對于已經(jīng)來到2020年的我們，駕駛的車輛應(yīng)該是什么樣子的，懸浮的？核驅(qū)動的？還是太陽能的？
邦哥覺得，這些都不靠譜。都2020年了，我們的車內(nèi)至少要有一款超大的屏幕才算是說的過去吧。
下面這三款車型，就是目前在售量產(chǎn)車型中屏幕較大的，也是最具有代表性的車型，讓我們一起來了解一下吧。
就目前新能源車型中，稱特斯拉旗下?產(chǎn)品為最具有代表性車型，相信沒有人能夠反對。特斯拉Model?S于2014年1月正式在國內(nèi)上市，而特斯拉Model?X則于2016年4月正式進(jìn)入國內(nèi)銷售，不論是哪款車型，都是代表著當(dāng)時新能源車型的最高量產(chǎn)技術(shù)。
特斯拉Model?S/X在當(dāng)年上市之初便已搭配17英寸觸控屏幕，將車內(nèi)大量功能集成于屏幕之內(nèi)，以簡化繁。并且，特斯拉的AutoPliot自動駕駛***系統(tǒng)，也是目前在售車型中，最為優(yōu)秀的。
特斯拉Model?S工信部純電續(xù)航最高為660km，而特斯拉Model?X工信部純電續(xù)航最高為575km，且這個數(shù)字以及車輛本身的續(xù)航計算系統(tǒng)都是非常真實的。與大多數(shù)國產(chǎn)車型虛標(biāo)的情況相比要靠譜不少，這就是消費者比較信賴特斯拉的原因之一。
理想智造ONE是由李想等人創(chuàng)立的公司車和家打造，在許多企業(yè)正著力打造高效的燃油車型和強悍的純電車型時，李想?yún)s造出了一輛增程式車型。
理想智造ONE車內(nèi)共有4款屏幕組成，其中全液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控多媒體屏幕為16.2英寸，副駕駛屏幕為12.3英寸，下方的控制屏幕為10.1英寸。4塊屏幕系統(tǒng)使用Linux+Android系統(tǒng)打造，且支持OTA升級，***細(xì)膩的屏幕和流暢智能的使用體驗，值得點贊。
動力部分，理想智造ONE***用1.2T高功率增程器+前后雙電機+電池組組成的動力系統(tǒng)，由于增程器只發(fā)電不參與做工，所以理想智造ONE在行駛質(zhì)感上要優(yōu)于不少混動車型和國產(chǎn)純電車型。最主要的是，理想智造ONE滿電、滿油的情況下NEDC綜合工況續(xù)航可達(dá)800km，WLTP總續(xù)航里程達(dá)到690km。
目前中國品牌新能源車型中，最能夠拿得出手的便是比亞迪汽車，其在三電系統(tǒng)領(lǐng)域的專利技術(shù)非常強悍。也是市面上，新能源車型最得消費者信賴的中國汽車品牌之一。
比亞迪唐燃油版、混動版和純電車型等多數(shù)版本均搭載12.8英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，其中14.6英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕僅有唐EV600D高配車型搭載。這套大屏幕生態(tài)系統(tǒng)，除日常滿足用戶的個性化需求外，操作邏輯簡單、清晰，且擁有非常成熟的軟件生態(tài)。
動力部分，唐EV600分兩驅(qū)和四驅(qū)版本，其中兩驅(qū)版本最大續(xù)航里程為520km，四驅(qū)版本最大續(xù)航里程為500km，當(dāng)然最主要的是四驅(qū)版本的百公里加速成績非常強悍。
唐EV600D四驅(qū)版本官方百公里加速成績?yōu)?.4秒，媒體實測成績?yōu)?.36秒，足以說明比亞迪的實力。
最后：本篇文章的本義是盤點目前在售哪款車型車內(nèi)屏幕最大，但是看下來能夠發(fā)現(xiàn)，這些車型均已新能源版本為主。
特斯拉旗下產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)之時，憑實力揭露許多企業(yè)“騙?！敝畬崱淖畛醯腗odel?S，到現(xiàn)在的Model?3特斯拉總是能夠帶給我們驚喜，這就是實力。
