隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》當(dāng)中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補(bǔ)貼限價標(biāo)準(zhǔn)，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當(dāng)中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補(bǔ)貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的趨勢。
在今年的新能源補(bǔ)貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補(bǔ)貼，實際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補(bǔ)貼的門檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補(bǔ)貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補(bǔ)貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補(bǔ)貼前指導(dǎo)價是29.***5萬，剛好邁進(jìn)30萬內(nèi)的紅線。
可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標(biāo)用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。
其實在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？
漢EV在設(shè)計層面的進(jìn)步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實拍當(dāng)中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強(qiáng)調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團(tuán)隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細(xì)節(jié)沖淡了整體設(shè)計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。
不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標(biāo)配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠(yuǎn)程OTA升級、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細(xì)節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機(jī)，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標(biāo)配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進(jìn)入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點不會寒酸。
當(dāng)然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項，但我個人覺得不如豪華型來得實在。
四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機(jī)加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當(dāng)然特斯拉車型的價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢EV。
不過我認(rèn)為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實際體驗。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運動，同時N***a真皮座椅不如更具實用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結(jié)：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機(jī)和后電機(jī)的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準(zhǔn)小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。這對比亞迪來說并不是容易實現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
model3車頂可以踩嗎
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。
2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。
也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機(jī)，所以也沒有了發(fā)動機(jī)的抖動和噪音。理
論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內(nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個乘坐舒適性確實差了一點。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。
根據(jù)我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。
除了功能實現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：
1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛***沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動安全配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動行人保護(hù)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.***駕駛配置。
在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿唬纾?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，***如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。
一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。
當(dāng)你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。
在這一點上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
Model 3+Model Y,馬斯克左青龍右白虎舞得虎虎生風(fēng)
不可以。通過查詢特斯拉汽車品牌旗下Model3車型參數(shù)，特斯拉Model3汽車***用的是全景天窗玻璃，并不具備踩踏的硬度，容易踩壞，是不可以踩的。特斯拉Model3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個縮小版的ModelS，而是***用一個全新的平臺打造而來，續(xù)航里程可達(dá)220英里，起售價僅為35，000美元。
特斯拉Model 3壓力山大，比亞迪漢售價21.98萬元起
馬斯克的野心相當(dāng)大，真是有點大小通吃的感覺。Model?3剛剛交付首批車主，同時就宣布啟動Model?Y項目，爭取在今年夏季交付成品車。
Model?Y是特斯拉研發(fā)的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創(chuàng)辦以來推出的第5款汽車，已于2019年3月15日在洛杉磯發(fā)布，擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機(jī)全驅(qū)版以及性能版四種車型。
目前，特斯拉中國已經(jīng)公布了Model?Y售價，價格區(qū)間44.4-53.5萬元。
值得注意的是，之所以在Model?3的工廠同時啟動Model?Y項目，是因為Model?Y與Model?3可以共享七成左右的零配件，可極大的提升生產(chǎn)效率。這意味著，極大地降低了Model?Y的成本。
特斯拉?Model?Y***用全輪驅(qū)動系統(tǒng)，具有兩臺超靈敏的獨立電機(jī)，以數(shù)字化方式控制前后輪扭矩，提供更加出色的操控、牽引及穩(wěn)定性;百公里加速最快可達(dá)3.7秒，最高時速241公里；Model?Y?***用20?英寸?Performance?版輪轂，能夠應(yīng)對雨天、雪天、泥濘和越野環(huán)境。續(xù)航里程可達(dá)480公里，在超級充電站充電?15?分鐘，即可補(bǔ)充?270?公里里程的電量。
所有特斯拉?Model?Y車輛標(biāo)配全車影像，視野范圍達(dá)到360°。前視雷達(dá)具備寬闊視野，可探測160米距離的障礙物，超聲波感應(yīng)器具備探測附近的車輛，具有防止可能的碰撞并***停車等功能。
特斯拉Model?Y的內(nèi)飾***用駕駛位座椅調(diào)高、前圍板調(diào)低，使駕駛員的前方道路視野更加開闊的簡約風(fēng)格設(shè)置，標(biāo)配?15?英寸觸摸屏、沉浸式音效系統(tǒng)和全景天窗。
在座椅布局方面，特斯拉Model?Y?具有多功能性：選配第三排座椅后，?最多能夠容納?7?名乘客及隨身攜帶的行李；客貨兩用，第二排的每一個座椅都可以單獨折疊平放，輕松裝運滑雪板、家具、行李等大件物品，載物空間為1.9M?；行李廂裝卸貨方便，掀背車門直抵行李箱底部，大口徑開合，裝卸輕松、快速。
隨著特斯拉Model?3在上海的正式投產(chǎn)，在給馬斯克帶來極大產(chǎn)能的同時也帶來了極大的利潤。按照上海廠家的解釋是哪怕晚一天下訂單，都會將交付時間延長一周。
