1. 吉利收購沃爾沃（Volvo）是否成功？
2. 沃爾沃被吉利收購了嗎？
3. 吉利收購沃爾沃背后的故事丨下集
4. e汽車親歷吉利收購沃爾沃這十年：不負(fù)韶華，未來可期
5. 吉利沃爾沃宣布合并，跨國巨頭正在冉冉升起
6. 來自一個(gè)90后的獨(dú)白：我用了十年看懂吉利憑什么收購沃爾沃

沃爾沃轎車被吉利集團(tuán)收購。

沃爾沃轎車業(yè)務(wù)是被“浙江吉利控股集團(tuán)有限公司”購買，購買時(shí)間為2010年3月28日，吉利此次收購的對(duì)象為沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權(quán)，包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在2010年8月2日完成所有交易，吉利成為了一家跨國汽車公司。

只能說沃爾沃轎車品牌屬于中國，而在沃爾沃集團(tuán)的所有業(yè)務(wù)中，轎車只不過是冰山一角。沃爾沃集團(tuán)旗下還生產(chǎn)乘用車、卡車、客車、建筑設(shè)備、游艇及工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)等，該公司除了乘用汽車之外，也是世界知名的商用車輛制造商，其產(chǎn)品還包括航天、航空設(shè)備及各種機(jī)械。

雖然沃爾沃轎車的品牌所有權(quán)歸屬于吉利集團(tuán)，但是因?yàn)榧桥e債收購的，所以有部分的股票依舊低壓在融資企業(yè)手上，而吉利收購的只是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)以及目前的部分車型品牌，所以沃爾沃集團(tuán)最高端的技術(shù)依舊是福特持有，簡單來說就是這種收購并不完整。

吉利收購沃爾沃（Volvo）是否成功？

2010年3月28日，中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布已與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)。2010年7月29日消息，浙江吉利汽車控股有限公司收購沃爾沃公司的交易已經(jīng)獲得中國***部門的批準(zhǔn)。吉利并購沃爾沃交割儀式2010年8月2日中午在倫敦進(jìn)行，吉利已經(jīng)完成對(duì)福特汽車公司沃爾沃業(yè)務(wù)單元的收購，總收購金額為18億美元。

現(xiàn)在生產(chǎn)新車型，說吉利和沃爾沃合資生產(chǎn)也沒錯(cuò)，即使吉利和沃爾沃并購，還是兩個(gè)企業(yè)實(shí)體。

沃爾沃被吉利收購了嗎？

非常成功，這場(chǎng)標(biāo)志性的收購案實(shí)現(xiàn)了吉利和沃爾沃的雙贏。2010年3月28日，吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識(shí)產(chǎn)權(quán))。這場(chǎng)中國汽車史上最大的并購案自傳出風(fēng)聲起，就引發(fā)了國內(nèi)外的廣泛討論和爭議，輿論普遍認(rèn)為實(shí)力贏弱的吉利，不僅無力實(shí)現(xiàn)沃爾沃的復(fù)興，連自身都將背上沉重的包袱。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總裁兼執(zhí)行長的戈恩的言論頗具代表性：“如果是我的對(duì)手，我會(huì)慫恿他去購買。但如果是我的朋友，我會(huì)讓他別碰?！蔽迥赀^去了，營收及銷售數(shù)據(jù)收購之前的沃爾沃在2007年曾實(shí)現(xiàn)45.83萬輛的全球銷量紀(jì)錄，然而，受金融危機(jī)影響，沃爾沃的經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下：2008年沃爾沃全球銷量3742***輛，同比下降10.6%，稅前虧損額高達(dá)17億美元。2009年，沃爾沃全球銷量334808輛，同比下降18.3%，稅前虧損9.34億美元。

吉利收購沃爾沃背后的故事丨下集

是的。

2010年8月2日吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購，吉利集團(tuán)向福特公司支付了16億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)，余下的資金也將在同年下半年陸續(xù)結(jié)清，吉利與美國福特汽車公司以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)達(dá)成簽署協(xié)議。

擴(kuò)展資料：

伴隨著在倫敦完成對(duì)沃爾沃轎車公司全部股權(quán)的收購，沃爾沃轎車正式落入中國自主品牌汽車企業(yè)的旗下，同時(shí)吉利沃爾沃的資產(chǎn)交割順利完成，也將意義這是中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購的案例。

吉利收購沃爾沃的協(xié)議正式簽署四個(gè)月之后，該交易通過了中國***部門的批準(zhǔn)，意味著此項(xiàng)交易已接近交割日期；整個(gè)交易將比預(yù)期提前近一月完成，而在此前的6、7月，該交易相繼通過了美國和歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

而當(dāng)時(shí)因經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致歐美汽車市場(chǎng)的急速下滑，世界汽車巨頭紛紛變賣資產(chǎn)換取現(xiàn)金，相對(duì)中國企業(yè)來說是一次很好的收購機(jī)會(huì)，從貿(mào)易的角度上借助海外并購這一捷徑，讓中國車企“走出去”減少很多阻力；同時(shí)并購后的產(chǎn)品就能夠直接在美國市場(chǎng)銷售，解決了汽車出口的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)等眾多問題。

