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[汽車之家?行業(yè)]當“長安汽車總裁朱華榮將升任”的消息最早于6月份傳出時，業(yè)內有聲音認為是“誤傳”，因為幾乎在每年的全國兩會召開前后，總是會聽到這類消息，這或許與朱華榮作為全國人大代表的身份有關。但后來證實，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長安汽車掌舵者。
2020年6月22日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）正式選舉朱華榮擔任公司董事長，長安汽車由此進入“朱華榮時代”。那么，朱華榮在管理上是個什么樣的人？成為長安汽車“一把手”后，他身上擔負的目標和挑戰(zhàn)又是什么呢？■朱華榮：并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人
朱華榮是一個技術出身的老汽車人，更是老長安人，曾任長安汽車公司總經理助理兼技術部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務。2014年12月，朱華榮任長安汽車總裁，主導推進了長安汽車很多戰(zhàn)略布局。 一般來講，傳統(tǒng)車企的高管總是會給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪談時免不了“談大方向不談細節(jié)”。但擁有多年國企背景的朱華榮卻有著不同的行事風格，相較而言，他敢想、敢說、敢做，是一個并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。 但凡長安汽車有大型發(fā)布會，朱華榮幾乎都會到場。經過幾次溝通交流后，不少媒體人也都會對朱華榮認真的態(tài)度印象深刻。媒體提問時，他總會拿紙筆記錄；被問及“敏感”問題時，他也會微笑聽完，盡量給出答案，而且總會說一些大實話，“三五年內企業(yè)關停并轉不是新聞”，最終中國車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢力將出局”等等均出自他之口。『朱華榮』
『長安蔚來新能源汽車項目簽約』
當很多人對長安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時，朱華榮敢說敢做的風格也許會讓你重新認識長安汽車，它并沒有那么刻板和拘泥，而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。■榮升一把手，朱華榮背負哪些關鍵目標？
在過去的2019年，長安汽車完成了不少大事，包括推進長安新能源、江鈴控股、長安PSA等項目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個央企、地方國企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng)新仍然是長安汽車需要遵循的經營目標，具體來看，至少可以包括以下幾部分： 第一，長安汽車需盡快提高銷量、營收 根據長安汽車公布的2019年度業(yè)績快報顯示，公司2019年營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷量方面，2019全年，長安汽車銷量共計17591輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。『長安汽車近三年部分財務數據』
對于長安汽車來說，汽車銷售營收占了公司整體營收近100%，銷量與增收直接掛鉤。而在2020年，長安汽車給自己定下的經營目標是：力爭實現產銷汽車超過191萬輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標。 第二，合資板塊轉型提振、自主板塊強化品牌力 一直以來，長安汽車都堅持自主+合資兩條腿走路。但當其他車企都在依靠合資板塊盈利時，長安汽車的合資業(yè)務卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長安PSA股權“斷舍離”后，長安馬自達、長安福特依然亟待提振。特別是長安福特，其2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%?；叵?017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經歷了什么？ 現如今，朱華榮不僅是長安汽車董事長，同時還兼任長安福特汽車有限公司董事長，這或許意味著長安福特也將有一系列轉型發(fā)展舉措。長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產品，為了實現長安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。『福克斯』
而自主板塊，一直也是長安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來，中國品牌未來的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。他已經連續(xù)多年在兩會期間提出“快速提升中國品牌汽車品牌力”的建議，希望中國品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價、低端”的負價值品牌現象，提升溢價能力與盈利能力。 不過目前長安汽車手里已經握有一些主力，包括長安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75?PLUS是兩個面向不同競品的產品，CS75參與中國品牌競爭，CS75?PLUS面向的是合資競品。據悉，長安CS75?PLUS推出以后反饋良好，上市9個月累計銷量突破14萬輛；UNI是長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產品UNI-T開啟預售20天訂單11693輛。『長安UNI-T』
