- 歐洲NCAP：2020駕駛成績(jī)BBA最優(yōu)秀，特斯拉Model 3不如帕薩特
- 7月豪華品牌銷量出爐，BBA地位牢固，特斯拉擠進(jìn)前十
- BBA給不了的面子，特斯拉反而給年輕人搭了個(gè)臺(tái)階
- 車?yán)遄幽杲K盤(pán)點(diǎn)③｜豪車狂歡，走出囚徒困境，迎來(lái)非零和博弈
- 寶馬和特斯拉哪個(gè)檔次高
- 請(qǐng)問(wèn)特斯拉屬于什么級(jí)別檔次的車、比保時(shí)捷、寶馬路虎奔馳貴嗎
- 特斯拉屬于什么檔次，女孩子買(mǎi)特斯拉還是奔馳呢？
拉群取名字這個(gè)根據(jù)各人喜好來(lái)定就行。
關(guān)于特斯拉品牌和BBA，目前還比不上BBA，只能算電動(dòng)車中的BBA，等FSD實(shí)際運(yùn)用穩(wěn)定在L3那就超越BBA了，畢竟以后是電動(dòng)車的天下，而智能化駕駛又是未來(lái)趨勢(shì)，內(nèi)飾什么的都可以后加。
在德系三強(qiáng)中，奔馳寶馬奧迪這個(gè)三個(gè)豪華品牌的大名早就是家喻戶曉的級(jí)別了，且BBA在我國(guó)整體豪車市場(chǎng)的占比可以達(dá)到70%左右的成績(jī)。
歐洲NCAP：2020駕駛成績(jī)BBA最優(yōu)秀，特斯拉Model 3不如帕薩特
在特斯拉還沒(méi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以前，BBA一直是占領(lǐng)著豪華汽車銷量榜的前幾，而當(dāng)特斯拉真正進(jìn)入國(guó)內(nèi)，速度和科技完美融合的Model?S和超級(jí)超級(jí)吸睛的鷹翼門(mén)一下就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)炸了鍋，原來(lái)除了寶馬奧迪奔馳，還有這么好的車？可是動(dòng)輒百萬(wàn)的售價(jià)，讓不少老百姓望而卻步，車是好車，可就是太貴啊。
馬斯克一下就了解了大眾的需求，為了能讓更多人體驗(yàn)到電動(dòng)車的樂(lè)趣，立馬就推出了Mdoel?3來(lái)打低端市場(chǎng)，從進(jìn)口的40多萬(wàn)，到現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)后27萬(wàn)，據(jù)說(shuō)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下探，讓都能買(mǎi)得起特斯拉,雖然目前來(lái)說(shuō)，每個(gè)月一萬(wàn)多臺(tái)的銷量已經(jīng)足夠碾壓國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)品牌，但馬斯克的期望可不止如此，他的愿望是消滅燃油車，完成它的特斯拉帝國(guó)
如果不看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就拿北美市場(chǎng)的成績(jī)來(lái)說(shuō)，特斯拉的銷量已經(jīng)完全勝過(guò)BBA一系列，真正做到了美國(guó)街車的地步，所以不少國(guó)內(nèi)的車主在買(mǎi)BBA之前都會(huì)或多或少的和特斯拉做對(duì)比。
隨著換裝國(guó)產(chǎn)電池的Model?3即將下線，價(jià)格下調(diào)已經(jīng)是板上釘釘了，有了Model?3主打轎車市場(chǎng)，現(xiàn)在就差Model?Y國(guó)產(chǎn)進(jìn)軍SUV了，我們就拿BBA的奧迪來(lái)對(duì)比，特斯拉Model?Y的車身尺寸為4751/1921/1624mm，軸距為2890mm，尺寸和奧迪的Q5L相差不大，軸距也比較相似，都屬于中型SUV的范疇。
先說(shuō)說(shuō)奧迪Q5把，畢竟是豪華品牌，從內(nèi)飾上肯定比特斯拉強(qiáng)一點(diǎn)，不管是用料還是方向盤(pán)上大大的奧迪標(biāo)，都彰顯著B(niǎo)BA該有的樣子。
但不支持觸摸的中控屏還是掉了不少檔次，相對(duì)特斯拉的大屏，Q5L就像是上個(gè)時(shí)代的老車。而反觀特斯拉的內(nèi)飾又有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)潔，基本沒(méi)什么豪華感可言，但好在舒服耐看。其次就是經(jīng)常被吐槽的做工差和裝配不仔細(xì)的問(wèn)題，但就內(nèi)飾的豪華感來(lái)說(shuō)，算是各有各的長(zhǎng)處，Q5L即依舊是熟悉的奧迪味，特斯拉帶著濃濃的科技感。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面，奧迪Q5L的最低配40TFSI進(jìn)取型配備大眾的EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速雙離合變速箱，官方的百公里加速為8.6秒,但實(shí)測(cè)大多基本在七秒左右。
特斯拉Model?Y的后續(xù)長(zhǎng)續(xù)航版用前后雙電機(jī)組合，前后電機(jī)最大功率分別為188/147kw，百公里加速5.1秒，除了能給你超跑版的推背感，電動(dòng)車的特殊結(jié)構(gòu)還能給你一種貼地飛行的感覺(jué)。續(xù)航方面用75度電池，官方標(biāo)注的續(xù)航里程為505km，算是市面上比較主流的里程。雖然奧迪在加速上比Model?Y慢了不少，但燃油車的出行便捷性是電動(dòng)車沒(méi)辦法超越的存在，當(dāng)然，如果家里有充電樁的用戶，既提高了用車的經(jīng)濟(jì)性還不用到處找充電樁，也算是便捷了不少。
價(jià)格方面，我們都知道特斯拉的定價(jià)邏輯和傳統(tǒng)車企是不一樣的，目前40多萬(wàn)的價(jià)格完全不可信，而且特斯拉官方也說(shuō)過(guò)，目前的價(jià)格僅供參考，具體價(jià)格以交付價(jià)格為準(zhǔn)，要知道當(dāng)初Model?3的高性能版進(jìn)口價(jià)格要60多萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格僅為41萬(wàn)，如果按照國(guó)外曾經(jīng)曝光的33萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格應(yīng)該也不會(huì)相差太大，基本和現(xiàn)款Q5L的售價(jià)區(qū)間是重合的，因?yàn)槟壳捌毡閮?yōu)惠六七萬(wàn)的Q5L優(yōu)惠完的裸車價(jià)基本也是30萬(wàn)出頭的樣子，而且因?yàn)樘厮估请娷嚕梢允∪兹f(wàn)塊錢(qián)的汽車購(gòu)置稅，所以，價(jià)格方面，特斯拉還是有一點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)的，更別說(shuō)優(yōu)惠較小的奔馳和寶馬了。
所以，如果國(guó)產(chǎn)后的Model?Y的價(jià)格定到和國(guó)外一樣的33萬(wàn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)SUV品牌和傳統(tǒng)車企造成不小的影響，不能說(shuō)是降維打擊，但起碼能給不少車企睡不著覺(jué)，當(dāng)然，如果保持現(xiàn)在48萬(wàn)的價(jià)格，那就可以另當(dāng)別論了，畢竟，接近50萬(wàn)的價(jià)格，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)的中型SUV，還是需要一定勇氣的。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
7月豪華品牌銷量出爐，BBA地位牢固，特斯拉擠進(jìn)前十
隨著近年來(lái)科技的發(fā)展，駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被普及到各類新車上。作為全球最權(quán)威的汽車安全評(píng)價(jià)體系，歐洲新車評(píng)估項(xiàng)目（Euro-NCAP）為此制定了一個(gè)專門(mén)的評(píng)價(jià)測(cè)試。
