2月18日，一則吉利汽車投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關(guān)注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然愿意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經(jīng)確定合作細(xì)節(jié)。對此，汽車預(yù)言家在訪多位產(chǎn)業(yè)投資、經(jīng)濟領(lǐng)域人士后獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律、沒有投資價值的行為，基本可以認(rèn)定是不實消息。
汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，從去年開始，蔚來就已經(jīng)傳出和北汽，廣汽、上汽等產(chǎn)業(yè)資本洽談融資，但現(xiàn)在為止都停留在了“流言”層面。針對又一次關(guān)于蔚來汽車的融資“緋聞”，訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、再到產(chǎn)業(yè)的融資軌跡，表明這家企業(yè)善于運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩(wěn)定的估值，但失衡的投入產(chǎn)出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。
為什么吉利3億投資蔚來不符合汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律？究竟是誰在不遺余力的將吉利和蔚來相互聯(lián)系？蔚來近幾年來的融資路線是什么？李斌為什么從BTA到地方再到汽車產(chǎn)業(yè)尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什么……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。
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吉利投資蔚來是“緋聞”
2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業(yè)運營人士分析了不屬實的原因：
一、從目前蔚來的經(jīng)營狀況來看，吉利獲得蔚來股權(quán)不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業(yè)管理權(quán)，也沒有運營價值。
蔚來汽車股權(quán)架構(gòu)對比
根據(jù)資料顯示，蔚來在上市后設(shè)置了ABC的股權(quán)架構(gòu)。通俗來講，蔚來的A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權(quán)和轉(zhuǎn)換權(quán)不同外，其他方面享有同等權(quán)利。
值得注意的是，持有C類股票的只有李斌1人。根據(jù)此前蔚來IPO文件，李斌目前在蔚來的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），控制約48.3%的投票權(quán)；與此同時，持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權(quán)。
汽車預(yù)言家在蔚來的IPO文件中發(fā)現(xiàn)，“蔚來IPO文件明確規(guī)定B或C類股票可以由持股人轉(zhuǎn)換為A類，但A類不能轉(zhuǎn)換為B、C類股票”。這意味著1股8票的C股只專屬于李斌1人，而1股4票的B股只專屬于蔚來第二大股東騰訊。
相關(guān)人士從股權(quán)架構(gòu)上分析，無論產(chǎn)業(yè)資本以多大的資金入局，都不可能撼動李斌在蔚來內(nèi)部的決策權(quán)力，也就談不上投資之后的技術(shù)整合。因此，投資蔚來汽車對于一直圍繞汽車產(chǎn)業(yè)為主業(yè)發(fā)展的吉利來說沒有價值。
二、蔚來目前投入產(chǎn)出比失衡，小額投資對吉利沒有收益價值。
蔚來首發(fā)的高端化產(chǎn)品EP9
從目前蔚來的經(jīng)營情況來看，短期內(nèi)沒有盈利跡象。在多位投資人士看來，“蔚來汽車財務(wù)狀況十分堪憂，虧損預(yù)期時間預(yù)估較長”。
作為圍繞汽車主業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)資本，吉利近幾年投資方向主要是提高自身汽車業(yè)務(wù)發(fā)展效率，沒有發(fā)現(xiàn)運用資金投入獲取回報的行為，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，吉利汽車不會拆分小額資金投入到尚未完成投入產(chǎn)出管理的企業(yè)，而且吉利也沒有投資收益的需求。
三、以目前的產(chǎn)品體系判斷，吉利沒有必要長期扶持蔚來這樣一家企業(yè)。
在不少外界評論看來，蔚來作為國內(nèi)新能源汽車制造的頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)資本進入可以加速技術(shù)整合。甚至猜測吉利成熟的生產(chǎn)體系會幫助蔚來實現(xiàn)代工生產(chǎn)。
但來自投資領(lǐng)域人士表示，和國有車企不同，吉利等民營車企不會為了“裝點門面”和蔚來合作，而且吉利擁有完整的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并且在全球范圍形成了吉利、沃爾沃、***art等不同品牌的新能源戰(zhàn)略，對蔚來汽車的技術(shù)需求度不高。和外界看待的3億美元入股相比，投資人士分析，如果資金量超過10億美元形成控股蔚來汽車，可能對于吉利來說才具備一定的價值。不過從目前看，李斌短期內(nèi)不會轉(zhuǎn)售蔚來汽車的運營權(quán)。
四、蔚來汽車多方合作行為無法獲得產(chǎn)業(yè)資本投資興趣。
梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車近幾年與江淮、廣汽等企業(yè)合作，同時也不斷與地方接洽投資事宜，這不符合產(chǎn)業(yè)資本的投資行為?；仡櫦T多業(yè)內(nèi)投資項目，諸如并購沃爾沃汽車，入股戴姆勒、沃爾沃集團，收購寶騰路特斯，背后的目的都是為了更好的實現(xiàn)整合效應(yīng)，更大范圍的促進汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫，而不是沒有目的的獲得股份收益或者淺層次的代工。
