- 為什么特斯拉口碑差，銷(xiāo)量還這么高？
- 真香定律！為什么開(kāi)過(guò)特斯拉之后都離不開(kāi)了？
- 特斯拉：只要愿意，隨時(shí)敲碎地球！如此喪心病狂，他真能做到嗎？
- 中保研發(fā)布Model3碰撞結(jié)果 國(guó)產(chǎn)版比海外版更安全？
- 從汽車(chē)制造工藝的角度，如何分析和評(píng)價(jià)特斯拉汽車(chē)？
- 對(duì)于特斯拉車(chē)輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應(yīng)的？
- 極星:想贏特斯拉,還有機(jī)會(huì)嗎？想也不可以，想也有罪
- 特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，用戶問(wèn)題解決了嗎？
特斯拉的第一代產(chǎn)品Roadster，用的是蓮花Elise的底盤(pán)。這臺(tái)車(chē)當(dāng)時(shí)賣(mài)了2000多臺(tái)?，F(xiàn)在，這個(gè)經(jīng)典的跑車(chē)底盤(pán)又被底特律電動(dòng)車(chē)（DetroitElectric）拿來(lái)做另外一款“Roadster”了。
特斯拉表示，車(chē)身材料并非越硬越好，應(yīng)“剛?cè)岵?jì)”。
特斯拉白車(chē)身架構(gòu)***用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，高強(qiáng)度鋼具有疲勞壽命長(zhǎng)、吸收碰撞能力高、強(qiáng)度高、彈性變形面積大等優(yōu)點(diǎn)；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高于傳統(tǒng)鋼材，同時(shí)還能保證車(chē)身減振、散熱等性能。
此外，特斯拉***用高強(qiáng)度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車(chē)重。二者結(jié)合能進(jìn)一步降低車(chē)身重量，提升行駛效率。特斯拉在制造過(guò)程中使用巨型壓鑄機(jī)，將部分車(chē)型后底板一體成型，實(shí)現(xiàn)底板減重、精簡(jiǎn)焊接工藝，輕量化的同時(shí)提升產(chǎn)品一致性。
IT之家了解到，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)配備“汽車(chē)級(jí)安全玻璃”，在一次內(nèi)部翻滾測(cè)試中，Model 3（參數(shù)|） 配置全景玻璃車(chē)頂的情況下，仍成功抵御住四倍于自身質(zhì)量的重壓，約等于兩只成年非洲象。這種玻璃有助于在意外時(shí)保持車(chē)身整體性，保障車(chē)內(nèi)人員安全。
此外，外部玻璃同時(shí)涂有一層特殊釉質(zhì)，可阻擋大部分 UVA 和 UVB 紫外線輻射，為乘員提供防護(hù)。
（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） @2019
為什么特斯拉口碑差，銷(xiāo)量還這么高？
行駛在高速上要格外注意行車(chē)安全，因?yàn)楦咚偕宪?chē)輛多，并且行車(chē)速度快，若出現(xiàn)意外的話，很大程度上造成的后果都比較嚴(yán)重。近期，在高速上發(fā)生了一幕讓人心驚的事情，一輛特斯拉在行駛過(guò)程中，天窗突然脫落，差點(diǎn)砸到后車(chē)了，若不是后車(chē)跟車(chē)距離較遠(yuǎn)，悲劇可能就此發(fā)生了。隨后經(jīng)過(guò)曝光，特斯拉官方也是很快給出了回應(yīng)，稱(chēng)該車(chē)主的天窗在第三方公司進(jìn)行更換過(guò)，具體原因還在核查。很多網(wǎng)友還是認(rèn)為出現(xiàn)這種情況還是特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題，具體原因還是需要等官方給出。
一、特斯拉行駛過(guò)程中天窗脫落高速上行車(chē)一定要十分注意安全，畢竟風(fēng)險(xiǎn)性還是比較大的。一輛高速行駛中的特斯拉在行駛過(guò)程中天窗突如其來(lái)的脫落，讓車(chē)主也是驚詫不已，緊急停車(chē)查看。車(chē)窗脫落以后，在空中翻轉(zhuǎn)了幾圈以后，隨后才掉落在地上，后車(chē)保持了良好的跟車(chē)距離，所以沒(méi)有被砸到。
二、特斯拉官方給出回應(yīng)由于當(dāng)時(shí)后車(chē)安裝有行車(chē)記錄儀，因此該過(guò)程是被后車(chē)捕捉到了，后車(chē)車(chē)主隨后將該***發(fā)布到社交平臺(tái)，特斯拉官方也為此給出了回應(yīng)，稱(chēng)其目前是已經(jīng)與該車(chē)主聯(lián)系并了解了情況，該車(chē)主曾在第三方更換過(guò)天窗，具體出現(xiàn)這種情況的原因還在查證當(dāng)中。
三、疑似質(zhì)量問(wèn)題，并不是第一次出現(xiàn)這種情況即使官方回應(yīng)稱(chēng)是可能因?yàn)樵诘谌礁鼡Q了天窗導(dǎo)致的，但實(shí)際上之前也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的情況。在美國(guó)一車(chē)主天窗也脫落，瞬間變成了敞篷汽車(chē)，一次可能是因?yàn)樵诘谌接羞^(guò)更換，但是多次出現(xiàn)的話就可能是質(zhì)量問(wèn)題了。還是需要對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，畢竟這是生命攸關(guān)的大事。
真香定律！為什么開(kāi)過(guò)特斯拉之后都離不開(kāi)了？
這個(gè)特斯拉口碑問(wèn)題就好像***le產(chǎn)品一樣，每年都被吐槽，結(jié)果***le公司還不是唯一突破市值萬(wàn)億的公司。
第一像MODLE S的PLAID版百公里加速可以1.9秒，如果想要體驗(yàn)彈射推背感，那油車(chē)不花個(gè)大幾百萬(wàn)買(mǎi)超跑是想都不要想的。我看到過(guò)一個(gè)在賽道上直線加速秒邁凱倫的***，是不是世界最快我不確定，但是量產(chǎn)車(chē)?yán)?/a>面應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的。
第二是經(jīng)濟(jì)的原因，省錢(qián)，當(dāng)然別的電動(dòng)車(chē)也省電，有夸張的說(shuō)只要十分之一的油錢(qián)，如果每次去超充或者公共的充電點(diǎn)，應(yīng)該也只要原來(lái)一半的油錢(qián)。
