7月12日，漢EV/DM上市。售價方面，漢EV共推出3款車型，補貼后售價22,98萬元-27.95萬元；而DM只推出1款車型，補貼后售價21,98萬元。而其中，DM車型雖然先期只推出一款車型，但由于太受歡迎，所以在上市不到一個月，比亞迪又緊急推出漢DM四驅(qū)性能版豪華型，補貼后售價23.98。作為高配車型，漢DM四驅(qū)性能版豪華型不僅性能出眾，而且配置也更豪華。日前，電駒小編靜態(tài)體驗了該車型，下面我們就盤一盤這款新車。
新車重點信息：
1.?定位為中大型轎車，軸距超過2.9米；
2.外觀設(shè)計區(qū)別純電動版；
3.?全系搭載2.0T發(fā)動機+插電混動系統(tǒng)，0-100公里/每小時加速時間低至4.7秒；匹配6速雙離合變速器，百公里綜合油耗為1.4升；
4.用三元鋰電池，純電續(xù)航里程為81公里。
外觀設(shè)計
1，前臉區(qū)別純電動車型
比亞迪的王朝系列車型，雖然都會分為燃油版、插電混動版和純電動版，但三個版本的設(shè)計思路大多是一致的，即便是純電動車型，也會為它配上頗具標(biāo)志性的進氣格柵。
但是從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。我們可以看到，EV版車型用純電動汽車專屬的EV?Dragon?Face設(shè)計語言，前格柵是全封閉的；DM版車型裝有發(fā)動機，對冷卻氣流的需求更大，所以前臉用了更加傾向于傳統(tǒng)燃油車的Dragon?Face設(shè)計語言，因為多個夸張的“大嘴”設(shè)計，讓DM版的前臉更加運動，更具攻擊力。
具體設(shè)計方面，漢DM前臉保留了六邊形進氣格柵，搭配以內(nèi)凹式風(fēng)格填滿“龍嘴”的陣列式輻條，更具質(zhì)感，同時讓整車前臉更具運動氣質(zhì)。而兩側(cè)的大燈由一條裝飾條（龍須）串聯(lián)在了一起，般具辨識度。另外，內(nèi)部是矩陣式LED大燈組，同時還能進行車燈點亮儀式，足夠酷炫。搭配“龍須”將前臉兩側(cè)LED大燈構(gòu)成的“龍晶”串聯(lián)成一個整體，在提升視覺立體感的同時極具辨識度。
2，風(fēng)阻系數(shù)0.2333Cd
漢DM的前臉可不知是簡單的樣子貨，特別死前保險杠兩側(cè)的風(fēng)洞不僅減少了撞風(fēng)面積，還能給剎車系統(tǒng)進行降溫?。此外，經(jīng)過車身各處的空氣動力學(xué)優(yōu)化，漢DM的風(fēng)阻系數(shù)被控制在0.2333Cd，這個數(shù)據(jù)超過了特斯拉的Model?S的0.24cd。更低的低風(fēng)阻系數(shù)可以有效降低高速行駛時的油耗和風(fēng)噪。
3，用溜背式設(shè)計
漢DM用了溜背式設(shè)計，線條流暢。它的尾廂看起來比較短，但其實前后懸都很長，營造了舒展的側(cè)面線條，同時也帶來了充裕的行李廂空間。
4，車尾簡潔，用隱藏式排氣
尾部的造型非常簡潔，貫穿式尾燈內(nèi)部由幾道L型燈帶構(gòu)成，具有很高的辨識度。讓電駒小編有點不滿意的是，漢DM用了隱藏式的排氣，少了一點氣勢。如果能多個四出排氣，那么更能凸顯漢DM的運動屬性。另外，漢DM車尾還標(biāo)上“4.7s”的標(biāo)識。這是比亞迪插電混動車型的一大亮點，比那些“220”、“380”的尾標(biāo)更有說服力。
5，輪胎：馬牌的MC6系列
比亞迪高端車型在輪胎配置方面一直很有誠意。此次漢DM配備了馬牌MaxContact?MC6系列輪胎，是一款高性能運動輪胎，尺寸為245/45?R19，配的是多輻條亮面輪圈，看起來也很運動。
內(nèi)飾設(shè)計
拉開車門，坐進其中，眼前的一切都已經(jīng)比較熟悉。顯然，漢DM的內(nèi)飾設(shè)計與EV版別無二致。由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計師米開勒·帕加內(nèi)蒂傾力打造，環(huán)抱式設(shè)計豪華感十足。
