1. 降價(jià)也賣不動(dòng)！背靠華為的問界，銷量徹底崩盤？
2. 從AITO問界到華為問界，張興海和它的賽力斯該何去何從？

所有車型標(biāo)志名稱

　所有車型標(biāo)志名稱，車子是我們生活中最重要的交通工具，每種不同品牌的車子都會(huì)有特有的標(biāo)志，而這些標(biāo)志往往成為汽車企業(yè)的代表。以下整理了所有車型標(biāo)志名稱。

　 1、奧迪AUDI

　奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

　 2、奔馳BENZ

　1909年6月申請(qǐng)戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標(biāo)志，象征著陸上、水上和空中的機(jī)械化。1916年在它的四周加上了一個(gè)圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個(gè)小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產(chǎn)的汽車將為車主們帶來幸福。

　 3、大眾VOLKSWEN

　大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母，標(biāo)志像是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成。

　 4、豐田TOYOTA

　豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。

　 5、福特FORD

　福特汽車的標(biāo)志是用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。

　 求車的牌子標(biāo)志大全？

　 1、紅旗

　紅旗牌汽車的歷史始于1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長(zhǎng)春汽車配件廠正式下線。

　紅旗圖形商標(biāo)立在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前端；另一商標(biāo)是在橢圓中有一帶羽毛的“1”，表示“中國(guó)第一汽車集團(tuán)”。該商標(biāo)鑲嵌在散熱器的正中；文字“紅旗”商標(biāo)則標(biāo)注在車尾。

　紅旗新商標(biāo)以“第一”的“一”字型為依托，將代表全球的橢圓與“1”字型有機(jī)結(jié)合起來，構(gòu)成簡(jiǎn)潔、流暢、活潑的造型，強(qiáng)調(diào)了“第一”的品牌名稱及其意義。

　 2、一汽

　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”或“一汽”，英文名稱為FAW,央企成員，國(guó)有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。一汽總部位于吉林春市，前身是第一汽車制造廠，題寫廠名。

　中國(guó)一汽視覺識(shí)別系統(tǒng)的核心要素，以“1”字為視覺中心，由“汽”字構(gòu)成展翅的鷹形，構(gòu)成雄鷹在蔚藍(lán)天空的.視覺景象，寓意中國(guó)一汽鷹擊長(zhǎng)空，展翅翱翔。

　 3、大眾

　大眾汽車的標(biāo)志歷史曾發(fā)生過多次變化。今天的標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

　 4、日產(chǎn)

　“NISSAN’（ニッサン）是日語(yǔ) “日產(chǎn)”兩個(gè)字的羅馬音形式，是日本產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)稱，其含義是 “以人和汽車的明天為目標(biāo)”。

　圖形商標(biāo)是將NISSAN放在一個(gè)火紅的太陽(yáng)上，簡(jiǎn)明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國(guó)家的形象，這在汽車商標(biāo)文化中獨(dú)樹一幟。

　 5、奧迪

　奧迪汽車的車標(biāo)是4個(gè)相連的環(huán)。由bai于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

擴(kuò)展資料：

　 車標(biāo)的分類

　 1、首字母作標(biāo)志

　英文首字母：雷克薩斯的“L”、本田的“H”、現(xiàn)代的“H”、ACURA的“A”、邁巴赫的“M”

　名稱簡(jiǎn)寫：大眾的“VW”、比亞迪

　 2、品牌英文車標(biāo)

　SMART精靈、KIA起亞、FORD福特、FIAT菲亞特、LAND ROVER路虎

　 3、象征物件車標(biāo)

　瑪莎拉蒂的海神叉、蘭博基尼的牛、別克的三個(gè)盾牌、法拉利的馬

　 4、抽象圖形標(biāo)志

　奧迪的四環(huán)、三菱的三個(gè)菱形、雷諾的菱形、豐田三環(huán)相扣

　 所有車牌子的標(biāo)志大全和名字

　邁巴赫、勞斯萊斯、賓利都是有名的豪華座駕。奔馳、寶馬、奧迪則是十分常見且高銷量的豪車品牌，即大家俗稱的BBA。

　此外豪華品牌還有雷克薩斯、瑪莎拉蒂、林肯、悍馬、阿爾法羅密歐、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、DS、特斯拉等。

