- 特斯拉8000噸壓鑄機(jī)的優(yōu)缺點是啥？一體鑄造車身真的來了
- 又有6家公司上半年業(yè)績預(yù)虧，大盤上行股東減持不積極了
- 2021年泰達(dá)汽車論壇成果共識
- 關(guān)于汽車改裝
- 金屬激光增材制造技術(shù)發(fā)展研究
- 南京工程學(xué)院的知名校友
- 手動工具十大品牌及排名
2023年4月18日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，猛士汽車科技公司（下稱“猛士科技”）首款車型——猛士917全球首發(fā)并正式開啟預(yù)訂。
首次亮相大型國際車展，猛士科技攜猛士917純電版、猛士917增程版及猛士917官改先導(dǎo)版3款車型，登陸上海國家會展中心6.2館-6B01展位，向全球消費者一展東方豪華電動越野的非凡魅力。
作為猛士科技首款豪華電動越野產(chǎn)品，猛士917預(yù)售價格區(qū)間為70萬元-160萬元，2023年內(nèi)***發(fā)售1687臺。2023年7月31日內(nèi)預(yù)訂猛士917的用戶，更可獲得多項尊崇專享禮遇。
猛士科技CEO曹東杰表示，“猛士科技面向硬派越野技術(shù)發(fā)展的全球前沿趨勢，以硬核科技賦能電動越野，以顛覆創(chuàng)新成就全域通達(dá)。作為猛士科技首款產(chǎn)品，猛士917是中國豪華電動越野首發(fā)力作。東方越野，雄魂在心。猛士之心，無畏征服。引領(lǐng)越野電動化、智能化發(fā)展，推動中國品牌向上突破，中國有猛士！”
位于武漢的猛士科技工業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)融合“智能制造、高端定制、越野體驗、綠色零碳”的智慧工廠布局，將在5月全面建成。猛士917將于下半年正式上市并陸續(xù)交付用戶。
M TECH技術(shù)架構(gòu)量產(chǎn)落地 開創(chuàng)全新越野體驗
猛士917是M TECH猛士智能越野架構(gòu)的首款量產(chǎn)落地車型。M TECH架構(gòu)以超級平臺、超級動力、超級越野為標(biāo)準(zhǔn)，全面刷新硬派越野認(rèn)知與體驗，包括MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、猛士越野全地形智能解決方案M ATS三大行業(yè)領(lǐng)先硬核技術(shù)集群。
MORA猛士滑板越野平臺，是中國首個電動越野滑板平臺，可支持純電、增程兩種動力模式?；诖耍褪?17純電版***用了前后四電機(jī)，可實現(xiàn)超過1000匹馬力的動力輸出，綜合續(xù)航為505公里；增程版則***用三電機(jī)配合1.5T增程器的組合，綜合馬力超過800匹，綜合續(xù)航超過800公里。
在MEGA POWER 猛士動力的加持下，猛士917***用了全球首個集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超16000N·m，零百加速僅為4.2秒。
猛士越野全地形智能解決方案M ATS，擁有雪地、泥地、沙地、巖石、涉水五種越野駕駛模式，可根據(jù)不同越野路況，智能選擇最理想的越野模式。同時，猛士917的蟹行模式，可讓車輛實現(xiàn)橫向行駛，使變道更靈動，讓泊車入位更輕松。
猛士917搭載的東方鷹眼無人機(jī)系統(tǒng)，擁有道路監(jiān)測功能，可以勘測路面地形、坡度、角度等環(huán)境信息，并支持同步智能路徑規(guī)劃，還具備3公斤的掛載能力，讓野奢露營、長途穿越妙趣橫生。
雄魂設(shè)計引領(lǐng)風(fēng)尚 東方豪華悅目雅致
東方醒獅前臉，梯形獅吼式陣列格柵、十字標(biāo)靶前大燈、劍指蒼穹后尾燈，高大威武的車身，讓猛士917的雄魂設(shè)計理念不彰自顯。止戈為武，不戰(zhàn)而屈人之兵的雄魂氣質(zhì)，既是一種設(shè)計風(fēng)格，更是一種精神氣質(zhì)，成為猛士917最具辨識度的標(biāo)簽。
雄魂設(shè)計理念更深刻影響到猛士917的內(nèi)飾設(shè)計。猛士917***用萬里江山主題內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計，烽火臺式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計、***式扶手設(shè)計等別具一格的設(shè)計風(fēng)格，彰顯出胸懷天下的氣勢。東方文化刺繡工藝的點綴，傳遞出悅目、雅致的東方豪華意境。
多功能飛行器換擋手柄，集成換擋、底盤升降、越野模式調(diào)節(jié)于一體，真正做到操控隨心。此外，猛士917還配備丹拿Confidence信心系列音響，座艙***用五屏智能交互，五感合一。
配色方面，猛士917提供***幻境、叢林迷霧、鈦合烏金三大專屬色，內(nèi)飾則提供月影灰和砂巖橙兩種色彩風(fēng)格可選。除此之外，猛士還將提供色彩方案定制服務(wù)，滿足用戶個性化審美需求。
猛士917官改先導(dǎo)版除外觀專屬車身拉花設(shè)計、紅色制動卡鉗、20寸鍛造輪轂等專屬特征外，還支持車頂平臺、側(cè)爬梯、***燈光和無人機(jī)系統(tǒng)等前裝開發(fā)。
一周前，在猛士科技全球首車品鑒拍賣會上，猛士917羅倫士高級定制版首車成功競拍，知名企業(yè)家黃立先生成為猛士001號車主。猛士917羅倫士高級定制版，將猛士的硬核科技優(yōu)勢與羅倫士的精湛設(shè)計風(fēng)格完美融合，讓猛士917極具科技感與未來感。
為先鋒而生 締造世界級東方越野體驗
隨著汽車消費的快速升級，消費者的需求更加多元，個性化表達(dá)、審美偏好和生活品位需求之上，多場景適用的極致體驗成為他們共同的追求。猛士科技洞察市場趨勢，從客戶需求出發(fā)，構(gòu)建獨具特色的越野生態(tài)與銷售體系，通過改裝、文化、服務(wù)、衍生品，構(gòu)建東方越野生態(tài)，為客戶打造高品質(zhì)電動越野生活。
被譽為中國車王的頂級越野賽車手韓魏，已出任猛士越野研究院總教官，將與猛士一起共創(chuàng)越野生態(tài)，與客戶共同打造東方越野文化。
王炯表示，猛士將導(dǎo)入新零售銷售模式，打造猛士俱樂部運營驅(qū)動的猛士體驗中心與猛士體驗店兩種渠道形態(tài)，逐步拓展猛士科技的營銷渠道。截至今年4月，猛士品牌已經(jīng)完成全國20個城市的銷售渠道布局，并將加速推進(jìn)更多城市的渠道建設(shè)。
隨著首款車型猛士917的全球首發(fā)，猛士科技將迎來全新的品牌發(fā)展階段，以獨具一格的越野生態(tài)和銷售模式，引領(lǐng)豪華電動越野的新潮流，開啟電動越野新紀(jì)元，同時在中國正式開啟豪華電動越野時代。
本文來自易車號作者汽車很聽話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉8000噸壓鑄機(jī)的優(yōu)缺點是啥？一體鑄造車身真的來了
明匠智能工廠系統(tǒng)涉及智能制造領(lǐng)域的全周期、全過程以及全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋自動化設(shè)備的生產(chǎn)、生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)建和計算機(jī)集成制造，以及智能制造執(zhí)行與控制層面的網(wǎng)絡(luò)化、信息化與集成化。公司核心產(chǎn)品與服務(wù) 如下： 由核心技術(shù)的硬件SCADA數(shù)據(jù)***集板、車間級MES系統(tǒng)以及智能手機(jī)APP工業(yè)應(yīng)用三大模塊構(gòu)成，實現(xiàn)設(shè)備智能組網(wǎng)、數(shù)據(jù)***集與分析以及實時信息交互響應(yīng)的三維一體，提供生產(chǎn)過程的智能管理與優(yōu)化。
1.SCADA數(shù)據(jù)***控系統(tǒng)
數(shù)據(jù)***控系統(tǒng)起到***的作用，將智能工廠的設(shè)備進(jìn)行端對端組網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)***集的設(shè)備參數(shù)、運行狀態(tài)以及操作人員的信息將上傳至服務(wù)器或者云端，實時、精確、高效的為制造執(zhí)行系統(tǒng)提供信息***。經(jīng)過MES系統(tǒng)存儲、處理并分析信息后將指令控制信號通過本系統(tǒng)進(jìn)行底層控制。明匠自主研發(fā)的系統(tǒng)包括：
1)控板
使用標(biāo)準(zhǔn)的MODBUS開發(fā)協(xié)議，直接連接PLC、控制器、上位機(jī)并組成子網(wǎng)，實現(xiàn)智能控制；
2)***板
對工廠現(xiàn)場開關(guān)量、模擬量等設(shè)備信號進(jìn)行***集。支持工業(yè)現(xiàn)場數(shù)通信總線：RS232、RS485、RS422、CAN、ETHERNET等。
2.制造執(zhí)行系統(tǒng)（MJ MES)MEMM
明匠智能的MES系統(tǒng)主要包含兩層結(jié)構(gòu)：1.面向ERP并與之對接的頂層UMES；2.面向車間流程控制系統(tǒng)PCS的底層DMES。
UMES負(fù)責(zé)車間層與工廠ERP系統(tǒng)通信，并根據(jù)ERP系統(tǒng)下發(fā)的生產(chǎn)***來制定月、日***；
DMES一方面根據(jù)當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)來動態(tài)地安排零件的加工順序，合理利用系統(tǒng)***；另一方面將制定好的生產(chǎn)***發(fā)送生產(chǎn)指令到車間現(xiàn)場，并實時***集現(xiàn)場設(shè)備與生產(chǎn)過程相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析處理，將統(tǒng)計分析處理的結(jié)果返回到頂層ERP系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)頂層ERP系統(tǒng)與底層控制系統(tǒng)的無縫集成，真正實現(xiàn)生產(chǎn)線的柔性。
3.智能手機(jī)APP工業(yè)應(yīng)用
根據(jù)客戶需求度身定制，實時信息推送，第一時間獲取生產(chǎn)狀態(tài)及運作情況，并進(jìn)而根據(jù)工廠實際狀況進(jìn)行手機(jī)遠(yuǎn)程控制。 1）智能自動化流水線設(shè)計、生產(chǎn)與系統(tǒng)集成
2）智能自動化立體倉儲物流：***V小車，搬運/碼垛機(jī)器人，條碼RFID識別系統(tǒng)； 3）6軸工業(yè)機(jī)器人的制造與集成； 4）智能裝配測試綜合環(huán)形線； 5）單工位自動化設(shè)備； 6）智能測試設(shè)備與工裝；
明匠智能擁有TS16949質(zhì)量管理體系證書，持續(xù)加大投入研發(fā)資金，并與上海同濟(jì)大學(xué)，東華大學(xué)，中科院上海高等研究院智慧城市研究中心共建產(chǎn)學(xué)研基地，共同致力工業(yè)4.0智能制造服務(wù)平臺。 明匠建立云服務(wù)平臺，具有多通道并行接入能力，對裝備運行數(shù)據(jù)與用戶使用習(xí)慣數(shù)據(jù)進(jìn)行***集，并建模分析。以云服務(wù)平臺和軟件應(yīng)用為創(chuàng)新載體，為用戶提供在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程升級、故障預(yù)測與診斷、健康狀態(tài)評價等增值服務(wù)。通過持續(xù)改進(jìn)，建立高效、安全的智能服務(wù)系統(tǒng)，提供的服務(wù)能夠與產(chǎn)品形成實時、有效互動，大幅度提升移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的集成應(yīng)用水平。
成熟解決方案 離散制造領(lǐng)域 汽車零部件自動化，數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化方案與柔性產(chǎn)線方案
3C電子行業(yè)自動化，數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化方案
機(jī)械裝備行業(yè)自動化+信息化系統(tǒng)方案
白色家電行業(yè)自動化生產(chǎn)線與設(shè)備數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化改造方案
黑色家電行業(yè)智能生產(chǎn)線與設(shè)備數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化改造方案
鋼結(jié)構(gòu)自動化生產(chǎn)線與設(shè)備數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化制造方案
摩托車行業(yè)自動化生產(chǎn)線與設(shè)備數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化方案
電線電纜行業(yè)自動化生產(chǎn)線與設(shè)備數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化方案
通用農(nóng)機(jī)，無人機(jī)，摩托車發(fā)動機(jī)自動化生產(chǎn)線與設(shè)備數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化方案
模塊化建筑行業(yè)自動化生產(chǎn)線，設(shè)備數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化方案
家用市政管道制造行業(yè)信息化與自動化方案
現(xiàn)代農(nóng)機(jī)自動化產(chǎn)線與工廠信息化方案
高低壓電氣裝備與產(chǎn)品行業(yè)自動化與信息化方案
高端裝備
煤炭開***智能裝備以及信息化系統(tǒng)
鍛造鑄造機(jī)器人自動化與信息化改造
軍工相關(guān)企業(yè)智能制造 流程式制造領(lǐng)域 金屬制品行業(yè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化方案
食品，酒業(yè)等行業(yè)信息化自動化解決方案
電解鋁
又有6家公司上半年業(yè)績預(yù)虧，大盤上行股東減持不積極了
最近有個新聞，特斯拉從意大利IDRA又***購了一臺8000噸級壓鑄機(jī)，很可能用于制造Cybertruck車身。說實話，特斯拉之前在Model Y上用的6000噸壓鑄機(jī)，已經(jīng)是我在 汽車 行業(yè)見過比較大的。
這東西有多貴？先說這玩意兒有個重要參數(shù)，叫做鎖模力，你可以按字面意思來理解，國產(chǎn)報價大約按鎖模力1萬塊錢1噸來算，如果按 線性推算 8000噸就是8000萬人民幣左右（當(dāng)然隨著噸位的增加該價格有可能還會更高，同時根據(jù)政策法規(guī)以及退稅政策變化，不排除會有優(yōu)惠）。
這個工藝用于哪呢？很多人認(rèn)為是車身一體鑄造就是整個車身，其實并非這樣，大家看Model Y車身這個**的部位。
這個部位對于工程師來講，已經(jīng)很大了，大到我不太會定義這是個什么玩意兒了，只能說這是集車身后部、后橋塔頂輪拱的一體化大型零件，那么有了這個壓鑄機(jī)，這個工件特斯拉說了，以后就要用壓力鑄造一氣呵成了。這時候很多自媒體就嗨了，都在說什么壓鑄機(jī)高 科技 ，但具體怎么 科技 高他們講不出來，那么今天老王從三個優(yōu)勢和兩個隱患給大家講講這里面的門道。
首先，第一個優(yōu)勢，成本優(yōu)勢。說文解字，壓鑄壓鑄，就是壓力鑄造，壓鑄機(jī)的工作循環(huán)一般從合模開始，依次是射料、回錘、冷卻、充氮氣、離嘴、開模、頂出、頂回，最后是噴霧，這是一個循環(huán)。
實話說這種問題你去問一下傳統(tǒng)車企搞車身的工程師不一定清楚，但干過發(fā)動機(jī)的工程師知道，因為我們的3C件中的兩件，Cylinder block缸體、Cylinder head缸蓋，都有鋁合金壓鑄工藝，所以這事兒老王來說還算合適。
大家知道，埃隆馬斯克除了口號里喊的，工程師文化以外，本質(zhì)上自己還是個商人，所以這里大家要明確一點，就是所有鑄造工藝都比鍛造和沖壓有著絕對的成本優(yōu)勢，我們熟悉的鍛造本質(zhì)上是要去除大量材料、毛坯階段金屬金相結(jié)構(gòu)細(xì)化，也不算可控。還有沖壓，冷作硬化，裁切之后也是大量的材料浪費，都屬于粗放型工藝，另外多數(shù)人鼓吹的激光焊接也是沒有傳說中那么神奇，實際上就剛才描述的這個位置，一體式鑄造還是有絕對成本優(yōu)勢的。
