我是一個(gè)對(duì)股市沒多少研究的“資本小白”。
市值代表什么？是我在看到蔚來市值超越寶馬和通用之后，才查詢了解的。據(jù)查詢的資料顯示，所謂市值并不是一家企業(yè)當(dāng)前的價(jià)值，而是投資者對(duì)一家企業(yè)未來的預(yù)期，如果預(yù)期很好，那么投資者就會(huì)大量買入，從而使其市值上漲，也就是蔚來作為一家剛剛成立六年的造車新兵，能夠在市值上連超寶馬和通用的原因。雖然這樣的認(rèn)知不夠深入，但也讓我清晰地理解了此前特斯拉市值超越豐田，理想市值逼近法拉利，而小鵬的市值也緊隨理想的事實(shí)。
不過，我對(duì)資本不感興趣，只想一心搞懂車本身到底好不好的我，決定挨個(gè)走訪這幾個(gè)品牌的門店，去看看車、看看服務(wù)，通過產(chǎn)品和服務(wù)本身分析一下，這市值的含金量到底如何？
一圈走下來，我發(fā)現(xiàn)這幾家有一些共同的特點(diǎn)。
第一.它們都認(rèn)為自己不是一家普通的汽車企業(yè)，而是科技企業(yè)；
第二.它們的門店也都不在傳統(tǒng)汽車品牌聚集的汽車市場(chǎng)內(nèi)，而是跟電子數(shù)碼產(chǎn)品、服裝這類的產(chǎn)品一樣，開在商場(chǎng)里；
第三.在價(jià)格方面，這幾家也都用了同樣的做法，那就是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，消費(fèi)者不再需要跟銷量講價(jià)，因?yàn)閮r(jià)格沒得講。
說完了共同的特點(diǎn)，我們接著聊聊在各個(gè)品牌遇到的不同的事情。
特斯拉——品控吐槽在特斯拉的展廳里，有三輛展車，分別是進(jìn)口的Model?X、Model?S和國(guó)產(chǎn)的Model?3，在這四個(gè)品牌中，新車的數(shù)量最多，另外，特斯拉還有一款新車Model?Y即將上市，待到這款車上市之后，特斯拉的“四大金剛”就算***完畢了。這四款車型包括了兩款轎車和兩款SUV，在車型的分布上，特斯拉把轎車和SUV擺在了同樣重要的位置上。
進(jìn)入展廳之后，我看到有其他顧客正在看車，同時(shí)一位銷售顧問正在陪同；在看到我進(jìn)入展廳之后，這位銷售顧問隨即通過對(duì)講設(shè)備呼叫了另一位銷售顧問，對(duì)我進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)。看車講車倒是跟傳統(tǒng)汽車品牌沒有太大區(qū)別，不過相比某些傳統(tǒng)汽車品牌的銷售顧問“時(shí)而不太專心”的態(tài)度，特斯拉的銷售顧問表現(xiàn)得“更為專注”，對(duì)產(chǎn)品的了解也“更加深入”。
在共同看車的過程中，現(xiàn)場(chǎng)也有其他消費(fèi)者也對(duì)特斯拉的產(chǎn)品進(jìn)行了吐槽，比如Model?3的品控和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問題。不過從他輕松打趣的態(tài)度看，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的這些瑕疵似乎并不是很難接受。這也是消費(fèi)者認(rèn)知上跟傳統(tǒng)車企很大的差異之處。要知道如果一款燃油車，價(jià)格接近30萬，內(nèi)飾還是滿滿的塑料感，那會(huì)被噴的灰頭土臉。
在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，除了在店內(nèi)的靜態(tài)體驗(yàn)，這家店的試駕也比較方便，不會(huì)像北京地區(qū)，需要提前預(yù)約，而且還要去到特定的地點(diǎn)進(jìn)行試駕。實(shí)際體驗(yàn)中，即便是到店之后再預(yù)約，也可以很快安排試駕體驗(yàn)。
