汽車是如何漂移的？
漂移的原則是，后輪失去大部分（或全部）抓地力，同時前輪只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以獲得額外的抓地力），那么只要前輪有一定的側(cè)向力時，車子就會移動漂移。
關(guān)于驅(qū)動形式，用于漂移性能的賽車大多是后輪驅(qū)動車，關(guān)于發(fā)動機(jī)的具體安置，還沒有明確的定論，但大多是前置的，而且中置和后置的汽車基本上是超級跑車，由于超級跑車的輪胎和機(jī)械磨損成本巨大，因此超級跑車通常不會用于性能。前后牽引力是完美漂移動作的首要條件，其次才是動力，如果汽車在漂移中途動力不足，汽車沒有足夠的力量繼續(xù)完成動作，或者看起來很卡，那么它就失去了應(yīng)有的視覺享受。
這個馬力多大沒有上限，500馬力就好，1000馬力也行，不管是六缸還是四缸，250馬力都是一個下限。馬力越大越好，功率越高，越容易漂浮，因?yàn)檐囕v有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，如果過彎時橫向加速度力大于輪胎摩擦系數(shù)。車輛就會漂移，但系統(tǒng)ESP將被收集，并計(jì)算數(shù)據(jù)調(diào)用ABS泵對車輛不同輪胎進(jìn)行制動矯正車身，同時斷油禁止加速，這就是為什么除非禁用ESP，否則許多高性能汽車無法甩尾。
ESP關(guān)閉后，車輛不會主動糾偏。只要車速足夠快，瞬時轉(zhuǎn)彎角度足夠大，側(cè)向力就足夠大，只要這個力矩大于輪胎的摩擦力，就可以把車尾甩上去，其實(shí)在平時的行車過程中，在轉(zhuǎn)彎的時候可以通過控制車輛的車速來避免漂移失控。那么如何處理不受控制的漂移呢？一是不要踩剎車，剎車死了，會更失控、更失控，需要輕踩剎車，否則有防抱死系統(tǒng)的車輛可能會被踩到然后向相反的方向猛沖，注意沖刺，不要太多方向，感覺漂移失控的時候。
稍稍壓抑一下，立馬回到正常方向，減速后靠邊靠邊，平定慌亂。車子分為輪胎和車身兩部分，車身并沒有和四個輪胎緊密相連，而是通過前后懸架系統(tǒng)懸掛在四個車輪上方。車身通過前后兩組彈簧連接到四個輪子上，所以當(dāng)車輪加速時，車身不會立即加速，而是過一段時間后開始加速，車身會此時向后傾斜重心已經(jīng)后移。當(dāng)突然斷油時，車輪會很快減速，但由于懸掛系統(tǒng)的緣故，過一會車身就會開始減速。
這時車身會前傾，重心也會前移，此時轉(zhuǎn)身，會發(fā)生燃油運(yùn)動，車輛后輪抱死，車輛尾部拋出。此時手剎持續(xù)拉緊，當(dāng)方向盤快速轉(zhuǎn)動180度時，方向盤回轉(zhuǎn)，車輛停下后，拉上手剎，掛一檔起步，漂流有風(fēng)險，千萬不要輕易嘗試。
如何漂移?
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實(shí)里都是令人炫目的技術(shù) 前面提到了3種理論方法： 1。使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 2。使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3。減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤 通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 基本狀況了解后，我們再來逐一分析： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小； 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??； 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎， 后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動關(guān)系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移） 最后，漂移的完整步驟： 需要反復(fù)練習(xí)才能掌握要領(lǐng) 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。 按順序來就是： 1。在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度 2。進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤 3。迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡 4。車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5。在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線 6?；鰪澋篮?，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。 另低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)即可!!
