1. 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的一汽歷程
2. 標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)誕生的是
3. 共和國(guó)汽車工業(yè)之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時(shí)刻

一汽的發(fā)展歷程：

1953年，一汽奠基興建

1956年建成并投產(chǎn)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)新的歷史。

從1953年7月15日破土動(dòng)工起，到1956年7月15日第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時(shí)期。

從1956年開(kāi)工生產(chǎn)到18年末，是一汽的成長(zhǎng)和發(fā)展時(shí)期。

從19年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時(shí)期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

從1988年到2001年末，是一汽結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

2001年12月，一汽召開(kāi)的第十一次黨代會(huì)，宣布一汽第三次創(chuàng)業(yè)的歷史使命已經(jīng)完成；2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室舉辦的“2008世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室年度大獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”大獎(jiǎng)，贏得廣大消費(fèi)者普遍贊譽(yù)。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的一汽歷程

在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分紙幣（其規(guī)格為90×42．5毫米，用四色膠印。主色調(diào)為茶色。由天津印鈔廠印制），這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這輛卡車就是國(guó)人早已熟悉的國(guó)產(chǎn)（老式）解放牌汽車。

解放牌汽車命名的兩種說(shuō)法

1956年7月13日，在長(zhǎng)春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。

國(guó)產(chǎn)汽車第一個(gè)品牌——“解放”牌的命名過(guò)程更充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

解放造型參考了吉斯

CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯－150型載重汽車為藍(lán)本制造的。這種汽車具有發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)后均勻性好、剎車系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，更適合我國(guó)大規(guī)模建設(shè)和原材料、燃料供應(yīng)情況及公路、橋梁負(fù)荷等條件。還可以根據(jù)需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運(yùn)水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。

第一次出口的解放牌汽車

中國(guó)出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)）歷經(jīng)五十年風(fēng)雨，10月15日迎來(lái)了第100屆盛會(huì)。無(wú)論是上個(gè)世紀(jì)60年代的經(jīng)濟(jì)困難、文化大革命十年，還是亞洲金融風(fēng)暴沖擊和非典危機(jī)，一年兩屆的廣交會(huì)，從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)。

從共和國(guó)會(huì)展的“獨(dú)生子”“長(zhǎng)子”成長(zhǎng)為“中國(guó)第一展”，從開(kāi)啟開(kāi)放大門，到成為中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要舞臺(tái)，廣交會(huì)五十年的風(fēng)雨歷程，見(jiàn)證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)與對(duì)外交往的滄桑巨變。這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)陳列場(chǎng)上觀看解放牌汽車。在這次展會(huì)上，畢特先生購(gòu)買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。

解放牌汽車印上阿爾巴尼亞錢幣

解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國(guó)家，為這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也立下了“汗馬功勞”。對(duì)于我們中國(guó)人來(lái)說(shuō)，曾被稱為“歐洲社會(huì)主義明燈”的阿爾巴尼亞實(shí)在算不上一個(gè)陌生的國(guó)家。提起它，中年以上的中國(guó)人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經(jīng)傳唱一時(shí)的老歌，回憶起《海岸風(fēng)雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老**的場(chǎng)景。

眾所周知，從1954年至18年，中國(guó)在自己經(jīng)濟(jì)也很困難的情況下，對(duì)阿進(jìn)行了大量的經(jīng)濟(jì)援助。上世紀(jì)六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風(fēng)牌汽車，當(dāng)?shù)厝蓑T的是永久牌自行車，戴的是上海牌手表，聽(tīng)的是紅燈牌收音機(jī)。而且，解放牌汽車的“身影”還出現(xiàn)在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢？

筆者收藏有阿爾巴尼亞1964和16年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標(biāo)注的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。

隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經(jīng)漸漸退出了歷史舞臺(tái)。但是，它為中國(guó)及其他國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)，卻永遠(yuǎn)令人難忘！

