1. 那么雙離合換擋的時(shí)候要踩離合器嗎？
2. 雙離合器變速器的應(yīng)用和特點(diǎn)性能是什么？
3. 說(shuō)說(shuō)變速箱的哪些事兒，愛(ài)信，為啥“神”一樣的存在
4. 汽車自動(dòng)擋換擋反應(yīng)慢是什么原因
5. 自動(dòng)擋汽車上的M - + 是什么意思
6. 雙離合器變速箱的工作原理？

汽車的自動(dòng)擋由美國(guó)通用汽車公司發(fā)明。

1939年，美國(guó)通用汽車公司首先在其生產(chǎn)的奧茲莫比爾轎車上裝用了液力耦合器-行星齒輪組成的液力變速器。在40年代末50年代初，開(kāi)始出現(xiàn)根據(jù)車速和節(jié)氣門開(kāi)度自動(dòng)控制換擋的液力控制換檔自動(dòng)變速器，使自動(dòng)變速器進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期。自動(dòng)變速器用電子控制系統(tǒng)始于60年代中期。

擴(kuò)展資料

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的檔位分為P、R、N、D等。

1、P（停車擋）：在熄火停放或汽車靜止時(shí)使用。注意，在用這一檔位時(shí)汽車務(wù)必保持不動(dòng)的狀態(tài)，否則會(huì)使變速箱受到損壞。

2、L（低速擋）：又稱爬坡檔，其作用是限制自動(dòng)換擋的范圍，增強(qiáng)扭力，輸出較大動(dòng)力。

3、N（空擋）：作用同于手動(dòng)空擋，暫停使用。

4、OD（超比擋）：也叫高速擋，用于高速駕駛時(shí)，能夠輸出超出通常傳動(dòng)的功率，達(dá)到省油的目的。

5、R（倒車擋）：其作用和手動(dòng)擋相同。

6、D（前進(jìn)擋）：行駛在一般路面上時(shí)使用，能夠根據(jù)路面情況和汽車速度自動(dòng)地切換到合適的工作狀態(tài)。一般的自動(dòng)擋車包括4個(gè)檔位。

7、M（手動(dòng)擋）：放入此擋后能變換為手動(dòng)擋位，使自動(dòng)排擋車轉(zhuǎn)變?yōu)槭謩?dòng)排擋車。

百度百科-自動(dòng)變速器

那么雙離合換擋的時(shí)候要踩離合器嗎？

一、三者的基本含義

1、自動(dòng)擋汽車。用自動(dòng)變速器（AT）調(diào)節(jié)車速的汽車，駕駛時(shí)由自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時(shí)機(jī)和換檔操作。通俗地說(shuō)，自動(dòng)檔汽車是一種“傻瓜汽車”。一般的自動(dòng)擋車輛變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個(gè)擋位：P停車檔；R倒車檔；N空檔；D前進(jìn)檔，正常行駛時(shí)將選檔桿放在D位，汽車可在1～3或4、5檔之間自動(dòng)換檔；3、2、1同樣是前進(jìn)擋，這個(gè)擋位下變速箱在3擋、2檔、1檔內(nèi)自動(dòng)切換，主要應(yīng)用于需要高動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)模式以及下陡坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

2、手動(dòng)檔汽車。用手動(dòng)換檔機(jī)械式變速器（MT）調(diào)節(jié)車速的汽車。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。有1-5檔，以及R檔。一般情況下，一檔為起步檔；二檔為通過(guò)檔，主要用于通過(guò)復(fù)雜路面和處理復(fù)雜情況；三檔為過(guò)渡檔，主要用于城市道路中的低速行駛，看情況，加速可以方便的過(guò)渡到四檔，減速可以方便的減至二檔；四檔為行車檔，主要用于較長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，經(jīng)濟(jì)行駛，多數(shù)車輛的最經(jīng)濟(jì)車速都會(huì)出現(xiàn)在四檔的低速段；五檔為高速檔，主要用于高速公路長(zhǎng)途行駛。R檔為倒車檔，用于車輛的倒車。

3、半自動(dòng)波汽車，又稱手自一體車。是指裝配使用“手自一體”變速箱的汽車。“手自一體”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-標(biāo)志，你可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。

二、三者的對(duì)比：

1、自動(dòng)、手自一體車輛對(duì)比。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，兩者原理上是一一樣的，區(qū)別不大。主要區(qū)別簡(jiǎn)單的說(shuō)手自一體是自動(dòng)擋增加了可以人為的給變速箱電腦一個(gè)換檔信息的功能，在提速超車方面，手自一體的車子在手動(dòng)模式下?lián)Q檔的時(shí)候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動(dòng)波的換檔時(shí)間，更為靈活。