理想智造ONE可以說是另辟蹊徑，既然沒有核心的發(fā)動機技術(shù)，也沒有能夠媲美特斯拉的三電系統(tǒng)，便搭上了增程式這趟列車。究竟是另辟蹊徑，還是走遠(yuǎn)了，就看市場的反饋了。但不得不說，理想智造ONE這款車型所表現(xiàn)出來的品質(zhì)和實力，還是非常不錯的。
比亞迪作為中國新能源汽車品牌中的“扛把子”，擁有電池和三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，且經(jīng)過多年的打拼，消費者對比亞迪這個品牌還是非常信賴的，旗下產(chǎn)品的品質(zhì)也確實沒讓消費者失望。
期待比亞迪能夠早日研發(fā)出超過特斯拉的產(chǎn)品，下半年的比亞迪?漢大家可以期待一下，一貓說車將持續(xù)帶來更多新能源產(chǎn)品的最新消息。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電動汽車有哪些車型
易車訊?近日，首批6輛新款特斯拉Model S/Model X抵達(dá)了上海洋山南港碼頭，隨后接受海關(guān)關(guān)員的現(xiàn)場查檢。今年1月6日，新款Model S/Model X公布了在華售價，其中新款Model S售價區(qū)間為78.99-100.99萬元，新款Model X售價區(qū)間為87.99-103.99萬元，交付時間為今年二季度。
新款Model S Plaid
新款Model S?Plaid在延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計的同時針對造型細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級，例如在前臉部分，前唇進(jìn)氣口尺寸加大配上更加兇狠的前保險杠，導(dǎo)流裝置也進(jìn)行了更新升級，更加凸顯兇悍的性能實力。而經(jīng)過一系列優(yōu)化后，新款Model S?Plaid實現(xiàn)了量產(chǎn)車中最低之一0.208的風(fēng)阻系數(shù)。
來到車側(cè)，包括車輛飾條、門把手等一系列亮面鍍鉻都換成了熏黑材質(zhì)，黑色的風(fēng)格更能凸顯整體的運動屬性。不過，即便大量細(xì)節(jié)***用了熏黑設(shè)計，但二者的外后視鏡還是保持了車身同色的設(shè)計。車輪換裝了雙五幅樣式的輪圈設(shè)計，整體還是和細(xì)節(jié)的黑化保持了一致，但***用類似啞光磨砂的設(shè)置，即便中間logo和剎車卡鉗都也是非常低調(diào)。輪胎方面，新車***用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S輪胎。
而車尾部分，也是進(jìn)行了小細(xì)節(jié)的調(diào)整，整體沒有對先去的設(shè)計進(jìn)行改變，熏黑的尾燈組及橫貫飾條隱藏的特斯拉字母依舊突出了不錯的運動，新款Model S?Plaid后保險杠處***用亮黑的擾流板。而右側(cè)銘牌處新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽標(biāo)圖案，還是能一眼識別到其特殊的身份。
內(nèi)飾方面，在此次改款中全面升級，全新內(nèi)飾設(shè)計語言下，保留了全液晶儀表，儀表盤進(jìn)行了布局調(diào)整，配合中控橫向大屏，整體***用橫向布局，因此車內(nèi)空間容積也變大了。同時，車內(nèi)空調(diào)通風(fēng)口也進(jìn)行了隱藏式設(shè)計，可以智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式，并且標(biāo)配三區(qū)溫度控制、前排座椅通風(fēng)和 HEPA 高效空氣過濾器等。
Yoke方向盤其造型的概念感毋庸置疑，由于沒有遮擋，駕駛視野更開闊。不過對于相比傳統(tǒng)樣式的方向盤，在完成大幅度的轉(zhuǎn)向或者掉頭動作，在Yoke 方向盤上只有3、9點放心才能穩(wěn)定握持，在日常使用上是需要做出適應(yīng)的。