人民網(wǎng)-吉利完成收購沃爾沃

百度百科-沃爾沃

e汽車親歷吉利收購沃爾沃這十年：不負(fù)韶華，未來可期

上回咱們說到吉利到底花了多少錢收購沃爾沃。其實(shí)我們也不知道具體數(shù)字，先別激動(dòng)，把手里鍵盤放下。雖然不知道具體數(shù)字，但是咱們可以根據(jù)當(dāng)時(shí)情況大概猜一下。

關(guān)于錢的事，無非就是多少錢買，多少錢賣，還有就是吉利的錢從哪兒來？要知道當(dāng)時(shí)金融危機(jī)的余威還沒完全肅清，金融機(jī)構(gòu)銀根緊縮，很難貸出來錢。據(jù)說當(dāng)時(shí)只有建設(shè)銀行浙江分行給吉利貸了2億美元，這個(gè)數(shù)字聽著挺多，夠咱們活好幾輩子的，但對(duì)于收購沃爾沃來說，無疑是杯水車薪。

那收購的資金是怎么來的呢，依靠的是地方***融資平臺(tái)。最開始達(dá)成合作協(xié)議的北京***，不過在即將要拿出真金白銀的時(shí)候，不知道怎么個(gè)情況，錢不給了。而當(dāng)時(shí)吉利與福特的談判進(jìn)入新階段。吉利需要在簽約之前明確融資結(jié)構(gòu)。就在這個(gè)階段，成都***聯(lián)系李書福，并表現(xiàn)出對(duì)沃爾沃項(xiàng)目的濃厚興趣。

于是，吉利以一年期借款的形式向幾家國有機(jī)構(gòu)貸款，成都市***擔(dān)保，李書福本人終身反擔(dān)保，從成都市順利融資30億元。

不管過程多么艱辛，總算是有錢了，大概估算一下應(yīng)該有百億左右，那吉利收購沃爾沃花了多少錢呢。經(jīng)過多次談判，吉利最后給出的報(bào)價(jià)是18億美元，比之前預(yù)估的百億美元縮水了8成多。由于涉及交易金額的巨大變化，福特方面表示，需要通過董事會(huì)會(huì)議來決定，關(guān)于收購沃爾沃的談判因此中斷了一個(gè)月。

在此期間，李書福還曾親自帶隊(duì)去了瑞典和比利時(shí)，先后拜訪了所有工會(huì)領(lǐng)袖和相關(guān)***部門。經(jīng)過不懈的努力，最終在2010年3月27日，吉利沃爾沃項(xiàng)目組與工會(huì)達(dá)成最后的協(xié)議。在達(dá)成協(xié)議的后一天，吉利收購沃爾沃的協(xié)議在倫敦簽署。桌子上堆了半米高的文件，遞一個(gè)簽一個(gè)，花了將近半個(gè)多小時(shí)才簽完。

2010年8月2日，英國倫敦，吉利成功交割沃爾沃轎車100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)，這個(gè)相關(guān)資產(chǎn)就包括我們前面提到的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，吉利成為中國第一家汽車跨國公司。這意味著吉利擁有了沃爾沃轎車商標(biāo)所有權(quán)和使用權(quán)、10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)、10個(gè)系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺(tái)、兩大整車廠約56萬輛的生產(chǎn)能力和良好設(shè)施、1家發(fā)動(dòng)機(jī)公司及3家零部件公司、整車和關(guān)鍵零部件開發(fā)獨(dú)立數(shù)據(jù)庫及3800名高素質(zhì)科研人才的研發(fā)體系和能力，以及分布于100多個(gè)國家和地區(qū)的2325個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。這些內(nèi)容都對(duì)吉利之后的發(fā)展起到了很大的作用。

從2007年6月成立“V項(xiàng)目”團(tuán)隊(duì)，到2010年8月正式完成交割，成為沃爾沃的新老板，李書福用了3年。在當(dāng)天接受法國路透社***訪時(shí)李書福這樣表達(dá)他的感受：“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收購沃爾沃的夢(mèng)想，但這還不是我們的最終***，這只是一個(gè)新起點(diǎn)。”確實(shí)，沃爾沃的收購，對(duì)吉利來說，是踏上了一條發(fā)展的快速路，吉利的今天與沃爾沃的收購密不可分。

時(shí)間回到現(xiàn)在，我們都是親眼見證沃爾沃是如何在吉利旗下一步步重振雄風(fēng)，迎來高光時(shí)刻的；也見證了吉利和沃爾沃“愛情的結(jié)晶”領(lǐng)克是如何長大的。很難說吉利和沃爾沃究竟是誰成就了誰，但不可否認(rèn)的是他們相互之間都得到了自己想要的，也就是共贏。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉利沃爾沃宣布合并，跨國巨頭正在冉冉升起

3月28日，對(duì)很多人來說，只是平常的一天，但是對(duì)沃爾沃和吉利甚至對(duì)整個(gè)中國乃至世界汽車行業(yè)而言，卻是極具歷史意義的一天。

時(shí)鐘拉回到十年前。2010年3月28日下午四點(diǎn)，從瑞典回國的李書福，以及吉利并購沃爾沃項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)，剛下飛機(jī)就馬不停蹄地奔赴位于北京長安街1號(hào)的東方君悅大酒店。酒店會(huì)議廳，300多位記者早已就位等候。他們很期待能撬開李書福這張嘴巴，之前對(duì)于并購沃爾沃一事，他一直三緘其口。