這也是首次由權(quán)威評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)發(fā)布的駕駛系統(tǒng)評(píng)測(cè)，因此被廣為關(guān)注。事實(shí)上，相當(dāng)多的汽車都提供了某種程度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但因?yàn)榛旧蠜](méi)有機(jī)構(gòu)專為它們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)測(cè)試，因此生產(chǎn)廠家也大多用了“業(yè)內(nèi)領(lǐng)先、行業(yè)先驅(qū)”等含糊其辭的宣傳用語(yǔ)。
讓人大跌眼鏡的是，公認(rèn)為“行業(yè)領(lǐng)先”的特斯拉并沒(méi)有獲得理想成績(jī)，反倒是傳統(tǒng)車企的“優(yōu)等生”BBA再次占據(jù)了榜首。
10月1日，Euro?NCAP公布了十款車型的駕駛評(píng)級(jí)，總體看來(lái)，還是BBA的駕駛評(píng)級(jí)得分最高，代表著汽車駕駛安全性能的第一陣營(yíng)。具體來(lái)看，?奔馳GLE車型以總分為87.3奪得榜首，評(píng)級(jí)為Very?Good（非常優(yōu)秀），其次為寶馬3系、奧迪Q8，分別為85.4、80.5分，也均為非常優(yōu)秀評(píng)級(jí)。
而特斯拉Model?3這款事前被人們看好的車型，總分排名第6，在這項(xiàng)評(píng)測(cè)僅僅獲得“中等”的評(píng)價(jià)。同樣被人們看好的以安全著稱的沃爾沃V60，總分排名第8，也僅獲得“中等”的評(píng)價(jià)。
此前在中保研測(cè)試中成績(jī)并不理想的的帕薩特，駕駛排名第5，雖然不如BBA，但一舉超過(guò)了特斯拉和沃爾沃。
特斯拉“懂機(jī)器，但不懂人”
對(duì)于這樣的評(píng)測(cè)成績(jī)，你怎么看？
首先，Euro?NCAP的權(quán)威性毋庸置疑，和國(guó)內(nèi)五星批發(fā)部C-NCAP不同，一直被認(rèn)可為最具權(quán)威的安全機(jī)構(gòu)之一，其嚴(yán)苛程度可與美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試并駕齊驅(qū)。
其次，Euro?NCAP的駕駛系統(tǒng)評(píng)測(cè)項(xiàng)目非常詳細(xì)，一般認(rèn)為駕駛系統(tǒng)有車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、倒車系統(tǒng)和行車系統(tǒng)。但Euro?NCAP此次的評(píng)測(cè)專門(mén)加入了“駕駛員的參與度”這一項(xiàng)目。
正是這一全新評(píng)測(cè)項(xiàng)目的加入，才導(dǎo)致了特斯拉Model?3的“兵敗如山倒”。換句話來(lái)說(shuō)，Euro?NCAP認(rèn)為特斯拉“懂機(jī)器，但不懂人”。
在Euro?NCAP給出的3個(gè)評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)（車輛/駕駛員參與度/安全）中，特斯拉Model?3一舉獲得了3個(gè)第一，不過(guò)兩個(gè)是順數(shù)，一個(gè)倒數(shù)。車輛環(huán)節(jié)得到了最高的87分，安全環(huán)節(jié)也獲得了最高分95分，但在“駕駛員參與度”，獲得了倒數(shù)第一36分。綜合成績(jī)成績(jī)第6，冤不冤？
看看前五名，在“車輛/駕駛員參與度/安全保障”三個(gè)方面，其得分都相當(dāng)均衡。但再往下看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)近聞名”的特斯拉，以及“血脈里流淌著安全基因”的沃爾沃，在這次測(cè)試中都出現(xiàn)了嚴(yán)重偏科，導(dǎo)致成績(jī)不如人意。
先不管特斯拉Model?3冤不冤，但沃爾沃V60卻是挺冤的。沃爾沃V60在“安全保障”這一項(xiàng)上竟然只有49分？一看具體項(xiàng)目，在“駕駛員長(zhǎng)時(shí)空閑且警告無(wú)效后，車輛能緊急停靠路邊”，沃爾沃V60得了0分。沃爾沃估計(jì)也只能感慨：這題目也考得太偏了！
這就像學(xué)生時(shí)代的分?jǐn)?shù)PK，優(yōu)等生總是各科均衡，萬(wàn)萬(wàn)不能偏科。
評(píng)測(cè)是否合理？
Euro?NCAP認(rèn)為，駕駛系統(tǒng)僅僅是，駕駛應(yīng)該始終以人為主。駕駛系統(tǒng)通過(guò)將ACC自適應(yīng)巡航與車道保持功能相結(jié)合，使汽車自動(dòng)保持在車道中央行駛。然而，駕駛員必須為自己的駕駛行為負(fù)責(zé)，而系統(tǒng)不是完美無(wú)缺的，不應(yīng)該替代駕駛員或完全控制汽車。
比如，特斯拉Model?3的人機(jī)合作項(xiàng)目得了0分。E-NCAP官方評(píng)價(jià)：特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“更多的是專制而不是合作”，并且在駕駛員主動(dòng)打方向盤(pán)繞過(guò)障礙物后，駕駛系統(tǒng)就隨之關(guān)閉了，而別的測(cè)試車輛則會(huì)與駕駛員交替合作駕駛。
又比如，有一項(xiàng)“Consumer?Information”（消費(fèi)信息）的評(píng)分，如果宣傳里把“駕駛”寫(xiě)成“自動(dòng)駕駛”，這一項(xiàng)就直接是0分了，這個(gè)環(huán)節(jié)里特斯拉Model3只有10分，而帕薩特20分，V60則是25分滿分。
事實(shí)上，特斯拉先前多起因Autopilot引發(fā)的交通事故，都是因?yàn)轳{駛員完全“放任”Autopilot系統(tǒng)，沒(méi)有手握方向盤(pán)甚至離開(kāi)駕駛位置所致。2018年3月，蘋(píng)果工程師黃偉倫通過(guò)Autopilot駕駛Model?X，自己卻在玩手機(jī)，結(jié)果發(fā)生事故身亡。
這樣看來(lái)，特斯拉這次輸?shù)貌⒉辉┩鳌?/p>
這一幕，是不是和好萊塢大片中的某些劇情類似？當(dāng)科技怪咖要鼓搗某項(xiàng)重明時(shí)，反對(duì)者認(rèn)為有違人文精神，引發(fā)災(zāi)難。
顯然，以BBA為代表的傳統(tǒng)車企在迎接科技擁抱的同時(shí)，更多了一份慎重的思考。
相比之下，BBA的三款汽車被授予最高級(jí)別評(píng)價(jià)。E-NCAP認(rèn)為，它們?cè)谔峁└咚降鸟{駛、保持駕駛員參與和控制駕駛?cè)蝿?wù)之間實(shí)現(xiàn)了“良好的平衡”，此外，當(dāng)汽車處于模式時(shí)，如果駕駛員喪失了駕駛能力，以上車型也會(huì)為緊急情況做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)（比如立即靠邊停車）。表現(xiàn)最優(yōu)的梅賽德斯奔馳GLE，測(cè)試人員稱贊該車系統(tǒng)能夠在行駛過(guò)程中，為駕駛員提供大量清晰的溝通。
而評(píng)級(jí)更低的雷諾Clio和標(biāo)致2008則是因?yàn)槿腴T(mén)級(jí)車型，因成本原因未在這類技術(shù)上配備更多配置。
寫(xiě)在最后
縱觀此次歐洲Euro?NCAP的最新駕駛測(cè)試結(jié)果，實(shí)際上代表著不同的人對(duì)安全的不同看法。顯然，無(wú)論什么樣的評(píng)測(cè)結(jié)果并不能左右駕駛者的安全。在路上，即使是最先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)，也不能保證一定安全，安全始終只能掌握在自己的手中。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
BBA給不了的面子，特斯拉反而給年輕人搭了個(gè)臺(tái)階
在今年4月，有關(guān)汽車市場(chǎng)發(fā)展走向的問(wèn)題，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示：“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了快速發(fā)展的階段，進(jìn)入由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時(shí)期，但產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變，未來(lái)市場(chǎng)空間依然非常廣闊?！?/p>