Yoke方向盤取消了撥桿，燈光和雨刮的控制集成在了方向盤上，而Plaid所有燈光操作都需要通過方向盤按鈕完成，如同蘋果設(shè)備上可以通過不同的按壓屏幕/觸摸板的力度來啟用不同的功能，例如按壓力度不同會啟用近光/遠(yuǎn)光，或是轉(zhuǎn)向燈開啟的長/短。
同時，第三代Autopilot功能的開啟按鍵也設(shè)置在了方向盤右側(cè)，那就是點擊方向盤右側(cè)的按鈕，甚至這次激進(jìn)到，如果你不想雙擊開啟，，由于Plaid車型設(shè)置有AI自動換擋功能，可以通過Autopilot傳感器對于對檔位進(jìn)行自主判斷，而不想用AI的時候，還可以用觸摸屏滑動掛檔。
中控臺下方設(shè)計了儲物格和手機無線充電面板，并標(biāo)配了多個USB-C快充接口，充分滿足車內(nèi)乘客的用電需求。同時，所有的Plaid都已經(jīng)預(yù)置了電容式的按鍵，位于中控屏幕下方，在息屏狀態(tài)下隱藏在雙閃開關(guān)兩旁，如需使用點擊一次則會點亮，再次點擊則會確定檔位切換。
特斯拉內(nèi)飾取消了紛繁復(fù)雜的物理按鍵，橫置的中控屏幕的尺寸達(dá)到了17英寸，作為主要的設(shè)計部件，其分辨率為2200x1300，亮度和色彩保真度均有提升，響應(yīng)時間也更短，更方便快捷地完成系統(tǒng)和車輛功能的設(shè)置。
同時，大屏可調(diào)節(jié)左右傾斜角度，觀看游戲和**畫面時體驗更佳。車載游戲系統(tǒng)配有高達(dá)每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機。同時，也能兼容無線控制手柄和耳機，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。車載藍(lán)牙支持多臺設(shè)備同時連接；無線手機充電器和 36W USB-C 充電接口可為設(shè)備快速補充電量。
很多人調(diào)侃過的特斯拉內(nèi)飾不豪華，而這一切在Plaid身上成為過去時，不僅使用了更好的材質(zhì)和設(shè)計，同時也對于靜謐的車艙環(huán)境進(jìn)行了加強。車內(nèi)所設(shè)置的高級音響系統(tǒng)，功率高達(dá)960瓦，包括22個揚聲器和主動道路降噪功能，可以為每一位乘客提供堪比錄音室音質(zhì)的沉浸式音效。
在Plaid前排座椅的頭枕下方，加入了一系列麥克風(fēng)，可以選擇監(jiān)聽前方、后方或者同時降噪。
在雙層夾膠玻璃這種被動技能之外，Plaid加入了主動降噪系統(tǒng)，這一原理和我們現(xiàn)在的主動降噪耳機一致，通過監(jiān)聽環(huán)境聲音，做出抵消的音頻輸出，實現(xiàn)降噪。
而Model S?Plaid座椅的造型相比老款有了提升，造型更符合人體工程學(xué)設(shè)計，后排可舒適地容納三名乘客，腿部和頭部空間更寬松，可折疊的中央扶手集成了內(nèi)置儲物空間及無線手機充電功能。
中央扶手箱后部還配備有一個顯示屏，可以讓后排乘員對車輛溫度等進(jìn)行控制，同時也可以看***，打游戲，讓后排的乘坐體驗與感受上了一個新臺階。
<img data-original="" class="51091430874e0a85 main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload imgborder" src=" id="id2">特斯拉平板什么配置
特斯拉是一個很多消費者基本上都相當(dāng)了解的品牌。這個汽車品牌的車型基本都是超級跑車，外觀基本都挺酷的，符合年輕消費者的需求。當(dāng)然，這個相當(dāng)強大的品牌在其他品牌基本都在開發(fā)純電動汽車的時候并不落后，每一款車基本都很受消費者歡迎。今天，邊肖汽車將向朋友們介紹幾款特斯拉純電動汽車。
特斯拉電動車推薦:s型
ModelS有三種電池規(guī)格，分別可以驅(qū)動汽車行駛260公里、370公里和480公里。配備這三種電池的ModelS售價分別為57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款簽名車型將配備可行駛480公里的電池。雖然官方還沒有公布簽名版車型的具體售價，但估計價格會維持在5萬美元左右。