第三AutoPolit和FSD，也就是常說(shuō)的***自動(dòng)駕駛，后面有車(chē)過(guò)來(lái)攝像頭會(huì)根據(jù)它的速度來(lái)判斷是否對(duì)車(chē)主作出警告并提醒接管，當(dāng)你習(xí)慣這些后開(kāi)高速真的是很愜意的事情，但是還是要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。它通過(guò)攝像頭把你控制在車(chē)道里面，自動(dòng)跟隨前車(chē)，如果前車(chē)變道，你的車(chē)會(huì)自己加速或者減速，如果有車(chē)加塞你會(huì)自動(dòng)減速甚至緊急制動(dòng)。
第四OTA也就是空中軟體更新，它是真的可以讓你一個(gè)更新突然更快了，或者一個(gè)補(bǔ)丁車(chē)輛更加省電了，這也是造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)商造的電動(dòng)車(chē)的最大區(qū)別，前不久由于加速的bug召回28萬(wàn)輛車(chē)，網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，又有人來(lái)冷嘲熱諷。
第五安全性，大家有興趣的可以去美國(guó)公路安全管理局NHTSA的網(wǎng)站去查詢，在市面上所有銷(xiāo)售的車(chē)輛里面，特斯拉的碰撞實(shí)驗(yàn)和安全性都是排第一的，只要是NHTSA推薦的安全裝置，特斯拉即使時(shí)入門(mén)的23萬(wàn)單電機(jī)MODLE3也是標(biāo)配的，前撞后撞翻滾測(cè)試全部五星。
其余還有便捷呀、科技感以及創(chuàng)新等等。比如可以出門(mén)不用帶車(chē)鑰匙，看似一個(gè)小問(wèn)題，其實(shí)某種程度解決了一個(gè)大困擾，手機(jī)可以控制一切；它內(nèi)部的顯示屏以及內(nèi)飾都極具高科技感；續(xù)航也是特別厲害的，續(xù)航能力是電動(dòng)汽車(chē)品牌之間數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然還有許多其他原因，如果感興趣可以自己去關(guān)注一下。
綜上所述，剛好特斯拉在以上五個(gè)方面又比其它新勢(shì)力廠商做的要好，所以這也是開(kāi)頭我說(shuō)閉著眼睛買(mǎi)的原因。
特斯拉：只要愿意，隨時(shí)敲碎地球！如此喪心病狂，他真能做到嗎？
在駕駛特斯拉之后，“燃料汽車(chē)死了”后，它沒(méi)有逃脫“真正的香水”
但事實(shí)上，制作這個(gè)想法的原因可能是因?yàn)槟銢](méi)有驅(qū)動(dòng)特斯拉。
一段時(shí)間，模型Y和新型號(hào)3出現(xiàn)在新的一年的第一天，新車(chē)被配置，或紋理，包括價(jià)格，所有有誠(chéng)意，并立即成為粉絲的重點(diǎn)，也允許競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的壓力又是+1。他們的實(shí)際駕駛表現(xiàn)是，直接圈粉有一個(gè)帶有“燃料卡車(chē)死亡”的葫蘆男子。還有什么呢？真的很香！
“視線很好，整個(gè)家庭說(shuō)，”***Y是一輛汽車(chē)，寬敞的家庭后空空間，它與“文件夾”的軀干相媲美，舒適的駕駛經(jīng)驗(yàn)，相同的優(yōu)勢(shì)是很明顯。而且，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品中加強(qiáng)，這在紋理水平中得到了加強(qiáng)。許多細(xì)節(jié)有很多努力。例如，木紋，金屬多功能旋鈕，金屬多功能旋鈕，前排玻璃通過(guò)中央控制連接。和更優(yōu)雅的裝配過(guò)程等。HEPA微粒過(guò)濾器安裝在煙霧上，確保在汽車(chē)中清潔和安全。簡(jiǎn)而言之，它通常是“使用”。
它仍然是標(biāo)準(zhǔn)的“Tesla”風(fēng)格。雖然模型y高于地間隙，但身體更高，但低重心的特點(diǎn)仍然存在，轉(zhuǎn)彎可以感受到這種和燃料卡車(chē)。不同的控制特征。方向盤(pán)是燈，準(zhǔn)確，圓圈可以填充，所以它也很小，但是在汽車(chē)的速度之后，合理的速度增益會(huì)使方向越來(lái)越嚴(yán)重，越來(lái)越穩(wěn)定，越來(lái)越穩(wěn)定，擬合控股側(cè)翻滾和Tenac反饋可以為司機(jī)提供足夠的信心。
座椅下面有一個(gè)高，所以視線非常好，盲區(qū)很小，很容易開(kāi)始。在駕駛援助下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不是一件非常疲憊的事情。如果你愿意，你甚至可以讓你的雙手閉合你的眼睛，放下座位伸直你的腿，享受Double Power +低音炮帶，聽(tīng)到Tesla的聆聽(tīng)盛宴。當(dāng)然，我不會(huì)這樣做。
如果模型是“家庭溫暖的男人”，那么型號(hào)3表現(xiàn)必須是“性能怪物”，畢竟，3.1秒的零加速不能笑著你，足以嘲笑超級(jí)運(yùn)行的力量，它不是應(yīng)該是低調(diào)。在駕駛特斯拉之后，“燃料汽車(chē)死了”后，它沒(méi)有逃脫“真正的香水”
新黑色的外觀，配備了多輻條輪的精神，以及尾部高性能版的紅色多活性版本，看似人類(lèi)的動(dòng)物是無(wú)害的，實(shí)際激烈，使用“適合怪物”到描述它結(jié)束了。
電動(dòng)門(mén)的最大扭矩立即輸出到四個(gè)輪子。這種“不合理”加速經(jīng)驗(yàn)完全“開(kāi)放”，頭暈，觸摸和撕裂，是其他***的幸福。然而，在日常駕駛時(shí)，傳統(tǒng)模式中的性能相對(duì)自足，加速度是均勻的，建議購(gòu)買(mǎi)食物。
總的來(lái)說(shuō)，這兩輛汽車(chē)具有出色的綜合性能，而Model Y服務(wù)于家，而型號(hào)3則服務(wù)個(gè)人。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品后的價(jià)格非常真誠(chéng)，也比以前的進(jìn)口版本更穩(wěn)定。如果你留下感情，這兩輛車(chē)不是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
中保研發(fā)布Model3碰撞結(jié)果 國(guó)產(chǎn)版比海外版更安全？