特斯拉是什么公司？人家蔚來小鵬爭著做新能源的奔馳寶馬，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的豐田大眾，那么這生產(chǎn)節(jié)拍就變得異常重要，壓鑄在6000-8000噸級別的生產(chǎn)節(jié)拍，單一工位來算，根據(jù)艾德拉公司11年時候的專利顯示，為了提高節(jié)拍，在鑄造零件壓力密封過程中，這項專利能夠?qū)蓚?cè)的鑄造半膜之間形成空腔，并且向這個空腔中，注入帶有溫度保護(hù)的熔融金屬。由于在這個空腔中是負(fù)壓狀態(tài)，能有效消除鑄造湍流產(chǎn)生的氣泡，在壓鑄的時候?qū)τ诓牧系囊恢滦裕丸T造速度非常有幫助，這回艾德拉公司的8000噸壓鑄機(jī)也帶有這個功能，那么根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)來看，每次鑄造會將80公斤左右的鋁合金液體，以每秒10米的速度注射進(jìn)冷室模具中。節(jié)拍為85秒左右，算下來每小時42件，三班倒差不多是每天1000個這樣的輸出速率，從這個角度來看，算是優(yōu)化了目前的節(jié)拍。
剛才提到的意大利IDRA公司是啥，這家公司是 歷史 最悠久的有色金屬壓鑄機(jī)制造商之一，這里順便提一句，和我們國家公司做大了就想做不同品類的跨界產(chǎn)品的風(fēng)格不同，這家意大利公司自1946年成立以來，一直在壓鑄這一個工藝上深耕細(xì)作，到目前為止全球穩(wěn)定運行的，上萬臺壓鑄機(jī)都是他們家生產(chǎn)的，很多國家的軍工、化工、設(shè)備制造、 汽車 以及航天都用他們家的，而且MIT麻省理工學(xué)院，一直和這家公司在SSR半固態(tài)壓鑄方面有密切合作。
很多業(yè)內(nèi)小伙伴上學(xué)時候都讀過不少這家公司的專利，而且他們公司是最早把遠(yuǎn)程控制診斷思維帶入工業(yè)的，當(dāng)年很多人就是在這家公司實時更新的仿真下才得以畢業(yè)的，總的來說，這也算是特斯拉的一大優(yōu)勢，就是這家供應(yīng)商，把壓鑄這項技術(shù)做絕了。這家公司現(xiàn)在在上海浦東新區(qū)也有辦公樓，大家有空可以去看看門臉兒。而且原則上IDRA和中國也有著非常深厚的友誼和技術(shù)關(guān)系，大家可以同步搜索一下力勁集團(tuán)，反正它有希望以后把IDRA全體系技術(shù)都吸收到，這家企業(yè)也是中國市場上的***冠軍， 汽車 行業(yè)要看這種公司，可不是某些互聯(lián)網(wǎng)公司玩資本的。
那么一體化壓鑄有隱患么？當(dāng)然有，而且還不小，不然戴姆勒造車134年了，人家沒想過么？實際上，干過鑄造的，都見過沙眼吧？缸體水道里面超過一定深度的沙眼，在水道穴蝕的作用下會發(fā)生穿孔的風(fēng)險，缸蓋背面不影響氣門室座圈裝配的小型沙眼，我們有時候卻能夠拍板放行，這是為啥？是因為鋁合金在不同模式的鑄造缺陷，接受標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
從斷裂力學(xué)角度來看，車身鑄造件的壓鑄鋁產(chǎn)生的裂紋會呈線性發(fā)展，隨振動和交變應(yīng)力沖擊會逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生斷裂失效的潛在可能性。***設(shè)發(fā)生中型事故。
撞過之后的內(nèi)傷也不好查，一般用無損檢測中的一種來探傷，有可能是超聲，也有可能是X光。
那如果查出內(nèi)傷怎么辦呢？大概率就是只換不修。從技術(shù)角度來看，特斯拉這個操作，對于車輛價格越來越低的市場是十分不友好的。目前從上海方面得知GIGA工廠的整體鑄造，由于用的特殊牌號的鋁合金，在壓鑄過程中能夠產(chǎn)生類似球化（但并非球化）的一種現(xiàn)象，初步解決這個問題。
簡單理解就是這種材料能夠?qū)⒁徊糠咒X合金壓鑄過程中的應(yīng)力得到合理釋放， 所以為什么前面叫做隱患不叫缺點，原因就在這， 在特斯拉公開材料屬性和牌號之前，我反對一切以工藝對產(chǎn)品下定論的人，因為忽略材料談工藝就是耍流氓。
另外一個造成鑄造缺陷的可能環(huán)節(jié)就是冷卻，大家要知道，沖壓是冷作硬化，不加熱的，但是鑄造是從熱到冷，金屬液體冷卻之后會收縮，鑄造腔內(nèi)，就需要設(shè)置一個，最晚被冷卻的小材料池，去隨時補充冷卻收縮之后的空間，不然就又會形成缺陷。
那么這里面就涉及大量模具設(shè)計經(jīng)驗，和仿真模擬的參數(shù)，實話說，這里面積累的經(jīng)驗，IDRA夠，但特斯拉是不太夠的。目前為止，6000噸級別針對Model Y積累的極端情況的仿真剛剛夠多，別看8000噸用在外觀那么規(guī)則的Cybertruck上，這個零部件鑄造的時候還是類似的。
我們有時候聽壓鑄工程師開玩笑說，這項工藝，有機(jī)器有材料還不行，有工藝工程師也不行，就得熬年頭，新的設(shè)計模具一變，前幾個批次質(zhì)量狀態(tài)一定是不太好的，畢竟這東西他們講，是藝術(shù)。
而且模具具體設(shè)計方面還有一點，就是壓鑄過程中本身會有不可避免的氣孔，加上高速金屬射流，對模具破壞性更大，所以壓鑄之后的零件尺寸，往往會呈現(xiàn)極其復(fù)雜的表面形狀，需要特別耐心的外觀處理，零部件下線之后總結(jié)四個字就是“殫精竭慮”。
聽幾位在職的1線人員說，就這套設(shè)備上馬之后，貌似只有中國工人能玩轉(zhuǎn)好，為什么呢？第一，檢測團(tuán)隊和維修維護(hù)團(tuán)隊對于高水平工人的需求量反而增大了，所以別一聽這種設(shè)備減少人力，就開始開始鼓吹工廠無人論，估計是機(jī)械手宣傳片看多了，實際上，無論工藝進(jìn)步到什么程度，人--機(jī)-料-法-環(huán)，還是一個都少不了，都是以人為本。在這一點上中國工人的耐心程度可以說是全世界最高。
第二，相比歐美工人，中國工人工資低且易接受加班，相比東南亞工人又有更高的專業(yè)度，今后隨著技術(shù)的進(jìn)步，重復(fù)性工作的崗位會減少，但能力模型好，工資性價比高的人，基本還都在中國，這就是中國制造業(yè)的最大優(yōu)勢之一，建議特斯拉從國際局勢和地緣政治上理解一下，善待中國工人，偶爾給發(fā)發(fā)獎金，別讓這些高端工人和工程師流失，這對特斯拉來講有好處， 因為離開中國特斯拉什么都不是。
那么前面我們說了這么多，節(jié)拍優(yōu)化、成本降低，在馬斯克眼里，確實是忽略一些保守因素一定要激進(jìn)上馬的原動力，但我們作為用戶，還是要理解老王直播間里講的那句：新車等半年的口號。這種重要的技術(shù)變遷，我們需要等待真正成熟之后再下手， 對于普通用戶來講對于技術(shù)的評價也不要一聽說這東西有風(fēng)險就唱衰，畢竟有個公司在前面替其他企業(yè)試錯也不是壞事。
那么特斯拉車身上還有很多值得講的有爭議的技術(shù)應(yīng)用，從用戶角度來講，我是建議等成熟技術(shù)經(jīng)歷過大事之后再做選擇是比較穩(wěn)妥的，技術(shù)角度來講我是支持的，畢竟只有激進(jìn)的技術(shù)才能激勵 社會 前進(jìn)，不然大家都守著舊的技術(shù)原地踏步，科學(xué)進(jìn)步的路上一定是有血有教訓(xùn)，只不過目前來講，這些血和教訓(xùn)是嘗鮮極客進(jìn)行填補的，這些人值得敬佩，因為他們在替普通用戶試錯，比如下一期老王將會降到一個人，約書亞·布朗，這是一位特斯拉自動駕駛的死忠粉，他的生命止步于一場對于Autopilot過度信任的事故。
那么他之后又有多少人步了后塵，是不是因為自動駕駛死過人我們就要停止研發(fā)？下一期我們針對自動駕駛的芯片發(fā)展以及自動駕駛的定義與目前的進(jìn)度跟大家一起討論一下，我是老王，下期見。
2021年泰達(dá)汽車論壇成果共識
作者|孔祥凱
上周，是2005年股災(zāi)以來最令人振奮的一周之一，原因是7月13日滬深指數(shù)達(dá)到了股災(zāi)以來的又一次高點，上證指數(shù)是3458.79點，深成指達(dá)到144151.00點，許多機(jī)構(gòu)和投資者都大呼機(jī)會來了。不過7月14日開始，股市又開始大跌，一直跌到17日才又開始觸底回升。同時，國內(nèi)不少的省份也在逐步公布各自的上半年成績單，目前已經(jīng)有多省數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟(jì)在增長。
反做空研究中心發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入七月份以來，上市公司股東減持的現(xiàn)象逐步在減少，比如上周實控人、大股東和小股東減持的公司只有14家，其中實控人和低于5%持股的小股東減持各兩家，其余10家均是持股5%以上的大股東所為。這意味著，市場情緒正在轉(zhuǎn)好。
不過在業(yè)績預(yù)告方面，上周公布業(yè)績預(yù)告的公司當(dāng)中，有6家公司上半年虧損有點多，這實際上可以說是***疫情所致，也可以看到***疫情對經(jīng)濟(jì)的破壞程度。隨著下周***放映場所的重啟，經(jīng)濟(jì)活力會進(jìn)一步加強(qiáng)。不過，今年能活著，就已經(jīng)是企業(yè)經(jīng)營的最高境界了，賺錢其實已經(jīng)成了一種奢望。
另外，開發(fā)海南將成為未來一段時間的熱點，我們也接收到了一些海南資產(chǎn)交易和項目合作的意向，如果朋友們有興趣闖海南，這些項目估計會為您開啟一個新的未來。
上周，這7家公司來了個突然襲擊
國盛金控：子公司國盛證券、國盛期貨被接管
國盛金控(002670)7月17日晚間公告，中國***決定7月17日起對公司下屬子公司國盛證券、國盛期貨實行接管。接管期間，中國***委托中航證券及招商證券成立國盛證券托管組，委托國泰君安期貨成立國盛期貨托管組，分別托管國盛證券、國盛期貨。接管期間，被接管公司正常經(jīng)營，客戶交易不受影響。
國盛金融控股集團(tuán)股份有限公司是國內(nèi)大型綜合金融投資控股集團(tuán),致力于為客戶提供全方位、證券業(yè)務(wù)、投資業(yè)務(wù)、金融 科技 業(yè)務(wù)。公司于2012年在深圳證券***上市(股票代碼:002670)。
興業(yè)銀行：上海分行因違法違規(guī)行為被罰123.5萬元
7月17日，根據(jù)中國人民銀行上海分行公布的行政處罰信息公示表，興業(yè)銀行(601166.SH)上海分行受到警告處罰，并被罰款123.5萬元。
興業(yè)銀行股份有限公司(簡稱:興業(yè)銀行)成立于1988年8月,總行設(shè)在福建省福州市,是經(jīng)、中國人民銀行批準(zhǔn)成立的首批股份制商業(yè)銀行之一,,2007年2月5日正式在上海證券***掛牌上市(股票代碼:601166)。
盛訊達(dá)：被動減持未預(yù)先披露，控股股東涉嫌違規(guī)
深圳市盛訊達(dá) 科技 股份有限公司是一家專注互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容開發(fā)的國家級高新技術(shù)企業(yè)。集 游戲 研發(fā)、代理發(fā)行,平臺運營,移動應(yīng)用開發(fā)等業(yè)務(wù)為一體。公司成立于2006年,現(xiàn)已發(fā)展成為一家擁有數(shù)百人精英團(tuán)隊的 科技 型文化企業(yè)。
跨境通：董事長與財務(wù)負(fù)責(zé)人收到警示函
跨境通(002640)7月16日晚間公告，公司董事長徐佳東、財務(wù)負(fù)責(zé)人安小紅收到山西證監(jiān)局警示函，原因為公司此前披露的2019年度業(yè)績預(yù)告歸母凈利潤為-14.3億元至-11.3億元，與年報中實際歸母凈利潤為-27.08億元差距過大。
跨境通寶電子商務(wù)股份有限公司主營業(yè)務(wù)主要為跨境電商進(jìn)出口業(yè)務(wù),跨境出口主要產(chǎn)品為服裝類產(chǎn)品、電子類產(chǎn)品等,跨境進(jìn)口主要產(chǎn)品為母嬰類產(chǎn)品、美妝類產(chǎn)品、保健品、食品等。目前,已成為中國A股市場一家以品牌產(chǎn)品對外輸出為主的跨境電商企業(yè)?？缇惩壳安粌H保留原有的服裝零售業(yè)務(wù),更是發(fā)力跨境電商,將國內(nèi)各類3C電子產(chǎn)品、服裝服飾、美容等各類品牌產(chǎn)品供應(yīng)給全球客戶。
匯金通：公司控股股東、實控人發(fā)生變更
匯金通7月17日公告，公司控股股東、實際控制人協(xié)議轉(zhuǎn)讓股份過戶完成，公司控股股東由劉鋒、劉艷華夫婦變更為津西股份，公司實際控制人由劉鋒、劉艷華夫婦變更為韓敬遠(yuǎn)先生。
青島匯金通電力設(shè)備股份有限公司創(chuàng)立于2004年,注冊資本20590.5882萬元,是專業(yè)生產(chǎn)和銷售輸電線路角鋼塔、鋼管塔、變電構(gòu)架等各種鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)的高新技術(shù)企業(yè)。公司具有國內(nèi)最高電壓等級750kV輸電線路鐵塔生產(chǎn)許可證以及國家電網(wǎng)公司特高壓鐵塔產(chǎn)品供應(yīng)資質(zhì)。2016年12月22日,公司于上海證券***主板掛牌上市,正式登陸資本市場,股票代碼:603577。
葵花藥業(yè)：實控人一審獲刑11年
7月17日午間，葵花藥業(yè)發(fā)布公告，原董事長、實控人關(guān)彥斌“殺妻”案在黑龍江省大慶市讓胡路區(qū)***一審宣判：關(guān)彥斌犯故意罪，被判處***11年。
葵花藥業(yè)集團(tuán)股份有限公司是以中成藥為主,以化學(xué)藥、生物藥、補益保健類產(chǎn)品為輔,集藥品制造、營銷、科研于一體的大型民營醫(yī)藥企業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)擁有五?？?、伊春葵花、佳木斯葵花、佳木斯(鹿靈)葵花、唐山葵花、衡水葵花、冀州葵花、重慶葵花、隆中葵花、武當(dāng)葵花、臨江葵花、貴州葵花等12家藥品生產(chǎn)企業(yè),4家醫(yī)藥公司,2家醫(yī)藥子公司,3個藥物研究院,1個藥材種植基地,1個藥品包材公司等23家子公司。
又有公司預(yù)告上半年業(yè)績，這六家公司虧得有點多
隴神戎發(fā)：預(yù)計上半年虧損900萬元至1100萬元
隴神戎發(fā)(300534)7月17日盤后發(fā)布2020年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損900萬元至1100萬元，去年同期盈利844.62萬元。
甘肅隴神戎發(fā)藥業(yè)股份有限公司是甘肅藥業(yè)投資集團(tuán)有限公司控股的創(chuàng)業(yè)板上市公司(股票簡稱:隴神戎發(fā);股票代碼:300534),主要從事中成藥、保健食品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,涉足中藥材種植、收購、加工、銷售及醫(yī)藥商業(yè)流通業(yè)務(wù)。公司為省級高新技術(shù)企業(yè)
數(shù)字認(rèn)證：預(yù)計上半年虧損1200萬元-1500萬元
數(shù)字認(rèn)證(300579)7月17日晚間發(fā)布2020年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1200萬元-1500萬元，去年同期盈利2677.8萬元。
北京數(shù)字認(rèn)證股份有限公司(原北京數(shù)字證書認(rèn)證中心,簡稱“BJCA”)成立于2001年2月,是北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司控股的國有企業(yè)。公司是高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè),是具有工業(yè)和信息化部頒發(fā)的電子認(rèn)證服務(wù)許可證資質(zhì),國家密碼管理局頒發(fā)的商用密碼銷售、國家信息安全服務(wù)安全工程類資質(zhì)和北京市信息安全服務(wù)資質(zhì)的信息安全服務(wù)提供商。
奧普家居：今年上半年凈利潤預(yù)計下降超60%
奧普家居股份有限公司致力于為消費者提供舒適、安全、溫暖的衛(wèi)浴體驗以及 健康 、純凈的家庭環(huán)境。經(jīng)過多年發(fā)展,公司產(chǎn)品系列從浴霸、集成吊頂逐步擴(kuò)展至廚電、照明和晾衣架等產(chǎn)品,全方位管理家庭生活空間,著力為消費者打造“溫度”+“干濕度”+“純凈度”+“新鮮度”+“氛圍度”的“五度” 健康 家居環(huán)境,逐步實現(xiàn)全屋空氣管理。
九華 旅游 ：上半年虧損3145.4萬元
九華 旅游 (603199)7月17日晚間披露半年報，上半年實現(xiàn)營收7692.68萬元，同比下滑73.50%；凈利虧損3145.4萬元。
安徽九華山 旅游 發(fā)展股份有限公司成立于2000年12月,公司股票于2015年3月在上海證券***上市,公司經(jīng)營中國四大佛教名山之一的安徽九華山風(fēng)景區(qū)內(nèi)的核心資產(chǎn)，業(yè)務(wù)涵蓋“食、住、行、游、購、娛” 旅游 各要素，具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和核心競爭能力，各項業(yè)務(wù)分別占據(jù)九華山 旅游 市場主導(dǎo)地位。
中國中免：上半年凈利同比下降71.73%
中國中免(601888)7月16日晚間披露業(yè)績快報，上半年實現(xiàn)營收193.09億元，同比下滑22.02%；凈利潤9.31億元，同比下滑71.73%；基本每股收益0.48元。
