- 比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
- 最熱門新能源車之戰(zhàn)！比亞迪漢挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，到底誰更值？
- 7月13日汽車要聞 比亞迪漢上市21.98萬起 特斯拉MODEL Y降三千刀
近日，比亞迪漢的配置曝光，并開啟預(yù)售。它上市的腳步近了。
作為首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢共推出4款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價格區(qū)間為23.00-28.00萬元，而歐洲預(yù)估起步價為34.6萬元，性價比之高遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。擁有和奧迪A6接近的4980/1910/1495mm，軸距為2920mm（或為2940）車身尺寸的比亞迪漢推出這個預(yù)售價格，夠猛，夠狠。
硬核硬漢
比亞迪漢EV兩款超長續(xù)航車型均搭載最大功率222馬力的前電機(jī)，7.9s破百；四驅(qū)高性能車型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力的后電機(jī)，0-100km/h加速僅3.9s。
三款EV車型都用了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，NDEC續(xù)航分別為605km和550km。漢DM用2.0T發(fā)動機(jī)，匹配上峰值功率244的永磁同步電機(jī)，0-100km/h的加速時間為4.7秒。三元鋰電池容量為15.2kWh，純電續(xù)航可達(dá)81km。
新車全系標(biāo)配30多項配置，入門版車型配置也非常豐富。全系標(biāo)配矩陣式LED大燈、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、隱藏式門把手、19英寸輪圈、外后視鏡折疊+加熱、皮質(zhì)座椅、主副駕座電動調(diào)節(jié)、主駕駛座椅通風(fēng)+加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口、老板鍵、全液晶儀表盤、自動空調(diào)、一鍵啟動、15.6英寸中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、真皮+方向盤等，安全方面就連DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，包括帶停走的ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統(tǒng)也是全系標(biāo)配！
漢EV車型還配置了電池智能溫控管理系統(tǒng)和安全升壓直流快充系統(tǒng)。
高配車型更增加了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、DOW開門預(yù)警和APA全場景自動泊車等功能。
磷酸鐵鋰刀片電池讓比亞迪漢在保持高性能強(qiáng)動力的同時，具有長壽命、長續(xù)航、高安全的特性，毫無自燃之憂。
比亞迪漢這是奔著打造爆款而來的呢。如此性價比的漢，成為爆款，也是大概率。
比亞迪漢的推出意味著什么？
一、中國新能源車已經(jīng)進(jìn)入性能安全和可靠性均衡發(fā)力的新時代
這是一個新的開端。高性能高安全高可靠性兼得，從此告別安全焦慮，解除了車主用車安全的后顧之憂，同時享受中國自己的高品質(zhì)高性能高可靠性的汽車產(chǎn)品，這是中國消費(fèi)者之幸事，更是中國汽車行業(yè)的幸事。
從此，比亞迪兼具高性能高品質(zhì)高安全高可靠性的造車實力，將持續(xù)釋放，更多新品將魚貫而出，各種新能源利好將隨之出現(xiàn)。
二、中國消費(fèi)者將獲得高性能高安全車型的全新體驗
無論3.9秒、4.7秒還是7.9秒的0——100公里加速時間，無論是帶停走功能的ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動還是LKS主動式車道保持系統(tǒng)，都將讓新能源產(chǎn)品消費(fèi)者獲得凌厲的加速感、安適的駕控感、飽滿的科技感和放心的安全感，花費(fèi)20萬多一點(diǎn)的費(fèi)用，就能享受30萬元甚至40萬元的豪華車的動力、操控、舒適和安全的全新體驗，購車的幸福指數(shù)和擁車的生活品質(zhì)都將顯著提升。
三、為新能源產(chǎn)品贏得更好聲譽(yù)
國內(nèi)外有的品牌的新能源車型，曾多次出現(xiàn)過自燃、續(xù)航里程、充電時間數(shù)字浮夸、產(chǎn)品性能名不副實、可靠性不佳等不良記錄，嚴(yán)重影響了新能源車產(chǎn)品的整體聲譽(yù)和新能源汽車企業(yè)的信譽(yù)，也使新能源車銷售和市場推廣受到一定影響。
比亞迪漢將提升新能源汽車產(chǎn)品的信譽(yù)度，讓更可靠、更可信的產(chǎn)品消除客戶的安全焦慮和里程焦慮的困擾，從而加速新能源汽車產(chǎn)品市場化進(jìn)程，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品市場份額的擴(kuò)大，助力汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，使后疫情時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)新的利好，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這些方面，比亞迪漢將發(fā)揮顯著的帶動作用。
