1. “更福特、更中國(guó)”，陳安寧如何才能挽救福特跌跌不休的銷量？
2. 長(zhǎng)安不按套路出牌 11月份乘用車銷量超11萬(wàn)輛 同比增36%
3. 這些車型10個(gè)月還賣不出百輛 它們將何去何從！
4. 月銷環(huán)比增長(zhǎng)近兩成，長(zhǎng)安是怎么重回正軌的？
5. 1-11月車企銷量TOP15：北京現(xiàn)代領(lǐng)跌，上汽通用等5家車企下滑嚴(yán)重

時(shí)光倒流，從最近討論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東風(fēng)雷諾合資7年分手，雷諾汽車將退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)。

回到2019年最后一天，長(zhǎng)安宣布將其持有的長(zhǎng)安PSA合資公司50%股份賣給了深圳前海銳致投資有限公司。

再到2019年，神龍汽車多次被曝關(guān)閉、出售工廠，以及減員4000人等危機(jī)。

法系車正在一步步遠(yuǎn)離中國(guó)這一全球最大單一汽車市場(chǎng)。

最新消息，位于深圳的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車研發(fā)中心大門，已經(jīng)掛上了寶能汽車橫幅，***中還伴隨著?“記錄歷史的一刻”的畫外音。

法系車開始集體撤退？

東風(fēng)雷諾分手的余溫尚存，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的故事又再次登臺(tái)，法系車的現(xiàn)狀只能用舉步維艱來(lái)形容。

2019年底，長(zhǎng)安汽車以16.3億元出售其所持的長(zhǎng)安PSA合資公司股份，接盤的深圳前海銳致公司背后唯一股東正是寶能汽車。隨后，PSA方也宣布***出售其在長(zhǎng)安PSA的50%股份。

根據(jù)雙方***，寶能汽車接管了長(zhǎng)安PSA旗下的深圳工廠，而旗下DS品牌部分車型將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)一年，再尋找新的國(guó)產(chǎn)方案，于是就出現(xiàn)了***中的歷史一幕。

盡管DS品牌多次表示自己不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并將用電動(dòng)化、進(jìn)口等方式帶動(dòng)品牌復(fù)蘇。但對(duì)于一個(gè)剛剛完成收購(gòu)的公司，即使寶能資金雄厚，也需要時(shí)間調(diào)整，再說(shuō)寶能DS的發(fā)展就一定會(huì)比長(zhǎng)安DS更好嗎，答案猶未可知。

而除了DS品牌改姓，與東風(fēng)合資的神龍汽車，自去年被曝買廠、裁員危機(jī)以來(lái)，目前掙扎在活下去的邊緣。

去年，F(xiàn)CA與PSA合并可以說(shuō)是車圈一件大事，作為PSA在華合資伙伴，東風(fēng)汽車不僅擁有新集團(tuán)4.5%的股權(quán)，成為第三大股東，雙方也延長(zhǎng)了神龍汽車的合資期限至2037年。

就在前幾天，神龍汽車發(fā)布了工廠有序復(fù)工，以及全新標(biāo)致2008等信息，從表面來(lái)看PSA似乎在擲地有聲表示不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

但事實(shí)上，在PSA與FCA聯(lián)姻的檔口，東風(fēng)汽車已趁機(jī)減持了手中PSA的股份，本身就沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán)的中方，面對(duì)神龍汽車近年來(lái)的“跌跌不休”，早已無(wú)力回天。

此外，PSA的最大希望無(wú)疑寄托在了與FCA合并上，但受疫情的影響，生死問(wèn)題尚未解決，正式合并也不知道要等到什么時(shí)候了。

此前媒體報(bào)道東風(fēng)汽車***引入***品牌在神龍公司旗下，同時(shí)神龍公司定位也將重塑，PSA與FCA合并后也在中國(guó)市場(chǎng)開啟相應(yīng)部署。

這些***是否奏效將直接關(guān)系到PSA未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的處境，但前提是在目前持續(xù)的車市寒冬中，如何活著。

剛剛分手的東風(fēng)雷諾，則是法系車第一次正視在自己在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