在購(gòu)買方面，特斯拉的車源可在全國(guó)進(jìn)行調(diào)配，也就是說，你在全國(guó)任何一家店都可以看到目前在國(guó)內(nèi)能夠買到的現(xiàn)車，這是它的直銷模式帶來的優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)然，絕大多數(shù)時(shí)間，你都需要在網(wǎng)上單獨(dú)定制，然后等待工廠生產(chǎn)之后再發(fā)貨，相對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌，提車周期略長(zhǎng)。售后方面，特斯拉有專門的售后中心，與傳統(tǒng)的車企一樣，體驗(yàn)方式并無明顯的區(qū)別。
對(duì)于特斯拉而言，還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)就是它遍布全球的超級(jí)充電站，相比第三方的充電樁，特斯拉的超充擁有更好的管理，幾乎不會(huì)碰到“去了之后因設(shè)備原因無法充電“的情況，這是特斯拉在后續(xù)使用中的巨大優(yōu)勢(shì)。
蔚來——老車主現(xiàn)身說法蔚來展廳內(nèi)擺放了ES8和ES6兩臺(tái)車，這是蔚來目前在售的兩款車型，但在新車的布局方面，蔚來接下來還會(huì)有多款新車，比如轎跑SUV?EC6等車型。從目前來看，蔚來品牌的車型只有SUV，但蔚來此前也曾展示過轎車產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品的布局方面，蔚來以后還是會(huì)走上多元化的路線。
相比特斯拉的專人對(duì)專人的服務(wù)方式，蔚來的展廳內(nèi)就沒有那么多人來進(jìn)行專屬服務(wù)了。這家店常駐三名銷售顧問，店內(nèi)沒有顧客的時(shí)候，三人都會(huì)在前臺(tái)進(jìn)行等候。當(dāng)然，除非顧客人數(shù)特別多，這三個(gè)人基本不會(huì)讓顧客被晾著；銷售顧問的專業(yè)程度也不錯(cuò)，對(duì)于我提出的關(guān)于產(chǎn)品方面的問題也都能“對(duì)答如流”。
在筆者看車的過程中，發(fā)生了一個(gè)小插曲，就是一位初代ES8車主的到訪。不同于網(wǎng)絡(luò)上對(duì)初代ES8的各種吐槽，這位車主對(duì)這輛車可以說是相當(dāng)滿意，而且不停地給正在看車的我進(jìn)行安利。在續(xù)航里程方面，他表示，剛開始用的時(shí)候，續(xù)航里程的確不高，但后來發(fā)現(xiàn)是駕駛習(xí)慣不對(duì)，電動(dòng)車應(yīng)該用不同于燃油車的駕駛方式，在學(xué)習(xí)了新的駕駛方式之后，“續(xù)航里程已經(jīng)不再是他的焦慮”；而且對(duì)于蔚來的換電模式，他也是連連稱贊，他表示，在體驗(yàn)過換電之后，“已經(jīng)完全不想油車了”，蔚來目前在重慶有兩家換電站，換電只需要5分鐘就可以完成，而且還不停給我安利蔚來的租電池模式，也就是說，在買車的時(shí)候，你可以不買電池，而選擇租電池的模式，每月的租金大概在1000元左右，這樣就完全規(guī)避了電池衰減的問題。同時(shí)，這位車主表示，在擁有ES8之后，最大的收益不是這輛車，而是蔚來組織的各種活動(dòng)，包括興趣交流、親子活動(dòng)等，“可以拓寬自己的人脈，找到很多志同道合的朋友”。
關(guān)于產(chǎn)品的深度體驗(yàn)，這家蔚來店表示試駕需要預(yù)約，預(yù)約之后有一個(gè)完整的試駕體驗(yàn)流程。購(gòu)買的時(shí)候，蔚來也是提供了一個(gè)在線訂購(gòu)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)里，不管是ES6還是ES8，都擁有非常豐富的選配配置，其中絕大部分的選配都是需要加錢的，其中還包括一些車漆的顏色，所以如果你對(duì)配置有更高的要求，蔚來新車的落地價(jià)也會(huì)水漲船高。售后方面，蔚來的新車交付和售后都在位于傳統(tǒng)汽車城的售后交付中心，而這個(gè)位于商場(chǎng)的展廳只作為展示。?
