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- 電動(dòng)車不能跑長(zhǎng)途
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特斯拉跑高速的最佳速度建議控制在60-70英里/小時(shí)左右。
特斯拉的最佳高速行駛時(shí)速取決于具體車型和路況。一般來說，特斯拉在高速公路上表現(xiàn)良好，但是電池續(xù)航里程會(huì)隨著車速的增加而降低。
根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，在ModelSLongRangePlus車型下，當(dāng)以恒定的65英里/小時(shí)(約105公里/小時(shí))巡航時(shí)，該車可以行駛402英里(約647公里)。而當(dāng)以80英里/小時(shí)(約129公里/小時(shí))巡航時(shí)，則只能行駛大約350英里(約563公里)。
因此，在保證安全和合法的前提下，如果想要在長(zhǎng)途旅行中獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)，建議將車速控制在60-70英里/小時(shí)左右。
春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
如果你的行駛路程低于車輛真實(shí)的續(xù)航能力，那么提前將電池電量充滿或足夠多的續(xù)航里程即可。若出行里程接近或高于車輛續(xù)航里程，則需要提前利用導(dǎo)航***規(guī)劃好途經(jīng)的充電場(chǎng)站，篩選適合自己車型的充電樁，比如需要了解交流/直流、直流樁電壓等信息。
另外，現(xiàn)在很多導(dǎo)航***會(huì)顯示充電樁數(shù)量和服務(wù)區(qū)的人流量，節(jié)***日期間難免會(huì)人流量爆滿的情況，此時(shí)我們可以靈活選擇補(bǔ)能?？空?，即行走一小段距離遇到有服務(wù)區(qū)配套了充電樁可以進(jìn)行短時(shí)補(bǔ)電。這種方式看起來比較繁瑣，但是要知道，不是每一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁都能全部正常工作，那么提前充電可以做到未雨綢繆，避免排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)的情況。
當(dāng)然，你也不一定要在高速服務(wù)區(qū)充電，可以下高速去充電，因?yàn)楦咚俟烦鋈肟诟浇话愣加谐潆娬荆蕴厮估瓰槔?，?00公里之間至少有一座超充站，一般設(shè)置在主干高速出入口5公里內(nèi)。
而在充電時(shí)，我們要盡量選擇沒有被分流的充電樁。因?yàn)閮奢v車同時(shí)使用一個(gè)充電樁時(shí)，充電功率會(huì)被分流，導(dǎo)致充電時(shí)間會(huì)被延長(zhǎng)。
最后想再說說的是，充電樁充電是收服務(wù)費(fèi)的，每個(gè)地方的費(fèi)用不一，同時(shí)電價(jià)也不一定相同，建議各位車主認(rèn)真了解常走路線的充電樁情況，盡量選擇服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)價(jià)格最親民的充電樁。
良好駕駛方式能增加續(xù)航
除了及時(shí)補(bǔ)能，我們也可以通過調(diào)整駕駛方式來增加車輛續(xù)航能力。純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車一樣，駕駛方式越是佛系，能耗就越低，所以純電動(dòng)車長(zhǎng)途行駛并不適宜激烈駕駛，同時(shí)急加速和急減速都會(huì)消耗較多的電能。
另外，純電動(dòng)車還可以充分利用動(dòng)能回收模式，該模式一般有低中高三個(gè)等級(jí)，其中高等級(jí)時(shí)，車輛回收的能量最多，續(xù)航可以最大程度被延長(zhǎng)，但是通常拖拽感比較明顯，會(huì)嚴(yán)重影響駕乘舒適性，所以大家根據(jù)自身需求選擇最適合的動(dòng)能回收模式即可。
還有一個(gè)省電的秘訣是開啟L2級(jí)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，但這方法僅適用于部分車型，早前買車君駕駛小鵬、極狐和嵐圖的車型跑高速開啟L2后，車輛百公里能耗均低于18kWh，自己控制電門則超22kWh，差距非常明顯。此外，自動(dòng)駕駛***功能還能在一定程度緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。
其它方面，駕駛模式選擇ECO，空調(diào)使用經(jīng)濟(jì)模式，以及胎壓保持在2.3~2.5bar之間等方法均有助降低純電。
相比帶燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，純電動(dòng)車在補(bǔ)能方面的便利性著實(shí)很低。不過純電動(dòng)車在用車成本和行駛質(zhì)感上有著更好的表現(xiàn)，作為家用代步車是不錯(cuò)的選擇。雖然純電動(dòng)車存在補(bǔ)能上的焦慮，但是做好充電的準(zhǔn)備，規(guī)劃好出行行程，那么開純電動(dòng)車跑長(zhǎng)途也能得到較好的駕乘體驗(yàn)。
電動(dòng)車不能跑長(zhǎng)途
“你”對(duì)電動(dòng)車是存在偏見的！相信看到這句話時(shí)，你一定會(huì)認(rèn)為這又是一篇為電動(dòng)車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預(yù)料到評(píng)論里“堅(jiān)決不買電動(dòng)車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動(dòng)車就是割韭菜圈錢、跑不了長(zhǎng)途”這樣的評(píng)論。
為了驗(yàn)證一下現(xiàn)在的電動(dòng)車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺(tái)特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實(shí)的三線城市，特斯拉Model 3究竟會(huì)不會(huì)是大家嘲諷的“電動(dòng)爹”。
