在2021年12月31日特斯拉披露的最新數(shù)據(jù)中顯示，馬斯克的持股比例是22.36%，仍然是特斯拉的第一大股東，相比于2019年底，增長(zhǎng)了1.1%。這些信息可以在上市公司的上查詢(xún)到，或者如果你覺(jué)得麻煩，有很多證券公司的交易軟件上也都會(huì)披露這些信息，要是想了解很多上市公司的信息會(huì)比較方便。
我是在華泰證券開(kāi)的戶，他們有vip通道傭金費(fèi)，是我了解了幾家證券公司里面最低的，華泰的交易軟件是所有證券公司里面使用的人數(shù)最多的，時(shí)間不久了，和這個(gè)服務(wù)經(jīng)理也認(rèn)識(shí)了好幾年了，服務(wù)的很好，基本上有什么事一**他都會(huì)有回復(fù)，你要是想了解了解的話可以加他的**問(wèn)問(wèn)看~
特斯拉是騰訊的嗎
答案很簡(jiǎn)單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊?guó)市場(chǎng)，甚至在意程度超過(guò)了美國(guó)。而特斯拉一定要在中國(guó)本地拉一個(gè)合作伙伴，中國(guó) 汽車(chē) 行業(yè)沒(méi)有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷(xiāo)售渠道的合作伙伴。
不過(guò)特斯拉愿意折價(jià)16％的金額，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，這說(shuō)明了幾點(diǎn)問(wèn)題。
電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是非常燒錢(qián)的，中國(guó)愿意補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)，也是因?yàn)橹肋@個(gè)行業(yè)燒錢(qián)。開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)，就跟副本開(kāi)荒一樣，這種從0到1的過(guò)程，投入大，收益還不一定有回報(bào)。
我們看看國(guó)內(nèi)的幾家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家，蔚來(lái)到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)，小鵬 汽車(chē) 也是一直在融資，沒(méi)有開(kāi)始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢(qián)的過(guò)程中，一直處于虧損，沒(méi)有盈利?，F(xiàn)在又開(kāi)始開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，這就需要更多的錢(qián)，賣(mài)一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢(qián)回來(lái)，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有一些人說(shuō)特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺(jué)得這個(gè)完全是無(wú)稽之談，這種問(wèn)題特斯拉一定會(huì)自己解決，軟件部分一定不會(huì)讓其他公司插手。
這個(gè)我分析有這三點(diǎn)原因：
1、拿得出錢(qián)
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢(qián)也不是誰(shuí)都拿得出來(lái)的。在國(guó)內(nèi)能一口氣拿出這么多錢(qián)的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來(lái)。
在這些備選項(xiàng)中，騰訊算是實(shí)力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類(lèi)似吉利這樣的車(chē)企投資特斯拉的話，一定會(huì)想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國(guó)內(nèi)車(chē)企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對(duì)是不會(huì)讓步的，因?yàn)檫@是他未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會(huì)去插手管理，僅僅作為財(cái)務(wù)投資，和未來(lái)的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來(lái)。
3、特斯拉最需要的是銷(xiāo)售渠道
放在以前，銷(xiāo)售渠道主要是4S店，但是今時(shí)不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個(gè)超級(jí)媒體了。騰訊的流量在未來(lái)可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷(xiāo)售平臺(tái)，直接網(wǎng)上訂車(chē)，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車(chē) ，也需要未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個(gè)中國(guó)合作伙伴，既可以帶來(lái)流量，又不插手自己的管理，未來(lái)萬(wàn)一又差錢(qián)了，還可以繼續(xù)找騰訊這個(gè)大金主拿一點(diǎn)。
為了加大忽悠。進(jìn)入中國(guó)。
類(lèi)似龐氏，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢(qián)第一人馬斯克，金融洗錢(qián)圈錢(qián)套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國(guó)，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒(méi)技術(shù)就是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢(qián)
馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國(guó)空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過(guò)馬斯克是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無(wú)任何工程技術(shù)背景，他也沒(méi)有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購(gòu)了paypal（美國(guó)的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購(gòu)，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說(shuō)穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無(wú)論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢(qián)。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢(qián)點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國(guó)都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國(guó)需要他代表新一代的美國(guó)精神，同時(shí)也希望通過(guò)他的spacex給美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢(qián)的工具。
不懂花了多少錢(qián)，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無(wú)下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價(jià)也跟著大漲了近10%，最新報(bào)價(jià)524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個(gè)位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級(jí)工廠落地、國(guó)產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國(guó)獲得高達(dá)90億元的抵押和22.5億元的無(wú)抵押循環(huán)額度。
一時(shí)間，特斯拉成了國(guó)內(nèi)熱搜榜的?？停厮估?a href="/tags-m-o-d-e-l-3.html" target="_blank" class="f4c71a8a9f3c3a1e relatedlink">Model3交付、特斯拉Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時(shí)代股價(jià)突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購(gòu)特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計(jì)算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)特斯拉5%的股份，總共收購(gòu)特斯拉816.75萬(wàn)股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當(dāng)時(shí)特斯拉的第五大股東。
