1. AITO問界M5什么來頭 試駕品鑒會東莞站 揭開“華為新車”面紗
2. 不到25萬元的電動鬼火少年 還有華為技術(shù)加持
3. 汽車圈科技圈熱度double試駕ARCFOX極狐阿爾法S
4. 華為賽力斯智能汽車怎么樣呢？

3月18日，HUAWEI問界汽車西安春日出行城市試駕會在風(fēng)景如畫的西安國際會議中心成功舉辦，問界M5 EV、EVR悉數(shù)登場，本次試駕選擇了西安浐灞世博園周邊優(yōu)美水景城市道路，獨攬春色撩人的生態(tài)區(qū)自然風(fēng)光。同時現(xiàn)場放置了其他品牌新能源車輛供到場客戶自主對比&試駕，大家在家門口就能細致感受M5系列獨具一格的生態(tài)美學(xué)和舒適駕乘體驗。

本次試駕邀請了超過百組意向客戶參與?；顒蝇F(xiàn)場不僅有老車主分享真實的用車體驗，還設(shè)置了靜態(tài)對比區(qū)域打卡、城市道路試駕、自動泊車挑戰(zhàn)等，讓客戶直觀感受到問界在城市道路及顛簸路況下的優(yōu)異性能。長達20余公里40多分鐘的沉浸式深度試駕體驗幫助客戶細致體驗問界系列車型，并獲得在場人員一致好評，真正感受到科技改變出行體驗、用技術(shù)實現(xiàn)智慧交通的未來生態(tài)體系，深層次感觸華為鴻蒙系統(tǒng)。

產(chǎn)品實力出色，問界系列奠定良好口碑

自2021年底問世至今，由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的問界系列車型，持續(xù)收獲市場認(rèn)可與用戶青睞。

首款車型問界M5定位智能豪華電驅(qū)SUV，源于純電驅(qū)智能平臺的強大技術(shù)實力，具備200公里純電續(xù)航、超1100公里整車?yán)m(xù)航和4s級百公里加速，全鋁底盤和前雙叉臂后多連桿獨立懸架，讓出色駕控為整車質(zhì)感錦上添花。

問界M7是一款宜商宜家的豪華智慧大型電動SUV，奢華大六座空間結(jié)合首個商業(yè)AITO零重力座椅、靜謐舒適空間，打造超乎想象的舒適駕乘體驗。與問界M5一致，問界M7搭載HarmonyOS智能座艙，作為一臺移動的“智能終端”，隨時隨地進入生態(tài)互聯(lián)的智享新時代。

問界M5 EV是問界系列的首款純電車型，同源自純電驅(qū)智能平臺，標(biāo)準(zhǔn)版擁有620公里CLTC續(xù)航里程，性能版百公里加速只需4.5秒。值得一提的是，問界M5 EV首搭華為自研的DATS（動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)），精準(zhǔn)操控讓城市穿梭隨心所欲。

強強聯(lián)合，追求品極致質(zhì)

“HUAWEI 問界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于2023年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進一步推進成立聯(lián)合 創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代。

本文來自易車號作者郝仁視車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

AITO問界M5什么來頭 試駕品鑒會東莞站 揭開“華為新車”面紗

2021年上海車展前夕，一段關(guān)于極狐汽車旗下車型阿爾法S智能駕駛的在網(wǎng)上瘋傳，且引起了行業(yè)人士的注意。不得不說，也正是因為這段，缸哥在上海車展上參觀的第一個展臺便是極狐汽車。

可惜的是，極狐阿爾法S當(dāng)時才剛剛亮相，我們能夠獲得信息非常有限。不過，經(jīng)歷了近一年半時間之后，缸哥于不久前真正試駕了極狐阿爾法S 全新HI版，并且對新車的智能駕駛進行詳細了解。

設(shè)計運動化，用料更實在！

作為極狐汽車旗下的第二款車型，阿爾法S 全新HI版可以說是品牌的一次跨越，運動、科技屬性更加明顯。

從外觀設(shè)計來看，新車依舊用極狐品牌的“先鋒美學(xué)”的設(shè)計理念，在“X”射線式的前臉與矩陣式LED大燈的配合下，整車極具沖擊力。在溜背式車身設(shè)計的加持下，新車不僅極具時尚感，而且還大大降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)（0.24cd）。