中國 旅游 集團(tuán)中免股份有限公司是經(jīng)和國資委批準(zhǔn),由中國國旅集團(tuán)有限公司和華僑城集團(tuán)公司共同發(fā)起設(shè)立的。中國中免注冊資本***6,237,772元人民幣。2009年10月15日,中國國旅在上海證券***正式掛牌上市。
金隅集團(tuán)：預(yù)計上半年凈利潤同比降低61%-46%
金隅集團(tuán)7月16日公告，預(yù)計公司上半年凈利潤為12億—16.5億元，同比降低61%-46%。受***肺炎疫情影響，房地產(chǎn)結(jié)轉(zhuǎn)項目中，保障房占比增加較多，且本期商品房結(jié)轉(zhuǎn)項目毛利率較低，導(dǎo)致報告期內(nèi)房地產(chǎn)板塊營業(yè)收入及毛利水平同比降幅較大。
北京金隅集團(tuán)股份有限公司是以“水泥及混凝土-新型建材與商貿(mào)物流-房地產(chǎn)開發(fā)-地產(chǎn)與物業(yè)”為核心產(chǎn)業(yè)鏈,上海A股(601992)上市,下轄控股冀東水泥(000401)、冀東裝備(000856)于深圳A股上市的大型國有控股產(chǎn)業(yè)集團(tuán),位列中國企業(yè)500強(qiáng)。公司成立于1992年8月,前身是1955年成立的北京市建筑材料工業(yè)局。
上周大盤飆升后回落，實控人減持不積極
深物業(yè)A：控股股東擬減持不超2%公司股份
深物業(yè)A7月17日公告，公司控股股東深投控***自公告披露之日起15個交易日后6個月內(nèi)，以集中競價方式減持公司股份不超1192萬股，即不超過公司總股本的2%。
深圳市物業(yè)發(fā)展(集團(tuán))股份有限公司成立于1982年11月,1992年3月,公司正式在深圳證券***掛牌交易(證券代碼000011)。公司開發(fā)建設(shè)的房地產(chǎn)項目以其卓越的品質(zhì)和專業(yè)化的服務(wù)贏得 社會 的廣泛贊譽。
旭升股份：實控人擬合計減持不超5.5162%股份
旭升股份7月17日公告，實際控制人、董事長兼總經(jīng)理徐旭東及其一致行動人旭日實業(yè)，***自本公告披露之日起15個交易日之后六個月內(nèi)，擬通過集中競價、大宗交易等方式減持公司股數(shù)合計不超過17,700,000股，即不超過目前公司總股本3.9593%；
寧波旭升 汽車 技術(shù)股份有限公司通過以精密鋁制零部件應(yīng)用來實現(xiàn)節(jié)能減排,提高新能源 汽車 的整體性能。公司擁有先進(jìn)的輕量化新能源 汽車 零部件的設(shè)計、研發(fā)能力,已成為新能源 汽車 國際領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉的一級供應(yīng)商和杰出合作伙伴(ExcellentPartner),并與多家新能源 汽車 企業(yè)開展合作。
這十家公司的大股東，在上周進(jìn)行了減持
銀龍股份：四股東擬減持不超過總股本7%
銀龍股份7月16日公告，公司持股5%以上的股東謝鐵根、謝輝宗、謝鐵錘及高管鐘志超***自公告之日起15個交易日后的6個月內(nèi)，以集中競價方式和大宗交易方式減持其持有的公司無限售條件流通股合計不超過5896萬股，占公司總股本的7.011%。
天津銀龍預(yù)應(yīng)力材料股份有限公司,滬市A股公司,股票代碼:603969,全稱天津銀龍預(yù)應(yīng)力材料股份有限公司,公司以預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材,高鐵、地鐵預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板,軌道交通信息化及裝備為三個業(yè)務(wù)板塊。銀龍股份是全球產(chǎn)能規(guī)模較大的全系列預(yù)應(yīng)力鋼材產(chǎn)品的生產(chǎn)商,是具備自主技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材研發(fā)創(chuàng)新型企業(yè)。
松發(fā)股份：股東劉壯超擬減持不超過總股本3%
松發(fā)股份(603268)7月16日盤后公告稱，因個人資金需求，持股5%以上股東劉壯超擬通過集中競價方式及大宗交易方式減持所持有的公司股份不超過372.51萬股，即不超過公司總股本的3%。
廣東松發(fā)陶瓷股份有限公司始建于2002年,是一家集陶瓷產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的現(xiàn)代化企業(yè),主要經(jīng)營日用陶瓷、酒店用品、家瓷、陶瓷酒瓶、藝術(shù)瓷等。
杭州園林：股東擬減持公司不超1.3%股份
杭州園林(300649)7月16日晚間公告，公司持股6.5%的股東周為，***在6個月內(nèi)減持不超過166.4萬股，不超過公司總股本的1.3%。
杭州園林設(shè)計院股份有限公司始建于1952年,是全國首批甲級園林設(shè)計院。是風(fēng)景園林和建筑設(shè)計雙甲級、城市規(guī)劃乙級單位,同時具備文物保護(hù)及維修、工程咨詢等資質(zhì)。公司是全國工程勘察設(shè)計行業(yè)“十佳民營勘察設(shè)計企業(yè)”,浙江省勘察設(shè)計行業(yè)誠信單位,浙江省勘察設(shè)計行業(yè)企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位,世界文化遺產(chǎn)工作先進(jìn)單位,杭州市企業(yè) 社會 責(zé)任建設(shè)A級企業(yè),杭州市十大產(chǎn)業(yè)重點企業(yè),杭州市勘察設(shè)計行業(yè)創(chuàng)意優(yōu)秀單位等。
吉艾 科技 ：股東擬減持不超6.28%股份
吉艾 科技 7月16日公告，持公司股份55,679,255股(占公司總股本比例6.28%)的股東郭仁祥***六個月內(nèi)，以集中競價、大宗交易或協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式減持公司股份合計不超過55,679,255股(占公司總股本比例6.28%)。
吉艾 科技 集團(tuán)股份公司是一家集油田勘探開發(fā),高端石油裝備研發(fā)和制造,石油工程技術(shù)服務(wù)與煉油煉化四位一體的國際化綜合性上市企業(yè)集團(tuán)。公司主營業(yè)務(wù)為特殊機(jī)會資產(chǎn)的管理、評估、收購、處置及困境企業(yè)重整服務(wù)、債轉(zhuǎn)股服務(wù)等業(yè)務(wù);石油煉化業(yè)務(wù);石油設(shè)備研發(fā)、制造;石油鉆井、測井、定向井等工程服務(wù)。
中創(chuàng)環(huán)保：股東擬減持不超1.43%股份
中創(chuàng)環(huán)保7月17日公告 持公司股份19,305,284股(占公司總股本5.01%，占扣除公司回購賬戶股份后股份數(shù)5.07%)的股東羅紅花擬6個月內(nèi)，以大宗交易、集中競價等方式減持公司股份不超過5,500,000股，減持比例不超過公司總股本的1.43%。
廈門中創(chuàng)環(huán)保 科技 股份有限公司成立于2001年,曾用名廈門三維絲環(huán)保股份有限公司。公司專注于工業(yè)高溫?zé)煔獬龎m,集高性能高溫除塵濾料的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體,成為國內(nèi)一家高溫袋式過濾除塵上市企業(yè)(股票代碼:300056)。
瑞豐高材：股東擬減持不超過6%公司股份
瑞豐高材(300243)7月17日晚間公告稱，持有公司股份2388.22萬股(占公司總股本的10.28%)的股東江蘇瑞元投資有限公司***自減持***公告披露日起15個交易日后6個月內(nèi)以大宗交易或集中競價方式減持公司股份合計不超過公司總股本的6%(不超過1393.92萬股)。
山東瑞豐高分子材料股份有限公司前身為山東沂源高分子材料廠,成立于1994年,屬國家級高新技術(shù)企業(yè),注冊商標(biāo)為“魯山”。2011年7月,公司在深圳創(chuàng)業(yè)板成功上市。公司主要從事PVC助劑的研發(fā)、制造和銷售,主導(dǎo)產(chǎn)品為:丙烯酸酯類抗沖改性劑、丙烯酸酯類加工助劑、抗沖改性劑MBS樹脂和超高分子量PVC發(fā)泡調(diào)節(jié)劑、抗沖改性劑CPE,PVC潤滑劑。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于聚氯乙烯(PVC)門窗、管道、管件、裝飾板、發(fā)泡板、片材等硬制品。
網(wǎng)宿 科技 ：股東擬減持不超6%股份
網(wǎng)宿 科技 7月17日公告，公司持股5%以上股東陳寶珍***6個月內(nèi)，通過集中競價交易、大宗交易方式減持公司股份不超過145,234,132股(占公司目前總股本的5.98%，占剔除回購專戶股份數(shù)后總股本的6%)。
網(wǎng)宿 科技 股份有限公司成立于2000年1月,主要業(yè)務(wù)是向客戶提供全球范圍內(nèi)的內(nèi)容分發(fā)與加速(CDN)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心(IDC)服務(wù)及云服務(wù)整體解決方案。公司客戶群覆蓋各類互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站、視音頻網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò) 游戲 公司、電子商務(wù)網(wǎng)站、***網(wǎng)站、企業(yè)網(wǎng)站以及運營商等。
中大力德：股東華慈創(chuàng)業(yè)擬減持不超2.98%股份
中大力德7月17日公告，持公司股份5,985,000股(占公司總股本7.4813%)的股東寧波華慈藍(lán)海創(chuàng)業(yè)投資有限公司***3個月內(nèi)，以集中競價和大宗交易方式減持公司股份合計不超過2,384,000股(不超過公司總股本的2.98%)。
寧波中大力德智能傳動股份有限公司創(chuàng)建于2006年8月,是一家集電機(jī)驅(qū)動、微特電機(jī)、精密減速器的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的機(jī)電自動化企業(yè)。2017年8月29日,公司在深交所中小板A股上市。公司系國家級高新技術(shù)企業(yè),主導(dǎo)和參與起草國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項,獲國家專利74項,擁有浙江省級企業(yè)研發(fā)中心,主導(dǎo)產(chǎn)品被認(rèn)定為“浙江省名牌產(chǎn)品”,綜合實力居慈溪市工業(yè)企業(yè)二十強(qiáng)。
光啟技術(shù)：股東及一致行動人擬減持不超過6%公司股份
光啟技術(shù)(002625)7月17日晚間公告稱，合計持股5%以上的股東俞龍生及其一致行動人鄭玉英、俞旻貝擬減持不超過1.29億股股份，占公司總股本的6%。其中，擬通過集中競價交易方式減持期間為公告披露之日起15個交易日后的6個月內(nèi)，合計減持股份數(shù)量不超過公司股份總數(shù)的2%；通過大宗交易方式的減持期間為公告披露之日的6個月內(nèi)，合計減持股份數(shù)量不超過公司股份總數(shù)的4%。
光啟技術(shù)股份有限公司為光啟集團(tuán)旗下以超材料智能結(jié)構(gòu)及裝備及 汽車 座椅功能件為核心業(yè)務(wù)的尖端 科技 創(chuàng)新型公司,結(jié)合超材料技術(shù)面向使用場景的功能結(jié)構(gòu)高度融合的逆向設(shè)計技術(shù),最終提供滿足終端用戶實際需求的解決方案。目前,光啟技術(shù)在超材料智能結(jié)構(gòu)及裝備和 汽車 零部件行業(yè)領(lǐng)域,實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
天鵝股份：持股5%以上股東***減持不超過5.79%公司股份
天鵝股份(603029)7月17日盤后公告稱，公司持股5%以上股東新疆古月楊股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)***減持不超過540萬股(占公司總股本的5.79%)，
山東天鵝棉業(yè)機(jī)械股份有限公司是山東省供銷社控股上市公司,其前身創(chuàng)建于1946年。集科研開發(fā)、精工制造、營銷服務(wù)于一體,專業(yè)提供“機(jī)***棉全程機(jī)械化、智能化、信息化裝備一站式供貨及服務(wù)”。公司立足棉機(jī)主業(yè),著力推動棉花產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級,努力開創(chuàng)智慧工廠新時代,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈拓展,加快實現(xiàn)實業(yè)與資本雙輪驅(qū)動、 健康 發(fā)展。
行情回暖，小股東減持的也少了
新日股份：兩股東擬合計減持不超1.96%公司股份
新日股份7月16日公告，公司大股東永州舜德企業(yè)管理有限公司和股東趙學(xué)忠擬劃自本公告披露之日起15個交易日后的6個月內(nèi)，擬通過集中競價交易方式減持所持有的公司股份合計減持不超過1.96%。
江蘇新日電動車股份有限公司是主要從事綠色交通工具的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的大型民營股份制公司,擁有多個大型基地,是行業(yè)知名企業(yè)。新日擁有眾多研發(fā)中心及檢測中心,與美國麻省理工學(xué)院(MIT)、中國科學(xué)院、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、江南大學(xué)等知名院校形成了產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作關(guān)系。
派思股份：股東擬合計減持不超2%股份
派思股份7月17日公告，公司股東派思投資和一致行動人EnergasLtd。***以集中競價的交易方式減持公司股份，減持期間為自公司公告之日起十五個交易日后的六個月內(nèi)，合計減持?jǐn)?shù)量不超過8,043,245股，占公司總股本比例為2%。
大連派思燃?xì)?/a>系統(tǒng)股份有限公司,成立于2002年12月,2011年7月整體改制為股份公司,是國家級高新技術(shù)企業(yè)。2015年4月24日在上海證券***首次公開發(fā)行股票（SH.603318）。上市后，圍繞天然氣全產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行布局，于2017年收購了四川雅安等三家國內(nèi)燃?xì)夤?，正式開展城鎮(zhèn)燃?xì)鈽I(yè)務(wù)。派思股份目前已經(jīng)形成燃?xì)庋b備業(yè)務(wù)、燃?xì)膺\營業(yè)務(wù)和分布式能源綜合服務(wù)業(yè)務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊。
五洲新春：股東擬減持不超1.67%公司股份
五洲新春7月17日公告，持股1.67%的股東藍(lán)石投資，擬在未來6個月內(nèi)減持不超過公司總股本的1.67%。
浙江五洲新春集團(tuán)股份有限公司是一家以軸承產(chǎn)業(yè)為核心,涉足 汽車 配件和設(shè)備制造等領(lǐng)域的集團(tuán)化企業(yè),擁有森春、富日泰、富立等十余家全資或控股企業(yè),產(chǎn)品銷售與自營出口列居全國軸承行業(yè)前列。公司從軸承成品開始延伸,依次進(jìn)入熱處理、車加工、鍛造及鋼管等領(lǐng)域,是中國軸承產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營領(lǐng)先者。公司主要生產(chǎn)精密 汽車 軸承、精密數(shù)控機(jī)床軸承、高速精密紡機(jī)軸承、軸連軸承和電機(jī)軸承等,主要出口美國、日本、韓國、巴西等國家,
四通股份：股東擬減持不超3%公司股份
四通股份7月17日公告，持股3.75%的股東富祥投資，***在未來6個月內(nèi)減持不超過公司總股本的3%。
廣東四通集團(tuán)股份有限公司(股票名稱:四通股份,股票代碼:603838)是一家集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售于一體的新型家居生活陶瓷供應(yīng)商,產(chǎn)品覆蓋日用陶瓷、衛(wèi)生陶瓷、藝術(shù)陶瓷等全系列家居生活用瓷;是國家高新技術(shù)企業(yè)、國家文化出口重點企業(yè)、中國廚衛(wèi)行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)。
微光股份：股東微光投資擬減持不超1.17%股份
