最我是做園林設(shè)計(jì)的，平常也特別注重外表，年初買車的時(shí)候選的就是比亞迪e2，因?yàn)槲規(guī)缀蹙褪菍?duì)它一見鐘情，e2的高大上還帶著強(qiáng)烈時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)氣息的外觀特別令我滿意。
先來看e2的車頭，這個(gè)部位帶有比亞迪龍氏家族傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)充滿了霸氣和動(dòng)感之勢(shì)，既有傳統(tǒng)的中國風(fēng)韻，還非常具有時(shí)尚感，滿天星的格柵煞是好看，更有豐富的運(yùn)動(dòng)氣息，車頭兩邊大燈的設(shè)計(jì)也特別犀利，顯得很有神，很吸引眼球。
再來看整體外觀，整部車的線條流暢有力，很有動(dòng)感，看起來就特別有神。
在我眼里，比亞迪e2所見之處都是美感，所以超喜歡它的外觀，相信我選e2不會(huì)錯(cuò)的。
手持十五萬，純電代步咋個(gè)辦？比亞迪元PLUS購車手冊(cè)速看
最近幾年國內(nèi)新能源汽車得到了前所未有的發(fā)展，也成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，從10萬元左右的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車到百萬豪華座駕應(yīng)有盡有，而國內(nèi)眾多新能源車型該如何選擇呢？今天我們就聊一聊在市場(chǎng)中關(guān)注度不錯(cuò)的比亞迪海鷗，看看它的產(chǎn)品力又將如何，是否值得購買。
根據(jù)我們目前所了解到的信息來看，比亞迪海鷗這款車將會(huì)在4月18日上市銷售，此外師哥還獲得了一份比亞迪海鷗的疑似售價(jià)，5款車型價(jià)格區(qū)間為6.58萬元-11.28萬元（注：此售價(jià)區(qū)間僅供參考，正式價(jià)格還需以官方信息為準(zhǔn)）
外觀設(shè)計(jì)上，在我們看來比亞迪海鷗的整車外觀設(shè)計(jì)還是非常成功的，至少亮相至今還沒有人因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)而說它難看。通過實(shí)車就可以看出比亞迪海鷗看上去非常的年輕靚麗，車頭甚至還有一些蘭博基尼的既視感，封閉式中網(wǎng)格柵、棱角分明的線條和造型犀利的前大燈以及梯形的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)都彰顯出了硬朗的視覺美感。
車身側(cè)面流暢且舒展，配合鋒利的線條和溜背式造型設(shè)計(jì)讓比亞迪海鷗多了一些運(yùn)動(dòng)氣息，而且還配備了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，此外在側(cè)裙位置還使用了不規(guī)則造型的黑色護(hù)板裝飾。值得一提的就是為了能讓車內(nèi)擁有更大的空間還運(yùn)用了四輪四角的設(shè)計(jì)。
來到車輛的尾部，經(jīng)過平直線條與特征線勾勒之后的車尾看起來有著不錯(cuò)的層次感與力量感，而且還用到了貫穿式LED后尾燈設(shè)計(jì)，不僅提升了整車的辨識(shí)度而且還拉伸了縱向?qū)挾?，尾門右下角“海鷗”的漢字，增加了辨識(shí)度。
車身尺寸方面，根據(jù)此前公布的申報(bào)信息來看，比亞迪海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，這樣的車身尺寸對(duì)于一款城市代步的新能源車型來說還是挺不錯(cuò)的。
內(nèi)飾方面，通過比亞迪海鷗的實(shí)車內(nèi)飾就能看出，整個(gè)中控臺(tái)十分簡約，用了小尺寸的液晶儀表+大尺寸的中控屏幕組合。在用料方面也毫不吝嗇不僅用了大面積軟性材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)上加入了黑色鋼琴烤漆與銀色鍍鉻件進(jìn)行點(diǎn)綴。