特斯拉應(yīng)該科學(xué)界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛頓愛(ài)因斯坦般的存在，他有無(wú)數(shù)發(fā)明被忽視與雪藏，這不是這些發(fā)明沒(méi)有價(jià)值，而是這些發(fā)明的威力實(shí)在太大，以至于被美國(guó)***以絕密等級(jí)保護(hù)，比如傳說(shuō)特斯拉能將地球敲碎的傳聞！
特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球
有特斯拉這般風(fēng)范的牛人，歷史上還有一個(gè)，那是阿基米德，他告示天下，只要給他一個(gè)支點(diǎn)，他能翹起地球！相信大家都知道，這在理論上確實(shí)可行，而且也可以根據(jù)杠桿原理將這根杠桿長(zhǎng)度算出來(lái)，大約是9000萬(wàn)光年，所以理論可以，實(shí)際不可操作！
那么特斯拉的操作是否具有實(shí)際意義呢？
特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年紀(jì)稍大的朋友都知道，以前做中巴車(chē)，在車(chē)輛起步或者怠速或者減速時(shí)，會(huì)有一個(gè)車(chē)身嘩嘩作響的時(shí)時(shí)候，上過(guò)中學(xué)的朋友就知道車(chē)身固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)頻率共振了，如果長(zhǎng)期保持這種狀態(tài)，那么金屬疲勞很快就會(huì)發(fā)生，估計(jì)得降低使用壽命2/3以上！
而歷史上發(fā)生的過(guò)的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大橋因?yàn)閺?qiáng)烈的側(cè)風(fēng)造成了顫振，使得橋面扭曲上下翻滾，由于這個(gè)過(guò)程很長(zhǎng)，從顫振開(kāi)始發(fā)展到坍塌過(guò)了好幾天，因此還有完整的紀(jì)錄片可以觀看，各位可以看到這水泥橋面居然像面條一樣扭曲，直接驚掉下巴！
最近則是今年5月份發(fā)生的虎門(mén)大橋渦振，和塔柯姆大橋不一樣，虎門(mén)大橋發(fā)生的自限性渦振，也就是超過(guò)了這一頻率，振動(dòng)會(huì)逐漸減小甚至消失，不過(guò)這橋面上下起伏，也夠怕了！
所以敲碎地球也就有了理論基礎(chǔ)
路過(guò)橋面的整齊步伐可以引發(fā)共振，橫過(guò)橋面的強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)也會(huì)引起共振，幾乎就是以小博大，以弱勝?gòu)?qiáng)的經(jīng)典案例，因此一直以來(lái)有個(gè)傳說(shuō)：特斯拉在紐約的家中在地上插了一塊巨大的鋼梁，沒(méi)事就敲一榔頭，希望能找到地球共振的頻率！
當(dāng)然這個(gè)傳聞絕對(duì)是***的，因?yàn)樘厮估粫?huì)傻到用這種模式來(lái)發(fā)現(xiàn)共振頻率，因?yàn)榈厍虿恢挂环N材料，也不止是一種狀態(tài)，而且體積十分巨大，即使找到合適的頻率，那么輸入能量太小，它也不足以引發(fā)共振，比如一只蒼蠅的翅膀扇動(dòng)頻率再和車(chē)身共振一致，它也無(wú)法引發(fā)共振！
但更不可能的是地球的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，有大海、山脈、地殼、地幔以及液態(tài)地幔和地核，這些固態(tài)，液態(tài)以及比鋼還硬卻會(huì)緩緩流動(dòng)的地核物質(zhì)，要找到它們的諧振頻率是極其困難的，因?yàn)樗鼈儗?duì)于振動(dòng)的阻尼效果是相當(dāng)好的，所以我們相信地球必定有個(gè)過(guò)固有諧振頻率，但人類(lèi)并不能據(jù)此引發(fā)地球共振！
舒曼共振是什么意思？
有朋友在文章中稱(chēng)舒曼共振是地球的諧振頻率，如果您也怎么認(rèn)為的話那就錯(cuò)了！因?yàn)槭媛舱裾f(shuō)的是電磁波！是什么意思呢？特斯拉確實(shí)想找到地球共振頻率，但他要找的卻不是地球的共振頻率，而是地面和電離層之間的諧振頻率，他希望通過(guò)這個(gè)諧振頻率進(jìn)行無(wú)線輸電，最后他發(fā)現(xiàn)共振頻率接近8HZ，到了1950年，科學(xué)家證實(shí)了電離層空腔共振頻率與之接近！
所以這是特斯拉打算無(wú)線輸電的，并不是打算用來(lái)敲碎地球，但很可惜的是特斯拉當(dāng)年的無(wú)線輸電事業(yè)接近成功之際，卻被撤資，以至于讓它幾乎破產(chǎn)，此后特斯拉再也沒(méi)有重新崛起！
民科界的標(biāo)桿：特斯拉
其實(shí)這并不應(yīng)該是特斯拉的定義，因?yàn)榻^大多數(shù)都是后人造謠栽贓陷害而已，我們來(lái)看看有哪些是強(qiáng)加給特斯拉的？
特斯拉引發(fā)了通古斯大爆炸？
一般去維基或者百度查，特斯拉引發(fā)爆炸就是在其中猜測(cè)的原因之列，按我們必須要了解的是通古斯大爆炸發(fā)生在1908年6月30日上午7時(shí)17分，而特斯拉的無(wú)線輸電塔在1905年就已經(jīng)處在了廢棄狀態(tài)，也就是說(shuō)那會(huì)特斯拉正為了資金到處奔波呢，哪里有空了干壞事呢？
通古斯大爆炸
特斯拉發(fā)現(xiàn)了太陽(yáng)系皮殼層
據(jù)說(shuō)旅行者到達(dá)太陽(yáng)系邊緣時(shí)速度越來(lái)越慢，最終會(huì)在某處撞毀，而地球上看到的星星都是皮殼層望遠(yuǎn)鏡投影給我們的，近地軌道上和月球上都看不到星星，不信阿波羅登月上背景一片漆黑就是證明！
其實(shí)這個(gè)話題真不值一提，因?yàn)樯陨杂行┪锢沓ＷR(shí)的朋友也知道炮彈飛到拋物線頂端的過(guò)程中，速度會(huì)越來(lái)越慢，旅行者走的是一條雙曲線軌道，它不會(huì)再回到地球，但它速度會(huì)逐漸減慢，猶如爬坡，但最終它將爬過(guò)這個(gè)坡！
而看不到星星就是無(wú)稽之談，太陽(yáng)光太強(qiáng)看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因?yàn)樵虑驔](méi)有瑞利散射，看到的就是太空的顏色。即使真的存在皮殼層望遠(yuǎn)鏡，其實(shí)在近地軌道和月球上，用鏡頭補(bǔ)償下焦距即可看到！
背景中沒(méi)有任何星星
月面拍攝過(guò)曝了的地球照，看到星星了