不過(guò)有趣的是，當(dāng)時(shí)，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤(pán)價(jià)是255.39美元一股，816.75萬(wàn)股應(yīng)該作價(jià)20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個(gè)折價(jià)差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)時(shí)市場(chǎng)價(jià)261.20美元，折價(jià)比達(dá)16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價(jià)交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲到了390美元，較3個(gè)月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價(jià)又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計(jì)算，騰訊持有的800多萬(wàn)股特斯拉股票已經(jīng)價(jià)值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開(kāi)始就吃到了足夠的甜頭，問(wèn)題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價(jià)賣(mài)給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。
查了一下當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱(chēng)，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng) 汽車(chē) 、無(wú)人駕駛、共享車(chē)輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，希望通過(guò)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來(lái)添一分力。
同時(shí)，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車(chē)、太陽(yáng)能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過(guò)往來(lái)看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無(wú)具體的合作，未來(lái)可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
以上是當(dāng)時(shí)騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時(shí)的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒(méi)有具體說(shuō)，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當(dāng)時(shí)也有媒體報(bào)道說(shuō)，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過(guò)進(jìn)軍新能源 汽車(chē) ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車(chē) 一起合作過(guò)。
2015年6月18日，和諧 汽車(chē) 發(fā)布公告，和諧 汽車(chē) 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 汽車(chē) ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車(chē)、高瓴資本聯(lián)手投資了國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē) 公司蔚來(lái) 汽車(chē) 。
一路過(guò)來(lái)，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒(méi)有停止過(guò)，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國(guó)產(chǎn)身份入華鋪路。
因?yàn)?，在?dāng)時(shí)，特斯拉屬于進(jìn)口車(chē)，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級(jí)車(chē)型就變成了豪華車(chē)。而國(guó)內(nèi)同樣價(jià)格定位的新能源 汽車(chē) ，不但沒(méi)有昂貴的稅費(fèi)，還有國(guó)家的補(bǔ)貼。Model3定價(jià)3.5萬(wàn)美元，不過(guò)25萬(wàn)人民幣，比亞迪的秦EV300入門(mén)款也是這個(gè)價(jià)錢(qián)。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國(guó)內(nèi)，讓特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，變成國(guó)產(chǎn)新能源 汽車(chē) ，那特斯拉在國(guó)內(nèi)的就會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來(lái)看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級(jí)工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車(chē) 也可以名正言順的國(guó)產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價(jià)即使降到30萬(wàn)以下，特斯拉還是比很多國(guó)產(chǎn)新能源 汽車(chē) 更具競(jìng)爭(zhēng)力。
截至到目前來(lái)看，這場(chǎng)合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國(guó)新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)。
但有一個(gè)問(wèn)題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒(méi)有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒(méi)有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒(méi)有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時(shí)間里，騰訊是賣(mài)出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問(wèn)題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個(gè)問(wèn)題其實(shí)挺簡(jiǎn)單，這屬于騰訊和特斯拉的的對(duì)等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動(dòng)股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)，這種股權(quán)對(duì)特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營(yíng)事物騰訊無(wú)法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡(jiǎn)單的純財(cái)務(wù)投資?！ 〖热惶厮估瓕?duì)騰訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會(huì)提出對(duì)應(yīng)的條件，這個(gè)條件現(xiàn)在來(lái)看就是直接16%的折價(jià)?！ ?duì)雙方來(lái)說(shuō)，這就是一場(chǎng)利益對(duì)等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換 先說(shuō)騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財(cái)務(wù)投資?！ ∵@個(gè)我想也很簡(jiǎn)單，騰訊對(duì)外投資向來(lái)不講究全面掌控，這些年來(lái)不管是國(guó)內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢(qián)你們自己運(yùn)營(yíng)就好。而面對(duì)外海一些大型企業(yè)，類(lèi)似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會(huì)給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，以賺錢(qián)為目的就好。 況且，特斯拉在騰訊投資之時(shí)，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然獲井噴式的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)絕對(duì)是一樁好買(mǎi)賣(mài)！ 你看，特斯拉中國(guó)工廠開(kāi)售之后，這股價(jià)暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者。 3、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會(huì)接受中國(guó)的騰訊來(lái)投資自己呢？這里面其實(shí)也有兩種因素作怪吧！ 首先國(guó)內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實(shí)不多，中國(guó)國(guó)企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實(shí)力的也就是BAT以及一些實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營(yíng)企業(yè)。