- 小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？小米這樣回應……
- 智米加入造車大軍，小米生態(tài)鏈模式也能搬到車上嗎？
- 雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽，“為小米汽車而戰(zhàn)”
- 網(wǎng)傳小米造車被叫停？小米表示項目正穩(wěn)步推進
- 網(wǎng)爆小米或?qū)⑼谧呒邪l(fā)一把手，這究竟是真的還是假的？
小米 汽車 之外，小米集團的另一支造車團隊也在集結(jié)。
36氪從多位知情人士處獲悉，小米控股的生態(tài)鏈公司智米 科技 已加入造車大軍，前通用泛亞的電動 汽車 項目負責人馬永東加盟，負責智米的整車業(yè)務(wù)，同時，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米。
更能表明智米 科技 造車意向的是，有 汽車 設(shè)計公司已經(jīng)在和智米接洽，對接整車設(shè)計工作。
“智米的造車方向也是乘用車，首款車是SUV?！毕⑷耸肯?6氪透露，智米 科技 的造車業(yè)務(wù)目前與小米 汽車 保持獨立，未看到小米行政體系對智米 科技 的明顯支持。
智米 科技 是一家主營空調(diào)、空氣凈化器等產(chǎn)品的小米生態(tài)鏈公司。與其他小米生態(tài)鏈公司不一樣，智米 科技 是小米的控股子公司，而其他生態(tài)鏈公司如石頭 科技 、追覓 科技 等僅有小米的少量股權(quán)投資。
從工商信息可以看到，小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德持有北京智米超90%股權(quán)，擁有實際控制權(quán)。劉德是小米生態(tài)鏈發(fā)起人，經(jīng)常代表小米集團在生態(tài)鏈公司中持股。消息人士告訴36氪，在小米公司內(nèi)部專有的OA系統(tǒng)中，也能看到北京智米 科技 公司的人員體系。
針對上述信息，36氪向智米 科技 核心管理層求證，對方未立即回應。
今年3月末，小米集團宣布造車，***10年投入100億美元，首批投入100億元。9月，小米 汽車 實體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也定在亦莊。
小米 汽車 團隊擴張迅速，目前已經(jīng)超500人，研發(fā)中心分布在北京、上海和武漢等地。據(jù)36氪了解，小米 汽車 的整車研發(fā)重心在上海，北京團隊更偏重自動駕駛、座艙和供應鏈等。小米 汽車 的首款車會在2024年上半年推出。
雖然小米是全球頭部手機公司，擁有資金、技術(shù)和人員等方面的積淀，但新造車浪潮早在2014年就已發(fā)起，如今突出重圍的蔚來、小鵬 汽車 和理想 汽車 等，都已經(jīng)建立起品牌認知和完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。從小米 汽車 推出首款車的時間點來看，將會面臨一場激烈競爭。
雷軍顯然也看到了這一局面，他的規(guī)劃相當激進，第一款車第一年的銷量就要達到10萬臺，這幾乎是當下新造車公司耕耘3年的成績。而小米 汽車 在推出第一款車后，此后三年還要保持每年推一款新車的節(jié)奏，總銷量要達到百萬臺。
緊迫的造車進度，或許是小米布下智米 科技 這條造車線的出發(fā)點。消息人士向36氪分析，小米宣布造車后，吸引到的***充沛，多線布局造車，或許可以平衡各方訴求，同時也在內(nèi)部***，加快造車節(jié)奏。
但這同樣也會是個挑戰(zhàn)，榮耀從華為剝離出來以后，再次在國內(nèi)市場趕超小米手機業(yè)務(wù)。雷軍多線作戰(zhàn)的風險又多了幾分。
小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？小米這樣回應……