主要是慣性和摩擦力
汽車漂移的原理(物理解釋)
說到漂移，大家一定會想到**頭文字D里的精彩片斷。下面為大家解釋**里關(guān)于漂移的所有原理。
首先說說漂移的原理，漂移就是在一定速度下過彎時剎車，使后輪產(chǎn)生打滑。失去一定抓地力，通過油門控制后輪轉(zhuǎn)速，保持打滑，實(shí)現(xiàn)漂移。或者過彎時踩盡油門，使后輪猛烈加速，與路面打滑，實(shí)現(xiàn)漂移。第二種方法只適合大排量轎車。
漂移入門，就要先學(xué)會原地轉(zhuǎn)圈。比較簡單，一般人可以立即學(xué)會。先踩離合器（一直不松），掛一檔，油門加到底（一直不松），方向盤轉(zhuǎn)到最右處（或最左，具體要看路面情況），這時用最快的速度松掉離合器。車子就會原地轉(zhuǎn)圈了。
下面講講漂移具體步驟（手動檔的車子）：保持一定速度沖向彎道，最好不要用一檔，入門推薦二檔?？刂瓢l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概70％左右，過彎前確定一個預(yù)甩位（比如在過左彎前為了保證漂移時的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了預(yù)甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同時換一擋、油門剎車一起踩（注意適度）。松掉剎車，不要丟油門，保持一定轉(zhuǎn)速。油門踩的越大，飄的幅度越大。過彎后，正常行駛。由于不踩剎車漂移的方法太危險，這里不作介紹。
接著講講**里的，鐘里毅的那輛GTR的馬力非常大，因?yàn)榕帕看?、缸?shù)多等原因，使得車頭很重。**里提到的推頭的意思就是提前的大力剎車。讓那輛后驅(qū)車的中心放到前面，減輕后輪的負(fù)重，讓后輪容易打滑，前輪更能在漂移時控制方向。過程繁瑣，預(yù)甩位不好確定。所以GTR如果給拓海開，過彎會更快的。涼介的FC**里只是說馬力大，具體是怎么改裝的，基本沒說，只說了個電噴。
開始介紹那輛主角車AE86之前，我要補(bǔ)充一下，只有轎車（后驅(qū)車，或者少量的四驅(qū)車），才能用以上方法漂移。別的車，本人不會。（理論上別的車是不能漂移的）。AE86是輛本田車。馬力其實(shí)挺大的。因?yàn)橥睾？梢圆挥脛x車漂移，這輛車的排量至少也有2.2升。這輛車比較輕，漂移的方法和上面介紹的不太一樣。首先高速沖向彎道，打方向，踩盡油門，一定要猛！之后就和上述方法一樣了。當(dāng)然非常危險，如果不是高手，那后果就像杜文澤說的一樣：連人帶車翻下山去。
首先，因?yàn)槠剖且豁?xiàng)能夠衡量一個車手技術(shù)，而不是車子馬力的賽車運(yùn)動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術(shù)要求并不高了），駕駛技術(shù)正是漂移運(yùn)動的精髓所在，而衡量漂移技術(shù)的好壞只在于一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術(shù)種類，級別，運(yùn)用，是能夠區(qū)分初級者和職業(yè)車手的標(biāo)準(zhǔn)！而這種衡量標(biāo)準(zhǔn)可以將車手的技術(shù)區(qū)分的就好像讓生銹的收割機(jī)去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術(shù)，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術(shù)！
到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學(xué)會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什么？因?yàn)榧幢闶莿側(cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術(shù)的！
對于大多數(shù)的漂移學(xué)習(xí)來說，我們同時將這些技術(shù)分為四個等級：初學(xué)（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業(yè)級（Professional）。比較重要的是，這些技術(shù)在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在于車手會什么，而不是在于使用什么！
記住，有很多的技術(shù)需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術(shù)學(xué)習(xí)過程里樂在其中，千萬不要在很難練習(xí)的技術(shù)中因陷于泥沼而沮喪！
不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是．．．但是嘗試在低速的時候運(yùn)用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因?yàn)橘惖赖闹車紩校?，以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔?，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應(yīng)器，同時，對于策劃的停止程度，時間，方位的預(yù)測性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習(xí)中不可缺少的重要部分，所以一定要認(rèn)真哦~~~
D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典范，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習(xí)，然后練習(xí)圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運(yùn)動并加速去到下一個女巫帽．．．如此反復(fù)練習(xí)。