四、催生新一輪新能源汽車產(chǎn)品競爭 帶動行業(yè)精品迭出
落戶上海的特斯拉率先在競爭中出手，將其主打產(chǎn)品價格下降到了30萬元區(qū)間，這對中國新能源汽車企業(yè)是一個實實在在的挑戰(zhàn)。比亞迪漢的出現(xiàn)，無論在性能上還是價格上，都具有所向披靡的市場殺傷力，這一回合，堪稱精彩。
目前，大眾、寶馬、豐田、現(xiàn)代、起亞等眾多合資品牌都紛紛推出了各自拿手的純電動和插電混動新能源產(chǎn)品，積極加入中國市場上的新能源產(chǎn)品競爭，來勢兇猛。而比亞迪漢的推出，無疑讓這種競爭火上澆油，鏖戰(zhàn)更急，同時讓自己獲得了競爭中領(lǐng)先的優(yōu)勢。
比亞迪燃油、雙擎、純電均衡發(fā)力的戰(zhàn)略將作為企業(yè)獨(dú)到的優(yōu)勢和正在釋放的企業(yè)和品牌綜合實力，將使比亞迪漢及比亞迪其它產(chǎn)品在全球新能源產(chǎn)品競爭中處于主動地位。
競爭的結(jié)果將是***各品牌對新能源汽車產(chǎn)品投入更多，精品快速推出。比亞迪將進(jìn)一步發(fā)揮品牌實力和規(guī)模效益帶來的性價比優(yōu)勢，帶動新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)向上，價格向下，利好廣大消費(fèi)者。
比亞迪漢也更堅定了中國新能源造車企業(yè)推出精品的信心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
今天小編輯給各位分享比亞迪漢dm2021款售價的知識，其中也會對比亞迪漢dm2021款售價宋分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。
如果說新能源車是給傳統(tǒng)車企一次彎道超車的機(jī)會，那么比亞迪做到了。經(jīng)歷十余年的努力以及技術(shù)鋪墊，比亞迪所推出的全新產(chǎn)品，一次次的刷新國內(nèi)新能源車型的新高度，其中比亞迪王朝的漢系列就是其中的佼佼者。
目前，比亞迪漢系列煥新而來正式上市，除了漢EV、漢DM-i、漢DM-p車型外，漢EV千山翠***版也將一同上市。漢EV補(bǔ)貼后售價為26.98-32.98萬元、漢DM-i補(bǔ)貼后售價為21.58-28.98萬元、漢DM-p補(bǔ)貼后售價為31.98萬元。那這9款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。
新車價格及購車比亞迪新款漢系列綜合補(bǔ)貼后售價車型綜合補(bǔ)貼后售價漢DM-i121KM尊貴型?21.58漢DM-i121KM尊榮型22.58漢DM-i121KM尊享型23.58?漢DM-i242KM旗艦型28.98?漢DM-p202KM四驅(qū)旗艦型31.98?漢EV創(chuàng)世版715KM尊榮型26.98?漢EV?創(chuàng)世版715KM旗艦型28.75?漢EV?創(chuàng)世版610KM四驅(qū)尊享型28.86漢EV千山翠***版32.98注：數(shù)據(jù)來源制表：購車12大無憂用車政策：首付15%起，5年超長貨、置換補(bǔ)貼4000元21大無憂用車保障：非營運(yùn)車輛三電終身保修35大專屬貴賓服務(wù)：免費(fèi)代用車、免費(fèi)取送車、免費(fèi)機(jī)場泊車、無憂道路救援服務(wù)、首任車主終身免費(fèi)充電樁安裝權(quán)益包45大智聯(lián)在線服務(wù)：終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級、終身導(dǎo)航、終身免費(fèi)智能語音在線、2年免費(fèi)車機(jī)流量、2年免費(fèi)E-call，i-call
注：以上權(quán)益自4月10日起，2022年6月30日24:00前完成購車開票可享。
比亞迪漢新車信息卡
直入主題，哪款最值得買？
漢EV創(chuàng)世版715KM尊榮型入門版配置解析綜合補(bǔ)貼后售價：26.98萬元
715KM尊榮型作為漢EV入門版車型，不論是在舒適配置、安全配置和其他智能配置方面都十分豐富。與其余版本車型相比，缺失了HWA高速道路駕駛系統(tǒng)、ILCA交互式變道系統(tǒng)、智能駕駛域控制器等。若你對缺失的智能駕駛配置追求不大的話，入門版車型將是你最實惠的選擇。
漢EV創(chuàng)世版配置差異分析715KM尊榮型VS715KM旗艦型
715KM旗艦型相比715KM尊榮型其配置會更豐富，如增加了APA全場景自動泊車、開門預(yù)警系統(tǒng)、后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、并線系統(tǒng)、智能駕駛域控制器、高速道路駕駛系統(tǒng)等，智能駕駛配置和舒適性配置均得到提升。綜合來看，715KM旗艦型適合對配置要求高的消費(fèi)者。此外，兩個版本車型的CLTC綜合純電里程為715km，長途出行也無壓力。
漢EV四驅(qū)版配置差異分析610KM四驅(qū)尊享型VS千山翠***版
千山翠***版作為漢EV頂配的***版車型，配置方面無疑武裝到牙齒。相比610KM四驅(qū)尊享型增加了智能香氛、后排座椅通風(fēng)/加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、APA全場景自動泊車等，舒適性配置和智能配置方面更勝一籌，加上千山翠的運(yùn)動外觀/內(nèi)飾套件，適合追求個性且預(yù)算足夠的消費(fèi)者。
