大眾汽車機油濾芯使用的是大眾汽車原廠的機油濾芯。
大眾速騰原廠機油濾芯型號為03C 115 561E。比較好的機油濾芯品牌有 ***、博世等。由于機油本身粘度大，機油中雜物含量較高，為提高濾清效率，機油濾清器一般有，分別為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。
集濾器裝在機油泵前油底殼中，一般用金屬濾網式。機油粗濾器裝在機油泵后面，和主油道串聯(lián)，主要有金屬刮片式、鋸末濾芯式、微孔濾紙式幾種，主要用微孔濾紙式。
擴展資料：
汽車機油濾芯介紹如下：
保養(yǎng)對去延長汽車使用壽命等有非常顯著的效果，更換機油則是非常常見保養(yǎng)項目。而更換機油時一定要同步更換機油濾清器，并且要選擇質量好的濾芯。
如果濾芯質量差，將會使潤滑過程產生漆膜、積碳、油泥等沉積物、金屬碎屑物等漏過，再次進入循環(huán)，對潤滑部件造成磨損；另一方面，臟東西再次進入循環(huán)，會促進油品沉積物不斷增加，還會造成濾芯堵塞，供油不良。
鳳凰網-老司機教你自己動手更換大眾途觀空氣濾芯
鳳凰網-機油濾清器這么“污”，心疼愛車??！
jeep是什么牌子，jeep男裝哪個品牌好？
法拉利汽車歷史
紅色像風一樣席卷而過，彌漫在空氣中的是烈焰熱火般的，路人的尖叫不只是贊嘆，那是對擦身而過的紅色的景仰。她來了，帶著她的名字--法拉利。
意大利摩德納，這個僅擁有17萬人口的意大利北部小城擁有太多的幸福，因為那是紅色的天堂，那是法拉利的城市。
歷史造就了文化、歲月凝結成價值。法拉利誕生在意大利也許是歷史的安排。愷撒驅駕鐵騎席卷歐洲，成為王者的信念綿延千年，澎湃于歷代意大利人的血脈中；喬托的《寶座上的圣母》、達.芬奇的《蒙娜麗莎》、米開朗基羅的《大衛(wèi)》……那些都是對藝術最摯純的追求，那是用生命的燃燒所換來的燦爛；還有馬可.波羅這樣探尋未知世界的先驅，斯巴達克斯這樣命運的挑戰(zhàn)者，鮮花廣場前用鮮血涂***理的布魯諾。這樣的一方土地、這樣的一種民族，她們有資格締造這位紅神。
人們熱愛法拉利的、驚艷、活力與沖動不如說是在愛她的純粹，那種獻出自己一切去追求一個美麗的夢的純粹。那夢如同朝露在粉紅色陽光撫摸下閃出的一絲晶瑩，那夢如同維蘇威火山毀滅的龐培古城一樣神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷霧；她太完美了，沒有人可以擁有她、駕馭她，只能悉心地收藏著她那份嬌貴的美麗。
很多人一生都不能擁有自己的法拉利，駕駛法拉利究竟是什么樣的感覺？追憶起十年前風靡一時的**，93年奧斯卡影片《聞香識女人》(Scent of a Woman)。影帝艾爾.帕辛諾飾演失意、跛腳、失明的退伍軍人，影片尾聲部分的一個鏡頭也許值得所有法拉利的車迷將此片再看一遍。帕辛諾的最后夢想就是能夠駕駛一次法拉利，他成功了，在朋友的指揮下他的法拉利馳騁于喧囂的街區(qū)中，他歡呼著，驚叫著，雖然他感覺到的只有冰冷的方向盤和迎面的風；他什么都看不到，但是他的心在隨著發(fā)動機的轟鳴而悸動，那被歲月腐蝕而斑駁了的與青春重新注入了他的血液中。這樣的感受是沒有文字可以描述的，也許是一個偉大的夢想實現(xiàn)時瞬間的戰(zhàn)栗，也許是佇立于雪山之顛下覽稀薄云層的那一刻忘情吧。
工業(yè)詩人恩佐.法拉利
上個世紀，世界車壇出現(xiàn)了3位偉大的作家。亨利.福特，他是美國著名"暢銷家"。他的T型車1500萬的產量今日只有甲克蟲可與比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他們是意大利工業(yè)時代的"浪漫詩人"，他們的作品曲高和寡，美輪美奐的辭藻引得無數觀眾駐足參悟。本文所介紹的就是浪漫派詩人之一、法拉利超級跑車之父--恩佐.法拉利。
在阿爾法-羅密歐的歲月
1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德納的一個富裕家庭。他的一生聲名顯赫，但卻常年住在三個城市：摩德納、費柯蘭奴和馬拉內羅。
法拉利出生的那天，大雪紛飛，他也因此遲遲沒有申報姓名。法拉利 (Ferrari) 來自意大 利文中的ferro，即是鐵的意思。Ferrari也與ferrare這個字有關聯(lián)，它是替馬匹裝上馬蹄鐵的意思。這樣的一個名字也可以暗示出法拉利父親的職業(yè)，他是摩德納的一個小型打鐵公司的老板。
***頭子年青時曾經一度期望成為畫家，改變世界歷史的是維也納藝術學校的老師，他們本有兩次機會阻止二戰(zhàn)的爆發(fā)，可是兩次他們都沒有錄取。法拉利同樣不是天生的機械師，他曾立志成為體育記者，但是他的努力被第一次世界大戰(zhàn)所傾覆。這也許就是歷史吧。
法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由于他只受過七年的正規(guī)教育，因此在第一次世界大戰(zhàn)時他多數時間只是負責為交通部照料一群騾子。