年初，雷軍高調(diào)的宣布小米造車，小米手機已經(jīng)成全球第三，接下來，小米 汽車 會成嗎？
我們沒有預測未來的能力，只能梳理過去小米手機為什么能成，給大家一些思考。我們也不框定什么是組織能力，聽聽大佬怎么說。
一、雷軍談小米的成功
去年4月份，雷軍有一個小米十周年的講話，他總結(jié)小米的成功，簡單可歸納4條：
1、聚人才
雷軍說，創(chuàng)立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我們不惜一切代價匯聚了在各個領(lǐng)域里面超一流的人才。
雷軍說，很多人說我們找不到人。我只問一句，你們每天有多少時間在找人？至少在小米創(chuàng)辦初期，我每天都跟大家談到凌晨兩點，從早上九、十點鐘開始，我百分之百的精力在招人。
我把所有可能的人列成名單，我是一個一個親自給每一個工程師打電話，約他出來一起聊一聊。其實剛開始很難，他們不相信我能做得成。所以，我們花了五、六個月的時間招人。
2、抓風口
雷軍說，我覺得小米做到今天，除了我們找了一幫優(yōu)秀的人，覺得最最重要的成功因素是我們站在一個非·常好的市場時間點，就是我講的臺風口。這個成功99%的原因是因為臺風口。
雷軍強調(diào)說，找準時間點很重要，小米創(chuàng)辦的時間點剛剛好。我們內(nèi)部也反復商量說要是再早個半年、一年可能更好，但是我認為我們已經(jīng)是95分的時間點，如果你比小米再晚一兩年進入這個市場，其實機會也不大了，成功的困難會提高很多。
換個說法，就是“小米抓住機會的能力”太強，這次雷軍果斷的造 汽車 ，感覺“臺風口”又來了。
3、拼***
雷軍說，小米成長得到了 社會 各界的支持非常重要，包括股東。因為沒有這些***你是做不起來的，其實這個過程就是拼***的過程，哪怕它幫了你，之后貢獻不大了，但是你不能說第六個饅頭吃飽了，前五個饅頭就不重要。
雷軍還強調(diào)，在小米在成長過程，更離不開國家政策對企業(yè)的扶持和幫助。大家能看到的，雷軍每年年初參加兩會都跟勞模一樣。
4、贏口碑
雷軍形容小米與用戶的關(guān)系是“魚水情”關(guān)系，強調(diào)“堅持和用戶交朋友， 做產(chǎn)品的時候做到用戶能夠尖叫，讓用戶發(fā)自內(nèi)心深處覺得你的產(chǎn)品好”，這的確是小米的特長。
雷軍說，贏得口碑背后要超過用戶預期。
怎樣才超預期呢？雷軍說，
大家留意一下，雷軍談小米的成功，繞開咨詢公司或其他大廠通常會說——戰(zhàn)略、文化、價值觀、更側(cè)重的是：產(chǎn)品，用戶，市場，創(chuàng)新。
二、梁寧談小米的成功
產(chǎn)品思維大咖梁寧認為，小米的成功核心是——拼效率，這個“效率”有三個含義：
1、創(chuàng)新效率——小米的護城河
2011年，小米手機一代發(fā)布，三年時間就做到了中國第一、世界前三，在全球的硬件企業(yè)中，這基本上是絕無僅有的成長速度。
2015年和2016年，這兩年小米挺困難的，但是在2017年奇跡般地逆轉(zhuǎn)了。
梁寧認為，小米崛起的背后是在進行一場“效率革命”——小米用1億人民幣來研發(fā)一款手機，單款小米手機的研發(fā)投入可能是同行業(yè)的10倍，但是總研發(fā)成本，小米卻是其他品牌的1/10。
2、智能效率——小米的逆襲
2015年和2016年兩年是小米的負向周期，小米前途堪憂。
梁寧說，這個時間段，因為oppo、vivo快速做了渠道下沉，開 60萬家專賣店。而小米一心一意專注在線上，錯過了縣、鄉(xiāng)市場的線下?lián)Q機潮，這是小米掉隊的本質(zhì)原因。
后來，小米開始重視線下，迅速把渠道擴張成了一張立體的網(wǎng)。線下零售做到了27萬的坪效（全球第二），并***開1000個小米之家，最有突破性是，小米利用個人流量一年的時間開了20萬家小米小店，小米***是開到100萬家。