2、自動(dòng)（含手自一體）與手動(dòng)車輛對(duì)比。自動(dòng)檔汽車通常用液力傳動(dòng)裝置來(lái)取代手動(dòng)檔汽車的機(jī)械式離合器，因此沒(méi)有離合器踏板。如果開(kāi)手動(dòng)檔汽車水平高的駕駛者與開(kāi)自動(dòng)檔汽車來(lái)比，同樣的行駛條件下，自動(dòng)擋汽車在油耗方面要高于同型號(hào)手動(dòng)擋的汽車，每百公里大概高1升左右。在汽車成本方面，自動(dòng)變速箱成本要高于同型號(hào)車型手動(dòng)變速箱的成本。自動(dòng)擋較手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)在于易于駕駛，特別在復(fù)雜的城市路況下，不用頻繁的踩離合、換擋，駕駛舒適性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手動(dòng)擋。手動(dòng)擋較自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)除了省油經(jīng)濟(jì)以外，由于是通過(guò)機(jī)械方式操控車輛，也會(huì)大大提升操作者的操控感。

3、手自一體的手動(dòng)模式與手動(dòng)擋對(duì)比。手自一體的手動(dòng)操作并非真正意義上的手動(dòng)檔汽車，因?yàn)槭肿砸惑w的手動(dòng)是不需要踩離合的，只是輸入行車信息，控制車輛的還是自動(dòng)變速箱，與機(jī)械化踩離合換擋的手動(dòng)擋汽車還是有本質(zhì)區(qū)別的。

參考資料：

雙離合器變速器的應(yīng)用和特點(diǎn)性能是什么？

雙離合變速箱是沒(méi)有離合器踏板的，所以換擋的時(shí)候是變速箱自動(dòng)換擋的。雙離合是自動(dòng)變速箱，不是手動(dòng)擋，沒(méi)有離合器踏板，駕駛起來(lái)與傳統(tǒng)的自動(dòng)擋沒(méi)有多少差別。

雙離合的優(yōu)點(diǎn)：

1、雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。

2、因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。

3、由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

雙離合的缺點(diǎn)：

1、由于沒(méi)有用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)。

2、由于雙離合用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

擴(kuò)展資料：

雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“雙離合變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。

在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡(jiǎn)稱DSG（英文全稱：DirectShiftGearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。

大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些國(guó)產(chǎn)汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點(diǎn)。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動(dòng)變速器更加平順地?fù)Q檔，不會(huì)有遲滯現(xiàn)象。

參考資料：

說(shuō)說(shuō)變速箱的哪些事兒，愛(ài)信，為啥“神”一樣的存在

雙離合器式自動(dòng)變速器也是基于平行軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的，它繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了換擋過(guò)程的動(dòng)力換擋，即在換擋過(guò)程中不中斷動(dòng)力，保留了AT、CVT等換擋品質(zhì)好的優(yōu)點(diǎn)。這使得車輛在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性能，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，故也極大地改善了車輛運(yùn)行的舒適性，這對(duì)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的改進(jìn)。

雙離合器變速器不僅繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，而且比手動(dòng)變速器換擋更快，其通過(guò)兩套動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行交錯(cuò)傳遞。

與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DCT使用更為方便，因?yàn)檎f(shuō)到底，它還是一個(gè)自動(dòng)變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備了自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。DCT比手動(dòng)變速器換擋更加快捷、順暢，且動(dòng)力輸出不間斷。

DCT自動(dòng)變速器與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，有著明顯的區(qū)別，DCT沒(méi)有用液力變矩器，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，設(shè)計(jì)DCT的工程師們開(kāi)創(chuàng)了全新的技術(shù)。

與無(wú)級(jí)變速的CVT相比，DCT可以承受更高的轉(zhuǎn)矩要求。

總體而言，雙離合器變速器的行為就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速器：它具有裝配了齒輪的輸入軸、輸出軸和倒擋軸，同步器和離合器，只是少了一個(gè)離合器踏板，但卻多了執(zhí)行換擋的變速器控制器、電磁閥和液壓單元，即在沒(méi)有離合器踏板的情況，駕駛員也可以通過(guò)方向盤上的扳鍵、按鈕或換擋桿來(lái)控制變速器控制器（TCU）進(jìn)行換擋。

汽車自動(dòng)擋換擋反應(yīng)慢是什么原因

一輛燃油（內(nèi)燃機(jī)）汽車，首先最重要的當(dāng)然就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，其次一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能能不能發(fā)揮到最佳的狀態(tài)，與毫無(wú)疑問(wèn)一款良好的變速箱是有著密不可分的關(guān)系的，無(wú)論是在提速（換擋）上還是扭矩以及油耗上都是由變速箱的匹配決定因素，因此變速箱也是成為了跟發(fā)動(dòng)機(jī)平行的汽車第二大件了，那么什么樣的變速箱是最好的呢？各類變速箱又有什么技術(shù)特點(diǎn)？今天我們一起來(lái)探討下。

一、?常見(jiàn)變速箱

根據(jù)汽車變速工作原理的不同方式，汽車（特指燃油車）中常見(jiàn)的自動(dòng)變速箱有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱、機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱和雙離合器自動(dòng)變速箱。當(dāng)然還有MT變速箱，手動(dòng)變速箱，最早工業(yè)化應(yīng)用、也是最基礎(chǔ)的變速箱原理設(shè)計(jì)的變速箱，目前在一些低配車型或者特殊用途車型（越野車、工程車等）上依然在使用，這里我們不多贅述，今天就只說(shuō)自動(dòng)變速箱。