漢DM-i121KM尊貴型入門版配置解析綜合補(bǔ)貼后售價：21.58萬元
漢DM-i配置差異分析121km尊貴型VS121km尊榮型
121KM尊榮型相比121KM尊貴型在配置上僅升級了座椅的電動調(diào)節(jié)和12個揚(yáng)聲器；增加了副駕座椅通風(fēng)、加熱功能、主駕座椅記憶系統(tǒng)、外后視鏡倒車自動調(diào)節(jié)等。若對以上舒適性配置追求不大的話，筆者認(rèn)為入門版121KM尊貴型更值得推薦。
漢DM-i配置差異分析121km尊榮型VS121km尊享型
兩個版本車型同樣差價1萬，配置上增加了自動防眩目內(nèi)后視鏡、獨(dú)立分區(qū)沉浸式氛圍燈和真皮方向盤；且升級了主副駕腳部氛圍燈和真皮座椅。若對以上配置不大感冒的話，參考其1萬的差價，121KM尊榮型性價比會更高點(diǎn)。
漢DM-i配置差異分析121km尊享型VS242km旗艦型
242KM旗艦型作為新款漢DM-i的頂配版車型，配置方面無疑武裝到牙齒。相比121KM尊享型增加了盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、并線系統(tǒng)、DMS駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示、APA全場景自動泊車等，舒適性配置和智能配置方面比其他版本車型更勝一籌，也是筆者認(rèn)為最值得推薦的一個版本。
漢DM-i和漢DM-p配置差異分析242km旗艦型VS202km四驅(qū)旗艦型
漢DM-p202KM四驅(qū)旗艦型作為新款漢系列頂配車型，除了電四驅(qū)系統(tǒng)是亮點(diǎn)外，相比DM-i242KM旗艦型配置上增加了后排座椅通風(fēng)/加熱功能、后排中央控制系統(tǒng)、智能香氛和高性能輪胎等；此外，還升級了Brembo賽車級啞光灰四活塞定鉗，整體舒適性方面和動力系統(tǒng)方面得到質(zhì)的提升，適合想購買四驅(qū)版車型且預(yù)算足夠的消費(fèi)者。
展開余下全文2快速回顧比亞迪新款漢回頂部
快速回顧比亞迪新款漢
1、漢EV
新款漢EV的外觀主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整，前臉用鋼琴黑運(yùn)動套件，側(cè)裙也進(jìn)行了全新設(shè)計。內(nèi)飾新增一體式運(yùn)動座椅、凝夜紫碳纖維內(nèi)飾、紅色碳纖維內(nèi)飾。駕駛方面裝備進(jìn)化后的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，配備24個感知元件，增加了高速道路駕駛、緊急避讓等功能。
漢EV千山翠***版用翠綠色外觀和內(nèi)部設(shè)計，支持方向盤加熱，使用高檔類麂皮內(nèi)飾，同時支持智能香薰等，其余部分均與漢EV610KM四驅(qū)尊享型相似。
漢EV千山翠***版
內(nèi)飾部分，新車與現(xiàn)款基本保持一致，主要對配置進(jìn)行了調(diào)整，最顯著的不同是一體運(yùn)動座椅以及全新增加的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。同時，新車還在A柱增加了額外的感應(yīng)探頭，增加了駕駛員疲勞監(jiān)測的配置，長途行駛更安全，當(dāng)然丹拿音響等配置也不會缺席。
動力方面，新款漢EV依舊提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，單電機(jī)版本的峰值功率為180kW，雙電機(jī)版本的最大功率分別為180/120kW，相比現(xiàn)款車型有著一定程度的提升。電池方面，與單/雙電機(jī)版本匹配的均是85.4kWh鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程分別為610km和715km。
2、漢DM系列
值得一提的是，漢DM系列則分為DM-i和DM-p車型。其中漢DM-p官方百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅(qū)版一同位列「三秒俱樂部」。漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續(xù)航1300km。
漢DM-i
漢DM-p
外觀方面，漢DM系列在比亞迪“DragonFace”的家族臉譜的基礎(chǔ)上重新設(shè)計，相比EV車型變化更大。六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部用了新樣式的“龍麟”設(shè)計，搭配纖細(xì)精致的亮飾條設(shè)計，讓整車起來增添了幾分優(yōu)雅，比現(xiàn)款車型更有質(zhì)感。
另外新車下保險缸兩側(cè)還使用了更大面積的亮黑色進(jìn)氣口設(shè)計，替代了原本的鍍鉻裝飾，讓前臉更有攻擊性。除了車頭之外，新車的輪轂、側(cè)裙以及尾燈，也有新的升級。
車身尺寸上，新車的長寬高分別為45/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位中大型插電混動轎車。從官圖中我們還可以看到，新車將會配備特殊顏色的制動卡鉗，非常具有特色。
新車車尾與EV版車型設(shè)計保持一致，運(yùn)用了“前圓后方”的設(shè)計理念，更多橫向線條的加入增加了整個車尾橫向的視覺寬度。尾燈用了貫穿式設(shè)計，兩側(cè)的主光源運(yùn)用了“龍爪”的元素，示寬燈點(diǎn)亮后非常具有識別性。