梁寧總結(jié)，小米這次逆襲靠 “智能效率”——背后是小米長期積累的用戶數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。
3、管理效率——成果數(shù)字化
梁寧說，小米打造了一個全員面對用戶的組織結(jié)構(gòu)，接受來自用戶的壓力。你讓員工修改一個東西，兩個人是要相互說服的。
如果你要拿領(lǐng)導的權(quán)威去壓他，他可能就會說那我改吧，但心里不服氣。如果這個建議是來自用戶，這個員工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。
用雷軍自己的話來講：互聯(lián)網(wǎng)把人數(shù)字化了，把每個人的工作成果全都數(shù)字化了。每個人每天都可以看到自己的數(shù)字，數(shù)字自然會對人產(chǎn)生壓力。
總結(jié)，小米成功是不是靠“效率革命”不好下結(jié)論，可以下結(jié)論的是，梁寧重新定義
了“效率”。
三、劉潤談小米的成功
劉潤前段發(fā)了一篇文章，重點提到他專訪小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川，王川分享小米創(chuàng)新管理方式：超級扁平化、網(wǎng)狀組織。
文章寫得比較細，有很多工具，推薦HR去讀。
1、超級扁平化
小米3萬人，按管理幅度6算的話，得5000多基層經(jīng)理，怎么可能還“扁平化管理”呢？
王川提到，解決問題靠用新方法、新工具，比如開會，小米就***用不說話只打字的“飛閱會”。
常規(guī)的開會是用聲音開會的，而且聲音有獨占性，“飛閱會”就鼓勵用文字在線上開會，打破聲音的獨占性，而且開會的文檔不用PPT，開會的時候，匯報人不說話；
要求與會者自己看文檔，有問題可以文字提出，匯報人跟進。這就相當于開會的有人舉手提問。
2、網(wǎng)狀組織
傳統(tǒng)的樹狀組織（科層組織）容易遇到一個問題，比較依賴單顆中央處理器（CPU）的算力來決策，如何改進這個bug？
一是進化到矩陣組織，但矩陣組織還是有天花板，二是直接進化到網(wǎng)狀組織。
談到網(wǎng)狀組織的時候，王川舉例，小米用到“飛書”的兩個功能，一是“@”（集結(jié)號），@重點是提醒、召集，瓦解了傳統(tǒng)匯報關(guān)系，以“事”把大家串聯(lián)。二是“ ”（解散號），事情完了，大家就地解散。
“用@集結(jié)，用 解散”之后核心邏輯是，所有人都可以在一張網(wǎng)上，守候著各自的節(jié)點。以前是“事兒圍著人轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是人圍著事兒轉(zhuǎn)”，一旦有“事”，聚是一團火；一旦完成“事”，散是滿天星。
當然，靠一個方法、一個工具就試圖解決“科層組織”的bug，顯然是不科學的。不過，小米在管理創(chuàng)新上的 探索 ，依然值得我們?nèi)タ隙ê蛯W習。
四、晚點團隊談小米的短板
晚點團隊今天最新的文章《進攻與防守，小米造車后的雙重組織架構(gòu)》，上來就點出小米的軟肋——小米的組織能力尚未經(jīng)過大考。
前面我們提到小米有很多優(yōu)點，也適當了解小米的短板，看看晚點的觀點：
1、雷軍管得太細
雷軍過于追求對執(zhí)行細節(jié)的掌控。據(jù)《 財經(jīng) 》雜志報道，發(fā)布會前，雷軍會仔細研究 PPT、文稿，看每一個條目、用詞，他不希望有任何差錯。
小米前硬件產(chǎn)品負責人說，只要做產(chǎn)品，“最終面對的那個人絕對是雷總”。產(chǎn)品開發(fā)過程中，雷軍會直接向負責人提出不少要求，不論對方是否直接向他匯報。
小米的一位投資人曾評價，雷軍作為管理者，缺點是 “太勤奮了”。這擠壓了雷軍本人做戰(zhàn)略思考的時間和下面管理團隊的成長空間。