退出中國(guó)燃油車市場(chǎng)，將重心把電動(dòng)車和商用車兩塊業(yè)務(wù)。盡管未來(lái)前景如何，雷諾能否轉(zhuǎn)身仍存在質(zhì)疑。但值得肯定的是，雷諾現(xiàn)有30萬(wàn)車主，可通過(guò)現(xiàn)有雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和東風(fēng)日產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)享受服務(wù)。

撤退也許是最好的辦法

眾所周知，法系車國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)主要有幾大品牌，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，長(zhǎng)安PSA旗下豪華品牌DS，以及東風(fēng)雷諾。

這些品牌，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，只能用“慘”來(lái)形容。

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年，PSA集團(tuán)在華銷量分別為37.8萬(wàn)輛及25.3萬(wàn)輛，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在華銷量繼續(xù)同比下滑55%至11萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于年初制定的23.5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

其中，PSA集團(tuán)與長(zhǎng)安合資的豪華品牌DS品牌2019年華銷量?jī)H為2058輛，同比下滑38.65%，已連續(xù)4年下滑。

神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為11.36萬(wàn)輛，同比下降55.17%。相較于2019年歐洲銷量303萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)顯然被邊緣化。

此外，進(jìn)入市場(chǎng)稍晚的東風(fēng)雷諾，自2017年迎來(lái)7.23萬(wàn)輛的高光后，便遭遇了滑鐵盧。2019年，東風(fēng)雷諾全年銷量?jī)H為18607臺(tái)。進(jìn)入2020年，1-3月累積銷量?jī)H600余臺(tái)。

仔細(xì)一算，法系車2019年在中國(guó)的銷量不到15萬(wàn)，不及大眾朗逸一款車型全年銷量的三分之一，而在中國(guó)汽市場(chǎng)，已經(jīng)是可有可無(wú)的地位。

除了法系車銷量雪崩一樣的下滑外，其帶來(lái)的虧損也與日俱增。

據(jù)了解，2019年，神龍上半年?duì)I收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。從2017年開始，神龍汽車已經(jīng)累計(jì)虧損62億元。

而長(zhǎng)安PSA在2018年凈虧損8.74億元，2019年前三季度凈虧損22.32億元，已經(jīng)到了資不抵債的地步。

受中國(guó)市場(chǎng)影響，雷諾2019年的年度虧損高達(dá)1.41億歐元（人民幣約合10.7億元），這也是自2010年以來(lái)十年間的首次虧損。

也就是說(shuō)，在全球蔓延的車市寒冬中，無(wú)論是對(duì)于東風(fēng)雷諾、還是長(zhǎng)安PSA來(lái)說(shuō)，法系車撤退都是讓合資雙方如釋重負(fù)的最好辦法。

法系車的未來(lái)如何？

其實(shí)從歷史來(lái)看，法系車也曾輝煌過(guò)，PSA集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅比大眾汽車晚了一年。上世紀(jì)90年代，風(fēng)靡全國(guó)的富康至今依然名聲在外。

在很多網(wǎng)友的評(píng)論中，法系車也是情懷、設(shè)計(jì)、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，選擇法系車的人寥寥無(wú)幾。

關(guān)于法系車的敗北，早已透露出各種原因，包括管理問(wèn)題、營(yíng)銷問(wèn)題、布局問(wèn)題、產(chǎn)品問(wèn)題等等，如果這些問(wèn)題不解決，即使法系車現(xiàn)在還堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，也始終難逃邊緣化甚至退出的命運(yùn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“更福特、更中國(guó)”，陳安寧如何才能挽救福特跌跌不休的銷量？

在看8月的新能源汽車銷量時(shí)，我注意到長(zhǎng)安的新能源汽車一路在走高，這讓我很困惑。

我的認(rèn)知是，A00級(jí)別的打法是和油車的整體定位有關(guān)系的。目前在這個(gè)市場(chǎng)上最大的玩家是五菱、奇瑞和長(zhǎng)安。長(zhǎng)安在深藍(lán)序列沒(méi)走量之前，拉了一波A00車型的量，這我似乎有點(diǎn)不理解了。油車的銷量，其實(shí)也在左右這些做A00級(jí)產(chǎn)品的車企——A00級(jí)的純電動(dòng)車更像是一種平衡手段，在混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)大規(guī)模鋪開之前，A00 EV起到了一種非常重要的作用。這其實(shí)是2022年做A00的車企一個(gè)最主要的選擇策略。至于“要賣多少才合適”這個(gè)問(wèn)題，在這個(gè)對(duì)成本高度敏感的市場(chǎng)，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的最直接要素。