內(nèi)飾依舊用原有的設(shè)計，但是在材質(zhì)、座椅方面都有頗多升級。新的漢DM系列不僅繼承了現(xiàn)款車型的豪華舒適設(shè)計，在質(zhì)感方面也得到了進(jìn)一步的提升。
而在DiPilot智能駕駛以及DiLink智能座艙方面，新車也在原有的基礎(chǔ)上升級，進(jìn)化后的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，配備24個感知元件，增加了高速道路駕駛、緊急避讓等功能；而標(biāo)配DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響等，同時也支持整車OTA遠(yuǎn)程升級。
動力方面，新款漢DM-i搭載了一臺由1.5T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中，發(fā)動機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電動機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325N·m。百公里虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1300km，其中，NEDC純電續(xù)航最長可達(dá)242km。
而更加注重性能的漢DM-p前電機(jī)最大功率160kW，后電機(jī)最大功率200kW，0-100km加速僅需3.7秒，其NEDC純電續(xù)航202km，NEDC百公里虧電油耗5.2L。
全文總結(jié)
具體版本來看，新款漢DM-i242KM旗艦型毫無疑問是筆者首推的選擇，不論是駕駛配置又或是舒適配置方面都非常全面，重要的是和其余兩款頂配版的配置差別不大，體驗上足以秒殺同級其他合資品牌旗下相近價位的車型；預(yù)算有限的話，入門版新款漢DM-i121KM尊貴型也是不錯的選擇，不論是主被動安全配置還是其它舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心；當(dāng)然了，如果你預(yù)算充足又想充分享受到超級智能電四驅(qū)的魅力，那么相信頂配的漢EV千山翠***版不會讓你失望。
@2019
比亞迪漢dmi什么時候上市？
截至2021年9月，目前沒有相關(guān)信息，網(wǎng)傳可能下半年。
預(yù)測漢DMI定價是15.99萬元起。當(dāng)前版本的漢DM最低售價21.98起步，而目前的DM版本屬于性能車型，搭載的是比亞迪2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)形成的四驅(qū)系統(tǒng)。
四驅(qū)的成本固然是高于前驅(qū)，漢DMI將來會搭載唐DMI同樣的動力系統(tǒng)這是肯定的，1.5T+電機(jī)的DMI比亞迪超級混動系統(tǒng)，單單這套動力系統(tǒng)換下來，漢DMI的成本怎么也能降低個3W左右，如果再把NFC這一類的雞肋配置以選配的形式減配掉，那么15.99的起步價完全有可能。
比亞迪漢車型概況
比亞迪漢為B級車，比亞迪漢的車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。比亞迪漢是比亞迪王朝系列車型的家族化設(shè)計語言，靈感來自于中國龍，不僅有速度和力量的象征，也是領(lǐng)導(dǎo)者的象征。
前臉設(shè)計上，使用了封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣。另外不同于以往車型，新車設(shè)計元素將龍嘴轉(zhuǎn)化為扁平化設(shè)計，讓車頭姿態(tài)更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。
LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。上方是三顆藍(lán)色裝飾燈，會與LED日間行車燈一同亮起，不僅讓車燈更有層次，還賦予了車輛科技和現(xiàn)代感。
比亞迪漢DM_價格偏高
比亞迪漢DM_的價格是偏高18.98-23.88萬元
比亞迪漢價格高是因為它的安全性高，舒適性高，性價比高所以貴。
比亞迪公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件。
金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板。
比亞迪創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳。
是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營企業(yè)。
比亞迪漢兩款DM車型開啟預(yù)售價格21.68-32.28萬元
易車訊3月19日，比亞迪漢DM車型開啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后價格21.68-32.28萬元。目前預(yù)售權(quán)益包括，最低首付15%、置換補(bǔ)貼4000元、非營運(yùn)車輛三電終身質(zhì)保、整車包修期6年或15萬公里、終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級、終身導(dǎo)航等。
比亞迪漢DM-i定位超混旗艦轎車，DM-p定位超混性能轎跑。車輛整體造型和比亞迪漢以及漢EV幾乎沒有區(qū)別，主要是性能方面得到了大幅度提升。