馬斯克的私人飛機(jī)灣流G650緊隨東方航空MU578航班的波音777從洛杉磯起飛，中途超越先于東航降落在上海，如此瘋狂的行為也只有馬斯克做得出來。同樣，特斯拉在中國市場的擴(kuò)張也可以用瘋狂來形容。按照特斯拉Model?3目前的價位，對BBA在內(nèi)的B級車和包括蔚來ES6和20萬元的小鵬G3是一次沖擊。如果Model?Y投產(chǎn)了，對包括BMW5系、Q5等在內(nèi)的50萬元左右的車型又是一次沖擊——多米諾骨牌將又一次倒下，不知又讓多少廠家眼淚哭濕了枕巾。國家補(bǔ)貼取消，車又賣不出去，估計離關(guān)門不遠(yuǎn)了。
有人歡喜有人愁，江湖的恩怨一直在延續(xù)。汽車生產(chǎn)廠家對特斯拉的到來是咬牙切切齒，但是上游的供應(yīng)鏈卻是歡天喜地，恭迎財神一般。目前國產(chǎn)特斯拉Model?3的本地化為30%，到今年年底將實現(xiàn)100%。例如，目前動力電池是由松下提供的，預(yù)計從今年7月份開始，寧德時代將成為國產(chǎn)Model?3的供應(yīng)商。想想看，如果擴(kuò)大到全車的零部件供應(yīng)，將會給包括物流在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈帶來相當(dāng)可觀的利潤增加。
我們在形容市場時，總喜歡用“蛋糕就那么大”來形容，多少有點自我安慰的意思?，F(xiàn)在看來，馬斯克不但把別人的蛋糕***滴切下來一塊，同時，又給鄰桌端上去一塊蛋糕，看著他們爭搶。
不得不說，馬斯克在交車儀式上的左青龍右白虎伍舞的是舞舞生風(fēng)。在給自己增加氣場的同時，也給別人帶來了風(fēng)聲。今后還能放出什么樣的衛(wèi)星，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全景天幕車頂，救了汽車玻璃業(yè)的命
一直以來，特斯拉都被視為造車新勢力的領(lǐng)袖，全新的造車?yán)砟?、成功?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="903ec6f644dfc80c relatedlink">營銷、再加上馬斯克個人魅力，讓特斯拉收獲了無數(shù)粉絲，特斯拉中國的成立，讓國產(chǎn)特斯拉Model?3憑借著不錯的產(chǎn)品力以及價格，成為了新能源市場上的香餑餑，月銷量破萬成為了常態(tài)，不過特斯拉要想真正在這一細(xì)分市場稱王稱霸還得問問比亞迪漢答不答應(yīng)。
7月12日，比亞迪漢正式上市，新車共推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，其中純電車型補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，插電式混動版車型售價為21.98萬元。
它對得起旗艦這個名字
比亞迪漢EV作為比亞迪全新旗艦轎車，外觀非常動感，它***用了家族化的"Dragon?Face"的設(shè)計語言，不過漢EV的設(shè)計語言相比其它系列的車型顯得更有未來感，它取消了進(jìn)氣格柵造型的設(shè)計，在兩組大燈之間***用了一個鍍鉻裝飾條的設(shè)計，增加了高級感，顏值方面沒讓人失望。
比亞迪漢DM的外觀則保留了開放式格柵，前臉搭配了多邊形進(jìn)氣格柵，整體看起來還是比較正統(tǒng)的。
龍須部分將格柵跟大燈連接在一起，形成了一個比較統(tǒng)一的整體，看起來還是非常獨特的，不僅可以提升視覺上的立體效果，同時也可以增加品牌辨識度，看起來確實有幾分旗艦車型的品質(zhì)感。
新車定位為中大型純電動轎車，車身長寬高分別達(dá)到4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到2920mm，空間方面滿足你想要的大。
在內(nèi)飾方面，漢整體***用了紅黑撞色的整體配色，全新設(shè)計語言官方稱融入了中式美學(xué)概念，***用了對稱式設(shè)計；中國紅色系的座椅加上中控臺、方向盤以及門板上的紅色裝飾，帶來了不錯的科技感與運動感。
配置與動力更讓人放心
作為比亞迪旗艦車型，漢在配置方面給足了誠意，比亞迪漢全系標(biāo)配矩陣式LED大燈、全景天窗、19英寸輪圈、隱藏式門把手、外后視鏡折疊+加熱、無鑰匙進(jìn)入等配置。中高配EV車型還在此基礎(chǔ)上，增加了外后視鏡記憶+倒車自動下翻功能。
比亞迪表示，比亞迪漢EV搭載了穩(wěn)定性更高的刀片電池和對標(biāo)特斯拉指導(dǎo)教師***的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，這一系統(tǒng)包括帶停走的ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統(tǒng)，高配車型還在此基礎(chǔ)之上增加了BSD盲點監(jiān)測、DOW開門預(yù)警及APA全場景自動泊車功能。
動力方面，漢EV將搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為76.9kWh，其可為漢EV提供605km、550km的NEDC續(xù)航里程；而漢DM將搭載容量為15.2kWh的三元鋰離子電池組，純電續(xù)航里程為81km。
寫在最后
