今天的文章我們就直接開(kāi)門見(jiàn)山好了：最近在一次公開(kāi)活動(dòng)中，馬斯克公開(kāi)表態(tài)，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)完全有能力制造出生產(chǎn)成本只有現(xiàn)在Model 3一半的新車。此話一出，行業(yè)為之震動(dòng)，因?yàn)榇蠹乙苍S都知道，現(xiàn)在新能源車特別是純電動(dòng)車，為啥降價(jià)幅度沒(méi)燃油車那么“瘋”，其實(shí)歸根到底的原因就是因?yàn)殡娷嚨某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車，特別是那塊電池。
很多人估計(jì)還記得，早在幾年前（2019），一塊400公里NEDC續(xù)航的電池組要價(jià)差不多6萬(wàn)，500公里的電池要8萬(wàn)多，所以那時(shí)候的純電動(dòng)車是根本沒(méi)辦法做便宜的。
后來(lái)的事情大家也知道了，電池企業(yè)開(kāi)始狂飆產(chǎn)能，電池組價(jià)格不斷走低，但時(shí)至今日可能各位看官仍然對(duì)于純電動(dòng)車的成本沒(méi)啥概念，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，還像以前那么成本高昂?jiǎn)?？馬斯克這句看起來(lái)很狂的話，真的有可能實(shí)現(xiàn)嗎？
首先，無(wú)論是19年還是23年，純電動(dòng)車成本的大頭一直都是電池，只不過(guò)電池在整車成本中的占比已經(jīng)有很明顯的下滑了。根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)信息顯示，2019年一臺(tái)續(xù)航520公里NEDC的新車中，電池組的成本占據(jù)整車總BOM成本的66.1%。而同樣在2019年，一臺(tái)NEDC續(xù)航在610公里的純電新車中，電池組的成本就要占據(jù)整車BOM成本的69%左右。
所以無(wú)論是當(dāng)年寧德時(shí)代等電池企業(yè)的霸王條款，還是各大車企對(duì)于電池企業(yè)各種“不平等供貨條款”的憤怒，乃至我們?nèi)缃窨梢钥吹降?，那么多車企自研?dòng)力電池，其實(shí)最根本的來(lái)源都是來(lái)自于此。但從2020到2022這幾年時(shí)間里，電池企業(yè)的產(chǎn)能暴漲，電池也在劇烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下不斷出現(xiàn)技術(shù)爆炸。
直到2023年3月中旬的現(xiàn)在，按照2023年1月某第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告指出，現(xiàn)在一個(gè)CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的電池組的平均出貨價(jià)格為2.6萬(wàn)人民幣左右，一臺(tái)CLTC續(xù)航在650公里的純電動(dòng)新車，電池成本占據(jù)整車BOM成本的比重，已經(jīng)從2019年的接近70%，下降到現(xiàn)在的47%左右。
換句話說(shuō)，現(xiàn)在的電池成本其實(shí)相比19年是下降了30%左右的。這30%的利潤(rùn)空間，如果利用得當(dāng)?shù)脑挘涂梢员挥迷谥T如自動(dòng)駕駛硬件等方面的硬件提升和整車配置、空間的提升上。所以綜合2019年和2023年目前狀態(tài)下的純電動(dòng)車的整體產(chǎn)品力看，盡管電池的成本壓力降低了不少，但考慮到自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的成本相比19年上漲了不少，現(xiàn)在純電動(dòng)車本身的BOM成本，還是要明顯高于插混（包括增程）和油混車型，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純?nèi)加蛙嚨?。純電?dòng)車的單車利潤(rùn)相比起2019年，仍然沒(méi)有太大的好轉(zhuǎn)。對(duì)于一些成本控制不太好的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，造價(jià)反而要比19年那會(huì)更高，賣車虧得更多了。