微光股份7月17日公告，持公司股份7,176,000股(占公司總股本比例4.69%)的特定股東杭州微光投資合伙企業(yè)(有限合伙)***在公告日起十五個交易日后的六個月內(nèi)，以集中競價交易或大宗交易方式減持公司股份累計不超過1,794,000股(占公司總股本比例1.17%)。
杭州微光電子股份有限公司專業(yè)從事微電機(jī)、風(fēng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,是全球冷柜電機(jī)、外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)的主要制造商之一。主要產(chǎn)品為應(yīng)用于HVAC(***暖、通風(fēng)、空調(diào)與制冷)領(lǐng)域的冷柜電機(jī)、外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)及ECM電機(jī)。
上周高管辭職的只有兩家公司，不合格高管出清了嗎
民生銀行：高迎欣獲批出任民生銀行董事長
民生銀行7月17日公告稱，當(dāng)天收到《中國銀保監(jiān)會關(guān)于民生銀行高迎欣任職資格的批復(fù)》。銀保監(jiān)會已于2020年7月16日核準(zhǔn)高迎欣的董事、董事長任職資格。
中國民生銀行股份有限公司于1996年1月12日在北京正式成立,是由民營企業(yè)發(fā)起設(shè)立的全國性股份制商業(yè)銀行,也是嚴(yán)格按照中國《公司法》和《商業(yè)銀行法》設(shè)立的一家現(xiàn)代金融企業(yè)。2000年12月19日,中國民生銀行A股股票(代碼:600016)在上海證券***掛牌上市。
洽洽食品：周學(xué)民申請辭去獨立董事職務(wù)
洽洽食品7月16日公告，公司董事會于近日收到公司獨立董事周學(xué)民先生的書面辭職報告。周學(xué)民先生因個人身體原因，申請辭去公司獨立董事職務(wù)，同時辭去公司審計委員會主任委員及薪酬與考核委員會委員職務(wù)。辭職后，周學(xué)民先生不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。
洽洽食品股份有限公司成立于2001年8月9日。公司地處國家級合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),是一家以傳統(tǒng)炒貨、堅果為主營,集自主研發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)、市場營銷為一體的現(xiàn)代休閑食品企業(yè)。2002年,"洽洽"商標(biāo)被國家工商行政管理總局認(rèn)定為"中國馳名商標(biāo)"。
關(guān)于汽車改裝
2021年9月3—5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。9月5日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新發(fā)布了2021泰達(dá)汽車論壇成果共識，以下是共識的內(nèi)容：
泰達(dá)汽車論壇一直致力于打造“永不落幕”的智庫平臺。2021年，組委會舉辦了“瞭望‘十四五’縱論新征程”的圓桌對話活動、中國汽車消費峰會、“汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展新契機(jī)”媒體分享會、“回顧產(chǎn)業(yè)歷程，共話產(chǎn)業(yè)未來”的建黨百年活動等，同時還針對政策標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)趨勢開展了面向科研機(jī)構(gòu)、高校、國內(nèi)外汽車企業(yè)集團(tuán)、零部件企業(yè)的“泰達(dá)調(diào)研”活動，凝聚行業(yè)專家共識，匯聚權(quán)威智庫思想，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
2021泰達(dá)汽車論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，設(shè)置了17場會議，匯集中國氣候變化事務(wù)特使，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部等部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)集團(tuán)高層、資深專家學(xué)者、權(quán)威媒體記者等1000余名嘉賓現(xiàn)場出席，開幕當(dāng)日線上直播參會超過100萬人次。
今年的泰達(dá)汽車論壇首次使用直播連線方式。解振華特使在汽車行業(yè)首次講解碳中和；首次發(fā)布“泰達(dá)調(diào)研”專項行動研究成果，凝聚行業(yè)共識，傳遞行業(yè)聲音，打造永不落幕的論壇；首次舉辦央企對話，汽車制造央企與汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)央企攜手合作，共同探討“雙碳”行動及汽車產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展；媒體傳播首次全網(wǎng)聯(lián)動，通過圖文、海報、***等豐富多彩的形式高頻率釋放論壇信息，顯著提升論壇的高端智庫論壇形象和行業(yè)影響力。經(jīng)過為期三天的思想碰撞，形成五點共識。
一、統(tǒng)籌政、產(chǎn)、企***，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)汽車“雙碳”目標(biāo)
汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是個系統(tǒng)工程，需統(tǒng)籌***、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)***，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。***層面應(yīng)完善頂層設(shè)計，通過國家政策和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善，提升新能源汽車滲透率、加嚴(yán)燃油車能耗要求、引導(dǎo)綠色低碳出行、建設(shè)循環(huán)利用體系、鼓勵綠色生產(chǎn)設(shè)計，強(qiáng)化政策保障；產(chǎn)業(yè)層面應(yīng)加速融合，開展低碳技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、引導(dǎo)綠色低碳產(chǎn)品供給、改善新能源汽車使用環(huán)境，加強(qiáng)與能源、交通等行業(yè)融合發(fā)展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；企業(yè)層面應(yīng)錨定雙碳，追溯產(chǎn)品全生命周期碳足跡，從產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)制造、低碳產(chǎn)品、低碳流通、報廢回收等環(huán)節(jié)落實低碳、零碳理念，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的全生命周期碳中和目標(biāo)。
二、攻關(guān)燃料電池核心技術(shù)，為新能源汽車發(fā)展提速，打造產(chǎn)業(yè)全新增長極
2021年是中國燃料電池汽車發(fā)展的“破局”之年，北京、上海和佛山牽頭的燃料電池汽車示范城市群獲五部委的批準(zhǔn)，為新能源汽車板塊帶來新一輪政策催化劑，推動行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階段。面對當(dāng)前新形勢，一是圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心的燃料電池、固體氧化物電池、車載液氫系統(tǒng)等顛覆技術(shù)，重點突破高功率燃料電池電堆、先進(jìn)儲氫系統(tǒng)等瓶頸技術(shù)。二是充分發(fā)揮先行區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同配合、聯(lián)合攻關(guān)，燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)突破提速，鍛造產(chǎn)業(yè)鏈長板、補齊短板，有序打造以燃料電池商用車為主的示范應(yīng)用場景，當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)綠氫制備、儲運、加氫站等能源基礎(chǔ)設(shè)施堵點的突破，支持FCV取得產(chǎn)業(yè)化突破，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供動能。
三、強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新，消除技術(shù)斷點，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)將用軟件定義汽車，強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新，打造高算力芯片、電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)、車網(wǎng)通訊等平臺；我們要致力于構(gòu)建數(shù)字座艙智慧生態(tài)系統(tǒng)，提升用戶智享體驗；消除自動駕駛過程中的場景斷點，加快突破高性能傳感器技術(shù)，加快關(guān)鍵元器件自主產(chǎn)業(yè)形成。解決地圖標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和數(shù)據(jù)***集工具鏈不統(tǒng)一等產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)早日成熟；聚焦自動駕駛安全和信息網(wǎng)絡(luò)安全問題，加速制定和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，推動數(shù)據(jù)安全治理與合規(guī)應(yīng)對，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
四、貫通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，加強(qiáng)國際合作，提升供應(yīng)鏈韌性和抗風(fēng)險能力
近期，由于***肺炎疫情和國際貿(mào)易摩擦等多重因素，對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了一定的沖擊，也進(jìn)一步凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性。在補全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板、斷點的同時，我們也要積極培育產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈長處、優(yōu)勢，在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系中取得話語權(quán)，大幅提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全可靠性。
汽車企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手里，貫通研發(fā)、生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)，突破產(chǎn)業(yè)鏈的斷點、堵點，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。一方面，把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，大力推動自主創(chuàng)新，克服關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控。另一方面，緊抓***疫情背景下國外產(chǎn)業(yè)鏈向國內(nèi)轉(zhuǎn)移的重要契機(jī)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈國際合作，與貿(mào)易伙伴形成緊密聯(lián)系，建立更具韌性的供應(yīng)鏈體系。
五、積極實施品牌向上戰(zhàn)略，解決“卡脖子”難題，推動民族汽車品牌整體向上突破
民族汽車品牌向上是關(guān)系汽車強(qiáng)國建設(shè)的重大任務(wù)，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴(kuò)大中國汽車市場份額，實現(xiàn)品牌向上突破，是“十四五”時期中國汽車工業(yè)發(fā)展最為緊迫的任務(wù)。
民族汽車品牌企業(yè)應(yīng)加速技術(shù)創(chuàng)新迭代，推動品牌競爭力加速形成，打造新能源汽車高質(zhì)量產(chǎn)品，大幅提振消費者信心。著重發(fā)展高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品，打造高水平、現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。通過流通體系的模式及業(yè)務(wù)創(chuàng)新，賦能品牌發(fā)展。以消費者需求為指引，提升產(chǎn)品品牌力；致力中國汽車自主品牌高端化突破，切實推動“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”的轉(zhuǎn)變。穩(wěn)步推進(jìn)汽車品牌資產(chǎn)量化管理體系建設(shè)，助力解決中國汽車品牌向上的“卡脖子”難題，推動民族汽車品牌整體向上。
后續(xù)，組委會還將舉辦系列精彩活動，打造永不落幕的泰達(dá)汽車論壇，敬請關(guān)注！
謝謝大家！
金屬激光增材制造技術(shù)發(fā)展研究
汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)從最初的代步工具發(fā)展到文化范疇。對于許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現(xiàn)自己個性的車?，F(xiàn)在車廠遍地都有，但要想從個人出發(fā)得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認(rèn)為完美的車，所以達(dá)到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現(xiàn)的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發(fā)動機(jī)，排氣管等多項設(shè)備，為的是能在比賽中達(dá)到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現(xiàn)代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。現(xiàn)如今，改裝車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由于汽車歷史比較短，人們對改裝車并不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內(nèi)在配置，或者對車的外型做一番調(diào)整，比如說皮卡加蓋兒，面包車去掉最后一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車并不是調(diào)整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發(fā)動機(jī)系列做詳細(xì)的改進(jìn)。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統(tǒng)改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進(jìn)車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進(jìn)行改進(jìn)，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、后頂吧、前底架、后底架等。至于說其他的改進(jìn)方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內(nèi)裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統(tǒng)，所有這些不過是人們個性化的體現(xiàn)，在倡導(dǎo)個人主義的今天......