　在國(guó)內(nèi)常見的外企汽車品牌，主要有大眾、Smart、本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、鈴木、福特、別克、雪佛蘭、斯柯達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、現(xiàn)代、起亞等。

　國(guó)產(chǎn)汽車品牌數(shù)量較多，這里羅列一下較為常見的，例如比亞迪、吉利汽車（子品牌：領(lǐng)克）、廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車（子品牌：歐尚）、長(zhǎng)城（子品牌：哈弗、WEY）、寶能觀致、寶駿、五菱、上汽（子品牌：榮威、MG名爵）、、一汽（子品牌：紅旗）。

　還有奇瑞（子品牌：凱翼、開瑞、捷途）、東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、北汽制造、幻速、眾泰、江淮、納智捷、英致、海馬、漢騰、川汽野馬、君馬汽車、力帆汽車、東南汽車等。

　電動(dòng)汽車熱潮下，傳統(tǒng)車企也相繼推出了旗下純電動(dòng)品牌，吉利幾何、吉利極氪、吉利與沃爾沃的極星、上汽R汽車、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)城歐拉、奔馳與比亞迪的騰勢(shì)。還有眾多的造車新勢(shì)力，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、零跑、法拉第未來、愛馳、哪吒汽車、賽力斯等。

降價(jià)也賣不動(dòng)！背靠華為的問界，銷量徹底***？

兩者的關(guān)系同屬汽車！

1.威馬汽車(WM Motor)成立于2015年，總部位于中國(guó)上海，公司名字取自德語(yǔ)世界冠軍(Weltmeister)，是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。自創(chuàng)立以來，威馬汽車制定了明確的集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：做智能電動(dòng)汽車的普及者；成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；成長(zhǎng)為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。(前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年)，威馬汽車致力于推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。

2.SERES(賽力斯)以“推動(dòng)汽車能源變革，創(chuàng)享智慧移動(dòng)生活”為使命，致力于用精品智能電動(dòng)汽車為用戶帶來更美好體驗(yàn)，讓更多人參與綠色出行。

從AITO問界到華為問界，張興海和它的賽力斯該何去何從？

如果說1月份的銷量成績(jī)，受到春節(jié)期的影響，還不能反映出各大車企真實(shí)的實(shí)力，那么2月份的銷量一出爐，誰(shuí)在裸泳就暴露無遺了。

翻翻造車新勢(shì)力的銷量成績(jī)，理想、蔚來、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，圖中唯獨(dú)一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)期都過了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？

問界在2月份交付了3505臺(tái)，相比上個(gè)月的4475臺(tái)還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢(shì)，在去年下半年，這個(gè)汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬(wàn)臺(tái)，為什么到了2023年，情況會(huì)急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價(jià)，最多降幅也是高達(dá)3萬(wàn)，但這3萬(wàn)降幅，沒能迎來銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動(dòng)了？

分析問界的銷量結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來自于M5，M7對(duì)于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會(huì)上多次遙遙領(lǐng)先對(duì)手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對(duì)比，放言“問界M7完全可以超越百萬(wàn)級(jí)豪車”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風(fēng)某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長(zhǎng)度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風(fēng)某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風(fēng)的換殼車。

雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競(jìng)品相比沒有什么優(yōu)勢(shì)，而標(biāo)榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來實(shí)現(xiàn)的，被很多人認(rèn)為是雞肋配置。

在碰撞測(cè)試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測(cè)試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”評(píng)價(jià)。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來沒有停止過。

AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說華為不但參與汽車的設(shè)計(jì)，還會(huì)利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢(shì)銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤(rùn)空間最大，因?yàn)橄啾攘悴考Ｊ剑A為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至銷售之中來，賺取更多的利潤(rùn)，幾乎相當(dāng)于合資造車，這也是華為與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。