直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進(jìn)行這項(xiàng)練習(xí)的時候，可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側(cè)滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個并沒有聽起來那么難。因?yàn)檫@是最基礎(chǔ)，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂移”。
稍加練習(xí)之后，你應(yīng)該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復(fù)抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進(jìn)行，多數(shù)是因?yàn)榛胤较虻臅r間和角度掌握得不好！
利用節(jié)流閥的開啟使車子進(jìn)行側(cè)滑是漂移的基礎(chǔ)之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在所有的賽車運(yùn)動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓(xùn)練，雖然訓(xùn)練的目的有所不同，但是對這項(xiàng)技術(shù)的重視度都很高。如果不去重視這項(xiàng)技術(shù)的訓(xùn)練的話，那就永遠(yuǎn)無法突破漂移技術(shù)的初級階段。
這里有一些對此技術(shù)本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個就有點(diǎn)兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復(fù)抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。 在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運(yùn)動道彎角的切點(diǎn)（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實(shí)際的操作方法有10種左右，這些會在“Curve，學(xué)習(xí)Curve （下）”中作詳細(xì)的解釋。但是，隨著漂移技術(shù)的不斷進(jìn)化，好的車手可以做到進(jìn)入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運(yùn)用節(jié)流閥操控技術(shù)和具有攻擊性的角度，利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運(yùn)用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項(xiàng)技術(shù)。太遲會造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會被突然強(qiáng)行遏制住。記住，永遠(yuǎn)讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進(jìn)的方向，因?yàn)槟憔o握方向盤的手會緊跟著轉(zhuǎn)向那個方向！
不要因?yàn)槭〉膰L試和頻繁出錯的練習(xí)而感到沮喪。因?yàn)樵谶@些失敗和失誤里面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪里是極限的感覺！
賽車漂移原理是什么？怎么才能成功漂移？
很重要的一個原理就是我們中學(xué)物理中說到的“同等條件下靜摩擦力大于動摩擦力”。我們知道汽車在正常行駛的時候輪胎胎面與地面是相對靜止的，輪胎給地面一個向后的作用力，由于力的相互作用地面也會給輪胎一個向前的作用力而使汽車前進(jìn)。這是在正常的情況下。當(dāng)汽車由于急剎車或突然轉(zhuǎn)向，迫使輪胎與地面的靜止遭到破壞，時輪胎在地面上產(chǎn)生滑移，于是輪胎的抓地力嚴(yán)重下降，這時車身各部分由于慣性作用仍按照原來的路線前進(jìn)，但是輪胎的抓地力不均勻，就會產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，這可是危險的哦~
回到漂移上來，就以基本的手剎漂移來說，汽手在汽車將要進(jìn)入彎角時候突然反打一點(diǎn)方向再迅速回打，目的就是利用左右搖擺來破壞輪胎與地面的相對靜止，在轉(zhuǎn)向的時候突然踩離合拉起手剎，這下徹底使輪胎與地面滑移了，破壞的目的達(dá)成了，這時因?yàn)楹筝喿サ亓Σ蛔悖拜喨员３终顟B(tài)，于是后部由于慣性仍向前進(jìn)，而前部則受前輪的約束隨之轉(zhuǎn)彎，這時漂亮的甩尾就出現(xiàn)了。這樣又會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，于是車手迅速反達(dá)方向來平衡轉(zhuǎn)向過度。注意，這時已經(jīng)松開手剎，如果不施加動力的話后輪很快又會與地面靜止從而恢復(fù)抓地力，漂移也就消失了，所以車手還要不斷間歇踩油門補(bǔ)油來維持這種狀態(tài)，直至車頭對準(zhǔn)出口才使車子恢復(fù)正常狀態(tài)。
大概就是這個樣子的，其他什么重力漂移、檔位漂移、動作漂移雖然動作不同，但都是利用慣性或變速器的制動使后輪失去抓地力的，原理都一樣的。
自動擋車怎么才能漂移？
汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時滿足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制：
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--
調(diào)整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
哪位解釋下汽車漂移時候的物理原理，要具體的過程分析啊
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