其實(shí)特斯拉只是一個(gè)發(fā)明家，他的無(wú)線電和交流電以及電學(xué)相關(guān)的發(fā)明，為人類(lèi)開(kāi)啟了一扇全新的門(mén)，但他卻不是神，他仍然是站在麥克斯韋的肩膀上的，但他依然值得我們尊敬，如果您喜歡特斯拉，不妨宣傳一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不負(fù)責(zé)任的媒體杜撰的文章。
從汽車(chē)制造工藝的角度，如何分析和評(píng)價(jià)特斯拉汽車(chē)？
[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]? 前段時(shí)間，號(hào)稱(chēng)神車(chē)照妖鏡的中保研（C-IASI）再次出擊，進(jìn)行了首次電動(dòng)車(chē)的碰撞測(cè)試。而測(cè)試車(chē)型便是目前在市場(chǎng)上熱度較高的特斯拉Model 3。最終的測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)十分出色，中保研和美國(guó)IIHS的測(cè)試成績(jī)?cè)诓僦g，可以看出海外版和國(guó)產(chǎn)版并沒(méi)有差別對(duì)待。下面我們就來(lái)看看特斯拉Model 3具體的成績(jī)表現(xiàn)。
十秒讀懂全文大概：
1）維修經(jīng)濟(jì)型獲M，竟還排在中上游？
2）美版A柱彎折，國(guó)產(chǎn)穩(wěn)如老狗？
3）主動(dòng)安全獲G，因?yàn)殡y度太低？
C-IASI公布的成績(jī)一般分為四項(xiàng)，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)以及車(chē)輛***安全指數(shù)。
碰撞中和乘員安全關(guān)系密切的車(chē)內(nèi)、車(chē)外行人安全指數(shù)成績(jī)都在A良好以上，車(chē)輛***安全功能得到了G秀的成績(jī)，失分較多的則是維修經(jīng)濟(jì)性方面。總體來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3表現(xiàn)出了自己在駕駛***方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也展現(xiàn)了一個(gè)優(yōu)秀的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
通過(guò)下面這個(gè)***我們來(lái)完整的回顧整個(gè)車(chē)內(nèi)乘員測(cè)試過(guò)程：
更多精彩***，盡在汽車(chē)之家***頻道
我們先來(lái)看看和乘員關(guān)系最為密切的車(chē)內(nèi)乘員安全測(cè)試成績(jī)，它包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕。特斯拉Model 3在這四項(xiàng)中全部以優(yōu)秀通過(guò)，這表現(xiàn)出其優(yōu)秀的車(chē)身設(shè)計(jì)以及合格的車(chē)身材料。
車(chē)輪在碰撞中也沒(méi)有對(duì)乘員艙入侵，而且在結(jié)束25%偏置碰撞后，高壓系統(tǒng)也沒(méi)有出現(xiàn)觸點(diǎn)問(wèn)題，電解液也沒(méi)有發(fā)生泄漏。
特斯拉Model 3在目前難度最大的25%偏置碰撞中，無(wú)論海外還是國(guó)產(chǎn)版都表現(xiàn)不錯(cuò)，而且從測(cè)試情況上看，似乎國(guó)產(chǎn)版更勝一籌，在兩臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一致的情況下，有這樣的一個(gè)表現(xiàn)，是不是能說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車(chē)型材料使用的更好一些呢？
在側(cè)面的測(cè)試中，特斯拉Model 3的各個(gè)細(xì)分項(xiàng)目依然獲得了優(yōu)秀G的評(píng)級(jí)，整臺(tái)車(chē)在碰撞中對(duì)前后***人保護(hù)的相當(dāng)優(yōu)秀。
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)車(chē)型和海外車(chē)型在乘員保護(hù)上并沒(méi)有差距，甚至更勝一籌，整體的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分優(yōu)秀，而且因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)前機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)等大的零部件，擁有天生的、更長(zhǎng)的潰縮區(qū)域，因此純電動(dòng)車(chē)?yán)碚撋洗_實(shí)擁有更好的碰撞測(cè)試成績(jī)。
說(shuō)完正面和側(cè)面，我們?cè)賮?lái)看看其他方面特斯拉Model 3的表現(xiàn)如何。雖然C-IASI因?yàn)閲?yán)格的25%偏置項(xiàng)目受到廣泛關(guān)注，但它的低速碰撞項(xiàng)目對(duì)于保險(xiǎn)公司而言也具有很重要的參考價(jià)值。
不少車(chē)型獲得P（較差）的原因并非是維修經(jīng)濟(jì)性差或者結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，而是在低速碰撞中錯(cuò)誤的引爆了氣囊。根據(jù)C-IASI的測(cè)試規(guī)程，氣囊引爆會(huì)讓該項(xiàng)成績(jī)直接變?yōu)镻（較差）。
車(chē)頂強(qiáng)度方面，特斯拉Model 3的鋼鋁混合車(chē)身的確提供了不錯(cuò)的抗壓能力。實(shí)驗(yàn)中通過(guò)傳感器讀數(shù)可以看到峰值載荷達(dá)到了937***N，載荷質(zhì)量比達(dá)到了5.***。什么叫載荷質(zhì)量比呢？其實(shí)就是車(chē)輛所能承受的重量和自身重量的比值。
車(chē)輛如果發(fā)生了翻滾，在翻滾過(guò)程中車(chē)頂必須保證一定強(qiáng)度來(lái)維持乘員艙空間。特斯拉Model3車(chē)頂強(qiáng)度表現(xiàn)優(yōu)秀，一側(cè)的車(chē)頂可以承受車(chē)重的5.***倍，這意味著車(chē)子可以在翻滾中有效的防止乘員艙變形，為乘員提供盡可能的生存空間。
座椅與頭枕這一項(xiàng)考量的是汽車(chē)在城市內(nèi)緊急制動(dòng)或是遇到追尾時(shí)，座椅和安全帶的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理。