而關(guān)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)的問(wèn)題，在今年年初，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受訪時(shí)表示看好今年豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)：“我預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量將增長(zhǎng)1％，乘用車銷量增速為1％，其中，豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，消費(fèi)升級(jí)將進(jìn)一步提速。”
事實(shí)上，在7月份豪華品牌的銷量數(shù)據(jù)上，種種跡象表明，在疫情褪去后的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，豪華品牌的影響力再進(jìn)一步增強(qiáng)，漲勢(shì)超出同期水平。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量達(dá)到了31.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車市場(chǎng)整體銷量增幅。
在7月份豪華品牌銷量排行中，奔馳表現(xiàn)搶眼，以74883輛的銷售成績(jī)勇奪第一名，同比增長(zhǎng)25.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了23.8%。盡管奔馳品牌在市場(chǎng)上飽受爭(zhēng)議，但通過(guò)數(shù)據(jù)反映，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)豪華車型時(shí)依舊對(duì)于品牌知名度和豪華質(zhì)感非?？粗?，同時(shí)奔馳旗下C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLC等熱銷車型都即將面臨更新?lián)Q代，終端價(jià)格出現(xiàn)了大幅度的跳水，相比同級(jí)對(duì)手，在價(jià)格上無(wú)疑打出了一套“組合拳”。
(全新奔馳E級(jí)）
第二、第三名上，依舊沒(méi)有變化，分別為寶馬和奧迪。寶馬以69523輛的銷量緊隨奔馳之后，同比增長(zhǎng)了26.5%。而在下半年，寶馬推出的新車型并不太多，中期改款的5系僅是唯一亮點(diǎn)。所以對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，下半年需要頂住各個(gè)對(duì)手的壓力，在老款車型上進(jìn)一步進(jìn)行促銷讓利，在產(chǎn)品宣傳上，會(huì)進(jìn)一步突出5系的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并會(huì)和下半年同樣上市的全新E級(jí)展開(kāi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何擊敗換代產(chǎn)品，將是寶馬下半年值得關(guān)注的問(wèn)題。
（中期改款5系）
第三名的奧迪憑借著Q5L、A6L、A4L等眾多熱銷車型實(shí)現(xiàn)了22.7%的增長(zhǎng)，但由于部分SUV產(chǎn)品已經(jīng)處于更新周期之中，從市場(chǎng)反饋上來(lái)看，像Q5L等車型的表現(xiàn)開(kāi)始乏力，但好在下半年奧迪將在市場(chǎng)上投放多款產(chǎn)品，包括熱門(mén)車型新款國(guó)產(chǎn)化的Q5L、Q5?sportback、國(guó)產(chǎn)全新A3、進(jìn)口S4、S5、S6、S7等車型開(kāi)始一一登場(chǎng)，對(duì)于下半年來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者即將迎來(lái)奧迪的產(chǎn)品年，多款極具產(chǎn)品力的豪華車型將會(huì)滿足不同消費(fèi)群體的需求。
（全新A3）
大家其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，二線豪華品牌的排名出現(xiàn)了一些小的變化，這種變化僅在情理之中又在意料之外，例如雷克薩斯依舊保持了第四名的成績(jī)，但一直主打豪華安全的沃爾沃被自主品牌紅旗反超，這一變化讓凱迪拉克、沃爾沃這種降價(jià)策略為主要手段的品牌倍感壓力，最為明顯的是沃爾沃最暢銷的S90車型銷量頻繁下滑，同時(shí)在未來(lái)，二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，如何保住自己月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)真的是這些品牌接下來(lái)著重思考的問(wèn)題。
在這份榜單中，大家會(huì)很意外的發(fā)現(xiàn)兩家電動(dòng)車品牌正式進(jìn)入了前13名中，而最顯眼的莫過(guò)于特斯拉。7月份特斯拉銷量11623輛，同比大漲528.6%，這一漲幅排名豪華品牌第一名。當(dāng)然，這一排名是囊括了燃油車品牌，在純電動(dòng)車品牌中，特斯拉的銷量毫無(wú)疑問(wèn)是第一名。看到這里，我們不僅替這些豪華品牌擔(dān)憂，在電氣化進(jìn)程不可逆的狀態(tài)下，目前傳統(tǒng)豪華品牌BBA旗下純電車型進(jìn)展并不迅速，例如，奔馳旗下一款，寶馬旗下一款，奧迪旗下兩款，同時(shí)在市場(chǎng)表現(xiàn)上也是差強(qiáng)人意。所以從目前來(lái)看，特斯拉不僅在電動(dòng)車市場(chǎng)提前搶占，未來(lái)在豪華汽車市場(chǎng)也能夠給傳統(tǒng)品牌造成不小的沖擊，BBA為首的傳統(tǒng)豪強(qiáng)在銷量上會(huì)逐漸受到這種新勢(shì)力的壓迫，提早的布局和加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型非常關(guān)鍵。
除了這些令人驚喜的數(shù)據(jù)之外，這份榜單也暗藏了很多“憂愁”。例如捷豹路虎品牌銷量同比下降17.9%，英菲尼迪下降41.5%，庫(kù)存壓力也是逐月升高，品牌的影響力逐年走低，頻繁的徘徊在三線位置，未來(lái)如何挽救逐漸下滑的趨勢(shì)已經(jīng)迫在眉睫。
總結(jié)：盡管7月份豪華品牌增幅喜人，但整體銷量相對(duì)于合資和自主品牌仍有很大差距，而隨著市場(chǎng)逐漸的回暖，豪華品牌的銷量差距將會(huì)越來(lái)越明顯，品牌和產(chǎn)品將會(huì)緊密的捆綁在一起，影響人們選擇豪華車的理由將會(huì)出現(xiàn)集約化的狀態(tài)，同時(shí)伴隨著下半年眾多新車的上市，未來(lái)豪車市場(chǎng)很有可能加速品牌淘汰進(jìn)程。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車?yán)遄幽杲K盤(pán)點(diǎn)③｜豪車狂歡，走出囚徒困境，迎來(lái)非零和博弈
特斯拉是一個(gè)很厲害的品牌，馬斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽車界的"蘋(píng)果"公司，我是非常不贊成的，這個(gè)人要么不懂汽車行業(yè)要么就是不懂蘋(píng)果公司。我知道特斯拉很好，但我始終Get不到特斯拉的賣(mài)點(diǎn)，或者說(shuō)它現(xiàn)階段吸引我的地方。
為什么要說(shuō)現(xiàn)階段呢？如果，中國(guó)允許汽車可以在道路上使用自動(dòng)駕駛功能，那么我也可能會(huì)把特斯拉作為我的買(mǎi)車目標(biāo)，但目前這種情況，你花現(xiàn)在手里的錢(qián)，去買(mǎi)不知道未來(lái)哪一天才會(huì)允許你合法使用自動(dòng)駕駛（雙手脫離方向盤(pán)），顯然不是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。