1，內(nèi)飾用料講究
整車內(nèi)飾的用料非常豪華，座艙內(nèi)部經(jīng)常接觸到的地方都用皮質(zhì)面料，并大范圍使用了素雅的實木飾件，此外還有一些真鋁材質(zhì)的飾件。這些材質(zhì)在經(jīng)過妥善的搭配后，座艙內(nèi)部的豪華氛圍就是這樣烘托出來了。不能否認(rèn)，作為品牌旗艦級轎車，漢DM在車內(nèi)用料方面確實是挺下本的。
2，搭載15.6英寸中控屏+DiLink?3.0車機系統(tǒng)
雖然是全新的設(shè)計風(fēng)格，但車廂內(nèi)有著比亞迪熟悉的味道。全液晶儀表配上可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏，并且用時下流行的無邊框設(shè)計。不僅提高了整車內(nèi)飾的科技感。并且，漢DM搭載了DiLink?3.0車機系統(tǒng)，其UI界面進行了重新的設(shè)計，視覺更美觀，體驗感更好。
功能上，DiLink?3.0車機系統(tǒng)與之前的系統(tǒng)基本保持一致，支持智能語音交互、云服務(wù)智能管家、快遞倒車模式、車載K歌和整車OTA等，由于是開放性系統(tǒng)，所以車主可隨意安裝自己需要的應(yīng)用，功能強大。
車身尺寸
漢DM的車身尺寸為4960mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm。整車體型跟特斯拉Model?S差不多，但是，在實際乘坐方面，漢DM的車內(nèi)空間要比Model?S強很多。
動力配置
雖然本次只是靜態(tài)體驗，沒有辦法體驗漢DM強勁的動態(tài)性能，但對于漢DM全新的插混技術(shù)——DM-p技術(shù)，依然值得分享給大家。
比亞迪今年在DM3.0版本的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級，推出了用來滿足追求強勁動力和駕駛樂趣的全新插混技術(shù)ーDM-p技術(shù)。其中p＂是?powerful強勁的意思，而漢DM則是首款用該技術(shù)的量產(chǎn)車。
在這套新的混動系統(tǒng)中，前軸處的驅(qū)動單元被簡化，只有2.0T發(fā)動機、BSG電機和6AT變速箱，后軸處則是一套電驅(qū)動單元。前軸處的BSG電機不參與驅(qū)動，它的作用是幫助發(fā)動機快速提升轉(zhuǎn)速。
后軸處的電驅(qū)動單元把電機、控制器、減速器整合到了一起，結(jié)構(gòu)緊湊，效率達到了%。在漢DM這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率321KW（436馬力），最大扭矩650Nm，可以驅(qū)動該車在4.7s內(nèi)從靜止加速到100km/h。加速性能可以媲美百萬級運動跑車了。
電池方面，漢DM的電池容量為15.2kWh，在NEDC綜合工況下可以純電行駛81km，百公里綜合油耗為1.4升。
底盤方面，漢DM用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，全系均為電動四驅(qū)形式。
電駒小結(jié)：
從產(chǎn)品方面來看，漢DM除了動力系統(tǒng)和外觀設(shè)計之外，其他方面與EV版基本相同，內(nèi)飾依然用料很足、配置水平高、車內(nèi)空間寬敞，而且加速性能更是強悍，整體實力比不負(fù)“強漢”之名。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢dm是什么意思
太平洋汽車網(wǎng)兩款車型在外觀方面就存在著一定的差距。比亞迪漢EV版本前臉用的是進化版的龍臉設(shè)計，加粗的鍍鉻飾條與雙側(cè)狹長的LED燈組搭配極具視覺沖擊力，整體線條圓潤流暢，溜背式設(shè)計運動感十足，頗具轎跑風(fēng)格。而比亞迪漢DM版本前臉延續(xù)了傳統(tǒng)的造型，家族化特征更為明顯，寬大的進氣格柵十分霸氣，尾部與EV版本風(fēng)格保持一致。