當(dāng)然，極狐阿爾法S 全新HI版與普通版在細節(jié)上還是存在不同，比如說全新HI版的品牌LOGO下方、大燈兩側(cè)下方各配備了一顆激光雷達。與此同時，新車在全車多處加入了紅色正方“HI”小標(biāo)進行點綴，讓普通消費者更好區(qū)別普通版和Hi版之間的不同。

內(nèi)飾方面，極狐阿爾法S 全新HI版雖然整體設(shè)計與普通版保持一致，但是在用料上卻更加奢華，大面積用了翻毛皮、真皮進行包裹，觸感細膩。新車的空調(diào)出風(fēng)口、車門版等處也加入了紅色元素進行裝飾，有助于區(qū)分車型版本?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="f9860b6064c0d0e3 relatedlink">來說，極狐阿爾法S 全新HI版整體與普通版的差異其實并不是特別明顯。

禮貌的“老司機”

由于極狐阿爾法S 全新HI版?高階版車型與普通低配版車型之間存在明顯的價格差距，高達20萬元左右，導(dǎo)致不少消費者會感到好奇，僅僅是因為支持城市道路高階智能駕駛就能獲得這么高的產(chǎn)品溢價嗎？

答案顯然不是！高階智能駕駛系統(tǒng)僅僅是極狐阿爾法S 全新HI版三個“全球首款”頭銜之一，新車除了是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車以外，還是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能座艙－鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

為了實現(xiàn)高階智能駕駛，阿爾法S 全新HI版在硬件上搭載了豐富的硬件配置，包括：

3個激光雷達：126線、最大探測距離200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°；

6個毫米波雷達：最大探測距離250米；

12個超聲波傳感器

13個攝像頭：前向四目*1、側(cè)視*4、環(huán)視*4、后視*1、分辨率高達500萬。

在34個高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能駕駛計算平臺以及華為厘米級高精地圖，車輛不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)道路、高速公路的高階智能駕駛，還具備在停車場場景下進行跨層停車的AVP泊車功能。

說實話，當(dāng)缸哥看到新車智能駕駛系統(tǒng)的硬件配置后，難免會感到擔(dān)心，無論是3個激光雷達，還是400TOPS算力，似乎在當(dāng)前的汽車市場都不算出色。作為參考，智己L7、蔚來ET7的芯片算力已經(jīng)超過1000TOPS；沙龍汽車配備了4個激光雷達。

經(jīng)過與工作人員溝通交流之后，缸哥得知，智能駕駛系統(tǒng)的優(yōu)劣并不是完全由“堆料”進行評定，因為智能駕駛系統(tǒng)的算法可以不斷優(yōu)化，在技術(shù)持續(xù)發(fā)展、算法不斷優(yōu)化的共同作用下，400TOPS算力的芯片已經(jīng)足夠了。

從實際體驗來看，阿爾法S 全新HI版在開啟智能駕駛系統(tǒng)后，整體駕駛表現(xiàn)與“老司機”非常接近。當(dāng)車輛行駛在高速路段時，車輛能夠根據(jù)高精地圖開啟智能駕駛，實現(xiàn)自動跟車等功能，并且可以根據(jù)前車車速自動調(diào)整自身車速。

有意思的是，車輛還能實現(xiàn)智能變道，當(dāng)檢測到前車車速低于限速20%時，車輛便會根據(jù)超車道前后空隙判斷是否具備超車條件，一旦空隙大于16米，那么阿爾法S 全新HI版將會進行超車。整個超車過程給缸哥的感覺是“果斷”，沒有一絲的遲滯或猶豫。

另外，車輛還可以根據(jù)導(dǎo)航自動進出匝道，它會提前一公里主動發(fā)起變道，并且在大曲率匝道內(nèi)，極狐阿爾法S 全新HI版還能逐步降低車速，然后勻速通過，駛出匝道后也能提速。

如果說阿爾法S 全新HI版在高速公路上的表現(xiàn)只是“熱身”，那么車輛在城區(qū)內(nèi)行駛的表現(xiàn)幾乎可以用“驚艷”來形容。

眾所周知，我國路況遠比國外復(fù)雜，按照難度等級劃分的話，基本上已經(jīng)達到了“地獄級”，比如說我們在道路上正常駕駛時，除了需要應(yīng)對前方的車輛以外，還對穿行的電動車、行人進行判斷。

在這樣的背景下，阿爾法S 全新HI版在道路上行駛時，幾乎可以看作是工程師與國內(nèi)復(fù)雜道路交通環(huán)境之間的博弈。不過，車輛在復(fù)雜的城區(qū)行駛過程中，并沒有表現(xiàn)出任何“吃力”，更像是一位遵守交通規(guī)則、禮讓行人的“老司機”。

