1. “戰(zhàn)疫”之下 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存現(xiàn)狀白皮書(shū)——長(zhǎng)安歐尚
2. 臟活累活全能干的“暖男”皮卡 試駕長(zhǎng)安覽拓者
3. 對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度財(cái)報(bào)怎么樣？

或許受到了一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、北汽ARCFOX、上汽"L"等友商向高端化進(jìn)階的撩撥，長(zhǎng)安汽車(chē)再也按捺不住自己想要成為"世界一流汽車(chē)企業(yè)"的迫切心情。

11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮登上首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目，并在節(jié)目中正式宣布：長(zhǎng)安汽車(chē)將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車(chē)品牌。

此時(shí)，距離長(zhǎng)安發(fā)布"第三次創(chuàng)業(yè)"以來(lái)，已經(jīng)時(shí)隔兩年之久。

這家擁有將近160年歷史的車(chē)企，在經(jīng)歷了第一次創(chuàng)業(yè)"***民"，第二次創(chuàng)業(yè)"轉(zhuǎn)向乘用車(chē)"之后，?如今正在經(jīng)歷第三次創(chuàng)業(yè)階段中新能源造車(chē)?yán)顺钡臎_擊。

創(chuàng)業(yè)江湖，非死即生，"長(zhǎng)治久安"的表象下，存著一顆"憂(yōu)患"的心。

外憂(yōu)有特斯拉、寶馬、大眾；內(nèi)患有傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪，新勢(shì)力車(chē)企蔚來(lái)、理想、小鵬。再加上眾多傳統(tǒng)國(guó)企的新能源規(guī)劃輪番發(fā)布，逼迫長(zhǎng)安不得不以最高的姿態(tài)入局，并寄希望于"后來(lái)者居上"的發(fā)展規(guī)律。

于是，代表了中國(guó)ICT（信息通信技術(shù)）頂尖水平的華為，作為智慧能源產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的寧德時(shí)代，通過(guò)資金實(shí)力雄厚的長(zhǎng)安牽線(xiàn)，讓三個(gè)"頂級(jí)玩家"坐到了一起。

既然是要在"高端智能汽車(chē)品牌"的游戲?qū)^(qū)里新開(kāi)一局，就要求三位玩家扮演起不同的角色?。雖然目前各自的分工以及在新項(xiàng)目中的出資占比暫未得知，但是打贏一場(chǎng)高端局游戲的前提是：誰(shuí)都不能出差錯(cuò)。

可是，游戲中無(wú)法避免出現(xiàn)"短板"選手。那么，誰(shuí)有可能會(huì)拖累整個(gè)團(tuán)隊(duì)？

會(huì)是華為嗎？

此前，關(guān)于"華為造車(chē)"的傳聞不絕于耳，每每傳出，總會(huì)有華為高管出來(lái)否認(rèn)。

導(dǎo)致諸多捕風(fēng)捉影消息出現(xiàn)的原因，是業(yè)界媒體對(duì)華為在汽車(chē)領(lǐng)域頻繁動(dòng)作的關(guān)注：華為與20多個(gè)汽車(chē)廠商簽署戰(zhàn)略合作，在歐洲、國(guó)內(nèi)招聘大量汽車(chē)制造專(zhuān)家……

種種跡象都指向了一個(gè)爭(zhēng)議的話(huà)題：如果不打算造車(chē)，華為想做什么？

2019年，中信證券研究所部繪制了一張華為同多方開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)深度合作的表格。從表格中顯示的信息來(lái)看，華為所有在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作都是圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)展。

再結(jié)合***息顯示的內(nèi)容，就梳理出了華為開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鏈路。

2013年，華為成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。2016年，華為首次公開(kāi)與車(chē)企合作，與ABB、諾基亞、愛(ài)立信等企業(yè)共同組建"5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟"，組建全球首個(gè)著眼于5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

在2019世界移動(dòng)大會(huì)倫敦預(yù)溝通會(huì)上，華為正式發(fā)布"自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)"系列化解決方案。

此后，?隨著中國(guó)5G產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟商用元年，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在內(nèi)的跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作迎來(lái)應(yīng)用爆發(fā)期。今年，華為先后發(fā)布了5G車(chē)載模組MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模塊。

緊接著，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)（上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱）、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）、北汽集團(tuán)（北汽新能源）、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞控股、江淮汽車(chē)、宇通（客車(chē)）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車(chē)企，正式發(fā)布成立"5G汽車(chē)生態(tài)圈"，加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

這其中，華為經(jīng)歷了"造車(chē)傳聞"到"建立生態(tài)"的過(guò)程。換個(gè)角度來(lái)看，就是從可能"樹(shù)敵"的零和博弈轉(zhuǎn)向了"結(jié)盟"的正和博弈上。

這個(gè)結(jié)果建立在時(shí)代的背景之下：5G時(shí)代，華為的參與度會(huì)越來(lái)越深入。主機(jī)廠不擅長(zhǎng)的ICT業(yè)務(wù)，恰好是華為擅長(zhǎng)的。汽車(chē)接入5G生態(tài)，成為新的移動(dòng)終端，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的朋友圈越大越好。

由此可見(jiàn)，華為大概率不會(huì)是長(zhǎng)安的聯(lián)合造車(chē)伙伴，而是以Tier1(Tier?One，意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商)的身份，參與到長(zhǎng)安全新高端智能汽車(chē)的制造中。

但是，這種參與又不僅限于長(zhǎng)安。畢竟華為作為車(chē)企的供應(yīng)商，一定是對(duì)所有合作伙伴均開(kāi)放最新的技術(shù)成果。這就意味著，長(zhǎng)安將要制造的全新高端智能汽車(chē)，僅依靠華為的加持，是無(wú)法與另外17家同盟成員出現(xiàn)明顯的"智能"差異化。

另一方面，華為副董事長(zhǎng)徐直軍曾在今年北京車(chē)展上透露，今年華為將在智能汽車(chē)解決方案BU的投入超過(guò)5億美元（約合33.4億元人民幣），并且目前不考慮盈利。

這就意味著，擁有技術(shù)積累和充裕研發(fā)資金的華為，非但不會(huì)是游戲的"短板"選手，還會(huì)是決定游戲開(kāi)局的關(guān)鍵角色。

會(huì)是寧德時(shí)代嗎？

毋庸置疑，這家來(lái)自中國(guó)福建的動(dòng)力電池制造商是成功的。

據(jù)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)，2017-2019年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)三年位居世界第一。