首先我們需要跟大家說(shuō)明一點(diǎn)：馬斯克這句話盡管看起來(lái)很狂，但他說(shuō)的是事實(shí)，現(xiàn)在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新車。只不過(guò)，這臺(tái)新車可能跟大家設(shè)想中的，特斯拉該有的樣子有很大的區(qū)別。
無(wú)論馬斯克這段話是不是在暗示即將在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背車。但根據(jù)目前美國(guó)媒體的消息，這款新車的大小和大眾ID.3接近，可能還會(huì)略小一些，屬于小型車范疇。其次，這車的車身形態(tài)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是掀背車，或者叫兩廂車，但在國(guó)內(nèi)，很可能會(huì)以“SUV”的車型定義出現(xiàn)。
這款車能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下幾個(gè)方面的因素。第一，這臺(tái)車將會(huì)是特斯拉第二代超級(jí)壓鑄機(jī)服役后的第一款量產(chǎn)車。特斯拉這個(gè)第二代超級(jí)壓鑄機(jī)我們之前曾經(jīng)出過(guò)文章介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是壓鑄壓力是現(xiàn)在第一代壓鑄機(jī)的3-4倍，第一代壓鑄機(jī)造一臺(tái)車還需要把整個(gè)白車身分為前后兩個(gè)部分，分別壓鑄成型之后再拼起來(lái)，再進(jìn)涂裝車間和總裝車間。
現(xiàn)在的第二代壓鑄機(jī)直接就能把一整塊鋁合金壓鑄成一個(gè)完整的白車身，甚至還能自動(dòng)完成電泳工序，省掉了白車身焊接和一整個(gè)電泳車間。根據(jù)特斯拉美國(guó)的新聞稿，第二代超級(jí)壓鑄機(jī)能在實(shí)現(xiàn)更高車身剛性的前提下，比第一代壓鑄機(jī)造出來(lái)的車，白車身制造成本降低37%左右。
其次，特斯拉的自研4680電芯已經(jīng)進(jìn)入了大批量生產(chǎn)階段，同樣是根據(jù)特斯拉2022年9月發(fā)布的***息，當(dāng)4680電芯完成產(chǎn)能爬坡后，相比起從LG化學(xué)和松下電池購(gòu)電芯，成本可以下降接近40%。實(shí)話說(shuō)，就單單是白車身和電池這兩塊加起來(lái)，現(xiàn)在的特斯拉就已經(jīng)可以把小型掀背車的制造成本壓縮到Model 3的一半了，所以馬斯克說(shuō)的這句話，其實(shí)還算保守了，因?yàn)?，特斯拉這款小車的實(shí)際制造成本，只會(huì)比“相比Model 3低了一半”更低。
因?yàn)楦鶕?jù)目前幾乎所有海外媒體的消息，這款特斯拉廉價(jià)小車，會(huì)把所有駕駛功能全部設(shè)定為選裝配置，如果到時(shí)你買的是“標(biāo)配車”，那么有非常大的概率，你買到的是一款根本沒(méi)有任何駕駛功能的車。而特斯拉很可能會(huì)把現(xiàn)在在Model 3和Y上，哪怕最低配車都是標(biāo)配的最低端版本的FSD系統(tǒng)，都直接設(shè)置為選裝件。
甚至于一些新西蘭媒體還表示，這款特斯拉廉價(jià)小車為了在“新興市場(chǎng)”能賣得更好，可能會(huì)推出比最低配更低配的版本，連車機(jī)中控屏都是選裝件。但這家媒體也指出，盡管這臺(tái)特斯拉新車的內(nèi)飾將會(huì)直接“照搬”Model 3，但考慮到“超低配版”連中央大屏都沒(méi)，這個(gè)版本可能會(huì)在方向盤后面，給用戶加裝一個(gè)尺寸很小的屏幕，用于顯示最基礎(chǔ)的車速檔位等信息。
說(shuō)白了，新車不管怎么看，都會(huì)是一臺(tái)“真·毛坯車”。如果你覺(jué)得Model 3的內(nèi)飾已經(jīng)夠“毛坯”的話，這臺(tái)新車估計(jì)會(huì)再次刷新你的認(rèn)知。而所有這些***，能省下來(lái)一大筆錢。換句話說(shuō)，現(xiàn)在有人猜測(cè)，這臺(tái)小車可能售價(jià)會(huì)低至15甚至12萬(wàn)，但在我看來(lái)，12萬(wàn)還不是這車的極限，它還能再降點(diǎn)價(jià)。?