理想——唯一的增程式電動(dòng)相比前面兩位，理想的展廳就要簡(jiǎn)潔多了，只有理想ONE一款車。這款車也與特斯拉和蔚來的產(chǎn)品不同，它是一款增程式混動(dòng)車型，在動(dòng)力系統(tǒng)中，它有一臺(tái)用于發(fā)電的汽油機(jī)，在有電的時(shí)候，你可以選擇充電，在充電不便的時(shí)候，你也可以選擇加油，而且在滿電和滿油的情況下，它的續(xù)航里程可達(dá)800km。官方宣稱它解決了里程焦慮。
服務(wù)方面，理想更傾向于先在線上預(yù)約，然后在約定的時(shí)間到店由專人為你服務(wù)。如果你沒有提前在線上預(yù)約，可能到店的時(shí)候就沒有銷售顧問可以接待你，但我到店的時(shí)候運(yùn)氣不錯(cuò)，正好有一位銷售顧問還在等待預(yù)約客戶，在等待的間隙，他對(duì)我進(jìn)行了全程陪同看車服務(wù)。
在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，理想的試駕跟蔚來一樣，也需要提前進(jìn)行預(yù)約，不過在人少的時(shí)候，也可以到店直接預(yù)約，還是比較靈活的。與上面的蔚來不同，理想只提供了一款配置，一個(gè)價(jià)格的車型，那就是32.8萬元，在這32.8萬元中，理想ONE依然有很多地方可以進(jìn)行定制，比如內(nèi)飾的皮質(zhì)，車漆的顏色，以及座位的數(shù)量，并且這些都是不需要另外加錢的，在這個(gè)方面，“理想倒是顯得比蔚來要厚道很多”。
新車和交付方面，理想的做法跟蔚來一樣，都是在位于相對(duì)遠(yuǎn)郊的售后服務(wù)中心內(nèi)進(jìn)行。
小鵬——入門款價(jià)格低在小鵬的展廳內(nèi)有兩輛展車，分別是一輛SUV小鵬G3和一輛轎車小鵬P7。與前面三個(gè)品牌不同的是，小鵬有一款較為入門的車型小鵬G3，入門售價(jià)僅為14.68萬，“在幾大主流新能源品牌中最為親民”。
服務(wù)方面，小鵬的服務(wù)體驗(yàn)相對(duì)不太好，或許是因?yàn)檎箯d較小，又或許是因?yàn)榻哟]有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的流程，進(jìn)店之后，銷售顧問與傳統(tǒng)車企并沒有太大的差別，銷售顧問顯得不夠主動(dòng)，既不會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行積極的介紹，對(duì)于顧客提出的問題，回答起來也有些漫不經(jīng)心。相比其他三個(gè)品牌，小鵬的銷售團(tuán)隊(duì)明顯需要培訓(xùn)提升。
在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，小鵬的試駕也更為簡(jiǎn)便一些，只需要在店里進(jìn)行資料登記，就可以體驗(yàn)試駕，這一點(diǎn)跟傳統(tǒng)的車企也近乎一致。
在購(gòu)買方面，小鵬的做法跟其他三家也并無太多差別，也都是用了在線上定制的模式，訂車的網(wǎng)站為開放式網(wǎng)站，跟網(wǎng)購(gòu)蘋果設(shè)備一致，消費(fèi)者在任何地方都可以提交訂單。因?yàn)樾※i的車型本身就提供了較為豐富的配置可選，所以不像蔚來有那么多可以加價(jià)的單獨(dú)定制的配置，從配置的設(shè)置來看，小鵬都更加接近于傳統(tǒng)車企的設(shè)定，消費(fèi)者自主選擇的余地并不算大。
新車和交付方面，小鵬和上面的幾家都一樣，都是選擇了在配套成熟的傳統(tǒng)汽車城內(nèi)提供新車的交付和售后的服務(wù)。?