在中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看到，2020年前三季度，寧德時(shí)代作為鋰電池龍頭，電池裝機(jī)量達(dá)到16.75GWh，市場(chǎng)份額近50%。

即便排名靠前，也沒(méi)能阻止下滑。從寧德時(shí)代剛剛發(fā)布的三季報(bào)來(lái)看，企業(yè)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入315.22億元，同比下降4.06%；歸母凈利潤(rùn)33.57億元，同比下降3.10%。

雖然財(cái)報(bào)中并未披露前三季度業(yè)績(jī)下滑的具體原因，但可以肯定的是，在疫情的沖擊下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求嚴(yán)重下滑，從而導(dǎo)致公司動(dòng)力電池銷(xiāo)售收入減少。

除了不可控的疫情導(dǎo)致市場(chǎng)剛需下滑，寧德時(shí)代的銷(xiāo)售收入減少讓人聯(lián)想到了今年上半年，由于特斯拉上海工廠下線(xiàn)車(chē)型不再用松下電池而是"移情"韓國(guó)LG化學(xué)，使得后者一度超越寧德時(shí)代成為全球第一。

此外，還有一個(gè)不容忽視的事實(shí)。那就是從今年第一季度開(kāi)始，不少日韓電池正在回歸市場(chǎng)，開(kāi)始頻繁在華布局，拉攏新的合作伙伴。

這種回歸讓車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)之間的合作方式變得更加復(fù)雜，牽扯著利益的博弈。

譬如，此前吉利曾宣布，其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)電池；豐田與松下宣布成立車(chē)載電池合資公司；大眾在德國(guó)下薩克森州自建動(dòng)力電池工廠，又向瑞典電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)企業(yè)Northvolt注資等。

而上文所提到的企業(yè)，均同時(shí)也在與寧德時(shí)代合作，而他們之所以不愿意將寧德時(shí)代作為唯一電池供應(yīng)商，多數(shù)是想通過(guò)捆綁多家不同的企業(yè)，來(lái)掌握新能源汽車(chē)核心零部件的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

何況之前就有先例。2018年，大眾集團(tuán)就曾因受LG化學(xué)供應(yīng)掣肘被迫限制奧迪E-tron產(chǎn)量，隨即尋求SKI供應(yīng)北美市場(chǎng)，結(jié)果招來(lái)LG化學(xué)斷供威脅。

這就可以從另一方面來(lái)驗(yàn)證長(zhǎng)安高調(diào)宣布和寧德時(shí)代共同造車(chē)的深度合作可能性。如果寧德時(shí)代只是以供應(yīng)商的方式參與進(jìn)來(lái)，那么長(zhǎng)安一定會(huì)為動(dòng)力電池及時(shí)供應(yīng)留足"后手"，不排除選擇多個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商的可能性。

那么這個(gè)"頂級(jí)玩家游戲"的噱頭就遠(yuǎn)大于實(shí)際。

如果寧德時(shí)代以合伙人的角色加入到這一場(chǎng)造車(chē)中——根據(jù)長(zhǎng)江證券曾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的存貨和應(yīng)付款項(xiàng)周轉(zhuǎn)天數(shù)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司，這意味著其對(duì)于下游廠商強(qiáng)大的談判主導(dǎo)權(quán)——這或許會(huì)讓造車(chē)主導(dǎo)角色長(zhǎng)安不可避免地陷入"被動(dòng)"，影響整個(gè)高端化進(jìn)程的節(jié)奏。

不過(guò)，按照當(dāng)前市面主流新能源車(chē)型選用寧德時(shí)代動(dòng)力電池的情況來(lái)看，長(zhǎng)安能夠保證高端化造車(chē)進(jìn)程順利的前提，就是"和大家一樣"。至于自己和寧德時(shí)代的容錯(cuò)率，另外需要發(fā)展中的磨合。

這就意味著，擁有市場(chǎng)口碑和裝機(jī)量基礎(chǔ)的寧德時(shí)代，也不會(huì)是游戲的"短板"選手，只是游戲開(kāi)始前必須有的角色。

會(huì)是長(zhǎng)安嗎？

此前，長(zhǎng)安向高端化的發(fā)展轉(zhuǎn)型一直不怎么順利，曾經(jīng)嘗試過(guò)由品牌高端化向車(chē)型高端化轉(zhuǎn)變，于是就有了CS95這款車(chē)的出現(xiàn)。

但是，CS95雖然補(bǔ)足了長(zhǎng)安汽車(chē)SUV產(chǎn)品矩陣，卻沒(méi)能成為長(zhǎng)安汽車(chē)邁向高端化的試金石，從最初的月銷(xiāo)4000輛下滑到月銷(xiāo)不足一千輛。

今年，UNI-T車(chē)型正逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可。雖然UNI系列在長(zhǎng)安內(nèi)部被定為于高端系列產(chǎn)品，但是首款車(chē)型UNI-T接近十萬(wàn)元的起售價(jià)，無(wú)疑在價(jià)格上給這一段高端化進(jìn)程蓋上了天花板。

而長(zhǎng)安真正稱(chēng)得上向高端化邁進(jìn)的一步，應(yīng)該是此前與蔚來(lái)合資成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)。相關(guān)報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安內(nèi)部也曾有表態(tài)："長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)"。

遺憾的是，在長(zhǎng)安汽車(chē)公布的2020年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。這意味著，另外一股東蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)退出了雙方所組建的合資公司。

此時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)"要不要"做高端品牌的爭(zhēng)議，仿佛也變成了"能不能"做高端品牌的質(zhì)疑。并且，在品牌向高端化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，長(zhǎng)安也凸顯出一個(gè)問(wèn)題"慢"。

去年年底，長(zhǎng)安新能源引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金4家戰(zhàn)略投資者，增資擴(kuò)股完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%。

但是，引入新資本后，長(zhǎng)安新能源的動(dòng)作像突然停滯了一樣。對(duì)比國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)集團(tuán)，北汽旗下的新能源板塊已經(jīng)獨(dú)立上市，并推出高端電動(dòng)車(chē)品牌ARCFOX；廣汽與蔚來(lái)合資成立的新能源品牌HYCAN合創(chuàng)，首款量產(chǎn)車(chē)HYCAN?007已經(jīng)上市；東風(fēng)也推出了高端電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖；上汽全新高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌"L"也在逐漸浮出水面。