到目前為止來(lái)說(shuō)，燃油汽車的變速箱基本被幾家大公司所基本覆蓋。除了愛(ài)信之外，埃孚也是技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先的變速箱品牌，博格華納和加特可各自也有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分別擅長(zhǎng)在自己的變速技術(shù)領(lǐng)域有所建樹(shù)。

1、AT變速箱（Automatic?Tran***ission?，簡(jiǎn)稱?AT），學(xué)名為液力自動(dòng)變速箱，這應(yīng)該是我們目前使用最為廣泛、接觸最多的一種自動(dòng)變速箱。從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，各級(jí)別均有相當(dāng)成熟的型號(hào)。AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動(dòng)力“更直接”，缺點(diǎn)也比較突出，第一第二代產(chǎn)品可能會(huì)存在加速時(shí)的頓挫感，以及油耗相對(duì)較高的弊病。但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)成熟，使用數(shù)量大，成本相對(duì)便宜，使用的品牌也最為廣泛，除了豐田車型之外，其他德系、歐系和美系以及大部分的國(guó)產(chǎn)系也在使用，當(dāng)然目前已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，相對(duì)穩(wěn)定性和油耗性能提升了很多。

2、CVT變速箱（Continuously?Variable?Tran***ission，簡(jiǎn)稱CVT），學(xué)名為機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點(diǎn)很明顯，由于是鋼帶或者鏈條通過(guò)主被動(dòng)輪變徑來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，因此變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以不但有較好的平順性，而且燃油經(jīng)濟(jì)型控制也做的比較突出，當(dāng)然缺點(diǎn)也有，承受不了過(guò)大的扭矩輸出，瞬間輸出爆發(fā)力相對(duì)遜色，駕駛感受也是相對(duì)比較平柔。當(dāng)然了，CVT變速箱也在發(fā)展，通過(guò)增加行星齒輪增加傳動(dòng)比扭矩輸出，改變液力變矩器的內(nèi)部工作條件，現(xiàn)在也能做到500NM左右的扭矩承受，比如日產(chǎn)天籟的2.0T就是用的大扭矩CVT變速箱。同時(shí)鋼帶或鏈條傳動(dòng)的可靠性級(jí)別也比早期的型號(hào)做了大大的提升。在目前全球節(jié)能減排的大形勢(shì)下，CVT的高效平順和節(jié)能，使得越來(lái)越多的品牌開(kāi)始用。下面我們會(huì)說(shuō)到CVT的主要幾個(gè)生產(chǎn)廠家和品牌。

3、AMT變速箱（Automated?Manual?Tran***ission，簡(jiǎn)稱AMT），電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對(duì)于手動(dòng)變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點(diǎn)更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上裝配AMT變速箱的車型比較少。

4、DCT變速箱（Dual-clutch?tran***ission，簡(jiǎn)稱DCT），雙離合器自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱。雙離合顧名思義就是用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過(guò)程中動(dòng)力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的也不錯(cuò)，但雙離合變速箱技術(shù)實(shí)現(xiàn)條件高，對(duì)材料和工藝的要求也非常高，所以其缺點(diǎn)也很明顯，質(zhì)量的穩(wěn)定性和價(jià)格居高是雙離合的弊病。

限于篇幅，今天我們就單獨(dú)先來(lái)說(shuō)說(shuō)愛(ài)信的自動(dòng)變速箱。

二、?愛(ài)信的背景：

目前來(lái)說(shuō)，愛(ài)信顯然是使用和覆蓋比較廣泛的變速箱。當(dāng)然，愛(ài)信也不是一家獨(dú)大，在日系中除了豐田之外的另外兩家老大日產(chǎn)和本田也一樣有自己的變速箱配套公司。

日本愛(ài)信精機(jī)公司（Aisin?Seiki），簡(jiǎn)稱愛(ài)信（Aisin），1962年成立于日本，是專門生產(chǎn)自動(dòng)變速箱等汽車產(chǎn)品的企業(yè)。豐田集團(tuán)擁有愛(ài)信精機(jī)22.2%的股份。當(dāng)然第二第三大股東依然是豐田系的，所以，愛(ài)信就是豐田的說(shuō)法，沒(méi)問(wèn)題。

愛(ài)信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因?yàn)槭秦S田自己參股的控股公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是用愛(ài)信的自動(dòng)變速器。當(dāng)然像埃孚(ZF)也是主要的自動(dòng)變速箱品牌，德系和歐系會(huì)較多用ZF；而加特可（Jacto），主要就是CVT變速箱為主了，主要用于除了豐田本田之外的其他日系（主要是日產(chǎn)NISSAN，三菱等）使用，同時(shí)也有小部分自動(dòng)變速箱生產(chǎn)，比如Jacto?7AT（途樂(lè)、英菲、奔馳等車型用）。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了30年左右的高速發(fā)展，尤其最近的10多年，至今汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“深度國(guó)產(chǎn)化”的新階段，從以前簡(jiǎn)單的整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件國(guó)產(chǎn)化到核心零件合資模式過(guò)渡，直到今天高壁壘核心零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等）的深度國(guó)產(chǎn)化。但在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，這種趨勢(shì)并不明朗，以愛(ài)信6AT為代表的外資自動(dòng)變速箱依然占據(jù)了市場(chǎng)的主力軍團(tuán)，當(dāng)然更占據(jù)了消費(fèi)者的內(nèi)心認(rèn)同。