現如今，長安汽車已經擁有長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務品牌，未來將針對性地完善各品牌標簽，在產品力、服務體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時，合資車企也在不斷下探，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國品牌市場份額受到進一步擠壓；疫情的出現，也許會讓更多外資車企視中國為主戰(zhàn)場，長安汽車面對的競爭壓力也在提升。 第三，推進新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞” 當前，長安汽車最大的經營指導理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)：“強主業(yè)、穩(wěn)轉型、拓市場、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來說，集中表現在兩大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。 其中，長安汽車新能源“香格里拉”指的是，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。為實現該，長安汽車將在2025年前累計投入1000億元資金，調動一萬人進行產品研發(fā)。而今年就是長安兌現“三大新能源專用平臺打造”的截止年。 而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞，則旨在讓長安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉變。不久前，“北斗天樞”的核心板塊——長安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數據谷，投資50億元，主要圍繞AI、大數據、5G/車聯網、自動駕駛等新技術發(fā)展趨勢，致力打造全球領先、自主安全可控的軟件技術及移動智能平臺。該軟件中心導入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊伍。而在2020年底，要率先實現L3級有條件自動駕駛量產的目標。『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動』
■Flag已立，未來發(fā)展仍存隱憂
可以說，2020年對中國汽車行業(yè)是一個重要節(jié)點，對于朱華榮掌舵的長安汽車來說更是如此。在現在這個時間點執(zhí)掌長安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少： 首先，從外部環(huán)境來看，肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經濟下行風險容易導致消費信心不足，與此同時，企業(yè)間競爭日益激烈，車市馬太效應將越來越明顯。長安汽車如何保有持續(xù)競爭力、爭取不掉隊，是朱華榮一直要考慮的關鍵問題。 其次、重點項目能否如約推進。前面已經提到，長安汽車在2020年要完成幾大項目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺的落地，以及率先實現L3級有條件自動駕駛的量產。6月22日，長安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團有限公司共同成立重慶長安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進還會有更多動作。 除此之外，長安汽車還有不少重點項目待推進，包括與蔚來的合資公司。雖然意向早已敲定，但時隔幾年卻未有明顯進展。蔚來似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經上市交付。不過在不久前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長，新任董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進。 再次、海外市場變數多。朱華榮曾多次表示，中國市場再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開拓。長安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長安汽車自1991年開始海外業(yè)務以來，產品已銷往41個國家，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現讓車企“走出去”面臨更多不確定性，很多被迫更改。這也是長安汽車在2020年面對的一大挑戰(zhàn)。 全文總結：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉型，可以看出長安汽車變革的決心。2020年對長安汽車來說是多個關鍵指標的落實年，也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個時間接棒長安，相信無論是承受的，還是獲得的，都將會更多。（文/汽車之家?才麗媛）八年進化成就顏智雙全 長安逸動PLUS上市 售價7.29萬起
10月15日，有媒體報道稱重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）控股股東中國兵器裝備集團有限公司，已推薦王俊擔任長安汽車總裁。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮將不再兼任長安汽車總裁。
對此，“中國汽車新聞網”聯系了長安汽車相關負責人后得到了肯定答復，并表示長安汽車今天已就任命召開干部大會，王俊也將于公示期后正式履新，任期與第八屆董事會任期一致。
其實自今年6月朱華榮接任長安汽車董事長以來，外界就對于總裁的繼任人選充滿期待，如今這一面紗終于被揭開。據公開資料顯示，王俊歷任長安汽車工程研究院副院長、市場部部長、銷售公司總經理、總裁助理、執(zhí)行副總裁、黨委副書記等職務。多年來，在研發(fā)、市場營銷、組織建設和人才培養(yǎng)等方面做出了重要貢獻。
今年1-9月，長安汽車累計銷量達到137.09萬輛，同比增長12.0%，跑贏行業(yè)18.9個百分點。而憑借著PLUS家族以及UNI-T的持續(xù)熱銷，長安汽車也依舊保持著穩(wěn)定的上升勢頭，截止今年10月10日，長安系中國品牌汽車零售已突破100萬輛。