不過(guò)特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量著實(shí)不錯(cuò)，在今年3月份，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的銷量為1.02萬(wàn)輛。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車品牌來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)字或許不值一提，但是作為一個(gè)初入中國(guó)市場(chǎng)上的初創(chuàng)新能源車企來(lái)說(shuō)，這可謂是實(shí)實(shí)在在地給了那些"造車新勢(shì)力"一耳光，不是老百姓不買(mǎi)新能源，而是老百姓不買(mǎi)你的新能源。
很多人說(shuō)國(guó)產(chǎn)后的Model?3很有吸引力
這個(gè)我也一直Get不到，作為汽車編輯，我的工作日常就是接觸各種汽車，30萬(wàn)元左右的價(jià)位主流熱銷產(chǎn)品也就是BBA的那幾個(gè)，最近可以帶上凱迪拉克和雷克薩斯，這些個(gè)豪華品牌，雖然各自有各自的瑕疵，但在產(chǎn)品基本做工這一點(diǎn)上還是對(duì)得起30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格的。而特斯拉的Model?3……明顯感覺(jué)差點(diǎn)意思。注意，我說(shuō)的不是豪華程度上差點(diǎn)意思，而是基本做工上差點(diǎn)意思。
事實(shí)上，很多車主也都明白特斯拉Model?3的做工，但依然對(duì)它趨之若鶩，我問(wèn)他們為什么？有人回答我續(xù)航。沒(méi)錯(cuò)，長(zhǎng)續(xù)航版本的特斯拉擁有668公里的續(xù)航里程，這一點(diǎn)確實(shí)做到了傲視同儕，但是考慮到它的售價(jià)我認(rèn)為這個(gè)續(xù)航里程可以作為Model?3的亮點(diǎn)，但仍然稱不上是核心競(jìng)爭(zhēng)力。而且我認(rèn)為，就算是比亞迪把秦Pro的售價(jià)干到30萬(wàn)，懟出700KM的續(xù)航也不是什么難事兒。
那么特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河到底是什么？
我個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的安全系數(shù)是很多人選擇這個(gè)品牌的一大賣(mài)點(diǎn)，目前在特斯拉的碰撞"戰(zhàn)績(jī)"中似乎好像還沒(méi)怎么敗過(guò)，唯一幾次特斯拉導(dǎo)致悲劇的，幾乎都是車主自己作死在高速路況上使用自動(dòng)駕駛引發(fā)悲劇。而且特斯拉的用料和結(jié)構(gòu)應(yīng)該在30萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品中排得上名次，這一點(diǎn)希望我們中保研也能搞一臺(tái)Model?3來(lái)測(cè)試。
第二個(gè)核心賣(mài)點(diǎn)，就是特斯拉天生具備的新潮屬性。就好像，如果你是一個(gè)攝影師，用WIN系統(tǒng)電腦修圖就會(huì)被客戶甚至是同行看低一眼，這種看似有道理細(xì)想沒(méi)道理的事情確實(shí)在我們身邊真實(shí)發(fā)生。而特斯拉的新潮屬性，同樣是30萬(wàn)元的價(jià)位，買(mǎi)Model?3的要比BBA的高一些，尤其是在一線或新一線城市，不管你認(rèn)不認(rèn)可，我也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了身邊存在這種現(xiàn)象。
當(dāng)然，我們可以反駁，可以反駁WIN系統(tǒng)修圖專業(yè)程度不必蘋(píng)果電腦差，也可以反駁BBA的格調(diào)不比特斯拉低，但絕大多數(shù)這個(gè)詞用起來(lái)的時(shí)候，總是那么具有說(shuō)服力，你說(shuō)不是嗎
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬和特斯拉哪個(gè)檔次高
1900年，熱力學(xué)之父、英國(guó)物理學(xué)家開(kāi)爾文勛爵回顧在19世紀(jì)物理學(xué)發(fā)展中宣稱，物理學(xué)大廈已經(jīng)建成，后人需要做的不過(guò)是簡(jiǎn)單的完善工作，但這片美麗晴朗的天空被兩朵烏云籠罩，第一朵烏云出現(xiàn)在光的波動(dòng)理論上，第二朵烏云出現(xiàn)在關(guān)于能量均分的麥克斯韋-玻爾茲曼理論上。
站在后來(lái)者的角度，我們知道19世紀(jì)建成的不過(guò)是經(jīng)典物理的大廈，而開(kāi)爾文斷言的兩朵烏云正是現(xiàn)代物理的開(kāi)端，一朵延伸出了相對(duì)論，而另一朵延伸出了量子力學(xué)，這兩者共同構(gòu)成了現(xiàn)代物理的基石。
小小的烏云能夠引發(fā)出物理學(xué)的狂風(fēng)暴雨，同樣在更接近我們生活的汽車領(lǐng)域也是如此。
2019年，豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)斬獲頗豐，將整體市場(chǎng)趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車銷量同比下降了9.6%，而豪華車品牌銷量卻實(shí)現(xiàn)了16%的同比上升。
主流豪華品牌除了凱迪拉克都在增長(zhǎng)，正處高光時(shí)刻的雷克薩斯增長(zhǎng)達(dá)25%，而B(niǎo)BA中寶馬也有13%的增長(zhǎng)。2019年的豪華品牌就像是1900年的物理學(xué)大廈，盡管外面風(fēng)雨飄搖，但依舊獨(dú)享一片寧?kù)o祥和。
不過(guò)豪華車這棟華麗大廈上空也漂浮著兩朵烏云，這兩朵烏云就是電動(dòng)化和智能化。在智能化電動(dòng)化落后一步的傳統(tǒng)豪華品牌盡管仍有大幅增長(zhǎng)，但卻依舊無(wú)法阻止豪華車新勢(shì)力強(qiáng)勁的崛起。
讓他們這么害怕的不是別人，正是特斯拉。特斯拉的Model?3已經(jīng)在歐洲、美國(guó)市場(chǎng)上成為超級(jí)單品，超過(guò)了同級(jí)的BBA的3系、C級(jí)以及A6。
僅僅在荷蘭這個(gè)人口和廣州接近的國(guó)家，特斯拉去年12月的銷量就達(dá)到了12053臺(tái)。而與特斯拉的高速發(fā)展相比，奔馳EQC?在11月僅交付了13臺(tái)，即使是在主場(chǎng)德國(guó)，截止去年11月也僅賣(mài)出55臺(tái)，甚至有報(bào)道稱“EQC陷入了產(chǎn)能地獄?！?/p>
許多曾經(jīng)斷言BBA一出手，特斯拉馬上涼透的人紛紛噤聲。傳統(tǒng)豪華車企在智能化領(lǐng)域或許有足夠的底氣趕上特斯拉，但是在電動(dòng)化上，傳統(tǒng)豪華車企卻沒(méi)有一個(gè)敢打包票。畢竟沖鋒在前，曾經(jīng)被認(rèn)為是特斯拉殺手的捷豹i-PACE已經(jīng)敗下陣來(lái)。
這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。
曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的豪華車企們神經(jīng)緊繃，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是彼此，豪華車企開(kāi)始在競(jìng)爭(zhēng)中交織著合作。
一方面從性能、設(shè)計(jì)方面不斷升級(jí)，進(jìn)攻對(duì)手的基本盤(pán)，寶馬開(kāi)始變得豪華，奧迪也想做運(yùn)動(dòng)化選手，奔馳正在變得科技。一方面又不忘集體向下施壓，奔馳A180、寶馬118i、奧迪A3?35?TFSI，這三款車型不斷放下身段，下探到20萬(wàn)區(qū)間的價(jià)位，凱迪拉克的ATSL與明年CT4也瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元級(jí)別，合資陣營(yíng)壓力山大。
合作成為2019年豪華車企們的主旋律：沃爾沃牽手奔馳共研下一代發(fā)動(dòng)機(jī)；BBA三家合作研發(fā)電動(dòng)車專用電池技術(shù)；寶馬奔馳疑似聯(lián)手開(kāi)發(fā)下一代緊湊級(jí)轎車，而在此前雙方已經(jīng)合資運(yùn)營(yíng)旗下的共享汽車品牌。