從C-IASI過(guò)往的測(cè)試結(jié)果中不難看出，行人保護(hù)方面這一項(xiàng)拿到G（優(yōu)秀）的車(chē)型可并不少。
FCW和AEB這些主動(dòng)安全配置一直是特斯拉用來(lái)自我標(biāo)榜的“長(zhǎng)處”，得到滿分也是意料之中。只不過(guò)在研究了一下C-IASI的AEB測(cè)試規(guī)程之后，我們還是認(rèn)為他們的測(cè)試整體難度不大。
其實(shí)，在AEB方面測(cè)試難度低并不只是C-IASI，北美的IIHS在這一項(xiàng)測(cè)試中同樣難度并不高。尤其是與添加了夜間測(cè)試和兩輪車(chē)測(cè)試的E-NCAP相比更顯得“十分簡(jiǎn)單”。當(dāng)然從這些碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)背后的保險(xiǎn)行業(yè)角度來(lái)看，“事故”如果沒(méi)有真實(shí)發(fā)生，也就不牽扯保險(xiǎn)什么事兒了。這也不難理解為什么它們對(duì)于這些在一定程度上可以避免事故發(fā)生的技術(shù)并不熱衷了。
編輯總結(jié)
總而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是作為目前全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)桿式的車(chē)型，同時(shí)也是首個(gè)參加C-IASI測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)，也算是為后面即將受測(cè)的電動(dòng)汽車(chē)們“打了個(gè)樣”。（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬 冷曉陽(yáng)）
對(duì)于特斯拉車(chē)輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應(yīng)的？
我們先從外觀和內(nèi)飾這些表面功夫說(shuō)起，然后再說(shuō)說(shuō)內(nèi)在質(zhì)量。
從制造工藝上來(lái)說(shuō)特斯拉還是有很多需要改進(jìn)的地方，突出的優(yōu)秀工藝也并不多。
2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞測(cè)試檢驗(yàn)，在連續(xù)通過(guò)三項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目后告捷，全五星的測(cè)試成績(jī)讓部分對(duì)手臉面全無(wú)。新品牌、新車(chē)型、新技術(shù)，接下來(lái)我們具體看看特斯拉Model S的碰撞情況。
NHTSA(全稱(chēng)美國(guó)高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的測(cè)試項(xiàng)目包括有正面碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試以及車(chē)輛翻滾測(cè)試三項(xiàng)。
對(duì)于像特斯拉這樣一個(gè)造車(chē)歷史不長(zhǎng)，造車(chē)?yán)砟顦?biāo)新立異的汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，之所以能夠在NHTSA測(cè)試力壓群雄，按照特斯拉官方的說(shuō)法，特斯拉Model S自身高強(qiáng)度的鋼材以及鋁合金材質(zhì)的車(chē)身框架起到了很大一部分的作用。按照這個(gè)說(shuō)法，是否可以理解為：汽車(chē)廠家能否在車(chē)輛碰撞測(cè)試當(dāng)中拿高分，要看廠家舍不舍得在車(chē)外框上用足料?
可是人家特斯拉并沒(méi)有在這兩者之間畫(huà)上等號(hào)。特斯拉官方還表示，用料足只是高分秘訣的一小部分而已。由于特斯拉Model S發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使得平時(shí)用來(lái)裝機(jī)頭的車(chē)輛前方位置能夠設(shè)計(jì)為特殊的吸能潰縮區(qū)域，這才是特斯拉S能夠在正面碰撞測(cè)試上拿高分的真正原因。但這對(duì)普通的汽油引擎車(chē)輛來(lái)說(shuō)沒(méi)有借鑒意義，同時(shí)，這也是電動(dòng)車(chē)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
另外官方還表示，特斯拉Model S電池位置的設(shè)計(jì)同樣是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的電池組設(shè)計(jì)在車(chē)輛底部，大為加強(qiáng)了車(chē)輛整體的硬度，此時(shí)電池組的作用類(lèi)似于加強(qiáng)件。在車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，電池組里面的電解液能夠起到吸熱導(dǎo)熱的作用，從而降低碰撞所引起的溫度上升。此外，碰撞發(fā)生時(shí)電池會(huì)自動(dòng)切斷車(chē)輛內(nèi)部所有的用電，避免車(chē)輛失控。
第一個(gè)吃螃蟹的人需要勇氣，由于起步較晚，新興的特斯拉一開(kāi)始在定位上就有別于其他的主流廠家——用曲線救國(guó)的戰(zhàn)術(shù)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)疆辟土。就像這次的NHTSA碰撞測(cè)試成績(jī)，總會(huì)給人以驚喜。
極星:想贏特斯拉,還有機(jī)會(huì)嗎？想也不可以，想也有罪
在高速行車(chē)時(shí)，一定要保持車(chē)距，畢竟高速車(chē)速都是比較快的，什么事情都是有可能發(fā)生的。近期，在高速上發(fā)生了一起讓后車(chē)司機(jī)心驚膽戰(zhàn)的事情。一輛行駛中的特斯拉天窗突然脫落了，差點(diǎn)砸到后車(chē)上，還好這一幕被后車(chē)司機(jī)的行車(chē)記錄儀拍下來(lái)了，否則還不知道這么危險(xiǎn)呢。特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)該車(chē)曾經(jīng)在第三方更換過(guò)天窗。