不過(guò)至少，根據(jù)目前的消息，這臺(tái)車的底盤素質(zhì)一定不差，甚至還可能因?yàn)?a href="/tags-c-t.html" target="_blank" class="c234ff9ceadb541b relatedlink">車體剛性非常高（畢竟整個(gè)車身是一體成型的），實(shí)際動(dòng)態(tài)性能比Model 3還要強(qiáng)。甚至有外媒猜測(cè)，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但當(dāng)然沒(méi)有M3P的動(dòng)力）。所以某種程度上看，這車有可能，是接下來(lái)我們能買到的，10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車?yán)?，操控最好的一臺(tái)車？
實(shí)話說(shuō)，就根據(jù)目前我們整理的，關(guān)于這臺(tái)車的產(chǎn)品力信息看，這車在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不可能賣不好，它的受眾很大一部分是那些喜歡操控感的年輕人，得益于這車幾乎同級(jí)沒(méi)有對(duì)手的超高車身剛性，搞不好，這車很可能會(huì)成為改裝行業(yè)下一個(gè)爆款車，考慮到特斯拉很多車的電機(jī)安裝位置都是通用的，如果到時(shí)這臺(tái)車能裝Model3的電機(jī)，甚至可以改裝雙電機(jī)的話，這車在改裝圈絕對(duì)會(huì)爆。
哪怕您不是喜歡改裝的人，它的價(jià)格也足以讓您動(dòng)心。它即便以12萬(wàn)的價(jià)格出售，以它的底盤能力和操控性，至少目前在國(guó)內(nèi)的同價(jià)位純電車領(lǐng)域里，是完全找不到對(duì)手的。因?yàn)橥瑑r(jià)位壓根就找不到一臺(tái)用一體式成型車身，車體剛性高得沒(méi)譜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
所以這車，極有可能未來(lái)會(huì)在15萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)價(jià)位的純電車圈子里，掀起一股“腥風(fēng)血雨”。
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3月SUV銷量榜單，告訴我們哪
近日，有不少網(wǎng)絡(luò)“謠言”傳國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將要降價(jià)至30萬(wàn)以內(nèi)。這則謠言以“降價(jià)”為核心，逐漸向所有可能性擴(kuò)散。而此消息一出，最激動(dòng)的是消費(fèi)者，最難受的，恐怕是北汽新能源。
特斯拉國(guó)產(chǎn)之后銷量起飛，霸占銷量頭名，成新能源車市場(chǎng)“獨(dú)狼”
在特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉品牌銷量仿佛坐上了火箭，扶搖直上。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后仿佛一匹“獨(dú)狼”。2020年8月，特斯拉僅Model?3一輛國(guó)產(chǎn)車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量就達(dá)到了11,811輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)7%。
自2020年1月，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)后，其市場(chǎng)表現(xiàn)就充分向好。截止7月底數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量占中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)總份額的13%以上。
不僅如此，特斯拉在上海的超級(jí)工廠二期工程主要部分已經(jīng)接近竣工。彼時(shí)特斯拉Model?Y以及其它車型的國(guó)產(chǎn)化速度也將提速，甚至有傳言特斯拉還將推出售價(jià)更低的“Model?2”。
特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，使消費(fèi)者慢慢從“糾結(jié)于續(xù)航”，成功轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆加陬佒?、終于實(shí)力”，成功拓寬了新能源汽車的受眾群體。特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)銷量的高漲，恰好證明了，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候，是沒(méi)有一定之規(guī)的，不是完全局限于“免費(fèi)上牌”，“追求續(xù)航”的。
特斯拉銷量暴漲的背后，北汽新能源正經(jīng)歷從天堂跌至地獄
2020年9月9日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）發(fā)布了8月份產(chǎn)銷快報(bào)?？靾?bào)顯示，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)銷量同比均呈大幅度下滑趨勢(shì)，其中產(chǎn)量下滑高達(dá)98.0%。換句話說(shuō)，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)量相當(dāng)于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為9656輛，同比下滑50.1%。