在那天，李書福首次宣布，浙江吉利控股集團(tuán)已與美國福特汽車公司在當(dāng)天簽署了吉利集團(tuán)收購沃爾沃轎車集團(tuán)100%股權(quán)的正式協(xié)議?！白鳛橹袊囆袠I(yè)迄今為止最重大的海外收購之一，這不僅僅是吉利控股集團(tuán)向前邁出的重要?dú)v史意義的一步，也標(biāo)志著中國和世界汽車工業(yè)從此邁入了一個(gè)新的歷史階段?！崩顣Ｕf，“全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的，福特選擇新的東家有他自身的價(jià)值取向和標(biāo)準(zhǔn)。吉利通過多次的投標(biāo)，取得了這樣一個(gè)資格?！?/p>

回望歷史，那是一場(chǎng)舉世震驚的"蛇吞象"式收購案。而正如李書福所說的，吉利和沃爾沃，甚至世界汽車的命運(yùn)在那一天也開始改寫。

準(zhǔn)備充分，完成"蛇吞象"

在數(shù)目繁多的跨國企業(yè)并購案中，成功案例并不多。而吉利收購沃爾沃能成功，從現(xiàn)在復(fù)盤來看，是因?yàn)樗辖?jīng)濟(jì)規(guī)律，符合當(dāng)時(shí)的大勢(shì)；而且吉利自己做到了優(yōu)秀。

猶記得，2007年李書福在寧波發(fā)出《寧波宣言》，以此為標(biāo)志，吉利控股集團(tuán)開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。"我們這次為什么要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？就是為收購沃爾沃做準(zhǔn)備的。"李書福后來回憶說，那個(gè)時(shí)候根據(jù)他的研究，福特早晚會(huì)賣掉沃爾沃。

因此，當(dāng)時(shí)國內(nèi)事業(yè)蒸蒸日上的吉利，除了在戰(zhàn)略上謀求中國市場(chǎng)的突破，更欲進(jìn)軍全球市場(chǎng)。但彼時(shí)吉利多次對(duì)福特表明來意后，福特的回復(fù)都是：對(duì)不起，沃爾沃不賣。

時(shí)勢(shì)給了李書福一個(gè)助攻?。2008年，金融危機(jī)在全球蔓延，整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)都遭到重創(chuàng)，美國汽車市場(chǎng)受影響嚴(yán)重，銷量出現(xiàn)大幅度下滑。相比之下，中國汽車市場(chǎng)則在逆勢(shì)上揚(yáng)。在這一大背景下，2008年末，福特汽車明確表示，"認(rèn)真考慮出售沃爾沃"。

有了這句話，吉利快速組建了專業(yè)的并購團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過長時(shí)間的努力，2009年9月，吉利迎來了收購沃爾沃的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：福特汽車公開宣布，吉利成為沃爾沃的首選競購方。

記憶深刻的是，在這個(gè)過程中，有一段插曲至今廣為流傳。

2009年8月，為了說服強(qiáng)大的沃爾沃工會(huì)，李書福帶著團(tuán)隊(duì)去了瑞典和比利時(shí)，先后拜訪了所有工會(huì)領(lǐng)袖和相關(guān)部門。在與工會(huì)成員對(duì)話的過程中，李書福突然聽到這樣的提問："很多人都對(duì)沃爾沃感興趣，你能否用三個(gè)詞形容吉利的優(yōu)勢(shì)在哪里？"

只用三個(gè)詞來形容，讓李書福有些措手不及，正當(dāng)在場(chǎng)的其他人想要打圓場(chǎng)的時(shí)候，李書福靈機(jī)一動(dòng)，脫口而出："I?Love?You."。瞬間俘獲了不少工會(huì)成員的心，根特工廠的工會(huì)***更是立馬拿了沃爾沃的廠徽給李書福戴上。

這意味著，在當(dāng)時(shí)的大勢(shì)與環(huán)境下，收購這事已經(jīng)基本成了。

不過，在吉利收購沃爾沃的前三天，吉利還是再次召開董事會(huì)，對(duì)是否收購沃爾沃進(jìn)行最終決策。當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)并不強(qiáng)大的吉利收購沃爾沃充滿質(zhì)疑，面對(duì)即將到來的簽約之日，李書福要做出最終的選擇。而李書福在這場(chǎng)董事會(huì)的內(nèi)部講話，此前10年從未被外界所知曉，現(xiàn)全文奉上：

"邁出收購沃爾沃這步，我不知道結(jié)果會(huì)是怎樣，我們可能是面臨生死存亡的選擇。當(dāng)前的情況，進(jìn)也不是，退也是。如果退出收購，社會(huì)一定認(rèn)為我們是炒作、噱頭，將對(duì)吉利品牌造成極大的傷害；如果選擇收購，我李書福也許就會(huì)傾家蕩產(chǎn)，我的身家性命都放進(jìn)去了，你們都是職業(yè)經(jīng)理，如果吉利收購沃爾沃經(jīng)營失敗了，你們還可以去別的企業(yè)高就，而我，就真的沒有機(jī)會(huì)了，我只能回家種地了！所以，在這樣一個(gè)歷史時(shí)刻，我希望你們能幫助我一起做這個(gè)決定，但是，風(fēng)險(xiǎn)由我一個(gè)人承擔(dān)！"