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蔚來的融資邏輯
以此判斷，此次吉利投資蔚來也將無疾而終。汽車預(yù)言家觀察到，蔚來汽車發(fā)展至今在資本運作上基本形成了BAT--產(chǎn)業(yè)資本融資路徑，也間接表露出蔚來汽車在融資領(lǐng)域越來越吃緊的跡象。
回顧此前蔚來汽車的資本運作過程，在蔚來汽車發(fā)展的初期，蔚來汽車的投資主要來自BAT之類的互聯(lián)網(wǎng)公司和投行。
蔚來初始投資團隊
資料顯示，2014年11月，易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立蔚來汽車；2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍、張磊共籌備億元級資金為蔚來汽車投出了第一輪融資，此后蔚來又獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資，累計融資超過150億元。
市場化資本運作一直是蔚來汽車的主要融資路線，這一情況一直持續(xù)到2018年。
2018年，蔚來美國上市
投資觀察人士表示，2018年蔚來首款車型蔚來ES8進入市場，原本寄希望于產(chǎn)品商業(yè)模式實現(xiàn)良性循環(huán)的蔚來沒有實現(xiàn)財務(wù)狀況明顯改善，這讓諸多市場化資本頗為失望。
有評論人士認(rèn)為，當(dāng)時BAT看準(zhǔn)了新能源汽車?yán)顺?，投資了一大批包括蔚來在內(nèi)的新能源企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)歷過3年的發(fā)展，依舊沒有爬出虧損的泥潭，包括蔚來汽車在內(nèi)的這些企業(yè)一直處在投入大于產(chǎn)出的狀態(tài)。BAT不再輸入資金，尋求其他資金進入，這意味著BAT的投資不再繼續(xù)注資。
“無論是BAT還是風(fēng)投機構(gòu)，都喜歡快速收益?！蔽祦淼呢攧?wù)表現(xiàn)，或許讓許多社會化資本產(chǎn)生了融資無底洞的認(rèn)知。與此同時，市場的調(diào)整也讓諸多資本開始審視中國的新能源造車潮。
蔚來首款量產(chǎn)車型?ES8
一面是已經(jīng)鋪開的攤子，一面是日益萎縮的市場化資本。蔚來在融資之路上開始逐漸向資本靠近。
2018年初，蔚來汽車首次披露在上海嘉定建設(shè)生產(chǎn)基地，有媒體此前曾援引嘉定區(qū)方面人士報道稱：“嘉定國投或?qū)⑼顿Y蔚來，配套嘉定建廠”；2018年底，蔚來宣布將在北京經(jīng)濟經(jīng)術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對在“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益；2019年中旬，蔚來汽車被傳出和浙江湖州市洽談一筆超過50億元的融資……
但上述所謂地方國有資本投資都未最終落地。
了解投資的相關(guān)人士指出，經(jīng)歷了頭幾年的新能源造車?yán)顺敝螅糠值胤匠霈F(xiàn)了諸多的造車新勢力爛尾現(xiàn)象，也開始倒逼地方冷靜思考。蔚來盡管在運營模式上有著鮮明的特點，但投入產(chǎn)出失衡以及沒有形成規(guī)?；际堑胤接^望的原因。另外，和其他造車新勢力的融資需求相比，蔚來汽車動輒50億甚至上百億的融資規(guī)模，也讓很多地方必須仔細(xì)衡量投資損益，在投入產(chǎn)出和規(guī)?；瘍纱髥栴}沒有有效解決辦法的現(xiàn)實環(huán)境下，地方只能望而卻步。
蔚來“江淮代工廠”
在市場化資本遲疑、地方國有資本觀望的現(xiàn)實下，蔚來汽車只能謀求產(chǎn)業(yè)資本的支持。
相比地方國有資本的疑慮，蔚來對于汽車產(chǎn)業(yè)資本確實有很多亮點。作為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展較為突出的企業(yè)，蔚來在技術(shù)和運營上具有一定優(yōu)勢。相關(guān)人士分析，蔚來應(yīng)該是最有能力賣車掙錢、最有希望自我造血的造車新勢力。另外通過大投入形成的高溢價品牌也是行業(yè)資本看重蔚來的因素。
不過在不少分析人士眼中，李斌尋求產(chǎn)業(yè)資本是迫不得已的選擇：一、汽車是資本聚集性行業(yè)，為了保證現(xiàn)金流，車企不會動用太多錢來支持蔚來；二、蔚來不會按照產(chǎn)業(yè)資本需求進行整合置換。換句話說，沒有車企再甘于做蔚來汽車的代工廠；三、蔚來注資目的一方面是支持業(yè)務(wù)投入，另外一方面也是做大估值吸引更多資金，對產(chǎn)業(yè)資本來說沒有好處。
有產(chǎn)業(yè)資本方人士透露，在尋求產(chǎn)業(yè)資本支持方面，蔚來一直和各個車企頻繁接觸，所用的話術(shù)也基本一致，甚至有“一股多賣”的感覺，合作的專一性受到很多企業(yè)的質(zhì)疑，這也是蔚來在與產(chǎn)業(yè)資本上不斷碰壁的原因之一。
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蔚來需要解決的是“投入產(chǎn)出比”
“沒錢不行，但一直燒錢也不是未來”。分析人士認(rèn)為，汽車制造本質(zhì)是一個商業(yè)模式，商業(yè)模式的本質(zhì)是良性運轉(zhuǎn)。此前有行業(yè)人士接受汽車預(yù)言家訪時曾表示，汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟。不計成本的花錢造，誰都能造出來，關(guān)鍵是實現(xiàn)有效成本管控和精準(zhǔn)市場定位。從這點上看，蔚來現(xiàn)在的賣車虧錢問題應(yīng)當(dāng)立即解決。
在不少行業(yè)人士眼中，蔚來目前至少有2個發(fā)展優(yōu)勢：1.產(chǎn)品確實不錯，蔚來ES8、ES6確實有令人眼前一亮的技術(shù)；2.NIO?House等服務(wù)運營模式確實走在了國內(nèi)新能源汽車的前列。但在這兩個優(yōu)勢基礎(chǔ)上，銷量太低導(dǎo)致的投入產(chǎn)出比失衡也極其嚴(yán)重。
蔚來NIO?House