其次在動力配置方面，比亞迪漢EV版預(yù)計將會推出單電機和雙電機兩種動力版本，其中單電機最大功率可以達到163kW，雙電機最大功率為200kW，兩款純電車型均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
體積比能量密度預(yù)計將會提升50%左右。而漢DM版本將會搭載一臺2.0T的發(fā)動機以及一臺最大輸出功率為180kW的電動機，最高車速可以達到185km/h，0?100km/h加速時間僅為2.9秒。最后在汽車內(nèi)部配置方面，EV與DM版本幾乎保持一致。
其中ACC自適應(yīng)巡航，電動吸合門，并線，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，全景天窗等配置都非常亮眼。汽車內(nèi)部質(zhì)感十足，大量木質(zhì)飾板和皮質(zhì)材料的包裹看上去極為高級。懸浮式液晶屏更是讓整輛車充滿了科技感。雖然一些具體配置目前還沒有正式公布，但就已知信息來看，比亞迪漢的配置還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）
比亞迪漢DM跑長途油耗有多高？車主曬出油耗，對得起這個價格
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪漢dm是混合動力電動汽車的意思，DM是DualModel的縮寫,意思是雙模式的動力車的意思。DM技術(shù)是比亞迪在混動領(lǐng)域獨創(chuàng)的技術(shù)，而DM本身在英文里邊實際上是DualModel的縮寫，實際上說的是雙模式的動力車，如果將純電動稱之為EV，混合動力稱之為HEV，那么比亞迪的DM車型可以稱得上是EV+HEV了。
外觀方面，?漢?系列是比亞迪首次用一款車型兩種前臉風(fēng)格的設(shè)計方式。從效果圖來看，漢DM與漢EV在外觀方面區(qū)別較大，漢DM配備大面積進氣格柵，進氣格柵用凌厲的六角式造型，搭配以內(nèi)凹式風(fēng)格填滿?龍嘴?的陣列式幅條，既有質(zhì)感又突出了旗艦車型的性能表現(xiàn)。比亞迪漢DM整體線條非常簡潔，在提升視覺立體感的同時極具辨識度。
動力方面，比亞迪漢DM雙擎四驅(qū)版車型，此前曾現(xiàn)身工信部的享受減免車船稅車型目錄，從中可知，其將搭載比亞迪2.0T四缸發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為164kw，在混動的加持下，比亞迪漢DM雙擎四驅(qū)車型的百公里油耗僅為5.9L，純電動續(xù)航里程高達81km。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)唐彥彥）
比亞迪漢DM這款車大家覺得相比于EV哪個更好呢？我相信從銷量上來說，大部分人都是選擇純電EV版本的比亞迪漢，但是也有一部分可能充電不太方便的消費者選擇了DM版本的比亞迪漢，那么比亞迪漢DM的DM是什么意思呢？其實DM和EV的區(qū)別就是DM是插電混合動力,是完全可以充電的,進行純電動行駛,可以不充電,按照混動行駛即可。所以總的來說，比亞迪漢DM是可以充電的，也是可以不充電混動行駛的，這款車既可以用電又可以用油，就是最大的不一樣，那么問題來了，這款車如果跑高速長途的話油耗多高呢？
看到內(nèi)飾以后我們會發(fā)現(xiàn)比亞迪漢DM的內(nèi)飾是非常高大上的，個人比較喜歡這一套內(nèi)飾的設(shè)計語言，確實很高端豪華，但是問題來了，你覺得這么一款20萬的車在高速長途的情況下的表顯油耗達到多少比較合適呢？我們一起來看看這位比亞迪漢DM車主在跑完一趟長途后的表現(xiàn)到底如何吧，能不能讓大家感到滿意呢？畢竟是20萬級別的新能源汽車，是否能夠低成本的解決人們的長途需求，同時能夠讓大家不產(chǎn)生里程焦慮，那么我們接下來就看看這位比亞迪漢DM車主的油耗到底表現(xiàn)如何吧。