相信在以朱華榮、王俊為首的全新領導班子帶領下，長安汽車還將繼續(xù)堅持以用戶為導向，不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)打造經典產品，優(yōu)化產能結構，推動實施“北斗天樞”和?“香格里拉”等一系列改革創(chuàng)新，帶領長安汽車進入了轉型升級、高質量發(fā)展的向上快車道，銷量持續(xù)領跑行業(yè)，品牌形象不斷提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3月4款車過萬，長安真的重回賽道了嗎？
3月27日，長安汽車最新緊湊級家用轎車逸動PLUS上市，新車擁有跨級別的車身尺寸及亮麗的外觀成為亮點，全新的內飾設計質感不錯，其中在同級中尤為突出，同時搭載長安藍鯨NE?1.4T?GDI發(fā)動機是最大的賣點，新車匹配有1.6L+6MT，1.6+6AT及1.4T+7DCT共計5款車型可選，同時以7.29-10.39親民價格上市，將成為今年家轎市場突破性的新生力量。
眾所周知，近年來長安汽車旗下新推出的“PLUS”車型都是以高質感為特色，從全新的內飾設計及新材料在新車上使用，極盡所能有給用戶提供高級感的駕乘空間。逸動PLUS內飾在整體駕駛感營造上同樣出色。環(huán)抱式駕駛座艙和向駕駛位傾斜的10.25英寸雙聯屏，真皮方向盤、巡航式變速桿，整體紅色和黑色交織的處理方式，增強了運動感，增強了用戶的駕駛欲望。?大面積的皮質包覆，感官方面及觸感方面都很優(yōu)秀，這些都足見長安逸動PLUS的產品誠意。
新車長度4730mm遠超同級合資車型優(yōu)勢明顯，寬度1820mm高1505mm，軸距達到2700mm，逸動PLUS車身尺寸整體與現款逸動相差不大，但是作為換代車型的逸動PLUS在外觀設計更為激進，特色更突出。
車身雙腰線設計突顯出光影雕塑般立體效果，后部分向上躍起的線條更具有靈動氣息，車尾貫穿的鍍鉻裝飾條兩側向上翹起，讓車尾看來更靈動鮮活。全新的”L型”LED尾燈個性鮮明，與車頭的LED日行燈相呼應。
車頭“星瞳之眼”組合燈組成為整車的靈魂，逸動PLUS新車除最低配外，都使用了全LED遠近光一體式大燈，而車那獨具特色的LED日行車為全系標配。長安“PLUS”系列車型的“鯨星海”式前臉在逸動PLUS上應用，首次在緊湊級家用轎車上顯現這一設計理念，整體顯得獨具運動優(yōu)雅范。這樣的設計也使逸動PLUS在同級別車型中擁有了更加搶眼的視覺效果，從而獲得用戶的青睞。
逸動PLUS新車提供兩種發(fā)動機、三種動力組合方式可供選擇，逸動最新藍鯨NE平臺的1.4T發(fā)動機燃油效率，也是2019年十佳發(fā)動機獎項的獲得者。158匹的馬力算是同排量中的翹楚，在油耗控制方面也是非常到位。匹配的是7速濕式雙離合變速器，傳遞效率高達94.3%，特點是換擋更平順、響應速度快、可靠性強。
逸動PLUS還配備了“BlueCore1.6L+愛信6AT”經典動力組合。最大功率94kW，最大扭矩161N?m。提供愛信6速手自一體變速器及5速手動擋可以選擇。這兩款動力組合優(yōu)勢在于成熟可靠，后期使用養(yǎng)護成本低的特點。
在智能方面，在1.4T車型上配置更全面，可玩性更高。獨具特色的兩聯屏設計獨具精致美，inCall智能交互系統(tǒng)提供如：在線語音、在線導航、在線音樂還有車載央視影音（央視直播、獨播熱播、新聞資訊），還能手機APP遠程控制、OTA車載系統(tǒng)遠程升級等眾多功能。最高配車型提供ACC全速自適應巡航系統(tǒng)（0-150km/h?帶擁堵跟車功能）、FCW前碰撞預警系統(tǒng)及AEB自動緊急制動系統(tǒng)。在其它1.6L車型版本標配有實用性強的配置如：手機投屏智能互聯、藍牙及WiFi無線互聯功能、及高德導航等。此外，還標配有胎壓監(jiān)測、倒車雷達及智能倒車影像等，可以說長安逸動PLUS在安全性要求上沒有區(qū)別對待，產品誠意十足。
結語：長安逸動歷經8年時間不斷革新，成為國產家用轎車與合資家轎正面競爭的中堅力量。長安逸動PLUS是長安汽車精細化戰(zhàn)略的又一精品車型，也是長安“PLUS”家族的又一生力軍，強大的產品實力及貼近生活的定價將成為國產品牌向上突破的新鮮力量，此次長安逸動PLUS上市，顏值、動力、安全、智能都同樣優(yōu)秀，將會讓那些合資家轎競爭對手跪著唱“征服”。
備注：以前實車為1.6L自動檔車型，供參考。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華為、寧德時代入局，長安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
由于疫情消散、生產生活逐步恢復，汽車零部件廠商及下游經銷商已進入有序復蘇階段。根據最新消息顯示，3月份，長安汽車集團銷量139,737輛，環(huán)比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達113,821輛，環(huán)比增464.50%。
顯然，環(huán)比2月份的數據，增長幅度的夸張程度屬于正?，F象。另外一個亮點是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷量46,420輛；長城品牌旗下SUV銷量43,392輛。長安汽車3月中國品牌SUV銷量登頂，達56,904輛。得益于長安汽車龐大的SUV產品陣營，這個成績來之不易。
SUV之后需要轎車發(fā)力
在整體銷量中，4款明星產品銷量過萬，長安CS75系列銷量達18,424輛，長安CS35系列銷量達10,891輛，長安逸動系列銷量達10,432輛，長安歐尚X7銷量達11,677輛。值得注意的是，前3款車型都為“系列”銷量，也就是說多為同堂銷售。
其中3月新上市的長安逸動PLUS，則取的是垂直切換，老款停產停售。逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11,559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列進一步夯實了長安汽車SUV與轎車“兩條腿走路”的產品布局戰(zhàn)略。