根據(jù)2019年12月30日，蔚來汽車發(fā)布的最新一期財務(wù)報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環(huán)比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。
分析人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)是典型大投入，慢產(chǎn)出過程。一輛汽車的研發(fā)制造銷售周期多達數(shù)年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌并不多見。截至2019年9月底，蔚來現(xiàn)金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。
蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態(tài)度上。2月16日，根據(jù)媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據(jù)悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市后，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。
甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產(chǎn)業(yè)資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負(fù)面影響而刻意對外釋放“煙霧彈”的可能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
再次起火，理想官方回應(yīng)：疑似鐵片擊穿高壓油管所致
在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那么新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說明一點，現(xiàn)在的新能源車以新勢力居多，傳統(tǒng)品牌還未發(fā)力，所以質(zhì)量耐久性還有待時間的考證，而在新車質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。1、蔚來
蔚來電動汽車是中國的，蔚來NIO汽車是中國的一幫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車品牌，于2014年11月成立意在打造屬于中國的高性能智能電動車；蔚來汽車的生產(chǎn)基地在合肥，這一基地占地約840畝，是蔚來汽車ES8、ES6的生產(chǎn)基地；按照最初的規(guī)模，蔚來汽車合肥工廠一年能生產(chǎn)10萬臺車。2、小鵬
小鵬汽車是國產(chǎn)新能源汽車品牌，成立于2014年，總部位于廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個生產(chǎn)基地。主要研發(fā)地在廣州、深圳、北京、上海、美國硅谷和美國圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車，2018年在美國全球首發(fā)。現(xiàn)在，小鵬汽車的銷售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車，其最大續(xù)航里程達到707公里3、理想
理想汽車的獨到之處，在于它第一次將增程式這個概念帶到了國內(nèi)的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權(quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個創(chuàng)始人。4、比亞迪
比亞迪總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。5、特斯拉
特斯拉(Tesla)是美國新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下?lián)碛蠱odel 3、Model Y、Model S、Model X多款車。6、零跑
零跑汽車是浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商成立的，成立時間是2015年，作為一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，業(yè)務(wù)范圍包括智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)、智能駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)解決方案等等。目前零跑汽車的工廠位于浙江金華，共規(guī)劃了三個整車平臺，分別為S平臺、T平臺以及C平臺，每個平臺均有首款車型上市或亮相。7、威馬
威馬(WM)汽車成立于2015年，前身是三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立。威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，在國內(nèi)已經(jīng)完成從東部到中部、西部的全面布局。8、哪吒
哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立于2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調(diào)的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續(xù)上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。上汽有錢 拜騰有錢了 蔚來有錢了 特斯拉有錢 王曉麟在美國
8月6日16點09分左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。
8月7日凌晨，理想汽車官方微博披露，2020年8月6日16點09分左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了起火事故，事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細(xì)勘察及分析。