第一輛解放牌汽車誕生

1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國(guó)產(chǎn)汽車在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。這是一項(xiàng)具有歷史意義的壯舉，人們?cè)跄懿挥芍缘貧g欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂(lè)部舉行的慶祝建廠三周年和先進(jìn)生產(chǎn)者代表會(huì)議上，通過(guò)了向黨中央、的報(bào)捷信。信中寫到：“敬愛(ài)的和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬(wàn)分興奮的心情向您報(bào)告：黨中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車廠的指示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國(guó)產(chǎn)汽車來(lái)熱烈慶祝建廠三周年”，“我們正在積極作好各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備，組織全面開(kāi)工生產(chǎn)，保證以在第三季度內(nèi)生產(chǎn)出250輛質(zhì)量合乎要求的解放牌汽車的實(shí)際行動(dòng)，迎接黨的第八次全國(guó)代表大會(huì)的召開(kāi)，并向今年的國(guó)慶節(jié)獻(xiàn)禮?！睉c祝會(huì)后，400多名勞模、先進(jìn)工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報(bào)捷車隊(duì)，與全廠職工見(jiàn)面，驅(qū)車向省、市委報(bào)喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來(lái)觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂(lè)的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國(guó)產(chǎn)汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁涌出的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國(guó)字的國(guó)產(chǎn)汽車，感到無(wú)比的喜悅和自豪。

駕駛第一輛國(guó)產(chǎn)汽車的老師傅馬國(guó)范更是激動(dòng)。過(guò)去，他開(kāi)了二十幾年外國(guó)車，解放了，聽(tīng)說(shuō)要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌柜的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務(wù)，年年被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)者。組織上決定選派12名優(yōu)秀的司機(jī)駕駛第一批國(guó)產(chǎn)汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想后，怎能抑制得住眼里的淚水。被選上的女司機(jī)王立忠，在報(bào)喜車隊(duì)中駕駛著國(guó)產(chǎn)汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠(yuǎn)忘不了那激動(dòng)人心的時(shí)刻。

這一天，是汽車城的節(jié)日，12輛報(bào)喜車?yán)@廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。長(zhǎng)春市也披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬(wàn)的人站在道路兩旁，爭(zhēng)先恐后地目睹國(guó)產(chǎn)汽車的風(fēng)。人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花，沒(méi)有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市門前，人們的感情達(dá)到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒(méi)有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險(xiǎn)杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰(shuí)也不肯下車。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國(guó)家制造的汽車，當(dāng)汽車停下來(lái)讓她坐一會(huì)兒后，她高興地說(shuō)，我可坐上咱們國(guó)家自己制造的汽車了，活得真值個(gè)兒。12輛報(bào)捷車隊(duì)的最后一輛坐的是工程師代表，當(dāng)車子在歡呼聲中行進(jìn)時(shí)，興奮之余回想起過(guò)去的歷史，感慨萬(wàn)千，他們說(shuō)，我們?cè)缇涂吹搅似嚕矊W(xué)習(xí)了怎樣制造汽車，但是過(guò)去只能修配汽車，直到解放后建設(shè)汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場(chǎng)面所感染，他們還興致勃勃地湊起一副對(duì)聯(lián)：“舉國(guó)翹盼盡早建成汽車廠，萬(wàn)人空巷人民爭(zhēng)看解放牌”。

馬國(guó)范老師傅為開(kāi)第一輛國(guó)產(chǎn)車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽(tīng)后也激動(dòng)不已，就編了一首歌詞《老司機(jī)》，請(qǐng)作曲家先程譜了曲。歌中唱到：“五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常，想當(dāng)年我十八歲學(xué)會(huì)了開(kāi)汽車，擺弄那外國(guó)車我是個(gè)老內(nèi)行，可就是沒(méi)見(jiàn)過(guò)中國(guó)車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國(guó)產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬……”這首歌流傳很廣，成為膾炙人口的經(jīng)典之作。

第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設(shè)者的辛勤汗水，也是黨中央直接領(lǐng)導(dǎo)和高度重視的結(jié)果。國(guó)產(chǎn)汽車第一個(gè)品牌-“解放”牌的命名過(guò)程更充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。據(jù)說(shuō)，1953年下半年，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問(wèn)題，由孟少農(nóng)轉(zhuǎn)告到國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)的一汽廠務(wù)會(huì)多次研究，一機(jī)部也多次開(kāi)會(huì)研究，并搞了征集活動(dòng)，怎么定的有兩種說(shuō)法，一種說(shuō)法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向作了匯報(bào)，給新車起了個(gè)名字叫“解放”，另一種說(shuō)法是段君毅在政治局會(huì)議上提到這件事，朱老總說(shuō)，我們的部隊(duì)叫***，汽車也叫“解放”吧，表示贊同，確定新車就叫解放牌。無(wú)論是那種說(shuō)法，可以確定最先生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車是親自命名。爾后，就用為《解放日?qǐng)?bào)》題字的“解放”二字的手寫體，由蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國(guó)家“一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，一直得到黨中央和的高度重視，從和斯大林會(huì)晤確定了這個(gè)項(xiàng)目，到親自為新車命名“解放”，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因?yàn)橛牲h和國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)為一種產(chǎn)品命名，這也是絕無(wú)僅有的?！敖夥拧眱勺职苌畹脑⒁猓渤浞直磉_(dá)了翻身后中國(guó)人民的心聲。