銷量方面，北汽新能源的下滑幅度也較為突出。8月共計(jì)銷售新車2131輛，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)銷量18841輛，同比下滑達(dá)78.68%。
產(chǎn)品方面，北汽新能源可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車品牌之中，產(chǎn)品布局最多，細(xì)分市場(chǎng)也最全的車企。然而，到了2020年，車型的眾多掩蓋不了銷量下滑的事實(shí)。
改變銷售結(jié)構(gòu)，加大個(gè)人終端用戶購(gòu)買比例
此前，北汽新能源的銷售策略明顯要更偏向于大客戶購(gòu)，以網(wǎng)約車、出租車公司等出行公司購(gòu)為主。相比之下，個(gè)人終端用戶的銷售一定程度上處于較為消極的情況。
2020年，受疫情影響，再加上網(wǎng)約車、出租車新能源車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，導(dǎo)致北汽新能源銷量的超乎常規(guī)意義下的暴跌。
根據(jù)北汽藍(lán)谷2020上半年的財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.12億元，同比下滑68.94%。與此同時(shí)，歸屬上市公司股東的凈虧損達(dá)18.63億元，同比暴跌2814.98%。
針對(duì)北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)主要放在提升營(yíng)銷力，降本增效以及深化公司體質(zhì)改革。
2020年下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)車品牌，更注重于高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的開(kāi)辟。另外，北汽藍(lán)谷對(duì)已有業(yè)務(wù)的推廣也將并行，分時(shí)租賃、換電業(yè)務(wù)等。
寫(xiě)在最后：
作為曾經(jīng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一哥，北汽新能源絕對(duì)可以算作是中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者之一，然而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷。所謂逆水行舟，不進(jìn)則退。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們還是應(yīng)該“多條腿走路”，不能過(guò)分單一依賴某一營(yíng)銷套路。期待北汽新能源能夠勇敢的走出銷量暴跌的陰霾，重歸主流市場(chǎng)，與國(guó)產(chǎn)后的特斯拉掰掰手腕！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉如果再降3萬(wàn)，那會(huì)開(kāi)啟
3月的SUV銷量榜單前十五，正所謂內(nèi)行看門道外行看熱鬧，這份榜單至少告訴我們5款不同屬性賣得最多的車，也可以認(rèn)為這5款車比較值得買。
首先是最值得買的電動(dòng)SUV——特斯拉Model Y
或許說(shuō)到特斯拉，爭(zhēng)議性很大，但是銷量說(shuō)明一切。特斯拉這兩年異軍突起，雖然售價(jià)在30萬(wàn)左右，但是其銷量已經(jīng)突破了家用十萬(wàn)級(jí)SUV的天花板，在3月份，特斯拉Model Y傲視群雄，強(qiáng)勢(shì)奪得SUV銷量榜單第一名，要知道，在前15名的榜單中的車型，也只有奔馳GLC、理想ONE和寶馬X3起售價(jià)在特斯拉Model Y之上。
這也就是說(shuō)，比它便宜的竟然也沒(méi)有賣過(guò)它，常年居于SUV榜單首位的哈弗H6也被特斯拉超越，或許10年前我們想到過(guò)哈弗H6有一天會(huì)被奪走冠軍，但是我們一定沒(méi)有想到，是特斯拉！
特斯拉的銷量為何這么高？很簡(jiǎn)單，特斯拉的銷量集中在一二線城市的核心區(qū)，這些地方每天堵車，限行，而特斯拉就可以降低用車成本，保證綠色通行。當(dāng)然，除此之外，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能一定程度上也會(huì)讓通行更加安全。
最值得買的燃油SUV——長(zhǎng)安CS75
相比比亞迪宋，長(zhǎng)安CS75目前還沒(méi)有新能源車型，單月銷量超2萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)，著實(shí)很亮眼。長(zhǎng)安CS75之所以能夠戰(zhàn)勝哈弗H6，相信和長(zhǎng)安使用了6AT和8AT變速箱有很大關(guān)系。長(zhǎng)安CS75 PLUS的入門級(jí)車型就用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，而且價(jià)格也沒(méi)有超過(guò)13萬(wàn)。
相對(duì)于CS75而言，相信PLUS版本的銷量應(yīng)該是主力了，長(zhǎng)安CS75目前在售3款車型，入門版是1.5T配的6MT變速箱，中高配是七擋雙離合變速箱。相信市場(chǎng)對(duì)于雙離合變速箱依然不感冒，畢竟，加一兩萬(wàn)就可以買到8AT，這已經(jīng)成為了長(zhǎng)安CS75 PLUS的一個(gè)重要核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從顏值看，長(zhǎng)安CS75PLUS的車型顏值也不錯(cuò)，城市化色彩、年輕化元素非常多。長(zhǎng)安這兩年在整個(gè)車系上的投入也多，長(zhǎng)安的UNI系列車型，也有著不錯(cuò)的銷量。
最值得買的豪華德系SUV——奔馳GLC
雖然奔馳GLC相比奧迪Q5L不具備多大的性價(jià)比，但是奔馳GLC卻是BBA同級(jí)賣的最好的。這當(dāng)然和品牌有很大關(guān)系，奔馳在BBA中排名第一，內(nèi)飾和外觀都不錯(cuò)，尤其是在內(nèi)飾層面，寶馬的X3和奧迪Q5L和奔馳GLC的差距非常大。