而B(niǎo)AT當(dāng)中百度本身再做AI和自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)是未來(lái)的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說(shuō)是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于阿里的投資方式歷來(lái)要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢(qián)又能接受純財(cái)務(wù)投資?！ 〈送?，騰訊作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來(lái)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后顯然能用上它的，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實(shí)現(xiàn)最終的利益共贏。 Lscssh 科技 官觀點(diǎn)： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動(dòng)股權(quán)和特斯拉主動(dòng)折價(jià)16%這完全就是雙方的一場(chǎng)利益交換，而從這場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)中大家都能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場(chǎng)的變化，以及特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展，未來(lái)或許雙方還會(huì)有更大買(mǎi)賣(mài)！
特斯拉折價(jià)16%將5%的股權(quán)賣(mài)給騰訊，實(shí)際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來(lái)，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價(jià)最高漲至498.8美元，股價(jià)的大幅上漲以及當(dāng)時(shí)折價(jià)16%，加在一起，騰訊可是賺了個(gè)盆滿缽滿，雖然說(shuō)暫時(shí)只是賬面上的浮盈，但對(duì)于一筆投資來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)是非常成功的。
騰訊購(gòu)買(mǎi)5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個(gè) 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個(gè)行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng) 汽車(chē) 公司，新能源 汽車(chē) 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣(mài)給騰訊，這應(yīng)該說(shuō)與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國(guó)是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國(guó)上海臨港創(chuàng)辦超級(jí)工場(chǎng)，都是之中。
這意味著，未來(lái)中國(guó)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國(guó)之外的最重要“戰(zhàn)場(chǎng)”，到中國(guó)發(fā)展，引入中國(guó)的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更重要的打開(kāi)市場(chǎng)，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會(huì)要折價(jià)16%將股權(quán)賣(mài)給騰訊。這里面最大的問(wèn)題在于A股新能源 汽車(chē) 的發(fā)展，使得各項(xiàng)的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來(lái)了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時(shí)候，騰訊通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)特斯拉5%的股份，總價(jià)為816.75萬(wàn)股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購(gòu)特斯拉，其實(shí)這里面的原因很簡(jiǎn)單，騰訊和特斯拉各取所需。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無(wú)疑問(wèn)的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯(cuò)。
而特斯拉這款電動(dòng)的 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實(shí)能夠和騰訊互補(bǔ)。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，那么怎么可能放過(guò)前期投資的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來(lái)說(shuō)，都要比其他的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實(shí)上騰訊在蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)里也都有投資。從蔚來(lái) 汽車(chē) 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購(gòu)買(mǎi)了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當(dāng)時(shí)馬斯克在美處于相對(duì)困境，這筆投資頗受爭(zhēng)議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動(dòng) 汽車(chē) 是一個(gè)很大的市場(chǎng)，也是人工智能AI未來(lái)應(yīng)用最重要的場(chǎng)景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企外，多一項(xiàng)保障。
大額股份買(mǎi)賣(mài)都會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價(jià)賣(mài)股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會(huì)有15%的折扣價(jià)格。
特斯拉還沒(méi)能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢(qián)周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動(dòng)投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價(jià)！畢竟當(dāng)時(shí)的情況再?zèng)]有第二個(gè)公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計(jì)樂(lè)視賈躍亭會(huì)給馬化騰磕幾個(gè)響頭，因?yàn)镕F91更需要用錢(qián)，以至于沒(méi)錢(qián)量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價(jià)16%將股權(quán)賣(mài)給騰訊？
這個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識(shí)的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會(huì)賤賣(mài)股份給騰訊。騰訊不差錢(qián)，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級(jí)工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒(méi)能解決的量產(chǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者，他也再一次見(jiàn)識(shí)了中國(guó)基建實(shí)力。
特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問(wèn)題，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會(huì)給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過(guò)在之前因?yàn)橐恢睕](méi)辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒(méi)辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時(shí)候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州完成了“超級(jí)電池工廠的建設(shè)”，錢(qián)從哪里來(lái)？
那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購(gòu)，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財(cái)務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢(qián)也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。