一汽第一階段生產(chǎn)的解放牌汽車的型號(hào)是CA10型。據(jù)權(quán)威人士孟少農(nóng)說(shuō)：“當(dāng)初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國(guó)第一汽車制造廠、長(zhǎng)春汽車廠等等，后來(lái)請(qǐng)示了，他說(shuō)還是叫第一汽車制造廠吧！工廠代號(hào)蘇聯(lián)定的是A-1，我們認(rèn)為應(yīng)該有一個(gè)我們自己定的簡(jiǎn)單的代號(hào)，于是就提出來(lái)CA，A是第一的意思，C既有長(zhǎng)春的意思，也有中國(guó)的意思，當(dāng)時(shí)后者是主要的。”

CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍(lán)本制造的?？哲囍?900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。

解放牌汽車的今天

一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽通用公司”或“公司”）是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與通用汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。合資雙方自2006年5月31日起就合作事宜進(jìn)行意向性接觸，并于2009年7月27日正式注冊(cè)成立一汽通用公司。公司注冊(cè)資本為12億人民幣，雙方各占50%股份。合資經(jīng)營(yíng)期限為30年，合資公司注冊(cè)地為吉林春市汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。

為了經(jīng)營(yíng)需要，公司下設(shè)一汽哈爾濱輕型汽車有限公司與一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司兩個(gè)生產(chǎn)基地?；乜偨ㄖ娣e為36.81萬(wàn)平方米。具有沖壓、車身焊裝、電泳涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線及與其配套的車架、車箱、車橋三大總成生產(chǎn)線。具備了包括輕卡車1噸、2噸、3噸、皮卡系列、工程車、MPV系列的產(chǎn)品型譜。出口方式含整車出口與CKD、SKD組裝，并在俄羅斯、烏克蘭、墨西哥、越南都有組裝廠，現(xiàn)已出口東南亞、美洲、中東等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

品牌宣揚(yáng)：解放輕卡、全球通用

公司使命：集成合作優(yōu)勢(shì)，通過(guò)為用戶提供高質(zhì)量、最佳感受、符合環(huán)保要求的低成本產(chǎn)品，成為可持續(xù)盈利、股東價(jià)值最大化，員工引以為榮的企業(yè)。

公司愿景：生產(chǎn)世界上最有價(jià)值的、用戶最信賴的產(chǎn)品,成為世界第一的輕型商用車制造商。

標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)誕生的是

1953年，在黨中央的親切關(guān)懷下，在全國(guó)人民的大力支援下，在蘇聯(lián)人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)新的歷史。一汽經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展建設(shè)，企業(yè)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。從生產(chǎn)單一的中型卡車，發(fā)展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產(chǎn)品系列格局；產(chǎn)量從當(dāng)初設(shè)計(jì)年產(chǎn)3萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，發(fā)展成為百萬(wàn)量級(jí)企業(yè)；企業(yè)結(jié)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)了從工廠體制向公司體制的轉(zhuǎn)變；資本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從國(guó)有獨(dú)資向多元化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變；經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國(guó)、面向海外的開(kāi)放式發(fā)展格局，已成為中國(guó)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

面向未來(lái)，一汽將堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”，為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人·車·社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。 從1953年7月15日破土動(dòng)工起，到1956年7月15日第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時(shí)期。

在建廠之前，做了三年準(zhǔn)備工作。1950年初，和周總理在莫斯科同蘇聯(lián)簽訂的協(xié)議中，就把建設(shè)汽車廠作為第一個(gè)五年期間蘇聯(lián)援建的首批重點(diǎn)項(xiàng)目；同年4月，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，開(kāi)始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠發(fā)了指示；親自為一汽奠基題詞，并把一汽生產(chǎn)的汽車命名為“解放”。在建廠期間，蘇聯(lián)為中國(guó)提供了全套的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工廠設(shè)計(jì)圖紙資料、80%以上的生產(chǎn)設(shè)備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來(lái)廠指導(dǎo)工廠建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，為一汽培訓(xùn)了實(shí)習(xí)生，充分體現(xiàn)了蘇聯(lián)人民對(duì)中國(guó)人民的友誼和援助。