今天就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，這充滿不確定性而豐收的2019年，豪華陣營(yíng)里都發(fā)生了哪些變化。
寶馬：運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮中的豪華新?
2019年是寶馬的豐收年，因?yàn)榻K于干掉了奔馳，問(wèn)鼎全球汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。
在2019年，寶馬集團(tuán)旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌在2019年累計(jì)銷量為252萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.2%，創(chuàng)下歷史新高，趕超了奔馳。
在中國(guó)市場(chǎng)寶馬的表現(xiàn)則更加驚艷，全年共交付72.368萬(wàn)輛（包含寶馬與MINI品牌），同比增長(zhǎng)達(dá)13.1%，創(chuàng)下自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售成績(jī)，也成為2019年中國(guó)豪華汽車品牌的銷冠。
其中，MINI品牌對(duì)這個(gè)銷冠貢獻(xiàn)巨大，全年銷量為3.27萬(wàn)輛，同比有11.3%的增長(zhǎng)。讓寶馬在單一品牌稍微落后的情況下，贏得了集團(tuán)銷量的銷冠。
從銷量結(jié)構(gòu)的變化可以看出，寶馬集團(tuán)2019年的銷量提升的主要原因在于國(guó)產(chǎn)化率的提升，不僅是增長(zhǎng)率高，其增長(zhǎng)質(zhì)量也很高。
在2019年中，寶馬5系再度成為了銷售的主力車型，累計(jì)銷售超過(guò)17萬(wàn)輛，而剛換代的3系也有超過(guò)13萬(wàn)輛的不錯(cuò)表現(xiàn)。
同時(shí)，寶馬的SUV車型表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，銷量增幅超過(guò)50%，成為寶馬高速增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。其中X3累計(jì)銷量達(dá)到12萬(wàn)輛，而X1也達(dá)到了9.6萬(wàn)輛。不僅如此，寶馬的新能源車型也實(shí)現(xiàn)了34.1%的銷量增長(zhǎng)，全年交付超過(guò)5萬(wàn)輛，寶馬5系PHEV成為了今年最亮眼的新能源產(chǎn)品之一。
寶馬3系因?yàn)槭艿綋Q代的影響，其整體銷量表現(xiàn)不如去年。不過(guò)隨著下半年全新3系改款車型正式上市，以及終端優(yōu)惠的攀升，2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該可以期待一下。
隨著消費(fèi)者年輕化，運(yùn)動(dòng)化成為全新的市場(chǎng)風(fēng)潮，而一直以運(yùn)動(dòng)、性能形象示人的寶馬因此受到了年輕消費(fèi)者的追捧，成功的吃到了年輕消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)潮流的紅利。嘗到甜頭的寶馬顯然決定繼續(xù)堅(jiān)定推進(jìn)新能源和性能車，努力打造更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)品牌形象。
2020年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)推出17款全新產(chǎn)品，其中包括5系插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版、全新X5插電式混合動(dòng)力車型、全新iX3、i8極夜流星***版等多款新能源車型，同時(shí)也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能車型，十分令人期待。
同時(shí)，成為都市人群新寵的MINI也將在2020年進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的版圖。寶馬與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車位于張家港的生產(chǎn)基地也將于今年正式動(dòng)工，未來(lái)將生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車型。
2020年，隨著年輕消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的需求進(jìn)一步釋放，以及整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，相信明年寶馬品牌整體表現(xiàn)將會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。
奔馳：更懂閱讀中國(guó)人
如果僅計(jì)算奔馳與寶馬單一品牌的銷量，那么奔馳仍然是2019年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量冠軍，這也是奔馳品牌首次成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)單品牌銷量第一。
由于***art品牌2019年全年僅銷售了8600輛，無(wú)法貢獻(xiàn)太多。不過(guò)隨著吉利與奔馳合作項(xiàng)目智馬達(dá)的落地和電動(dòng)化出行的發(fā)展，專攻城市出行的***art未來(lái)有望在獲得更展。
盡管如此，奔馳在2019年表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，連續(xù)第9年刷新了全球銷量紀(jì)錄，全球豪華品牌單一品牌的銷冠，累計(jì)銷量達(dá)到245.63萬(wàn)輛。
中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)5年成為了奔馳全球最大的單一市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳與***art品牌總銷量達(dá)70.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，而奔馳單一品牌全年累計(jì)銷售了69.35萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6.2%，相比于5年前銷量翻了一番。
奔馳在2019年能夠取得如此巨大的增長(zhǎng)顯然與奔馳的SUV之年攻勢(shì)脫不開(kāi)關(guān)系。在2019年開(kāi)年之際，就已經(jīng)定下了SUV之年的主題，相繼推出了GLE、GLS、GLC的換代車型，旗下首款純電車SUV?EQC與全新緊湊級(jí)SUV?GLB也正式在中國(guó)市場(chǎng)上市。
奔馳的SUV海戰(zhàn)術(shù)為其贏得了極高的曝光率，也讓SUV車型撐起了奔馳銷量的小“半邊天”，為奔馳貢獻(xiàn)了超過(guò)三分之一的銷量。而奔馳的轎車則是成為奔馳銷量的基石，S級(jí)繼續(xù)領(lǐng)跑D級(jí)車市場(chǎng)，而C級(jí)、E級(jí)也分別再創(chuàng)新高。
奔馳2019年最懂中國(guó)人的新品就是全新的GLB，在一個(gè)4米7不到的車上塞下了7座，搭配上1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓國(guó)人實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)買(mǎi)豪華品牌7座車的夢(mèng)想。GL8首月就賣(mài)出了近4000輛，對(duì)于一款30多萬(wàn)的全新車型來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)不錯(cuò)成績(jī)。
隨著EQC的正式上市以及與比亞迪合作的騰勢(shì)X進(jìn)入市場(chǎng)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新能源版圖將會(huì)走出第一步。