意識(shí)到了自身"慢"的長(zhǎng)安，或許正是期望通過(guò)這一次與華為和寧德時(shí)代兩家在細(xì)分領(lǐng)域里領(lǐng)先的公司合作，來(lái)完成自己未完成的"高端夢(mèng)"。

在這個(gè)夢(mèng)里，包含了一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)"方舟架構(gòu)"，一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)"人車(chē)家"智慧生活和智慧能源生態(tài)。

而在夢(mèng)或?qū)⒈粚?shí)現(xiàn)的終點(diǎn)，是長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏所表示的："預(yù)計(jì)2025年，將有百萬(wàn)臺(tái)級(jí)的車(chē)輛接入方舟的自動(dòng)駕駛世界，實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)。"?是長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮描繪的，未來(lái)5年發(fā)布的105款產(chǎn)品中，包括了23款新能源產(chǎn)品。

且不論這個(gè)夢(mèng)境有多大，單從"5年105款產(chǎn)品"的新品超高頻節(jié)奏，就能看到長(zhǎng)安對(duì)高端化的渴望。并且，也能從三方合作中讀出長(zhǎng)安的別有用心——"既然打不過(guò)他們，那就加入他們"。

所以，游戲中的"短板"選手會(huì)是發(fā)起者長(zhǎng)安自己?jiǎn)幔?/p>

現(xiàn)在不好下結(jié)論，只是看上去，長(zhǎng)安的確像是發(fā)揮最不穩(wěn)定的那個(gè)角色。

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“戰(zhàn)疫”之下 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存現(xiàn)狀***——長(zhǎng)安歐尚

我還記得上一次成群結(jié)隊(duì)開(kāi)車(chē)長(zhǎng)安的試駕車(chē)“出街”，處處引起路人圍觀時(shí)，還是2014年、CS75上市的時(shí)候，如今這個(gè)“高光時(shí)刻”再一次出現(xiàn)，竟然已經(jīng)過(guò)去了六年。

而成全我這份“虛榮”的就是UNI-T，一個(gè)擎哥心心念念了快半年的名字。

隨著全國(guó)性的試駕活動(dòng)慢慢恢復(fù)，UNI-T近兩天已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上有了鋪天蓋地的報(bào)道，本著“不羅嗦”的原則，我今天并不想再循規(guī)蹈矩的去介紹這輛新車(chē)，而是給大家解析一下細(xì)節(jié)。

01

回想一下，當(dāng)我們年少學(xué)文言文時(shí)，什么樣的文章會(huì)最讓人“崩潰”？一定是那種幾行正文大半篇注釋的文章，因?yàn)樗麄兇碇掷镄虚g數(shù)不清的細(xì)節(jié)。UNI-T就是這樣一輛足以讓主機(jī)廠“崩潰”，充滿(mǎn)細(xì)節(jié)的產(chǎn)品。

同時(shí)，汽車(chē)是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，這意味著每一份“好看細(xì)節(jié)”的背后，都會(huì)有著真金白銀的投入。和那些打“飛的”去韓國(guó)做整形的**姐們差不多，那些含情脈脈的丹鳳眼，都是明碼標(biāo)價(jià)。

UNI-T這張“勾魂奪魄”的前臉，最大的功臣當(dāng)屬那個(gè)由150個(gè)菱形裝飾塊組成的無(wú)邊際格柵，這也是它最讓人對(duì)其燃油車(chē)身份產(chǎn)生迷惑的地方。

原因很簡(jiǎn)單，新能源車(chē)型不需要進(jìn)氣格柵，因此可以在“格柵”的位置做出天馬行空的裝飾；但UNI-T卻是一輛如包換的燃油車(chē)型，進(jìn)氣格柵的造型會(huì)直接影響進(jìn)氣量、散熱效果，想要在最終的量產(chǎn)車(chē)型上搭載，唯一的辦法就是加錢(qián)。從前期的反復(fù)論證到后期的材料選用、模具的制作，不難想像長(zhǎng)安為了這張臉投入了多少人力物力。

包括當(dāng)你坐進(jìn)駕駛室，看著外后視鏡時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鏡子里高高隆起的側(cè)車(chē)身，那一瞬間仿佛自己在開(kāi)法拉利。這樣的感覺(jué)不是空穴來(lái)風(fēng)，而同樣是用錢(qián)砸出來(lái)的。

為什么我們很難在普通車(chē)型上看到類(lèi)似于超跑充滿(mǎn)流線(xiàn)型的車(chē)身？那是因?yàn)檫@樣的工藝要求真的很高。就像你拿一張紙，對(duì)折，你會(huì)得到一個(gè)較為穩(wěn)固的形態(tài)，但如你想把那張紙，擰成一個(gè)沒(méi)有折痕的螺旋形并且保持下去，幾乎不可能；這就和鈑金工藝類(lèi)似，鈑金本身是有彈性的，這導(dǎo)致大曲面的車(chē)身在汽車(chē)圈里就是“高富帥”的代表，但為了視覺(jué)效果，他們也豁出去了。

這兩個(gè)細(xì)節(jié)之處，應(yīng)該是整個(gè)外觀最“燒錢(qián)”的地方。

此外，新車(chē)還有許多有意思的細(xì)節(jié)值得細(xì)品。進(jìn)氣格柵里集成了一個(gè)“十字形”的LED燈組，隨大燈點(diǎn)亮，你可以把它理解成一個(gè)“夜行燈”，這種純屬錦上添花的配置據(jù)說(shuō)在量產(chǎn)前廠家也討論了很久要不要為了節(jié)約成本把它“拿掉”，但最終還是完整呈現(xiàn)了出來(lái)。

隱藏式的門(mén)把手本來(lái)可以仿照“阿斯頓馬丁”那樣，做成機(jī)械式靠按壓彈起，但最終還是加上了電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)彈起、收回。

包括后備箱蓋上集成的U形尾翼、車(chē)身前后保險(xiǎn)杠上、后視鏡上安置的小擾流、排氣旁的擴(kuò)散器……“概念車(chē)是什么樣，最后出來(lái)的量產(chǎn)車(chē)就是什么樣”，這句從工程師口中說(shuō)出的話(huà)，充分體現(xiàn)出了長(zhǎng)安對(duì)UNI-T“不成功便成仁”的決心。