在建廠時(shí)期，全國(guó)各地為一汽輸送了優(yōu)秀的干部和技術(shù)工人，培訓(xùn)了大批的青工；每天都有大量物源不斷運(yùn)到汽車廠；以建筑五師、機(jī)電安裝公司為代表的兩萬(wàn)多名建設(shè)隊(duì)伍，成為一汽建設(shè)工地的主力軍。一汽的建成，凝結(jié)著全國(guó)人民的心血和汗水。

一汽的建設(shè)，只用了三年的時(shí)間，其速度之快，工程質(zhì)量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)的歷史。 從1956年開(kāi)工生產(chǎn)到18年末，是一汽的成長(zhǎng)和發(fā)展時(shí)期。

在這個(gè)時(shí)期，一汽有過(guò)乘“東風(fēng)”展“紅旗”制造國(guó)產(chǎn)轎車等創(chuàng)舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年期間，有過(guò)急于求成、忽視科學(xué)態(tài)度所犯的錯(cuò)誤，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱；經(jīng)過(guò)1960年冬季開(kāi)始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常，1965年和1966年，成為開(kāi)工生產(chǎn)以來(lái)最興旺的時(shí)期，被國(guó)家表?yè)P(yáng)為全國(guó)大慶式先進(jìn)企業(yè)。第二次干擾是1966年下半年開(kāi)始的“十年”，廣大職工對(duì)左的錯(cuò)誤有***、有斗爭(zhēng)。12年，貫徹周總理批示，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，取得了明顯成效；15年，貫徹指示，初步進(jìn)行了企業(yè)整頓。

17、18兩年，進(jìn)行了***冤錯(cuò)案、落實(shí)黨的政策、恢復(fù)性整頓、重建大慶式企業(yè)等工作，使各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)又恢復(fù)到“”前的最好水平。這個(gè)階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發(fā)展。在汽車品種上從一個(gè)基本型增加到三個(gè)。在生產(chǎn)能力上，從3萬(wàn)輛設(shè)計(jì)能力，提高到6萬(wàn)輛的水平。

在這個(gè)時(shí)期里，一汽出汽車，出人才，為全國(guó)汽車工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)輸送了一大批干部和技術(shù)骨干；完成了包建二汽的任務(wù)；還承擔(dān)了一些援外項(xiàng)目。 從19年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時(shí)期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

在這個(gè)時(shí)期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時(shí)間，完成了“解放”第二代產(chǎn)品CA141汽車的設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)和定型。從1983年7月開(kāi)始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時(shí)間，到1987年1月1日勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過(guò)了國(guó)家的工程驗(yàn)收。在這個(gè)時(shí)期，還開(kāi)展了學(xué)習(xí)日本先進(jìn)技術(shù)和管理方式、建設(shè)性企業(yè)整頓等活動(dòng)，為換型改造打下了良好的基礎(chǔ)。

在換型改造中，一汽充分利用國(guó)家給予的利潤(rùn)遞增包干政策，取以老養(yǎng)新的辦法，自籌換型改造資金；抓住對(duì)外開(kāi)放的有利時(shí)機(jī)，堅(jiān)持開(kāi)放型的自主技術(shù)改造；用同時(shí)工程、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞于建設(shè)一個(gè)新廠的工程量。不僅甩掉了“解放”車“三十年一貫制”的帽子，使老企業(yè)煥發(fā)出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)意識(shí)，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。

在換型改造的同時(shí)，年與1987年，在企業(yè)改革與發(fā)展上，先后兩次得到同志的支持，延長(zhǎng)利潤(rùn)遞增包干期限，擴(kuò)大了產(chǎn)品自銷權(quán)、外貿(mào)外經(jīng)權(quán)和規(guī)劃自***；抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機(jī)遇，并同步進(jìn)行了大量的擴(kuò)建、新建的前期工作。

在這個(gè)時(shí)期，成立了解放汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司。汽車研究所、第九設(shè)計(jì)院的加盟，加強(qiáng)了一汽技術(shù)后方的能力；吉、長(zhǎng)四廠緊密聯(lián)營(yíng)模式，為一汽加快建設(shè)輕型車和轎車生產(chǎn)基地創(chuàng)造了有利條件。 從1988年到2001年末，是一汽結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