"今天的選擇，我覺得我的意志受到了極大的挑戰(zhàn)，心靈也面臨著巨大的震撼，這完全是一個(gè)成功和失敗的抉擇，我將因此而變得更加堅(jiān)強(qiáng)。"

這是一段感人至深的話，卻也看出了李書福的決心。下定決心收購后，2010年3月28日，收購簽約前2小時(shí)，瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)，北京時(shí)間晚上7點(diǎn)，李書福通過越洋電話，與包括基層管理團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的近千名吉利員工連線講話，提出為創(chuàng)世界一流汽車企業(yè)而奮斗。

一切準(zhǔn)備就緒之后，2010年3月28日，北京時(shí)間晚上9點(diǎn)，吉利控股集團(tuán)與福特汽車集團(tuán)簽訂沃爾沃轎車公司最終100%股權(quán)收購協(xié)議。

十年融合，實(shí)現(xiàn)雙贏

"吉利收購沃爾沃后，始終堅(jiān)持放虎歸山、充分授權(quán)、探索發(fā)展、深度協(xié)調(diào)。一方面，尊重沃爾沃原有的管理、技術(shù)創(chuàng)新能力及其全球運(yùn)營，另一方面，不斷探索實(shí)現(xiàn)雙方深度協(xié)同的方式。"在吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良看來，沃爾沃和吉利之所以能夠在此后皆實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，與兩者始終堅(jiān)持兄弟關(guān)系，而非父子關(guān)系密切相關(guān)。

回憶當(dāng)初，吉利與沃爾沃在技術(shù)研發(fā)、品牌知名度等方面確實(shí)存在明顯差距。為避免品牌稀釋、文化沖突等一系列不良后果。收購初期，吉利堅(jiān)持執(zhí)行"吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃"的文化包容理念，讓其在較短時(shí)間內(nèi)獲得了沃爾沃人的好感與認(rèn)同，這也成為此后雙方成功融合的重要一環(huán)。

與此同時(shí)，吉利在沃爾沃后續(xù)發(fā)展上給予了毫無保留的支持——2011年開始，吉利向沃爾沃輸血110億美元，主要用于開發(fā)新的SPA平臺(tái)和在中國建廠。而也是從這一年開始，沃爾沃的業(yè)績開始改善。

顯然，吉利的慷慨和與時(shí)俱進(jìn)的文化包容理念，打消了沃爾沃團(tuán)隊(duì)的顧慮。此后，雙方此后開始在各個(gè)層面全方位融合。

2011年11月，"沃爾沃—吉利對(duì)話與合作委員會(huì)"宣告成立，吉利和沃爾沃開始步入技術(shù)協(xié)同的新階段；2012年3月，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；2013年9月，吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心CEVT開始運(yùn)營，雙方正式開展深度技術(shù)合作；2017年7月，吉利控股宣布將與沃爾沃汽車成立技術(shù)合資公司。同時(shí)，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，成立領(lǐng)克汽車合資公司。

領(lǐng)克無疑兩者合作融合的關(guān)鍵一環(huán)。作為吉利往高端發(fā)展的重要戰(zhàn)略，其既可以用沃爾沃來背書，又能填補(bǔ)吉利和沃爾沃品牌定位中間的空檔。首款車型領(lǐng)克01于2017年上市后受到熱捧，領(lǐng)克02和03車型緊接著在2018年上市，證明這一戰(zhàn)略開始大獲成功。

到2019年10月，吉利與沃爾沃進(jìn)一步宣布雙方正在探索合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元。顯然，一旦整合成功，無疑將使雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、***購及運(yùn)營方面的規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步提升。

"自吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃在研發(fā)、***購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域強(qiáng)化合作，取得了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)融合、文化融合、人才融合，為雙方的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也成為了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。"楊學(xué)良對(duì)e汽車表示。

一張張成績單能夠證明。十年間，沃爾沃從收購之初以瑞典為核心的品牌，成長為真正的全球性企業(yè)。十年來，沃爾沃的全球銷量相比2010年翻了一番，中國銷量增長了5倍。十年來，沃爾沃扭虧為盈。營業(yè)利潤（EBIT）從2009年-?51.9億瑞典克朗到2019年143億瑞典克朗。品牌價(jià)值提升。2020年，?Brand?Finance評(píng)估發(fā)布的2020全球最具價(jià)值汽車品牌排行榜，沃爾沃汽車以169.14億美元排名第10位。

十年間，吉利汽車成長為百萬級(jí)銷量的中國品牌領(lǐng)軍者，營收從百億級(jí)躍升至千億級(jí)，凈利潤從2009?年的13.19億人民幣，躍升至2018?年126.74億人民幣；吉利控股集團(tuán)從2012年起，連續(xù)8年進(jìn)入世界500強(qiáng)，攀升255位至220位，營收超3300億。吉利控股集團(tuán)品牌價(jià)值大幅度提升，2020年，?Brand?Finance評(píng)估發(fā)布的2020全球最具價(jià)值汽車品牌排行榜，吉利汽車品牌成為品牌價(jià)值最高的中國汽車品牌。成功并購沃爾沃，正式幫助吉利開啟全球化之路，為此后吉利成功入股寶騰、路特斯、戴姆勒實(shí)力背書。