前驅(qū)汽車漂移原理
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動的觀賞性。另有諸多作品和引申含義
日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾?！∑飘a(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移?！∈瓜鄬o摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動摩擦力的時候就會產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力?！∵@三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時滿足才行?！?shí)際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
LSD:
lsd
LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，南方一帶則稱呼為Powerlock，其實(shí)都是同一樣的東西，作用上簡單點(diǎn)說就是一個可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn)，在原裝車上的一般都會稱呼為差速器，而 LSD多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的，帶有限滑設(shè)計(jì)的差速器?！≡谄胀ǖ脑b車上，其實(shí)都有差速器（Differential）這個裝置，或者說是現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)的一個必要部件，其作用，就是在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，靠近外側(cè)的輪胎會產(chǎn)生比內(nèi)側(cè)輪胎更快的轉(zhuǎn)速，如果沒有安裝差速器，左右輪圈便會因?yàn)樵谕瑯拥母街ο庐a(chǎn)生兩種轉(zhuǎn)速，車輛便無法完成轉(zhuǎn)彎動作了，就好象在卡丁車（KART）上，就沒有安裝任何的差速裝置（引擎動力經(jīng)過鏈條直接作用于唯一的一條傳動軸上），一旦速度超過界限，驅(qū)動輪在后的車尾就會因?yàn)镚-FORCE的作用而向外甩出，這就是甩尾了。正是因?yàn)樵诮值郎闲旭偟钠胀ㄆ?，甩尾動作對于駕駛者或者行人都是非常危險的，于是差速器就成為了原裝車的必然裝備，只要一邊的車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，差速器便會將引擎輸出的動力轉(zhuǎn)移至另外一只車輪上，在空轉(zhuǎn)的車輪仍維持空轉(zhuǎn)，汽車便失去了行駛能力，所以我們經(jīng)常在汽車維修廠看見工人只要將一個驅(qū)動輪離地，就可以在原地進(jìn)行正常的行駛狀態(tài)檢查，因?yàn)榇藭r離地的車輪在空轉(zhuǎn)，而著地側(cè)的車輪則完全沒有動力了；在車輛進(jìn)行過彎動作時，道理也是一樣的，內(nèi)側(cè)車輪受到車體重量壓迫和離心力（G-FORCE）的雙重作用下，輪胎承受的負(fù)載減少，這時候差速器會將動力轉(zhuǎn)移至外測車輪，于是速度便會下降了?！∽鳛楦难b部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和結(jié)構(gòu)與原裝差速器完全不同。或者又以實(shí)際道路使用為例吧，當(dāng)駕駛一輛裝有LSD的車，其中一只驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，LSD會作出限制兩只車輪動力輸出的動作，依此消除空轉(zhuǎn)的車輪不會繼續(xù)空轉(zhuǎn)，而另一只車輪也可以保有足夠大的動力幫助車輛前進(jìn)；在過彎時，LSD裝置同樣會限制兩個驅(qū)動輪因轉(zhuǎn)速差別而產(chǎn)生的動力分配現(xiàn)象，但與普通差速器不同，LSD會將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪而非差速器般轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)車輪，正時因?yàn)檫@個特征，LSD可以幫助駕駛者提高過彎的速度的同時，更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態(tài)，以此加強(qiáng)了操控性能。
你可以去看一下這個漂移教程 ://v.ku6/show/-TXGl1yJp9PVIChB.html
相信你看過這個之后，就明白了
其實(shí)物理原理就是，后輪喪失抓地力，前輪保持抓地力控制角度。
漂移的情況歸結(jié)起來就是只有一個后輪失去大部分或者全部抓地力，而前輪還能保持抓地力(最多只能失去一小部分，獲得額外抓地力更好)。此時只要前輪有一定的側(cè)向力，汽車就會甩尾漂移。物理解釋是，當(dāng)相對靜摩擦力被——轉(zhuǎn)化為滑動摩擦力時，就會出現(xiàn)漂移現(xiàn)象。前輪漂移原理：1。后輪失去大部分(或全部)抓地力，前輪應(yīng)該還能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能獲得額外抓地力)。此時只有前輪有一定的側(cè)向力，會造成漂移；2.怎樣才能漂移成功？入彎前保持足夠的速度，輕輕剎車，掛低檔(讓發(fā)動機(jī)怠速，后輪失去抓地力)。同時，向彎道相反的方向轉(zhuǎn)動方向盤；3.轉(zhuǎn)動方向盤，朝彎道方向快速剎車。同時注意用油門來調(diào)節(jié)平衡。把車的拖尾慣性甩出去后，把方向盤轉(zhuǎn)到行駛線(也就是彎道的反向)，踩油門，轉(zhuǎn)速夠的時候，掛高檔加速。在滑出彎道之前，松開油門和剎車。調(diào)整路線滑出彎道后，踩油門修正方向，讓車盡快與賽道平行。
標(biāo)簽： #漂移