對車的不滿意是導(dǎo)致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現(xiàn)實，所以年輕人總是迷戀改裝車，后者的個性十足，能充分體現(xiàn)出年輕人活力四射，***狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標(biāo)號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上***用數(shù)控機(jī)床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛，節(jié)省燃油。由于所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車的加速性提高了，并相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動性能降低等現(xiàn)象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數(shù)是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)特性，很易將輪胎、制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續(xù)剎車的情況下，也能使車輪系統(tǒng)保持適當(dāng)?shù)臏囟?。既能降低剎車系統(tǒng)和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節(jié)油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統(tǒng)
剎車系統(tǒng)升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的***推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達(dá)到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關(guān)系到車輛極速穩(wěn)定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統(tǒng)。市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態(tài)下比較舒適的路感。此種懸掛應(yīng)付一般駕駛應(yīng)該是足夠了，但若要用來應(yīng)付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統(tǒng)的改裝也很重要。
折疊懸掛系統(tǒng)
懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器、強(qiáng)化懸掛結(jié)構(gòu)桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對于改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應(yīng)從實際需求出發(fā)，明確用途后按需改進(jìn)，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環(huán)保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴(kuò)大鍛造活塞，強(qiáng)化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進(jìn)、排氣、改點火系統(tǒng)等。
折疊進(jìn)氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所需要的空氣，在汽油發(fā)動機(jī)上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進(jìn)氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學(xué)纖維制成，它最大的優(yōu)點是在濾凈空氣的同時，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現(xiàn)自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產(chǎn)品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭***用較優(yōu)質(zhì)材料，可清洗，反復(fù)使用，較環(huán)保。
折疊排氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關(guān)系到引擎效能的優(yōu)劣。原車設(shè)計偏向于較小發(fā)動機(jī)聲音，而影響排氣的速度，降低了發(fā)動機(jī)效率。在進(jìn)氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強(qiáng)?，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經(jīng)過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應(yīng)過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統(tǒng)
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統(tǒng)的改裝就是要在適當(dāng)?shù)臅r候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統(tǒng)的優(yōu)劣的依據(jù)。 噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由于原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、引擎材料耐用性所得的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無法達(dá)到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時就有賴于改裝軟體來達(dá)成。
折疊編輯本段注意的規(guī)定
汽車裝飾關(guān)系到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進(jìn)行汽車裝飾或改裝的時候，應(yīng)當(dāng)充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關(guān)的必備法律常識
在對汽車進(jìn)行裝飾美容或改裝前，要先了解相關(guān)法規(guī)，以免陷入誤區(qū)，否則不僅驗車時過不了關(guān)，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機(jī)動車或者擅自改變機(jī)動車已登的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。車輛的結(jié)構(gòu)包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。
2．已領(lǐng)牌照的汽車進(jìn)行改裝前，應(yīng)向車管所登記申報，其改裝技術(shù)報告經(jīng)車管所審查同意后，方可進(jìn)行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續(xù)。
3．車輛改裝是否合法，關(guān)鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術(shù)參數(shù)是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護(hù)措施可以根據(jù)個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護(hù)膜，所以你的新車應(yīng)到專業(yè)汽車美容中心進(jìn)行除蠟開光，使它恢復(fù)靚麗迷人的風(fēng)***。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發(fā)烏、變暗。因此新車時就用“釉”把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．“底盤封塑”：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴涂在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵御冬季雪水和融雪劑強(qiáng)腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經(jīng)過車輛確認(rèn)，得到車管分所的同意后，就可以變更了。變更發(fā)動機(jī)以及車輛的使用性質(zhì)，在變更完畢后到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機(jī)動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更后機(jī)動車所有人的***明；機(jī)動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬于夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內(nèi)做出準(zhǔn)予或者不予變更的決定。對于同意變更的，車主應(yīng)當(dāng)在變更后十天內(nèi)向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內(nèi)確認(rèn)機(jī)動車，收回原行駛證，重新核發(fā)行駛證。屬于更換車身或者車架的，還應(yīng)當(dāng)核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統(tǒng)要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的***推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達(dá)到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關(guān)系到車輛極速穩(wěn)定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)在市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態(tài)下比較舒適的路感。此種懸掛應(yīng)付一般駕駛應(yīng)該是足夠了，但若要用來應(yīng)付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統(tǒng)的改裝也很重要。
避震 懸掛系統(tǒng)
懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器，強(qiáng)化懸掛結(jié)構(gòu)桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應(yīng)從實際需求出發(fā)，明確用途后按需改進(jìn)，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環(huán)保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴(kuò)大鍛造活塞，強(qiáng)化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進(jìn)、排氣、改點火系統(tǒng)等。
進(jìn)氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所需要的空氣，在汽油發(fā)動機(jī)上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進(jìn)氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學(xué)纖維制成，它最大的優(yōu)點是在濾凈空氣的同時，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現(xiàn)自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產(chǎn)品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭***用較優(yōu)質(zhì)材料，可清洗，反復(fù)使用，較環(huán)保。
排氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關(guān)系到引擎效能的優(yōu)劣。原車設(shè)計偏向于較小發(fā)動機(jī)聲音，而影響的排氣的速度，降低了發(fā)動機(jī)效率！在進(jìn)氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強(qiáng)?，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經(jīng)過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應(yīng)過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統(tǒng)
汽車供油系統(tǒng)分為化油器和燃油噴射系統(tǒng)(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統(tǒng)可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經(jīng)過去，成為了歷史名詞，已經(jīng)沒有討論的價值。所以，我們談及供油系統(tǒng)就是單指燃油噴射系統(tǒng)。
噴油系統(tǒng)是由燃油輸送系統(tǒng)、感應(yīng)器系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以后，從油箱送進(jìn)高壓油路，經(jīng)過壓力調(diào)整器的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應(yīng)器將引擎的進(jìn)氣量及運轉(zhuǎn)狀態(tài)以電訊號的形式傳送到供油電腦而后，、ECU(Electronic Control Unit)根據(jù)這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號后，將噴油閥打開，汽油便噴到進(jìn)汽門前方的進(jìn)氣岐管內(nèi)，再隨著進(jìn)汽門的打開進(jìn)入汽缸內(nèi)。
折疊編輯本段發(fā)展簡況
目前中國汽車改裝業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當(dāng)火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經(jīng)開始形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場。
汽車改裝行業(yè)在國內(nèi)興起與發(fā)展的時間相對較晚，目前，國內(nèi)的高檔車改裝市場還處于一種真空的狀態(tài)，在國內(nèi)現(xiàn)在只有少數(shù)幾個汽車生產(chǎn)廠商涉足了此項業(yè)務(wù)，如廣州本田（飛度）、東風(fēng)本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內(nèi)飾及外飾件上，是最基礎(chǔ)的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值為5億元，2008年10月已經(jīng)上升到25億元——汽車改裝成行業(yè)新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達(dá)到140億元。隨著中國汽車市場的進(jìn)一步成熟，更專業(yè)的、以汽車生產(chǎn)廠商強(qiáng)大支持為基礎(chǔ)的汽車改裝市場會很快出現(xiàn)。中國的汽車生產(chǎn)廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預(yù)計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達(dá)到200億美元。中國汽車改裝業(yè)將呈現(xiàn)巨大增長，并會成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著中國***政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今后5年內(nèi)將成倍數(shù)擴(kuò)大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規(guī)范的市場。盡管我國的汽車改裝行業(yè)還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細(xì)，相關(guān)的政策法規(guī)也將陸續(xù)出臺，真正的汽車改裝在規(guī)范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發(fā)展，個人機(jī)動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業(yè)蓬勃發(fā)展。