寫在最后
走完這一圈下來，從直觀的體驗(yàn)方面，這幾個(gè)新能源品牌還是跟傳統(tǒng)車企有著明顯的區(qū)別，比如特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，又比如蔚來的車主粉絲圈層建設(shè)，再譬如銷售顧問的專業(yè)程度、再譬如地處商場(chǎng)、更明亮光彩的展廳體驗(yàn)環(huán)境等。它們帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)，確實(shí)是新鮮而且直接的。也許新，就代表了一種改變和顛覆，就有了講故事的空間。而資本市場(chǎng)最喜歡的，就是有故事可講。
但走一圈下來其實(shí)也不難看出，在技術(shù)方面，這幾個(gè)品牌都沒有太大優(yōu)勢(shì)或者門檻，就算是號(hào)稱全球第一的特斯拉也是如此。因?yàn)檫@幾個(gè)品牌所掌握的新能源技術(shù)大多數(shù)都來自供應(yīng)鏈，而自己擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)并不多；而這些恰恰是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在，財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企不僅能夠在供應(yīng)鏈中購(gòu)到先進(jìn)的新能源技術(shù)，其強(qiáng)大的研發(fā)體系，也并不輸于新能源品牌的研發(fā)能力。
所以答案只有一個(gè)，就像是當(dāng)年蘋果和安卓對(duì)以諾基亞為代表的傳統(tǒng)手機(jī)巨頭的絞殺一樣，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)家大業(yè)大，需要顧慮的東西就很多，在快速的市場(chǎng)變化之下，巨頭雖然實(shí)力雄厚，但身大力沉的它們卻很難對(duì)市場(chǎng)的快速變化做出及時(shí)的反應(yīng)，就像現(xiàn)在一樣，新能源的風(fēng)口都吹了這么久了傳統(tǒng)車企才剛剛開始布局新能源產(chǎn)品，動(dòng)作實(shí)在是太慢。
這或許就是這幾大新能源企業(yè)被投資者所看好的最大原因。但相信諾基亞的前車之鑒也被傳統(tǒng)車企看在眼里，被特斯拉超越的豐田，被蔚來超越的寶馬和通用都不會(huì)坐以待斃。未來汽車市場(chǎng)到底由誰做主？你怎么看？
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特斯拉報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？
一般情況下，婚車的收費(fèi)體系是按照婚車類型、使用時(shí)間和路程長(zhǎng)短來決定。其付的婚車費(fèi)用一般都是把司機(jī)勞務(wù)費(fèi)、油費(fèi)等包括，但不包括婚花的裝飾費(fèi)、過路費(fèi)以及停車費(fèi)等。以下是成都婚車的價(jià)格數(shù)據(jù)：
一、婚車租賃價(jià)格500元以內(nèi)
馬自達(dá)阿特茲：200~300元
奧迪A6L：200~450元
寶馬5系：250~500元
奔馳E級(jí)：300~500元
二、婚車租賃價(jià)格1000元以內(nèi)
寶馬7系：600~900元
奔馳S級(jí)：600~1000元
奧迪A8L：600~1000元
特斯拉MODEL S：800~1000元
三、婚車租賃價(jià)格2000元以內(nèi)
保時(shí)捷Panamera：800~1200元
特斯拉MODEL X：1200~1400元
瑪莎拉蒂Ghibli/總裁：1200~1600元
林肯城市：1400~1800元
四、婚車租賃價(jià)格2000元以上
寶馬i8/奧迪R8：2000~3000元
賓利飛馳：3000~5000元
法拉利：3000~6000元
勞斯萊斯古斯特：4000~5500元
若是通過婚慶公司進(jìn)行租賃婚車的話，一般其價(jià)格浮動(dòng)100-200元，過高則可以講價(jià)，或在網(wǎng)絡(luò)上搜索婚車租賃平臺(tái)，進(jìn)行預(yù)訂。
特斯拉FSD比人類駕駛更安全？降成本是否會(huì)再造更多剎車門
特斯拉的報(bào)價(jià)可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時(shí)下最熱門的電動(dòng)車，我想底價(jià)不會(huì)比報(bào)價(jià)差太多。
如果考慮買電動(dòng)車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購(gòu)買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個(gè)人的關(guān)心點(diǎn)來決定，下面是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點(diǎn)。