好吧，在選車的時(shí)候我就慫了！因?yàn)橐荛L(zhǎng)途，所以我選擇了指導(dǎo)價(jià)為30.99萬的2020款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實(shí)際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長(zhǎng)續(xù)航版本了。
電動(dòng)車什么時(shí)候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時(shí)候！因?yàn)槲沂菑?a href="/tags-g-z.html" target="_blank" class="9f67148c6ba9434d relatedlink">廣州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個(gè)中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動(dòng)爹”。
出發(fā)的時(shí)候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補(bǔ)能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導(dǎo)了一下航，因?yàn)殡娏坎蛔悖o我的***是在惠州下高速進(jìn)行一次補(bǔ)能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個(gè)小時(shí)，下個(gè)高速再上不又要一小時(shí)，妥妥的“電動(dòng)爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時(shí)特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個(gè)，還有點(diǎn)意外，后面細(xì)看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴(kuò)大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個(gè)潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導(dǎo)航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動(dòng)車后，它會(huì)特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點(diǎn)，而且在經(jīng)過各服務(wù)區(qū)時(shí)它也會(huì)語音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個(gè)；最后我比較平均的點(diǎn)了四個(gè)，到時(shí)候在路上看情況休息充電。
實(shí)際開回家時(shí)進(jìn)了兩個(gè)服務(wù)區(qū)，第一個(gè)非常順利，四個(gè)快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓摹?/p>
至于初七回程的時(shí)候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個(gè)小時(shí)的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實(shí)是不會(huì)耗費(fèi)很多電能，基本對(duì)整體續(xù)航影響不大），路上我也進(jìn)了一個(gè)服務(wù)區(qū)休息了一會(huì)，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時(shí)還有兩個(gè)壞樁。
還有需要夸獎(jiǎng)的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的，我開始注意的時(shí)候是續(xù)航降到250km以下時(shí)，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當(dāng)準(zhǔn)確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實(shí)充滿電之后表顯只有535km，這是因?yàn)檐囕v會(huì)根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等等因素做出實(shí)際的里程預(yù)估，對(duì)使用者來說一個(gè)準(zhǔn)確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。
就春運(yùn)這往返的高速體驗(yàn)看，我個(gè)人認(rèn)為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對(duì)日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當(dāng)一臺(tái)“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運(yùn)高峰，基本上路過服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時(shí)候進(jìn)去充30分鐘電，順道上個(gè)洗手間休息一下完全不影響行程時(shí)間（可能這里有鍵盤俠會(huì)吐槽30分鐘太長(zhǎng)，但事實(shí)上一段500km的旅程，找個(gè)服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個(gè)洗手間其實(shí)已經(jīng)差不多了，事實(shí)就是這樣）。