漢DM-i綜合續(xù)航1300公里，虧電綜合油耗4.2升/百公里，純電續(xù)航242公里。漢DM-p百公里加速時間3.7秒，純電續(xù)航206公里，虧電綜合油耗5.3升/百公里。兩車均配備刀片電池、Dilink4.0智能網(wǎng)聯(lián)、HiFi級定制丹拿音響、熱泵空調(diào)等配置。
根據(jù)易車App“銷量榜”數(shù)據(jù)，比亞迪漢插電式混合動力車型的銷量在同級別競品中排名第4，2月銷量9284輛。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
比亞迪漢dmi什么時候上市
截至2021年8月，目前沒有相關(guān)信息，網(wǎng)傳可能下半年。
預(yù)測漢DMI定價是15.99萬元起。當(dāng)前版本的漢DM最低售價21.98起步，而目前的DM版本屬于性能車型，搭載的是比亞迪2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)形成的四驅(qū)系統(tǒng)。
四驅(qū)的成本固然是高于前驅(qū)，漢DMI將來會搭載唐DMI同樣的動力系統(tǒng)這是肯定的，1.5T+電機(jī)的DMI比亞迪超級混動系統(tǒng)，單單這套動力系統(tǒng)換下來，漢DMI的成本怎么也能降低個3W左右，如果再把NFC這一類的雞肋配置以選配的形式減配掉，那么15.99的起步價完全有可能。
比亞迪漢車型概況
比亞迪漢為B級車，比亞迪漢的車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。比亞迪漢是比亞迪王朝系列車型的家族化設(shè)計語言，靈感來自于中國龍，不僅有速度和力量的象征，也是領(lǐng)導(dǎo)者的象征。
前臉設(shè)計上，使用了封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣。另外不同于以往車型，新車設(shè)計元素將龍嘴轉(zhuǎn)化為扁平化設(shè)計，讓車頭姿態(tài)更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。
LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。上方是三顆藍(lán)色裝飾燈，會與LED日間行車燈一同亮起，不僅讓車燈更有層次，還賦予了車輛科技和現(xiàn)代感。
最熱門新能源車之戰(zhàn)！比亞迪漢挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，到底誰更值？
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運(yùn)動氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動效果。
海豹的前大燈用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點(diǎn)亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點(diǎn)亮后兩段還呈現(xiàn)出點(diǎn)陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L(fēng)阻輪轂用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進(jìn)行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運(yùn)動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機(jī)的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運(yùn)動模式下，車輛會變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強(qiáng)烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點(diǎn)加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋用了分層式設(shè)計，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護(hù)
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費(fèi)者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運(yùn)動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動感的紅色Na真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV用的是封閉式前臉設(shè)計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點(diǎn)，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非常快，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強(qiáng)了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點(diǎn)，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點(diǎn)評：