02

在宣講會(huì)時(shí)，工作人員順口提到過(guò)，說(shuō)他們的設(shè)計(jì)師認(rèn)為無(wú)邊際進(jìn)氣格柵上鱗次櫛比的菱形元素很像科幻《三體》中的人類(lèi)戰(zhàn)艦軍隊(duì)。那么當(dāng)坐進(jìn)車(chē)?yán)?，“科幻”的屬性更是被發(fā)揮到了淋漓盡致。

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，省去了大量的物理按鍵，以駕駛位為中心的環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)更便于駕駛者進(jìn)行操作；儀表臺(tái)上凸起的氛圍燈不僅為了裝飾，還是一個(gè)人機(jī)互動(dòng)的載體，比如當(dāng)你打左轉(zhuǎn)向燈時(shí)，當(dāng)中集成的燈帶也會(huì)呈流水式的指向你要去的方向。

戰(zhàn)艦擋桿的設(shè)計(jì)是新車(chē)內(nèi)飾中的點(diǎn)睛之筆，懸浮且鋒利，兼具了視覺(jué)效果和實(shí)際使用中舒適的寬大手感。配合上同樣極具科技感的雙聯(lián)屏，幾乎每一個(gè)我腦海中“太空座駕”應(yīng)有的元素都得以具象化。這也使得盡管UNI-T的內(nèi)飾咋一看去布局和CS75 PLUS類(lèi)似，但依舊做出了符合自己產(chǎn)品定位的個(gè)性之處。

至于對(duì)運(yùn)動(dòng)屬性的烘托，則是用了真皮縫線(xiàn)工藝、一體式桶裝座椅以及握感輕盈的三幅方向盤(pán)來(lái)體現(xiàn)。坦白說(shuō)UNIT-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體并不復(fù)雜，用料也并不那么豪華，卻用心的將每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到了極致，以此呈現(xiàn)出越級(jí)的體驗(yàn)。

03

熟悉《引擎》的朋友應(yīng)該還記得，我曾經(jīng)不止一次吐槽過(guò)目前市面上這些宛如智障的“人工智能”。比如某個(gè)所謂搭載了情緒識(shí)別系統(tǒng)的車(chē)型，在面對(duì)我這樣一張嘴角天生下垂的“苦瓜臉”時(shí)，會(huì)一直判定我不開(kāi)心，并妄圖給我講冷笑話(huà)。

而當(dāng)我在駕駛UNI-T，因?yàn)轱L(fēng)迷了眼睛，不自覺(jué)閉上了雙眼時(shí)，車(chē)機(jī)上浮現(xiàn)出了一則來(lái)電提醒，姓名為：小可愛(ài)。

看到這個(gè)來(lái)電名稱(chēng)時(shí)，車(chē)內(nèi)的氣氛有點(diǎn)詭異，正在駕駛的我完全不記得手機(jī)里有這樣一位“小小可愛(ài)”存在，轉(zhuǎn)念一想我的手機(jī)也沒(méi)連接車(chē)機(jī)啊。通過(guò)后視鏡偷瞄后排不太熟悉的同行，發(fā)現(xiàn)他也一臉懵X的看著我。

也許是察覺(jué)到了這份尷尬，一旁陪駕的工作人員立馬解釋?zhuān)骸斑@是我們防疲勞駕駛的功能，剛剛可能因?yàn)槟汩]了眼睛被激活了?！?/p>

UNI-T這個(gè)防疲勞駕駛功能可謂充分“洞察人心”，想想看，當(dāng)你和你的女朋友愉快的行駛在路上，你因?yàn)榇蝾拥搅藖?lái)自“小可愛(ài)”的電話(huà)，一句“小可愛(ài)是誰(shuí)??？”絕對(duì)夠把你嚇得哆嗦，睡覺(jué)？疲勞駕駛？不存在的。

不過(guò)這也是在UNIT-T的防疲勞駕駛中比較嚴(yán)厲的“手段”，只有當(dāng)檢測(cè)到較長(zhǎng)時(shí)間的閉眼時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，否則會(huì)用更溫和一些的方式提示，若是不想在迷迷糊糊又驚慌失措中被問(wèn)出點(diǎn)什么不該說(shuō)的，還是主動(dòng)遠(yuǎn)離疲勞駕駛為好。

當(dāng)然了，這只是UNI-T眾多智能化配置中的“一隅”，手機(jī)藍(lán)牙車(chē)鑰匙、還能控制車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)；360度遠(yuǎn)程全景影像；高度集成的微信功能等也都出現(xiàn)在這臺(tái)高配車(chē)型的配置表上，即使是把它當(dāng)作一個(gè)電子產(chǎn)品來(lái)購(gòu)買(mǎi)，都能獲得相當(dāng)大的樂(lè)趣。

04

最后我們來(lái)聊聊新車(chē)的動(dòng)力和操控表現(xiàn)，長(zhǎng)安在過(guò)去的很多年里，很少把“操控”兩個(gè)字提上過(guò)臺(tái)面，當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，近兩年唯一一次的大動(dòng)作——推出定制運(yùn)動(dòng)版的逸動(dòng)XT，也沒(méi)有鬧出什么動(dòng)靜。

定制版的XT我在上市之前曾經(jīng)試駕過(guò)，用一輛小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，最令我滿(mǎn)意的在于駕駛氛圍的烘托和底盤(pán)表現(xiàn)上，呲呲呲的泄壓閥，深踩油門(mén)時(shí)排氣管的“回火”聲它都有。指哪打哪的轉(zhuǎn)向、韌性十足的懸掛更是令人映像深刻；而之所以沒(méi)能成氣候，撇開(kāi)市場(chǎng)的原因，也在于當(dāng)年那套動(dòng)力總成確實(shí)差點(diǎn)意思。

如今追求運(yùn)動(dòng)屬性的UNI-T有了藍(lán)鯨的加持，相較以往走運(yùn)動(dòng)屬性的產(chǎn)品，有了如虎添翼的變化，它的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有132kW的最大功率，300牛米的最大扭矩。

在NORMAL模式下，新車(chē)動(dòng)力輸出不算迅猛，但起步依然輕快，非常容易控制。渦輪介入時(shí)完全感覺(jué)不到，整體的順滑性讓人稱(chēng)贊。在切換到SPORT后，動(dòng)力響應(yīng)就變得非常迅速，最大300牛米的扭矩在1250rpm便能夠完全釋放，加速超車(chē)一氣呵成，一切顯得輕松而又自然。