圖1?三家主要提供A00 BEV的車企今年在新能源市場(chǎng)的對(duì)比

A00的價(jià)值以及整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局如下——

·?開發(fā)周期短：該類型的車型，每個(gè)車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長(zhǎng)安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長(zhǎng)城，這里還有一些從低速車（老年代步車）轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)。

·?成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來(lái)做，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Τ杀臼呛苊舾械?，隨著大量材料價(jià)格波動(dòng)（主要是漲價(jià)），整車的成本控制非常具有挑戰(zhàn)性。

·?發(fā)展瓶頸明顯：在這個(gè)市場(chǎng)最大的問(wèn)題是“為什么要搞這個(gè)車”——除了對(duì)沖油耗的需求以外，價(jià)值點(diǎn)在哪里？

圖2?A00市場(chǎng)的整體特點(diǎn)

PART 1：A00級(jí)別市場(chǎng)的整體概覽

今年A00級(jí)車型在1-7月的銷量為57.26萬(wàn)臺(tái)，整體占比為22.5%，但是這個(gè)占比從動(dòng)態(tài)來(lái)看已經(jīng)跌破20%了。

圖3 A00級(jí)新能源汽車在整個(gè)大盤中的占比

這里最關(guān)鍵的原因還是：主要企業(yè)沒(méi)有；呃持續(xù)往A00級(jí)領(lǐng)域砸***的動(dòng)力。目前在A00級(jí)市場(chǎng)五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長(zhǎng)安11.69%。從趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安是屬于搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個(gè)市場(chǎng)的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長(zhǎng)安的三分天下。

圖4?A00級(jí)主要的市場(chǎng)份額圍繞前幾家企業(yè)

今年五菱面臨的問(wèn)題，是油車銷售下滑以后，其整個(gè)新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%（A00的盈利模式是靠轉(zhuǎn)移積分支付的）。而新能源汽車?yán)?/a>面，五菱的A00級(jí)別占到了99.15%，所以后續(xù)五菱只能搞混動(dòng)了，純電往上打不動(dòng)。

圖5?五菱在A00級(jí)的打法

而奇瑞就有點(diǎn)不可捉摸了。今年整體新能源積分價(jià)格開始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續(xù)銷售小螞蟻和QQ冰淇淋對(duì)整個(gè)集團(tuán)沒(méi)有意義，隨著與立訊進(jìn)入合作期，這個(gè)A00級(jí)別的業(yè)務(wù)也會(huì)逐步削減（環(huán)比沒(méi)增長(zhǎng)）。

圖6?奇瑞在A00級(jí)市場(chǎng)的情況

所以之前我想不通的地方，就是現(xiàn)在長(zhǎng)安把自己A00純電動(dòng)的占比拉拉高是出于什么考慮。

圖7?長(zhǎng)安純電動(dòng)車型的占比情況

PART 2：長(zhǎng)安的定價(jià)策略問(wèn)題

零跑的T03定位在8-10萬(wàn)元這個(gè)準(zhǔn)確區(qū)間，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很少，但是自己不賺錢。而隨著五菱開始漲價(jià)，反倒是長(zhǎng)安的A00產(chǎn)品的整體定位精準(zhǔn)度要更好一些?，F(xiàn)在來(lái)看就剩下低價(jià)的三款產(chǎn)品——五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

圖8?目前A00級(jí)別的價(jià)格體系

所以還是回到長(zhǎng)安接下來(lái)主打的深藍(lán)平臺(tái)，這是它的根本。我的理解是，今年深藍(lán)序列按照目前的態(tài)勢(shì)是不會(huì)上量的，性價(jià)比則是語(yǔ)不驚人死不休，A00則繼續(xù)跑量。等到年底深藍(lán)車型（SL03）逐步交付，在2023年進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

圖9?長(zhǎng)安和比亞迪之間要持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)

所以現(xiàn)在我的判斷是，這一波A00是解決實(shí)際問(wèn)題的，而深藍(lán)的定價(jià)是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價(jià)有點(diǎn)高，得靠深藍(lán)的性價(jià)比把銷量和聲量推動(dòng)起來(lái)，然后等到2023年再做調(diào)整。