優(yōu)點(diǎn)：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)锩妫@臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點(diǎn)：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
7月13日汽車要聞 比亞迪漢上市21.98萬起 特斯拉MODEL Y降三千刀
目前，在中國新能源乘用車市場上最熱門的車型無疑就是國產(chǎn)特斯拉Model?3。特斯拉Model?3除了在銷量上遙遙領(lǐng)先其它新能源車型之外，也一直是外界各種話題輿論的焦點(diǎn)。比如：近期與拼多多團(tuán)購的提車之爭，以及各種等。非一般的熱度造就了如今特斯拉至高的品牌地位，難道就沒有能與之一爭的產(chǎn)品了嗎？比亞迪漢表示不服。
作為自主品牌新能源汽車的頭部企業(yè)，比亞迪一直想要與特斯拉在中國市場掰下手腕。隨著7月漢的上市，比亞迪終于有機(jī)會對國產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)起挑戰(zhàn)。
比亞迪漢共推出有4款車型，其中3款純電動車型，1款PHEV插電混動車型，本文不討論插電混動版漢。3款純電動版漢的補(bǔ)貼后售價分別為22.98萬、25.58萬元、27.95萬元，車型依次為超長續(xù)航版豪華型、超長續(xù)航版尊貴型、四驅(qū)高性能版旗艦型。
國產(chǎn)特斯拉Model?3目前在售車型有3款，售價分別為29.18萬元、34.405萬元、41.98萬元，所對應(yīng)車型依次為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版、Performance高性能全輪驅(qū)動版；其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的補(bǔ)貼后售價為27.155萬元。
以補(bǔ)貼后售價做比較，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型價格正好與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版相當(dāng)。想必會有部分消費(fèi)者會猶豫在這兩款車型中如何做出選擇。
外形方面，用全新Dragon?Face家族語言設(shè)計的比亞迪漢相比比亞迪以往的車型更具高級感和精致感，同時也很符合當(dāng)下的時尚審美潮流。特斯拉Model?3走的是極簡設(shè)計風(fēng)格，大部分消費(fèi)者對這款車的外形已經(jīng)非常熟悉，不會有很多新鮮感。
內(nèi)飾部分，比亞迪漢在設(shè)計上既強(qiáng)調(diào)豪華感同時也具備科技感，內(nèi)飾在用料上也比較注意，有帶有木紋的飾板裝飾。比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計思路還是遵循了傳統(tǒng)汽車開發(fā)的工程學(xué)思路，有獨(dú)立的大尺寸液晶儀表顯示行車信息，換擋也有獨(dú)立的擋桿，多功能方向盤控制的功能也更豐富。國產(chǎn)特斯拉Model?3則依舊延續(xù)外形的簡單設(shè)計，除了一塊大屏車內(nèi)沒有一絲多余的設(shè)計，非常單調(diào)。車內(nèi)功能的使用必須都通過中控屏操作完成。
尺寸方面，比亞迪漢定位中大型轎車，車身三圍尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm；特斯拉Model?3定位中型轎車，車身三圍尺寸4694/1850/1443mm，軸距2875mm。從紙面數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢占優(yōu)。
性能方面，比亞迪漢EV兩款超長續(xù)航版車型所配備的前軸單電機(jī)最大功率輸出222馬力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型用前后雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出494馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時間為3.9秒。比亞迪漢EV三款車型都配備了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量均為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550公里。
國產(chǎn)特斯拉Model?3三款車型均配備三元鋰電池組，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版用后軸單電機(jī)配置，最大功率輸出275馬力，375牛米，0-100km/h加速為5.6秒，電池組容量52kWh，NEDC續(xù)航里程445公里；長續(xù)航后輪驅(qū)動版同樣配備后軸單電機(jī)，最大功率輸出275馬力，404牛米，0-100km/h加速為5.3秒，電池組容量76.8kWh，NEDC續(xù)航里程668公里；Performance高性能全輪驅(qū)動版為前后軸雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出462馬力，639牛米，0-100km/h加速為3.4秒，NEDC續(xù)航里程600公里。