而大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病——后勁不足，這一情況在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h時(shí)速下，深踩油門(mén)依舊能夠感受到動(dòng)力源源不斷的傳來(lái)，絲毫沒(méi)有枯竭的跡象。

至于這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，給我的第一感覺(jué)是“順”，低檔位切換時(shí)頓挫感非常輕微。并且它足夠聰明，總是能夠在你想要它做什么的時(shí)候立馬付諸于行動(dòng)。比如在SPORT模式下，當(dāng)你深踩油門(mén)，變速箱能夠立馬連降2-3擋來(lái)給予更強(qiáng)的輸出，高達(dá)94.3%的綜合傳遞效率也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠更好的施展。

再加上設(shè)定偏向于硬朗的懸架，在大彎急彎中支撐力很好，減速帶和碎石路面底盤(pán)給人一種很緊湊的感覺(jué)，懸掛的回彈阻尼***的也很不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的彈跳動(dòng)作，整車(chē)的極限非常的高，劈彎手到擒來(lái)；不過(guò)在高速通過(guò)減速帶時(shí)，會(huì)顛得比較厲害。

因此我在寫(xiě)這篇稿子的時(shí)候都一直在想，UNI-T到底有什么硬傷，想來(lái)想去由于為了更極致的去追求運(yùn)動(dòng)，后排不管是從懸掛***還是空間的舒適性方面來(lái)說(shuō)，都有所欠缺這應(yīng)該是其一，其二就是由于整車(chē)的造型問(wèn)題，后備廂空間相較于同級(jí)別車(chē)型也略遜一籌。

不過(guò)這些“毛病”不該被算作硬傷，而是一道無(wú)法避免的選擇題。站在“深耕”細(xì)分市場(chǎng)的角度來(lái)看，UNI-T堪稱(chēng)典范，畢竟想要用一款車(chē)就去迎合所有的需求和喜惡是不現(xiàn)實(shí)的，未來(lái)UNI序列下的其他產(chǎn)品一定會(huì)彌補(bǔ)這些空缺。

寫(xiě)在最后：

三個(gè)月前，當(dāng)日內(nèi)瓦車(chē)展取消，長(zhǎng)安發(fā)布公告時(shí)我內(nèi)心并沒(méi)有太大的波瀾，如今試駕過(guò)UNI-T后卻開(kāi)始陣陣惋惜。因?yàn)椤坝H密接觸”之后，我終于可以理解這樣一輛車(chē)型站在國(guó)際舞臺(tái)上，會(huì)引起多少的“側(cè)目”，會(huì)給中國(guó)造樹(shù)立怎樣全新的形象，想來(lái)的確非常遺憾。

今天，UNIT-T正式公布了預(yù)售價(jià)，11.59-13.59萬(wàn)元，比我前兩天預(yù)估的13-15萬(wàn)整整少了“一個(gè)量級(jí)”。結(jié)合這個(gè)價(jià)格來(lái)看，UNI-T在細(xì)分市場(chǎng)里更顯得競(jìng)爭(zhēng)力十足，“爆款”的身份至此幾乎也塵埃落定，擎哥大膽預(yù)估，從預(yù)售至6月中旬上市，它的訂單量很可能突破兩萬(wàn)大關(guān)，帶給更多消費(fèi)者“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的全新體驗(yàn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

臟活累活全能干的“暖男”皮卡 試駕長(zhǎng)安覽拓者

2019年曾在人民大會(huì)堂高調(diào)發(fā)布新車(chē)的長(zhǎng)安歐尚，遭遇了上市以來(lái)最冷的市場(chǎng)，這是全國(guó)車(chē)市最灰暗的時(shí)刻，歐尚自然也未能幸免。

原本要在2020年大干一場(chǎng)的這家長(zhǎng)安歐尚4S店，不得不暫緩執(zhí)行，雖然目前店面已經(jīng)全面復(fù)工，但市場(chǎng)的恢復(fù)，還需要一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。2月份銷(xiāo)售數(shù)字的慘淡，讓店內(nèi)的車(chē)輛庫(kù)存比例激增，幾乎是去年同期的一倍。

同時(shí)，疫情也催生了很多新的營(yíng)銷(xiāo)方式，線(xiàn)上看車(chē)、直播賣(mài)車(chē)的銷(xiāo)售模式占比達(dá)到銷(xiāo)售總額的40%，售后也推出了的活動(dòng)。但一直依賴(lài)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式的汽車(chē)行業(yè)，不可能在短時(shí)間內(nèi)完成營(yíng)銷(xiāo)方式的徹底轉(zhuǎn)變，每一天，所有銷(xiāo)售人員除了在線(xiàn)直播，都在期待著客戶(hù)登門(mén)。

在與負(fù)責(zé)人的交流中我們了解到，這家長(zhǎng)安歐尚4S店可謂全員斗志昂揚(yáng)，在廠家的扶持下，完全有信心在今年打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

為了更多了解這家長(zhǎng)安歐尚4S店的真實(shí)現(xiàn)狀，汽車(chē)自媒體集群鬼斗車(chē)聯(lián)合哈爾濱車(chē)圈、車(chē)文軒、六圈車(chē)、馭姐范兒、大旗侃車(chē)、曉青車(chē)論壇、車(chē)聞知、愛(ài)車(chē)覺(jué)羅、龍車(chē)、北方車(chē)市、壹號(hào)車(chē)、哈爾濱購(gòu)車(chē)指南、駕馭觀、樂(lè)跑車(chē)生活、買(mǎi)車(chē)聽(tīng)我說(shuō)、軒轅車(chē)會(huì)、晨爆車(chē)市、中國(guó)吉林網(wǎng)、關(guān)東汽車(chē)網(wǎng)等東北三省四市20余家自媒體平臺(tái)及網(wǎng)站共同推出的《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存現(xiàn)狀***》系列報(bào)道第二十八篇，鬼哥通過(guò)電話(huà)訪(fǎng)的形式帶您一探究竟！

經(jīng)過(guò)反復(fù)溝通，接受訪(fǎng)的這家長(zhǎng)安歐尚4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人不愿透露姓名，對(duì)此，鬼哥只好用化名雙槍將（董平）來(lái)代替。

1、鬼斗車(chē)集群：請(qǐng)問(wèn)貴公司是否已經(jīng)正式復(fù)工？目前售前及售后分別有多少人上班，與正常狀態(tài)下相比差多少？具體哪天復(fù)工的，現(xiàn)狀如何？