在這個(gè)時(shí)期，通過(guò)建設(shè)一汽轎車、一汽-大眾兩個(gè)現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成，轎車和輕型車產(chǎn)銷量的比重已經(jīng)接近50%，重型車已經(jīng)超過(guò)了中型車的產(chǎn)銷量。通過(guò)不斷深化企業(yè)改革，基本實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠向集團(tuán)公司體制的轉(zhuǎn)變，以及由單一的國(guó)有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。通過(guò)對(duì)外合作和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業(yè)，產(chǎn)品出口到70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)了從單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

在這個(gè)時(shí)期，開(kāi)展了持續(xù)多年的質(zhì)量總體戰(zhàn)、整頓內(nèi)部經(jīng)濟(jì)秩序、推行精益生產(chǎn)方式、集中購(gòu)、強(qiáng)化營(yíng)銷管理等活動(dòng)，有序地解決了一些國(guó)家宏觀調(diào)控期間困擾企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)難題，并為1999年下半年全國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇，做了充分準(zhǔn)備。還通過(guò)“801”、“901”人才工程，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的年輕干部，為一汽贏得未來(lái)奠定了***才基礎(chǔ)。

這個(gè)時(shí)期是生產(chǎn)展的一個(gè)時(shí)期，2001年與1988年相比產(chǎn)量增長(zhǎng)5.1倍，銷售收入增長(zhǎng)22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國(guó)500家最大企業(yè)的排名中，一汽始終處于前10位。 2001年12月，一汽召開(kāi)的第十一次黨代會(huì)，宣布一汽第三次創(chuàng)業(yè)的歷史使命已經(jīng)完成；提出了“十五”時(shí)期實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量、銷售收入、利潤(rùn)、員工收入“四個(gè)翻一番”的目標(biāo)；2002年，一汽把“四個(gè)翻一番”目標(biāo)進(jìn)一步延伸和發(fā)展，提出了適應(yīng)入世要求“建設(shè)新一汽”的構(gòu)想，確立了要在五年或更長(zhǎng)的一段時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”的“三化”目標(biāo)。從此，一汽進(jìn)入了建設(shè)“三化”新的發(fā)展時(shí)期，實(shí)際上這個(gè)時(shí)期的許多工作在上世紀(jì)末就開(kāi)始了。2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室舉辦的“2008世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室年度大獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”大獎(jiǎng)，贏得廣大消費(fèi)者普遍贊譽(yù)。

共和國(guó)汽車工業(yè)之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時(shí)刻

1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展：

1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）

1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開(kāi)了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。

2、成長(zhǎng)階段（1966～1980年）

1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地。二汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。

3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）

在改革開(kāi)放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。

4、高速增長(zhǎng)階段（1999年至今）

我國(guó)的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)初見(jiàn)進(jìn)展；與國(guó)外汽車巨頭的生產(chǎn)與營(yíng)銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。

中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新取得了積極成果

2000年我國(guó)的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開(kāi)始自主品牌汽車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。

主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)了自我配套。

我國(guó)汽車工業(yè)形成了以自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、引進(jìn)技術(shù)及委托開(kāi)發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級(jí)換代不斷提速。

百度百科-中國(guó)汽車工業(yè)史

作者：王新宇

“哪個(gè)汽車品牌，最能代表中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史？”

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，可以有許多答案。上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業(yè)的品牌都能代表目前我國(guó)在汽車領(lǐng)域的最強(qiáng)集結(jié)。

可是，他們都或多或少缺失了一份對(duì)歷史的積淀。在首席出行官看來(lái)，最能代表中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史的汽車品牌只有一個(gè)，我們的民族品牌——紅旗。

從1958年-2019年，紅旗在歷史的過(guò)往中風(fēng)雨飄搖，砥礪前行。作為一個(gè)僅比祖國(guó)年輕九歲的汽車品牌，紅旗見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的每一步發(fā)展。

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國(guó)轎車歷史的開(kāi)篇，更蘊(yùn)藏著中國(guó)人自強(qiáng)不息的精神。

「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因的一句話」

1949年，新中國(guó)剛剛成立，我國(guó)工業(yè)百?gòu)U待興，而籌集汽車工業(yè)便是復(fù)興的其中一部分。同年12月，前往蘇聯(lián)訪問(wèn)，期間走進(jìn)了斯大林汽車工廠，在專業(yè)的廠房和轟鳴的生產(chǎn)線下，便對(duì)隨行人員說(shuō)到：“我們也要有這樣的大工廠。”的這句話，正式推開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)史的大門。