2、高管培養(yǎng)不足
2018 年小米上市后不久，啟動了最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整——四塊業(yè)務(wù)被重組為十個一級部門，由一批以 80 后為主的年輕高管分別負責，直接向雷軍匯報。
雷軍曾說，小米要 “著手培養(yǎng)、提拔一大批年輕管理干部”。但三年過去，那批一級部門總經(jīng)理中，只有當時負責小米有品電商的高自光晉升為集團副總裁，并進入了手機核心業(yè)務(wù)。
去年，原本由這些年輕后備干部領(lǐng)導的一級部門又被重新整合?？偟谜f來，上一輪小米對內(nèi)部青年高管的 提拔和培養(yǎng)***“難說成功”。
3、組織能力需補課
小米今年大規(guī)模招聘了 5000 名應屆畢業(yè)生，直接推動員工數(shù)量從今年 3 月底的 2.3 萬人增至目前的約 3 萬人。雷軍此前一直謹慎對待公司擴張，上一次增長 7000 人，小米用了 39 個月。如此多新人會不會將給小米的管理帶來新的沖擊？
雷軍名言：“在風口上，豬都能飛起來”。
隨著小米原有主業(yè)，手機業(yè)整體增長見頂，小米到了要回答 “沒有風口怎么辦” 的階段。
小米目前的應對之法，一是造車業(yè)務(wù)去尋找新的增長，從 0 到 1 進入一個新領(lǐng)域，雷軍已有成功經(jīng)驗。
而提升小米原有業(yè)務(wù)的組織管理水平，這項任務(wù)也許更難。關(guān)鍵是雷軍準備all in 造車去了，成立 11 年的小米，組織能力面臨著大考。
晚點這次文章著力點不是小米造車的能力，而是小米手機原有的組織能力。
五、小米 汽車 能成嗎？
如果小米 汽車 要贏，靠什么？在年初雷軍宣布造車的長文上，他強調(diào)3點：
1、抗造能力——跟友商比，我們有錢
雷軍說，“目前小米有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。未來十年，我們將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。”
不用說， 汽車 肯定比手機要費錢，雷軍說到，小米造車要擔當?shù)男袠I(yè)風險——百億級的投資，三五年才能見效。
2、用戶預期——跟友商比，我粉絲多
雷軍說，發(fā)布會前，我們在微博上做了個調(diào)查，結(jié)果有超過95%的網(wǎng)友支持小米造車。
他還提到一個幫小米粉絲改造一輛智能房車和一個買了35萬小米產(chǎn)品粉絲故事，情懷滿滿。
跟其他造車企業(yè)比，小米比較善于“捕捉”用戶期待，也可以理解小米造車有“人味兒的”的初心。
雷軍說：“我期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影；我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無論何時何地，都沉浸在 科技 帶來的幸福生活中?！?/p>
3、親自領(lǐng)路——跟友商比，我身體強
跟馬云、劉強東退居二線、馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬退居二線，這次小米造車，雷軍又一次親自上陣。
雷軍說“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”
讀雷軍這篇文章的時候，最有意思的他幾段“心路歷程”：
“從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，都是認知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。這幾次重大的蛻變都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學習能力，和對抗巨大痛苦的韌性?！?