內(nèi)飾方面，特斯拉ModelS中控臺和儀表盤內(nèi)的大尺寸液晶屏?xí)屗腥硕茧y以忘懷。據(jù)悉，中控臺上的液晶屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad9.79.7英寸屏幕的兩倍最重要的是，這塊顯示屏集成了汽車駕駛模式調(diào)節(jié)(舒適、正常、運動)、汽車照明、汽車耗電、導(dǎo)航、音樂、電話等功能，可以在不同的屏幕上顯示。此外，儀表盤中的顯示屏還集成了導(dǎo)航功能。
動力方面，根據(jù)最新消息，特斯拉ModelS將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40kWh、60kWh和85kWh。這三種不同容量的電池將為汽車提供256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式方面，汽車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電。此外，特斯拉ModelS還支持太陽能充電，一節(jié)容量為85kWh的電池充滿電僅需10小時。
特斯拉電動車推薦:ModelX
ModelX使用容量為90kWh的電池組，單次充電的續(xù)航里程為250英里。關(guān)鍵是這款電池組在特斯拉充電樁上只需30分鐘就能充滿電。
特斯拉在ModelX的電池組上***用了扁平化的設(shè)計，所以這款車型的重心需要比其他SUV稍微低一點，這意味著高速轉(zhuǎn)彎時發(fā)生事故的概率會大大降低，汽車遭受側(cè)面碰撞的能力也會提高。
ModelX的前臉***用了特斯拉最新的家族式設(shè)計，沒有進(jìn)氣格柵，這進(jìn)一步凸顯了它作為電動車的身份。最大的兩點是后排的鷹翼門，這在SUV車型中非常少見。ModelX的尾部是圓形的，帶有LED尾燈和擾流板，以提高駕駛穩(wěn)定性。配置方面，ModelX為前排座椅14提供電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進(jìn)入、自動啟停、電動尾門(無需無鑰匙即可自動開啟)、巡航控制系統(tǒng)、空生化武器防御模式空氣凈化系統(tǒng)、前視攝像頭、360度聲納傳感器、倒車?yán)走_(dá)、盲點報警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警等。
以上是邊肖汽車向朋友簡要介紹的特斯拉汽車車型。這些車型在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)有相當(dāng)長的時間了，可以說是相當(dāng)經(jīng)典了。相信邊肖汽車提到的很多人基本都不陌生。這些車在當(dāng)時非常強大，特斯拉一直在發(fā)展。我希望他能給我們帶來更多的好***。
百萬購車補貼
特斯拉Model 3，這輛車的人機交互系統(tǒng)讓人驚嘆
你好，特斯拉平板的配置如下。
特斯拉平板屏幕有17英寸，特斯拉平板***用的許多都是來自英偉達(dá)的芯片。其中英偉達(dá)的一款Tegra3芯片來處理位于中控臺中央的17英寸觸控屏的主要計算工作，還使用另一款Tegra3芯片來驅(qū)動包括速度計和其它可選指標(biāo)的儀表板。特斯拉屏幕控制的功能設(shè)計了多達(dá)10個印刷電路板，前端裝置有接近5300個獨立元件。觸摸式控制、移動微芯片等元素讓特斯拉平板像是媒體平板或高端智能手機，而不是傳統(tǒng)汽車。
屏幕居然達(dá)到48寸，現(xiàn)在的汽車中控設(shè)計都怎么了？
近些年國內(nèi)的汽車市場迎來了不小的麻煩，各地的限行限購導(dǎo)致了很多人無法購買自己想要的車型，讓眾多汽車的銷量都下降了不少，這時候也應(yīng)時推廣了新能源汽車，新能源汽車作為近些年興起的車型，大多數(shù)人買只是為了代步，相信更多的人還是抱著買燃油車的去的，畢竟加油更方便，技術(shù)層面也比電動汽車早的多，更加成熟。不過新能源車型隨著不斷的發(fā)展已經(jīng)接近成熟，特斯拉車型作為市值僅次于豐田的車企，研發(fā)的車型大多數(shù)賦有很高的科技感，無論是車機互聯(lián)系統(tǒng)還是自動駕駛系統(tǒng)都有一種滿滿的未來感，讓人可以看到未來的汽車趨勢，自動泊車、自動駕駛、一鍵尋人，無非是方便二字。