奔馳GLC作為一款中型豪華SUV，市場(chǎng)保有量很大，三年保值率也達(dá)到了72.34%。配置上，入門版的GLC就有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且配備了8個(gè)氣囊，包含膝部氣囊。豪華車應(yīng)有的懸架軟硬調(diào)節(jié)在奔馳GLC車型上也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。
座椅層面，奔馳GLC的主副駕駛都支持腿托調(diào)節(jié)和腰部4向調(diào)節(jié)。一輛車豪華與否，座椅是很關(guān)鍵的，不然豪華車和普通車還有什么區(qū)別可言？
最值得買的國(guó)產(chǎn)高端車——理想ONE
理想ONE作為一款增程式電動(dòng)車，售價(jià)不菲，已經(jīng)把價(jià)格上調(diào)到了34.98萬(wàn)，這么高的價(jià)格能夠出現(xiàn)在銷量榜單前十五，可以擊碎所有的質(zhì)疑。雖然很多人對(duì)理想ONE持有強(qiáng)烈的排斥感，甚至定義為“工業(yè)垃圾”，但是市場(chǎng)說(shuō)明一切。當(dāng)然，理想ONE的走紅，不能說(shuō)他誕生了幾年就超越了百年品牌，但是卻可以說(shuō)它真的適應(yīng)市場(chǎng)。
理想ONE純電續(xù)航達(dá)到188公里，沒(méi)電了可以用油發(fā)電，全電推進(jìn)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是用來(lái)發(fā)電的，這就解決了電車充電難的問(wèn)題。
理想ONE之所以受到了這么多的人的喜愛(ài)，除了解決了新能源車型里程焦慮外，其配置也是一大看點(diǎn)。安全配置上，理想ONE裝備了8個(gè)氣囊，駕駛層面有并線、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)剎車、360度全景影像、車側(cè)預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)。
除此之外，理想ONE還給出了質(zhì)保5年十萬(wàn)公里的政策，非常務(wù)實(shí)。畢竟，很多人的車一年也就開(kāi)個(gè)一兩萬(wàn)公里，5年的質(zhì)保很大程度上解決了后顧之憂。
最值得買的日系SUV——本田CR-V
本田汽車品牌有著強(qiáng)大的號(hào)召力，本田系列車型的雅閣、CR-V常年銷量都是全球百?gòu)?qiáng)榜的存在。無(wú)論是在美國(guó)亦或者中國(guó)， 本田品牌的銷量都不低。
而本田CR-V能夠常年居于銷量榜單TOP15中，除了本田有著廣大的熱愛(ài)者，它也一定有著自己的魅力。
首先是它的保值率，本田CR-V的保值率三年76.78%，這個(gè)保值率已經(jīng)超過(guò)了奧迪A6L。雖然本田CR-V的低配版還是手動(dòng)擋，配置更是無(wú)法和豐田RAV4相提并論，但是價(jià)格相對(duì)也便宜一些。
從這份榜單，我們可以看到一個(gè)明顯的現(xiàn)象，那就是買30萬(wàn)以上車型的人數(shù)約為7.5萬(wàn)人，而購(gòu)買30萬(wàn)以下車型的人數(shù)約為17.6萬(wàn)人，可見(jiàn)，購(gòu)買力強(qiáng)的人數(shù)已經(jīng)越來(lái)越多，這個(gè)比例已經(jīng)不足1/3，意味著中產(chǎn)階級(jí)的崛起，讓汽車的發(fā)展也會(huì)呈現(xiàn)出高端化的趨向。近些年，出現(xiàn)的UNI、魏派、領(lǐng)克、理想ONE，無(wú)疑多是看中了快速崛起的中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)。所以才有了它們的輝煌，因此，對(duì)于很多車企而言，都必須深度了解市場(chǎng)數(shù)據(jù)，做出一定的改變。
普通汽車品牌，不能只做低價(jià)車，高端車型也要做，像吉利、奇瑞都有自己的獨(dú)立的高端車型，這樣才能讓受眾變得更多。而新能源領(lǐng)域也不能落下，必須兩手抓?，F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，以特斯拉為代表的外來(lái)車企再次證明依然可以用高價(jià)格打敗國(guó)產(chǎn)新能源車車型，這是國(guó)產(chǎn)車面臨的一個(gè)難題。
以前，燃油車時(shí)代國(guó)產(chǎn)車在中高端市場(chǎng)打不過(guò)合資車，本以為后燃油車時(shí)代可以打敗外來(lái)新能源品牌，不料，特斯拉證明了國(guó)產(chǎn)車依然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉的成功，說(shuō)明的是國(guó)產(chǎn)車的不足。
2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占
特斯拉如果再降3萬(wàn)，那會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代
乘聯(lián)會(huì)銷量顯示特斯拉在前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了335351輛，同比增幅高達(dá)53.5%，占據(jù)新能源細(xì)分市場(chǎng)將近7.6%的市場(chǎng)份額。
今年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，并不是容易的一年，各種外界因素影響，特斯拉的銷量就跟坐了過(guò)山車一樣起起落落，不過(guò)從總銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，它依舊是給消費(fèi)者帶來(lái)了驚喜，其中驚的部分還是占據(jù)更多。