圖10 長(zhǎng)安的定價(jià)策略

小結(jié)：我仍然認(rèn)為今年A00純電市場(chǎng)控量是趨勢(shì)，可能每個(gè)月8-9萬(wàn)臺(tái)左右比較合理，到年底再加個(gè)40-45萬(wàn)臺(tái)，估計(jì)今年總量100萬(wàn)臺(tái)左右浮動(dòng)，這也預(yù)示著A00級(jí)電動(dòng)車是從舞臺(tái)的配角慢慢退出了。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。

本文來(lái)自易車號(hào)作者2030出行研究室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

長(zhǎng)安不按套路出牌 11月份乘用車銷量超11萬(wàn)輛 同比增36%

銷量跌跌不休的福特汽車，正謀求自救。4月3日，福特汽車公司在“福特中國(guó)2.0”發(fā)布會(huì)上，宣布全新的業(yè)務(wù)提升***，加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國(guó)”戰(zhàn)略。

最近兩年，福特汽車在中國(guó)的發(fā)展很不順利。2017年，福特在華銷量接近120萬(wàn)輛，同比2016年下降6%。

進(jìn)入2018年以后，其銷量下滑的狀態(tài)也未得到改善。2018年，福特汽車在華銷量為752,243輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。

福特指出，福特汽車在華銷量之所以出現(xiàn)如此大的跌幅，主要是由于長(zhǎng)安福特的銷量跌幅近50%，僅達(dá)417,215輛。

2019年1月銷量1.47萬(wàn)，同比下降70%，2月銷量0.68萬(wàn)，同比下滑81%。顯然，長(zhǎng)安福特福特并沒(méi)能改變2018年的頹勢(shì)。

其實(shí)福特銷量下滑原因并不難找，高層動(dòng)蕩，人事變動(dòng)頻繁；質(zhì)量問(wèn)題頻出，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱；多數(shù)產(chǎn)品處在產(chǎn)品周期末端，產(chǎn)品定位脫離了年輕人，尤其是中國(guó)年輕人的需求，都是導(dǎo)致福特銷量暴跌的原因。

2008年以來(lái)，自第一個(gè)福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO程美瑋交棒之后，福特中國(guó)的一把手總是在走馬觀花中度過(guò)，幾乎每年都會(huì)更換，很多任期甚至不到一年。人事變動(dòng)也幾乎成為福特在銷量出現(xiàn)危機(jī)后的首選措施

近年來(lái)關(guān)于福特汽車質(zhì)量問(wèn)題的負(fù)面消息層出不窮，從福特翼虎的斷軸***到蒙迪歐臭味問(wèn)題，再到“高負(fù)債”、“大裁員”等負(fù)面新聞的發(fā)酵，福特汽車的品牌與產(chǎn)品口碑都有所下降。

“中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)由新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，因此新產(chǎn)品扮演著非常重要的作用，全新的產(chǎn)品是影響消費(fèi)者決定非常重要的因素?！?/p>

大多合資車企在中國(guó)***取“三年一換代，兩年一改款”的策略，目的就是充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

然而，自2015年后長(zhǎng)安福特鮮少有新產(chǎn)品推出， 2017年甚至全年無(wú)新車型投放，包括?？怂?/a>、翼虎、蒙迪歐等主打車型還是在五年前投放的。

沒(méi)有新車型推出，只靠老款車硬扛，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在不斷推出新車，福特只能靠降價(jià)維持。

值得注意的是在中國(guó)消費(fèi)者年輕化趨勢(shì)下，福特的產(chǎn)品需求并沒(méi)能更好地適應(yīng)消費(fèi)者的變化，尤其是中國(guó)年輕人的需求。

再說(shuō)幾句

福特表面看是產(chǎn)品的問(wèn)題，其實(shí)還是戰(zhàn)略的問(wèn)題，產(chǎn)品問(wèn)題是戰(zhàn)略發(fā)生錯(cuò)位的體現(xiàn)。

事實(shí)上，在福特汽車發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)作為與北美市場(chǎng)并列的兩大核心市場(chǎng)之一，曾一度創(chuàng)造福特的輝煌時(shí)代。