十年間，吉利控股集團(tuán)全方位融入全球價(jià)值鏈體系，實(shí)現(xiàn)了制造、研發(fā)、***購、銷售的全球布局。聯(lián)合全球伙伴，通過協(xié)同分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。吉利實(shí)現(xiàn)技術(shù)對(duì)標(biāo)向技術(shù)立標(biāo)的升級(jí)，并形成"新四化"有效路徑。十年來，吉利打造出了線上線下一體化新優(yōu)勢(shì)，建設(shè)天地一體出行生態(tài)，逐步實(shí)現(xiàn)從汽車制造商向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)變。

雙贏的局面，讓"蛇吞象"成為了一段佳話。

而如今，面對(duì)"新四化"浪潮，以及突如其來的疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的加速重構(gòu)，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。車企必須做好充分準(zhǔn)備，主動(dòng)擁抱變革，在挑戰(zhàn)中把握戰(zhàn)略機(jī)遇。

尤其是李書福多次在公開場(chǎng)合表示，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而"單打獨(dú)斗不可能贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭"。

為此，2020年2月10日，吉利汽車控股有限公司和沃爾沃汽車集團(tuán)宣布正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。

百年未有之大變局下，只有擁有更強(qiáng)技術(shù)能力和***，才能持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。吉利和沃爾沃第二個(gè)十年的序章，正在翻開。

并購十年，意義幾何？

"吉利并購沃爾沃是順勢(shì)而為，符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，即規(guī)?；I(yè)化和全球化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)變遷的規(guī)律不可阻擋地使全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心從西方移向東方。"楊學(xué)良表示，吉利成功并購沃爾沃，為中國汽車企業(yè)探索國際化發(fā)展的模式與路徑提供了鮮活樣本。

事實(shí)也是如此。吉利成功收購沃爾沃轎車，開啟中國車企海外并購先河，開辟了中國品牌加速全球化擴(kuò)張的重要途徑。吉利收購沃爾沃汽車并成功運(yùn)作，向外界證明了中國汽車公司參與全球汽車工業(yè)格局重組的強(qiáng)大實(shí)力。

更重要的是，此并購是對(duì)以往汽車發(fā)展模式的突破，它找到了改變汽車競爭格局的支點(diǎn)，為中國汽車業(yè)的崛起樹立了信心。

對(duì)吉利而言，通過并購和融合，自身形成符合國際標(biāo)準(zhǔn)的工程研發(fā)和造型設(shè)計(jì)的原創(chuàng)能力；通過聯(lián)合開發(fā)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA，吉利掌握了國際領(lǐng)先的架構(gòu)能力；通過并購和融合，吉利加速實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)化，完成了產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局，最終達(dá)到了品牌影響力全球化。

吉利并購沃爾沃過程中表現(xiàn)出來對(duì)不同文化的尊重、對(duì)所做承諾的堅(jiān)守，也為吉利后續(xù)海外投資與并購提供了信用和實(shí)力的背書，全面提升了中國企業(yè)的海外形象。

如今，吉利不僅推動(dòng)了沃爾沃汽車品牌的復(fù)興和持續(xù)發(fā)展，還實(shí)現(xiàn)了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動(dòng)汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術(shù)融合。攜手戴姆勒集團(tuán)深度合作，協(xié)同效應(yīng)正在發(fā)生聚變，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏，并持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，最終為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

寫在最后

中國汽車工業(yè)，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，從最開始的孱弱進(jìn)化到如今的繁榮，可以稱得上是一個(gè)奇跡。

吉利汽車，從最初的不被人看好，到義無反顧地扛起自主品牌創(chuàng)新向上的大旗，用超前的眼光不斷整合全球***，在圓中國人汽車夢(mèng)的同時(shí)，也為中國汽車人在全世界贏得了尊嚴(yán)。

從十年前吉利成功并購沃爾沃完成"蛇吞象"，到十年后協(xié)同發(fā)展和引爆行業(yè)期待，汽車行業(yè)的變化，都濃縮蘊(yùn)藏在了其中。

而吉利和沃爾沃的故事，卻還在繼續(xù)。

我們期待著，繼續(xù)見證吉利和沃爾沃下一個(gè)十年的佳話。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

來自一個(gè)90后的獨(dú)白：我用了十年看懂吉利憑什么收購沃爾沃

汽車圈從來不缺少大新聞，即便是在疫情驚擾下的今年初春。

2月10日晚上，吉利與沃爾沃同時(shí)發(fā)布公告，稱雙方正在就業(yè)務(wù)整合進(jìn)行初步討論，并將合并后的業(yè)務(wù)分別于香港和斯德哥爾摩上市。

消息傳出后，2月11日，吉利汽車在港股開盤報(bào)價(jià)13.00港元，收盤于13.74港元，大漲5.05%。當(dāng)日最高價(jià)為13.94港元，最低達(dá)12.92港元，成交量6320.51萬，總市值為1234.41億港元。