法拉利退伍后發(fā)現(xiàn)家中一片創(chuàng)痍，父親和哥哥先后故去。他曾經到菲亞特公司申請職位，但是復員回家的意大利青年實在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經常毫無目的地漫步于街頭，留存在心中的是無限的孤獨與凄涼。
后來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分進入重新起步的汽車業(yè)，而這家汽車公司主要工作是將藍旗亞(Lancia)貨車改裝成客用轎車。法拉利隨后轉往米蘭的國家機器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始于1919年的帕爾瑪-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大賽。在同級別車競賽中法拉利排名第四，總成績列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法-羅密歐車隊，同年在西西里島上舉行的意大利最著名的塔格.佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績。
1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個女孩。她是一個貌美、金發(fā)、高雅、活潑和細致的女孩。她的名字叫勞拉 (Laura)，法拉利和她很快便結了婚,他們后來的兒子叫做迪諾。
1924年，法拉利代表阿爾法-羅密歐參加法國里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這里經歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉(xiāng)摩德納。事后法拉利沒有對公司作出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團至今無人知曉。
另一個讓法拉利沮喪的事情發(fā)生在1931年。法拉利被諾瓦拉利(Nuvolari)擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的車隊成立了，它將代表阿爾法-羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一個車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去雇傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創(chuàng)造出一個又一個輝煌。
法拉利從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano),借此增強阿爾法-羅密歐汽車制造公司的的技術開發(fā)實力。1935年他們設計了一款雙發(fā)動機(分置前后)單座8缸跑車。這種跑車據說可以跑出300公里/小時的速度，但是當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。這一時期，羅密歐推出了代號為B的賽車，后來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利于一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅強的德國聯(lián)合車隊(由波爾舍博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊)，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。
1929-1936年，恩佐o法拉利統(tǒng)率的法拉利車隊先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒.米格大獎賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的終于爆發(fā)了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托.馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的說法)是法拉利與公司總裁烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)之間不可調和的矛盾?？v然如此，最終將引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對里查德的嫉妒與嘲諷,法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦里查德頭頂稀疏而又油性的頭發(fā)，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發(fā)戶。"與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業(yè)。