2020年，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)又是一個(gè)產(chǎn)品大年，全新C、E、S級(jí)都會(huì)陸續(xù)上市，整體風(fēng)格將會(huì)變得更加現(xiàn)代與動(dòng)感。同時(shí)奔馳旗下新能源車型也將會(huì)全面鋪開(kāi)，純電動(dòng)EQB、EQS能否抗擊特斯拉，穩(wěn)固奔馳在豪華車之中的地位，又將是2020年豪華車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。
奧迪：努力重回高速軌道
相比于另外兩個(gè)德系小伙伴，奧迪的2019可能比較心塞。以往無(wú)論全球市場(chǎng)奔馳還是寶馬第一，奧迪總是穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷冠，這個(gè)銷冠奧迪已經(jīng)蟬聯(lián)了31年。但是在2019年，奧迪首次面臨了滑鐵盧，從第一跌到了第三。
不過(guò)這也不能怪奧迪。如果計(jì)算寶馬、奔馳、奧迪單一品牌，BBA三家的銷量都在69萬(wàn)左右，差距在幾千輛之內(nèi)。這次跌到地上的確不是奧迪不努力，而是寶馬、奔馳的產(chǎn)品大年太強(qiáng)勢(shì)，而奧迪恰逢產(chǎn)品小年，曝光率不足。
在2019年，奧迪全球銷量達(dá)到184.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。而在銷售的絕對(duì)主力的中國(guó)市場(chǎng)，奧迪全年銷量68.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.1%，與奔馳增長(zhǎng)處于同一個(gè)水平。整體表現(xiàn)也能稱得上相當(dāng)不錯(cuò)。
不過(guò)在增長(zhǎng)質(zhì)量上可能稍遜于寶馬與奔馳。2019年，奧迪最走量的車型是入門(mén)級(jí)的A4L，累計(jì)銷量達(dá)到16.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，而奧迪最核心的車型A6L全年銷量為13.12萬(wàn)輛。2019年奧迪的轎車整體發(fā)揮穩(wěn)定，其中A6L在年末表現(xiàn)穩(wěn)定，單月銷量連續(xù)突破1.5萬(wàn)輛，超越5系與E級(jí)。而SUV車型同樣表現(xiàn)出色，Q5L貢獻(xiàn)了13.9萬(wàn)臺(tái)的銷量，同比增長(zhǎng)16.8%，成為奧迪穩(wěn)定增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。
同時(shí)，奧迪對(duì)緊湊級(jí)的進(jìn)攻也取得了成效，A3、Q3與Q2L貢獻(xiàn)了20萬(wàn)的銷量，成為了奧迪新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，2019年的全年表現(xiàn)不能算差，但是也絕對(duì)不能算滿意。
傳統(tǒng)的基本轎車市場(chǎng)正在被二線豪華品牌逐步蠶食，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90盡管品牌力上弱于奧迪，但是產(chǎn)品力與價(jià)格上有其一定的優(yōu)勢(shì)，而雷克薩斯ES更是一個(gè)BBA都不可忽視的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。
而增長(zhǎng)強(qiáng)勁的豪華SUV市場(chǎng)，僅有Q5L展現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，剩下各個(gè)級(jí)別都在于對(duì)手纏斗，缺乏能夠一錘定音的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。
在新能源上，奧迪的推進(jìn)速度也稍微慢了一步，沒(méi)有抓住中大型豪華車消費(fèi)者不差錢(qián)卻不想買(mǎi)車牌的市場(chǎng)需求。
不過(guò)，奧迪已經(jīng)做出了改變。面對(duì)更加年輕、多元的消費(fèi)者，奧迪在2019年下半年終于開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)出擊。Q8、Q7這樣的高端SUV車型上市以來(lái)就吸引了消費(fèi)者的關(guān)注，e-tron也讓關(guān)注新能源車的消費(fèi)者感到興奮，而A5、A6?Allroad等更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化的車型也成為了奧迪品牌的亮點(diǎn)。
奧迪正在甩掉自己過(guò)重的商務(wù)包袱，以運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì)感展現(xiàn)出更加貼合新時(shí)代市場(chǎng)需求的姿態(tài)，種種奧迪品牌獨(dú)特的車型正在成為奧迪進(jìn)入年輕市場(chǎng)的切入點(diǎn)，讓新一代中國(guó)消費(fèi)者再次愛(ài)上奧迪。
2020年將會(huì)成為奧迪品牌形象重塑的一年。RS?5?Sportback、Q3?Sportback和RS?4?Avant等運(yùn)動(dòng)化車型的導(dǎo)入，或許不會(huì)成為奧迪銷量的核心，但是對(duì)強(qiáng)化奧迪運(yùn)動(dòng)化屬性，增強(qiáng)奧迪品牌的在年輕人中的整體吸引力顯然大有裨益。
同時(shí)，電動(dòng)化也會(huì)成為2020年的主旋律，包括e-tron的國(guó)產(chǎn)、A8L?插電混動(dòng)車型和純電車型的導(dǎo)入等等大動(dòng)作，也將會(huì)開(kāi)啟奧迪在中國(guó)電動(dòng)化的全新旅程，而電動(dòng)化能否幫助奧迪以科技感贏得消費(fèi)者青睞，我們拭目以待。
雷克薩斯：誰(shuí)能忽視它？
雷克薩斯可謂2019年中國(guó)豪車市場(chǎng)的最大贏家，沒(méi)有之一。
作為唯一一個(gè)不打折不國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，大家對(duì)雷克薩斯怨聲載道，不是因?yàn)檐囂?，而是因?yàn)橘I(mǎi)車排隊(duì)太長(zhǎng)時(shí)間。
過(guò)去的一年里，即使是高傲的BBA也在通過(guò)緊湊級(jí)車向20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)發(fā)揮攻勢(shì)，謀取更大市場(chǎng)空間，同時(shí)通過(guò)各種優(yōu)惠吸引用戶，以其實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。但是，雷克薩斯反其道而行之，不僅不打折，反而來(lái)了一撥加價(jià)，最終讓雷克薩斯成為增長(zhǎng)率最高的主流豪華品牌。
2019年，中國(guó)市場(chǎng)雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)到了200521輛，同比增長(zhǎng)25%，這也是雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)首次突破20萬(wàn)輛。而在2019年6月，雷克薩斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)100萬(wàn)的突破，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)2019年的確是一個(gè)里程碑。
雷克薩斯能夠受到中國(guó)消費(fèi)者歡迎原因很復(fù)雜。雷克薩斯幾款主力車型ES、NX和RX系列既不算性能，也不能算時(shí)尚，對(duì)于年輕化的豪華車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其致勝法寶在于舒適性與可靠性。
