱 工序內(nèi)容 工藝裝備
1 銑 銑連桿大、小頭兩平面,每面留磨量0.5mm X52K
2 粗磨 以一大平面定位，磨另一大平面，保證中心線對稱，無標(biāo)記面稱基面。（下同） M7350
3 鉆 與基面定位，鉆、擴(kuò)、鉸小頭孔 Z3080
4 銑 以基面及大、小頭孔定位，裝夾工件銑尺寸 mm兩側(cè)面，保證對稱（此平面為工藝用基準(zhǔn)面） X62W組合機(jī)床或?qū)Ｓ霉ぱb
5 擴(kuò) 以基面定位，以小頭孔定位，擴(kuò)大頭孔為Φ60mm Z3080
6 銑 以基面及大、小頭孔定位，裝夾工件，切開工件，編號桿身及上蓋分別打標(biāo)記。 X62W組合機(jī)床或?qū)Ｓ霉ぱb鋸片銑刀厚2mm
7 銑 以基面和一側(cè)面定位裝夾工件，銑連桿體和蓋結(jié)合面，保直徑方向測量深度為27.5mm X62組合夾具或?qū)Ｓ霉ぱb
8 磨 以基面和一側(cè)面定位裝夾工件，磨連桿體和蓋的結(jié)合面 M7350
9 銑 以基面及結(jié)合面定位裝夾工件，銑連桿體和蓋 mm 8mm斜槽
X62組合夾具或?qū)Ｓ霉ぱb
10 锪 以基面、結(jié)合面和一側(cè)面定位，裝夾工件，锪兩螺栓座面 mm,R11mm,保證尺寸 mm
X62W
11 鉆 鉆2— 10mm螺栓孔
Z3050
12 擴(kuò) 先擴(kuò)2— 12mm螺栓孔，再擴(kuò)2— 13mm深19mm螺栓孔并倒角 Z3050
13 鉸 鉸2— 12.2mm螺栓孔
Z3050
14 鉗 用專用螺釘，將連桿體和連桿蓋裝成連桿組件，其扭力矩為100—120N.m
15 鏜 粗鏜大頭孔 T6 8
16 倒角 大頭孔兩端倒角 X62W
17 磨 精磨大小頭兩端面，保證大端面厚度為 mm
M7130
18 鏜 以基面、一側(cè)面定位，半精鏜大頭孔，精鏜小頭孔至圖紙尺寸，中心距為 mm
可調(diào)雙軸鏜
19 鏜 精鏜大頭孔至尺寸 T2115
20 稱重 稱量不平衡質(zhì)量 彈簧稱
21 鉗 按規(guī)定值去重量
22 鉆 鉆連桿體小頭油孔 6.5mm, 10mm
Z3025
23 壓銅套 雙面氣動壓床
24 擠壓銅套孔 壓床
25 倒角 小頭孔兩端倒角 Z3050
26 鏜 半精鏜、精鏜小頭銅套孔 T2115
27 珩磨 珩磨大頭孔 珩磨機(jī)床
28 檢 檢查各部尺寸及精度
29 探傷 無損探傷及檢驗硬度
30 入庫
連桿的主要加工表面為大、小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及連桿螺栓孔定位面，次要加工表面為軸瓦鎖口槽、油孔、大頭兩側(cè)面及體和蓋上的螺栓座面等。
連桿的機(jī)械加工路線是圍繞著主要表面的加工來安排的。連桿的加工路線按連桿的分合可分為三個階段：第一階段為連桿體和蓋切開之前的加工；第二階段為連桿體和蓋切開后的加工；第三階段為連桿體和蓋合裝后的加工。第一階段的加工主要是為其后續(xù)加工準(zhǔn)備精基準(zhǔn)（端面、小頭孔和大頭外側(cè)面）；第二階段主要是加工除精基準(zhǔn)以外的其它表面，包括大頭孔的粗加工，為合裝做準(zhǔn)備的螺栓孔和結(jié)合面的粗加工，以及軸瓦鎖口槽的加工等；第三階段則主要是最終保證連桿各項技術(shù)要求的加工，包括連桿合裝后大頭孔的半精加工和端面的精加工及大、小頭孔的精加工。如果按連桿合裝前后來分，合裝之前的工藝路線屬主要表面的粗加工階段，合裝之后的工藝路線則為主要表面的半精加工、精加工
汽車配件中所說的總成是什么意思
根據(jù)經(jīng)驗一般情況下發(fā)動機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致連桿彎曲事一瞬間的事情，極少有2只連桿同時彎曲的情況，所以一般情況只需更換一只連桿即可。 修理廠恐怕是擔(dān)心其它缸內(nèi)也有不同程度進(jìn)水情況導(dǎo)致連桿輕形，所以建議更換，一來可以多賺些錢，二來比較穩(wěn)妥。
總成，也就是***體的意思。一系列零件或者產(chǎn)品，組成一個實現(xiàn)某個特定功能的整體，這一系統(tǒng)的總稱即為總成。
1、零件：單獨加工出來的，小的如螺釘，大的有缸體；
2、合件：有幾個零件組合，但不具備獨立功能，如：連桿，飛輪，翼子板等；
3、總成：具有獨立功能的完整部件，如發(fā)動機(jī)總成、轉(zhuǎn)向機(jī)總成、座椅總成等。
擴(kuò)展資料
1、發(fā)動系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機(jī)及配件，其他發(fā)動系統(tǒng)等汽車發(fā)動系統(tǒng)配件。
2、行走系統(tǒng)
前橋、后橋、減震系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農(nóng)用車輪胎，工程機(jī)械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車配件。
3、車身附件
車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車?yán)?、車用密封條保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等汽車配件。
標(biāo)簽： #連桿