在電動汽車領(lǐng)域，比亞迪是靠著秦EV、唐EV、宋EV等王朝系列車型打天下的，不過這些車型身上仍然能看到很明顯的傳統(tǒng)燃油汽車的痕跡，并不能像特斯拉一樣帶給人耳目一新的感覺。
比亞迪漢的出現(xiàn)改變了這一切。作為王朝系列的旗艦車型，比亞迪漢身上有太多值得稱道的地方。傳統(tǒng)燃油車的前進(jìn)氣格柵終于不見了，全面升級的"龍臉"、流暢的車身線條、超過4.9米的車身，都配得上"旗艦"這兩個字。再加上不錯的續(xù)航成績與高性價比，雖然說"干掉特斯拉"有點不現(xiàn)實，但至少可以幫助比亞迪保住眼前的市場地位。（來源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車玻璃市場規(guī)模預(yù)計將超217.2億美元，期間的年復(fù)合增長率為5.7%。隨著科技的進(jìn)步和消費者可支配收入水平的提高，全球汽車產(chǎn)量持續(xù)增加，中國和印度等市場的汽車玻璃需求將迎來強(qiáng)勁增長。車型的天窗系統(tǒng)不斷完善，該領(lǐng)域預(yù)計將成為全球玻璃市場需求的主要增長驅(qū)動力。根據(jù)地理位置來分析，中美洲和南美洲的年復(fù)合增長率達(dá)到7.4%，是全球增速較為快速的地區(qū)。
從國內(nèi)情況來看，近幾年汽車玻璃行業(yè)集中度很高，市場呈現(xiàn)出寡占市場結(jié)構(gòu)。其中福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和信義玻璃控股有限公司是汽車玻璃行業(yè)的龍頭企業(yè)，兩者汽車玻璃業(yè)務(wù)收入之和約占整個汽車玻璃行業(yè)70%以上的市場份額。此外，上海耀華皮爾金頓玻璃股份有限公司、中福瑞達(dá)有限公司和洛陽北方玻璃技術(shù)股份有限公司市場份額也比較高。
2020-2025年我國汽車玻璃行業(yè)市場規(guī)模測算
疫情沖擊，頭部企業(yè)產(chǎn)量集中度更高
隨著2020年***爆發(fā)，汽車玻璃行業(yè)的不利因素在疫情之下被放大，全球產(chǎn)業(yè)鏈共振的蝴蝶效應(yīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)更為明顯。受中國汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)能不足等影響，現(xiàn)代、豐田、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)多家大型汽車企業(yè)均表示，部分生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)或者暫時停產(chǎn)若干天。中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達(dá)到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。
福耀玻璃受到的影響也很大。9月4日，福耀玻璃董事長“玻璃大王”曹德旺在接受***訪時表示，疫情之下，全球汽車消費受挫，2020年產(chǎn)量預(yù)計較上年縮減30%。身處汽車工業(yè)的配套行業(yè)，曹德旺表示危中有機(jī)，“我堅定地當(dāng)好汽車的配角，我還會再做玻璃。”
福耀玻璃歷年1-6月份營業(yè)收入及增長率
福耀玻璃歷年1-6月份歸屬母公司凈利潤及增長率
一個月前，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布2020年半年度報告。該公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入81.21億元，同比下降21.06%；實現(xiàn)凈利潤9.64億元，同比下降35.***%。
疫情與海外公司業(yè)績不佳影響了福耀玻璃整體收益。報告提到，德國FYSAM汽車飾件項目整合期及受疫情影響產(chǎn)生利潤總額為-2617.12萬歐元，使公司利潤總額同比減少1.48億元。福耀玻璃去年2月斥資5882.76萬歐元收購德國SAM公司，后者主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)和銷售鋁亮飾條。該項目去年整合期產(chǎn)生利潤總額為-3771萬歐元，同樣影響了福耀玻璃總利潤。
公司中報披露的營業(yè)收入按產(chǎn)品分類情況
報告還提到，福耀玻璃美國有限公司受疫情影響產(chǎn)生合并利潤總額為-1737.80萬美元，使本報告期公司利潤總額同比減少2.7億元。上述兩家公司上半年合計虧損近3億元，其中FYSAM虧損2.06億元，福耀玻璃美國有限公司虧損額為9211萬元。
雖然福耀玻璃在中國市場的產(chǎn)量大幅降低，但是其市場占比已經(jīng)由2019年的63%左右提升至2020年的65%以上，繼續(xù)鞏固了中國最大玻璃生產(chǎn)商的身份。
曹德旺在接受***訪時表示：“只要地球不爆炸，汽車產(chǎn)業(yè)仍會繼續(xù)發(fā)展。不管是新能源汽車、電動汽車、傳統(tǒng)汽車，它都需要用玻璃。我不會轉(zhuǎn)行去做其他東西，我會把汽車玻璃做精做專，做得更有趣味，來滿足人類的要求?！庇纱丝梢钥闯觯艿峦鷮τ谄嚥ＡМa(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景還是十分看好的。