1950年初，和周總理在莫斯科同蘇聯(lián)簽訂的協(xié)議中，把建設(shè)汽車工廠作為第一個(gè)五年期間的首批重點(diǎn)項(xiàng)目。同年，第一汽車制造廠正式開(kāi)始籌備建設(shè)，歷時(shí)6年于1956年全面完工。緊接著在同年7月，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌卡車正式駛下生產(chǎn)線。

也正是第一臺(tái)卡車誕生的同年，一次黨中央召開(kāi)的政治局會(huì)議上，說(shuō)：“哪一天開(kāi)會(huì)的時(shí)候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了！”。正是這句話，確定了紅旗轎車的誕生。

時(shí)間來(lái)到1957年初，院第一機(jī)械工業(yè)部正式對(duì)一汽下達(dá)了生產(chǎn)轎車的任務(wù)。隨后，中國(guó)第一臺(tái)自主轎車就此誕生。

當(dāng)時(shí)的一汽并沒(méi)有生產(chǎn)轎車的經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)著必須完成的任務(wù)，時(shí)任一汽設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)的史汝楫便開(kāi)始搜集有關(guān)開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車的材料和圖紙。最后選中了一輛來(lái)自法國(guó)的中型轎車Simca?Vedette(西姆卡?維迪娣)作為原型。一年后，中國(guó)第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的轎車誕生，它也是紅旗轎車前身，命名為“東風(fēng)”CA71。

只不過(guò)，這輛車在當(dāng)時(shí)被命名為“東風(fēng)”牌轎車（與現(xiàn)在的東風(fēng)汽車沒(méi)有關(guān)系）。“東風(fēng)”的命名，源自當(dāng)時(shí)在《在各國(guó)***和工人黨莫斯科會(huì)議上的講話》中的，“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的演講。

而CA71則是作為一汽第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的轎車生產(chǎn)代號(hào)。“CA”為China?Automobile，也就是當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)汽車廠：第一汽車制造廠，簡(jiǎn)稱一汽?！?”為轎車的類別代號(hào)；“1”則代表第一代車型。但是，年輕的東風(fēng)CA71并不完美。一方面，滿足***座駕和禮儀用車的檔次要求，另一方面，中國(guó)汽車工業(yè)也需要進(jìn)一步的“向上”。因此在1958年7月1日，打造更高級(jí)轎車的任務(wù)正式開(kāi)始落實(shí)，紅旗轎車也因此誕生。

相比用了一年時(shí)間才誕生的東風(fēng)CA71，紅旗轎車的孕育僅用了33天。

該車內(nèi)部代號(hào)為CA72-1E，1E代表著當(dāng)時(shí)的它還僅僅是試驗(yàn)樣車，是以1955年款的Chrysler?Imperial（克萊斯勒帝國(guó)）高級(jí)轎車為藍(lán)本，并搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。但是受制于當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)工藝，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難度巨大，最后生產(chǎn)出的100臺(tái)缸體中有臺(tái)是廢品。最后，一汽在僅余的3臺(tái)半成品上繼續(xù)加工，最終還是完成了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。

在紅旗CA72-1E試制成功后，一汽并不滿足于此，緊隨其后的就是對(duì)CA72-1E開(kāi)始全面的測(cè)試工作和升級(jí)設(shè)計(jì)。最終，在1959年8月31日，歷經(jīng)5次試裝改進(jìn)后，紅旗CA72轎車正式完成。

在設(shè)計(jì)上，紅旗CA72并沒(méi)有一味的借鑒和模仿，而是正式加入了諸多的中國(guó)元素，這也奠定了紅旗后續(xù)車型的主要設(shè)計(jì)風(fēng)格。也是從CA72開(kāi)始，方向盤上由純金打造的向日葵圖案成為了歷代的傳承。在動(dòng)力部分，紅旗CA72搭載了當(dāng)時(shí)先進(jìn)水平的水冷式V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，200馬力，配備自動(dòng)變速箱，最高車速可達(dá)到185km/h。

隨著紅旗CA72的正式定型，紅旗檢閱車也隨之改進(jìn)。檢閱車型是在紅旗CA72的基礎(chǔ)上取消了頂蓋并加強(qiáng)車身大梁強(qiáng)度后得來(lái)。1959年10月1日，兩輛紅旗檢閱車載著閱兵總指揮和國(guó)防部長(zhǎng)檢閱了海、陸、空三軍。同時(shí)，6輛紅旗CA72轎車也列隊(duì)進(jìn)入***隊(duì)伍中，接受檢閱。