車主表示自己的這次單程267公里，山東境內(nèi)的高速路，所以跑起來不能太快，基本上就是110km的時速到120km的時速在跑，出發(fā)時顯示燃油的續(xù)航里程還有270公里，電量續(xù)航達到了30多公里，途中逐漸充電到了百分之七十，接下來使用純電行駛，電量不足時又使用HEV充電，在燃油里程還剩122公里時就被提示燃油不足，需要加油，然后開到了還剩50公里的燃油時到了服務(wù)區(qū)，于是進行了加油，在服務(wù)區(qū)加完油后只顯示服務(wù)區(qū)加滿油共計42.22升,綜合計算一下油箱里還有5.78升,在車速不太快的情況下足夠開七八十公里了。這時總里程566公里,去掉上次加油時的40公里,再去掉充過一次電的里程70公里?(實際很多電量耗在了原地聽音樂、通風(fēng))?,?油耗自己計算一下，你會發(fā)現(xiàn)是42.22/?(?566-40-70?)?x100=9.26升。實話實說，9個多的油耗真的不算低，這個油耗讓車主也有點不太相信，畢竟很多車友們開DM跑出來的油耗都比他低很多，所以還是有點不太一樣的。
這是車主在某車之家曬出來的儀表盤數(shù)據(jù)，這說明了車主沒有，也沒有夸大，只是真實的去表達了自己的經(jīng)歷，其實比亞迪漢DM要說省油的話，也確實省油，但是別忘了這車的?車重，這么大的車一旦用上燃油，肯定燃油不會低，畢竟發(fā)電的話也是需要燃油的，發(fā)動機只能起個作用，真的用起來油耗不會低多少。
而車主在去程下高速的時候又使用了HEV+ECO模式行駛至目的地,回來的時候返回到高速入口時電量還剩15%?,高速上又把電量充到了70%的程度?,然后純電行駛至電量50%?,切換HEV+ECO?,切換到SPORT模式，下了高速以后到了加油站又充了一次電，這回也沒有充滿，畢竟路程已經(jīng)足夠使用了，又充電至70%?,加油達到了23.99升,總里程891公里?,油耗=23.99/?(?891-566?)?x100=7.38L。所以你能看出來，雖然DM是混動，但是真的用到了燃油的時候，油耗真的不算低，沒有想象中那么的省油。
不過車主表示，也有相當(dāng)一部分的電量浪費到了空調(diào)通風(fēng)和多媒體聽音樂上，而且自己發(fā)現(xiàn)如果使用ECO模式的話，油門響應(yīng)不好，不如使用SPORT模式那么的激烈，所以這也可能造成了自己的油耗和電耗都比較快，不過說實話20多萬買一輛比亞迪漢DM的車主，一般不太會計較油耗和電耗，總的來說，這么高級的車就算油耗高點又如何呢？
比亞迪漢DM總的來說就是值得這20多萬價格，至少坐進去以后體驗非常好，車內(nèi)噪音抑制的非常好，超車的信心非常足，總的來說就是在水準(zhǔn)之上的一款車，非常值得大家購買的一款混動車型，不過秦?PLUS亮相以后，超級混動的概念頓時讓很多比亞迪漢的車主后悔買早了，比亞迪秦?PLUS的超級混動，虧電油耗能夠達到3.8L/百公里，1.5L的發(fā)動機熱效率達到了驚人的43％，而且非常破百也僅需7秒，這么出色的成績，應(yīng)該說比亞迪在新能源再次走出了一條自己的路，真的讓人佩服。
看到了比亞迪漢DM的油耗后，大家有沒有什么想分享的呢？雖然油耗不是想象中的那么低，但是說實話，比亞迪一直在進步，而且高速不是每天都要跑，大部分時間我們都是在市區(qū)行駛，這時候純電就可以滿足我們的需求，也沒有任何的里程焦慮，需要加油的時候就加油，需要充電的時候就充電，這種不為里程焦慮的日子是非常美好的。
大家覺得比亞迪漢DM的油耗怎么樣？可以接受嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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