長(zhǎng)安歐尚董平：目前已正式復(fù)工。售前14人，售后23人，除個(gè)別因異地不允許返程員工外，基本都已返崗。2月17日復(fù)工至今，公司員工沒(méi)有發(fā)燒、咳嗽等現(xiàn)象出現(xiàn)。

2、鬼斗車(chē)集群：受疫情影響，貴品牌主機(jī)廠是否已推出針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的疫情應(yīng)對(duì)措施？店內(nèi)的應(yīng)對(duì)措施是什么?店內(nèi)員工上班以及進(jìn)店看車(chē)和修車(chē)的消費(fèi)者是否進(jìn)行了有效防護(hù)？具體是怎么做的！

長(zhǎng)安歐尚董平：長(zhǎng)安歐尚主機(jī)廠已及時(shí)為店內(nèi)提供了一定數(shù)量的口罩，以解決口罩難購(gòu)的問(wèn)題。店內(nèi)每日早中晚分三次進(jìn)行消毒，并要求所有工作人員必須戴口罩上崗。早上進(jìn)行體溫檢測(cè)，展車(chē)、試駕車(chē)用消毒器進(jìn)行消毒；員工午餐用飯盒形式就餐；進(jìn)店看車(chē)及售后維修保養(yǎng)的消費(fèi)者必須佩戴口罩并測(cè)量體溫，隨后進(jìn)行相關(guān)身份登記，還為售后消費(fèi)者提供單獨(dú)區(qū)域等候。

3、鬼斗車(chē)集群：盡管去年2月是春節(jié)，但銷(xiāo)量與去年同期比會(huì)相差多少？請(qǐng)介紹一下2月份售前進(jìn)店量以及售后營(yíng)業(yè)額分別是多少？

長(zhǎng)安歐尚董平：受疫情影響，今年2月份上班時(shí)長(zhǎng)大概十天左右，與去年同期相比銷(xiāo)量相差一倍左右。進(jìn)店量自2月24日后期有明顯好轉(zhuǎn)，售后對(duì)保養(yǎng)客戶(hù)盡可能用預(yù)約方式，并在前期通知保養(yǎng)類(lèi)客戶(hù)盡可能延遲保養(yǎng)，售后營(yíng)業(yè)額為14萬(wàn)左右。

4、鬼斗車(chē)集群：2月份受疫情影響最大的是什么，銷(xiāo)售還是售后？產(chǎn)值與去年同期相比會(huì)差多少百分比？

長(zhǎng)安歐尚董平：影響最大的是售前銷(xiāo)量，2月24日前進(jìn)店客戶(hù)非常少。銷(xiāo)量與去年同期相比減少53%左右，售后產(chǎn)值減少60%左右。

5、鬼斗車(chē)集群：主機(jī)廠是否取消了2月份的考核指標(biāo)？庫(kù)存比大概是多少，與去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢復(fù)考核指標(biāo)是否能承受得了？

長(zhǎng)安歐尚董平：長(zhǎng)安歐尚主機(jī)廠已經(jīng)降低了2月份考核標(biāo)準(zhǔn).目前庫(kù)存比大概為4:1，去年庫(kù)存比大概為2.7:1。從目前來(lái)看，3月份基本能夠完成主機(jī)廠考核指標(biāo)。

6、鬼斗車(chē)集群：為應(yīng)對(duì)當(dāng)前局面，主機(jī)廠是否推出了經(jīng)銷(xiāo)商扶持政策？現(xiàn)在能否保證資金的最合理化運(yùn)轉(zhuǎn)？大概有多少車(chē)是以承兌匯票的形式進(jìn)貨？一個(gè)月的利息大概是多少？目前最困難的環(huán)節(jié)存在于哪里？

長(zhǎng)安歐尚董平：長(zhǎng)安歐尚主機(jī)廠在第一時(shí)間推出了延期還款等政策支持。目前看來(lái)資金運(yùn)轉(zhuǎn)還不是問(wèn)題。店內(nèi)有60%車(chē)輛用承兌匯票形式。利息大概為13萬(wàn)左右。目前最困難的是解決公司盈利問(wèn)題，畢竟沒(méi)有利潤(rùn)公司將難以支撐。

7、鬼斗車(chē)集群：鑒于目前這種狀態(tài)，店面還能堅(jiān)持多久？如果疫情持續(xù)3個(gè)月，最先凸顯出的問(wèn)題會(huì)在哪個(gè)環(huán)節(jié)？進(jìn)車(chē)費(fèi)用、房租還是人員開(kāi)支。

長(zhǎng)安歐尚董平：如果疫情繼續(xù)持續(xù)下去，?最為凸顯的是人員開(kāi)支，因?yàn)槟壳颁N(xiāo)量不足以達(dá)到盈利點(diǎn)，而房租、利息等開(kāi)支也相對(duì)較大。

8、鬼斗車(chē)集群：目前店內(nèi)是否有因?yàn)橐咔樵斐傻姆菓?zhàn)斗減員？是否有員工返程自我隔離的情況？

長(zhǎng)安歐尚董平：目前并沒(méi)有減員情況，公司要求異地返長(zhǎng)員工需進(jìn)行14天自我隔離。

9、鬼斗車(chē)集群：疫情造成了進(jìn)店客戶(hù)的減少以及售后維修營(yíng)業(yè)額的降低，請(qǐng)問(wèn)此次疫情會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)哪些行為的改變，應(yīng)對(duì)客戶(hù)的行為改變做了哪些調(diào)整？例如：在線(xiàn)看車(chē)、網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售以及直播賣(mài)車(chē)，目前網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售所占比重多少？是否有針對(duì)現(xiàn)有車(chē)主的上門(mén)維修保養(yǎng)服務(wù)，比重是多少？

長(zhǎng)安歐尚董平：對(duì)于此次疫情，進(jìn)店量已出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，對(duì)于平時(shí)乘坐公共交通工具，目前還沒(méi)有代步車(chē)輛的群體而言，現(xiàn)在可能會(huì)將購(gòu)車(chē)提前；受疫情影響，部分消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)線(xiàn)下了解車(chē)輛，只能上網(wǎng)獲取相關(guān)信息，對(duì)此，2月份長(zhǎng)安歐尚主機(jī)廠便開(kāi)展了全國(guó)線(xiàn)上團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售也確實(shí)在此期間形成。目前網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售所占比重大概為40%。對(duì)于提供上門(mén)維修保養(yǎng)服務(wù)，由于客戶(hù)所屬區(qū)域沒(méi)有相應(yīng)設(shè)施，有些問(wèn)題不能通過(guò)解決，所以比重不高。