因?yàn)闀r(shí)隔一年，特斯拉也來(lái)打“價(jià)格戰(zhàn)”了。如果說(shuō)以前的保險(xiǎn)優(yōu)惠只是試水，那真正表明態(tài)度的還是10月24日，旗下車型先后官宣降價(jià)，最高降幅都能達(dá)到3.7萬(wàn)，優(yōu)惠后Model 3的門檻又到了26.59萬(wàn)，Model Y又到了28.89萬(wàn)。
而近日特斯拉又玩了個(gè)大的，根據(jù)最新一輪補(bǔ)貼方案顯示——11月8日至30日，一個(gè)月內(nèi)成功購(gòu)買現(xiàn)車及配套保險(xiǎn)的訂單，尾款可減8000元，12月份購(gòu)車尾款可減4000元。特斯拉不僅降價(jià)，還調(diào)整了交付周期，從原來(lái)的4-8周，調(diào)整至現(xiàn)在的1-5周。最快一周就能提車，這讓人很難不心動(dòng)。
說(shuō)到這，很難不想，如果特斯拉能再便宜3萬(wàn)，那會(huì)是什么局面？
別覺(jué)得這遙不可及，特斯拉不是沒(méi)干過(guò)，Model 3歷史最低價(jià)格也差不多就是23萬(wàn)左右，所以特斯拉是還有降價(jià)的空間。更何況現(xiàn)在它還有降價(jià)的理由。
馬斯克制定過(guò)小目標(biāo)，想要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能150萬(wàn)輛，根據(jù)10月不到9萬(wàn)輛的產(chǎn)量來(lái)推測(cè)，目前累計(jì)產(chǎn)量也就在百萬(wàn)輛上下，特斯拉的小目標(biāo)還有點(diǎn)遠(yuǎn)，需要加把火***一下。
而沒(méi)有新車型加入，只能從老車型上做文章，那除了降價(jià)優(yōu)惠促銷之外，也別無(wú)他法。更何況，新能源車型補(bǔ)貼政策年年變，消費(fèi)者很可能選擇趕在末班車來(lái)購(gòu)車，加上年底購(gòu)車熱潮***，面對(duì)這即將大漲的消費(fèi)需求，特斯拉降價(jià)來(lái)吸引熱度和銷量，也需要拿出更高的誠(chéng)意。
更何況，本來(lái)就號(hào)稱價(jià)格屠夫的特斯拉，也的確有底氣再降價(jià)，因?yàn)樯虾３?jí)工廠的生產(chǎn)線升級(jí)，生產(chǎn)成本再度降低，特斯拉降價(jià)并不是自割腿肉，而是一種以退為進(jìn)的策略。
所以綜上所述，特斯拉勢(shì)必會(huì)再次降價(jià)或者拿出另類的優(yōu)惠政策，而那將會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新的時(shí)代。
特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)跑者，價(jià)格持續(xù)下調(diào)，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)都會(huì)造成沖擊，尤其是新勢(shì)力車企，將會(huì)更加被動(dòng)?；蛘哒f(shuō)現(xiàn)在就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)了，特斯拉扇了一下小翅膀，已經(jīng)帶來(lái)了連鎖反應(yīng)……
1、各大品牌開(kāi)始降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車可能受影響更深
不少車企已經(jīng)明里暗里都開(kāi)始給出相關(guān)政策優(yōu)惠，有的直接降價(jià)，比如福特的國(guó)產(chǎn)電馬車型，降幅也是2萬(wàn)，最高2.8萬(wàn)，還有不少車企都給出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼或者贈(zèng)送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問(wèn)界M5和M7現(xiàn)如今都給出了買現(xiàn)車贈(zèng)送8000保險(xiǎn)的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個(gè)開(kāi)始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實(shí)力，很多國(guó)產(chǎn)品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷量，才能彌補(bǔ)品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價(jià)，受影響最深的可能就是國(guó)產(chǎn)車，當(dāng)大家都降價(jià)的時(shí)候，不降價(jià)或者降幅不夠的自然就顯得更為被動(dòng)。
2、國(guó)產(chǎn)車一些高端電動(dòng)品牌車型很有可能被加速推出低端車型
有的車企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅(jiān)決不降價(jià)，比如蔚來(lái)汽車，CEO李斌曾經(jīng)表態(tài)不降價(jià)，也沒(méi)辦法降價(jià)。車型大幅降價(jià)的確是會(huì)對(duì)品牌格調(diào)和豪華感產(chǎn)生影響，但是不降價(jià)也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價(jià)的車型，比如緊湊型車，至少這個(gè)板塊里，蔚來(lái)還是空白。理想產(chǎn)品線也是不夠豐富，為了應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會(huì)上市相關(guān)車型，來(lái)保證熱度和銷量，化解這場(chǎng)降價(jià)危機(jī)。
就拿零跑來(lái)說(shuō)，C11車型銷量暴跌48%，創(chuàng)始人標(biāo)識(shí)將新增低配版車型，應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼取消和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)帶來(lái)的影響。