吉利不是早已經(jīng)在10年前收購沃爾沃了嗎？難道10年前僅僅是序曲，如今吉利、沃爾沃歷經(jīng)10年的愛情長跑終于要開花結(jié)果了？

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十年輝煌一線牽

讓我們簡單回顧一下二者的戀愛史：

10年前，也就是在2010年3月28日，吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。作為中國汽車史上最大的并購案，當(dāng)時(shí)就引發(fā)了國內(nèi)以及國際上的廣泛討論和爭議，輿論普遍認(rèn)為吉利收購沃爾沃這一行為無異于“蛇吞象”。

2019年10月，吉利、沃爾沃宣布***合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。合并后的發(fā)動(dòng)機(jī)公司達(dá)到200萬臺(tái)級(jí)別的年產(chǎn)量，吸納了來兩家的原發(fā)動(dòng)機(jī)部門合計(jì)8000多名員工。主要業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成和純電動(dòng)力總成兩部分。

在吉利汽車與沃爾沃“牽手”的十年里，雙方創(chuàng)造了新的輝煌。

在2019年中，吉利汽車以136.2萬輛的銷售業(yè)績，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國汽車品牌的銷量冠軍，市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升。而曾瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃，在被吉利汽車收購十年之后，2019年沃爾沃銷量突破了70萬輛，營業(yè)額達(dá)2741億瑞典克朗（約合人民幣1***8億元），較2018年增長8.5%。

相比于銷量，吉利與沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域早有了更多的融合和嘗試，除了在吉利汽車上隨處可見的沃爾沃技術(shù)外，雙方還共同研發(fā)了CMA技術(shù)平臺(tái)。如今，包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃在內(nèi)的三大品牌都在使用CMA的技術(shù)成果。

可見，吉利、沃爾沃的10年愛情長跑之路頗為甜蜜，可以說是相互成就的典范。如今，二者***合并，當(dāng)然是為了更好。

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不存在誰吃掉誰

針對(duì)這一合并消息給大家?guī)淼臎_擊，吉利也在第一時(shí)間做出了一些大家關(guān)心問題的回應(yīng)：

首先，吉利、沃爾沃合并之后，仍然保持吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星、幾何等品牌的獨(dú)立性。因此，吉利仍是吉利，沃爾沃汽車還是沃爾沃汽車，未來兩家汽車品牌的獨(dú)立發(fā)展應(yīng)該不會(huì)受到干擾。短期看，雙方合并的核心工作主要圍繞研發(fā)投入、成本和財(cái)務(wù)，追求效率是雙方合并的根本，而不是誰吃掉誰的問題。

其次，此次與沃爾沃汽車集團(tuán)合并的主體是吉利汽車，這家公司也是港股上市公司，合并將使得吉利加快與全球資本的對(duì)接，沃爾沃汽車下一步也考慮在斯德哥爾摩上市。

第三，關(guān)于雙方公司合并后的管理層問題，由于目前合并尚處于籌備階段，因此具體細(xì)節(jié)可能還需一段時(shí)間才可能公布。但根據(jù)目前雙方管理架構(gòu)推斷，雙方仍將保持獨(dú)立的日常運(yùn)營模式，成立高層管理委員會(huì)共同管理，包括李書福、安聰慧、漢肯·薩繆爾森、李東輝、袁小林等吉利與沃爾沃汽車高層極有可能都會(huì)擔(dān)任重要領(lǐng)導(dǎo)崗位。

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跨國巨頭正在冉冉升起

吉利和沃爾沃合并后，一個(gè)年產(chǎn)銷200萬輛汽車的跨國巨頭正在冉冉升起。我們也不能看到此次合并的真正目的：

首先是為了資本市場(chǎng)。吉利沃爾沃合并，資本運(yùn)作是其中一大主因。吉利是港股上市企業(yè)，合并后的新集團(tuán)會(huì)在香港和斯德哥爾摩上市，新形象會(huì)有更大的融資能力和融資空間，不僅沃爾沃實(shí)現(xiàn)了上市，吉利汽車股價(jià)也能得到進(jìn)一步提升。

因此業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，合并的根本是為了投入、降本和財(cái)務(wù)，通過合并獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。沃爾沃汽車集團(tuán)曾謀求上市，但由于估值問題一直未能成行。合并后的公司年銷售量超過200萬輛，躋身全球最大汽車集團(tuán)之一，對(duì)于估值可以予以很大期望。

其次是為了吉利的全球化目標(biāo)。吉利董事長李書福一直對(duì)于吉利品牌有一個(gè)“生而全球”的夢(mèng)想。從世界范圍來看，沃爾沃的知名度是吉利目前尚不能比擬的。中國汽車公司，或者任何中國企業(yè)，要做大做強(qiáng)，必須國際化。

作為最早出海的企業(yè)之一，吉利一直是全球化的先行者，早在2006年便與英國錳銅成立合資公司拉開全球化序幕。2017年收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，為進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)鋪開道路。2019年，吉利與德國汽車巨頭戴姆勒合作，組建股比50:50的***art品牌全球合資公司。合并重組之后，領(lǐng)克品牌作為吉利旗下的急先鋒，有望在沃爾沃的知名度基礎(chǔ)上，快速打開包括歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