“每一次進入新的領(lǐng)域，過去的知識、經(jīng)驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。”
“手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”
“我們敢不敢干？在困難面前敢不敢亮劍？我反復問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”
剛一開始讀這個，會有雞湯感，多讀幾篇就上頭了。文章最后，獻上我們的祝愿，希望小米 汽車 能成吧。
智米加入造車大軍，小米生態(tài)鏈模式也能搬到車上嗎？
原標題：小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？造車傳聞一出，市值就飆500億， 汽車 專利、產(chǎn)業(yè)布局“一籮筐”，小米這樣回應…
小米將要發(fā)力年輕人第一輛新能源車？
網(wǎng)傳小米造車，小米集團股價尾盤一度暴漲10%
2月19日下午，有媒體報道稱，從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
消息一出，小米集團股價隨即大漲，漲幅一度超過10%，截至收盤，漲幅收窄至6.25%，報30.6港元/股，總市值為7723億港元。
隨后，小米集團對于最新造車傳聞回應稱，“等公告”，更多信息暫不予回應。
雷軍此前曾多次考慮造車
早在2013年，雷軍就兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。他在自己的公眾號上撰文稱，“我對Musk的Tesla 汽車 很感興趣?！?/p>
在拜訪馬斯克和試駕特斯拉后，雷軍認為，Tesla的成功依賴的是準確的定位、先進的產(chǎn)品思維，以及用當下尖端成熟的技術(shù)把超前產(chǎn)品構(gòu)想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力。馬斯克造特斯拉“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項”。而用“鐵人三項”的互聯(lián)網(wǎng)模式做手機，一直是小米的商業(yè)模式。
2015年，雷軍曾流露出造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進，雷***而通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來。2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 A+輪的融資。不過，蔚來 汽車 和小鵬 汽車 招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到5%。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 C輪的融資，投資5000萬美金。
據(jù)悉，2018年，小米在內(nèi)部啟動了名為 “micar” 的造車項目調(diào)研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況。
有媒體稱，2019 年第三季度小米決策層在董事會上再提造車，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報告向雷軍建言，認為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時機。
不過，小米始終沒有官宣造車，種種相關(guān)消息，也都被辟謠。
小米積極布局 汽車 領(lǐng)域
盡管小米尚未正式加入造車大軍，但一直積極布局 汽車 領(lǐng)域。
企查查APP顯示，當前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，并且，小米多家關(guān)聯(lián)公司均將 汽車 零配件作為經(jīng)營范圍登記。
企查查投融資顯示，小米關(guān)于交通運輸類的投資***達到17項，其中，2012年，小米曾投資*** 科技 ，據(jù)資料顯示，北京*** 科技 是一家專注于 汽車 領(lǐng)域的實用應用開發(fā)商；2014年，小米投資了車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德，和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。
具體業(yè)務(wù)上，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入 汽車 人機交互系統(tǒng)。兩個月后，小米 MIUI 負責人在 “MIUI 負責人在線” 活動中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車載服務(wù)系統(tǒng)。2020年6月，小米申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關(guān)圖形商標。
有分析認為，“時間點讓他（雷軍）下定決心”。就目前來看，新造車是值得一搏的風口和時代機遇。在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關(guān)管理經(jīng)驗的人才。市場也對智能電動 汽車 情緒高漲。