10、鬼斗車(chē)集群：為應(yīng)對(duì)疫情造成的流動(dòng)性降低，主機(jī)廠是否在2月份加大了在售車(chē)型的優(yōu)惠力度？在商務(wù)政策上是否有補(bǔ)貼？

長(zhǎng)安歐尚董平：長(zhǎng)安歐尚主機(jī)廠在2月初時(shí)下發(fā)了關(guān)于2月份營(yíng)銷(xiāo)方案，以應(yīng)對(duì)疫情影響，主機(jī)廠對(duì)2月份及3月份商務(wù)政策均單獨(dú)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。

某長(zhǎng)安歐尚4S店負(fù)責(zé)人“董平”寄語(yǔ)：隨著疫情逐步得到控制，車(chē)市將迎來(lái)一次銷(xiāo)量***，長(zhǎng)安歐尚已做好準(zhǔn)備，將以最快的速度將質(zhì)量最優(yōu)的產(chǎn)品交付到客戶(hù)手中。中國(guó)加油！武漢加油！長(zhǎng)安加油！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度財(cái)報(bào)怎么樣？

中國(guó)皮卡一直以來(lái)的處境都不夠明朗，也不夠開(kāi)放，受中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史的影響，皮卡品類(lèi)的乘用化推進(jìn)一直比較緩慢。不過(guò)好在隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，我國(guó)國(guó)民對(duì)皮卡品類(lèi)的認(rèn)識(shí)逐漸從商用開(kāi)始向乘用轉(zhuǎn)變，這才有了近幾年不少車(chē)企開(kāi)始推出乘用化皮卡的新動(dòng)作。

這一次，我們來(lái)到云南大理，就是為了試駕這一臺(tái)全新的乘用化皮卡——長(zhǎng)安覽拓者。值得一提的是，覽拓者是長(zhǎng)安汽車(chē)“V”標(biāo)下的一款全新皮卡，雖然和同為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下品牌的長(zhǎng)安凱程有所聯(lián)系，但還是有所不同，比較獨(dú)立。我們可以將它看做是長(zhǎng)安汽車(chē)針對(duì)皮卡市場(chǎng)的一次全新調(diào)整。

未來(lái)，或許長(zhǎng)安凱程也會(huì)根據(jù)集團(tuán)發(fā)展有全新的變化。正如標(biāo)題所體現(xiàn)的，長(zhǎng)安覽拓者是一款能干臟活累活的“暖男”皮卡，既有皮卡應(yīng)該有的硬朗屬性，上得了山，下得了地，走得了水，同樣也能滿(mǎn)足日常城市駕駛，而且造型、配置也都更貼近當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的基本需求。

目前，我國(guó)部分大城市已經(jīng)開(kāi)始解禁皮卡，皮卡車(chē)也有望與轎車(chē)、SUV一樣可以在城市主干道正常行駛。政策的解禁帶給皮卡品類(lèi)更大的市場(chǎng)潛力，然而目前市面上的皮卡車(chē)型仍舊以商用為主，乘用化皮卡屈指可數(shù)，這正是長(zhǎng)安覽拓者的機(jī)會(huì)。

11月10日，長(zhǎng)安覽拓者已經(jīng)開(kāi)始正式預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為9.99-15.39萬(wàn)元，推出汽油、柴油兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一款乘用化皮卡，長(zhǎng)安覽拓者更為注重汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配埃孚的8AT變速箱。

眾所周知，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一般是匹配愛(ài)信8AT的，此次覽拓者則匹配埃孚8AT，這主要是因?yàn)橛[拓者使用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，與市場(chǎng)中大部分皮卡車(chē)型相同，也同樣用了縱置變速箱，而埃孚的縱置8AT更為成熟，也更廣泛地用于硬派越野、皮卡等車(chē)型之中。所以，長(zhǎng)安覽拓者使用的就是這樣一套藍(lán)鯨2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+埃孚縱置8AT變速箱+非承載式車(chē)身，讓它有了能干臟活累活的潛質(zhì)。

使用了一套博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，則讓長(zhǎng)安覽拓者真正具備了說(shuō)走就走的底氣。這套四驅(qū)系統(tǒng)有低速四驅(qū)、差速器鎖止功能，基本能夠滿(mǎn)足我們上山入水。與此同時(shí)，長(zhǎng)安覽拓者還必須具備正常公路駕駛的能力，這也是長(zhǎng)安覽拓者的最大優(yōu)勢(shì)。

在一天的體驗(yàn)中，我們先是開(kāi)到了大理的一處野山之上，一路上山，塵土飛揚(yáng)，而身為一輛皮卡，這些爛路完全不在話(huà)下。換句話(huà)說(shuō)，這其實(shí)才是這臺(tái)覽拓者該去的地方。換做一般的家用SUV車(chē)型，雖然有些車(chē)型帶有四驅(qū)系統(tǒng)，甚至沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)也可以勉強(qiáng)上山，但磕碰底盤(pán)總歸讓我們有些心疼，如果出現(xiàn)爆胎等不可預(yù)估的情況更是麻煩。而身為皮卡的覽拓者則完全沒(méi)有這方面的擔(dān)心，因?yàn)樗褪歉蛇@個(gè)活兒的！詩(shī)和遠(yuǎn)方并非需要什么過(guò)人的本領(lǐng)，僅覽拓者就足矣。

與此同時(shí)，在一路上山的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出也是相當(dāng)猛的。搭載了全新一代藍(lán)鯨2.0T的覽拓者動(dòng)力儲(chǔ)備我們完全不必?fù)?dān)心，最大171千瓦，最大扭矩390牛米，之前在長(zhǎng)安汽車(chē)其他產(chǎn)品上也都試駕過(guò)。而這臺(tái)搭載了藍(lán)鯨2.0T的覽拓者極速可達(dá)190km/h。

在加速時(shí)，覽拓者的后輪明顯要比前輪更給勁兒，深踩油門(mén)時(shí)你總會(huì)感覺(jué)有人在后方推你一把，這種更偏后驅(qū)的動(dòng)力輸出邏輯讓它在遇到上坡、坑洼的時(shí)候可以更加從容，也更方便于脫困。

