1. 汽車發(fā)動機燒機油

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致不密封，機油流入到缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

2. 發(fā)動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導(dǎo)致油道內(nèi)的機油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

3. 發(fā)動機缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導(dǎo)致機油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的

故障出現(xiàn)。

出現(xiàn)了以上幾個故障現(xiàn)象都會導(dǎo)致車輛燒機油，就需要拆解發(fā)動機來更換這2個部件。

汽車發(fā)動機的工作循環(huán)由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內(nèi)。進氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升?；钊R近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃浚變?nèi)燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構(gòu)對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關(guān)閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結(jié)束。排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，在這個過程中，活塞上下往復(fù)運動四個行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發(fā)動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

汽車發(fā)動機燒機油

汽車燒機油主要由哪些零件引起

其實，汽車燒機油，首先要區(qū)分進氣系統(tǒng)是外漏還是內(nèi)漏，做好上述預(yù)防后，再檢查向上燃燒室是否參與燃燒，外部泄漏應(yīng)易于檢查，機體外部連續(xù)有機油泄漏，如氣門室蓋墊片、油箱墊片、曲軸油封、機油冷卻器墊片、機油濾清器墊片等。

增壓車型的油氣分離器工作異常、增壓器軸油封泄漏、氣門油封老化泄漏、空氣濾清器堵塞等內(nèi)部泄漏也會導(dǎo)致機油消耗異常，活塞環(huán)間隙、張緊設(shè)計和活塞環(huán)的泵送作用都會導(dǎo)致油耗異常增加。

發(fā)動機普遍***用低壓活塞環(huán)，以減少活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁之間的摩擦，但是活塞環(huán)拉力太小，刮油效果會變?nèi)酰紵抑袝埩粢恍C油，活塞環(huán)和活塞之間有間隙，機油會被泵出.通過這些間隙到達燃燒室。

活塞連桿機構(gòu)在長期高溫高壓惡劣環(huán)境下磨損超過極限，導(dǎo)致活塞與缸套間隙過大，活塞環(huán)槽磨損加深呈圓錐形，活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙增大，造成密封不嚴(yán)，機油從這里進入氣缸燃燒。

活塞環(huán)失去彈性，開口端間隙和間隙增大，油劃痕不干凈，導(dǎo)致氣缸殼壁上的機油殘留在氣缸內(nèi)燃燒，缸套磨損超限，圓度、錐度超標(biāo)，活塞環(huán)油劃痕不干凈，氣門油封燒機油，氣門油封的工作環(huán)境為高溫高壓。

冷熱油交變性能差會導(dǎo)致氣門油封老化硬化。氣門油封的損壞和硬化主要是由于日常保養(yǎng)所用的機油性能和質(zhì)量不佳造成的，氣門油封損壞后，機油會通過氣門油封進入燃燒室燃燒和燃燒，導(dǎo)致機油著火。

可用內(nèi)窺鏡進入燃燒室檢查，處理方法是不拆卸更換氣門油封，發(fā)動機真空度高發(fā)動機提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣門重疊和壓縮特性增加發(fā)動機真空度，一些較新的發(fā)動機在減速時具有高達25英寸。

汞柱的吸入真空（舊發(fā)動機設(shè)計=508毫米汞柱高度），對于高真空，必須設(shè)計新的油環(huán)，有效密封活塞環(huán)槽兩側(cè)（上、下），避免在高真空和減速時油環(huán)兩側(cè)和背面漏油，造成燒機油的原因還有汽車發(fā)動機維修質(zhì)量差，配件選擇不當(dāng)。

比如活塞環(huán)，活塞環(huán)間隙大，張緊力不足，不能刮去氣缸壁上的機油，機油會進入氣缸燃燒，導(dǎo)致機油消耗減少，劣質(zhì)部件也很可能導(dǎo)致發(fā)動機損壞，導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重磨損。

機油尺錯位未固定到底導(dǎo)致測得的油位低于實際機油位，加注新油使機油位過高。如果高壓注油發(fā)動機的連桿下端接觸到油面，或者飛濺注油發(fā)動機的油環(huán)浸入油池太深，多余的機油就會甩到氣缸壁上并進入燃燒室。