根據(jù)2020年9月正式實施的《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，小米造車的第一步，可能是選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。
科技 巨頭紛紛殺入造車賽道
2020年，新能源 汽車 是當之無愧的風口。特斯拉股價上漲近7倍，登頂全球市值第一大 汽車 公司，是傳統(tǒng)車企龍頭豐田的三倍有余。造車新勢力蔚來、理想、小鵬股價屢創(chuàng)新高。
風口之下，恒大 汽車 市值已超6000億港元，賈躍亭創(chuàng)立的FF也即將納斯達克上市。
目前，新造車運動正開展地如火如荼。 科技 巨頭紛紛開始打造自己的“造車夢”。
2020年12月底，外媒報道，蘋果正在美國設(shè)立 汽車 組裝廠，并開始與全球 汽車 電子供應商展開初步合作洽談，預計2024-2025年，“Apple Car”就會正式亮相。同時，蘋果目前正在與臺積電合作，共同開發(fā)自動駕駛芯片。
2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份進軍 汽車 行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。
騰訊、阿里、華為、滴滴、亞馬遜、谷歌等，也都在不同程度上進入造車賽道。
雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽，“為小米汽車而戰(zhàn)”
近日，據(jù)36氪報道，小米將進行雙線造車，其生態(tài)鏈公司也是控股企業(yè)智米 科技 正在籌備造車事宜，前通用泛亞的電動 汽車 項目負責人馬永東加盟負責整車業(yè)務(wù)。
北京智米 科技 有限公司（下稱“智米”）成立于2014年6月，是小米推行生態(tài)鏈模式后最早成立的一批生態(tài)鏈企業(yè)之一，當初憑借一款僅售899元的空氣凈化器在市場中打響名聲。
其創(chuàng)始人蘇峻是工業(yè)設(shè)計出身，為清華大學設(shè)計藝術(shù)學博士，曾擔任過被北京工業(yè)大學工業(yè)設(shè)計系主任。2014年，經(jīng)小米早期主導ID設(shè)計的劉德勸說，從體制內(nèi)離職創(chuàng)業(yè)。
無論從早期創(chuàng)業(yè)故事還是目前股權(quán)架構(gòu)來看，蘇峻與劉德，或者說智米與小米，仍有著深度綁定和信任關(guān)系。據(jù)天眼查App顯示，在北京智米 科技 有限公司，劉德持股95%，擁有實際控制權(quán)并任執(zhí)行董事，蘇峻持股5%為經(jīng)理。這樣的股權(quán)關(guān)系不同于其他生態(tài)鏈公司中小米小比例持股的情況。
需要指出的是，***息顯示，蘇峻已于今年6月成立一家 汽車 公司，名為“北京壹貳壹貳 汽車 有限公司”，注冊資本為100萬元，由蘇峻100%持股并擔任執(zhí)行董事兼經(jīng)理，智米 科技 聯(lián)合創(chuàng)始人余安兵則為監(jiān)事。公司經(jīng)營范圍包括銷售 汽車 、 汽車 零配件、新能源 汽車 整車、 汽車 租賃等。
在前述報道中，智米造車雖然也是瞄準SUV等乘用車型，但目前將獨立于小米進行，不過從多個角度來看，未來兩家公司很有可能形成協(xié)同效應。
財務(wù)上，如果要造車，智米需要尋求外部融資，不排除會由小米來輸血。根據(jù)2018年和2019年的公開報道，智米年營收分別約為20億和30億元，照此年增速，目前年營收為大幾十億量級，扣去成本，利潤顯然無法支撐動輒上十億的造車全鏈路研發(fā)投入。
研發(fā)能力上，智米的長處在于智能硬件，在空氣凈化器之后，智米又推出了風扇、新風系統(tǒng)、加濕器、空調(diào)、智能馬桶等產(chǎn)品。很難不去推測，未來智米仍會依靠小米的平臺能力，在推進自身造車業(yè)務(wù)的同時，向小米輸送車內(nèi)智能硬件的設(shè)計和開發(fā)能力。
反觀小米在造車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，的確還沒有看到車內(nèi)智能硬件或智能終端的相關(guān)布局。
小米如果想要重新定義新能源 汽車 的智能體驗，雖然內(nèi)部也有成熟團隊，但在抓緊時間完成量產(chǎn)***的前提下，與自己的生態(tài)鏈企業(yè)合作未嘗不是一個好方法。
網(wǎng)傳小米造車被叫停？小米表示項目正穩(wěn)步推進
文 | 南方
編輯 | 美齡
最近這段時間，關(guān)于造車的話題真的層出不窮。
首先是小米，一直否認造車的小米還是沒有逃過“真香”定律，雷軍高調(diào)宣布造車，并揭秘定位中高端的小米首款 汽車 將在3年內(nèi)推出；據(jù)悉滴滴也已經(jīng)開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻；就在前兩天，華為與北汽、長安、廣汽等廠商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發(fā)布，華為“造車”順利邁出第一步。