前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀(jì)錄，汽車改裝市場規(guī)模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費國，但是汽車改裝市場規(guī)模卻不及美國的1/10;作為一個后發(fā)型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
據(jù)《中國汽車改裝行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業(yè)正處于行業(yè)發(fā)展周期中的幼稚期，行業(yè)存在較高風(fēng)險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發(fā)達(dá)國家，幾乎70%的汽車經(jīng)過一定程度的改裝，包括內(nèi)外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業(yè)將會迎來一個快速發(fā)展的時期。2010年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀(jì)錄，汽車改裝市場規(guī)模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費國，但是汽車改裝市場規(guī)模卻不及美國的1/10;作為一個后發(fā)型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業(yè)處于行業(yè)發(fā)展周期中的幼稚期，行業(yè)存在較高風(fēng)險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發(fā)達(dá)國家，幾乎70%的汽車經(jīng)過一定程度的改裝，包括內(nèi)外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發(fā)展：1)國家相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)不明細(xì)，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術(shù)較落后，費用較昂貴。
從細(xì)分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非?？春玫?改裝房車在中國的發(fā)展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富?；鶎訉Ψ寇嚨氖袌鲂枨筮€是較為明顯的。從重點區(qū)域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功于較為發(fā)達(dá)和成熟的消費市場，港澳臺地區(qū)的汽車改裝市場較為發(fā)達(dá)。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發(fā)展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處于完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發(fā)展環(huán)境;國外汽車改裝市場的發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗借鑒;中國汽車改裝市場發(fā)展機(jī)會前瞻;中國汽車改裝市場的發(fā)展?fàn)顩r;汽車改裝市場的經(jīng)營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關(guān)企業(yè)經(jīng)營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業(yè)全面詳實的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機(jī)!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節(jié)氣門：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會使引擎因油氣混合比過低而爆震?！?/p>
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)?！?/p>
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可***用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速?！?/p>
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的?！?/p>
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機(jī)加速無力，過高又會產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
注：一般日系火花塞隨標(biāo)稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反?！?/p>
h.各種儀表：因為數(shù)據(jù)傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細(xì)監(jiān)控工況的要求，故需更換?！?/p>
i.燃油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美?！?/p>
j.地線：通過加強(qiáng)地線，可以減小各種電器設(shè)備的干擾，保證發(fā)電、用電設(shè)備的穩(wěn)定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進(jìn)氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強(qiáng)烈的同時依需求調(diào)整劃過車身的空氣走向以***動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車?！?/p>
l.電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調(diào)整馬力輸出線性?！?/p>
m.輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應(yīng)，油離配合則須更加準(zhǔn)確?！?/p>
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同時造價也更高?！?/p>
o.進(jìn)、排氣道拋光：減少進(jìn)排氣阻力，提高引擎動力?！?/p>
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進(jìn)氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品?！?/p>
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升?！?/p>
r.排氣系統(tǒng)：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現(xiàn)，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強(qiáng)化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也占有一席之地，強(qiáng)化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現(xiàn)拉傷、共振等?！?/p>
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優(yōu)點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調(diào)節(jié)，車輛側(cè)傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據(jù)不同的路面來調(diào)節(jié)高低和軟硬，而后者可以調(diào)節(jié)軟硬，但不能調(diào)節(jié)高低。改裝用的避震優(yōu)點在于大大減小了車身側(cè)傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K后20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關(guān)重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側(cè)傾?！?/p>
v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸氣車輛；濕式在干式的基礎(chǔ)上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統(tǒng)（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的家伙情有獨鐘，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴(yán)酷考驗。NOS系統(tǒng)內(nèi)含一氧化二氮氣體，可以促進(jìn)燃燒，呼喚出驚人爆發(fā)力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統(tǒng)的改裝。由于現(xiàn)代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉(zhuǎn)速限制、點火正時、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時速加以解除，但使用時要多加注意。
南京工程學(xué)院的知名校友
一、前言
激光增材制造（LAM）屬于以激光為能量源的增材制造技術(shù)，能夠徹底改變傳統(tǒng)金屬零件的加工模式，主要分為以粉床鋪粉為技術(shù)特征的激光選區(qū)熔化（SLM）、以同步送粉為技術(shù)特征的激光直接沉積（LDMD） [1] 。目前 LAM 技術(shù)在航空、航天和醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展最為迅速 [2~4]。鑒于相關(guān)領(lǐng)域主要涉及金屬結(jié)構(gòu)制造，本文重點開展金屬LAM 技術(shù)的發(fā)展研究。
隨著金屬零件使用性能和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的提高，***用鑄造、鍛造等傳統(tǒng)工藝實施制造的難度、成本和周期迅速增加，而兼具技術(shù)先進(jìn)性和***經(jīng)濟(jì)性的 LAM 技術(shù)為高性能、復(fù)雜結(jié)構(gòu)制造提供了新型解決方案：實現(xiàn)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)、點陣結(jié)構(gòu)、梯度材料結(jié)構(gòu)、復(fù)雜內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)等不再困難，結(jié)構(gòu)功能一體化、輕量化、超強(qiáng)韌、耐極端載荷、超強(qiáng)散熱等新型結(jié)構(gòu)得以應(yīng)用，相應(yīng)結(jié)構(gòu)效能大幅提高 [1,4]。例如，美國通用電氣公司（GE）SLM 航空發(fā)動機(jī)燃油噴嘴、北京航空航天大學(xué) LDMD 飛機(jī)鈦合金框是典型應(yīng)用案例。
從當(dāng)前國內(nèi)外金屬 LAM 技術(shù)的發(fā)展情況來看，真正走向產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方向還屬少數(shù)，這是因為基礎(chǔ)理論積淀、關(guān)鍵技術(shù)突破、工程化應(yīng)用技術(shù)成熟度、技術(shù)研發(fā)商業(yè)化推廣等方面在不同程度上制約了 LAM 技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。目前國內(nèi)外研究主要集中在控性研究，側(cè)重孔隙率、裂紋、組織特征、各向異性等基礎(chǔ)研究 [5~9]。有關(guān)控形、檢測、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等偏向產(chǎn)品研發(fā)的研究報道較少，這也表明金屬 LAM 整體上處于從技術(shù)研究向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用過渡的發(fā)展階段。
本文通過文獻(xiàn)、現(xiàn)場和問卷調(diào)研，對金屬 LAM 領(lǐng)域研究與應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行系統(tǒng)梳理，分析國內(nèi)與國外、理論研究與應(yīng)用需求的差距，提出產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用涉及的核心關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸工藝，以期推動我國金屬 LAM 技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的發(fā)展。
二、金屬激光增材制造需求分析
LAM 基于數(shù)模切片，通過逐層堆積來實現(xiàn)金屬零件的近凈成形制造，尤其適合復(fù)雜形狀零件、梯度材質(zhì)與性能構(gòu)件、復(fù)合材料零件和難加工材料零件的制造，在航空航天等先進(jìn)制造方向備受青睞。一方面，相關(guān)零件外形復(fù)雜多變、材料性能要求高、難以加工且成本較高；另一方面，新型飛行器朝著高性能、長壽命、高可靠性、低成本的方向發(fā)展，***用復(fù)雜、大型化的整體結(jié)構(gòu)成為設(shè)計亟需。
SLM 成形的零件精度較高，但零件尺寸受加工室限制，故 SLM 主要用于小尺寸或中等尺寸的復(fù)雜精密結(jié)構(gòu)精確成形，相應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的功能屬性一般大于承載屬性。為了滿足總體性能需求，航空發(fā)動機(jī)的燃油噴嘴（具有復(fù)雜的內(nèi)部油路、氣路和型腔）、軸承座、控制殼體、葉片，飛機(jī)艙門支座、鉸鏈，***動力艙格柵結(jié)構(gòu)進(jìn)氣門、排氣門，衛(wèi)星支架等零件，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計，成為 SLM 技術(shù)的適宜應(yīng)用對象。
LDMD 成形的零件力學(xué)性能好，但尺寸精度相對不高，主要用于中等尺寸或大尺寸復(fù)雜承力結(jié)構(gòu)的制造，相應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的承載屬性一般大于功能屬性。航空發(fā)動機(jī)各類機(jī)匣、壓氣機(jī) / 渦輪整體葉盤等結(jié)構(gòu)，形狀較為復(fù)雜，為了提高效能甚至需***用異種或功能梯度材料結(jié)構(gòu)。為了兼顧質(zhì)量減輕和承載效能提升，飛機(jī)接頭、起落架、承力框、滑輪架，高速飛行器機(jī)翼 / 空氣舵的格柵結(jié)構(gòu)承載骨架等承力構(gòu)件，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計。這類結(jié)構(gòu)突出的復(fù)雜性和制造難度，對 LDMD 技術(shù)提出了明確需求。
此外，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的某些帶有局部凸臺、耳片等特殊結(jié)構(gòu)的承力構(gòu)件，***用鍛造工藝將難以保證局部構(gòu)型和性能；大型飛機(jī)的超大規(guī)格鈦合金承力框已經(jīng)超出現(xiàn)有鍛造設(shè)備的加工能力上限。這對鍛造 + 增材制造 / 增材連接的復(fù)合制造技術(shù)提出了明確需求。
三、國外金屬激光增材制造發(fā)展現(xiàn)狀
（一）技術(shù)研究現(xiàn)狀
1. 激光選區(qū)熔化技術(shù)
相關(guān)企業(yè)***用真空感應(yīng)氣霧化（VIGA）、無坩堝電極感應(yīng)熔化氣體霧化（EIGA）、等離子旋轉(zhuǎn)霧化（PREP）、等離子火炬（PA）等方法制備 SLM 用粉末，具有批量供貨能力，占據(jù)了全球主要市場 [10] 。
LAM 工藝研究的關(guān)注點主要是組織性能調(diào)控，完成了較多有關(guān) SLM 組織、缺陷、性能及其與工藝參數(shù)的關(guān)系研究。例如，對于不銹鋼零件SLM，增加激光功率、降低掃描速度均有利于提高致密度 [11] ；高的表面粗糙度和孔隙率都會降低AlSi10Mg 鋁合金 SLM 的耐腐蝕性能，而形成的氧化膜可提高耐腐蝕性能；AW7075 鋁合金 SLM 試樣內(nèi)部產(chǎn)生垂直于增材方向的裂紋，而預(yù)熱鋁粉對裂紋控制無改善作用，內(nèi)部裂紋導(dǎo)致疲勞壽命遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)工藝 [7] 。
能量密度對 Ti-6Al-4V 鈦合金的 SLM 組織和缺陷存在明顯的影響 [5,12,13]：低能量密度造成片層狀的 α+β 相組織，容易引發(fā)氣孔和熔合不良現(xiàn)象；高能量密度造成針狀馬氏體 α′ 組織，促進(jìn)鋁元素偏聚和 α2 -Ti3Al 相形成；沉積態(tài) Ti-6Al-4V 合金疲勞強(qiáng)度比鍛件降低約 80% [6] ；熱等靜壓可降低孔隙率并改善性能。對于 CMSX486 單晶合金 SLM，低能量密度減少裂紋，高能量密度降低孔隙率 [8] 。CM247LC 合金 SLM 縱截面主要由柱狀 γ 晶粒組成，Hf、Ta、W、Ti 偏聚增加了沉淀物和殘余應(yīng)力，造成零件內(nèi)部開裂 [14] 。IN738LC 高溫合金 SLM 的微裂紋與 Zr 在晶界處富集偏析有關(guān) [15] 。適量添加 Re 可以細(xì)化 IN718 合金的樹枝狀晶，但過量的 Re 對疲勞強(qiáng)度不利 [14] 。SLM 的 Hastelloy-X 合金經(jīng)熱處理形成等軸晶，屈服強(qiáng)度降低；經(jīng)熱等靜壓后抗拉強(qiáng)度恢復(fù)沉積態(tài)水平，延伸率可提高 15% [16] 。