實際上，逸動PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產品。目前長安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”。
作為長安汽車銷量的重要擔綱和極具戰(zhàn)略意義的產品，PLUS家族自推出以來表現可圈可點。而繼長安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸動PLUS成為第三款PLUS系列車型，同時也是PLUS系列的首款轎車，無論是對逸動還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。
除此之外，長安汽車其他業(yè)務板塊也表現不俗。輕型車板塊，長安凱程3月銷量再破2萬輛，達到25,678輛，環(huán)比增長589%。長安歐尚X7助推長安第二乘用品牌歐尚單月銷售17,028輛。長安汽車海外銷量6,287輛，表現中規(guī)中矩。長安新能源依然是最弱勢的板塊，銷量為3,693輛。
實際上，長安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之后，一直處于深度調整與改革當中。按照長安汽車的說法，過去兩三年其是在進行“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，期間發(fā)布了面向新能源的“香格里拉”和面向智能網聯的“北斗天樞”，以加快從制造制造商向移動出行服務商轉型。
上個月，配備L3級自動駕駛技術的長安UNI-T在重慶公開實測直播，先后實現了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產車，也將在今年年中上市，對于長安汽車而言，真正配備L3自駕技術的車輛實際上已經完成了量產準備。
雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實銷量的基礎依然是長安汽車的薄弱環(huán)節(jié)。根據2018年4月長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”曾立下目標：2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。如今看來，長安汽車的目標已進入兌現之年，挑戰(zhàn)壓力依然很大。
長安福特當打之年？
近幾年來，長安汽車旗下合資公司一直處于低迷狀態(tài)，長安福特及長安馬自達業(yè)績下滑，長安鈴木退出中國。所以在自主業(yè)務出現起色的情況下。長安也開始著手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著手走出頹勢的，其中以福特的步伐尤為快速。
隨著中國市場地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業(yè)務單元。2019年4月，在福特2.0戰(zhàn)略上提出“福特中國人才”，此后在經過近半年的業(yè)務調整，福特汽車組建了全新的在華業(yè)務領導團隊。
長安福特經銷商網絡在重新梳理后，建立了與主機廠更加緊密的合作關系，特別是經銷商看重的庫存方面，制定了合理的發(fā)展共贏理念，長安福特用以零售導向的方式為其降低了庫存系數，提升了經銷商的盈利能力。與此同時，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國訂單突破3,000輛。
3月份，長安福特銷量為11,009輛，其中銳際的貢獻不容忽視。隨著新上市的銳際逐步走量，未來長安福特的銷量仍可期待。今年長安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）三款車為主力，福特的和精力都會集中在這三款車上面。如何打好這三張牌，是長安福特能否崛起的重中之重。
不過也有業(yè)內人士認為，目前來看長安福特投放的產品仍然比較“美式風”，如何做到“更中國”需要進一步加強。此前有報料稱，福特汽車或正考慮探討長安汽車的藍鯨發(fā)動機搭載于長安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經求證，官方一直未正面承認，但并未否認，留給業(yè)內人士及消費者極大的想象空間。
事實證明，美系品牌的三缸機受市場歡迎度較低，前段時間，別克英朗也將三缸機換成了四缸機重新投放到中國市場。那么對于福特來說亦然，與其花大量時間金錢研發(fā)型的發(fā)動機，倒不如購優(yōu)秀發(fā)動機來得實在。既可以得到更多消費者的認可，同時也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。
無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續(xù)補貼政策接力推出，形成強大托底作用。乘聯會數據顯示，3月第四周汽車銷售市場總體恢復較快，汽車銷量取得大幅提升，環(huán)比增幅達109%，同比跌幅收窄至24%，出現明顯改善。汽車行業(yè)迅速恢復，汽車銷售市場正在加速回暖。
文/楊晶
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獨家 | 朱華榮將出任長安汽車董事長！
全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進入電動車和自動駕駛領域的研發(fā)，未來對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應對這些外來的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長安汽車牽手寧德時代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢之下的產物。