舉個例子，在車輛進行左轉(zhuǎn)過程中，如果仍有行人想要通過斑馬線，車輛將會完全自主地完成一次行人預(yù)測與禮讓，整個過程沒有任何突兀，減速平緩自然。即使是遇到逆行電動車，車也能輕松完成避讓動作。

除了遵守交通法規(guī)以外，極狐極狐阿爾法S 全新HI版智能駕駛系統(tǒng)最鮮明的“性格標(biāo)簽”是安全。

加塞是導(dǎo)致交通事故的常見因素，不僅會加劇道路擁堵情況，同時也威脅著座艙內(nèi)駕乘者的安全。阿爾法S 全新HI版在遇到加塞時，會進行提前減速禮讓，最大程度規(guī)避交通事故發(fā)生。

毫無疑問，單從車輛的表現(xiàn)來看，阿爾法S 全新HI版在智能駕駛方面的優(yōu)勢非常突出，但是從車主的角度的出發(fā)，新車還是有不少地方需要改進。

首先，極狐阿爾法S 全新HI版智能駕駛系統(tǒng)能夠提供的出行道路并不多，此次缸哥試駕的地點是深圳?！渡钲诮?jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，這或許也是為什么極狐汽車會率先在深圳開啟體驗。

這也意味著，極狐阿爾法S 全新HI版想要覆蓋更多城市仍需要時間，其他城市的用戶在短期內(nèi)還未能體驗該功能。

其次，極狐阿爾法S 全新HI版對實線的識別靈敏度較高，所以在一些特殊位置仍然需要人為介入。關(guān)于這一個問題，同行的華為BU部門的工作人員也向缸哥表示，后續(xù)可以通過對算法優(yōu)化等方式進行升級，從而提高智能駕駛系統(tǒng)的實用性。

總結(jié)

此次極狐阿爾法S 全新HI版給缸哥的最大感受是，我國在智能駕駛方面已經(jīng)逐步走在了前列。當(dāng)然，缸哥建議阿爾法S 全新HI版的車主在日常駕駛的過程中還是需要時刻關(guān)注道路交通，避免出現(xiàn)不必要的事故。

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本文來自易車號作者12缸汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

不到25萬元的電動鬼火少年 還有華為技術(shù)加持

1月23日，AITO問界M5試駕品鑒會東莞站現(xiàn)場，設(shè)置了針對全新HarmonyOS智能座艙的車內(nèi)體驗以及針對車輛綜合性能的路上試駕兩大環(huán)節(jié)。通過這次試駕品鑒會零距離對AITO問界M5進行了一次全方位體驗。

卓越性能體驗 無憂感受非凡駕趣

AITO問界M5搭載HUAWEI

DriveONE純電驅(qū)增程平臺，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里，徹底解決補能焦慮問題。前異步交流電機+后永磁同步電機組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達365kW，車輛百公里加速4.4秒，媲美超跑的極致性能。5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調(diào)節(jié)，滿足不同用戶對于駕控細節(jié)體驗的追求。全鋁合金底盤用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，媲美百萬級豪車，在極限操控下仍能保持良好的穩(wěn)定性和舒適性。此外，20英寸高性能輪胎、博世iBooster智能剎車系統(tǒng)等也都提升了車輛的駕馭體驗。

HarmonyOS上車 智慧連接萬物

AITO問界M5首次搭載全新的HarmonyOS智能座艙，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗。HarmonyOS智能座艙打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端，真正實現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷。業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的語音交互、智能的小藝建議、極佳導(dǎo)航體驗的車載地圖Petal

Maps、全能數(shù)字車鑰匙等諸多黑科技將汽車的智能化提升到新高度。

此外，HUAWEI

SOUND音響系統(tǒng)帶來了極致的視聽盛宴，搭配華為音樂、華為高品質(zhì)多聲道音內(nèi)容，讓用戶能夠感受到創(chuàng)新科技與聲音美學(xué)的完美結(jié)合。AITO搭載的華為應(yīng)用市場，是華為專為智能車載場景打造的應(yīng)用市場，開放的鴻蒙生態(tài)將源源不斷為用戶帶來好玩有趣的最新應(yīng)用，用戶可通過華為應(yīng)用市場下載更多第三方應(yīng)用。

AITO問界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢，也將進入華為智選渠道，是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現(xiàn)。作為華為智選生態(tài)的重磅新品，AITO問界M5預(yù)售價格區(qū)間為25-32萬元，自2022年1月20日起，