今天燒餅要介紹的這輛車是特斯拉的Model?3?，外觀內(nèi)飾都很簡潔大方，這輛車自從國產(chǎn)之后價格下降到了29.91萬元，性價比非常高，
特斯拉Model?3外觀—跑車般的姿態(tài)，有著靈動的車身
外觀方面，國產(chǎn)的特斯拉特斯拉Model?3沿用了進(jìn)口版的外觀設(shè)計，圓潤光滑的車身非常吸引人，前臉沒有一貫汽車的進(jìn)氣格柵，而是用扁平的車頭減少風(fēng)阻以達(dá)到速度最大化，下方有獨立的進(jìn)氣口，設(shè)計的很是巧妙，頭燈燈組依舊是特斯拉的一貫樣式，造型上揚，內(nèi)部精致。整個前臉和跑車很相似。
來到特斯拉Model?3車身側(cè)面，長寬高分別為?4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。整個側(cè)面非常突出一個流線型設(shè)計，BC柱較高的角度讓這輛車的內(nèi)部空間表現(xiàn)也不錯，這是最簡單的實用性。沒有夸張的線條點綴，銀色鍍鉻飾條裝點出了立體感，輪轂樣式可選，造型精細(xì)，無框車門和車身契合度非常高。
特斯拉Model?3?尾部，小的尾翼帶來了不錯的視覺感受，尾燈造型別致，整個尾部的層次感分明。
特斯拉Model?3內(nèi)飾—極簡的風(fēng)格配合人機交互系統(tǒng)很有科技感
特斯拉Model?3?的內(nèi)飾部分真正做到了極簡，沒有儀表盤、沒有實體按鍵、沒有檔把，這些因素讓整個視覺感上面非常整潔，規(guī)整的T字型中控臺中間鑲嵌的是角度可調(diào)節(jié)的中控15英寸大屏幕，所有的功能都集中在這塊屏幕上面，燈光調(diào)節(jié)、內(nèi)部配置、多媒體配置全在上面調(diào)節(jié)，想得到的想不到的細(xì)節(jié)功能都有，這些都是等待你慢慢發(fā)掘的。比較實用的配置?比如自動泊車、還有就是智能召喚，可以讓車在無人駕駛的情況下在有限距離內(nèi)開到你身邊，很讓人驚訝的功能。
特斯拉Model?3動力—零百加速5.6秒，秒殺同價位車
國產(chǎn)特斯拉Model?3動力方面搭載了后置單電機，電機總功率175kW，電機總扭矩375N.m，百公里加速六秒內(nèi)，推背感極強，響應(yīng)速度幾乎沒有延遲。前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
總結(jié)?
總的來說，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的外觀內(nèi)飾還有動力都是非常不錯的，三十萬的價格讓Model?3的性價比也非常高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
科技感三個字，是如今汽車內(nèi)飾緊隨潮流的“精髓”。幾乎可以說，一輛車符不符合主流，是否足夠年輕化，必然少不了科技感三個字，那么如何才能夠讓人一眼就覺得車內(nèi)的科技感很強呢？或許，加一個超大的屏幕是最直接的辦法。
從我們的手機，到電腦屏幕與電視機，一切有電子屏幕的電子產(chǎn)品，幾乎都奔著“大屏設(shè)計”而去。更甚至部分本沒有屏幕的電子產(chǎn)品如冰箱等，都會增加一個屏幕，以讓自己“科技感”滿滿。在這一點上，汽車又豈會甘心落于人后？所以，今天我們就來好好地說一下那些在中控搭載了超大屏幕的車型，看看它們是真智能，還是徒有其表！
大屏“創(chuàng)始人”——特斯拉Model?Y
如果沒有特斯拉的出現(xiàn)，或許大屏終將到來，但絕對不會來得這么快，這么來勢洶洶。在特斯拉Model?S面世之初，幾乎所有人都被車內(nèi)那塊17寸的“大平板電腦”所“驚艷”。而嘗到甜頭的特斯拉自然選擇將這種設(shè)計延續(xù)下去，比如在Model?Y上，就同樣***用的依舊是標(biāo)志性的無儀表中控大屏，一個屏幕幾乎包攬了除換擋以外的所有功能操作，所有的車輛信息也都集中在這塊15寸的大屏上。