當(dāng)然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時(shí)間，電動(dòng)車的使用便利性還是遠(yuǎn)不如燃油車，充電排隊(duì)是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動(dòng)爹”還是會(huì)暴露出它的“大爺”本性。（這里電動(dòng)吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊(duì)的話，補(bǔ)能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊(duì)30分鐘，而電動(dòng)車如果需要排隊(duì)，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費(fèi)時(shí)間必須是1小時(shí)以上，至于下高速找超充，我認(rèn)為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動(dòng)爹”行為）
有長(zhǎng)途駕駛怎么可能不體驗(yàn)特斯拉的***駕駛呢？我這臺(tái)車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗(yàn)的，先說結(jié)論，***駕駛高速上非常好用，但價(jià)格6.4萬的FSD個(gè)人認(rèn)為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價(jià)格3.2萬的EAP（增強(qiáng)版***駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自己實(shí)現(xiàn)變道、駛?cè)?/a>匝道等等行為，不過自動(dòng)變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗(yàn)時(shí)感覺非常不錯(cuò)，車輛對(duì)于超車時(shí)機(jī)的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實(shí)證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個(gè)問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個(gè)中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動(dòng)提速，因?yàn)槁窙r原因，沒能等太久，我就手動(dòng)介入調(diào)整。
第二個(gè)問題是車輛曾經(jīng)在某個(gè)匝道出口突然無緣無故剎車，當(dāng)時(shí)我看屏幕上的領(lǐng)航***顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時(shí)候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯(cuò)過匝道口一樣）。
最后一個(gè)問題是它的導(dǎo)航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應(yīng)該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機(jī)高德地圖的導(dǎo)航，這是一個(gè)我應(yīng)該駛出高速的一個(gè)匝道（我不認(rèn)為是路線規(guī)劃不同的原因，因?yàn)槲以O(shè)置目的地時(shí)都時(shí)搜索具體某個(gè)高速收費(fèi)站），在之后的又一次體驗(yàn)中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是***駕駛的不足，但為什么我還是說體驗(yàn)非常好呢？因?yàn)樵谌コ毯突爻躺衔腋嗟氖怯肔CC+***變道這兩個(gè)功能，而這兩個(gè)功能確實(shí)能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時(shí)間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項(xiàng)已經(jīng)大大緩解了駕車時(shí)的疲勞，特別是回程時(shí)遭遇堵車，一個(gè)多小時(shí)，基本上只是我自己手動(dòng)變道了幾次，其他的時(shí)間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當(dāng)然，在開啟LCC的時(shí)候也遇到了一次我認(rèn)為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應(yīng)急車道停了一臺(tái)故障車，其實(shí)我們之間的距離有一個(gè)車道那么寬，但車輛似乎又識(shí)別到危險(xiǎn)一般，在靠近的時(shí)候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個(gè)，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因?yàn)榧依餂]有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實(shí)2公里外也有一個(gè)，但壞了），所以這時(shí)候它確實(shí)又變回了“電動(dòng)爹”，當(dāng)然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會(huì)出現(xiàn)的。