一、高速上演驚險(xiǎn)一幕一輛行駛在高速上的特斯拉突然上演驚魂一幕，其天窗發(fā)生了脫落，在天空中翻滾了好幾圈以后才落地，并且差點(diǎn)砸到了后面行駛的車(chē)輛。要知道高速上行駛的車(chē)輛車(chē)速都是很快的，這要是真砸到了后面的車(chē)還一定會(huì)發(fā)生怎么危險(xiǎn)的事情呢。
二、特斯拉對(duì)此作出回應(yīng)由于后面車(chē)輛的行車(chē)記錄儀記錄上了這一幕，該車(chē)主也是將這驚魂一幕上傳到社交平臺(tái)了，隨后特斯拉官方也是就此事做出了回應(yīng)。特斯拉官方表示已經(jīng)與天窗脫落的車(chē)主聯(lián)系了，經(jīng)過(guò)了解以后也發(fā)現(xiàn)該車(chē)主曾經(jīng)在第三方更換過(guò)天窗，意思也就是說(shuō)與車(chē)輛本身沒(méi)有關(guān)系，可能是因?yàn)樵诘谌讲僮鬟^(guò)，因此出現(xiàn)了這種情況。
三、這種情況并不是第一次出現(xiàn)據(jù)了解，特斯拉車(chē)輛并不是第一次出現(xiàn)這種情況了。之前在美國(guó)就發(fā)生了，行駛中的特斯拉被大風(fēng)刮跑了天窗，瞬間就變成了敞篷汽車(chē)了。事后特斯拉也是進(jìn)行了查看，發(fā)現(xiàn)是車(chē)輛出廠前天窗那塊沒(méi)有加固好才導(dǎo)致的天窗脫落。這樣一來(lái)也不能講這次特斯拉天窗的脫落是意外發(fā)生的了。對(duì)此很多網(wǎng)友都表示調(diào)侃：天窗表示車(chē)速太快，抓不住車(chē)身。不得不說(shuō)，還是要引起注意的，若是發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。
特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，用戶問(wèn)題解決了嗎？
本月初，企盼“特斯拉殺手”早日降臨的汽車(chē)圈小小躁動(dòng)了一把。
一批標(biāo)題類(lèi)似“極星2歐洲多地趕超/成功阻擊Model?3”的新聞流傳開(kāi)來(lái)，令人忍不住一探究竟。只是，點(diǎn)擊進(jìn)去，鼠標(biāo)來(lái)回翻滾，也只看到極星2在挪威504對(duì)264、在瑞典284對(duì)235超過(guò)了特斯拉(銷(xiāo)量)。至于這個(gè)“多地”究竟有多少地，到底語(yǔ)焉不詳。
標(biāo)題整得人的熱血沸騰，最后就給看這個(gè)？
如此這般，后面煞有介事的各種分析，如“特斯拉在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，被極星2終結(jié)”、“隨著極星的加入，特斯拉失去了往日的榮光”云云，果斷忽略。
都2020年了，還想著當(dāng)特斯拉殺手？想也不可以，想也有罪。
01?真相來(lái)了，一場(chǎng)誤會(huì)
不是要抹殺極星2的成績(jī)。畢竟7月下旬才開(kāi)始交付，交付的還都是售價(jià)超過(guò)5萬(wàn)歐元的首發(fā)版。
并且，從挪威、瑞典兩地情況看，8月份極星2在歐洲很大可能超過(guò)千輛。對(duì)一款自國(guó)內(nèi)出口且價(jià)格不菲的產(chǎn)品而言，算是相當(dāng)?shù)皿w。不客氣的說(shuō)，8月份極星2的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量都未必有這個(gè)水平。
但要因此下什么結(jié)論，尤其還強(qiáng)行綁定特斯拉的話，可就有些生硬了。
雖然在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但原屬沃爾沃的極星在北歐是實(shí)打?qū)嵉闹鲌?chǎng)作戰(zhàn)，在挪威、瑞典得到青睞本就不足為奇?？纯赐瑯印皻W”字輩的奧迪E-tron和奔馳EQC，售價(jià)更高，產(chǎn)品還常被噴半吊子，照樣在歐洲賣(mài)的熱水朝天。
至于特斯拉的萎靡，與其說(shuō)被誰(shuí)拉下馬來(lái)，倒更像自己主動(dòng)下馬歇息。
歐洲售賣(mài)的特斯拉都從美國(guó)進(jìn)口，而特斯拉北美工廠3月停工，5月復(fù)工，近幾個(gè)月優(yōu)先供應(yīng)本土市場(chǎng)，基本無(wú)暇顧及其他區(qū)域，歐洲市場(chǎng)7、8月的慘淡實(shí)屬預(yù)料之中。
但是，如果把時(shí)間拉長(zhǎng)到今年1-7月，特斯拉的地位依然不可撼動(dòng)。Model?3一款車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)，是第二名雷諾ZOE的3倍還多；即便在歐洲荒廢了一段時(shí)間，依然賣(mài)出超過(guò)3萬(wàn)輛，僅次于雷諾ZOE。而且不要忘了，ZOE是一輛補(bǔ)貼后售價(jià)2萬(wàn)歐的小車(chē)，Model?3是一輛售價(jià)超過(guò)4.5萬(wàn)歐,且在不少?lài)?guó)家享受不了補(bǔ)貼的中級(jí)車(chē)。
看著特斯拉這樣的表現(xiàn)，想必極星自己也不相信能在一段時(shí)間內(nèi)“趕超/阻擊”對(duì)手。拿遙遠(yuǎn)的北歐兩國(guó)單月銷(xiāo)量說(shuō)事兒，好比藝術(shù)特長(zhǎng)生拿著音樂(lè)、美術(shù)成績(jī)單說(shuō)自己考贏了班里的學(xué)霸，實(shí)在是莫大的誤會(huì)。
02?心比天高，含不住“金鑰匙”
只能理解為，行業(yè)苦特斯拉一家獨(dú)大太久，巴望攪局者早日出現(xiàn)，好多一些看頭。
畢竟，此前自稱(chēng)或被冠以“特斯拉殺手”的新品牌和新產(chǎn)品，要么早早撲街，要么安守本分，一個(gè)能打的都沒(méi)有。
極星也是瞄準(zhǔn)特斯拉的眾多品牌之一，而且看上去是最像的那一個(gè)。
只是這一像，就像了三年。
2017年從沃爾沃旗下高性能改裝車(chē)部門(mén)獨(dú)立為新能源品牌后，李書(shū)福曾用“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”來(lái)形容極星與沃爾沃的關(guān)系，足見(jiàn)寄望之重。
技術(shù)層面，極星確實(shí)繼承了沃爾沃基因。極星1脫胎于SPA平臺(tái)，極星2則來(lái)自沃爾沃與吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)，兩款車(chē)?yán)锢锿馔庖捕际菨鉂獾谋睔W風(fēng)情?！皠儆谒{(lán)”的地方在于，極星有此前做賽車(chē)、改裝車(chē)的底子，所以旗幟鮮明地打出了性能操控牌。