然而，從福特2018年財(cái)報(bào)來(lái)看，作為全球關(guān)鍵業(yè)務(wù)單元之一的中國(guó)市場(chǎng)，成為了福特汽車虧損的主要陣地。

對(duì)于陳安寧來(lái)說(shuō)，其接手的福特中國(guó)可謂是問(wèn)題重重，用病入膏肓來(lái)形容也不為過(guò)，陳安寧要想打開困局，拯救福特中國(guó)市場(chǎng)的銷量，顯然比拯救奇瑞還要艱難。

這些車型10個(gè)月還賣不出百輛 它們將何去何從！

剛剛，12月7日一大早，長(zhǎng)安汽車就公布了11月份銷量快報(bào)，這完全是不按套路出牌的節(jié)奏，大家應(yīng)該都知道，自主3強(qiáng)的吉利汽車，長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)城汽車每月的銷量快報(bào)公布時(shí)間都很有規(guī)律，一般都是銷量最高的吉利汽車先行發(fā)布，隨后才是長(zhǎng)城汽車或長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)城汽車一般不管多晚都會(huì)公布，但有時(shí)候長(zhǎng)安汽車根本就不公布銷量，因此，11月份長(zhǎng)安汽車反常的動(dòng)作，一定是有原因的。

再看銷量快報(bào)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車11月份銷量牛氣沖天，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量為219526輛，同比增長(zhǎng)24.5%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量為166458輛，同比增長(zhǎng)23.5%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量113885輛，同比增長(zhǎng)36.4%，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安汽車如此高調(diào)的公布銷量快報(bào)，原來(lái)是銷量高了，同比增長(zhǎng)也不少的原因，特別是長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量，竟然超過(guò)了11萬(wàn)輛，不出意外的話，自主3強(qiáng)的排名，還是吉利汽車領(lǐng)跑，長(zhǎng)安汽車排第二，長(zhǎng)城汽車排第三名。

11月份長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量雄起，主要有幾款不錯(cuò)的SUV車型：?長(zhǎng)安CS75銷量32759輛，UNI-T銷量為10061輛，長(zhǎng)安CS55銷量為14295輛，長(zhǎng)安CS35銷量為10578輛。

長(zhǎng)安汽車自主品牌轎車也迎來(lái)春天，長(zhǎng)安逸動(dòng)銷量為21148輛，長(zhǎng)安銳程CC銷量為3441輛。

另外，長(zhǎng)安歐尚品牌銷量為13708輛，長(zhǎng)安凱程銷量12408輛。

長(zhǎng)安汽車合資板塊，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為13456輛，同比去年同期12613輛增長(zhǎng)6.7%；長(zhǎng)安福特銷量為28736輛，同比去年同期18748輛增長(zhǎng)53.3%。長(zhǎng)安合資板塊全面增長(zhǎng)。

寫在最后，長(zhǎng)安汽車11月份銷量全面爆發(fā)，無(wú)論是自主品牌還是合資板塊，2020年上半年由于疫情原因，各家車企都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑趨勢(shì)，下半年全面復(fù)蘇，長(zhǎng)安汽車11月份恢復(fù)到最佳狀態(tài)，就連跌跌不休的長(zhǎng)安福特也迎來(lái)銷量增長(zhǎng)，非常難得。同時(shí)，隨著銷量的增長(zhǎng)也給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)質(zhì)量品控和品牌口碑的危機(jī)，希望長(zhǎng)安汽車也重視起來(lái)。

歡迎大家評(píng)論區(qū)留言，說(shuō)說(shuō)你家長(zhǎng)安車的使用情況。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

月銷環(huán)比增長(zhǎng)近兩成，長(zhǎng)安是怎么重回正軌的？

11月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬(wàn)輛和257.3萬(wàn)輛，環(huán)***別增長(zhǎng)0.9%和0.1%，同***別增長(zhǎng)11%和12.5%。截至10月底，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中銷量連續(xù)6個(gè)月保持增速在10%以上。，但是1-10月累計(jì)銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度。存量競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)進(jìn)一步加劇兩極分化，弱勢(shì)品牌和產(chǎn)品面臨淘汰出局的命運(yùn)。