還有在揭陽充電價(jià)格還是有點(diǎn)小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達(dá)到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實(shí)也開始有人選購電動(dòng)車，在回家這段時(shí)間，我看到許多臺(tái)掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗(yàn)怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個(gè)優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)榈缆窐?biāo)線不清晰、路面破損、路上行人及機(jī)動(dòng)車較多等等原因，Model 3的***駕駛在這里確實(shí)沒有太多用處，像泊車***，在這里許多地方的車位都沒有標(biāo)線，而相對(duì)正規(guī)的車位其實(shí)自己一開就進(jìn)，也沒有它的用武之地，唯一一個(gè)我遇到的一個(gè)個(gè)人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進(jìn)去（后面發(fā)現(xiàn)確實(shí)是開不進(jìn)去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個(gè)模式在這種道路情況比較復(fù)雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。
當(dāng)然，特斯拉終究還是特斯拉，因?yàn)檐囕v在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對(duì)于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強(qiáng)的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機(jī)拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會(huì)有“藍(lán)天白云”的夢(mèng)，再也不會(huì)有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對(duì)它表示了興趣。要知道，他們?cè)嚨健⒖吹降倪€是只是最簡(jiǎn)單外觀、動(dòng)力，***駕駛的優(yōu)越性、開習(xí)慣后駕駛方式的簡(jiǎn)化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗(yàn)下來，我自己也對(duì)特斯拉這套以視覺為主的***駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕***來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當(dāng)來到中國這種路況比較復(fù)雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識(shí)別成紅燈、把路上會(huì)反光的東西識(shí)別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個(gè)春節(jié)體驗(yàn)下來，我對(duì)特斯拉Model 3在小城市的使用體驗(yàn)是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗(yàn)也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對(duì)電動(dòng)車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動(dòng)黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動(dòng)車在三線城市還不算有優(yōu)勢(shì)，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準(zhǔn)備，可能幾年后你的孩子就會(huì)纏著你說買特斯拉！
被高估的國產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開350公里，高速250公里
雖然電動(dòng)車很受朋友歡迎，但是電動(dòng)車的充電一直是個(gè)問題。電動(dòng)車跑不了長(zhǎng)途？以往北京將執(zhí)行電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，充電服務(wù)企業(yè)可根據(jù)充電量向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，每千瓦時(shí)充電上限為當(dāng)日北京92號(hào)汽油最高零售價(jià)每升的15%。
是的，在嘗試了北京到承德、北京到天津塘沽的短途自駕后，我一直想嘗試一下長(zhǎng)途旅行，測(cè)試一下特斯拉的長(zhǎng)途旅行性能。春節(jié)***期準(zhǔn)備開特斯拉ModelX75D(75度滿電，廠家標(biāo)稱續(xù)航里程417公里，我最多到409公里才會(huì)充電)，1000公里的內(nèi)蒙古西部之旅。
出發(fā)前做了功課，沿途詢問了特斯拉超級(jí)充電站的具***置、行程、充電樁數(shù)量、充電功率；然后需要撥打特斯拉的服務(wù)電話，查詢充電樁當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)以及充電接口的適配狀態(tài)。在沒有充電樁的地方，也提前準(zhǔn)備了一個(gè)帶地線接口的220V插座，通過你自己地下***的220V2電源插座將地線接到下水管道上進(jìn)行充電測(cè)試(由于廠家設(shè)計(jì)了地線充電的強(qiáng)制保障，后面會(huì)耐心簡(jiǎn)要介紹如何自己制作地線)。我還向某寶訂購了一個(gè)380V16A5孔工業(yè)插座，正好匹配特斯拉廠家提供的旅行充電器(配備220V三插頭和380V5插頭連接器)。春節(jié)臨近，快遞基本不發(fā)貨，回家后打算用220V充電的時(shí)候，也不急著要貨(這犯了個(gè)大錯(cuò)誤，后面簡(jiǎn)單介紹一下)。
行駛235公里3小時(shí)到張家口特斯拉超級(jí)充電站，高速出門直行5-6公里到市中心區(qū)，然后調(diào)頭到張家口盛德寶汽車銷售公司。全空位超級(jí)充電樁4個(gè)，舊充電接口2個(gè)，新國標(biāo)接口2個(gè)。這里電力充足，每小時(shí)充電500公里。在店里等著。