由此，紅旗轎車正式成為了中國(guó)的第一個(gè)轎車品牌，也成為了第一個(gè)代表著中華民族自強(qiáng)不息性格的民族品牌。

「紅旗CA770：國(guó)人印象中的第一臺(tái)紅旗轎車」

時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了1965年。

紅旗CA72進(jìn)行了第一次升級(jí)換代，內(nèi)部編號(hào)為CA770。紅旗CA770從車身設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。也是從CA77開(kāi)始，整車制造流程開(kāi)始以正規(guī)化程序進(jìn)行。同年9月，第一輛紅旗CA770樣車被送到北京審查。

時(shí)任北京的彭真同志在試乘時(shí)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)噪音較大，工作人員答曰是為了滿足動(dòng)力需求而對(duì)消音器做了簡(jiǎn)化。彭真建議道：“還是把噪音調(diào)小點(diǎn)的好，這么大的車，內(nèi)飾這樣講究，本來(lái)就是講排場(chǎng)的車，損耗就損耗些吧。這車是有國(guó)際影響的，國(guó)外貴賓在車?yán)镎f(shuō)話，如車內(nèi)噪音太大，會(huì)留下不好的印象?！?/p>

到了1965年年底，全面改進(jìn)后的紅旗CA770正式定型，首批總共生產(chǎn)20輛。相信大家對(duì)紅旗CA770的造型并不陌生，它也是真正意義上走進(jìn)國(guó)人記憶中的紅旗車型。也是從紅旗CA770開(kāi)始，紅旗正式擺脫了借鑒模仿的設(shè)計(jì)路線，整車造型更精致，細(xì)節(jié)部分也更具中國(guó)特色。

同時(shí)，CA770所展現(xiàn)出來(lái)的莊嚴(yán)氣質(zhì)，時(shí)至今日都可以吸引無(wú)數(shù)國(guó)人駐足瞻仰。紅旗CA770整車長(zhǎng)寬高分別為5980mm×1990mm×1620mm，還提供了三排座設(shè)計(jì)，并在前排和中排座椅之間還設(shè)計(jì)了可升降間隔玻璃。

動(dòng)力部分，紅旗CA770是參照凱迪拉克高級(jí)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自主設(shè)計(jì)研發(fā)，5.65LV8四沖程水冷化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率223馬力。匹配2前速自動(dòng)變速箱，最高車速165km/h，百公里油耗為20L。

到了1966年4月22日，由中央訂購(gòu)的首批20輛紅旗CA770運(yùn)抵北京。同年9月，第二批32輛紅旗轎車抵京，該車也正式開(kāi)始了***座駕的生涯。。

1967年，一汽在紅旗CA770的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了CA771型轎車。相較于CA770，CA771的主要改變就是更換了車門開(kāi)啟方式并縮小了后三角窗和輪轂尺寸。內(nèi)飾部分則取消了中央間隔墻及折疊座椅。研發(fā)紅旗CA771的主要意義在于滿足省級(jí)、部級(jí)和軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。

到了1968年年底，紅旗CA773誕生。這款車提升燃油經(jīng)濟(jì)性，相較于CA770短了400mm。車身大量結(jié)構(gòu)件的減少使CA773的重量大幅下降，并且CA773在嚴(yán)格意義上講并不屬于正規(guī)的生產(chǎn)任務(wù)。它的誕生其實(shí)是總裝車間的部分工人自行改進(jìn)而來(lái)。

其實(shí)在CA770的衍生車型中，CA772保險(xiǎn)車存在的意義頗為重要。早在1965年，中央便秘密研制了一批CA772保險(xiǎn)車，專供重要***使用。當(dāng)時(shí)的整個(gè)研制工作是在高度保密的情況下進(jìn)行，并有專門派遣一批防彈裝甲專家參與研發(fā)。

在1969年4月10日，第一輛紅旗CA772正式研制成功。整車質(zhì)量達(dá)到了4930kg，車身防彈裝甲厚度為4-6毫米，防彈玻璃厚度更是達(dá)到了65mm，輪胎被擊中后仍可以實(shí)現(xiàn)100km的行駛距離，被譽(yù)為世界上保險(xiǎn)系數(shù)最高的轎車之一。