高端純電汽車市場激戰(zhàn)正酣，繼東風嵐圖、上汽L項目后，又一國有車企長安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，且首款量產車型即將投入生產?！?11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日活動現場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路來得有點突然，扔給市場的第一彈就是量產車即將生產，由于此前長安汽車并未發(fā)布該高端項目的任何信息，外界對于此款量產車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時代的加入，讓長安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國內最大的電池供應商和智能汽車解決方案企業(yè)，無疑給長安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應商，此次則共同出現在臺前聯合造車，這動作背后含意深遠。來源于寧德時代官方
11月16日，長安汽車方面告訴時代財經，此次三方聯合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品等。
事實上，長安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領克、長安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長安卻在中高端品牌上動作遲緩，此后，隨著長安蔚來的成立，外界一度認為這將是長安的高端品牌承接者，然而，長安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項目披露，各自定位有所區(qū)別，不過終歸都是將目標鎖定在高端純電領域。
根據官方披露和媒體爆料來看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時代幾乎都出現在嵐圖和上汽等項目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會，寧德時代董事長曾毓群也親自出席了活動。來源于車企官方
然而在本次的長安汽車的造車局中，三者卻是高調宣布將強強聯合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應商的寧德時代相比，此番動作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時代方面告訴時代財經，公司將和長安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領域深度合作，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網聯電動汽車的產業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標。來源于車企官方
“寧德時代近來投入了上百億，對動力電池產業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學等競爭中，寧德時代也在加快自身對電池甚至是車企的全產業(yè)鏈布局?！?1月16日，有汽車行業(yè)分析師向時代財經表示。
此外，對于長安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在訪時就表示，長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。
2018年10月，被認為是長安汽車中高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據悉，該公司董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌擔任，副董事長由長安汽車副總裁李偉擔任，雙方分別持股45%，然而長安蔚來并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長安蔚來，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關注。
如今已明確成為長安的合作伙伴，華為是否會像此前傳聞一樣入股長安蔚來？同時，寧德時代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關注，對于上述疑問，時代財經致三方相關負責人，其中，寧德時代和長安方面回應稱，可以期待，現在還不能透露。
長安高端化之路如何破局？
作為國內自主銷量前三強，長安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。
2016年，吉利和長城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領克和WEY，經過四年發(fā)展，雖然領克和WEY也有價格逐漸下探的趨勢，但總體而言，二者都收獲了一定的市場份額，反觀長安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長安蔚來成立，此前曾負責長安汽車中高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經理楊大勇透露：“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責?！?/p>
到了2019年，長安汽車又被媒體爆料稱，公司內部正在推進一個代號為“AB”的高端項目，兩年時間過去，無論是長安蔚來還是“AB”項目，目前來看，二者都未有實質進展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任了長安蔚來董事長一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經落空。
此番長安汽車攜手華為和寧德時代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個覆蓋動力電池全產業(yè)鏈，一個專注智能汽車解決方案，再加上長安汽車自身的造車底蘊，三者的聯合自然被外界所看重。來源于車企
不過，要想實現在高端智能汽車領域彎道超車，長安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動駕駛、萬物互聯等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺、AI、高精地圖、OTA、現代傳感、自動控制、大數據、5G、等全方位的新興研發(fā)領域的巨大資金投入和技術研發(fā)攻關。