3、從27萬(wàn)到20來(lái)萬(wàn) 會(huì)讓更多受眾買得起，勢(shì)必對(duì)該價(jià)位的燃油車帶來(lái)巨大沖擊
特斯拉車型如果再降一萬(wàn)兩萬(wàn)可能對(duì)局面的影響不大，如果能夠拿出三萬(wàn)的力度，媲美歷史最低價(jià)格，那別說(shuō)新勢(shì)力車企受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)燃油車的日子也不會(huì)太好過(guò)。畢竟從27萬(wàn)到20萬(wàn)出頭，價(jià)格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內(nèi)，降價(jià)讓門檻降低后，也會(huì)帶來(lái)更多的潛在受眾，到時(shí)候手握20多萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算的消費(fèi)群體選擇就多了一個(gè)特斯拉，在新勢(shì)力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的保值率這些優(yōu)勢(shì)面前，又有幾款燃油車能堅(jiān)定的不為所動(dòng)，不怕特斯拉的攻勢(shì)？
2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占比前15，比亞迪全球第一
電動(dòng)車的飛速崛起，可謂是有目共睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年全球電動(dòng)車銷量已經(jīng)突破千萬(wàn)輛級(jí)別，漲勢(shì)和潛力都不可小覷。而今天我們就匯總了2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量前十五位排名，及其在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比和份額。來(lái)看看，在電車領(lǐng)域，哪些車系更有話語(yǔ)權(quán)。
第十五名 長(zhǎng)安汽車 2.4%
長(zhǎng)安汽車的電動(dòng)化進(jìn)程不算早，好在上新速度較快，產(chǎn)品本身實(shí)力也是足夠出彩。像是深藍(lán)SL03，也算是品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域比較有建樹(shù)和代表性的產(chǎn)品。放眼全球市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，算是榜單的守門員，市場(chǎng)占比也只有2.4%。
第十四名 奇瑞汽車 2.5%
奇瑞品牌雖然在燃油車領(lǐng)域影響力不如長(zhǎng)安，但是在電動(dòng)車陣營(yíng)，起步比長(zhǎng)安要早一些，甚至因?yàn)樾∥浵丒Q等小車，也有固定的受眾群體和銷量表現(xiàn)。并且奇瑞的優(yōu)勢(shì)就是走出國(guó)門比較早，在不少國(guó)家和地區(qū)都有著深厚的基礎(chǔ)和影響力，甚至?xí)浜系貐^(qū)政策也給出一些稅務(wù)上的優(yōu)惠，更好的走出國(guó)門，提升全球影響力和銷量表現(xiàn)，能上榜也是情理之中。
第十三名 沃爾沃 2.5%
沃爾沃一家可能還不足以在新能源領(lǐng)域有著這么高的影響力，但是別忘了它旗下還有主打高新能的電動(dòng)品牌極星，憑借出色的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的實(shí)力表現(xiàn)，也吸引了不少追求性能和極致體驗(yàn)的消費(fèi)者。在全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量榜單中，助力沃爾沃躋身前十三名，總份額占比達(dá)到了2.5%。
第十二名 上汽集團(tuán) 2.5%
上汽集團(tuán)向新能源領(lǐng)域發(fā)力，也是有些時(shí)日，不過(guò)近來(lái)動(dòng)作比較大，像是R汽車轉(zhuǎn)型而來(lái)的飛凡品牌，憑借飛凡F7擊穿了低價(jià)，讓不少車企都感受到了壓力，而和阿里巴巴以及張江高科合作的智己，也是高性能和豪華的化身。當(dāng)然上汽也有家用領(lǐng)域一些比較有代表性的產(chǎn)品，比如科萊威，上汽大通也有純電MPV車型，都是不錯(cuò)的選擇。
第十一名 廣汽傳祺 2.5%
廣汽傳祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源領(lǐng)域也是頗有建樹(shù)，尤其是結(jié)合價(jià)格來(lái)看，埃安旗下的車型都極具性價(jià)比，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。雖然在話題和影響力上，可能不如比亞迪等品牌，但是銷量也算是穩(wěn)定。
第十名 雷諾日產(chǎn)三菱 3.3%
雷諾日產(chǎn)和三菱，這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混的都不咋地，更何況聯(lián)盟。不過(guò)好在聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)還是有的，一方面是人多力量大，三個(gè)品牌綁定至少能夠增加影響力，上榜問(wèn)題不大。其次就是聯(lián)合運(yùn)用，共享平臺(tái)技術(shù)，研發(fā)資本更為雄厚，也的確是很多單一品牌無(wú)法比擬的。
第九名 奔馳 3.3%