先不論其他， 第一點(diǎn)， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時(shí)，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車概念甚微，看外表猜想是一個(gè)自己不能高攀的車，然而看實(shí)際報(bào)價(jià)，其實(shí)并不是一個(gè)叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級(jí)感。第二大優(yōu)點(diǎn)， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺(tái)車吸引我的優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)少， 下面是我購(gòu)買時(shí)會(huì)考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會(huì)從廠商報(bào)的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再?gòu)?qiáng)調(diào)速度有點(diǎn)雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個(gè)科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個(gè)很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動(dòng)車也會(huì)面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個(gè)人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會(huì)在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會(huì)隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時(shí)不要考慮購(gòu)買了，在長(zhǎng)江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會(huì)降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購(gòu)買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對(duì)新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購(gòu)車使用參數(shù)不十分需要考慮。
本以為一早醒來，能看到特斯拉發(fā)布那個(gè)萬眾期待的“ModelQ”，亦或是至少發(fā)一個(gè)HW4.0的自動(dòng)駕駛軟硬件，再不濟(jì)稍微透露一些新車技術(shù)內(nèi)容也行啊，結(jié)果這一切都沒有，等來的是馬斯克準(zhǔn)備“拯救地球、造福人類”的宏圖3。
那些剛剛買了特斯拉Model3/Y的用戶，還有剛剛選裝了特斯拉高階駕駛的用戶，可以把心放回肚子里了，自己還不至于成為被割得最快的一波韭菜。
雖然始終沒有發(fā)布新車，但是馬斯克在投資者大會(huì)上公布的一些數(shù)據(jù)，這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息可以算是特斯拉最為寶貴的內(nèi)容，并且有能力繼續(xù)降價(jià)的特斯拉，甚至可以在不發(fā)新車的基礎(chǔ)上，給對(duì)手們帶來更深的恐懼。
看上去FSD Beta比人類開車更安全？但少了關(guān)鍵信息這一次，馬斯克首次公開了FSD Beta全面上路后的路測(cè)安全數(shù)據(jù)，在目前支持FSD Beta的車型中，車輛每行駛320萬英里（大約512萬公里）才會(huì)發(fā)生一次碰撞事故，而美國(guó)司機(jī)平均每行駛50萬英里（大約80萬公里）就有一次碰撞，特斯拉FSD Beta的安全性會(huì)比人為駕駛高出不少。
目前能夠公布這類高階駕駛路測(cè)安全性數(shù)據(jù)的車企并不多，而且能夠做到特斯拉這個(gè)量級(jí)的車企幾乎沒有，特斯拉搭載HW3.0硬件的車型，憑借8個(gè)攝像頭在全球各地收集數(shù)據(jù)，滋養(yǎng)后臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)。
但是，目前特斯拉的FSD Beta在美國(guó)幾乎全境內(nèi)都是可以實(shí)現(xiàn)駕駛的，包括了高速和城區(qū)路況，可是特斯拉沒有分別公布高速和城區(qū)的事故占比，在我們的認(rèn)知中，高速方面的駕駛應(yīng)該會(huì)比城區(qū)路況更容易一些，因?yàn)楫吘乖谖覀冞@里也是走得先高速，后城市的路線，所以我們并不能從特斯拉的數(shù)據(jù)中得知它在較為復(fù)雜的城區(qū)路況的安全性究竟是多少，很有可能是大量的高速場(chǎng)景測(cè)試距離，攤低了城市區(qū)域的事故率，進(jìn)而降低了整體的事故率。
從我們之前給大家解析的特斯拉城市駕駛中的實(shí)際表現(xiàn)，以及最新的召回信息來看，特斯拉車型目前在城市中的駕駛穩(wěn)定性和安全性依然還有很多需要完善的地方。
這一次特斯拉也介紹了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)引擎的一些細(xì)節(jié)，感知方面利用8個(gè)攝像頭記錄行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注，之后形成一個(gè)為車輛自身打造的三維模擬空間，也就是之前說過的占用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)建模，讓自己在BEV的鳥瞰圖中，加入3D立體物體，進(jìn)而不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。
這一切其實(shí)就是為了彌補(bǔ)沒有激光雷達(dá)等雷達(dá)傳感器和高精地圖的感知缺失，不過只要占用網(wǎng)絡(luò)這類技術(shù)能夠成熟穩(wěn)定，其***成本遠(yuǎn)低于加裝其他昂貴的感知硬件，這部分至于能力到底怎么樣，還得讓再飛一會(huì)兒。
除了特斯拉的車以外，我們最有可能接觸到的馬斯克的其他產(chǎn)品，就是在去年特斯拉AI DAY上大火的人形機(jī)器人了，這一次馬斯克也帶來了最新的消息，不過有些打臉。