必須肯定愛(ài)信，特別是6AT變速箱，畢竟有了20多年發(fā)展歷史，擁有技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定和大批量產(chǎn)出的成本優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外或合資整車企業(yè)用這樣的變速箱并不是無(wú)奈，更多的理解是對(duì)整車品質(zhì)的負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

但合資或者國(guó)產(chǎn)整車企業(yè)更多的考慮則是因?yàn)榭梢允∠卵邪l(fā)成本。自動(dòng)變速箱的核心技術(shù)都被愛(ài)信、埃孚、博格華納、加特可等這些巨頭們壟斷，打破專業(yè)壁壘太難，專利成本也非常高，加上不菲的研發(fā)費(fèi)用和較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期，顯然對(duì)于燃油汽車來(lái)說(shuō)是不劃算的。并且就算在投入了巨大成本之后，也不一定就能得到一臺(tái)優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱，就算真的造出來(lái)優(yōu)秀的變速箱，也不一定獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)同，這就是最大的問(wèn)題。何況這種帶有性質(zhì)的發(fā)展對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)是巨大的、不可接受的。

如果整車企業(yè)直接購(gòu)愛(ài)信6AT變速箱除了品質(zhì)可以得到保證以外，更加能得到的是在利潤(rùn)上、在銷量上的提高。一臺(tái)自主品牌車只要打上愛(ài)信的標(biāo)簽，消費(fèi)者就會(huì)對(duì)它的變速箱給予無(wú)上限的信任，這無(wú)形中節(jié)省了上千萬(wàn)的廣告宣傳費(fèi)用，何樂(lè)而不為呢？

于是，大家不約而同，對(duì)于有足夠技術(shù)積累、成本控制和產(chǎn)能優(yōu)秀的愛(ài)信，當(dāng)然是個(gè)最好的選擇了。對(duì)愛(ài)信而言，出于這種“被動(dòng)”的壟斷地位，也是樂(lè)享其成了。所以，國(guó)產(chǎn)品牌大部分用了愛(ài)信，這就是原因。

三、?愛(ài)信6AT為什么最受歡迎？

愛(ài)信6AT用的開(kāi)始就是用了兩套行星齒輪，好處是降低了升檔時(shí)的油耗量，同時(shí)擴(kuò)大了鎖止范圍，對(duì)降低油耗很有幫助；同時(shí)節(jié)能閥用的也是新的高效的設(shè)計(jì)，在起步或怠停的時(shí)候能更好、更合理的利用燃油，電控的機(jī)泵也提高了9％的燃油效率。

另外就是靜音方面的技術(shù)設(shè)計(jì)。在液力變矩器中加入了長(zhǎng)行程減振器，有效地抑制了換擋震動(dòng)。再加上齒輪牙之間比較寬泛，也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)保持比較低的轉(zhuǎn)速，不但降低了低速油耗，同時(shí)噪音相對(duì)就小很多。還有一個(gè)新技術(shù)：TCM控制單元，有變速箱控制電腦智能程序快速實(shí)現(xiàn)換擋的技術(shù)，也大大提升了其靜音和平順的能力。

有這兩個(gè)個(gè)優(yōu)點(diǎn)存在，所以愛(ài)信6AT的市場(chǎng)應(yīng)用范圍十分廣泛，從而對(duì)國(guó)內(nèi)品牌形成了產(chǎn)能被控，核心零件只能購(gòu)買的現(xiàn)象，雖然長(zhǎng)安之前也研發(fā)過(guò)6AT變速箱，前面說(shuō)到了，因?yàn)榧夹g(shù)和工藝達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，當(dāng)然產(chǎn)品也達(dá)不到目前裝車的要求。因此，第三代的愛(ài)信6AT還是市場(chǎng)的主流，牢牢的控制著國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)。

除了上述的先天優(yōu)勢(shì)之外，作為愛(ài)信的主打產(chǎn)品，6AT的普遍被用也不是偶然的。

到目前為止，愛(ài)信6AT已經(jīng)到第三代，經(jīng)過(guò)三代的進(jìn)化，這臺(tái)6AT已經(jīng)更為成熟和穩(wěn)定了。

大體上講，后一代比前一代提升的主要技術(shù)點(diǎn)如下：

第二代跟第一代比，鎖止離合器換了長(zhǎng)行程彈簧，并且擴(kuò)大了閉鎖區(qū)域。這就意味著有了更寬大的傳動(dòng)比和低扭提升。

第三代跟第二代比，進(jìn)一步做了輕量化，減小了速比，并且內(nèi)置了支持啟停功能的電磁油泵。

輕量化是最有技術(shù)含量的升級(jí)，同時(shí)對(duì)速比的減小，大大提升了換擋平順度。當(dāng)然現(xiàn)在自動(dòng)啟停的普遍配置，對(duì)這臺(tái)6AT有了新的要求，通過(guò)電磁油泵來(lái)自動(dòng)降檔，實(shí)現(xiàn)啟停功能。