再度輝煌
這是一次冒險，非常大的冒險。法拉利自己知道這一點，但是他離開了汽車就什么也沒有了。再最初的四年中，阿爾法-羅密歐的總裁不允許法拉利生產以自己名字命名的汽車，更不允許他駕駛以自己名字命名的車去參賽(法拉利與羅密歐的不承諾)?；氐侥Φ录{，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在極其艱苦的條件下生產了兩輛名為815S的8汽缸1500毫升排量的汽車，這款車的車身是在都靈完成的，1940年它還參加了米勒.米格車賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內羅，1944年前一直生產滾珠軸承， 1944年工場由于二戰(zhàn)被炸。
二戰(zhàn)之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名為法拉利汽車制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘請來意大利車壇最優(yōu)秀的工程師倫格.巴茲(Luigi Bazzi)和喬治諾.佐羅伯(Gioacchino columbo)來負責汽車的設計。法拉利本人則專心預測車型的發(fā)展趨向、協(xié)調公司的各項事務。恩佐.法拉利曾經說："我從來都不覺得自己是一名工程師，更不是一名設計師和發(fā)明家。我頂多只能算是一個鼓動家，只會不斷地將適當的事情運作發(fā)展，通過激發(fā)能工巧匠們的各種潛能來創(chuàng)造事來年輝煌。"
1946年法拉利公司制造出了有12個缸，排氣量僅為1.5升、功率高達90馬力的"Ferrair Tipo125"發(fā)動機。12缸發(fā)動機在戰(zhàn)后還不流行，此舉被后來的專家認為是法拉利要豪賭世界車壇。當年法拉利一舉贏得意大利羅馬大獎賽等6個冠軍，法拉利紅彪席卷冠軍獎杯的時代帷幕就此拉起了。
拿到冠軍的法拉利賽車上都有一個"奔馬"的標記。這個故事要追溯到1923年。25歲的法拉利在參加賽車時候，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親--康蒂絲.白麗查女士。她告訴法拉利：她兒子在戰(zhàn)斗中一共擊落了34架敵機，在他的戰(zhàn)機兩側的飛行微章是一匹"奔馬"，如果法拉利也把它畫到賽車上，那么會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，果真很靈驗。那位飛行員戰(zhàn)死后，法拉利把馬的顏色改為黑色，駿馬以單一后腳昂立，馬尾巴聳立起來。而標志的底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
對恩佐.法拉利來說，平民用車只是賽車的副產品。他的至愛始終是單坐位賽車。而在 1950年，當一級方程式世界錦標賽正式成立時，它便成為了他的主要興趣。
1951年7月14日，法拉利的阿根廷車手岡薩雷斯(Jose Froilan Gonzalez)駕駛的紅色法拉利375F1賽車在英國GP賽一舉擊潰戰(zhàn)無不勝的羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩飾其得意之情，"***掉了我的母親!"(I he killed my own mother!)。這句話雖然略顯粗口，但是十多年壓抑于胸口的一股怨氣可見一斑。
1952年法拉利重金聘請了設計師賓尼法利尼擔綱法拉利汽車制造公司的首席設計師。法拉利在賓尼法利尼指揮下新款跑車層出不斷--250、330、365、365GT/4、400自動變速型、400I型跑車。
在1963年福特(Ford)嘗試收購法拉利，但是恩佐.法拉利拒絕將車廠賣給美國人。之后， 在1969年，意大利國營汽車集團菲亞特(Fiat)收購了法拉利的控制權，而恩佐.法拉利則保留了管理賽車部的權利。這讓他可以全神灌注在賽車隊身上。他每天早上七時半就會回到他的辦公室，而且(即使已年屆九十)他知道賽車部每一個員工的名字(他死前總共聘用了二百人)。在一級方程式中的每一次勝利，在他的車手阿爾貝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利換了血一樣。"而他對賽車的熱愛毫無疑問延長了他的生命。
1987年在法拉利公司創(chuàng)立40周年的慶典上，恩佐.法拉利說："我就要抵達(人生的)終點了！"這樣的話雖然沮喪，但是又無比動情。圣努奇(Cernuschi)，他是一位車手、記者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的時候，他寫到："恩佐.法拉利永遠都是一個榜樣，無論作為賽車手，車隊經理還是公司董事長"。