生產(chǎn)和制造則由吉利和沃爾沃包辦。供應(yīng)鏈、工廠、品控，新勢(shì)力們避無(wú)可避的幾大深坑，對(duì)極星而言壓根不存在。加上沃爾沃在渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的保駕護(hù)航，極星妥妥地“含著金鑰匙”。
只是這把“金鑰匙”著實(shí)沉甸甸，沉的極星幾乎含不住了。
和沃爾沃“青出于藍(lán)”的關(guān)系是一方面，甚至在整個(gè)吉利的大體系下，極星都承擔(dān)著高端、前沿和全球化的角色，同時(shí)也有為吉利新能源戰(zhàn)略充當(dāng)火車(chē)頭的意味。尤其在幾何品牌表現(xiàn)平平之際，更是如此。
如此高的戰(zhàn)略籌碼，如此多的***支持，極星除了高舉高打，似乎別無(wú)選擇。首款產(chǎn)品極星1定位高性能混動(dòng)轎跑，售價(jià)145萬(wàn)，每年***500臺(tái)，狠刷了一波存在感。
只是，“出道即巔峰”后，承載太多而又心比天高的極星，幾乎無(wú)可避免地陷入了迷茫。品牌聲量不振、形象模糊、生產(chǎn)交付遲滯、銷(xiāo)售服務(wù)體系落地緩慢，同時(shí)內(nèi)部動(dòng)蕩，總裁一職更是三年間三次易主。
好在今年以來(lái)，極星總算漸漸找著了北。團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定下來(lái)，網(wǎng)絡(luò)加速鋪開(kāi)，市場(chǎng)端也不再低調(diào)，請(qǐng)來(lái)當(dāng)紅明星秦昊為品牌代言，試駕、體驗(yàn)活動(dòng)更是一場(chǎng)接一場(chǎng)。
最重要的，一年前發(fā)布的走量車(chē)型極星2，雖遲但到，終于在7月下旬開(kāi)始交付。
03?捆綁特斯拉，怪我入戲太深？
于是就有了8月份北歐兩國(guó)奏凱以及媒體的一陣鼓與呼。
稍顯突兀的是，在大本營(yíng)中國(guó)，極星2目前的銷(xiāo)售情況還未透露分毫。
想來(lái)可能因?yàn)樘厮估瓌?shì)頭太猛，在連續(xù)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的Model?3面前，任何銷(xiāo)量成績(jī)拿過(guò)來(lái)，很可能都要面對(duì)數(shù)量級(jí)上的差距，對(duì)塑造特斯拉挑戰(zhàn)者的身份并無(wú)益處。
老實(shí)說(shuō)，極星2的牌面不差。
沃爾沃同源的北歐設(shè)計(jì)，外觀有棱有角，簡(jiǎn)潔大方；內(nèi)飾雖然談不上華麗，勝在素凈又不乏科技感。用料及做工也相當(dāng)考究，標(biāo)配“純素內(nèi)飾”，座椅用的是來(lái)自專(zhuān)業(yè)潛水服的We***e?Tech材質(zhì)，細(xì)膩、耐用還防水，格調(diào)滿滿。
雙電機(jī)四驅(qū)，408馬力，零百加速4.7秒，賬面數(shù)據(jù)算不上驚艷，但足夠拿得出手。帶電72度，續(xù)航500公里，也還算主流。一些亮眼的配置，比如Brembo剎車(chē)、20寸大輪轂以及一般改裝店里才能見(jiàn)到的Ohlins雙流閥減震器，給操控牌加分不少。
為數(shù)不多基于原生安卓系統(tǒng)打造的車(chē)機(jī)，生態(tài)豐富又易用，再加上主流的***駕駛，可以說(shuō)，作為傳統(tǒng)豪華品牌孵化的電動(dòng)車(chē)，極星2有傳承有革新，入場(chǎng)方式?jīng)]任何毛病。
不過(guò)，緊咬特斯拉這條路，走的就不那么高明。
從一開(kāi)始，極星2就毫不掩飾自己是沖Model?3來(lái)的。一邊循著特斯拉的路子強(qiáng)化科技標(biāo)簽，一邊玩命似的滿世界找各種機(jī)構(gòu)和媒體與Model?3正面PK。價(jià)格上更是緊貼，Model?3賣(mài)29.18-41.98萬(wàn)，它就賣(mài)29.8-41.8萬(wàn)。
只是貼著貼著，似乎有些入戲太深，以至于忘我了。
兩者相較，尺寸的差別一眼可見(jiàn)。Model?3車(chē)身長(zhǎng)了90毫米，軸距更長(zhǎng)了140毫米。在以尺寸論英雄的中國(guó)市場(chǎng)，一寸長(zhǎng)自然一寸強(qiáng)，不少人甚至認(rèn)為Model?3是比極星2高一級(jí)別的車(chē)。
價(jià)格看似相近，不過(guò)極星目前在售的只有41.8萬(wàn)的首發(fā)版，29.8萬(wàn)的基礎(chǔ)版產(chǎn)品力如何、何時(shí)上市，都是未知，可選擇范圍遠(yuǎn)不及特斯拉。首發(fā)版408馬力、4.7秒破百、500公里續(xù)航的賬面數(shù)據(jù)，如果按等價(jià)原則去對(duì)比Model?3高性能版，只有當(dāng)炮灰的份。對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版略有優(yōu)勢(shì)，
但性價(jià)比就有些不忍直視了。
說(shuō)到科技，極星2內(nèi)外飾科技感營(yíng)造的都不錯(cuò)，基于原生安卓的車(chē)機(jī)也算一大亮點(diǎn)，但在特斯拉整車(chē)OTA及Autopilot的光環(huán)下，還是像極了一輛努力凹造型的傳統(tǒng)汽車(chē)。
對(duì)了，之前說(shuō)的Ohlins減震器、Brembo剎車(chē)及20寸大輪轂，可別以為是標(biāo)配，選裝價(jià)4.2萬(wàn)，選裝后首發(fā)版價(jià)格去到46萬(wàn)。
其實(shí)，原本極星2頂配是想定46萬(wàn)全包的，只是為了咬住特斯拉，生生拆開(kāi)了。
強(qiáng)行對(duì)標(biāo)，結(jié)果幫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)造出了降維打擊的氣勢(shì)，真造化弄人。
04?想贏，你看我還有機(jī)會(huì)嗎？
當(dāng)然，極星2可以繼續(xù)頑強(qiáng)地主張自己在操控、品質(zhì)上相較于Model?3的優(yōu)勢(shì)，苦心勸說(shuō)受不了特斯拉粗糙行駛質(zhì)感和做工的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投己方陣營(yíng)。
只是，這些努力大概率會(huì)像拳頭打在棉花上，使不上勁。
畢竟，在特斯拉定義的游戲規(guī)則里，用料、做工都只是皮囊，重要性遠(yuǎn)不及一顆智能的靈魂。至于操控，電動(dòng)車(chē)夠快就完事了。轉(zhuǎn)向手感、路感、人車(chē)交流這些東西，在特斯拉的次元里，講的越多，怕是越會(huì)讓人覺(jué)得產(chǎn)品是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