所以大家看到了，不說(shuō)合資的德系、歐系亦或美系，國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)愛(ài)信的“鐘情”，不如說(shuō)是最為理智的無(wú)奈選擇。愛(ài)信，將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，其燃油汽車變速箱在中國(guó)市場(chǎng)上，像“神”一樣的存在。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

自動(dòng)擋汽車上的M - + 是什么意思

自動(dòng)擋汽車自動(dòng)換擋原理液壓系統(tǒng)來(lái)根據(jù)油門大小來(lái)控制是否升降擋，油壓反應(yīng)需要一定時(shí)間，所以自動(dòng)擋汽車換擋反應(yīng)比較慢。

自動(dòng)擋結(jié)構(gòu)原理：自動(dòng)操縱式變速器傳動(dòng)比選擇換檔自動(dòng)進(jìn)行，所謂“自動(dòng)”，指機(jī)械變速器每個(gè)檔位變換借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷車速信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)。

駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

雙離合器變速箱的工作原理？

那是手自一體變速器，手自一體變速箱 M手動(dòng)模式,有M+和M-? 。

也是就是說(shuō)可以自動(dòng)換檔,也可以手動(dòng)，就是說(shuō)把檔桿換至M+ M-符號(hào)的中間的話

往M+推檔桿就是加一個(gè)檔

如果是往M-推檔桿就是減一個(gè)檔

擴(kuò)展資料：

手自一體汽車是指裝配使用“手自一體”變速箱的汽車?！笆肿砸惑w”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-標(biāo)志，你可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。

對(duì)普通變速箱而言，駕駛樂(lè)趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動(dòng)變速箱只會(huì)跳到空擋或維持原擋位不動(dòng)，它不會(huì)隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時(shí)變速箱又會(huì)來(lái)一個(gè)kickdown（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。

這不但比手動(dòng)變速多了時(shí)間，而且在彎中擋位跳動(dòng)也會(huì)破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說(shuō)，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來(lái)”。

有了手動(dòng)選擋模式，您在彎前就可以手動(dòng)降至適當(dāng)?shù)膿跷?，在彎中又可以保持需要的轉(zhuǎn)速，出彎時(shí)便有足夠的動(dòng)力。功能上看手自一體變速箱和手動(dòng)變速箱沒(méi)有分別，但一臺(tái)好的手自一體變速箱其手動(dòng)模式有足夠快的加、減擋反應(yīng)，否則就顯得有些華而不實(shí)。

結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速箱還是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，因此配置普通自動(dòng)變速箱的車型油耗相對(duì)較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進(jìn)口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價(jià)格也就不便宜。

但對(duì)一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，如果男主人傾向駕駛樂(lè)趣，女主人偏愛(ài)輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯(cuò)的選擇。

參考資料：

雙離合器變速箱的工作原理

雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過(guò)空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸通過(guò)緩沖器與兩幅離合器外片相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)掛1擋。由于離合器1處于打開(kāi)狀態(tài)，因而沒(méi)有扭矩傳到驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)離合器1關(guān)閉時(shí)，離合器1的外片逐漸貼合內(nèi)片并開(kāi)始通過(guò)第一擋的實(shí)心軸、齒輪組和同步器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至差速器，最終至驅(qū)動(dòng)輪。同時(shí)，由于離合器2此時(shí)并不傳遞扭矩，因此第二擋已被預(yù)先選定。從第一擋換到第二擋時(shí)，由于第一擋的解除和第二擋的掛擋在同一速度，車輛有足夠的前沖力。當(dāng)?shù)陔x合器2完全接合后，第三擋已被預(yù)先選定，因?yàn)榇藭r(shí)離合器1沒(méi)有接合，不傳導(dǎo)扭矩，掛擋原理依次類推。此時(shí)駕駛員僅感覺(jué)到離合器轉(zhuǎn)換。對(duì)快速換擋操作來(lái)說(shuō)，換下一擋即意味著與之相連的離合器開(kāi)放，但此擋位預(yù)先選定。通過(guò)變速箱控制軟件的復(fù)雜算法，根據(jù)駕駛員各自的需要調(diào)整換擋類型和換擋速度確保了選定正確擋位。通過(guò)設(shè)計(jì)，雙離合變速器中的最大差速小于傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器，該類離合器操作起來(lái)簡(jiǎn)便快速，與傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器相比，其舒適感也更高，或不低于液力自動(dòng)變速器。通過(guò)簡(jiǎn)單的控制軟件即可實(shí)現(xiàn)從運(yùn)動(dòng)型到高舒適型駕乘體驗(yàn)的改變，因此可有效的控制成本以滿足不同層次市場(chǎng)、客戶的需求。

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡(jiǎn)稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位，時(shí)間不會(huì)超過(guò)0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動(dòng)變速器更加平順地?fù)Q檔，不會(huì)有遲滯現(xiàn)象。

奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開(kāi)離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來(lái)準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開(kāi)離合踏板，2檔開(kāi)始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電腦控制協(xié)調(diào)工作。