對于金屬 LAM 工藝，國外開展了較多精細(xì)的研究。據(jù)了解，德國設(shè)備商針對一種新材料進(jìn)行 SLM 工藝開發(fā)，需耗時 6~8 個月，調(diào)整參數(shù)達(dá)70 余個。通過拓?fù)鋬?yōu)化來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計也是SLM 應(yīng)用研究的重點，國外對應(yīng)提出了設(shè)計引導(dǎo)制造、功能性優(yōu)先等新理念。還發(fā)展了特殊支撐設(shè)計技術(shù)，使得制件與基板分離無需線切割，有效縮短了取件周期。
此外，金屬 LAM 標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作一直與技術(shù)應(yīng)用同步發(fā)展。2002 年，美國發(fā)布了《退火Ti-6Al-4V 鈦合金激光沉積產(chǎn)品》，隨后陸續(xù)頒布了19 項相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋產(chǎn)品退火和熱等靜壓制度、時效制度，制造過程消除應(yīng)力退火制度等諸多方面。標(biāo)準(zhǔn)的及時形成對 LAM 技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)揮了基礎(chǔ)支撐作用。
2. 激光直接沉積技術(shù)
1995 年，美國約翰斯 · 霍普金斯大學(xué)、賓夕法尼亞州立大學(xué)、MTS 系統(tǒng)公司共同開發(fā)了基于大功率 CO2 激光器的大尺寸鈦合金零件 LDMD 技術(shù)，沉積速率為 1~2 kg/h，促成 LDMD 零件在飛機(jī)上的應(yīng)用 [12] 。
LDMD 技術(shù)研究主要包括成形工藝和組織性能。美國桑地亞國家實驗室和洛斯 · 阿拉莫斯國家實驗室制備的 LDMD 成形零件，其力學(xué)性能接近甚至超過傳統(tǒng)鍛造零件。瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院研究了單晶葉片 LDMD 修復(fù)過程的穩(wěn)定性、零件精度、組織、力學(xué)性能與工藝參數(shù)的關(guān)系，形成的修復(fù)技術(shù)已獲得工程應(yīng)用。
國外學(xué)者針對 Ti-6Al-4V 合金的 LDMD 技術(shù)進(jìn)行了深入研究，揭示了工藝參數(shù)和增材制造組織、力學(xué)性能之間的聯(lián)系，闡明了工藝調(diào)整和熱等靜壓對組織、性能的調(diào)整作用 [13,17~19]。LDMD 技術(shù)為材料顯微組織控制提供了較大的自由度：通過調(diào)節(jié)鎳基高溫合金 LDMD 形核與生長條件得到了符合預(yù)期的單晶與多晶組織 [9] ；美國國家航空航天局（NASA）發(fā)展的混合沉積多種金屬于同一結(jié)構(gòu)的 LDMD 技術(shù)，可使零件性能隨部位不同而變化。德國企業(yè)將 LAM 技術(shù)與傳統(tǒng)切削加工方法進(jìn)行整合，可加工出傳統(tǒng)工藝難以制造的復(fù)雜形狀零件，且產(chǎn)品精度提高、表面粗糙度改善 [11] 。
（二）設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
LAM 技術(shù)推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)高效的 LAM 設(shè)備。SLM 設(shè)備研制集中在德國、法國、英國、日本、比利時等國家，LDMD 設(shè)備研制國家主要有美國和德國等。
1. 激光選區(qū)熔化設(shè)備
德國是 SLM 技術(shù)及設(shè)備研究起步最早的國家，EOS 公司推出的 SLM 設(shè)備具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，相關(guān)設(shè)備應(yīng)用于 GE 公司 LEAP 航空發(fā)動機(jī)燃油噴嘴的加工制造，通過監(jiān)控增材制造過程來進(jìn)一步提高制造產(chǎn)品的質(zhì)量；Realizer GmbH 公司的全方位設(shè)計、零件堆疊技術(shù)方案別具特色；Concept Laser 公司的設(shè)備以構(gòu)建尺寸大見長；SLM Solutions 公司的激光技術(shù)和氣流管理技術(shù)處于領(lǐng)先位置。美國3D Systems 公司依靠其專用粉末沉積系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，可以成形精密的細(xì)節(jié)特征。英國 Renishaw PLC 公司在材料使用靈活性、更換便捷性方面具有技術(shù)特色。
2. 激光直接沉積設(shè)備
美國 EFESTO 公司在大尺寸金屬 LAM 方面具有技術(shù)優(yōu)勢，所研制的 LDMD 設(shè)備工作室尺寸可達(dá) 1500 mm 1500 mm 2100 mm。美國 Optomec 公司推出的 LDMD 設(shè)備具有 900 mm 1500 mm 900 mm 的工作室空間，配置了 5 軸移動工作臺，最大成形速度為 1.5 kg/h。德國企業(yè)提供的激光綜合加工系統(tǒng)也是主流的 LDMD 設(shè)備。
近年來，增減材復(fù)合加工設(shè)備成為市場新熱點。日本 DMG 公司推出了配有 2 kW 激光器、輔以5 軸聯(lián)動數(shù)控銑床的 LDMD 設(shè)備，成形速度較普通粉床提高 20 倍，可在制造過程中銑削最終零件的不可達(dá)部位。日本 Mazak 公司推出的相關(guān)設(shè)備能夠進(jìn)行 5 軸車銑復(fù)合加工，使用對象包括多棱體鍛件或鑄件、回轉(zhuǎn)體零件和復(fù)雜異形零件。
（三）應(yīng)用狀況
鈦合金 LAM 在航空領(lǐng)域取得重要應(yīng)用。美國率先將 LDMD 鈦合金承力零件用于艦載殲擊機(jī)；Carpenter 技術(shù)公司***用高強(qiáng)度的定制不銹鋼進(jìn)行增材制造，生產(chǎn)先進(jìn)的航空齒輪；F-22 飛機(jī)維修***用了 SLM 耐蝕支架，使得維修時間顯著縮短。英國成功將 LDMD 技術(shù)應(yīng)用于無人機(jī)的整體框架制造。
SLM 技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)的復(fù)雜零件制造方面獲得廣泛應(yīng)用。美國 GE 公司率先將 SLM 技術(shù)應(yīng)用于高壓壓氣機(jī)的溫度傳感器外殼生產(chǎn)，產(chǎn)品獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)，配裝了超過400 臺 GE90-40B 航空發(fā)動機(jī)。GE 公司 LEAP 系列航空發(fā)動機(jī)的燃油噴嘴同樣***用 SLM 技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)（2020 年具備 44 000 個 / 年的生產(chǎn)能力）。美國普惠公司***用 SLM 技術(shù)生產(chǎn)管道鏡套筒，配裝了 PW1100G-JM 航空發(fā)動機(jī)。英國羅羅公司***用SLM 制造了遄達(dá) XWB-*** 航空發(fā)動機(jī)的鈦合金前軸承組件（包含 48 個翼型導(dǎo)葉）。
2012 年起，LAM 技術(shù)獲得了航天飛行器制造方面的應(yīng)用。NASA ***用 LAM 技術(shù)制造 RS-25 火箭發(fā)動機(jī)的彎曲接頭，在零件、焊縫、機(jī)械加工工序的數(shù)量方面相比傳統(tǒng)方法下降了約 60%；若氫氧火箭發(fā)動機(jī)***用整體化設(shè)計和制造方法，零件總數(shù)將下降 80%。法國泰雷茲集團(tuán)***用 SLM 技術(shù)制造了 Koreasat5A、Koreasat7 通信衛(wèi)星的測控天線支撐零件（鋁合金），降低質(zhì)量約 22%，節(jié)省經(jīng)費約30%。
LAM 技術(shù)的推廣應(yīng)用，加速了航空航天飛行器的結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化和點陣結(jié)構(gòu)設(shè)計。歐洲 Astrium 公司 Eurostar E3000 衛(wèi)星平臺的遙測 / 遙控天線鋁合金安裝支架，***用 LAM 進(jìn)行整體制造后降低質(zhì)量約 35%、提高結(jié)構(gòu)剛度約 40%。美國 Cobra Aero 公司與英國 Renishaw PLC 公司合作，完成了具有復(fù)雜點陣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)整體部件 LAM 制造。此外，增減材復(fù)合加工技術(shù)開始走向應(yīng)用。維珍軌道公司（Virgin Orbit）使用增減材混合機(jī)床進(jìn)行火箭發(fā)動機(jī)燃燒室零件制造與精加工，2019 年完成了 24 次發(fā)動機(jī)測試運行。
（四）發(fā)展經(jīng)驗與啟示
回顧國際上金屬 LAM 技術(shù)的發(fā)展過程，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)恳夹g(shù)研究和設(shè)備開發(fā)，通過產(chǎn)業(yè)鏈整合提高市場競爭力是重要的經(jīng)驗。應(yīng)用企業(yè)關(guān)注自身產(chǎn)品的制造質(zhì)量和生產(chǎn)成本，作為技術(shù)發(fā)展的主體和最大受益者，由其來整合材料、工藝、設(shè)備、驗證、標(biāo)準(zhǔn)研究和人員培訓(xùn)，可以更加高效地推動LAM 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，美國 GE 公司 LAM 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用居于世界領(lǐng)先地位，主要歸因于產(chǎn)業(yè)鏈整合策略，收購了制造質(zhì)量控制公司和增材制造設(shè)備公司以加強(qiáng) LAM 產(chǎn)業(yè)鏈條的完整性；產(chǎn)品制造利用了遍布全球的 300 多臺工業(yè)級制造設(shè)備。國外企業(yè)注重 LAM 產(chǎn)品制造方面的人員培訓(xùn)，如 GE 公司設(shè)有增材制造培訓(xùn)中心，配置專門設(shè)備，每年可培訓(xùn)數(shù)百名工程師。
四、國內(nèi)金屬激光增材制造發(fā)展現(xiàn)狀與差距分析
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
1. 金屬 LAM 技術(shù)
國內(nèi)圍繞 LDMD 組織、缺陷、應(yīng)力變形控制等完成了較多的研究工作 [11,13,14]。北京航空航天大學(xué)發(fā)展了鈦合金大型結(jié)構(gòu)件 LDMD 內(nèi)部缺陷和質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù) [20] 。西北工業(yè)大學(xué)完成了飛機(jī)超大尺寸鈦合金緣條的 LDMD 制造，成形精度和變形控制達(dá)到較高水平。沈陽航空航天大學(xué)提出分區(qū)掃描成形方法，有效控制了 LDMD 過程零件變形和開裂。有研工程技術(shù)研究院有限公司突破了葉盤和進(jìn)氣道的 TC11、TA15/Ti2AlNb 異種材料界面質(zhì)量控制及復(fù)雜外形一體化控制難題，產(chǎn)品通過試驗考核。
國內(nèi)針對 SLM 技術(shù)方向重點開展了形狀尺寸、表面粗糙度精確控制等研究。西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司***用 SLM 方法加工的流道類零件最小孔徑約為 0.3 mm，薄壁零件的最小壁厚約為0.2 mm；零件整體尺寸精度達(dá)到 0.2 mm，粗糙度Ra 不大于 3.2 μm。南京航空航天大學(xué)以 SLM 精密制造為主線，通過全流程控制來提升零件綜合性能。西安交通大學(xué)將 LAM 應(yīng)用于空心渦輪葉片、航天推進(jìn)器、 汽車 零件等的制造 [11] 。
中國航發(fā)北京航空材料研究院完成了 LAM 技術(shù)綜合研究：LDMD 制造的鎳基雙合金渦輪整體葉盤通過超轉(zhuǎn)試驗考核，增材修復(fù)的伊爾 -76 飛機(jī)起落架獲得批量應(yīng)用；研制了 LAM 超聲掃查與評價系統(tǒng)，建立了檢測標(biāo)準(zhǔn)與對比試塊，評價和無損檢測技術(shù)成果應(yīng)用于飛機(jī)滑輪架、框架等裝機(jī)零件的批量檢測。
在 SLM 粉末方面，國內(nèi)產(chǎn)品基本滿足成形工藝要求。中國科學(xué)院金屬研究所突破了 SLM 用超細(xì)鈦合金和高溫合金粉末的潔凈化制備技術(shù)，性能達(dá)到進(jìn)口產(chǎn)品水平。西安歐中材料 科技 有限公司研制的鈦合金和高溫合金粉末產(chǎn)品獲得工程應(yīng)用。
2. 金屬 LAM 設(shè)備
國內(nèi)的LDMD和SLM設(shè)備研發(fā)能力相對較強(qiáng)，獲得一定份額的市場應(yīng)用。西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司自主開發(fā)了 SLM 系列裝備、激光高性能修復(fù)系列裝備。南京中科煜宸激光技術(shù)有限公司研制了自動變焦同軸送粉噴頭、長程送粉器、高效惰性氣體循環(huán)凈化箱體等核心器件，形成了金屬LDMD 系列化裝備。此外，北京易加三維 科技 有限公司、北京星航機(jī)電裝備有限公司在工業(yè)級和小型金屬 SLM 設(shè)備小批量生產(chǎn)，上海航天設(shè)備制造總廠有限公司在標(biāo)準(zhǔn)型和大幅面 SLM 設(shè)備和機(jī)器人型 LDMD 設(shè)備研制等方面均取得了良好進(jìn)展。
3. 金屬 LAM 應(yīng)用
LDMD 主要應(yīng)用于承力結(jié)構(gòu)制造。北京航空航天大學(xué)制造的主承力框、主起落架等部件獲得了航空航天飛行器、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)等裝備應(yīng)用。航空工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所通過工程化應(yīng)用驗證來促進(jìn) LDMD 技術(shù)成熟度提升，實現(xiàn)了 8 種金屬材料、10 類結(jié)構(gòu)件的飛行器應(yīng)用。航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院實現(xiàn)了大型飛機(jī)外主襟翼滑輪架、尾翼方向舵支臂 LDMD 零件的裝機(jī)應(yīng)用。北京機(jī)電工程研究所實現(xiàn)了大尺寸薄壁骨架艙段結(jié)構(gòu)的 LDMD 制造及應(yīng)用。
SLM 主要應(yīng)用于復(fù)雜形狀零件制造。在航空領(lǐng)域，中國航空制造技術(shù)研究院實現(xiàn)了 SLM 產(chǎn)品裝機(jī)應(yīng)用；航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所在飛機(jī)上使用了 SLM ***動力艙格柵結(jié)構(gòu)進(jìn) / 排氣門；航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計研究所在通風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)、淋雨密封結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣道多腔體結(jié)構(gòu)等方面實現(xiàn)了 SLM 零件裝機(jī)應(yīng)用。在航天領(lǐng)域，上海航天設(shè)備制造總廠有限公司的貯箱間斷支架、空間散熱器、導(dǎo)引裝置等 SLM 產(chǎn)品獲得裝機(jī)應(yīng)用；北京星航機(jī)電裝備有限公司的艙段類結(jié)構(gòu)件、操縱面等 SLM 產(chǎn)品通過地面試驗及飛行試驗驗證；北京機(jī)電工程研究所實現(xiàn)了小型復(fù)雜零件的 SLM 制造，操縱面、支架等產(chǎn)品的技術(shù)成熟度達(dá)到 5 級；鑫精合激光 科技 發(fā)展（北京）有限公司應(yīng)用 SLM 制造了大尺寸薄壁鈦合金點陣夾層結(jié)構(gòu)件（集熱窗框），滿足了深空探測飛行器的嚴(yán)格技術(shù)要求。
此外，西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司利用SLM 技術(shù)，每年可為航空航天領(lǐng)域提供 8000 余件零件；華中 科技 大學(xué)通過增減材復(fù)合加工方式制造了具有隨形冷卻水道的梯度材料模具，獲得了較多的行業(yè)應(yīng)用。
（二）面臨的差距
1. 金屬 LAM 材料設(shè)計和制備技術(shù)存在差距
國內(nèi) LAM 專用材料的設(shè)計理論和方法體系尚顯薄弱，專用材料設(shè)計工作少而分散。材料基因組技術(shù)縮短研發(fā)周期并降低研發(fā)成本，在國外相關(guān)材料設(shè)計方面取得了成功應(yīng)用。國內(nèi)在材料基因組技術(shù)的研究以及用于提高 LAM 專用材料性能等方面的基礎(chǔ)較為薄弱。