其實用今天的目光來看，特斯拉Model?Y的屏幕好像也沒有很大了。隨著大量超大尺寸中控屏的出現(xiàn)，15寸的大小反倒顯得比較“正常”。就日常使用而言，特斯拉Model?Y這種設(shè)計的好處在于它讓電氣化變得越來越軟件化，OTA的加入讓迭代和拓展的成本變得更低。但同時，這種設(shè)計缺乏過渡，過于簡潔讓它不利于盲操，開車時只能借助于語音喚醒等功能進(jìn)行相應(yīng)的車輛功能配合。
四塊屏幕融為一塊——理想ONE
其實如果只是說中控屏幕，理想ONE的中控屏幕不過只有16.2英寸，相比很多市面上的車型來說并不顯突出。但是，類似的屏幕，在理想ONE上一共有整整4塊！12.3英寸的儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕駛樂屏，以及位于中控屏下方的10.1英寸功能控制屏，共同組成了理想ONE中控部分近乎48英寸的屏幕尺寸。其中，除功能控制屏以外，其他三塊屏幕更是拼接在一起，顯得魄力十足。
其實從硬件上來說，理想ONE這些屏幕***用了美國康寧大猩猩玻璃，而且本身車機系統(tǒng)還有著820A芯片和8G內(nèi)存支撐，至少直面實力還是很強的。但在實際中，這些大屏的表現(xiàn)卻多少有些華而不實。一方面，由于角度問題，主駕駛位看副駕駛樂屏?xí)r會有一定反觀，反之副駕駛看儀表盤同樣如此。除此以外，功能區(qū)屏幕看起來高大上，但實際駕駛時根本無法盲操，最終實現(xiàn)功能操作的依舊是語音助手。
你家電視有48寸嗎？——拜騰M-byte
理想ONE的屏幕尺寸雖然總計接近48英寸，但實際數(shù)值不但比48英寸小一些，而且屏幕之間是拼接相連，因此分區(qū)還比較明顯。相比之下，拜騰M-byte的48英寸曲面全面屏絕對能讓你深深被“震撼”到，可以說，即便是家里的電視，有的可能都沒有48英寸，而拜騰M-byte做到了！但有一說一，從設(shè)計美感上來說，拜騰M-byte的內(nèi)飾設(shè)計我個人并不喜歡，而且屏幕過高，更有阻擋視線之嫌。
從實用度來說，拜騰M-byte保留了一定的實體按鍵，而且偏向車主一側(cè)，盲操的實用性更佳。但是正因為保留了一定的實體按鍵，讓這么大一塊屏幕顯得并沒有那么必要了。誠然，大屏顯示可能帶來更直觀的信息顯示，但副駕駛是否真的需要在出行途中觀看屏幕呢？主駕駛又是否真的需要在出行中接受那么多的車輛信息呢？須知道，大屏出現(xiàn)的最初含義是為了實現(xiàn)軟件化，而并非為大而大。
超跑也開始搭載大屏——法拉利Roma
一直以為超跑與“科技感”無緣，因為對于很多人來說，超跑應(yīng)該是汽車機械工業(yè)的最高結(jié)晶，代表著機械的極致美感。因此即便超跑的懸架很硬、內(nèi)飾也很硬，但依舊有人樂此不疲，更是坦然接受。然而，去年11月在意大利推出的雙座GT跑車——法拉利Roma，它就被配上了一塊14.2英寸的全液晶儀表盤和一塊16英寸的中控屏。盡管單純從尺寸上看，這個大小的屏幕比之上述車型多有不及，但與同級對比，已是不小。
須知道，超跑之所以一直給人以濃烈的機械風(fēng)，并非是完全地與車輛風(fēng)格相關(guān)，而是出于輕量化的考慮。過多的電子元件不但會增加車輛的重量，同時也會讓車輛的故障率變高。況且，即便是奔馳S級這種追求享受的車型，搭載的屏幕也不過是12.3英寸+12.3英寸。可見，法拉利Roma的出現(xiàn)，很可能預(yù)示著未來超跑車型的改變，隨著大排量生存空間越來越小，曾經(jīng)的硬核跑車很可能會向著更高科技性能演化。
發(fā)展到今天，汽車早已從單純的機械工業(yè)變得多元化，更多的科技性加入，讓汽車有了更新的標(biāo)簽，也更符合時代的發(fā)展需求。在這種前提下，中控屏幕的出現(xiàn)并無可厚非，但科技性的體現(xiàn)，不應(yīng)與屏幕的大小掛鉤，而應(yīng)該以內(nèi)容為主。車機系統(tǒng)的升級是為了智能化，讓電氣化逐漸軟件化，提升車輛迭代和升級的便利性，提高車輛的智能化程度。單純的將屏幕越造越大，不是科技感的體現(xiàn)，而是一種嘩眾取寵。
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