而幾天前，雷軍與造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)大佬聚會的照片也一度引發(fā)轟動，與他一起合影的是小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬、蔚來創(chuàng)始人李斌、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、理想 汽車 創(chuàng)始人李想。正因如此，“雷軍成立造車者聯(lián)盟對抗燃油車”的言論在網(wǎng)上流傳開來。
其實這只是華夏同學會的例行聚會，今年恰巧是雷軍做東，而且時間點選在了小米官宣造車之后。這次同學會的參與者還有紅杉資本沈南鵬、美團創(chuàng)始人王興、滴滴創(chuàng)始人程維、萬向集團總裁魯偉鼎，以及地平線創(chuàng)始人余凱等等一眾投資圈和互聯(lián)網(wǎng)圈的大佬。顯然，此次“同學會”的舉辦，讓眾多企業(yè)家對未來新能源 汽車 內(nèi)容展開探討，這不僅將為國內(nèi)新能源車企在未來發(fā)展上形成共贏，也將為小米集團進軍造車領(lǐng)域提供更多意見。
雷軍宣布小米進軍智能電動 汽車 時說的話，頗為壯烈，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！痹谛履茉窜嚨牡诙☉?zhàn)事中，智能電動 汽車 企業(yè)整合***，抱團取暖的確十分務(wù)實且必要。
官宣造車簡單，但真正要造一臺車其實并不簡單。造車是一項龐大的系統(tǒng)工程，面對這個難度幾何級上升的紅海領(lǐng)域，不可控因素實在太多。李書福當年回應造車時曾經(jīng)說過， 汽車 就是“四個輪子加上兩個沙發(fā)”。而智能車大行其道的新賽道上， 汽車 似乎要變成“一部手機加上四個輪子”了。
2014年，雷軍作為法人的順為資本以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來 汽車 的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬 汽車 ，也獲得了順為資本的投資。中國新能源 汽車 的三家龍頭企業(yè)，雷軍一人就投了倆。緊隨其后的2015年，小米開始申請各種 汽車 專利。
作為特斯拉最早一批車主、蔚來 汽車 和小鵬 汽車 的早期投資人，雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次 汽車 業(yè)務(wù)的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業(yè)務(wù)做好，先穩(wěn)固手機的基本盤，所以主要是通過投資的方式，參與電動 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”雷軍回憶那段時間，表示自己白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。
如今，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)處于風口之上，前有一眾造車新勢力慢慢煎熬即將出頭，還有恒大來分一杯羹，百度、蘋果等 科技 巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。作為最早提出“風口”理論的雷軍，終于還是決定下場了。
做這個決定之前，雷軍經(jīng)歷了非常痛苦的抉擇。他說，他想起當初創(chuàng)業(yè)時的處境，當時巨頭林立，小米一無所有，但依舊能夠成就今天的地位；而小米如今已經(jīng)是世界五百強，有什么值得害怕的；所以，問題的根源在于小米是不是還有當年的勇氣和決心。
雷軍的決定將關(guān)乎小米未來十年的發(fā)展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經(jīng)過85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會后，雷軍決定小米正式進軍智能電動 汽車 市場。
有千億現(xiàn)金儲備、有完善的智能生態(tài)的小米，已經(jīng)不用考慮新能源 汽車 這個方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，到底能不能做好。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。
智能 汽車 對于小米來說，是必須要走的一步，也是小米的智能生態(tài)中必不可少環(huán)節(jié)。小米擁有全產(chǎn)業(yè)的生態(tài)布局，智能 汽車 能夠?qū)⑿∶自谑謾C、 汽車 、家居等智能生態(tài)鏈上的全部產(chǎn)品打通，不僅為小米智能家居硬件提供了向外延伸的空間，更是為以“小愛同學”為代表的語音交互等軟件提供了全新的應用場景。
在未來智慧出行的場景中，小米以高品質(zhì)的智能電動 汽車 構(gòu)建的全新業(yè)務(wù)版圖，能夠帶動全品類業(yè)務(wù)的提升，商業(yè)邏輯會形成一個真正的閉環(huán)，實現(xiàn)當初所期望的“萬物互聯(lián)”的愿景。雷軍這一步棋，不可謂不高明。
廣泛的用戶群、豐富的生態(tài)鏈產(chǎn)品、龐大的數(shù)據(jù)積累，讓小米在對用戶的理解方面，站在了巨人的肩膀上。這也讓雷軍對進軍造車業(yè)務(wù)的決心很足，而小米充足的資本也讓他有底氣撐得起那句“這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的準備”。因為雷軍清楚，只有在技術(shù)上的長期積累，才能帶來核心領(lǐng)域的突破創(chuàng)新，和產(chǎn)品上的集中輸出。