而賽力斯主要負(fù)責(zé)車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風(fēng)小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬(wàn)塊的車型升級(jí)到制造30萬(wàn)級(jí)別的車型，對(duì)于小康汽車來說，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無疑是個(gè)挑戰(zhàn)。

雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來看既然難以實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計(jì)，賽力斯累計(jì)已虧損近百億元。

在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長(zhǎng)最快的造車新勢(shì)力，風(fēng)頭甚至一度蓋過了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來會(huì)走向何方，依然是個(gè)未知數(shù)。

本文來自易車號(hào)作者老司機(jī)侃侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

最近，坊間有關(guān)華為和賽力斯的關(guān)系問題，討論的是不亦樂乎。雖然還是AITO汽車，但從原來的AITO問界到現(xiàn)在的華為問界，多少還是令一眾“吃瓜群眾”多了不少談資。問題來了，華為和賽力斯曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的關(guān)系，難不成真得出現(xiàn)嫌隙了呢？

有一說一，這個(gè)問題還真不好回答。畢竟，AITO汽車近期的一些操作，著實(shí)有些讓人看不懂，也看不透。

3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報(bào)”，令人驚詫的是，沒有使用AITO問界”，而是用了全新的“HUAWEI問界”這一新說法。緊接著，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

自此，HUAWEI問界走向前臺(tái)！

看到這里，明眼人都明白，或許華為要“亮劍”了。如果說原來還扭扭捏捏，一直照顧賽力斯的情緒，這一次，華為似乎更加直接和果斷。

事實(shí)上，對(duì)于很多AITO車主來講，選擇AITO大多也是沖著華為去的。說白了，一切商業(yè)行為不過是利益使然，而掛華為標(biāo)，一定比那個(gè)令人看不懂的AITO或者沒什么名氣的賽力斯更好。只是，這時(shí)候的張興海和他的賽力斯又會(huì)作何感想呢？

原本雙方一起“生的孩子”，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，隨著孩子慢慢長(zhǎng)大，卻已經(jīng)越來越跟自己沒什么關(guān)系。筆者以為，此時(shí)張興海的心情一定好不了。

當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)問題，華為和賽力斯的答復(fù)依然很官方。

賽力斯方面稱：公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

至于華為，是這么說的：HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供......，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。

看完雙方的回應(yīng)，筆者覺得，兩者的關(guān)系可以這么理解。賽力斯把華為當(dāng)做“結(jié)婚對(duì)象”來處，而華為卻只是把賽力斯當(dāng)成眾多好朋友中的一個(gè)。只不過是，在某些時(shí)候，跟賽力斯走的更近一些罷了！

通俗一點(diǎn)講，對(duì)于賽力斯來說，華為就是它的一切，是唯一；可對(duì)于華為來講，賽力斯卻只是其中之一。如果哪一天，賽力斯的占有欲太強(qiáng)，或者變得不那么友好，那人家華為不介意終止和你的蜜月期。畢竟，后面還有那么多排隊(duì)等著入伙呢！

說白了，人家華為是在交純友誼的朋友，而你賽力斯卻總想著跟人家結(jié)婚生子，共赴明天。就這，兩者的關(guān)系能長(zhǎng)久才怪呢！

這么說，或許有朋友不理解，明明兩者處的挺好，為何畫風(fēng)突變呢？在筆者來看，一方面是利益使然，另一方面還是賽力斯太能作。

先說第一點(diǎn)，凡是合作，要么為名，要么為利。對(duì)于華為來說，肯定是后者，因?yàn)槿思以缫衙鹑??？蓡栴}是，不管是去年AITO問界M7碰撞A柱變形，還是今年的銷量，華為在AITO上，似乎名利皆失。