回顧各個(gè)車型銷量最高的排名前十的企業(yè)有長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利控股、廣汽乘用車、上汽通用五菱、南北大眾、南北豐田以及東本和廣本。賣得好的日子自然過(guò)得滋潤(rùn)，但是那些排在墊底的車型，卻沒(méi)那么好日子了。

從統(tǒng)計(jì)的榜單來(lái)看，上榜的品牌主要以自主品牌為主，包括華晨中華、海馬汽車、比速汽車、北汽銀翔等品牌，這些品牌在國(guó)內(nèi)的存在感都較低，基本處于市場(chǎng)邊緣，隨時(shí)都有可能退市。雖然新能源汽車銷量占據(jù)的份額較低，但是從整體銷量來(lái)看，還是能看出在市場(chǎng)上的發(fā)展?fàn)顩r。

被申請(qǐng)重整的華晨

從榜單中看出，華晨汽車有兩款車上榜，分別為中華H3、中華V6，分別賣出了2輛和37輛，真是少的可憐。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年華晨中華累計(jì)銷量3186輛，平均月銷量?jī)H500輛左右?！叭A頌”系列產(chǎn)品沒(méi)有了聲量，而***系產(chǎn)品2019年銷量不足2萬(wàn)輛。華晨中國(guó)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，華晨中國(guó)營(yíng)收達(dá)14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤(rùn)為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)總體虧損達(dá)3.4億元。

此外，華晨汽車集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，扣除商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為326.77億元。

而且，在11月13日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)發(fā)布，格致汽車科技股份有限公司向遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民***申請(qǐng)對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整，案件編號(hào)為（2020）遼01破申27號(hào)。

失勢(shì)的北汽新能源

在榜單中北汽新能源LITE的銷量是12臺(tái)，作為曾經(jīng)新能源汽車行業(yè)的“銷量一哥”，北汽新能源可是“跌跌不休”。

北汽藍(lán)谷發(fā)布2020年10月銷量快報(bào)，該公司在10月份僅售出2037輛新能源汽車，同比跌幅高達(dá)76.32%；1-10月累計(jì)銷量?jī)H為23123輛，較去年同期的106983輛下跌了78.39%。

銷量的急劇下滑，導(dǎo)致利潤(rùn)大幅虧損。據(jù)第三季度財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達(dá)28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)中，北汽藍(lán)谷的凈虧損高達(dá)31.09億元。

分析師認(rèn)為，曾連續(xù)7年成為國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的第一名如今，北汽新能源銷量暴跌八成，很大程度上和北汽新能源發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。據(jù)悉，起初在政策推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，而北汽新能致力于在網(wǎng)約車、出租車及出行市場(chǎng)大肆擴(kuò)張，如今這部分市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，北汽新能源現(xiàn)在的銷量困境，是汽車市場(chǎng)持續(xù)下行，加上新能源汽車補(bǔ)貼急劇大幅退坡，以及外資品牌、新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力所致。這樣的局面使得失去B端主力市場(chǎng)的北汽新能源路更加艱難。

合資品牌方面主要集中在法系品牌，東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致e2008和4008?PHEV出現(xiàn)在榜單中，三款車型銷量分別為25輛、35輛和34輛。

其它車型方面，一汽奔騰E01僅售出24輛。一汽吉林森雅R9銷量?jī)H為4輛。鄭州日產(chǎn)帥客僅有純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車版本在售，銷量方面也較低。

而在榜單上的部分車型，事實(shí)上已經(jīng)處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，由于銷量慘淡，未來(lái)也有可能完全退市。

除了榜單上這些車型，一些車輛也處于銷量慘淡的狀態(tài)，比如DS7前十月銷量只有305輛，馬自達(dá)CX-8銷量?jī)H為566輛，中華V7為387輛，雪鐵龍C3L為275輛等等，這些車型也處于十分危險(xiǎn)的位置。

混得差，肯定是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，（個(gè)別換代停產(chǎn)的除外）。對(duì)于消費(fèi)者而言，這只是一個(gè)購(gòu)車參考的數(shù)據(jù)，但是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)門面的事情了。如果再不重視起來(lái)，車型退市還算輕的，品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，那才是大單。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