出張家口爬一會(huì)兒山，進(jìn)入內(nèi)蒙古地界，用不了多長(zhǎng)時(shí)間。如果繼續(xù)走烏蘭察布和山路，擔(dān)心到不了呼和浩特充電站。100-110mph，185km，輕抬至烏蘭察布充電站。充電樁在老城區(qū)奧威商場(chǎng)的停車場(chǎng)。四個(gè)超級(jí)充電樁(基本都是老的充電接口)基本都被汽油車占用了。找到停車經(jīng)理，馬上讓出他自己的車占用的空間給我們使用。
電池充電不理想，每小時(shí)充電324公里。
到呼和浩特70公里，這條路很輕。還是定速巡航，幫你自動(dòng)駕駛。對(duì)于時(shí)速100英里的自動(dòng)巡航來說太慢了。手動(dòng)將其調(diào)整到115英里/小時(shí)。讓自己跑上山或下山。把手放在方向盤上。如何有效使用巡航控制和自動(dòng)駕駛，后面會(huì)耐心簡(jiǎn)單介紹。、
呼和浩特超級(jí)充電站位于南二環(huán)金橋開發(fā)區(qū)***購物廣場(chǎng)。G6高速需要從呼和浩特機(jī)場(chǎng)出站，從機(jī)場(chǎng)高速到東二環(huán)高速再到南二環(huán)。停車場(chǎng)內(nèi)共有8個(gè)充電樁空，4個(gè)為老充電接口，4個(gè)為新國標(biāo)接口。背后是麥當(dāng)勞。進(jìn)去喝杯熱奶茶，逛逛商場(chǎng)。
充滿電，每小時(shí)充電514公里。從呼和浩特出發(fā)，后面沒有超級(jí)充電站，電量充滿。到市區(qū)北部的G6高速需要近20公里。好在城市周邊基本都有高速公路，不然呼和浩特市區(qū)的堵車情況都比不上首都。
第一次收費(fèi)危機(jī)&mdash&mdash家用電源充電解決方案
首先，在親戚家一樓的店里找電源。這兩種電沒有地線。自制插座上的地線連接到暖氣管、鐵門、門外燈箱，基本不達(dá)標(biāo)。旅行充電器上有地線的綠色標(biāo)志，但當(dāng)充電頭打開時(shí)，會(huì)發(fā)出紅色報(bào)警，表示地線放電不夠，無法充電。門前連一片泥土都沒有，只好放棄，想辦法走出去。我開車去了另一個(gè)親戚家一樓***改裝的***室。制造商的插頭一插入墻壁插座，我的小PINKRAY就開始充電。開發(fā)商真的為一樓***安裝了地線，三項(xiàng)用電符合規(guī)范。充電，今晚就能安穩(wěn)入睡。
準(zhǔn)備:提前了解沿途超級(jí)充電站的狀況，國家電網(wǎng)基本沒想到:北方電網(wǎng)(中國東部和東南部地區(qū))還行，高速上還有充電樁，既然基本都在特斯拉超級(jí)充電站的范圍內(nèi)，就沒必要用了，高速充電的時(shí)候休息吃飯比在服務(wù)區(qū)等著舒服多了。如果沒有超級(jí)充電站，需要準(zhǔn)備一個(gè)帶地線的220V插座，需要做好過夜甚至待2天的準(zhǔn)備。最好帶一個(gè)16A5孔的工業(yè)插座，沿途或者修理廠、制造廠等有380V變壓器的地方找朋友。如果你停留一個(gè)晚上，你會(huì)充滿可以繼續(xù)上路的人。汽車模式記住能量回收需要轉(zhuǎn)移到標(biāo)準(zhǔn)模式，這很重要！至關(guān)重要！至關(guān)重要！那是三倍。
2.熟悉路況:了解路況。有斜坡的山路雖然耗電，但也可以回收電能，是一種省電模式。以前從承德到北京100英里的山路上跑200公里，只用了198公里的電，已經(jīng)超過了100%的利用率。即使將光滑的路面以110mph的恒定速度調(diào)整，也只能借助速率跑到75-80%。為了保護(hù)電池，應(yīng)該保留15%的剩余電量。遇到陡坡下坡時(shí)，需要?jiǎng)蛩贊L動(dòng)車把來回收動(dòng)能。下圖是回到北京的八達(dá)嶺坡，可以看到耗電曲線變綠。下山十幾公里后開始改變電量，所以據(jù)說下山時(shí)回收的電量可以跑十幾公里。
電動(dòng)車不能跑長(zhǎng)途嗎？這個(gè)問題現(xiàn)在被北京跟進(jìn)。自用慢充為主，公用快充為輔&rdquo建設(shè)思路，在實(shí)施個(gè)人使用收費(fèi)&ldquo一輛車，一堆。在此基礎(chǔ)上，積極開展各類社會(huì)公共停車區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)。
百萬購車補(bǔ)貼
特斯拉model3能上高速嗎
特斯拉Model?3去年11月在中國生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國產(chǎn)電動(dòng)車”。
現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車旋風(fēng)，在美國市場(chǎng)幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。
特斯拉自然也不會(huì)放過全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)——中國，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買一臺(tái)來體驗(yàn)一下。
事實(shí)上，特斯拉國產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國新能源車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國內(nèi)新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。
續(xù)航減少了，原來電池容量減了8kWh
Model?3在國內(nèi)銷售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬、50.99萬元，還真是一般人消費(fèi)不起。
國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬元起，扣除國補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬元起。
消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊季至撕芏喑?jí)充電樁，在大城市充電的問題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問題。
特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。