但雷軍接下來面臨的挑戰(zhàn)，依然是巨大的。相比智能手機，智能 汽車 產(chǎn)業(yè)要復雜的多，供應鏈也更長，這些都是小米缺乏的。而且造車作為重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，勢必會對小米的主業(yè)和營收帶來較大的負擔，一旦影響到主業(yè)，投資者是否愿意為此買單呢？
馬斯克曾說過，做一個企業(yè)家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。雖然造車初級階段可能遇到的難題對于有著豐富經(jīng)驗的雷軍和雄厚資本的小米來說都并不是問題，但在 汽車 量產(chǎn)之后，還有包括產(chǎn)能效率、交付時間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題等著他們。
就連雷軍自己也在發(fā)布會上感慨，“每一次進入新的領(lǐng)域，過去的知識、經(jīng)驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心?！?/p>
毋庸置疑，這是一個屬于智能 汽車 的時代。對于雷軍而言，小米造車的目的和初心是，用高品質(zhì)的智能電動 汽車 ，用全球用戶享受無所不在的智能生活。眼看特斯拉負面消息愈演愈烈，大家對于國產(chǎn)智能電動車的期盼望眼欲穿，希望雷軍和小米能夠不負所托，畢竟更艱難的征程，其實才剛剛開始。
網(wǎng)爆小米或?qū)⑼谧呒邪l(fā)一把手，這究竟是真的還是***的？
易車訊 11月2日，網(wǎng)傳小米造車被叫停的消息引發(fā)熱議。對此，小米方面人士表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。
對于造車業(yè)務(wù)，小米可以說是高度重視，除雷軍親自掛帥外，公司還四處網(wǎng)羅人才。例如，吉利研究院原院長胡崢楠、原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘等均成為小米造車不同業(yè)務(wù)線上的負責人。
小米造車簡單回顧
在業(yè)務(wù)投入上，小米早在2021年2月官宣造車時就透露，首期要投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
2022年8月份，雷軍曾宣布小米自動駕駛技術(shù)已進入測試階段，還公布了自動駕駛技術(shù)路面測試的實拍***，展示其自動駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力。
雷軍彼時還透露，小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。
2022年10月19日晚，雷軍在社交平臺曾提到談小米造車。他表示，在小米進入電動汽車市場之前，對電動汽車行業(yè)進行了深入的研究并獲得了深刻的見解。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="6611a158a7039251 relatedlink">消費電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。
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這個消息是真的，但不是小米公司挖走的，而是他本人自愿進入與小米公司合作的。目前就有媒體報道，吉利汽車研究院院長胡宗南將加入小米，負責小米汽車的整體研發(fā)，很明顯，并不是小米公司挖走他的，而是他自愿與小米公司合作，這也許就是商場里面所謂的商場價值，只有合作才能共贏。
想必大家都知道，新能源汽車正在大力發(fā)展，目前正處于火熱的發(fā)展階段，而很多企業(yè)都在研發(fā)自己的新能源汽車，比如說小米公司和華為公司，其中華為公司已經(jīng)就推出了自己的新能源汽車，目前在整個新能源汽車領(lǐng)域上賣的挺好。而這次小米公司與吉利汽車的一把手合作，這就足以見到小米公司對于制造車有了實質(zhì)性的大動作。根據(jù)知情人士透露，吉利汽車的研發(fā)人員就與小米公司的研發(fā)人員共同參加了關(guān)于小米公司研發(fā)汽車的一場會議，而吉利汽車的一把手負責整體的研發(fā)，但是這則消息出來以后，并沒有得到小米官方的確認，但是這個消息截至今年的4月 已經(jīng)被奇力汽車研究院院長公開報道了。
根據(jù)相關(guān)的資料顯示，吉利汽車的一把手胡先生 畢業(yè)于南京航空航天大學，畢業(yè)以后就開始創(chuàng)業(yè)了，早期就與另一位合作伙伴王上海成立了最少的汽車設(shè)計公司，而長城汽車這個品牌就是由他們最先設(shè)計的概念，想必現(xiàn)在的長城汽車也賣得非常的火熱，目前市場總額達到了9億人民幣。
而對于這個信息的釋放，小米公司進軍汽車領(lǐng)域，而且與吉利汽車合作，這就見得 小米公司對于制造汽車勢在必行。同時我們國家也在大力的推廣新能源汽車，目的就是為了減少對環(huán)境的污染，畢竟燃油車排放的二氧化碳數(shù)量龐大，如果不研發(fā)新的新能源技術(shù)，那么不單單會影響環(huán)境的污染，而且還會影響***的匱乏。
標簽： #小米