動(dòng)力方面，比亞迪海鷗搭載了型號(hào)為TZ180XSH的單電機(jī)，最大功率為55kW、最大馬力為75Ps、最高時(shí)速130km/h，共有兩種續(xù)航版本，分別為300公里和400公里。這樣的續(xù)航里程除了滿足日常上下班代步外，偶爾周邊游續(xù)航也是比較豐富的。
全文總結(jié)，以上就是我們對(duì)比亞迪海鷗的全面解析，相信大家對(duì)其應(yīng)該有所了解?？梢钥闯霰葋喌虾ｚt這款車無論是外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是車身尺寸以及續(xù)航能力都可以滿足年輕消費(fèi)者城市代步的需求。如果比亞迪海鷗能有一個(gè)實(shí)惠的售價(jià)區(qū)間，那么將會(huì)是比亞迪下一個(gè)爆款車型。
本文來自易車號(hào)作者汽車***哥，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
沒有長途需求，比亞迪e2和奔奔EV哪個(gè)更適合代步？
如果說在電動(dòng)車市場(chǎng)，三五萬的微型電動(dòng)車是純電代步的剛需所在，三五十萬的高端電動(dòng)車又是有錢人的智能玩伴，那么十三五萬的中端電動(dòng)車所面臨的的出行場(chǎng)景，屬實(shí)讓各大車企直呼難辦。在有限的成本下盡其所能滿足消費(fèi)者“我全都要”的貪念，既考驗(yàn)廠家對(duì)消費(fèi)者的理解程度，也考驗(yàn)消費(fèi)者自己對(duì)各項(xiàng)需求的感知深度。
而對(duì)于比亞迪而言，在e系列廉價(jià)走量，以及漢唐的實(shí)力逆襲之后，朝代系列需要一個(gè)新的純電選手來面對(duì)全球車企對(duì)15萬級(jí)的蜂擁而入。元PLUS便在此背景下，被寄予厚望，并且結(jié)果也沒有讓人們失望——預(yù)售訂單超兩萬臺(tái)。這樣一臺(tái)備受期待的純電座駕，自然有理由為其打造一本購車手冊(cè)，為各位有意向的朋友們提供一份客觀的參考意見。
全面轉(zhuǎn)型之作，純電元?dú)庾{
車如其名，元PLUS出自朝代系列最入門的家族，但是PLUS又是家族里最頂級(jí)的存在，看似糾結(jié)的命名含義，卻為元PLUS提供了一幅看似緊湊，實(shí)則不可小覷的“皮囊”。與元和元Pro不同，元PLUS雖然一樣沿用Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，但放在1875mm的車寬上，完全可以用“長開了”來形容。
無論是貫穿式的龍須燈帶，還是同樣橫貫前臉的金屬飾條，都將新世代比亞迪車型的視覺識(shí)別效果與常規(guī)車標(biāo)+中網(wǎng)的組合區(qū)別開來，小篆字體的浮雕車標(biāo)配背光點(diǎn)亮效果，在夜間配合全車燈組能夠形成美輪美奐的光影效果，識(shí)別度在當(dāng)下車壇里也算得上數(shù)一數(shù)二。
側(cè)面造型倒是給人一種錯(cuò)覺，感覺像是拉高車身、抬高底盤、抻長造型的大號(hào)比亞迪e2。但這種眼光其實(shí)需要反向?qū)徱?，將元PLUS縮小一圈再簡化細(xì)節(jié)之后，才會(huì)變成比亞迪e2的樣子。但無論如何，兩廂車獨(dú)具的緊湊與動(dòng)感是不會(huì)損失絲毫的，這也避免了休旅化風(fēng)格在不得不抬高底盤應(yīng)對(duì)電動(dòng)化之后變得有些臃腫的問題，反倒看上去更有幾分野性，讓人躍躍欲試下個(gè)非鋪裝道路玩玩。
在驚嘆于漸變龍鱗紋的C柱飾板很有高級(jí)感之余，也不要忘了由此轉(zhuǎn)向尾部，仔細(xì)品味一下腰線延伸過來的貫穿式尾燈。官方將其稱之為“飛羽掠影”，其原因是將最小發(fā)光面的寬度做到僅為5mm，再加上新型透光材料用幾何注塑工藝一體成型，流水點(diǎn)亮?xí)r果真如同羽翅展開，栩栩如生。