恩佐.法拉利一生都懷有"追求完美，決不留遺憾"的投身于他的汽車制造事業(yè)。他為我們奉獻了無數美麗的作品與激動的時刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡夢中謝世，當時他己經主導賽車界近七十年；他所打造的汽車曾經贏得世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括了27項世界冠軍杯。因為有恩佐.法拉利的堅持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的。
紅色的哀傷
關于法拉利還有一些鮮為人知的故事。一個創(chuàng)造力極強的人，他在性格上一定或多或少的憂郁。1956年，法拉利的兒子迪諾(Dino)死于白血病。老來喪子是何其悲涼的事情，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復過來。為了紀念自己的兒子，法拉利出品的很多發(fā)動機和車型都以迪諾命名。
"每天早上醒來死亡都在我的口袋！"迪諾的葬禮之后法拉利每天早上都會單獨去到他的墓前，之后他會在一間特別為其兒子而建的教堂內祈禱。在他的太太勞拉死后他才開始親近他的私生子皮耶羅.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。
賽車這一運動常常是拿著自己的生命開玩笑。歡呼和掌聲無法掩蓋一個個事故的出現(xiàn)，雖然法拉利車隊命撒天涯的車手多數都與法拉利賽車本身設計無關，但是法拉利本人卻必須承受新聞媒體的壓力。晚年的法拉利常常住在摩德納過著隱士般的生活，在遠離人群喧囂的寂靜中他還能夠有屬于自己的天空。
恩佐.法拉利深愛著自己的賽車，他也眷戀著曾與他共事過的車手。他們中的很多人都隕命于法拉利賽車，恩佐.法拉利為他們的離開而深深內疚。
最后我們以恩佐.法拉利這些朋友的一些簡短的哀傷的故事結束對恩佐.法拉利的介紹，我想這也是對他本人最好的慰藉。
Giuseppe Campari 坎巴利，阿爾法-羅密歐旗下的法拉利車隊主力成員。一九二○年，坎巴利駕駛著造型古典的羅密歐跑車，蠃得意大利慕吉羅(Mugello)兩百三十英里大賽車的錦標，這是阿爾法-羅密歐有史以來的第一個獎杯。
1933年10月10日，坎巴利喪命于意大利米蘭東北部的蒙扎賽道(Monza)。
Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年為法拉利贏得首個車手世界冠軍錦標，1953年又蟬聯(lián)了冠軍。阿斯卡里在1952賽季和1953賽季間曾創(chuàng)造了九站連勝紀錄，至今無人能破；50年來只有舒馬赫成為過一次六站連勝的車手。
1955年5月26日，意大利蒙扎賽道阿斯卡里在一個彎道不幸失事。
Eugenio Castellotti 卡斯特羅蒂，在阿斯卡里喪命后他接任前者出任法拉利首席賽車手。1950年，年僅20歲的卡斯特羅蒂就開始駕駛法拉利賽車?？ㄋ固亓_蒂在幾年內取得了很多冠軍，包括GP賽、耐力賽以及坡路賽等等。
1957年，卡斯特羅蒂的名字更多地出現(xiàn)在緋聞雜志，他與歌劇明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒體大肆炒作。一日在佛羅倫薩度的他接到總部指令回到摩德納試車，他們準備打破瑪薩拉蒂250F新創(chuàng)造的車速紀錄。
卡斯特羅蒂駕乘剛剛三圈時，他不幸撞到了看臺，當場喪命，這一年他27歲。
Luigi Musso 梅素，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他率領法拉利奪得一級方程式制造商錦標賽第二名。卡斯特羅蒂喪命后他成為法拉利賽車的代言人，他一生奪得冠軍無數。
1958年7月6日，梅素參加法國蘭斯GP賽。在超越隊友候科(Mike Hawthorn)時不幸駛入溝中，人從賽車中飛出而受重傷，隨后不久喪命于蘭斯醫(yī)院。同年候科成為第三位為法拉利贏取世界冠軍的賽車手，這也算是對多災多難的法拉利一點安慰。
Peter Collins 科林斯，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他同梅素協(xié)力奪得一級方程式制造商錦標賽第二名?？屏炙褂?956年加盟法拉利車隊，他與世界冠軍候科是最好的朋友。1958年科林斯奪在英國銀石賽道奪得GP賽冠軍顯示了年輕人的潛質。
同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的紐博格林賽道喪命，這一年他僅僅27歲。
Alfonso de Portago 普塔戈，一個極具運動天賦的西班牙人。普塔戈十幾歲時曾為與人打賭，駕駛飛機從一座大橋下飛過。他還是西班牙奧運會長橇代表隊的隊員，參加過法國及英國的馬術障礙賽。1953年普塔戈受24小時勒芒賽(Le Mans)冠軍、法拉利的美國進口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓動參加了正式的賽車運動。在取得一些列成績之后，1956年普塔戈受法拉利邀請成為法拉利車隊第5號車手。普塔戈在當年的英國GP賽中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，這也是他最后一個好成績。