此外，理想汽車方面稱，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。
這不是理想汽車第一次發(fā)生起火事故。5月8日，長沙的一輛理想ONE發(fā)生起火燃燒。當(dāng)時，理想汽車給出的起火原因為，前機艙有下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火。
7月30日，理想汽車成為繼蔚來汽車之后第二家赴美上市的國內(nèi)新能源車公司，創(chuàng)始人李想收獲人生的第二次敲鐘。理想汽車的股票代碼為“LI”，其上市發(fā)行價為11美元/ADS，首日開盤，理想汽車股價便暴漲43%至16.46美元，在三個交易日股價穩(wěn)定在16美元左右。
目前理想只有一款汽車在售，交付量不及蔚來汽車四分之一，在上市第一天就直逼蔚來汽車的市值。
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，在理想汽車IPO后，李想繼續(xù)擁有21%的股份，而美團創(chuàng)始人王興及美團的持股比例將超過李想，從IPO前的23.5%增至24%。
王興對新能源行業(yè)的未來十分看好，他表示2020還買燃油車簡直就跟2011還買諾基亞一樣。在他看來，中國市場潛力巨大，短期內(nèi)不會一家獨大，造車新勢力有很多機會。
在造車新勢力中，他對理想汽車有著頗高的期望，他也在其個人飯否網(wǎng)站上多次為理想汽車發(fā)聲，是理想汽車的“首席推薦官”，被認(rèn)為是李想的“鐵桿粉絲”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月29日，上汽集團發(fā)布了2020年一季度財報。報告顯示，上汽集團一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤11.21億元。
截至一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%。上汽集團銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長，其中3月份整車銷量環(huán)比增長389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個位數(shù)。上汽乘用車，3月份銷量環(huán)比增長近300%，已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預(yù)計會呈現(xiàn)正增長。
海外市場，1-3月上汽集團實現(xiàn)整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續(xù)保持全國第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好于大盤；年報顯示，上汽經(jīng)銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經(jīng)銷商信心持續(xù)恢復(fù)。（中國經(jīng)營網(wǎng)）
汽車記者點評：
用“有錢”來概括上汽，或意味著這是一個大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過了眼前的風(fēng)暴，基本面開始回暖。作為國內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)集團，上汽集團的回暖具有標(biāo)桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團股票漲3.87%。
拜騰有錢了
4月11日，南京市召開“四新”行動發(fā)布會，提出實施“新基建、新消費、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動，棲霞區(qū)積極響應(yīng)、加快落地，推進“四新”行動，項目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。
（棲霞視點）
其中，新能源汽車領(lǐng)域：FMC純電動汽車制造、邦奇自動變速箱擴建、韓國可隆安全氣囊等項目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司的英文簡寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點）
汽車記者點評：
就在一周之前，媒體報道“拜騰汽車美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應(yīng)稱：“在疫情對經(jīng)濟和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨善其身，業(yè)務(wù)運營正承受巨大挑戰(zhàn)。已取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應(yīng)意味著默認(rèn)了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的“重點扶持企業(yè)”。
對拜騰來說，這是好消息。但對同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來說，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車項目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。
根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個省市只重點支持一家同類別新能源企業(yè)（品牌），其他同類企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個企業(yè)“達產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬輛），完成銷量目標(biāo)（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。