內(nèi)飾方面，元PLUS別出心裁地以“健身房”與“樂器”作為設(shè)計(jì)元素，這些都是如今年輕人在工作之余揮灑青春活力的常見愛好，而設(shè)計(jì)師將這些器材的造型元素進(jìn)行抽象提煉，不僅付諸于各處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行具象化表達(dá)，同時(shí)配合圓潤的造型和親膚的材質(zhì)，每一處的質(zhì)感都值得車主慢慢體驗(yàn)。
不過相比之下，元PLUS仍有一處設(shè)計(jì)難逃詬病，那就是從秦PLUS繼承下來的5英寸液晶儀表盤，雖不至于集成在黑色飾板里飽受反光之困擾，但是尺寸過小、信息略顯擁擠，再加上缺乏HUD抬顯的，觀察行車信息還是顯得不那么輕松。
動(dòng)力方面，元PLUS作為e平臺(tái)3.0研發(fā)而來的首款SUV，可以說集成了比亞迪當(dāng)下最為先進(jìn)的三電技術(shù)。首先車頭的八合一電驅(qū)具備150kW的最大功率，以及310N·m的峰值扭矩，百公里加速僅需7.3s，應(yīng)對(duì)如今的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已然綽綽有余。
而比亞迪招牌的刀片電池，則提供了430km和510km兩款CLTC純電續(xù)航，再加上支持最高128kW的充電功率，充電效率已經(jīng)可以比肩初代的特斯拉超充，無須擔(dān)心公用充電樁的補(bǔ)能體驗(yàn)，這對(duì)于緩解續(xù)航焦慮大有裨益。
倆續(xù)航五車型，短續(xù)航高配最值
既然提到了兩款續(xù)航，小編認(rèn)為如果你是在大城市代步，日常生活并不止于兩點(diǎn)一線的話，續(xù)航自然是越充裕越好。不過出于對(duì)每一款配置負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們都會(huì)進(jìn)行無差別篇幅的分析，并給出我們的推薦星級(jí)，沒準(zhǔn)在權(quán)衡利弊之后，得出的結(jié)論會(huì)出乎預(yù)料呢？
430km豪華型，13.18萬元：三星級(jí)
入門車型自然不能奢望很多，一切都要以夠用為主。但是不同的車企對(duì)“夠用”二字也有不同的見解，比亞迪要做的就是盡可能抬高底線，把諸如LED大燈/尾燈/日行燈、17英寸輪圈、無鑰進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、后排出風(fēng)口、自動(dòng)空調(diào)、外后視鏡加熱/電動(dòng)折疊、四門車窗一鍵升降、主駕6向電調(diào)、無線充電、手機(jī)鑰匙/遙控駕駛/遠(yuǎn)程啟動(dòng)、12.8英寸中控觸屏、液晶儀表、語音控制、倒車影像、OTA升級(jí)全都給你配上，大多數(shù)人對(duì)此也肯定挑不出什么硬傷，畢竟同級(jí)別能給這么多的也很難價(jià)格比它低（13.18萬元）。
430km尊貴型，13.88萬元：五星級(jí)
多花七千元，這款名義上的次低配卻在性價(jià)比方面展現(xiàn)出超乎我們想象的“武德充沛”。配齊了全景天窗、行李架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全景影像、氛圍燈、防眩目后視鏡、側(cè)氣簾、ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、原裝行車記錄儀等之后，這款車的購買價(jià)值陡然提升，已經(jīng)完全能讓大多數(shù)人感到心滿意足。而這一切的代價(jià)卻只需要7000元，足以讓相當(dāng)一部分人到此為止，不再去額外購買純電續(xù)航了。
510km尊榮型，14.18萬元：三星半
雖然價(jià)格再加三千，但該車型應(yīng)該被看作最低配的長續(xù)航版本，配置水平相比豪華型高些有限，至于尊貴型則顯然比不過。就一個(gè)VTOL移動(dòng)電站能夠奶一波大功率用電器，支撐一次豐富多彩的小露營確有其意義，但這也只是長續(xù)航版本大電池的自帶，除此之外，為80km多花一萬塊，對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者來說也不是很好推薦。