以嵐圖和上汽L為例，東風汽車回A募集210億元資金，嵐圖項目就占據70億資金份額，同時，招股書還顯示，將對新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目投資127億，其中包括新能源平臺架構、電子架構、自動駕駛、智能網聯和氫燃料電池等項目，這部分利用募集資金77億元，而上述項目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計將使用募集資金147億元。
上汽作為國內最大的車企，面對高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據知情人士透露，L項目將成立獨立公司，并用輕資產重研發(fā)、市場化資本運作模式，并將吸引更多國內、國際資本加入。
隨著高端智能汽車市場的競爭者越來越多，能否突圍又是另一大考驗。當下的市場格局，仍然是特斯拉一枝獨秀，有著先發(fā)優(yōu)勢的蔚來、理想等新勢力暫時站住了腳跟，而東風、上汽和長安等與之相比，進展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢和政策等多方助力下，國內新能源和中高端純電市場份額正逐漸擴大，長安、東風、上汽等后發(fā)車企更應思考如何收割正在增長的市場空間。
“目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢，要找準自己的定位和相應市場。” 如何實現“超車”，全國乘聯會秘書長崔東樹此前曾向時代財經表示。
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18萬只為買SONY音響？試長安CS55純電
6月3日，有媒體突然爆料，傳重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）將進行重大人事調整。而原中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林經上級批準，不再在兵裝及長安汽車任職，另有新的任用。
根據這個情況，長安汽車的控股股東中國兵器裝備集團擬推薦朱華榮同志出任長安汽車董事長。
??？！這個消息相當驚人，記者隨即問詢長安汽車相關人士，進行核實。有人表示這是天花板級別的人事調動，無法了解。另外有人告訴記者，兩會期間，會有這種傳聞，去年就有過類似情況。還有一位公關口的人士對記者表示，這個肯定只能以官方公告為準，公告出來之前都是傳言。
顯然，這個密級還是很高，長安相關人士都沒有聽過。長安內部一位工程師對記者表示，“張總還沒有到退休年齡??！不會吧？”畢竟，高層的調動非我等所能揣測。但不管這個情況是真是，無風不起浪是真的。
而且，蹊蹺的是，今天長安汽車股票漲停了！正是“春江水暖鴨先知”啊。
不過，時間到了晚間，記者終于從另外一個渠道得到了意外的消息，這件事居然是真的！朱華榮將升任長安汽車董事長，現在等待官宣。而張寶林董事長去向不確定，據傳是去部門……
稍后，張寶林自己發(fā)布了告別信息：“各位同事：根據上級的決定，我將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關崗位職務，另有安排，非常感謝各位同事戰(zhàn)友多年的支持和幫助！衷心祝愿大家在華榮同志和團隊的帶領下，向著世界一流的智能出行科技公司奮勇前進！長安行天下，明天更美好！今天下班將從企業(yè)微信中退出！謝謝大家！”
從時間上來說，張寶林自2017年出任長安汽車董事長，時間確實不長。不過，在張寶林的帶領下，長安汽車的發(fā)展是有目共睹的。作為汽車產業(yè)的深耕者，張寶林不僅推動了長安汽車轉型升級的進程，更為中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展做出了卓越貢獻。
任職僅僅一個月后，張寶林就在長安汽車的2017新能源戰(zhàn)略“香格里拉”發(fā)布會上現身，發(fā)布包括“千億行動”“萬人研發(fā)”“伙伴”“極致體驗”四大戰(zhàn)略行動，通過全產業(yè)鏈1000億元的投入，調動一萬人的研發(fā)，彰顯出長安汽車面對未來的信心和決心。
2018年4月張寶林還帶領長安汽車開啟“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，持續(xù)優(yōu)化組織模式，“一個核心＋四大轉型”的戰(zhàn)略路徑更加清晰，科技創(chuàng)新不斷突破，推動多維度產業(yè)布局，著力提升用戶滿意度，強化數據驅動管理，企業(yè)經營質量持續(xù)提升。
張寶林的“時代淘汰你，與你無關”更是振聾發(fā)聵，讓我們看到作為自主品牌領軍企業(yè)的長安汽車具備的濃厚憂患意識。而董事長張寶林和長安汽車總裁朱華榮的穩(wěn)固搭檔，也帶領長安汽車進入了轉型升級、高質量發(fā)展的向上快車道，銷量持續(xù)領跑行業(yè)，品牌形象不斷提升。
他們以及長安的團隊在兵裝集團和長安汽車董事會的帶領下，以用戶為導向，不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)打造經典產品，優(yōu)化產能結構，推動實施“北斗天樞”和“香格里拉”等一系列改革創(chuàng)新，長安汽車在進化中不斷蝶變。
而朱華榮也是很猛的，曾經斬釘截鐵地說過“自主和合資必有一戰(zhàn)！”2018年廣州車展記者訪他，對于行業(yè)“凜冬”的到來，他表示，“這樣的局面，對很多企業(yè)可能是災難，但是對于像長安這樣的企業(yè)更是機會。”對于越來越明顯的“馬太效應”則很淡然，“還是原來我說過的一句話，就是這種競爭會讓這個行業(yè)更加健康?！?/p>
如今，兵裝集團這次調整長安汽車的高管團隊，朱華榮接任長安汽車董事長可謂無縫對接，我們相信長安汽車在朱華榮帶領的團隊管理下，會繼續(xù)堅定“第三次創(chuàng)業(yè)”的步伐，堅持高質量發(fā)展之路，為廣大消費者提供更加優(yōu)質、舒心的產品及服務體驗。熟悉長安汽車的知道，這是長安一貫的本色。
文/王小西
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長安找吉利麻煩，為了出口氣而輸了格局
新試角丨第二十一期原創(chuàng)試駕
SUV，特別是緊湊型SUV，向來是占據我國汽車整體銷量的一大主流支柱。在汽車“新四化”的密集簇擁下，純電與緊湊SUV二者的碰撞，早已是車企分土必爭的重要領域。但在產品趨于同質化的今天，僅憑續(xù)航能力這樣的傳統(tǒng)“打法”早已無法讓其在消費者的購物清單中完成突圍。