如果單純從數(shù)據(jù)上進(jìn)行對比，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型不論是在動力性能還是續(xù)航表現(xiàn)上，都優(yōu)于同價位的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版。
在駕駛系統(tǒng)方面，特斯拉Model?3搭載的是最新的AutoPilot?3.0，這是特斯拉賴以成名的自動駕駛系統(tǒng)，有多年的使用經(jīng)驗和廣泛的使用樣本。比亞迪漢則配備的是比亞迪DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，其引入了名為DiTrainer的大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣等。比亞迪這套新系統(tǒng)的應(yīng)用樣本相對Model?3過少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性有待時間證明。
綜合比較，在27萬這一價位，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型確實有與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版一戰(zhàn)的實力。其性能更強(qiáng)，配置也足夠豐富，設(shè)計與檔次感都不弱。唯一的短板就是比亞迪的品牌目前難以支撐漢的價值。與之相比，特斯拉的品牌價值感更高，同價位性能更差、裝配質(zhì)量粗糙，但銷量卻能遙遙領(lǐng)先。這就是品牌的力量。從銷量數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model?3銷量超過1.1萬輛，比亞迪漢銷量僅為1205輛。比亞迪想要與特斯拉掰手腕還有很長的路要走。
（文：Louis9、何威）本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢正式上市?補(bǔ)貼后21.98萬元起；
吉利汽車楓葉30X正式上市?補(bǔ)貼后售價6.88萬起；
理想汽車申請赴美IPO?募資1億美元；
特斯拉Model?Y降價3000美元。
每日要聞1：性能反超特斯拉Model?3?比亞迪漢正式上市?補(bǔ)貼后21.98萬元起
7月12日，比亞迪漢正式上市，上市車型包含三款漢EV和一款漢DM。全國綜合補(bǔ)貼后，漢EV超長續(xù)航版豪華型售價22.98萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型售價25.58萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價27.95萬元；漢DM四驅(qū)性能版豪華型售價21.98萬元。
其中，漢EV超長續(xù)航版豪華型和漢EV超長續(xù)航版尊貴型NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里；漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型百公里加速3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車；漢DM四驅(qū)性能版豪華型百公里加速4.7秒，是中國加速最快的插電混動轎車。
作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢DM搭載的動力電池用“七維四層”?高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。
每日要聞2：吉利汽車楓葉30X正式上市?補(bǔ)貼后售價6.88萬起
7月11日，楓葉汽車首款量產(chǎn)車型楓葉30X正式發(fā)布上市，新車去補(bǔ)貼后售價區(qū)間為6.88萬-8.28萬元。楓葉30X是一款定位于城市實用型的電動小型SUV，由原吉利遠(yuǎn)景X3改型換標(biāo)而來。
續(xù)航方面，楓葉30X搭載了高能量密度三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為306km。新車有快慢充兩種充電模式，最快可半小時內(nèi)充到80%，慢充模式下7小時即可充滿。
每日要聞3：理想汽車申請赴美IPO?募資1億美元
7月11日凌晨，理想汽車于當(dāng)?shù)貢r間周五正式向美國證券交易委員會提交招股說明書（FORM?F-1），通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金。
理想汽車招股書顯示，李想是理想汽車的最大自然人股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)。王興及其關(guān)聯(lián)方美團(tuán)為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。
每日要聞4：特斯拉Model?Y降價3000美元
7月13日，特斯拉將其Model?Y車型降價3000美元，該款車上市僅四個月。
特斯拉顯示，當(dāng)前Model?Y的起售價為51190美元，其中包含1200美元的運(yùn)輸費(fèi)和單證費(fèi)。此前，Model?Y的售價為54190美元。
特斯拉3月份開始交付Model?Y，這次Model?Y降價已經(jīng)是特斯拉在大約六周的時間內(nèi)第二次大幅降價。5月底，該公司將Model?S和X的價格分別下調(diào)了5000美元和2000美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #比亞