在粉末制備方面，國內(nèi)真空氬氣霧化制粉技術(shù)相對成熟，制備的不銹鋼、鎳基合金類粉末性能基本滿足成形工藝要求。但在鈦合金、鋁合金超細(xì)粉末制備方面存在不小差距，主要問題是粉末球形度差、細(xì)粉收得率低，不能滿足 SLM 成形要求，使得實際應(yīng)用仍依賴進(jìn)口。
2. 金屬 LAM 裝備設(shè)計和制造技術(shù)存在差距
我國與美國、德國等 LAM 技術(shù)強(qiáng)國的差距主要在于工藝裝備。國內(nèi)應(yīng)用的 SLM 設(shè)備較多依賴德國進(jìn)口，而大尺寸工程應(yīng)用的 SLM 設(shè)備主要依靠進(jìn)口。國內(nèi)企業(yè)在激光器、振鏡等核心部件方面缺乏自研能力，國產(chǎn)設(shè)備的加工尺寸、穩(wěn)定性、加工精度亟待提升，有關(guān)粉末流態(tài)、熔池狀態(tài)等過程監(jiān)控與成形的國產(chǎn)控制軟件不夠完善。
3. 金屬 LAM 工藝研究不足
隨著渦輪發(fā)動機(jī)、飛機(jī)等重要裝備用材的使用性能不斷提高，材料工藝性出現(xiàn)了下降。國內(nèi)對航空主干材料的 LAM 工藝研究不足，未能形成應(yīng)力變形、開裂控制等有效方法，制件內(nèi)部組織缺陷的問題尚未得到根治，制件力學(xué)性能均勻一致性、批次穩(wěn)定性欠佳。而先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)、高速飛行器所需的超高溫結(jié)構(gòu)材料的 LAM 工藝研究更為欠缺。
4. 產(chǎn)品尺寸精度和表面粗糙度不滿足技術(shù)要求
LDMD 飛機(jī)結(jié)構(gòu)件一般留有加工余量，尺寸精度和表面粗糙度不一定是關(guān)鍵制約因素。然而渦輪發(fā)動機(jī)零件多為帶內(nèi)部流道、空腔的復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件，相應(yīng) SLM 成形尺寸精度約為 0.1 mm、表面粗糙度Ra 約為 6.3，尚與精密鑄件存在差距。相關(guān)產(chǎn)品還面臨著成形、內(nèi)表面加工等技術(shù)研究不足的問題。
5. 金屬 LAM 的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)欠缺
現(xiàn)階段我國 LAM 行業(yè)面臨的共性問題是缺少質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，使得在金屬 LAM 產(chǎn)品的設(shè)計、材料、工藝、檢測、組織性能、尺寸精度等方面缺乏驗收依據(jù)。作為零件應(yīng)用基礎(chǔ)的無損檢測、力學(xué)性能、冶金圖譜等基本數(shù)據(jù)，由于缺乏整理而致使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定困難、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣保障不足。
五、我國金屬激光增材制造關(guān)鍵技術(shù)分析
1. 激光加工頭等核心器件的設(shè)計制造
開展具有自主知識產(chǎn)權(quán)核心器件研制，重點在于提高處理器、存儲器、工業(yè)控制器、高精度傳感器、數(shù)字 / 模擬轉(zhuǎn)換器等基礎(chǔ)器件質(zhì)量性能，開展工藝裝備核心器件、關(guān)鍵部件的設(shè)計與制造；研發(fā)高光束質(zhì)量激光器及光束整形系統(tǒng)，大功率激光掃描振鏡、動態(tài)聚焦鏡等精密光學(xué)器件，高精度噴嘴加工頭等核心部件。
2. 掃描策略、參數(shù)規(guī)劃及在線監(jiān)控
突破數(shù)據(jù)設(shè)計、數(shù)據(jù)處理、工藝庫、工藝分析及工藝智能規(guī)劃、在線檢測與監(jiān)測系統(tǒng)、成形過程自適應(yīng)智能控制等方面的軟件技術(shù)，構(gòu)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 LAM 核心支撐軟件體系。
3. 基于材料基因組的 LAM 材料設(shè)計優(yōu)選
發(fā)展遠(yuǎn)離平衡條件的專用材料高通量技術(shù)模型，開發(fā)適用于高通量計算的多尺度模擬算法。研究成分和組織結(jié)構(gòu)微區(qū)可控的粉體材料制備技術(shù)，通過高通量實驗來建立材料基因數(shù)據(jù)庫。通過高通量計算、實驗、數(shù)據(jù)庫的協(xié)同，快速研發(fā)具有優(yōu)異性能的 LAM 專用材料。
4. 主干材料典型結(jié)構(gòu) LAM 控性與控形
針對若干關(guān)鍵材料及典型零件，開展 LAM 控性、控形共性關(guān)鍵技術(shù)、零件工程化應(yīng)用的研究。掌握零件生產(chǎn)制造過程中影響最終質(zhì)量的因素和解決措施，形成工程可用的 LAM 技術(shù)體系，涉及原材料控制、工藝設(shè)備、成形工藝、熱處理、機(jī)械加工、表面處理、無損檢測和驗證試驗等。重視LAM 零件的均勻一致性和批次穩(wěn)定性，契合工程實際應(yīng)用需求。
六、結(jié)語
為了在金屬 LAM 技術(shù)及其工程應(yīng)用方面迎頭趕上，我國 LAM 的發(fā)展應(yīng)遵循“技術(shù) – 產(chǎn)品 – 產(chǎn)業(yè)”的客觀規(guī)律，夯實組織性能控制技術(shù)基礎(chǔ)，補齊核心設(shè)備在硬件 / 軟件研發(fā)與集成方面的短板，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)和驗證，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
（1）夯實激光增材制造研究基礎(chǔ)，發(fā)揮高等院校和科研院所的技術(shù) 探索 與攻關(guān)能力。由工業(yè)部門或應(yīng)用單位牽頭開展產(chǎn)品 LAM 工藝開發(fā)和性能驗證，本著先易后難原則，由常規(guī)金屬逐步向金屬間化合物、鈮 – 硅超高溫合金等先進(jìn)材料方向拓展。
（2）有序推進(jìn)工程化應(yīng)用研究。先期在航空、航天領(lǐng)域選取代表性產(chǎn)品開展 LAM 質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)和驗證工作，盡快實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)和工程應(yīng)用；隨后逐步向結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工況苛刻、加工性差的高價值產(chǎn)品拓展，在核工業(yè)、兵器、 汽車 、電力裝備等先進(jìn)制造領(lǐng)域推廣應(yīng)用。
（3）扎實開展 LAM 產(chǎn)品質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)研究與制定。積累有關(guān) LAM 的缺陷無損檢測、力學(xué)性能、冶金圖譜、疲勞壽命等基本數(shù)據(jù)，確定材料、工藝、無損檢測、組織與力學(xué)性能、尺寸精度、表面粗糙度等方面驗收依據(jù)，制定我國 LAM 產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（4）結(jié)合工業(yè)實際需求，在高等院校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院增設(shè) LAM 相關(guān)專業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)和技能人才。在優(yōu)勢技術(shù)企業(yè)內(nèi)設(shè)立 LAM 培訓(xùn)中心，對我國諸多行業(yè)的設(shè)計人員、工藝人員和設(shè)備操作人員進(jìn)行專項培訓(xùn)，從而為 LAM 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持。
手動工具十大品牌及排名
沈國榮：中國工程院院士、南瑞繼保董事長
黃永達(dá)：中國華能集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組書記
費圣英：華東電網(wǎng)公司總經(jīng)理
王海斌：廣東鷹泰集團(tuán)董事長
秦升益：北京仁創(chuàng)科技集團(tuán)有限公司董事長兼總裁
楊 植：南京市人大常委會副主任
王功尤：廈門銀華機(jī)械有限公司任黨委書記、總經(jīng)理
劉洪：南京大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師
胡文龍：江蘇省電力建設(shè)第一工程公司黨委書記、副總經(jīng)理
卓洪樹：國家電網(wǎng)公司物資部副主任
石延森：***集團(tuán)江蘇分公司副總經(jīng)理
黃衛(wèi)國：江蘇省電力公司副總經(jīng)理
朱共山：保利協(xié)鑫能源控股有限公司***兼首席執(zhí)行官。素有“電王”之稱。
李樹青：華能集團(tuán)華東分公司總經(jīng)理、黨組書記
羅超：國華電力集團(tuán)公司副總經(jīng)理
顧干：華電江蘇分公司黨組書記
陳建社：國電江蘇分公司紀(jì)委書記
施炎：連云港市人民******
歐少明：廣東肇慶供電局黨委書記
牛汝濤：國家電網(wǎng)公司華東分公司總會計師
王國才：浙江廣立鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)有限公司董事長
陳慶寒：原甲骨文（中國）公司高級顧問
孫守林：深圳南山熱電股份有限公司總工程師
許杏桃：江蘇泰州人，全國勞動模范
黃敖根：教授級高級工程師
顧精彩：河北邯鄲恒山公司總工程師
張存亮：南京日上自動化設(shè)備有限責(zé)任公司董事長
張剛：南陽防爆電氣研究所副所長、碩士
郁漢琪：南京工程學(xué)院工程基礎(chǔ)實驗與訓(xùn)練中心主任
周關(guān)華：杭州市電力局信息技術(shù)中心主任
周永南：南京汽車鍛造有限公司黨委書記
胥傳普：上海電力公司副總經(jīng)理
沈國民：國電江蘇分公司副總經(jīng)理
錢大阜：華電江蘇分公司副總工程師
吳志明：華潤常熟發(fā)電有限公司黨委書記
崔少銀：國信連云港新海發(fā)電有限公司總經(jīng)理
吉立東：華電江蘇分公司思政部主任
李憲強(qiáng)：國信淮陰發(fā)電有限公司總經(jīng)理
童希平：江蘇省燃料總公司副總經(jīng)理
孫志宏：華電揚州發(fā)電有限公司總經(jīng)理
張國平：華能武漢陽邏發(fā)電有限公司總經(jīng)理
吳國慶：中電投清河電廠黨委書記
胡文龍：江蘇省電建一公司黨委書記
張展和：南京工程學(xué)院能源與動力工程學(xué)院黨委書記（常務(wù)）
范新軍：國電諫壁發(fā)電有限公司紀(jì)委書記
朱永超：國電泰州發(fā)電有限公司副總經(jīng)理
朱培富：徐州發(fā)電有限公司副總經(jīng)理
薛巨勇：射陽港發(fā)電有限公司總工程師
魯 超：華能瑞金發(fā)電有限公司副總經(jīng)理
吳 瑛：***下關(guān)發(fā)電有限公司副總經(jīng)理
梁存敬：南京華潤板橋發(fā)電有限公司副總經(jīng)理
施 聰：江蘇巨力鋼繩有限公司董事長
石萬里：戚墅堰發(fā)電有限公司副總經(jīng)理
董德華：江蘇省電力通訊公司黨委書記
丁萬奎：江蘇省電力試驗研究院有限公司黨委書記
陳慶：方天科技公司總經(jīng)理
馬奇勝：江蘇省送變電公司黨委書記兼副總經(jīng)理
鄒建忠：南京供電公司工會***
周志剛：無錫供電公司總經(jīng)理
馬愛杰：揚州供電公司黨委書記
宋建華：泰州供電公司總經(jīng)理
張紹賓：鹽城供電公司總經(jīng)理
孔珍寶：淮安供電公司總經(jīng)理
溫瑞華：連云港供電公司總經(jīng)理
梁少華：南京南瑞繼保電氣有限公司副總經(jīng)理
申泉：國電南自電力自動化公司總經(jīng)理，兼國電南自總經(jīng)理特別助理
蔡信：杭州市電力局 副局長/正處
王加兵：淮陰發(fā)電廠紀(jì)委書記
張真林：高淳縣供電公司,紀(jì)委書記兼工會***
朱承志：常熟市供電公司副總經(jīng)理
馬燦明：張家港市供電公司副總經(jīng)理
鄭建華：昆山市供電公司紀(jì)委書記兼工會***
顧海林：太倉市供電公司副總經(jīng)理
魏義昌：新沂市供電公司總經(jīng)理
藺華：邳州市供電公司副總經(jīng)理
李慶寶：豐縣供電公司總經(jīng)理
戚正強(qiáng)：宜興市供電公司副總經(jīng)理
儲政偉：江陰市供電公司總經(jīng)理
沈建朝：溧陽市供電公司副總經(jīng)理
張云：丹陽市供電公司副總經(jīng)理
周震：句容市供電公司總經(jīng)理
封志宏：泰興市供電公司總經(jīng)理
褚鑫：姜堰市供電公司副總經(jīng)理
郭金根：興化市供電公司副總經(jīng)理
田平：海安縣供電公司黨委書記
朱建寶：海門市供電公司副總經(jīng)理
陳仲興：如東縣供電公司總經(jīng)理
包重華：東臺市供電公司總經(jīng)理
唐云：大豐市供電公司總經(jīng)理
單小明：建湖縣供電公司黨委書記
陳躍光：射陽縣供電公司黨委書記
成志明：阜寧縣供電公司總經(jīng)理
袁航：濱?？h供電公司黨委書記
王耀東：響水縣供電公司副總經(jīng)理
夏振華：金湖縣供電公司副總經(jīng)理
張曉冬：盱眙縣供電公司紀(jì)委書記兼工會***
李廣玉：洪澤縣供電公司副總經(jīng)理
朱維成：漣水縣供電公司副總經(jīng)理
李勝利：沭陽縣供電公司副總經(jīng)理
張洪濤：泗洪縣供電公司總經(jīng)理
鄭倫先：泗陽縣供電公司總經(jīng)理
殷開龍：東?？h供電公司黨委書記
文益佃：灌云縣供電公司副總經(jīng)理
孫濤：灌南縣供電公司副總經(jīng)理
張會斌：安徽南陵縣供電公司黨委書記
王金躍：浙江省嘉興市平湖供電局副局長
許永明：浙江省嘉興市海寧供電局副局長
劉振華：浙江省麗水市遂昌電力局副書記
王土福：浙江省麗水市云和縣電力工業(yè)局局長
胡振等：溫州電業(yè)局甌海供電分局局長
吳棟發(fā)：貴州省都勻市丹寨縣供電局局長
史磊：貴州省都勻市貴定縣供電局局長
吳天明：上海申瑞電力設(shè)備制造股份有限公司總裁
吳佑順：揚州北辰電器設(shè)備有限公司總經(jīng)理
王強(qiáng)：南京國電環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理
在現(xiàn)在這樣一個科技高速發(fā)展的電子信息時代,電子產(chǎn)品幾乎已經(jīng)取代了我們的手工勞動，但總是有許多事情是機(jī)器所做不到的，必須要靠我們的雙手來完成。自古以來我們的手工勞動都是要通過一些工具來幫助我們，現(xiàn)在也不例外，有專門的手動工具。這屬于五金行業(yè)中的一類，但是手動工具十大品牌有哪些呢?小編為大家?guī)砹讼嚓P(guān)排名。
1、史丹利
史丹利五金工具(上海)有限公司，史丹利STANLEY，手動工具十大品牌，始于1843年，美國史丹利百得公司旗下，世界工具專家，世界最大的緊固類工具制造商，世界工具領(lǐng)域行業(yè)領(lǐng)先品牌
2、世達(dá)工具
國內(nèi)手動工具領(lǐng)軍品牌,世界最具影響力的工具品牌之一,最具實力的手動工具企業(yè)之一,世達(dá)工具(上海)有限公司
3、長城精工
于年,浙江省著名商標(biāo),中國五金工具行業(yè)的龍頭企業(yè),亞洲最大的卷尺生產(chǎn)企業(yè),寧波長城精工實業(yè)有限公司
4、力易得
力易得格林利工具(上海)有限公司，手動工具十大品牌，工具箱十大品牌，中國工礦企業(yè)維修工具市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，全國五金工具五金標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)成員，中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會會員單位，五金行業(yè)最具影響力品牌企業(yè)
5、捷科
上海捷科工具有限公司，手動工具十大品牌，擁有多項國家專利，在多個國家和地區(qū)都擁有較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢，工具行業(yè)極具實力的競爭者，螺絲批、內(nèi)六角等大類產(chǎn)品在國內(nèi)市場擁有絕對優(yōu)勢
6、吉多瑞
德國吉多瑞集團(tuán)，吉多瑞工具貿(mào)易(上海)有限公司，液壓工具-手動工具十大品牌，1919年創(chuàng)立于德國，世界上最大的工具制造商之一，以“德國制造”的可靠質(zhì)量而以聞名，在德國享有“工具專家”的美譽
7、凱尼派克
凱尼派克工具(上海)有限公司，始于1882年德國，家族式企業(yè)，十大手動工具品牌，被稱為“鉗子專家”，集鍛模、鍛造、精磨、拋光、包裝于一體的大型跨國集團(tuán)企業(yè)，擁有多個專利產(chǎn)品和系列，成為同類產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)
8、昆杰
卡恩捷特工具(上海)有限公司，昆杰，手動工具十大品牌，東風(fēng)本田、一氣豐田4S站指定手動工具品牌，中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會理事單位，專業(yè)設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售手動工具的廠商
9、諾霸
始于1942年英國,十大手動工具品牌,世界知名手動工具品牌,全球扭矩工具領(lǐng)先企業(yè),諾霸精密機(jī)械(上海)有限公司
10、田島
源于日本品牌,國內(nèi)最具專業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)五金工具產(chǎn)品企業(yè),手動工具十大品牌,上海田島工具有限公司
以上就是手動工具排名前十的十大品牌，希望可以對大家選擇手動工具起到一定幫助。購買手動工具小編建議大家最好還是選擇一些品牌產(chǎn)品，手動工具的質(zhì)量做工直接影響著大家工作的效率質(zhì)量。而且手動工具一般都用在一些極為惡劣的環(huán)境中，例如一些易燃、易爆的場合中，對于工具的磨損是很大的，如果手動工具質(zhì)量存在問題那么后果就很嚴(yán)重了。
標(biāo)簽： #公司