再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。
特斯拉也表示，因?yàn)閲a(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。
國產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？
國產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣很多，主要價(jià)格下來了。從數(shù)據(jù)上來看似乎是這樣的，從原來的36.39萬元降至32.38萬，降了4萬元（進(jìn)口車沒有補(bǔ)貼）。
4萬元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。
我們就拿跟國產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來比較，兩者是15萬元以上的中高端電動(dòng)車的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車價(jià)差了3.3萬元。
當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來說，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價(jià)差是4.27萬元。
國產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車最重要的部件。
LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬元？
同一版本的車，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國外用的是松下電池，現(xiàn)在中國國產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。
據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。
LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估?，LG的電池今年1月的出貨量在中國排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯?jié)M意。特斯拉已經(jīng)開始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。
今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉***購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。
據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。
據(jù)了解，目前下線的國產(chǎn)Model?3零部件國產(chǎn)率為30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。
國產(chǎn)特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。
國產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績(jī)不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國市場(chǎng)概念。
國產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開始考慮磷酸鐵鋰（無鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。
磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢(shì)：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車）。
以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬。
這么算下來，國產(chǎn)Model3真的降到25萬元，并非不可能的，那對(duì)市場(chǎng)的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過豐田似乎不是什么問題。
我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。
文?|?DA彬
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉跑高速怎么充電
太平洋汽車***斯拉model3能上高速。這輛車的官方的續(xù)航就是455公里的，同時(shí)高速上跑100的時(shí)候，相對(duì)來說也是比較經(jīng)濟(jì)的，基本上跑到400公里左右是沒有問題的。
再來了解一下我們的測(cè)試車，上邊這個(gè)表格有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)檫M(jìn)口版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國內(nèi)已經(jīng)停售了，所以售價(jià)就取了一個(gè)大概的區(qū)間；NEDC續(xù)航之所以有兩個(gè)數(shù)字，是因?yàn)檫@輛車去年的時(shí)候在它***頁面上標(biāo)注的就是480km，后來這個(gè)進(jìn)口型號(hào)***下線了，我們只能根據(jù)銘牌上的電池容量和工信部免征購置稅車型目錄中所公布的車型進(jìn)行對(duì)照，判斷該車應(yīng)該是53度電池，也就是國標(biāo)工況法455km的車型。
考慮到目前的國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版***用的電芯與三電系統(tǒng)與進(jìn)口版是一樣的，NEDC與國標(biāo)工況法也基本一樣，為了方便與上海線的國產(chǎn)版本對(duì)比，我們也將其滿電續(xù)航按照理論值455km來計(jì)算最后的折扣率。