值得一提的是，即便在爛路上行駛，覽拓者的底盤(pán)表現(xiàn)在皮卡品類(lèi)里也絕對(duì)算是“舒適的”，它既有一定的路感，同時(shí)又讓你能夠保持非常舒適的狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)槁烦填嶔?，身體跳動(dòng)，身體與座椅基本上始終保持完全貼合的狀態(tài)，能做到這種程度實(shí)屬不易。

在爛路上能夠擁有相當(dāng)不錯(cuò)的舒適度，那在公路上行駛就更不必說(shuō)。覽拓者的公路駕乘感絕對(duì)可以媲美市面上絕大多數(shù)緊湊型SUV，甚至還要更好。不僅底盤(pán)穩(wěn)健，而且NVH調(diào)校也足夠讓人滿(mǎn)意。隨車(chē)的工程師介紹道，覽拓者的NVH調(diào)校很是讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)頭疼了很久，也做了很多隔音降噪的努力，這才能夠做到現(xiàn)在的水平。

在公路上的加速感覺(jué)也足夠酸爽，受益于這臺(tái)藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，覽拓者的動(dòng)力儲(chǔ)備剛才也有提到，完全不必?fù)?dān)心。一開(kāi)始知道使用的埃孚8AT變速箱，我就一直在心底里覺(jué)得覽拓者的換擋邏輯能否做到和此前乘用車(chē)使用愛(ài)信8AT一樣，做到相當(dāng)絲滑的水平？但當(dāng)我真正開(kāi)起來(lái)之后，這種擔(dān)心直接就被打消掉了。長(zhǎng)安果然是國(guó)內(nèi)幾個(gè)大廠中，對(duì)變速箱匹配調(diào)校做得最到位的主機(jī)廠之一。

在城市道路上駕駛，覽拓者的這套后驅(qū)為主的動(dòng)力輸出方式讓其加速時(shí)可以很快地達(dá)到想要的效果。尤其時(shí)速在50-60km/h區(qū)間，想要超車(chē)時(shí)，稍微深踩油門(mén)踏板能夠馬上獲得加速，而且車(chē)內(nèi)靜謐性也能做到相當(dāng)不錯(cuò)的水平，僅有一些風(fēng)噪會(huì)清晰的感覺(jué)到，而胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則幾乎可以忽略不計(jì)，即便有也是比較悅耳的感覺(jué)，不能算作噪音。

整個(gè)動(dòng)力體驗(yàn)下來(lái)，我們可以很清晰的感受到長(zhǎng)安覽拓者雖然是一輛皮卡車(chē)型，但是其整體的舒適型完全不亞于一般的城市SUV，甚至還更好。同時(shí)動(dòng)力性能方面，有藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，也讓其動(dòng)力儲(chǔ)備充足。全新匹配的埃孚8AT變速箱也并沒(méi)有令人失望，換擋邏輯依舊保持著長(zhǎng)安汽車(chē)一直以來(lái)的高水準(zhǔn)?？傮w而言，<a class="09174d4c6fa6f0c2 hidden" href="s://car.yiche/cajc/" title="長(zhǎng)安" data-keyType="MasterBrand" data-id="136" target="_blank

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近日多家主機(jī)廠公布了自己的一季度財(cái)報(bào)，由于受疫情的影響多家主機(jī)廠的財(cái)報(bào)其實(shí)都很難看，但我們還是那句話(huà)大家都下滑或者大家表現(xiàn)都不好，不過(guò)矮子里拔將軍嘛，總會(huì)有個(gè)第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水軍就可以撤退了。

目前自主三大主力品牌競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，所以拿來(lái)做對(duì)比也沒(méi)什么稀奇的事情，至于那些說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)一直跟合資比而其他自主品牌一直和長(zhǎng)城汽車(chē)比的言論車(chē)賣(mài)場(chǎng)覺(jué)得可以消停會(huì)兒了，自欺欺人毫無(wú)意義！

今天咱們來(lái)看看長(zhǎng)安一季度的財(cái)報(bào)，對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)怎么樣！

先來(lái)看看長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量，同樣和長(zhǎng)城汽車(chē)一季度銷(xiāo)量不好一樣，一季度長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也沒(méi)好到哪里去，據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)總量分別為27.51萬(wàn)輛和30.31萬(wàn)輛，同別下跌36.%和32.12%，對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)的下跌要稍微好那么一丟丟吧，而且有一點(diǎn)需要指出的是長(zhǎng)安汽車(chē)在自主品牌SUV的3月份總銷(xiāo)量中超越了長(zhǎng)城汽車(chē)，登頂冠軍。

說(shuō)完了銷(xiāo)量咱們?cè)賮?lái)關(guān)心關(guān)心錢(qián)的事情，據(jù)其發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2020年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)盈利：5億-7.5億元，比上年同期增長(zhǎng)：123.85%-135.78%。說(shuō)白了就是一季度長(zhǎng)安汽車(chē)賺錢(qián)了，那么是怎么賺錢(qián)的呢？

對(duì)于業(yè)績(jī)出現(xiàn)變動(dòng)原因，長(zhǎng)安汽車(chē)在公告中表示，報(bào)告期內(nèi)，主要因?yàn)楣井a(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時(shí)全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，預(yù)計(jì)增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。如果排除這部分收益的話(huà)，那么其實(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)在一季度的凈虧損額約在14.5-17億元，是不是感嘆文字游戲的強(qiáng)大以及總有辦法讓你看出是賺錢(qián)的感覺(jué)！

疫情的影響還在繼續(xù)，各家主機(jī)廠為了銷(xiāo)量也開(kāi)始加入價(jià)格戰(zhàn)，不過(guò)好在長(zhǎng)安汽車(chē)因?yàn)橛卸嗫钚萝?chē)的推出可能會(huì)讓其壓力更小一些，反觀長(zhǎng)城汽車(chē)可能就要壓力更大一些。但是當(dāng)大家都打起價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候估計(jì)誰(shuí)都不能獨(dú)善其身，這估計(jì)會(huì)讓主機(jī)廠的利潤(rùn)進(jìn)一步下滑，未來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可能會(huì)更難看。

對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)的一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)，大家覺(jué)得長(zhǎng)安汽車(chē)表現(xiàn)的怎么樣呢？

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