在1969年，周恩來(lái)總理作為第一位乘客，正式乘坐CA722保險(xiǎn)車；在12年，的專車也換成了CA772。

至此，紅旗算是剛剛進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，但隨之不久后便開(kāi)始走起了下坡路。從12年開(kāi)始直到2006年紅旗盛世的這段時(shí)間里，紅旗開(kāi)始各種換標(biāo)車型的推出。在不停換標(biāo)的這段時(shí)間里，紅旗似乎忘記了自主研發(fā)，每一款車型都充分的體現(xiàn)著“拿來(lái)主義”。

例如2000年，一汽引進(jìn)了奧迪200并在此基礎(chǔ)上打造了紅旗世紀(jì)星車型；2002年，紅旗98新星推出改款車型，并更名為紅旗明仕；2004年，紅旗推出世紀(jì)星2.4L車型，搭載了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)；2005年，紅旗推出新明仕，換裝了日產(chǎn)的QG18發(fā)動(dòng)機(jī)。

包括在2006年，紅旗基于日版豐田MAJESTA推出了紅旗HQ3，也就是后來(lái)的紅旗盛世，依舊是換標(biāo)車型。

「?驚艷世人的紅旗L9檢閱車」

早在2004年，紅旗便開(kāi)始了旗艦車型的研發(fā)，并在2005年車展上便展出了獨(dú)立研發(fā)的HQE概念車（后更名為L(zhǎng)9）。而到了2009年國(guó)慶，檢閱三軍所使用的閱兵車便是紅旗L9。只不過(guò)，在國(guó)慶上亮相的紅旗HQE并未沿用概念車的設(shè)計(jì)，而是將車頭改成曾經(jīng)CA770的樣式?。而到了2012年的北京車展，紅旗正式將HQE更名為紅旗L9?。除了充滿情懷的外觀設(shè)計(jì)，紅旗L9搭載的是一汽集團(tuán)專項(xiàng)開(kāi)發(fā)的V12全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部代號(hào)為CA12GV。該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了408馬力和550N·m的動(dòng)力輸出。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平的確還比不過(guò)國(guó)際頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩者之間的差距卻已經(jīng)微乎其微。

時(shí)至今日，紅旗汽車已經(jīng)煥發(fā)新生。

經(jīng)過(guò)了幾年的沉寂，一汽似乎并不想讓紅旗這個(gè)民族汽車品牌在歷史中徹底消逝。在2012年，一汽宣布將斥巨資打造紅旗的專屬團(tuán)隊(duì)，并發(fā)布了紅旗未來(lái)的品牌戰(zhàn)略。

如今的紅旗旗下?lián)碛兄鴥煽钷I車（紅旗H5、紅旗H7），兩款SUV（HS5、HS7）以及一款純電動(dòng)的車型（E-HS3）。2019年8月，紅旗品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷量超1萬(wàn)輛。而1-8月，一汽紅旗累計(jì)銷量為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)231%。

2019年的紅旗的確已經(jīng)給我?guī)?lái)了太多驚喜和感動(dòng)。正如70周年國(guó)慶閱兵場(chǎng)上前后兩臺(tái)紅旗檢閱車。的確，它們依舊是幾年前的那臺(tái)紅旗L9，但要注意的是那臺(tái)掛著“VA01949”牌照的紅旗檢閱車，看似無(wú)人實(shí)則承載了無(wú)數(shù)位曾經(jīng)的建國(guó)功勛。

面對(duì)這兩臺(tái)行駛在長(zhǎng)安街上的紅旗檢閱車，回首再望，當(dāng)年送周總理的十里長(zhǎng)安街，如今已是十里繁榮。“這盛世，如您之所愿，山河猶在，國(guó)泰民安”。

遙想以往，即便在那個(gè)工業(yè)落后的年代，即便當(dāng)時(shí)的工人們面對(duì)著手動(dòng)工具，即便從未有過(guò)轎車的制造歷史，但紅旗轎車依舊成功駛下生產(chǎn)線。是的，那時(shí)的紅旗轎車甚是簡(jiǎn)陋，但它依舊是奔涌在那個(gè)紅色年代的彭拜。

只不過(guò)，面對(duì)著種種原因，紅旗在六十二年的歲月中完成了從呱呱墜地，成長(zhǎng)到青壯少年，再到走向衰老，甚至一度銷聲匿跡。不過(guò)如今，他已再次厚積薄發(fā)。

立足當(dāng)下，再看紅旗全新的產(chǎn)品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國(guó)民族汽車品牌正式崛起的證據(jù)。

各位看官老爺，您對(duì)中國(guó)民族汽車品牌——紅旗有何看法？

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