所以，更強的品牌專屬性和各有千秋的充電體驗、更像燃油車駕駛感的***、更豐富的智能網聯科技，以及最重要的補貼后售價，都慢慢成為了眼尖的車企迅速搶占市場的重要策略。
而現如今的國產汽車，也早已不是我們數年前談之色變的槽點。就單拎汽車新四化這件事來說，不論是低價位市場還是高端領地的試水，鋪天蓋地的自主新能源汽車似乎一直沖在這股浪潮的前列，盡管他們之中并沒有誰十分明確地、清晰地拔得頭魁，但也不得不承認他們打造產品“高級感”的出發(fā)點。
買這款純電SUV，20萬都能得到什么？
拿長安新能源首款緊湊級純電動SUV舉例，其擁有403km和605km兩種續(xù)航版本，新車共上市推出了5款車型，補貼后售價在15.99萬元-20.09萬元之間。
事實上在這個價位區(qū)間里，除了我們擁有新能源指標這樣的硬件條件外，還有不少如思域、CR-V、速騰、卡羅拉等這樣的燃油車可以選擇。那么我們在15萬到20萬的價位中，這款長安CS55純電都給了我們什么？
首先來看看，這5款不同配置車型在“三大件”上的異同。其中，前置永磁同步電機的峰值表現均為160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩；在傳動系統(tǒng)上也均為電動車常見的固定齒比變速箱；所搭載的電池類型也同為三元鋰電池.
而由于52.7kWh和84.2kWh這兩種不同的電池能量，所擁有的工信部續(xù)航里程有所不同。其中快充至80%電量均耗時0.58小時，慢充時間則分為9小時與14.5小時。
其次，底盤方面也均同為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架類型，驅動方式同為前置前驅。電動駐車是全系標配，尺寸規(guī)格為225/55?R18的輪轂亦是全系相同項。
當然，五款配置車型在三圍尺寸上也同為4515/1860/1690mm，軸距2650mm。在主被動安全配置裝置上，除主副駕安全氣囊和前排側氣囊作為全系標配外，前后排頭部氣簾、主動剎車系統(tǒng)以及并線系統(tǒng)僅在20.09萬頂配車型上裝備。
在操控配置上，除兩款入門動力車型外，駕駛影像均為360度全景影像系統(tǒng)，頂配車型還裝備有長安最新全自適應巡航系統(tǒng)，如上坡、陡坡緩降以及遠程啟動和電池預加熱等為全系標配。
在智能化配置上，CS55純電版的雙聯屏配合長安汽車與騰訊聯合開發(fā)的梧桐智慧互聯系統(tǒng)，提供AI小安、在線、車載微信、遠程控制等諸多功能。
值得一提的是，該智能語音交互系統(tǒng)可喚醒語音小精靈，控制導航、天窗、空調溫度、多媒體、電話、新聞等生活資訊。支持個性化喚醒詞、全局免喚醒語音交互、全語音車控功能。通過手機端遠程查詢可隨時隨地掌控車輛位置、車況數據、車輛監(jiān)控、維保信息等功能。
另外在頂配與次頂配車型上，長安CS55純電還裝備了SONY索尼品牌揚聲器，喇叭數量比其他車型多一倍至8個。
延續(xù)燃油版外觀，新能源身份醒目
在目前的緊湊級SUV的細分市場中，長安CS55PLUS一直保持著良好的銷售業(yè)績，而此次CS55純電版車型在外觀內飾方面也繼承了燃油版車型的諸多元素。
CS55純電版與CS55PLUS在外觀上高度相似，但前者在前格柵換裝了封閉式設計等一些細節(jié)方面，則突出了其新能源車型的身份。
搭配由12顆高亮度遠近光芯片+5顆光導式晝間行車燈芯片組成的遠近光一體式LED大燈，使前臉看上去飽滿且富有張力，雙平行造型的LED日間行車燈令新車前臉擁有了非常顯眼的辨識度。
車身用流光動線車身設計，收窄的上半身與加寬的下半身相結合使得整個尾部造型在飽滿的同時并不顯臃腫，營造出穩(wěn)重、低趴的運動氛圍。
尾部用橫向天際霓虹貫穿式尾燈設計，內置198?顆高性能LED?+22顆立柱式厚壁LED光源，進一步提升了車尾的精致感。
在內飾設計上，CS55純電版整體用貫穿式布局，配色選用熏黑式的整體配色，輔以藍色裝飾彰顯其新能源車型身份。全新設計的D型方向盤和金屬拉絲工藝飾板等，都突出了運動風格。兩塊10.25英寸的雙聯屏設計是新車內飾中一大亮點部分。全液晶儀表盤與中控大屏相連，全新屏幕UI設計界面，更加突顯出新車的科技感。
CS55純電除了在顏值造型上與CS55PLUS藍鯨版高度相似外，在駕駛過程中其也令人印象深刻。第一，CS55純電在中高速時相比不少同級競品的加速能力表現并不差。
純電車在起步階段的加速能力是該領域汽車的亮點，但來到中高速階段則多少會露出耗電快、再加速能力降低的缺點。盡管長安CS55純電在近70km/h左右時再加速的響應時間有限，但在車速攀升下也能完成快速超車的指令。
第二，E擋和S擋駕駛體驗差異明顯?？偟膩碚f，E擋節(jié)能模式下的CS55純電更加柔和，整體符合居家代步通勤的駕駛理念；S擋則會帶來更靈敏的動力響應，響胎起步的作業(yè)更是經常能夠輕松實現。
第三，便是在動力回收系統(tǒng)的設定。CS55純電的動力回收模式有B+、B-兩檔可調以及名為i-PEDAL的單踏板模式。
在強回收模式下，中速狀態(tài)下松油滑行下的減速拖拽感較為明顯，配合ECO節(jié)能駕駛模式在市區(qū)道路中可大能部分緩沖車速，雖整體提速感不及單踏板模式，但這也符合了擁堵城市路況的特殊駕駛環(huán)境設定。
作為長安新能源在純電動SUV市場投入的重磅車型，CS55純電版在國內緊湊級純電SUV領域還是多少會分得一杯羹，但面對如比亞迪宋Pro純電、廣汽新能源埃安V以及近期最新上市的幾何C，長安CS55純電的競爭壓力著實不小。但回過頭來看，CS55純電版的到來，又是在進一步豐富長安新能源產品矩陣的同時，也將繼續(xù)為長安新能源的市場銷量盡一份力。
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?吉調的系列發(fā)布會剛過去還不到一周，便有友商前來找麻煩——長安通過某律師事務所發(fā)了一封律師函，聲稱吉利的“之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。全文如下：
隨后吉利很快就作出了回應，大致內容是之光是吉利完全正向研發(fā)、設計的產品，不存在抄襲和侵犯他人知識產權的情況。全文如下：
車轍君看了之后可以說是一臉懵逼，本想一笑而過，但問過身邊幾位設計師朋友后，覺得還是有必要就這個來探索一下的本質。畢竟這年頭，開口閉口就是“律師函警告”，我覺得這不是一種良好的風氣，當然不僅限于汽車圈。