大面積智能化是汽車玻璃的發(fā)展方向
曹德旺對于汽車玻璃市場的前景看好并不是沒有道理的。事實上，未來幾年，單車玻璃用量及***米價值量有望增加，尤其是Model?3的車頂***用前檔天窗后檔三塊玻璃，引領(lǐng)了新能源汽車領(lǐng)域打造車頂玻璃化的潮流，后續(xù)上市的小鵬、比亞迪、北汽新能源、蔚來長安等車型紛紛***用玻璃車頂設(shè)計。特斯拉帶動的全景天幕風(fēng)，以及玻璃技術(shù)的提升，將增強(qiáng)消費者的良好體驗感而促進(jìn)市場消費。普通天窗面積一般為0.2-0.25平方米，全景天窗面積一般為0.6-1.0平方米，按汽玻每平方米160元的單價計算，配備普通天窗提升單車價值量約40元，配備全景天窗提升約128元，結(jié)合對汽車產(chǎn)量的推測，2025年我國汽車玻璃行業(yè)市場規(guī)模將突破300億元。
部分主流豪華品牌中型SUV全景天窗尺寸
全景天幕風(fēng)只是新型汽車玻璃市場的開始，未來的汽車玻璃市場絕對是智能化的。智能汽車玻璃具有自動調(diào)光、保持車內(nèi)環(huán)境溫度、提高燃油效率等特點，可以降低車輛制冷制熱的燃油成本?，F(xiàn)階段智能汽車玻璃主要應(yīng)用在天窗領(lǐng)域，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能汽車玻璃將會逐步應(yīng)用到汽車的前后擋風(fēng)和側(cè)窗玻璃中。玻璃制造技術(shù)的升級，將推動中國汽車玻璃行業(yè)向智能化方向發(fā)展。
對此，福耀玻璃在2020年半年報中表示：“公司持續(xù)推動汽車玻璃朝‘安全舒適、節(jié)能環(huán)保、造型美觀、智能集成’方向發(fā)展，隔熱、隔音、抬頭顯示、可調(diào)光、防紫外線、憎水、太陽能、包邊模塊化等高附加值產(chǎn)品占比持續(xù)提升，占比較上年同期上升2.46個百分點，價值得以體現(xiàn)?！?/p>
近年來，福耀玻璃對智能集成方向的汽車玻璃布局逐步加快。今年上半年，福耀玻璃與京東方集團(tuán)在汽車智能調(diào)光玻璃和車窗顯示等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作；又與北斗星通智聯(lián)科技有限責(zé)任公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于高精度定位和通信多模智能天線與汽車玻璃的融合。
特斯拉?Model?3車頂全景天幕玻璃
從當(dāng)前市場需求來看，汽車玻璃占整車面積比例逐步增加，而且對功能化需求也越來越多，主要還是要朝著高附加值的方向發(fā)展，同時需要進(jìn)行跨行業(yè)合作，提供整套系統(tǒng)解決方案。這就要求頭部企業(yè)有能力做產(chǎn)業(yè)鏈一體化整合。
以旭硝子、福耀玻璃、板硝子、信義玻璃和圣戈班五大汽車玻璃供應(yīng)商為例，五家公司都在高性能玻璃上有所涉及，且都將產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸。其中，浮法玻璃作為汽車玻璃的主要前體材料，五家公司均在實現(xiàn)了自產(chǎn)；福耀玻璃、信義玻璃還設(shè)有自己的硅砂生產(chǎn)基地提供原料；旭硝子則延伸至純堿、硅砂等原材料?？梢姡ㄟ^向上游進(jìn)行業(yè)務(wù)布局來降低原材料價格波動風(fēng)險與生產(chǎn)成本、保證原材料供應(yīng)穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量是汽車玻璃行業(yè)內(nèi)各大企業(yè)發(fā)展的一大趨勢，未來汽車玻璃行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈一體化整合趨勢將愈加明顯，并進(jìn)一步提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘。
不過企業(yè)在整合產(chǎn)業(yè)鏈與探索汽車玻璃智能化的同時，要保證各種新技術(shù)不能對玻璃的清晰度有所破壞。畢竟清晰度才是保證汽車玻璃的在駕駛過程中最重要的因素。
像特斯拉與造車新勢力等具有互聯(lián)網(wǎng)思維的主機(jī)廠客戶肯定會就汽車玻璃提出各種要求，市場對新技術(shù)的應(yīng)用需求是強(qiáng)烈且迫切的，現(xiàn)有技術(shù)多不是車規(guī)級的產(chǎn)品，在汽車玻璃應(yīng)用方面成本過高，不具備市場化的可能性。這是企業(yè)玻璃供應(yīng)商需要克服的問題。
百姓評車
隨著中國居民消費水平不斷提升，每年汽車新增產(chǎn)量及市場銷售量不斷增長，推動了中國汽車玻璃行業(yè)的快速發(fā)展。中國汽車玻璃生產(chǎn)技術(shù)水平較為成熟，龍頭企業(yè)在國際市場上占據(jù)一定地位。未來汽車玻璃將向智能化方向發(fā)展，這將推動中國汽車玻璃產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，生產(chǎn)技術(shù)不斷升級。隨著汽車保有量不斷增長，以及消費結(jié)構(gòu)不斷升級，中國汽車玻璃市場發(fā)展前景廣闊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