1957年3月12日，摩納哥GP賽前的一個星期，普塔戈在米勒.米格發(fā)生身亡，他的導航員納爾遜(Edmund Nelson)與十名觀眾(其中五名是兒童)一同喪命，二十多人受傷。法拉利因此被以罪***，米勒o米格大賽因此而停辦。普塔戈這一年29歲。
Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德國。1957年他首次參加阿根廷GP賽，1961年他獲得荷蘭與英國兩站GP賽冠軍，他是1961年奪得一級方程式制造商錦標賽第二名的主力成員。
1961年10月10日，意大利GP賽中屈普茨意外喪命。他的隊友菲利普.希爾(Phil Hill)替法拉利贏得了個人冠軍。
Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非國家利比亞。班迪尼最輝煌的時刻是1964年戰(zhàn)勝眾多高手奪得奧地利GP賽冠軍。
1967年10月10日的摩納哥賽道上，班迪尼駕駛的法拉利賽車撞上了干草堆后起火，結果活活燒死在車中。"那起事故是我在賽道上所目睹的最慘的一幕！"菲利普o希爾(PhilP Hill)在其自傳Life at the Limit(極限的生活)一書中寫道。
Gilles Villeneuve維倫紐夫，他是世界冠軍雅克o維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親、加拿大著名熱血車手。維倫紐夫反鎖法拉利T4賽車入彎是一級方程式界中最經典的動作之一。法拉利本人對他青眼有加："我愛他就像我愛我自己的兒子一樣。" 維倫紐夫19和1982年率領法拉利奪得一級方程式制造商錦標賽冠軍，他個人奪得過6個GP賽冠軍。
1982年維倫紐夫在比利時的練習賽中意外身亡。維倫紐夫曾留給我們一句賽車名言："如果可以讓我實現(xiàn)三個愿望，第一個我希望是能夠賽車；第二個我希望是參加F1；第三個是駕駛法拉利參賽。" 但那之后的整整15年里，法拉利沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，舒馬赫開始顯示出他的實力，從1999到2002，連續(xù)4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是極為關鍵的一年，在賽道上的壟斷性優(yōu)勢，使他們成為眾矢之的。國際汽聯(lián)在年初作出的種種規(guī)則修改中，大多是針對法拉利車隊，試圖削減他們的壟斷地位。舒馬赫雖然一再表示自己對榮譽依舊貪婪，但他畢竟已經34歲。新人馬薩簽約成為法拉利的第3車手，舒馬赫和巴里切羅與法拉利的合約都會在2004年到期，是續(xù)約保持目前的冠軍班底，還是扶植新人，為將來打算，對法拉利來說，這一切都要在今年決定。
參考資料：
英國汽車的歷史
jeep男裝最正規(guī)的就是帶菲亞特克萊斯勒標志的jeep，因為Jeep是菲亞特克萊斯勒美國有限公司（“FCA”）的注冊商標。
吉普衣服具有的標志與鑒別：
1、看吊牌，Jeep每一款衣服都是有標識碼的 如果你熟悉的話完全看吊牌就知道是哪年出產的，什么型號什么顏色什么配色方案。而且在上都能查到這個標識的材質配色方案。
2、看包裝袋 正品的外包裝雖然也是塑料袋但是根據不同型號是有不同的標記的。
3、看紐扣，Jeep仿品最難就是仿扣。
4、看水洗標，正品和仿品的區(qū)別很大。
5、看碼，Jeep的B版衣服特別是Tshirt有不少地方的裁剪和給料都稍有特殊，你穿慣了正品以后仿品上身你會覺得稍有不對。
6、看工藝，正品的品質控制是極好的，走正常質檢手續(xù)出場的產品不會存在脫線線頭等工藝瑕疵。
jeep發(fā)展歷程：
其以一貫保持的獨特外形和卓越性能聞名于世，更因其經歷了二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)場考驗而聲名遠播，并多次榮獲四輪驅動車越野比賽的勝利，而Jeep是菲亞特克萊斯勒美國有限公司的注冊商標。
創(chuàng)立于1941年，遵循品牌延伸的發(fā)展戰(zhàn)略，菲亞特克萊斯勒美國有限公司逐步將Jeep品牌[1]拓展到了除汽車以外的其他領域，如服裝、鞋帽、太陽鏡、箱包、自行車、電器及戶外運動裝備等。
所有這些產品都秉承了Jeep創(chuàng)新、時尚、功能、耐用及持久的特性，而倍受人們的推崇。其產品在逾100個國家銷售。
以上內容參考?百度百科-JEEP
男朋友說要買車，他買一輛菲亞特，15萬左右，我看到他QQ上和菲亞特聯(lián)系人聊天記錄還剩下一個 填收入
真正意義上的汽車在1886年出現(xiàn)的 之前的人們出行都是靠馬車 所以有公共馬車
世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車.