再次是為了布局新能源汽車。盡管此次雙方并未明確表示合作的具體目的，但吉利和沃爾沃汽車都在智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)化領(lǐng)域提出了十分宏大的規(guī)劃。但從短期看，巨大的投入和成本不是單獨(dú)一方能夠解決的問題，合并重組也許是面對(duì)電動(dòng)時(shí)代——“百年未有之變局”最好的應(yīng)對(duì)方案?？梢灶A(yù)期，未來的的吉利沃爾沃會(huì)在電動(dòng)領(lǐng)域有更大動(dòng)作和跟進(jìn)。

寫在最后

放眼國內(nèi)，一汽、東風(fēng)與長安成立T3項(xiàng)目，上汽與廣汽達(dá)成合作。放眼全球，豐田與鈴木強(qiáng)化合作關(guān)系，PSA與FCA合并，一躍成為全球第四大汽車集團(tuán)。抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，合并潮已拉開帷幕。無論如何，進(jìn)軍世界汽車企業(yè)最強(qiáng)者陣營，這是吉利、沃爾沃共同的目的。此次合并不僅對(duì)于二者是一個(gè)大***，對(duì)于中國汽車來說也是一個(gè)里程碑，它標(biāo)志著一個(gè)有中國品牌參與并主導(dǎo)的跨國巨頭正在冉冉升起。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

十年前的今天，2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)從福特汽車手里全資收購了沃爾沃汽車。在2010年的春天，一個(gè)現(xiàn)實(shí)中“蛇吞象”的故事就很自然的上演了。

至于“蛇吞象”，在當(dāng)時(shí)是輿論的主導(dǎo)，曾經(jīng)多少人覺得，吉利的收購是沃爾沃噩夢(mèng)的開始？曾經(jīng)多少人覺得，吉利是個(gè)什么東西？憑什么收購國外汽車品牌？曾經(jīng)又有多少人，對(duì)著吉利冷嘲熱諷？有幾個(gè)人在意名不見經(jīng)傳的吉利已經(jīng)是民營企業(yè)中的代表？有幾個(gè)人在意被福特收購后的沃爾沃其實(shí)早已經(jīng)奄奄一息，是吉利的出現(xiàn)讓其有了生存下去的希望？這一次，世界汽車或許真正注意到了中國汽車。我們自己或許才真正注意到，不知名的吉利，竟然也能“有點(diǎn)意思”？

我，曾經(jīng)或許也是嘲諷吉利“蛇吞象”的一員。10年前，吉利的品牌形象確實(shí)算不上有多“高大上”，甚至有點(diǎn)低端。甚至到今天，吉利的品牌形象也并未達(dá)到高不可攀。在充分汲取了沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)，掌握了造車核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，仍舊主打性價(jià)比，是我們國人喜愛的“大眾”品牌。除此之外，在銷量和體量上，吉利做到了國內(nèi)一流，甚至世界前列。

2019年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到136.2萬輛。在車企銷量排行榜上，吉利也在獲得第四名的基礎(chǔ)上，向著前三強(qiáng)沖擊。數(shù)據(jù)顯示，從2019年11月開始，吉利單月銷量已經(jīng)多次超過上汽通用。或許2020年，吉利就可躋身車企銷量前三。吉利用近乎野蠻的、不可思議的成長速度，證明了自己。

李書福在2010年3月28日的2000多天前，做了一個(gè)影響自己命運(yùn)，也是吉利命運(yùn)的決定。是決定，同時(shí)也是一場(chǎng)。這場(chǎng)里沒有電視劇里的雞湯、狗血，也沒有**里面驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面，但與一般家人之間消遣時(shí)間的***還有些不同。因?yàn)?，他賭贏了，或許能夠使吉利與自己有更好的未來，而賭輸了，他就只有傾家蕩產(chǎn)。

據(jù)吉利2002年的記錄，在浙江臨海的一次公司中層干部會(huì)議上，李書福說出了這個(gè)在當(dāng)時(shí)吉利人的眼中石破天驚的構(gòu)想，“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在就該做準(zhǔn)備了！”。那次會(huì)議的中高層中，有楊健，有安聰慧，也有俞學(xué)良。

5年后，已經(jīng)收購英國錳銅股份19.***%的吉利掌門人李書福，來到了北美底特律車展，吉利掌門人李書福見到了福特汽車CFO勒克萊爾，或傳達(dá)過想要從福特手中收購沃爾沃的想法。2007年6月，吉利成立“V項(xiàng)目”團(tuán)隊(duì)。2007年9月，李書福收到了福特方面不賣沃爾沃的回復(fù)。2008年6月，法國金融集團(tuán)洛希爾金董事會(huì)確定了，與李書福聯(lián)手，為其收購沃爾沃的項(xiàng)目再添助力。同年，美國金融危機(jī)爆發(fā)，福特作為美國汽車行業(yè)巨頭，不得不考慮出售沃爾沃。吉利在2009年，與福特汽車多次交鋒。終于在同年圣誕節(jié)到來的前2天，吉利和沃爾沃同時(shí)宣布，雙方就收購沃爾沃的主要商業(yè)條款達(dá)成一致。