氣缸蓋墊圈在發(fā)動機缸體和氣缸蓋之間形成密封，如果失效，氣缸蓋墊圈爆裂的可能癥狀之一是發(fā)動機機油消耗，墊片燒壞在車上，會造成發(fā)動機怠速過重、發(fā)動機過熱、油耗增加等問題。

如果問題拖久了，發(fā)動機就需要得到修復(fù)，如果汽車出現(xiàn)了一些小故障，每次問題都會有自己的原因和解決方案，為了讓車輛保持良好的狀態(tài)，車主們還是要經(jīng)常觀察車輛的行駛情況，先把毛病修好，保養(yǎng)起來也容易很多。

汽車發(fā)動機燒機油 發(fā)動機燒機油之見招拆招： 汽車發(fā)動機因其設(shè)計、應(yīng)用、配置、結(jié)構(gòu)、控制及其潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)特點的不同，如自然吸氣式發(fā)動機、渦輪增壓式發(fā)動機、多個機油泵的發(fā)動機、鑄鐵缸體與鋁合金鑲套和不鑲套缸體、發(fā)動機倉底帶導(dǎo)流板和不帶導(dǎo)流板，以及潤滑油的選擇、質(zhì)量等，引起可能燒機油的原因不盡相同，必須一一分析，決不能一概而論。因此也就注定并不存在一招解決問題的“靈丹妙藥”，同病需異治。

德系車燒機油的言論未免有些不公，其他車型一樣有發(fā)動機燒機油的問題，只不過大家對德系車關(guān)注度較高而已。 我們以一臺虛擬發(fā)動機而言，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，不外乎以下幾個原因： 1.由增壓器引起的燒機油

優(yōu)道渦輪增壓系統(tǒng)清洗套裝，清洗、疏通、潤滑三管齊下，有效降低渦輪增壓器的燒機油幾率。

2.由發(fā)動機工作溫度過高引起的燒機油

優(yōu)道無水冷卻油，平衡發(fā)動機溫度，消除缸體內(nèi)氣泡隔溫層，有效預(yù)防發(fā)動機高溫引起的損傷性燒機油。

3.由發(fā)動機潤滑系統(tǒng)功能性元器件引起的燒機油

優(yōu)道抗磨保護劑，增加機械元器件之間的潤滑系數(shù)，有效降低器件因為磨損和拉傷引起的燒機油。 4.由發(fā)動機運動副間隙不合適引起的燒機油

優(yōu)道缸壓修復(fù)劑，修復(fù)缸壁磨損并防止其繼續(xù)磨損，有效防止因缸壁損傷引起的燒機油現(xiàn)象。

5.由發(fā)動機相關(guān)密封件引起的燒機油

優(yōu)道油封止漏劑，恢復(fù)油封以及各部位的密封圈彈性，減少因密封件老化而引起的燒機油幾率。

6.由發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)強制再循環(huán)系統(tǒng)引起的燒機油

此招無解，先天設(shè)計，速去維修更換廢氣循環(huán)閥。

注意，我們這里指的燒機油是單指機油（不管以什么樣的狀態(tài)）進入燃燒室與混合汽一同被燒掉，而不是由于泄露缺少機油造成發(fā)動機部件損傷，這是兩碼事。 發(fā)動機燒機油之招式化解（秘籍總篇）： 其一，按照我們的經(jīng)驗，鑄鐵缸套按材質(zhì)、工質(zhì)、工況等因素以及缸徑比例，公差帶略微顯得有點寬。特別是發(fā)動機是帶機械增壓器的，我們知道帶增壓器需發(fā)動機在怠速和冷機狀態(tài)下，曲軸箱背壓較大極易造成機油蒸汽竄入燃燒室。

其二，發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)也容易產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象，但是由于車輛運營環(huán)境不同，在歐洲汽車日均運行速況中，怠速和超速段很窄，因而燒機油在每1 000km用0.5L就顯得很正常，而我們的用車環(huán)境，由于各種原因怠速和超速段相對較長，因而燒機油矛盾就比較突出。 其三，由于裝有增壓器，發(fā)動機相對工作溫度較高，沒有相對較大間隙公差帶，很難保證安全工作要求。但是這種較寬的公差帶在我們特定的工況下，卻存有一定燒機油的隱患。”