500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO和我的華為APP進行預(yù)約。歡迎各大用戶預(yù)約試駕及預(yù)定。

首批預(yù)定AITO問界M5的車主可享車輛基礎(chǔ)維保政策、車輛基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益以及免費車聯(lián)網(wǎng)流量三大尊崇禮遇，前10000名下單用戶更可贈送萬元車輛選裝包，并獲得優(yōu)先提車權(quán)益。還有HUAWEI

Card尊享車***益與服務(wù)，可享受加油返現(xiàn)、筆筆返現(xiàn)、道路救援、車主險以及免年費等專屬的權(quán)益與服務(wù)，讓車主盡享尊崇用車體驗。

汽車圈科技圈熱度double試駕ARCFOX極狐阿爾法S

如今造車新勢力越來越多，雖然也有像蔚來、理想、小鵬這種相對成功的，但同樣還有很多新勢力在大浪淘沙中被刷下去。實際上小編對待新事物一開始還是會抱有懷疑態(tài)度，就像小編一開始在車展看到塞力斯時一樣。不過近日小編來到了塞力斯4S店，試駕了塞力斯華為智選5，對這臺車也有了進一步的認(rèn)知。

充滿運動感的轎跑SUV

5是由塞力斯與華為深度合作的一款增程式電動車，定位于"高性能電驅(qū)轎跑SUV"。目前市面上增程式電動車并不算多，比較有名的就是理想ONE和嵐圖FREE。增程式電動車動力輸出基本由電機負責(zé)，增程器則主要用來供電，這樣也很好地解決電動車?yán)m(xù)航里程問題及充電時間問題。

內(nèi)飾質(zhì)感一流，智能部分出眾

加速兇猛，4.68秒破百

5源自SERES打造的TEM純電平臺，分別提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩款車型，同時還搭載了1.5T 四缸增程器。本次試駕車型為雙電機版，用"賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)"的雙電機智能四驅(qū)動力組合，總功率達405kW，最大扭矩達820N·m，在滿油滿電狀態(tài)下的NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km。另外值得一提的是5還支持救援補電模式（V2V）、營地供電模式（V2L）反向充電功能。

5的加速完全就是"直給"的那種爽***，即使舒適模式下提速也是那么簡單、直接，深踩加速踏板超車更是輕而易舉。雖然并沒有燃油車型發(fā)動機或者排氣的聲音帶來的暴躁感，但這速度也足夠帶來直接的感官***了。

5提供經(jīng)濟、舒適、運動、彈射4種駕駛模式選擇，你能想象一臺不到25萬的電動車還配個彈射模式嗎？這個彈射模式更是強制啟動增程器直接給電機提供動力，4.68秒的加速已經(jīng)足夠令普通人眩暈了。

5還配備了博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)用真空助力，相比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)具有主動建壓、高效能量回收、豐富剎車曲線調(diào)校等優(yōu)點，為賽力斯華為智選5帶來優(yōu)秀的制動成績，剎車距離為35.米，性能非凡又安全可靠，此外5還提供4擋動能回收可選。

5用了齒條助力式DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并帶有三種轉(zhuǎn)向力度可選，方向盤指向精準(zhǔn)，并保證足夠的操控感。5用了前雙叉臂后多連桿式獨立懸架的組合，在保證車身剛性同時提供了足夠的舒適性。

5搭載了SERES Pilot安全駕駛智能系統(tǒng)，包含F(xiàn)CW 前碰撞預(yù)警、ACC-S&G 停走型全速域自適應(yīng)巡航、LDWS車道偏離預(yù)警、AEB 自動緊急制動等功能。依靠安全預(yù)警、主動駕駛、智能的三大全駕駛智能功能，帶給消費者智能駕駛時代的全新駕乘安全體驗。

編輯總結(jié)：就像開頭提到的，對待新事物保持一個懷疑的態(tài)度并沒有錯，但也只有親自去試駕后才有足夠的發(fā)言權(quán)。就拿這次的塞力斯華為智選5舉例，小編確實沒想到這樣一個全新品牌的首款車型居然有如此出色的品質(zhì)與性能。并且增程式電動也不會為續(xù)航而擔(dān)憂，再結(jié)合四驅(qū)版不到25萬元的價格，如果你準(zhǔn)備買個電動車型，建議去試駕下塞力斯華為智選5再做決定。