當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開(kāi)，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開(kāi)狀態(tài)。

兩根傳動(dòng)軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開(kāi)，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來(lái)控制。

自動(dòng)雙離合器變速箱的換檔控制方法

一種用于對(duì)一個(gè)自動(dòng)化的雙離合器變速箱進(jìn)行換檔控制的方法，該雙離合器變速箱包含一個(gè)第一分變速裝置，其配有一個(gè)第一變速箱輸入軸、一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和一個(gè)第一檔組；該變速箱還包含一個(gè)第二分變速裝置，其配有一個(gè)第二變速箱輸入軸、一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和一個(gè)第二檔組，利用此方法，在一個(gè)負(fù)載檔和一個(gè)分配給同一分變速裝置的目標(biāo)檔之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)換檔過(guò)程，為此利用一個(gè)分配給另一個(gè)分變速裝置的中間檔來(lái)作為多重?fù)Q檔，換檔步驟是，S1：接入中間檔；S2：從負(fù)載檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器轉(zhuǎn)換到中間檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器變換；S3：解脫負(fù)載檔；S4：接入目標(biāo)檔；S5：從中間檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器到目標(biāo)檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器變換；利用此方法，將所配置的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n↓[M]在換檔過(guò)程結(jié)束時(shí)引導(dǎo)到目標(biāo)檔的同步轉(zhuǎn)速n↓[MS]，根據(jù)本發(fā)明如此設(shè)置：在換檔過(guò)程開(kāi)始時(shí)（t=t↓[0]）預(yù)定出一個(gè)初始額定轉(zhuǎn)速梯度（dn↓[M]／dt）↓[0]，利用此額定轉(zhuǎn)速梯度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n↓[M]在一個(gè)估計(jì)的總換檔時(shí)間Δt↓[s∑]’時(shí)在換檔過(guò)程結(jié)束時(shí)便達(dá)到同步轉(zhuǎn)速n↓[MS]；驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n↓[M]在換檔過(guò)程開(kāi)始時(shí)首先按照預(yù)定的初始－額定轉(zhuǎn)速梯度（dn↓[M]／dt）↓[0]加以改變；在換檔過(guò)程中求得實(shí)際的換檔進(jìn)程，并將之與所估計(jì)的換檔進(jìn)程進(jìn)行對(duì)比；使額定轉(zhuǎn)速梯度dn↓[M]／dt在確定的換檔進(jìn)程偏差的情況下匹配于實(shí)際的換檔進(jìn)程。

雙離合器式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

DCT由機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而起步控制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的制定和換擋品質(zhì)的改善方法是控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對(duì)整車的起步性能、換擋品質(zhì)、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響。

1 DCT的起步控制技術(shù)

1.1 DCT的起步控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀

綜合當(dāng)前的研究成果，通過(guò)優(yōu)化離合器的動(dòng)力學(xué)模型、完善離合器接合的控制策略及提高離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤品質(zhì)，是提高車輛起步性能的主要途徑。

離合器起步過(guò)程中的動(dòng)力學(xué)模型是進(jìn)行離合器控制策略研究的基礎(chǔ)，包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型、接合過(guò)程中轉(zhuǎn)矩傳遞的模型及離合器接合過(guò)程的動(dòng)力學(xué)模型。楊樹(shù)軍等對(duì)電控液動(dòng)濕式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了研究，并建立了接合過(guò)程的動(dòng)力學(xué)模型。李煥松、張俊智、申水文和葛安林等對(duì)電控液動(dòng)干式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)分析，建立了相應(yīng)的模型。

離合器接合速度的控制策略是優(yōu)化起步性能的關(guān)鍵，總體可分為基于現(xiàn)代控制技術(shù)和基于智能控制技術(shù)的控制策略。

基于現(xiàn)代控制技術(shù)的控制策略 車輛起步性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，沖擊度與滑摩功是相互矛盾的，不可能使二者同時(shí)達(dá)到最優(yōu)。在滿足各種約束條件的前提下，為了找出比較滿意的綜合最優(yōu)解，基于約束條件的最優(yōu)算法及最優(yōu)控制方法，在離合器起步控制中得到了應(yīng)用。葛安林等基于離合器的動(dòng)力學(xué)模型，以平均沖擊能量和滑摩功為目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行多目標(biāo)函數(shù)的綜合優(yōu)化，從而獲得在不同操縱規(guī)律下，任一坡度、載荷和擋位下起步時(shí)的最佳接合規(guī)律。孫承順、張建武和秦大同等基于最小值和線性二次型的最優(yōu)控制原理，綜合考慮沖擊度和滑摩功兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以解析形式推導(dǎo)出離合器的最優(yōu)接合軌線。席軍強(qiáng)、陳慧巖和丁華榮等根據(jù)離合器輸出軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器輸出軸轉(zhuǎn)速差，得到理想離合器輸出軸加速度，并通過(guò)控制離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的行程增量，使得實(shí)際離合器輸出軸加速度和理想相一致，實(shí)現(xiàn)了起步過(guò)程中的自適應(yīng)控制。