像嗎？
首先是最重要的一點，吉利的之光長得像長安的某款車嗎？我覺得不像。我們前幾天在的推送里有說到，之光這件作品，如果是作為量產車，那是相當驚艷的，但如果只是概念車，那就不算奪目了。我們也說到，現階段系列的量產產品取用之光的設計元素仍然非常有限，L7和之光不但神不似，形也似得很有限。
▲之光
▲深藍03
因為之光是一款圓潤風格的車型，盡管燈組、保險杠部分區(qū)域的造型還算比較銳利。而長安大概就是認為之光的燈組、保險杠部分區(qū)域的造型跟他們的深藍03有點相似，以及之光在“無邊界”進氣格柵這種設計手法上借鑒了長安部分車型的設計。
▲長安UNI-V
然而在整體的車身造型上，之光可以說與任何一款長安旗下的車型都沒有絲毫相似度，因為長安旗下的車型近來都用了一種相對棱角分明的設計風格，除了Lumin。
▲之光除了燈組比較銳利之外，車身形面還是偏圓潤的
如果你實在要說細節(jié)造型上確有相似，那我們可以再仔細一點展開說說。
首先是頭燈組，之光的頭燈線條走向確實跟長安深藍03等車型是類似的，但用這種設計風格的車型其實多了去了，具體的造型細節(jié)則是完全不同，我甚至認為之光的這道燈帶跟路特斯ELETRE更像，不過路特斯本來就是吉利旗下的，即便真的“像”，路特斯也不會告吉利抄襲的。
其次是保險杠區(qū)域的造型，同樣，它們在大體的形狀上是類似的，但像嗎？用類似設計的車型，也多了去了，長安必然也不是第一個用這種設計的廠商。
▲你看這奧迪Q3的保險杠下部設計是不是也跟長安深藍03、UNI-V挺像的？
還有就是“無邊界”進氣格柵了，講真這種設計手法雖然廣泛應用在當前長安旗下的車型上，但這也不是長安的專利。更何況，吉利的之光并不存在真正意義上的進氣格柵，只是用燈光來模擬出了進氣格柵的效果。
▲“無邊界”中網的另一個代表
其實這些造型設計上的類似，在汽車界是廣泛存在的。新近的例子就有小鵬G9和理想L7/L8/L9，同樣使用了貫穿式燈帶，很多人也因此說它們長得像，但我倒是覺得一點都不像，燈帶本身就有細節(jié)差異，再加上其他區(qū)域的設計以及處理手法，這兩個品牌之間有著很大的區(qū)別。
當年奔馳在W222代的S級上首創(chuàng)了“雙聯屏”之后，也有大量其他品牌的產品（尤其是自主品牌）用了類似的設計。所以相似的設計元素并不完全是判斷是否抄襲的依據。
我們前幾天還說呢，吉利的之光尾部就像是把保時捷911的尾燈裝在了AMG GT的***上，沒想到啊，要告吉利的不是保時捷，而是長安。
如果這也叫抄襲，那就是賊喊捉賊
反正我們完全不認為之光存在抄襲長安的行為，什么是抄襲？“保時泰”是，“陸風極光”是，必須承認，早期的中國車或多或少都有抄作業(yè)的痕跡，但今時今日，大家都早就知道了抄襲是行不通的，更何況是吉利這樣的國內數一數二的廠商？如果長安認為這也叫抄襲，那就非常有趣了。
一直以來，我們都認為長安的車型在設計上確實有不錯的表現，他們早期的悅翔V7、睿騁CC等產品在同時期同價位的市場里都算是設計相對出彩的那個。但這并不意味著長安在設計上完全沒有“負面新聞”，就以睿騁CC為例，這款車的內飾很容易就讓你聯想到了寶馬，我們其實認為這不算抄襲，頂多算借鑒。
逸動XT也是長安的產品線里顏值相對出眾的一款車，但它在車身的設計風格甚至“XT”的命名上都挺像別克英朗XT的，但我們也同樣不認為這是抄襲。
再談到現今長安的新能源“生力軍”深藍03，我們其實認為這款車的原創(chuàng)度非常高，你要說它抄襲了哪款車那肯定是沒有的。但有時候從某些角度看上去，你就會覺得深藍03有那么點特斯拉Model 3的影子，尤其是車頭，形不似神似。
寶馬沒有給長安發(fā)律師函吧？別克沒有給長安發(fā)律師函吧？連特斯拉這么愛發(fā)律師函的，他們也沒有給長安發(fā)律師函呀！
又是一次蹭熱度？
綜上所述，長安即便真的把吉利告上法庭，大概率也是告不贏的。他們此舉看起來更有蹭熱度的嫌疑。蹭熱度這行為，按理說本是一種媒體八卦，甚至是一種偏負面的行為。
但這年頭，蹭熱度好像也成為了各家汽車廠商的主營業(yè)務之一。在“那個晚上”，我看到了一個巴掌都數不清的汽車品牌蜂擁而上，紛紛對友商同行發(fā)出“祝福”，但核心內容還是刷自己的存在感。
畢竟“仰望”、“”都是行業(yè)“頭部”，對于聲量相對沒那么大的其他品牌來說，這是個提升曝光率的好機會，能夠或多或少地體現自己在行業(yè)里也算“有頭有臉”，甚至不明真相的群眾會以為他們跟比亞迪、吉利是“一個級別”的。只是這些文案，講真，除了個別還算巧妙，其他的發(fā)了還不如不發(fā)呢。
長安這次的做法，難道是想聲東擊西地讓消費者進一步感知到他們產品在設計上的亮點，潛臺詞大概是：“你看，我們量產車的顏值跟他們的概念車一樣高?！?/p>
但基于我們對“之光根本不像長安任何一款或數款產品”的基本判斷，這熱度可以說是蹭得很沒水平了。這事是不是另有隱情？
關鍵人物很關鍵
在吉利的系列發(fā)布會上，有一個環(huán)節(jié)頗為特殊，之光升上舞臺之后，設計師用了整整十分鐘講解之光的設計理念，這在國內品牌的發(fā)布會上并不多見。而這位設計師的名字是：陳政。他目前也是吉利集團副總裁。
更耐人尋味的是他的過往經歷，不算很久之前，他還是長安汽車的設計一把手。截至離任長安汽車，陳政的職位描述是：長安汽車集團全球設計總監(jiān)、首席品牌運營官、長安歐洲設計中心董事長、長安汽車品牌公關部總經理、新聞發(fā)言人。
長安旗下不少明星車型正是出自他手，例如剛才提到的悅翔V7，還有CS35、CS75這些暢銷車型，以及新晉的UNI系列等?？梢哉f長安過往的車型在設計上有如此高的成就離不開陳政，而他在2021年12月離開了長安汽車，聲稱因個人和家庭原因暫別這個他深愛著的行業(yè)，然而在2022年3月，他就加入了吉利。
這也解釋了為何吉利的之光在一些細節(jié)的設計處理手法上與長安旗下的車型比較類似，這跟設計師的個人風格、習慣是離不開干系的。
“我去除了大部分在長安干活時的風格，但是我保留了一部分。我覺得保留一部分我個人設計的習慣，才知道這是我設計的車?！?/p>
“是故意的還是不小心？”
“是故意的。”
——九轉之光（純屬虛構）<img src="://img2.bitauto/image-557-w1/mapi/news/2023/03/05/dcc3d
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標簽： #長安汽車