本文來自易車號作者車軌號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

華為賽力斯智能汽車怎么樣呢？

ARCFOX極狐阿爾法S這臺車雖然上市僅兩個多月，但它卻有著相當(dāng)高的熱度，而且不僅是汽車圈，在科技圈也有很高的地位。原因很簡單，華為HI版的出現(xiàn)，是一次汽車廠商與手機廠商的深度合作，阿爾法S也將是首批搭載華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及城市自動駕駛功能的車型。不過我們此次試駕的并不是華為HI版車型，而是普通版，那除了華為的光環(huán)，阿爾法S這臺車還有哪些亮點令我印象深刻呢？先來看。

ARCFOX極狐阿爾法S目前在售的有4款車型，售價為25.19萬-34.49萬元，車型分別為525S、525S+、708S+與603H，我們此次試駕的是603H車型，這臺車是四驅(qū)版本，也是目前阿爾法S的頂配車型。值得一提的是，阿爾法S的續(xù)航很容易知道，車型名的數(shù)字對應(yīng)的就是其綜合續(xù)航里程。

作為家族旗下第二款車型，阿爾法S很好的傳承了阿爾法T的設(shè)計語言，“X”型前臉設(shè)計辨識度很高。大燈、格柵等都用了尖銳的設(shè)計，這讓它看起來有著不錯的運動感。

相比車頭來講，阿爾法S的車側(cè)才是它最大亮點，溜背式設(shè)計，不僅讓其線條更加動感，而且還能讓它擁有更低風(fēng)阻，再往深了說，溜背尾門擁有更大打開角度，在裝載貨物的時候更加方便。雖然定位是臺轎車，但阿爾法S相比常規(guī)轎車底盤更高，車身也更厚，跨界風(fēng)格與寶馬3系GT類似，顏值與實用性并存。

車尾尾燈是一大亮點，貫穿式設(shè)計安排上，兩側(cè)類似于回旋鏢式的設(shè)計有些似曾相識，點亮后視覺效果很棒，燈組內(nèi)部也擁有較強的層次感。尾燈上方有個小鴨尾設(shè)計，提升一下車尾的運動感。車尾下方是個貫穿的銀色鍍鉻裝飾條，與車頭裝飾條的造型相互呼應(yīng)。

總體而言，阿爾法S這臺車顏值還是很高的，跨界風(fēng)格相信也會得到很多年輕消費者的喜愛。

如果說阿爾法T上的4K多媒體屏是驚艷，那么阿爾法S上的這塊屏就是升華。雖然參數(shù)與阿爾法T上的那塊屏幕一樣，而且功能也無出其二，但是在設(shè)計上卻加入了自己的小心思。與全液晶儀表連為一體，讓這塊本就有20.3英寸的屏幕顯得尺寸更大，也讓車內(nèi)的科技氛圍直線提升。

雖然早在阿爾法T上體驗過車機4K大屏，但在阿爾法S上還要再次強調(diào)一遍，ARCFOX極狐這兩臺車也是目前市面上僅有的量產(chǎn)4K車機屏幕的車型。由于是細長的比例，所以還提供了分屏模式，這樣可留給副駕駛一部分自己“開發(fā)”的區(qū)域，刷個電視劇，旅途也不再無聊。

中控T字區(qū)下方的設(shè)計我很喜歡，一個懸浮式的中央扶手，上方還帶有可操控車機的旋鈕，高級感營造的非常棒。最重要的是，儲物空間非常豐富，各種儲物槽，讓每一件物品都有地安放。

極狐阿爾法S車內(nèi)在用料上也很高級，手能觸碰到的地方基本上都是軟質(zhì)材質(zhì)，除了中控臺中央類似金屬拉絲的面板，金屬面板質(zhì)感很好，也是我最喜歡的設(shè)計之一。方向盤也用了常在頂級豪車上出現(xiàn)的兩輻式設(shè)計，配合上細節(jié)上的金色裝飾條，營造出的氛圍也不用我多說了吧。

我們此次試駕的是在售4款車型中唯一的四驅(qū)版本，“純電、四驅(qū)”這兩個詞放在一起，性能肯定不會弱。630H車型系統(tǒng)綜合功率達到了320千瓦，峰值扭矩720?！っ祝@也讓它的0-100km/h加速時間達到4.2秒，即便是放在性能車中，也不算弱的了。

當(dāng)然了，對于大部分消費者來講，其實阿爾法S的兩驅(qū)版本動力也足夠了，8秒左右的破百時間，城市中超車也很輕松。兩驅(qū)版本還擁有更低的能耗以及更便宜的價格。