言歸正傳，按照***，我們本次的測(cè)試路線將盡量保證與前三次一致，從北京西北四環(huán)出發(fā)，經(jīng)北四環(huán)、東四環(huán)、G1京哈高速、G25長(zhǎng)深高速，最終到達(dá)河北省承德市劉杖子服務(wù)區(qū)。該路線全程296.9公里，含高速公路264公里，占比約89%，城市道路及環(huán)路32.9公里，占比約11%。
以高速為主、加上少部分城市道路，這應(yīng)該是長(zhǎng)途出行的理想工況了。當(dāng)然，為了保證測(cè)試三地影響因素的盡量統(tǒng)一，我們?cè)诔霭l(fā)之前依舊對(duì)車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的設(shè)置，包括：駕駛模式：節(jié)能；空調(diào)溫度：22°C、風(fēng)速自動(dòng)；胎壓逐個(gè)校準(zhǔn)；小表清零；每輛車含司機(jī)共三人；出發(fā)前，我們對(duì)車輛進(jìn)行了完全充電，表顯續(xù)航里程為368km，這是美國EPA工況下的示數(shù)。據(jù)車主交代，實(shí)際上充滿電應(yīng)該可以達(dá)到380km，測(cè)試當(dāng)天表顯續(xù)航低一些，可能是受到溫度影響。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉充滿電能跑多少公里
特斯拉 高速上怎么進(jìn)行充電
一般高速公路距離服務(wù)區(qū)約50公里，經(jīng)濟(jì)繁榮的高速公路服務(wù)區(qū)有充電樁。所以，只要你及時(shí)停在服務(wù)區(qū)，就可以收費(fèi)。最好提前規(guī)劃好行車路線和充電地點(diǎn)。 純電動(dòng) 汽車在城市道路上行駛確實(shí)比燃油車更舒適、更經(jīng)濟(jì)，但說到高速或長(zhǎng)途行駛，純電動(dòng)汽車就有點(diǎn)虛了。往往車主還沒到目的地，行車電腦就會(huì)提示電量不足，你要趕緊找服務(wù)區(qū)找充電樁充電。新國標(biāo)特斯拉不僅可以在超級(jí)充電站和目的地充電樁充電，還可以在符合2015年新國標(biāo)的第三方充電站充電。在第三方充電站充電時(shí)，請(qǐng)仔細(xì)閱讀充電站的說明，區(qū)分DC接口和交流接口，并按要求正確操作。以及充電和停車收費(fèi)信息、充電樁故障維修等。請(qǐng)聯(lián)系提供服務(wù)的第三方運(yùn)營商。在美國環(huán)保局進(jìn)行的續(xù)航里程測(cè)量中，特斯拉ModelS達(dá)到了426公里(特斯拉官方測(cè)量為480公里)。這是綜合路況下的續(xù)航里程，高速行駛能耗會(huì)比平時(shí)高。因此，如果駕駛特斯拉等電動(dòng)汽車高速行駛，仍需合理規(guī)劃路線，提前選擇充電地點(diǎn)，盡量保持電池電量不要過低，以免路上出現(xiàn)突***況。
特斯拉跑高速多少碼最省電
特斯拉充一次電能跑552公里。
特斯拉（Tesla）是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2008年，發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster。2012年，發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品——四門純電動(dòng)豪華轎跑車Model S；第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉下一款汽車Model 3首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。
特斯拉跑長(zhǎng)途怎么充電？
1、目的地充電站
這種充電站大多位于大城市的商業(yè)中心等，主要是為了方便車主們***購物后給車輛補(bǔ)電。雖然說不需要繳納充電費(fèi)，但是基本上也都是要繳納停車費(fèi)的。不過，這種充電站也確確實(shí)實(shí)解決了廣大車主的出行焦慮，特別是還有跑長(zhǎng)途的車主。
2、超級(jí)充電站
這個(gè)充電方式可謂是神速了，不到半個(gè)小時(shí)就能補(bǔ)充50%的電量，這對(duì)于需要跑長(zhǎng)途的車主來說是非常方便的，既能快速不能趕路程，也能在充電過程中讓駕駛員休息一會(huì)。如果要查詢超充的位置分布情況，可以通過百度地圖、高德地圖、特斯拉***，或者是特斯拉車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)去查詢。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
特斯拉這款車在高速上行駛以100公里每小時(shí)的速度定速巡航是最省電的，超過此速度，由于風(fēng)阻太大，會(huì)導(dǎo)致電流輸出過高引起損耗增加。而速度太低，在高速上既不安全又影響通行效率。選擇100公里每小時(shí)的速度自適應(yīng)巡航是一個(gè)既省電又安全的速度。
對(duì)于如何讓特斯拉在高速行駛中更加省電，有以下一些方法：
1. 控制車速：特斯拉在高速行駛時(shí)，車速越高，能耗越大。因此，合理控制車速是節(jié)能的重要手段。一般來說，80-90公里/小時(shí)的行駛速度是最省電的。
2. 利用巡航控制功能：特斯拉的巡航控制功能可以幫助司機(jī)控制車速和車距，從而減小能耗。在高速公路上使用巡航控制功能可以讓車輛保持勻速行駛，避免頻繁加減速，從而減小能耗。
3. 減小車輛負(fù)載：在高速行駛過程中，車輛承受的空氣阻力會(huì)隨著負(fù)載的增加而增大。因此，減小車輛負(fù)載是節(jié)能的有效方法。在長(zhǎng)途旅行時(shí)，可以把多余的行李放在車頂行李架上，而不是放在車內(nèi)。
總之，特斯拉的電動(dòng)汽車在高速行駛過程中具有較高的能耗效率。通過控制車速、利用巡航控制功能和減小車輛負(fù)載等方法，可以進(jìn)一步提高車輛的能源利用效率，讓駕駛者享受更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。
標(biāo)簽： #特斯拉