怎么破？沒(méi)有答案。但去特斯拉化可能是第一步，也是勢(shì)在必行的一步。
肯定會(huì)有人反駁，為什么不能一直牢牢綁定特斯拉，然后伺機(jī)反超？
跟隨者伺機(jī)而動(dòng)、完成反超的故事雖然動(dòng)人，但有兩個(gè)前提容易被忽視，一是領(lǐng)跑者自身在內(nèi)部或外部遭遇了瓶頸，給了跟隨者可趁之機(jī)；更重要的，跟隨者自己要能一直盯住，沒(méi)有在機(jī)會(huì)到來(lái)前倒下。然而，殘酷之處正在于，每一個(gè)完成反超的跟隨者身前，千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)跟隨者已經(jīng)倒下。
從任何一個(gè)方面看，極星都很難具備條件。特斯拉仍然一往無(wú)前，極星的“爸爸”們也不太會(huì)給它無(wú)限的時(shí)間和支持。更不用提還有一大幫新、舊勢(shì)力跟著特斯拉，亦步亦趨。光腳的不怕穿鞋的，相比清高的極星，它們的生存手段可豐富多了。
回過(guò)頭來(lái)，去特斯拉化，自然意味著要找準(zhǔn)自己的定位，講好自己的故事。
就極星的稟賦而言，電動(dòng)豪華似乎是一個(gè)有潛力的機(jī)會(huì)點(diǎn)。特斯拉無(wú)意染指，傳統(tǒng)豪華品牌目前也多三心二意，敷衍了事，新勢(shì)力和自主品牌雖有心但品牌力無(wú)法支撐。但因各種原因從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者中，分明有那么一部分人，要的就是一輛夠安心、夠舒服、有面子、跟得上潮流但也不用太激進(jìn)的車(chē)。而且，隨著電動(dòng)車(chē)的普及，這樣的人只會(huì)越來(lái)越多。
極星講豪華，當(dāng)前還難以服眾，但勝在底子不錯(cuò)。小師弟領(lǐng)克能在幾年時(shí)間里，無(wú)中生有地以潮酷為名，講出一個(gè)豪華的故事。極星手握沃爾沃的技術(shù)和服務(wù)、吉利的體系，又有性能的家底，肯定不缺講好故事的機(jī)會(huì)。
不過(guò)，留給極星的時(shí)間也不太多了。BBA們對(duì)電動(dòng)車(chē)越來(lái)越上心，一***產(chǎn)品正在路上。甚至沃爾沃自己的電動(dòng)車(chē)，據(jù)稱(chēng)也將在年內(nèi)推出。如何避免同室操戈，想必又是一個(gè)頭疼的問(wèn)題。
極星還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？
做特斯拉殺手，沒(méi)有；做回極星，尚存。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，稱(chēng)已妥善解決用戶問(wèn)題。
近日有特斯拉車(chē)主反映，自己的特斯拉Model 3新車(chē)，充電后突然斷電無(wú)法啟動(dòng)。特斯拉售后對(duì)此解釋稱(chēng)，是因國(guó)家電網(wǎng)的電流太大。國(guó)網(wǎng)南昌供電公司回應(yīng)稱(chēng)，建議特斯拉公司請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)真查找車(chē)輛充電故障原因。
特斯拉在2月1日正式表示，由于當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過(guò)載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車(chē)主溝通時(shí)被追問(wèn)原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個(gè)溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。
對(duì)于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。目前，特斯拉已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問(wèn)題，并正在對(duì)此故障的原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。
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特斯拉質(zhì)量問(wèn)題日益凸顯：
南昌的涂先生不是第一位遭遇特斯拉充電問(wèn)題的車(chē)主。據(jù)錢(qián)江晚報(bào)2019年的一篇報(bào)道，杭州特斯拉車(chē)主趙先生于2017年花費(fèi)70多萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的一輛Model S，在2019年初開(kāi)始出現(xiàn)了車(chē)輛充不進(jìn)電的情況，在杭州的一家特斯拉維修中心維修了四五次也沒(méi)找到故障原因，且維修中心未出具維修單。
充電問(wèn)題之外，特斯拉最近也因?yàn)槠渌|(zhì)量問(wèn)題頻頻成為媒體焦點(diǎn)。據(jù)北京商報(bào)此前報(bào)道，不久前，一段關(guān)于特斯拉Model S高速行駛時(shí)，玻璃天窗突然脫落順勢(shì)飛起，在空中翻滾數(shù)圈落下的***出現(xiàn)在網(wǎng)上，隨后大量網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉質(zhì)量問(wèn)題。
2020年11月，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局發(fā)布公告稱(chēng)，由于天窗安裝不牢，有在行駛中脫落的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉將在美國(guó)召回部分2015年9月至2016年7月生產(chǎn)的Model X車(chē)型，總計(jì)9136輛。對(duì)于該批次召回車(chē)輛，特斯拉方面的解釋為“漏刷了底漆導(dǎo)致固定不牢”。對(duì)此，不少消費(fèi)者質(zhì)疑特斯拉在生產(chǎn)上存在疏漏，直指特斯拉生產(chǎn)和出廠檢查是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
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