混動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)的加速與豐田一貫的高可靠性給了雷克薩斯強(qiáng)烈的光環(huán)加成，加上新面孔帶來(lái)的的新鮮感與個(gè)，品牌附加值甚至超越BBA，直逼保時(shí)捷這些超豪華品牌。這也讓雷克薩斯的增長(zhǎng)一騎絕塵，連續(xù)三年增長(zhǎng)超過(guò)20%。
2020年雷克薩斯能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)與一汽合資國(guó)產(chǎn)呢？
凱迪拉克：誰(shuí)能接過(guò)ATS-L與XTS的大旗？
2019年凱迪拉克的成績(jī)單不能算好看。雖然全年累計(jì)銷量達(dá)到了212507輛，但是這位二線品牌銷冠居然成為了主流豪華品牌之中唯一一位銷量下跌的選手，下跌幅度達(dá)到6.3%。雖然2019年艱難的守住了二線豪華第一的位置，但是其后的雷克薩斯與沃爾沃可謂來(lái)勢(shì)洶洶，都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
不過(guò)這也不能怪凱迪拉克，畢竟對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)今年的產(chǎn)品線正處于車型換代的關(guān)鍵時(shí)刻。
2018年轎車的主力走量的ATS-L與XTS兩款車型相繼退出市場(chǎng)。2019年整個(gè)下半年，凱迪拉克基本上就靠CT6一款車型在支撐轎車銷量。
而在第一個(gè)完整的銷售年，CT6交出了一份不錯(cuò)的答卷，累計(jì)銷量達(dá)到了22647輛，兼顧性能與商務(wù)感讓凱迪拉克得到不少年輕中產(chǎn)人士的喜愛(ài)。對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，CT6的表現(xiàn)已經(jīng)足以稱得上在中大型轎車中站穩(wěn)腳跟。
而在年底才姍姍來(lái)遲的CT5一個(gè)半月賣(mài)出了6191臺(tái)，這個(gè)成績(jī)也稱得上相當(dāng)不錯(cuò)，之后隨著優(yōu)惠的上升，后驅(qū)豪華的CT5有望成為凱迪拉克下一個(gè)爆款車型。
今年凱迪拉克的SUV板塊成為了主力，貢獻(xiàn)了凱迪拉克超過(guò)一半的銷量。XT4、XT5、XT6都成為各自細(xì)分市場(chǎng)中成功的車型，累計(jì)銷量近12萬(wàn)輛，其中XT5、XT4分別以以57317輛和47054輛成為凱迪拉克銷量的主力。
2020年，隨著在品牌之夜上驚鴻一瞥的CT4的上市以及CT5的優(yōu)惠力度加大，凱迪拉克的轎車板塊將會(huì)回到正軌，CT4甚至有希望以價(jià)格強(qiáng)者的姿態(tài)爆發(fā)出驚艷的表現(xiàn)。而凱迪拉克的SUV板塊則一向平穩(wěn)增長(zhǎng)，相信在2020年也將持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定。
作為中國(guó)二線豪華品牌之中最有實(shí)力沖擊一線的品牌之一，凱迪拉克能否抓住中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的浪潮，繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，值得我們繼續(xù)期待。
特斯拉：來(lái)勢(shì)洶洶的新物種
相比于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是BBA還是凱迪拉克還是雷克薩斯都是傳統(tǒng)豪華品牌。而傳統(tǒng)豪華品牌并不怕相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟都已經(jīng)是熟悉的對(duì)手了。只有特斯拉，這個(gè)最開(kāi)始讓他們漠視，現(xiàn)在卻手忙腳亂的對(duì)手才有沖擊傳統(tǒng)豪華品牌江湖地位的實(shí)力。
2019年特斯拉全年產(chǎn)量超35萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷量36萬(wàn)余輛，一舉超過(guò)了比亞迪新能源車22.95萬(wàn)輛的銷量，摘取全球電動(dòng)車年度銷售桂冠。
特斯拉的戰(zhàn)績(jī)十分彪悍，在美國(guó)與歐洲Model3已經(jīng)拿下了同級(jí)車型銷冠，在荷蘭、在挪威等一些國(guó)家已經(jīng)成為了傳統(tǒng)豪華車最直接的對(duì)手。而這樣的事情，在2年前的Model?S上已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次。
2019年，特斯拉已經(jīng)構(gòu)筑起了強(qiáng)大的產(chǎn)品線，雖然只有Model?3、Model?S、Model?X、Model?Y等4款在售產(chǎn)品，以及一個(gè)未來(lái)上市的皮卡，但是其表現(xiàn)出來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯然是傳統(tǒng)車企的新能源車無(wú)法比擬的，如何遏制特斯拉成為了傳統(tǒng)豪華車企共同的問(wèn)題，傳統(tǒng)豪華車企甚至互相合作，以期在智能化和電動(dòng)化的技術(shù)上能與特斯拉抗衡。
而且特斯拉已經(jīng)構(gòu)筑起了強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特斯拉的上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以來(lái)，Model?3的最低售價(jià)已經(jīng)降低為不到30萬(wàn)元，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，甚至可以降低到25萬(wàn)元區(qū)間，這對(duì)于還沒(méi)有形成規(guī)模的傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)需要長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)能爬坡。
隨著公共充電設(shè)施的全球普及，純電動(dòng)車必將會(huì)越來(lái)越主流，特斯拉對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊也會(huì)越來(lái)越大。2020年特斯拉會(huì)對(duì)豪華品牌的市場(chǎng)造成什么影響，馬斯克又將怎么改變汽車，這些都值得期待。
總結(jié)
車市的寒冬儼然成了豪華車的春天，而這背后更多的是豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)放下身段，精耕細(xì)作的體現(xiàn)——因?yàn)樗麄冎?，作為全球最大的豪華車市場(chǎng)，誰(shuí)能抓住行業(yè)變革的窗口，誰(shuí)就有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先乃至獲得優(yōu)勝。
要領(lǐng)先，先共融，但在現(xiàn)實(shí)世界中，實(shí)現(xiàn)合作共贏其實(shí)是一件相當(dāng)有難度的事情，因?yàn)橛幸环N叫“囚徒困境”的東西存在。2019年歲末，我們看到巨頭們都相互伸出橄欖枝，釋放出最大限度的合作善意，聚焦新能源與智能汽車領(lǐng)域。
抱團(tuán)取暖也好，非零和博弈也罷，在這個(gè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局的叢林法則下，互惠共贏才能永立潮頭。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
請(qǐng)問(wèn)特斯拉屬于什么級(jí)別檔次的車、比保時(shí)捷、寶馬路虎奔馳貴嗎
寶馬和特斯拉哪個(gè)檔次高
要說(shuō)國(guó)內(nèi)的熱門(mén)豪華汽車品牌，當(dāng)然離不開(kāi)BBA中的奔馳、寶馬、奧迪，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，新能源汽車技術(shù)也成為了如今汽車發(fā)展的主流。其中最引人關(guān)注的新能源汽車品牌便是特斯拉，特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，其汽車產(chǎn)品集獨(dú)具特色的造型、高效率的加速、優(yōu)良的操控性能與先進(jìn)技術(shù)于一身。