要說(shuō)起來(lái)，在電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳品牌的表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如燃油車領(lǐng)域的。像是奔馳主打的EQ系列產(chǎn)品，雖然造型極盡奢華，但是整體銷量和影響力都遠(yuǎn)不如同價(jià)位競(jìng)品，甚至被譽(yù)為割韭菜的代名詞。最大的原因還是產(chǎn)品力支撐不起品牌售價(jià)，尤其是在沒(méi)什么技術(shù)壁壘的電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳能夠上榜第九，有著3.3%的市場(chǎng)份額，完全就是吃老本，如果不改變突破，那只有被取代的命運(yùn)。
第八名 吉利汽車 3.4%
吉利汽車能上榜其實(shí)毫不意外，有了沃爾沃背書(shū)之后，吉利的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，豪華品牌加持，CMA平臺(tái)在家用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。和奔馳攜手的Smart系列也是熱度不低，極氪在高端新能源市場(chǎng)更是沒(méi)有對(duì)手，因?yàn)槎ㄎ蛔銐蛐路f。吉利的布局架構(gòu)完善，這個(gè)戰(zhàn)績(jī)是對(duì)它的肯定，相信它未來(lái)肯定不止于此。
第七名 寶馬 4.2%
寶馬雖然位列第七，但是從客觀角度來(lái)看，它和奔馳面臨同樣的困境，或者說(shuō)德系車也都有著相同的瓶頸。在電動(dòng)市場(chǎng)影響力遠(yuǎn)不及燃油車領(lǐng)域，并且特斯拉Model Y(|配置|詢價(jià))登場(chǎng)，直接讓寶馬ix3官降7萬(wàn)還歷歷在目，品牌溢價(jià)以及定位都有著矛盾點(diǎn)，除了品牌沒(méi)有不可替代性。
第六名 現(xiàn)代 4.8%
要說(shuō)起來(lái)現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)，不管是燃油車還是新能源產(chǎn)品，都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是無(wú)奈的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自從2018年遭遇了銷量滑鐵盧之后，自此從未能翻身，甚至起亞品牌還頻頻傳出退市消息，存在感和影響力也是每況愈下，這也是限制它發(fā)展的一大問(wèn)題所在。
第五名 Stellantis 5.0%
Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是說(shuō)FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是這兩個(gè)集團(tuán)的跨界聯(lián)合。旗下有著超15家品牌，其中包括不少耳熟能詳?shù)能嚻?，比如瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐還有標(biāo)致和雪鐵龍等等，這么多家品牌聯(lián)合位列第五，有5%的市場(chǎng)份額，也不是什么稀罕事。
第四名 通用汽車 5.7%
百年的通用集團(tuán)，旗下也是有不少品牌，像是凱迪拉克近來(lái)大火的LYRIQ還有別克品牌，都屬于它，有著多個(gè)品牌的加持，還有美國(guó)第二大汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，能夠位列第四，其實(shí)并不意外。尤其是放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，別克旗下的蔚藍(lán)車型還是很有誠(chéng)意的，至少在合資新能源領(lǐng)域能夠有這么大優(yōu)惠力度的的確不多見(jiàn)。
第三名 大眾汽車 8.2%
大眾汽車要說(shuō)起來(lái)排名不低，全球位列第三。但是結(jié)合它在燃油車領(lǐng)域的影響力和受歡迎程度來(lái)看，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)其實(shí)并不算出彩，很大程度上也是吃老本，賣品牌。要說(shuō)起來(lái)ID系列車型，雖然產(chǎn)品線還算豐富，但是設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位以及用戶群體畫(huà)像并不清晰，所以始終沒(méi)能有一款成為代表性的爆款車型。
第二名 特斯拉 12.8%
特斯拉能位列第二，并且有著12.8%的市場(chǎng)占比，是它應(yīng)得的?？梢哉f(shuō)，在電動(dòng)車尤其是豪華電動(dòng)市場(chǎng)，特斯拉算得上是勞苦功高，為全球電動(dòng)化進(jìn)程都貢獻(xiàn)了不容小覷的力量。而且特斯拉一直在進(jìn)步，先不說(shuō)新穎顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，就說(shuō)在駕駛系統(tǒng)上，至今難以超越，而且4680電池馬上就要運(yùn)用，車型成本將再度拉低，特斯拉優(yōu)勢(shì)更加明顯，這個(gè)數(shù)據(jù)名副其實(shí)。
第一名 比亞迪 18.1%
全球第一是國(guó)產(chǎn)品牌，正是我們都熟悉的比亞迪，市場(chǎng)份額占比達(dá)到了18.1%，比特斯拉都要出色。誰(shuí)看見(jiàn)了都得說(shuō)一句，比亞迪和國(guó)產(chǎn)車真的牛。也切實(shí)的證明了，在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車是真的可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。當(dāng)然這和比亞迪的龐大布局，以及深耕新能源市場(chǎng)多年的技術(shù)和口碑積淀，還有商務(wù)車在全球市場(chǎng)暢銷帶來(lái)的影響力，以及產(chǎn)業(yè)鏈高度整合一體化等都功不可沒(méi)，才能成就了比亞迪，成就了國(guó)產(chǎn)車。
標(biāo)簽： #特斯拉