基于智能控制技術(shù)的控制策略 模糊控制等智能控制技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)，就是對(duì)非線性、大滯后及難以建立精確數(shù)學(xué)模型的控制對(duì)象，具有更好的適應(yīng)性。LUCAS等分析了40位駕駛員的起步操作數(shù)據(jù)，總結(jié)了相應(yīng)的起步控制規(guī)則，為起步過(guò)程中模糊規(guī)則的制定奠定了基礎(chǔ)。TANAKA等基于駕駛員經(jīng)驗(yàn)建立了模糊規(guī)則庫(kù)，根據(jù)駕駛員踏板的操作過(guò)程，模糊推理出駕駛員的意圖，實(shí)現(xiàn)了離合器的模糊起步控制。與此同時(shí)，葛舜、王云成、申水文和湯霞清等國(guó)內(nèi)學(xué)者也開(kāi)展了離合器模糊起步控制技術(shù)的研究，并進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試，取得廠預(yù)期的效果。

提高離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤品質(zhì)，應(yīng)研究魯棒性強(qiáng)、跟蹤品質(zhì)好的執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器。建立控制決策系統(tǒng)和硬件機(jī)構(gòu)之間的良好接口，是精確實(shí)現(xiàn)離合器的控制策略、優(yōu)化離合器起步性能的關(guān)鍵。張俊智等用預(yù)測(cè)控制的方法，有效地克服了液壓控制系統(tǒng)對(duì)電磁閥開(kāi)、關(guān)指令的滯后，實(shí)現(xiàn)了離合器接合的高精度控制，并提出了離合器的容錯(cuò)控制方法。高炳釗、葛安林等將反饋信號(hào)由液壓缸柱塞的速度轉(zhuǎn)變?yōu)槲灰屏浚荛_(kāi)了液壓系統(tǒng)的高度非線性和時(shí)變性的影響，實(shí)現(xiàn)了接合速度精確控制。孫承順、張建武等根據(jù)非線性控制理論和滑模控制原理，構(gòu)造了等價(jià)線性系統(tǒng)滑模控制器，使之具有高精度的跟蹤品質(zhì)和較強(qiáng)的抗干擾能力。何忠波等利用控制電動(dòng)機(jī)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的辦法，解決了執(zhí)行電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下勻速運(yùn)動(dòng)精度不高的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了離合器的精確控制，葉明等設(shè)計(jì)了基于模糊控制的速度環(huán)和基于PI控制的電流環(huán)雙閉環(huán)控制系統(tǒng)，使伺服電動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)態(tài)性能。

1.2 DCT起步控制技術(shù)的評(píng)價(jià)及發(fā)展動(dòng)態(tài)

應(yīng)從提高離合器動(dòng)力學(xué)模型的精度、完善離合器控制策略及提高執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤精度三方面來(lái)優(yōu)化離合器的起步性能，離合器控制策略的完善最為關(guān)鍵，其各種方法的評(píng)價(jià)及發(fā)展動(dòng)態(tài)如下。

最優(yōu)控制等綜合優(yōu)化方法需要建立精確的離合器動(dòng)力學(xué)模型，且不適應(yīng)控制過(guò)程中參數(shù)變化引起的決策凋整。建立完全精確的動(dòng)力學(xué)模型十分困難，而且由于車輛起步時(shí)載荷、擋位等變化，使離合器傳動(dòng)系中參數(shù)具有不確定性，限制了最優(yōu)控制的性能。

模糊參考自適應(yīng)控制策略的穩(wěn)定性、魯棒性等方面的理論尚不完善，不易建立性能較好的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。因此應(yīng)從優(yōu)化離合器動(dòng)力學(xué)模型和完善自適應(yīng)控制系統(tǒng)兩個(gè)方面，來(lái)提高基于現(xiàn)代控制技術(shù)的離合器起步的性能，但難度較大。包括模糊控制在內(nèi)的智能控制可以利用人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到模仿人的思維來(lái)控制車輛起步的目的，而且對(duì)難以建立數(shù)學(xué)模型、非線性和大滯后的控制對(duì)象，具有很好的適應(yīng)性，非常適用于離合器起步控制領(lǐng)域，應(yīng)用前景較好。但模糊控制在其參數(shù)的模糊化過(guò)程中，受人為因素的影響較大，控制規(guī)則中參數(shù)特性與控制目標(biāo)關(guān)系不明確，不易于參數(shù)的調(diào)整，獲得較優(yōu)的控制參數(shù)困難。

因此基于優(yōu)秀駕駛員的起步操縱經(jīng)驗(yàn)，不斷豐富模糊控制規(guī)則的基礎(chǔ)上，研究如何通過(guò)少量的調(diào)試次數(shù)，即可獲取較優(yōu)控制參數(shù)的方法，是目前急需解決的問(wèn)題。

2 換擋規(guī)律的制定

基于經(jīng)驗(yàn)的換擋規(guī)律HAYASHI等利用模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，對(duì)優(yōu)秀駕駛員的換擋規(guī)律進(jìn)行辨識(shí)，建立了基于經(jīng)驗(yàn)的換擋規(guī)律，提高了車輛在爬坡及制動(dòng)工況時(shí)的性能。實(shí)際工程應(yīng)用方面，三菱汽車公司率先應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)邏輯電路，成功開(kāi)發(fā)了能最優(yōu)選擇變速擋位的INVECSⅡ型軟件系統(tǒng)。