1-11月車企銷量TOP15：北京現(xiàn)代領(lǐng)跌，上汽通用等5家車企下滑嚴(yán)重

終端零售超13萬(wàn)輛，廠家批售超10.5萬(wàn)輛，這組數(shù)據(jù)，正是長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車在2019年上半年最后一個(gè)月的業(yè)績(jī)。如此銷量表現(xiàn)，跟中國(guó)車市大盤走勢(shì)相比，可以是屬于拉動(dòng)大盤整體上行的主力之一。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)4.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%。而反觀長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車，其當(dāng)月批售環(huán)比增幅高達(dá)18.9%，比大盤環(huán)比數(shù)據(jù)高出近8個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)五國(guó)六切換之機(jī)，有車企手忙腳亂，有車企卻趁機(jī)打了個(gè)勝仗，比如長(zhǎng)安，在跌跌不休的2019中國(guó)車市，抓住上半年最后一個(gè)月強(qiáng)勢(shì)反彈，無(wú)異于一劑強(qiáng)心針。能實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)，長(zhǎng)安到底做了些什么？

批發(fā)零售雙雙“破十”，長(zhǎng)安6月正當(dāng)紅

日前，長(zhǎng)安汽車公布了6月銷量數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車6月份批售銷量105437輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)大盤。其中，旗下明星車型逸動(dòng)系列、CS75系列、CS35系列及CS55系列6月批售銷量悉數(shù)過(guò)萬(wàn)，且實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng)；長(zhǎng)安新能源6月份批售銷量9896輛，環(huán)比增長(zhǎng)幅度更是達(dá)到155.2%。

同時(shí)，更讓人驚訝的是，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車6月終端零售銷量突破13萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于批售數(shù)據(jù)。批發(fā)零售雙雙上十萬(wàn)大關(guān)，這對(duì)于經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月市場(chǎng)份額下行的中國(guó)品牌車企而言，可謂大大提升下士氣和信心。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車乘用車板塊6月份銷量為62867輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增，其中同比增長(zhǎng)4.1%，環(huán)比增幅則是41%——恰好是同比數(shù)據(jù)的10倍！

眾所周知，從去年開始，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)下滑。其中，SUV市場(chǎng)的跌幅更是明顯，繼去年全年整體下跌5.5%之后，今年繼續(xù)保持了下行態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)下滑8.4%，期間單月最高跌幅更是一度擴(kuò)大到14.7%。長(zhǎng)安汽車能夠在這樣一種大環(huán)境之下取得多寬SUV車型的增長(zhǎng)，相當(dāng)不易。

回首上半年，長(zhǎng)安汽車在SUV領(lǐng)域可謂動(dòng)作頻頻，先是CS85 COUPE搶先發(fā)力轎跑SUV市場(chǎng)，緊接著CS15完成換代，上海車展期間又亮相了CS75 PLUS，隨后CS75百萬(wàn)版推出，到了6月重慶車展期間CS35 PLUS藍(lán)鯨版也公開亮相。這一系列讓人眼花繚亂的動(dòng)作，讓人看到長(zhǎng)安對(duì)SUV這塊細(xì)分市場(chǎng)的充分重視，也換來(lái)了6月的集體發(fā)力。

文|凌清?圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

溫馨提示：車宇世界，被網(wǎng)友稱為車圈老干部，只做最真實(shí)的車評(píng)。有問(wèn)題，來(lái)投稿，我們本年度開通車主來(lái)稿欄目，歡迎各位車主交流。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車市連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量正向增長(zhǎng)。從銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，與1-10月份相比，2020年的1-11月份銷量下滑幅度，持續(xù)收窄。這意味著，中國(guó)車市持續(xù)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

車市

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份，中國(guó)車市狹義乘用車銷量為208.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%。顯然，從銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)上看，中國(guó)車市在11月份的銷量，持續(xù)上漲。1-11月份，中國(guó)車市狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1700.2萬(wàn)臺(tái)，與2019年同期相比，銷量下滑了8.3%。

1-10月份，中國(guó)車市國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為1492.1萬(wàn)臺(tái)，與2019年同期相比，銷量下滑了10.2%。顯然，與1-10月份相比，1-11月份的銷量下滑幅度收窄了1.9個(gè)百分點(diǎn)。?

1-11月份廠商銷量榜?