銷量數(shù)據(jù)上，雖然去年的成績(jī)尚可，可來到2023年，卻有些不理想。今年1月，AITO問界交付量?jī)H有4475輛；2月，AITO問界交付量低至3505輛。連續(xù)兩月銷量環(huán)比下滑，對(duì)于華為來講，一定是難以接受的。而照這個(gè)態(tài)勢(shì)下去，2023年想破十萬(wàn)大關(guān)，實(shí)在難比登天。相應(yīng)的，銷量上不去，單車成本就降不下來，想要賺錢也就難上加難。

不只是銷量的問題，有關(guān)賽力斯虧損的問題同樣讓人費(fèi)解。

據(jù)了解，2022年，賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)虧損35億元至39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損38.5億元至43億元，虧損同比擴(kuò)大37.83%至53.94%。盤點(diǎn)賽力斯和華為的三年合作造車，虧損超過70億元。由此，賽力斯甚至被認(rèn)為，賣的越多，虧損越大。

對(duì)于華為和賽力斯兩兄弟來說，雖然賽力斯虧損較大，但人家華為一定是賺錢的。所以，另一個(gè)問題也就來了，想必一定會(huì)有人質(zhì)疑，是不是因?yàn)槿A為的參與，拿走了太多利潤(rùn)，導(dǎo)致“代工”的賽力斯獨(dú)自承擔(dān)了虧損。

那么，是這樣嗎？

答案當(dāng)然是否定的！嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，華為賺不賺錢，咱不知道。但是，賽力斯的虧損，跟人家華為沒有半毛關(guān)系。甚至可以說，沒有華為的賦能，賽力斯能否走到今天這步都不好說。

不信？大家可以翻翻之前小康的股票價(jià)格，再對(duì)比一下現(xiàn)在的價(jià)格就知道了！

那么，賽力斯虧損的真正原因是什么呢？

賽力斯方面認(rèn)為，是去年的芯片、動(dòng)力電池等原材料上漲造成了成本上升，加之疫情影響生產(chǎn)、營(yíng)銷，使得產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期。不過，賽力斯還是有意無意的提到了一點(diǎn)，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。

中肯的說，這才是賽力斯虧損的真正原因。

盤點(diǎn)這幾年賽力斯的發(fā)展，真得是快得驚人。僅僅在2017年，賽力斯在建工程15.33億元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能電動(dòng)汽車研發(fā)投入近9億，同比大增200%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017~2021年，賽力斯前身小康股份就曾向金康新能源兩江智慧工廠累計(jì)投資了21.05億元，向高性能汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目累計(jì)投資了3.67億元。如今，兩江智慧工廠已經(jīng)落地，其又為在建的鳳凰智慧工廠累計(jì)投資了近13.48億元。

不過，有一點(diǎn)也必須強(qiáng)調(diào)。根據(jù)披露的財(cái)報(bào)，賽力斯2022年的銷售費(fèi)用超過30.83億元，同比增長(zhǎng)3倍有余；而研發(fā)投入則不足銷售費(fèi)用的三分之一。

聊到這里，筆者倒覺得，華為跟賽力斯合作，真心有點(diǎn)委屈。對(duì)此，不知道張興海老板是否也有同感呢？

寫于最后：

筆者相信，華為對(duì)于和賽力斯的合作是用心的。否則，也不會(huì)放著那么多大牌車企不合作，非要跟名不見經(jīng)傳且是面包車出身的賽力斯合作了。只不過，隨著故事的展開，華為發(fā)現(xiàn)，賽力斯似乎并沒有想象的那般完美，很多有關(guān)智能汽車的夢(mèng)想如果只是放著賽力斯身上，怕終將難以實(shí)現(xiàn)。所以，才有了華為生態(tài)汽車品牌。

從可以看到，AITO汽車的名字還在，但是下面的廣告標(biāo)語(yǔ)已經(jīng)換成了HUAWEI問界。至于什么時(shí)候，頭部的AITO汽車，也換成華為汽車，不妨拭目以待吧！

最后，筆者冒昧問一下張興海董事長(zhǎng)，如果哪一天離開了華為，您有信心帶領(lǐng)賽力斯繼續(xù)勇往直前嗎？

本文來自易車號(hào)作者車界江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)