ARCFOX極狐是北汽藍谷與麥格納合作的品牌，而麥格納對于底盤調(diào)校的功底則十分深厚。阿爾法S底盤給人的第一印象則擁有類似德系車的“厚重感”，簡單來說就是很扎實、韌性十足。小震動幾乎可以忽略不計，大顛簸也能很好的化解。在彎道中，左右側(cè)傾都控制的恰到好處，能給予駕駛者很強的信心。

我們此次試駕是由朝來公園到張裕愛斐堡往返，單程約70公里，我們在回來的路程中針對其續(xù)航進行了簡單的測試。

回程前，里程小計清零。全車4個成年男性，空調(diào)AUTO 24℃。到達目的地后，表顯續(xù)航由412km到了331km，表顯續(xù)航掉了81km。實際行駛67.5km，表顯平均電耗17.2kWh，計算出實際行駛1km，表顯續(xù)航掉1.2km，以我們用車的工況，以及新能源競品來講，這樣的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀。對于一臺綜合續(xù)航超過600km的車，實際續(xù)航也能輕松接近500km，能讓你完全忘掉電動汽車的里程焦慮。

總結(jié)

上一次試駕的阿爾法T就給了我不少驚喜，此次的阿爾法S驚喜更足。雖然不是與華為合作的HI版，但這并不影響它是一臺實力滿滿的電動汽車。時尚的內(nèi)外設(shè)計，是阿爾法S給人的眼緣；強大動力以及優(yōu)秀底盤，這是讓人開起來才能感受到的內(nèi)涵；不錯的續(xù)航能力，我認(rèn)為也是優(yōu)秀電動車必要的元素。

雖然我們此次沒有對這臺車的充電速度等進行測試，簡單的續(xù)航體驗也并不嚴(yán)謹(jǐn)，但這并不影響阿爾法S給我的好感。如果你問我它值不值得推薦，答案是肯定的，甚至我強烈推薦一定要去店里實際體驗體驗。

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在今年你可能會聽說，華為也出了合作的智能汽車，智能汽車主要的依靠的是芯片和系統(tǒng)，所以華為也足夠有能力出一款屬于自己的汽車品牌，華為旗艦店試駕了一下華為新出的增程式混動汽車。

但選擇這款車的時候你要注意了，華為不直接生產(chǎn)汽車，所以這款車只能叫華為智選賽力斯汽車，從這款車的試駕體驗來說，感覺這車優(yōu)勢就是：動力是真的猛，彈射模式分分鐘感覺要二邊上等紅綠燈的其他小油車只能望我項背。車?yán)m(xù)航也不錯，而且這車比純電就好在這個地車?yán)m(xù)航也不錯，而且這車比純電就好在這個地方，沒有里程焦慮，聽說滿電滿油，續(xù)航可以到1000公里，而且油箱56L，還挺大的，車?yán)镞€有HUD抬頭顯示，開車的時候，車玻璃上直接有導(dǎo)航和車速，這個感覺很不知道晚上開車會不會不太安全總體而言：動力、底盤、續(xù)航、音響、科技感,這些都是優(yōu)勢。

這款車也有一些缺點的就是這款車的內(nèi)飾科技感一般般，中控顯示屏不太友好，但價格來說還是比較合適的。再說一說這一款車的系統(tǒng)，HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)加持，可電可油雙保險，HUAWEIHiCar / HUAWEI Sound三大buff助力智慧出行，見華為在這款智慧型新能源汽車上的用心！始于顏值，忠于實力，華為的這款新車在視覺上做減法，在性能上做加法。除了超長續(xù)航實力，突破續(xù)航里程問題，電驅(qū)增程也大大提升了車的性能，智能適應(yīng)各種極端溫度和海拔，安全問題也更有保障！

值得一提的是，這款車還支持反向充電，就像一個移動的“發(fā)電站”外出野營也能充當(dāng)戶外移動電源，給電烤爐、投影儀臺燈等設(shè)備充電，實現(xiàn)各種有趣新體驗。車載主控聯(lián)動家居場景，在途中就可以遠程控制家中的華為智選家居，回到家就是一個溫馨舒適的氛圍，雖然內(nèi)飾不太行，但憑借價格和車子系統(tǒng)這款車還是比較吸引人的，四驅(qū)款落地價也就在23萬左右，高配版大概在26萬左右，就沖價格來說也是可以來選擇的。