所以，李書福和他的吉利，收購沃爾沃并不是什么奇跡，倒有些“趁火打劫”的成分。從2002年收購想法靈光乍現(xiàn)，到真正收購沃爾沃，用時(shí)8年。成功哪里是什么一蹴而就？天上當(dāng)真有餡餅可掉？都是機(jī)會(huì)，不好抓的機(jī)會(huì)。修煉了8年的吉利，抓住了這次機(jī)會(huì)。

從收購沃爾沃的賬面資料來看，吉利用了18億美元收購沃爾沃汽車100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。2010年3月28日簽字，8月2日完成交割，吉利控股集團(tuán)成為了跨國汽車集團(tuán)。

上面提到過，李書福收購沃爾沃是一場(chǎng)。賭贏了，或有轉(zhuǎn)變吉利命運(yùn)的可能，賭輸了就只有傾家蕩產(chǎn)。為什么這么說？如果你查過吉利2009年的營收（2009年?duì)I業(yè)額140億元，純盈利11.8億元人民幣），你就會(huì)知道，僅靠吉利自己，以18億美元收購沃爾沃真的是天方夜譚。錢不夠，吉利只能“借”。當(dāng)然，資本社會(huì)，通過基金、對(duì)賭等方式進(jìn)行博弈再也正常不過。只是，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。如果收購沃爾沃后，沃爾沃仍舊萎靡不振的話，那吉利將面臨資金鏈徹底斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)當(dāng)時(shí)一些金融機(jī)構(gòu)的分析，在2011-2015年間，吉利控股集團(tuán)的資金壓力一直很大，隨時(shí)都有破產(chǎn)的可能。在2015年，也就是收購沃爾沃的5年之后，吉利的破產(chǎn)可能性才轉(zhuǎn)而降低。為什么吉利冒著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，也要收購沃爾沃呢？

這里，我們還要再說一說。2000年，黨的第十五屆五中全會(huì)通過了《***中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年***建議》。其中首次將“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”寫進(jìn)了***之中。自此之后，我國汽車發(fā)展進(jìn)入了快車道。

受到改革開放春風(fēng)的影響，吉利是中國第一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)的民營汽車企業(yè)。自此之后，吉利用低價(jià)策略在中國汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。

人無遠(yuǎn)慮必有近憂。李書福發(fā)現(xiàn)，對(duì)于汽車制造，決不能只在原地踏步，必須要掌握先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，打造優(yōu)秀的產(chǎn)品，一味地憑借低價(jià)，解決不了企業(yè)長期生存發(fā)展。所以，吉利必須要轉(zhuǎn)型。那時(shí)的吉利或許第一次意識(shí)到，不轉(zhuǎn)型就會(huì)逐漸沉淪、消亡。

我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)低是不爭的事實(shí)。即便到了2020年的今天，我們的汽車工業(yè)依舊不算先進(jìn)。如何能夠迅速掌握先進(jìn)的技術(shù)？有著浙商血統(tǒng)，天生敢闖敢干的李書福，想到了“走出去”。通過收購國際一流汽車企業(yè)，就能夠在一定程度上，彌補(bǔ)我們中國汽車企業(yè)天生的缺陷。這對(duì)于吉利的未來，或許能起到不可思議的作用。

只是，在收購了沃爾沃之后，李書福并沒有著急的將沃爾沃緊緊握在手中，而是使用了“放虎歸山”的戰(zhàn)略決定。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，雙方互不干涉。事實(shí)證明，李書福再一次做對(duì)了決定，也押對(duì)了寶。時(shí)至今日，我們覺得李書福當(dāng)時(shí)的決策是對(duì)的，但我們不知道的是，李書福是背著多大的壓力和魄力，才能讓沃爾沃“歸山”。

李書福和他的吉利有著不得不收購沃爾沃的理由。當(dāng)然，他們必須要承擔(dān)收購沃爾沃的風(fēng)險(xiǎn)。李書福在收購沃爾沃后也說過：“收購沃爾沃就是一個(gè)奇跡？哪里來什么奇跡，看準(zhǔn)方向，尊重客觀規(guī)律，然后扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)，老老實(shí)實(shí)干活，結(jié)果是自然而然的。”

是啊，哪里來的什么奇跡呢？！不過是為了生存，不得不邁出這一步罷了……

寫在最后：

身為90后的我們，一出生就有電視看，每一頓飯都能吃到肉，接受新鮮事物的能力很強(qiáng)。我們這一代人享受到了社會(huì)給我們帶來的翻天覆地的變化，擁有越來越高的生活水平，但是，我們這一代人缺少像李書福那一輩人，敢于去改變，不安于現(xiàn)狀的能力。缺少生于憂患，死于安樂的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，當(dāng)今社會(huì)，盡管80后、90后是勞動(dòng)主力人群，我們站在了老一輩人的肩膀上。我們大部分人缺少那種刀光劍影里拼出來的人生閱歷，我們?nèi)鄙傧窭顣Ｄ菢?，敢于不留后路的“狠勁兒”?時(shí)至今日，李書福和吉利的成功已經(jīng)不用再多說，所有曾經(jīng)看輕吉利的人也終于閉嘴。身為90后的我，用了十年的時(shí)間，才看懂了李書福和他的吉利，憑什么收購沃爾沃。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。