從1-11月份銷量前15名銷量榜單來(lái)看，有7家車企均實(shí)現(xiàn)了銷量正向增長(zhǎng)。而且，與1-11月份行業(yè)整體下滑幅度相比，有11家車企的銷量表現(xiàn)，均好于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

但是，遺憾的是，從1-11月份銷量前15名車企榜單來(lái)看，依然有5家車企，銷量表現(xiàn)比較差，或高于行業(yè)整體下滑態(tài)勢(shì)，或與行業(yè)整體下滑幅度幾乎保持一致。

具體而言，上汽大眾、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代三家車企的銷量下滑幅度，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體下滑幅度。而上汽通用、長(zhǎng)城汽車的銷量下滑幅度，則基本與行業(yè)同期下滑幅度，幾乎保持一致。

下面，本文中，車宇世界為大家介紹下這些車型。

北京現(xiàn)代?

車企一：北京現(xiàn)代，同比下滑28.8%

了解車市的朋友應(yīng)該知道，從2017年之后，北京現(xiàn)代在中國(guó)車市，就陷入了“跌跌不休”的態(tài)勢(shì)。從11月份銷量來(lái)看，北京現(xiàn)代依然沒(méi)有能夠進(jìn)入車企銷量前15名榜單。從1-11月份銷量來(lái)看，北京現(xiàn)代依然是銷量前15名車企中領(lǐng)跌車企。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為443867臺(tái)，位居車企銷量榜單第15位。與2019年同期相比，北京現(xiàn)代的銷量下滑了28.8%。

上汽通用五菱?

車企二：上汽通用五菱，同比下滑20.8%

在中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)，上汽通用五菱主要致力于中低端市場(chǎng)。但是，隨著上汽通用五菱旗下諸多車型問(wèn)題頻出，加上中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)，上汽通用五菱的好日子似乎到頭了。在中國(guó)車市，上汽通用五菱陷入了“快速下滑”的通道。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽通用五菱累計(jì)銷量為689520臺(tái)，位居銷量榜單第11位。與2019年同期相比，上汽通用五菱的銷量下滑了20.8%，遠(yuǎn)超于1-11月汽車行業(yè)整體下滑幅度。

帕薩特?

車企三：上汽大眾，同比下滑19.5%

與一汽大眾相比，上汽大眾的整體表現(xiàn)，一直比較疲軟，可以說(shuō)是“千年老二”。但是，從2019年以來(lái)，上汽大眾因?yàn)閴贺浗?jīng)銷商、?帕薩特和途觀L折戟中保研碰撞測(cè)試、售后問(wèn)題較多等，導(dǎo)致上汽大眾整體上表現(xiàn)一直比較疲軟。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽大眾累計(jì)銷量為1405947臺(tái)，位居銷量榜單第二位。與2019年同期相比，上汽大眾的銷量下滑了19.5%，遠(yuǎn)超于市場(chǎng)整體下滑幅度。

上汽通用?

車企四、上汽通用，同比下滑8.3%

在中國(guó)車市，上汽通用曾經(jīng)的表現(xiàn)十分耀眼，甚至能夠與一汽大眾爭(zhēng)奪銷量第一的寶座。但是，由于斷軸問(wèn)題頻出，加上全面推廣三缸機(jī)，兼之質(zhì)量售后問(wèn)題頻出，上汽通用在中國(guó)車市逐漸沒(méi)落了。從終端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來(lái)看，上汽通用的銷量跌跌不休。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽通用累計(jì)銷量為1244274臺(tái)，位居銷量榜單第3位。與2019年同期相比，上汽通用的銷量下滑了8.3%。

長(zhǎng)城?

車企五：長(zhǎng)城汽車，同比下滑8.1%

作為中國(guó)品牌車企，長(zhǎng)城汽車最近表現(xiàn)十分活躍，也在中國(guó)車市，取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。從1-11月份銷量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的銷量在中國(guó)品牌車企中，僅次于吉利汽車、長(zhǎng)安汽車，位居第三位。

不過(guò)，如果算上合資車企在內(nèi)，長(zhǎng)城汽車在1-11月份銷量排名，則位居第7位。應(yīng)該說(shuō)，這依然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。只是，與2019年同期相比，長(zhǎng)城汽車的銷量，則下滑了8.1%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為713960臺(tái)，同比下滑8.1%。

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