基于約束條件的換擋規(guī)律早期使用的單參數(shù)換擋規(guī)律目前應(yīng)用較少。彼得羅夫提出了以車速和油門作為控制參數(shù)的二參數(shù)換擋規(guī)律，二參數(shù)換擋規(guī)律引入了油門參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕駛員的干預(yù)換擋，與單參數(shù)相比，整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和換擋品質(zhì)有了較大的提高，當(dāng)前被廣泛用；葛安林等在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了以車速、油門開(kāi)度和加速度為控制參數(shù)的動(dòng)態(tài)三參數(shù)控制規(guī)律，試驗(yàn)結(jié)果表明，該規(guī)律優(yōu)于靜態(tài)的二參數(shù)換擋規(guī)律。

智能修正的換擋規(guī)律WEIL等提出了一個(gè)擋位決策的模糊專家系統(tǒng)模型，詳細(xì)介紹了獲取換擋控制規(guī)則的方法，并進(jìn)行了仿真對(duì)析，證明了該方法的優(yōu)點(diǎn)。三菱汽車公司也開(kāi)展了相應(yīng)研究，并在上、下坡等特殊路段進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。國(guó)內(nèi)學(xué)者也開(kāi)展了智能修正換擋規(guī)律的研究。申水文、葛安林等通過(guò)增加轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和道路坡度傳感器，引入坡道和彎道信息，用模糊邏輯技術(shù)修正二參數(shù)換擋規(guī)律，減少了爬坡和彎道行駛時(shí)的換擋次數(shù)。

綜合智能的換擋規(guī)律秦貴和等將路面和駕駛員意圖分為良好路段、顛簸路段、加速和停車等典型工況。首先求出各典型工況較佳的換擋規(guī)律。然后利用易于測(cè)量的車輛的狀態(tài)參數(shù)，依據(jù)模糊推理方法，形成一個(gè)描述路面特征、駕駛員意圖和車輛狀態(tài)的模糊***，求出當(dāng)前狀態(tài)與各典型工況的貼近度，計(jì)算得到最終的擋位數(shù)值。葛安林等在綜合國(guó)內(nèi)外對(duì)駕駛員類型、駕駛員意圖和行駛環(huán)境路段、路況和路形實(shí)時(shí)識(shí)別研究成果的基礎(chǔ)上，提出由路段和路況識(shí)別信息建立標(biāo)準(zhǔn)行駛工況的換擋規(guī)律，按照駕駛員的類型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)換擋規(guī)律的個(gè)性化處理，并依據(jù)路形、駕駛員意圖識(shí)別的結(jié)果，進(jìn)行局部信息占優(yōu)再修正，獲取最佳的換擋規(guī)律。

綜合智能換擋規(guī)律是實(shí)現(xiàn)汽車的可駕駛性、燃油消耗、廢氣排放和其他性能達(dá)到綜合較優(yōu)的最佳途徑，也是換擋規(guī)律發(fā)展和應(yīng)用的方向?？梢詮奶岣呋诩s束條件換擋規(guī)律的精度以及豐富換擋決策的知識(shí)庫(kù)、加強(qiáng)綜合智能換擋規(guī)律的試驗(yàn)研究?jī)煞矫鎭?lái)完善綜合智能換擋規(guī)律。

3 換擋品質(zhì)

換擋品質(zhì)研究的主要目標(biāo)，就是縮短換擋時(shí)間，且使換擋過(guò)程中的沖擊度和滑摩功符合要求。優(yōu)化離合器的切換規(guī)律，控制離合器的接合、分離速度，是提高DCT換擋品質(zhì)的重要途徑。應(yīng)直接以各電磁閥的占控比，直流電動(dòng)機(jī)電壓的方向、占控比或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為研究對(duì)象，對(duì)析不同控制指令時(shí)的換擋品質(zhì)?？紤]系統(tǒng)溫度、離合器磨損等因素對(duì)換擋品質(zhì)的影響，對(duì)控制指令進(jìn)行補(bǔ)償。最終得到使各擋位的換擋品質(zhì)達(dá)到綜合較優(yōu)時(shí)，各電磁閥或各電動(dòng)機(jī)控制指令的數(shù)值表。

動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合控制也是提高換擋品質(zhì)的重要途徑，基于CAN總線的動(dòng)力傳動(dòng)系綜合控制，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元和變速器電子控制單元之間的信息共享，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油控制，縮短換擋的時(shí)間，優(yōu)化換擋品質(zhì)。應(yīng)該考慮離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子油門的執(zhí)行電動(dòng)機(jī)和各傳感器對(duì)控制指令的滯后情況，制定并優(yōu)化各控制指令發(fā)出的時(shí)序，合理制定每個(gè)擋位升、降擋過(guò)程中，電子油門執(zhí)行電動(dòng)機(jī)控制指令的數(shù)值表，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合控制。