最新的展示中，兩個(gè)人形機(jī)器人正在組裝一個(gè)全新的機(jī)器人，有些像機(jī)器人在繁衍生息，中也能看出這一次展示的機(jī)器人并不能像之前AI DAY上的機(jī)器人那么全能，而且馬斯克也親口承認(rèn)了，去年展示的那個(gè)機(jī)器人根本沒法運(yùn)作，讓大家充滿期待，又有些恐懼的Optimus目前還在不斷的完善中。
但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，馬斯克認(rèn)為特斯拉的機(jī)器人業(yè)務(wù)可能比其汽車業(yè)務(wù)更有價(jià)值，而這一愿景取決于機(jī)器人能夠從事目前由人類完成的勞動(dòng)。而且馬斯克認(rèn)為今后人類與人形機(jī)器人的比例可能并不是1：1，機(jī)器人的數(shù)量可能會(huì)超過人類。此時(shí)的人形機(jī)器人已經(jīng)可以自己生產(chǎn)自己了，把它應(yīng)用到特斯拉車輛的生產(chǎn)中，也不無可能，人工智能開發(fā)完成后的低成本運(yùn)營(yíng)，對(duì)于較***造過程中的成本會(huì)非常有幫助，因?yàn)椴粩嗟亟档统杀臼邱R斯克一直追求的，這一次的發(fā)布會(huì)中，特斯拉的相關(guān)人員不斷地在提出關(guān)于降成本的各種消息。
進(jìn)一步降成本的特斯拉，有可能***不同的“剎車門”？特斯拉的工程師表示下一代特斯拉車型的平臺(tái)，將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，而且能夠做到不損失能效，整車的制造成本能夠再下降1000美元。
之前有不少人都在議論特斯拉的一體壓鑄技術(shù)，特斯拉這一次還提到了還要提高更多結(jié)構(gòu)的一體化程度，就比如特斯拉要自研下一代的車輛控制器，降低過多電子元器件帶來的高成本和復(fù)雜的優(yōu)化成本，目前特斯拉車型序列中，控制器自研比例最高的是Cybertruck，能夠達(dá)到85%，預(yù)計(jì)下一代車型的自研比例能夠達(dá)到100%。
但是這里也會(huì)有我們的擔(dān)憂，特斯拉高度簡(jiǎn)化電子系統(tǒng)和控制器，有可能帶來其他風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)不斷有新料爆出的“剎車門”問題，有一定可能就是因?yàn)樘厮估慕党杀緦?dǎo)致的，當(dāng)然現(xiàn)在還無法重現(xiàn)事故的完整場(chǎng)景，所以還沒有直接證據(jù)。
特斯拉還會(huì)繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，將車身拆分為幾大部分，下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%。在制造裝車時(shí)，甚至可以做到共線生產(chǎn)，有些類似于在一汽－大眾的生產(chǎn)線上技能看見探岳，又能看到奧迪Q3一樣，特斯拉可以再提升30%的生產(chǎn)效率。
從特斯拉的演示中，我們能夠看到再制造ModelY車型時(shí)，電池、車輛地板和前排座椅是以一個(gè)整體，被安裝在車輛上的，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池等工藝，還可以減少工廠占地面積和其他成本，并且特斯拉的目標(biāo)是每45秒造一輛車。
而且馬斯克還表示，他不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本，而且特斯拉還會(huì)在其他國(guó)家再建立多座超級(jí)工廠。對(duì)于依靠成本定價(jià)的特斯拉來說，這一套組合拳下來，已經(jīng)完全表明了它還有大量的可講價(jià)空間，至于大家一直在等的20萬以內(nèi)的車型，價(jià)格甚至?xí)醮蠹业南胂?，按照特斯拉的成本和生產(chǎn)規(guī)模與速度來看，這臺(tái)大眾期待的車型甚至有可能與比亞迪海豚搶市場(chǎng)。
文章開通提到過，馬斯克要拯救地球，在綠色儲(chǔ)能方面，他要儲(chǔ)能240 TWH，可再生電力30 TW，這方面需要投資10萬億美元，另外還為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路，呼吁大家擁抱太陽能等可持續(xù)的能源。
這些其實(shí)都是特斯拉這家大企業(yè)要去大展宏圖的愿景了，落到消費(fèi)者身上，這一次在補(bǔ)能方面的一個(gè)重磅消息是特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。從2月28日起，特斯拉已經(jīng)向其他電動(dòng)汽車開放了首批10個(gè)超級(jí)充電站，這對(duì)于所有新能源車主都是一個(gè)好消息，特斯拉之前是極少數(shù)不共享充電樁的車企了，如今特斯拉也張開了懷抱，當(dāng)然特斯拉也是看到了自己的建樁成本要遠(yuǎn)低于其他車企，自己能夠承受得住，才做出了這個(gè)選擇。
總結(jié)：雖然這一次發(fā)布會(huì)上沒有發(fā)布新車，但是其實(shí)處處都能看出特斯拉今后的新車會(huì)往何處發(fā)展，價(jià)格和成本更低，用更低成本的成熟智能化技術(shù)為更多用戶提供服務(wù)。特斯拉已經(jīng)不止把壓力傳遞給了其他造車新勢(shì)力，也同樣傳遞給了豐田、大眾等傳統(tǒng)車企。至于在人工智能方面的發(fā)展，其實(shí)可以算是特斯拉的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在還是在一個(gè)布局階段，這部分的發(fā)展阻力可能比推行電動(dòng)車的阻力更大，但是馬斯克所走的路，讓你永遠(yuǎn)捉摸不透。
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