幾乎所有跨國(guó)企業(yè)都把中國(guó)市場(chǎng)作為兵家必爭(zhēng)之地，這塊市場(chǎng)擁有超過(guò)10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，就顯得更加重要，中國(guó)家庭的 汽車(chē) 保有量跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還差很多，尤其是跟美國(guó)比起來(lái)差距非常大，現(xiàn)在我國(guó)整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場(chǎng)還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國(guó)市場(chǎng)，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書(shū)。騰訊是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級(jí)商業(yè)帝國(guó)，手握QQ、微信兩大超級(jí)入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級(jí)媒體平臺(tái)，騰訊在中國(guó)市場(chǎng)影響力巨大，這一點(diǎn)沒(méi)有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時(shí)騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的背書(shū)平臺(tái)，或者說(shuō)合作平臺(tái)。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會(huì)說(shuō)，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒(méi)有微信這樣的超級(jí)航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個(gè)企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財(cái)務(wù)投資的企業(yè)，也就是說(shuō)阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購(gòu)。大家想想這幾年，從天天動(dòng)聽(tīng)、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購(gòu)的，單純的財(cái)務(wù)投資阿里巴巴是不會(huì)做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購(gòu)甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財(cái)務(wù)投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過(guò)頭來(lái)看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無(wú)疑問(wèn)這是一筆巨款，不過(guò)這個(gè)折扣換來(lái)的是馬斯克對(duì)特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會(huì)獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會(huì)向特斯拉派駐董事，僅僅是財(cái)務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購(gòu)，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克又不希望冒失去對(duì)特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙贏的策略。
特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣(mài)早了股票
特斯拉不是騰訊的，騰訊是特斯拉的第五大股東。
特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。
騰訊持股特斯拉，更多的是和特斯拉合作。騰訊是一個(gè)全球市值3.19萬(wàn)億港元的大公司，眼光遠(yuǎn)比普通人看得更多。騰訊很多產(chǎn)品已完全融入到生活中，通過(guò)它的推廣，更多人知道了特斯拉。
2020年以來(lái)，特斯拉似乎進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)期，最能反映其價(jià)值的特斯拉股票更是不斷創(chuàng)出新高。
從今年1月開(kāi)始到現(xiàn)在，特斯拉的股票已經(jīng)上漲了300％，市值超過(guò)了通用汽車(chē)，福特，寶馬和法拉利的總和，并超越了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球市值最高的汽車(chē)制造商。
股市造起富來(lái)，在成就個(gè)人巨額財(cái)富的路上讓你難以想像。由于特斯拉持續(xù)的股票上漲，現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的資產(chǎn)凈值達(dá)到了740億美元，已名列全球第五大富豪之位。
而在今年3月，馬斯克的身家還不到250億美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短幾個(gè)月后資產(chǎn)就達(dá)到了740億美元，財(cái)富上升之快，有如坐上了火箭，可能連他自己都感覺(jué)有點(diǎn)懵圈。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉已經(jīng)成了股市里的“造富機(jī)”?？上У氖?，那些曾經(jīng)在早期就入股特斯拉的股東，看到如果飛漲的特斯拉股票，以及馬斯克從一名不起眼的富豪一躍變成全球第五大富豪后，內(nèi)心的感受是不是要崩潰？
汽車(chē)民生網(wǎng)從外媒報(bào)道中挖掘到了特斯拉曾經(jīng)的股東，其中就有同是汽車(chē)制造商的戴姆勒和豐田的身影。以下專(zhuān)門(mén)介紹這兩位股東當(dāng)時(shí)是如何持有特斯拉股票，之后又是如何賣(mài)出，錯(cuò)失了此次絕佳的投資機(jī)會(huì)。
據(jù)外媒報(bào)道，早在2007年9月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國(guó)斯圖加特，拜訪時(shí)任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的?Thomas?Weber。經(jīng)過(guò)幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價(jià)值4000萬(wàn)美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投資了5000萬(wàn)美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。
對(duì)于彼時(shí)四面楚歌的特斯拉來(lái)說(shuō)，這9000萬(wàn)美元是雪中送炭的救命錢(qián)。而且不知道是否因?yàn)榇髂防盏氖痉缎Ч荒曦S田也向特斯拉投資5000萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)電動(dòng)版的RAV4用的就是特斯拉電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。
到了2014年，戴姆勒賣(mài)出這些股份時(shí)，經(jīng)過(guò)增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬(wàn)股賣(mài)了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當(dāng)時(shí)看，已經(jīng)是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開(kāi)始陸續(xù)減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預(yù)料到，特斯拉的股價(jià)在今天為什么會(huì)這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒(méi)有想到，時(shí)間又過(guò)了6年，這些股份的價(jià)值竟然又增長(zhǎng)了好幾倍，現(xiàn)在已經(jīng)價(jià)值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過(guò)了豐田，成為全球市值最高的車(chē)企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔馳全球銷(xiāo)量也下滑了20%，戴姆勒股價(jià)的波動(dòng)，跟銷(xiāo)量下滑不無(wú)關(guān)系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現(xiàn)在特斯拉的股價(jià)，戴姆勒多少會(huì)有遺憾。
這個(gè)遺憾或許還會(huì)待續(xù)，如果戴姆勒把現(xiàn)在股價(jià)以及汽車(chē)銷(xiāo)量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷(xiāo)量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒(méi)有眼淚。
豐田投資特斯拉因“早退”造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜里曾這樣拷問(wèn)過(guò)自己：如果現(xiàn)在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個(gè)巴菲特（股神）呢？
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