510km旗艦型，15.18萬元：四星級(jí)
價(jià)格再加一萬，意味著來到了相對(duì)不那么拘謹(jǐn)?shù)膬r(jià)位段，此時(shí)旗艦型能提供的更多是“附加性”配置，比如18英寸輪圈和215/55 R18的馬牌輪胎、Dirac揚(yáng)聲器、前排腳部照明、副駕手套箱照明、開門預(yù)警、并線、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、后方碰撞預(yù)警等配置。但需要注意的是，這部分配置溢價(jià)是相對(duì)于430km尊貴型而言，等于花了一萬買了80km續(xù)航之后，又花了3000元買了全套“錦上添花”，性價(jià)比至少比起尊榮型來說要強(qiáng)不少。
510km旗艦型PLUS，15.98萬元：三星級(jí)
在發(fā)布會(huì)上廠家對(duì)該車型的描述是“用戶對(duì)選裝套件的呼聲非常高，所臨時(shí)決定加設(shè)的一款頂配車型”。而這個(gè)智能升級(jí)套裝所具備的APA自動(dòng)泊車（加六個(gè)雷達(dá)）、15.6英寸中控旋轉(zhuǎn)Pad、副駕4向電調(diào)、感應(yīng)電尾門、PM2.5綠靜空氣凈化、車內(nèi)門把手律動(dòng)氛圍燈，從一開始的10000元降低至8000元。
這看似上演了一出“讓利消費(fèi)者”戲碼，但是如果仔細(xì)觀察的話，實(shí)際上就是在為頂配演了一出不痛不癢的營銷而已。對(duì)于這種已經(jīng)和剛需有所脫離的車型，只需要審視自己對(duì)這些配置是否存在“非它不可”的追求。如果有，八千塊錢買開心也無妨。
寫在最后：
總體來看，在日益精品化的電動(dòng)車市場(chǎng)，人們對(duì)出行質(zhì)量的追求已經(jīng)讓各大廠商加速內(nèi)卷，從高端配置向中低端市場(chǎng)的迅速下放可以看出，即便是預(yù)算不那么寬綽的15萬級(jí)領(lǐng)域，人們依舊希望自己能夠享受科技帶來的便利與幸福。
元PLUS在性價(jià)比方面自然能夠做到這一點(diǎn)，但比亞
本文來自易車號(hào)作者撩車視界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪e2更適合代步。比亞迪e2作為一款緊湊型兩廂純電動(dòng)車，動(dòng)力跟續(xù)航表現(xiàn)都可以。車輛搭載了比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，密度高達(dá)160wh\kg，有兩個(gè)續(xù)航版本車型，綜合工況續(xù)航分別為305km和405km，市區(qū)代步以及中長途自駕都沒有問題。
主要優(yōu)勢(shì)：
車身核心部件的輕量化、集成化與一體化,是目前新能源車型硬件層面最主流的技術(shù)研發(fā)方向。比亞迪“e平臺(tái)”的核心之一就是對(duì)電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)點(diǎn)展開垂直整合。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,由于用了電機(jī)、控制器、變速器三者高度集成。
將原本多模塊集成為一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，使得動(dòng)力總成傳動(dòng)效率更高、穩(wěn)定性更強(qiáng),故障率也大大降低。更重要的是，得益于這樣的高度集成設(shè)計(jì),比亞迪e2減少了部件間的復(fù)雜連接和線束的數(shù)量，讓整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積更小、重量更輕。
標(biāo)簽： #比亞