比如上海對應(yīng)特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對應(yīng)蔚來，廣東對應(yīng)小鵬，江西對應(yīng)愛馳，北京對應(yīng)北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來亦莊項目理論上應(yīng)該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒達產(chǎn)、完成銷售額、銷量，按照法規(guī)，當(dāng)?shù)兀▏Y）不允許批準(zhǔn)新項目。那些沒有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。
蔚來有錢了：70億
4月29日，蔚來中國總部落?合肥項?協(xié)議正式簽署。蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）
汽車記者點評：
看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國”字頭，國資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強，非常想建立全面的私營企業(yè)制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財務(wù)投資，而是深度的、長遠(yuǎn)的合作。
從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對于新能源汽車的補貼政策——“扶優(yōu)扶強”，在蔚來這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來有實力獲得多個世界頂級投資機構(gòu)的投資，顯然屬于強者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業(yè)，如果達不到國家“扶優(yōu)扶強”的政策標(biāo)準(zhǔn)，基本可以放棄造車了。
特斯拉真的降價了
4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價格將會于明日在（Tesla.cn）公布，敬請期待！
同時特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，增長18億美元。其中營運現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽車記者點評：
4月23日國家出新政，規(guī)定售價在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財政補貼，過渡期3個月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區(qū)入門版車型官方指導(dǎo)價正好是32.38萬元。
獲知這一消息后，理想汽車?yán)钕朐谖⒉┰u論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強調(diào)特斯拉國產(chǎn)版的價格“國產(chǎn)Tesla價格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價信息坐實，意味著不管國產(chǎn)品牌樂不樂意，都必須的面對特斯拉的“碾壓”。
從政策看，特斯拉在中國獨自建廠獲批，符合中國進一步改革開放的政策目標(biāo)，這是大的方向。不管李想們怎么喊“冤”，都改變不了這個大趨勢。
根據(jù)新的補貼政策，限定30萬元這個補貼門檻，原因是“為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。
從這一點看，國家制定30萬元這個門檻，實際上和特斯拉沒有半毛錢關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價格在32.38萬元而已。
李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車2020年獲得的補貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實得著急了。
賽麟或已被叫停
4月27日，賽麟公司員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟“涉嫌***國有資產(chǎn)”發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。
賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）
虎嗅網(wǎng)4月28日的報道顯示，
舉報信中對于王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權(quán)益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產(chǎn)投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價出資入股。
喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛技術(shù)出資作價 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業(yè)股東所有。
說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準(zhǔn)日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動車技術(shù)，作價 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細(xì)技術(shù)。
說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應(yīng)該由國資方南通嘉禾，將其恢復(fù)到國有獨資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）
汽車記者點評：
賽麟公司到底是不是侵吞國有資產(chǎn)？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。
賽麟背后主要的投資方，南通市國資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒有了機會?！百愾腠椖俊被虼蟾怕室驯还俜浇型?，南通市國資委或已止損。消息稱，王曉麟已經(jīng)遠(yuǎn)在美國，不在國內(nèi)。
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