至于寶馬和特斯拉哪個(gè)檔次高，很大程度上是沒(méi)有絕對(duì)性結(jié)論的，寶馬和特斯拉都有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，寶馬作為高端汽車產(chǎn)品這一點(diǎn)不可否認(rèn)，而特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域上的造詣也并非虛有其表。寶馬從早期的飛機(jī)引擎生產(chǎn)發(fā)展成為如今國(guó)際上知名的汽車、越野車、摩托車以及飛機(jī)引擎的大型生產(chǎn)制造商，可以說(shuō)擁有百年傳承的寶馬在汽車界的地位也是根深蒂固。
特斯拉與其他汽車品牌不同的是，大多汽車品牌都出自有名的汽車之都，而特斯拉則是源自科學(xué)技術(shù)之都。特斯拉早期的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)便是出自硅谷，并用IT理念制造汽車，特斯拉汽車集獨(dú)具特色的造型、高效率的加速、優(yōu)良的操控性能與先進(jìn)技術(shù)于一身，也一度成為馬路上最快且最為節(jié)約電能的車子。如今的特斯拉汽車也被視為新能源領(lǐng)域中的高端產(chǎn)品，并成為了全球知名的新能源汽車品牌。
總體上看，寶馬和特斯拉在檔次上是各有千秋的，比如寶馬的汽車硬件時(shí)比特斯拉要好一些，而特斯拉的軟件技術(shù)則比寶馬較為前沿。所以說(shuō)，寶馬和特斯拉都是不錯(cuò)的高端汽車產(chǎn)品，對(duì)于檔次的評(píng)判也很多是出自個(gè)人看法，并不具有絕對(duì)性。
特斯拉屬于什么檔次，女孩子買(mǎi)特斯拉還是奔馳呢？
是美系新能源車，光從售價(jià)來(lái)看，并不是很貴，最低60多W吧，與寶馬奔馳一些中級(jí)產(chǎn)品處于相同地位，但是在新能源車?yán)铮褪潜r(shí)捷
關(guān)于汽車分級(jí)，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)各不一樣，我國(guó)更是無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由于德國(guó)汽車最先與我國(guó)合資并占領(lǐng)一定市場(chǎng)，多用德國(guó)分級(jí)法，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展及產(chǎn)品換代，汽車的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)有所改變，通常分類根據(jù)原型車及生產(chǎn)平臺(tái)劃分。
A級(jí)車可分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)三種。
微型車（A00級(jí)車）
微型車也被稱為A00級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2000mm至2300mm之間，車身長(zhǎng)度在4000mm之內(nèi)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L左右。由于微型車的體積較小、油耗較低、價(jià)格便宜，所以比較適合代步。比較典型的微型車是長(zhǎng)安奔 奔、奇 瑞QQ3、比 亞迪F0等。
小型車（A0級(jí)車）
小型車也被稱為A0級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2300mm至2500mm之間，車身長(zhǎng)度在4000mm至4300mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L至1.5L之間，比較典型的小型車是P OLO、飛 度、賽 歐等。
緊湊型車（A級(jí)車）
緊湊型車也被稱為A級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2500mm至2700mm之間，車身長(zhǎng)度在4200mm至4600mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L至2.0L之間，比較典型的緊湊型車是高 爾夫、科 魯茲、福 克斯等。
中型車（B級(jí)車）
中型車也被稱為B級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車，其軸距在2700mm至2900mm之間，車身長(zhǎng)度在4500mm至4900mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.8L至2.4L之間，比較典型的中型車是邁 騰、寶 馬3系、雅 閣等。
中大型車（C級(jí)車）
中大型車也被稱為C級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距約在2800mm至3000mm之間，車身長(zhǎng)度在4800mm至5000mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2.4L，比較典型的中大型車是奧 迪A6L、奔 馳E級(jí)、豐 田等。
豪華車（D級(jí)車）
豪華車也被稱為D級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距超過(guò)3000mm，車身長(zhǎng)度超過(guò)5000mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)3.0L，比較典型的豪華車是奔 馳S級(jí)、邁 巴赫、勞 斯萊斯幻影等。
另外，目前的電動(dòng)汽車充電樁只在一些大型社區(qū)或居民區(qū)才有，所以即使特斯拉Model 3不貴，但行駛成本還是比較高，只有富人才能買(mǎi)得起。另一方面，目前新能源汽車面臨的最大問(wèn)題是續(xù)航里程，所以有些人買(mǎi)特斯拉只是為了試著開(kāi)車上下班，很少有車真正用在家里。
一、特斯拉結(jié)合了其獨(dú)特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先進(jìn)的技術(shù)，使其成為道路上最快、最省油的汽車。特斯拉的Model S有很多，即特斯拉Model S，價(jià)格對(duì)手有奔馳CLS級(jí)、捷豹XF、寶馬M5，都是高性能的。我老婆平時(shí)開(kāi)m3，有一次開(kāi)她姐的260，回來(lái)跟我這車怎么這么肉？另外，據(jù)說(shuō)特斯拉有很多小故障，但其實(shí)我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何小故障。我在軟件問(wèn)題群里咨詢過(guò)，基本上大家都很熱心的解決了。
二、當(dāng)然不是所有買(mǎi)特斯拉的人都是有錢(qián)人，有些人買(mǎi)特斯拉只是為了面子可能會(huì)負(fù)債。另一類人是愿意加入新能源汽車市場(chǎng)的冒險(xiǎn)家。我不知道這些人有多少錢(qián)。反正他們通常對(duì)開(kāi)辟道路和過(guò)佛教生活感興趣。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是沃爾沃、Fix等豪華品牌。還有一類給女生買(mǎi)特斯拉還是奔馳？有一個(gè)停車位。為了方便充電，建議使用m3。一般在城市買(mǎi)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航就夠了。我真的不放心買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航。價(jià)格比以前低多了。兩個(gè)女孩都喜歡這輛車，但它根本不是一個(gè)檔次的車。
三、大城市是特斯拉的主要買(mǎi)家，主要是在家里抽簽的時(shí)候，不搞電動(dòng)車的心態(tài)會(huì)崩潰。特斯拉屬于什么檔次？特斯拉屬于豪華車品牌。參考大眾、比亞迪等電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的普遍售價(jià)，特斯拉在新能源領(lǐng)域可以說(shuō)是保時(shí)捷，和寶馬、奔馳等豪華車是一個(gè)檔次的。
標(biāo)簽： #特斯拉