由于試車時轉向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。
1771年 古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年 意大利科學家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為<汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉折。
1801年 法國人勒本提出煤氣機原理。
1803年 法國工程師特利維柯(1771-1833)用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。 <br>
1827年 英國嘉內公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時速19km。 <br>
1838年 英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。 <br>
1842年 美國人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。 <br>
1858年 法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。 <br>
1859年 法國著名物理學家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為 汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠的發(fā)明”。
1860年 法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。 <br>
1862年 法國電器工程師萊諾研制出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發(fā)動機。 <br>
1867年 德國工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。 <br>
1876年 奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。 <br>
1886年 ①1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據需要隨意制作。 <br>
1887年 ①卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。②卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司－－奔馳汽車公司。
1888年 ①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。 <br>
1889年 ①戴姆勒在他的汽車上用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。 ②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動機在德國獲得專利，后來卡爾·奔馳在自己的汽車上用了這種類型的發(fā)動機，并付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。③法國人標致研制成功齒輪變速器和差速裝置。 <br>
1890年 ①戴姆勒成立公司。 ②美國人奧茲成立汽油發(fā)動機生產廠。 <br>
1891年 ①美國芝加哥研制出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾用發(fā)動機前置、后輪驅動的結構型式，并設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。 <br>
1892年 美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。 <br>
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發(fā)動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。③杜里埃研制出美國歷史上的第一輛汽油發(fā)動機汽車。
1894年 ①狄塞爾展出他的第一臺商品型柴油發(fā)動機。②法國人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。③奔馳公司生產了135輛維多利亞牌汽車，并用了米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎。 <br>
1895年 ①世界上第一本汽車雜志《時代》在美國出版發(fā)行。②法國人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。 ③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（80.45千米）的路程。<br>
1896年 ①亨利·福特研制成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用“汽車”（Automobile）單詞。 ③美國人將油燈用于汽車照明。④英國人首次使用石棉制動片。 <br>
⑤德國首次使用汽車計程表。 ⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。 ⑧德國人杜茨成為經營出租汽車的鼻祖。 ⑨日本進口首輛汽車。
18年 ①奧茲在美國密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車廠”。 ②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。 ③英國蘭切斯特牌汽車用了高壓潤滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專利。 ④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產的單缸汽車按0.75％的費率進行了財產保險。 ⑤英國成立了世界上最早的汽車協(xié)會——汽車俱樂部，即現(xiàn)在的R.A.C前身。 ⑥狄塞爾制成壓縮點火式1.1千瓦柴油發(fā)動機，熱效率高達26％。令世界為之震驚。 ⑦英國人喬治·史密斯成為第一個酒后開車被判有罪的人。 <br>
1898年 ①美國人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風冷式發(fā)動機。②第一輛公共汽車問世。③轉子發(fā)動機問世。 ④法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。 ⑤雷諾公司成立。⑥英國人制成柴油發(fā)動機汽車。 <br>
1899年 ①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。 ③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死于的汽車司機。 </p>
1900年 ①美國奧茲牌汽車投產。②威廉·麥金萊（18－1901年間任美國第25屆總統(tǒng)）成為第一個乘坐汽車的美國總統(tǒng)。③德國制造出第一輛裝甲車。 ④全金屬車身問世。⑤德國人保時捷研制出帶曲面擋風板的汽車。⑥奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。 <br>
⑦傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。⑧紐約頒發(fā)第一份汽車駕駛執(zhí)照，稱“工程師證書”。 <br>
1901年 ①位于底特律的奧茲汽車廠發(fā)生火災，恢復生產后用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式。后來這些車間相繼獨立，使底特律發(fā)展成為了汽車城。②紐約開始發(fā)放汽車牌照（帶號碼的鋁制圓盤）。③德國波許公司發(fā)明高壓磁電機點火裝置。④奧茲莫比爾汽車首先使用轉速表。⑤低壓磁電機點火系統(tǒng)被戴姆勒公司用。 <br>
⑥中國進口第一輛汽車。<br>
1902年 ①卡迪拉克汽車公司成立。②盤式制動器專利被英國人獲得。③鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。④后橋獨立式懸架被法國人裝于賽車。⑤磨擦式減震器在英國使用。⑥用兩個前輪的轉動代替軸的轉動的艾利奧特轉向原理開始應用。⑦美國汽車協(xié)會在芝加哥成立。 <br>
1903年 ①福特汽車公司成立。②法國研制出第一臺V型發(fā)動機。③倫敦出現(xiàn)出租汽車。④美國古德伊爾輪胎公司獲無內胎輪胎專利。⑤英國生產全鋼車身的轎車。⑥“交通安全之父”伊諾出版《駕車的規(guī)則》一書。⑦美國波士頓警察最先購買汽車執(zhí)行警務。 <br>
1904年 ①氣壓制動系統(tǒng)開始用。②卡迪拉克汽車裝用防盜點火系統(tǒng)。③美國研制出防刺漏式輪胎。④英國希思發(fā)明液壓制動系統(tǒng)。 <br>
1905年 ①法國研制出封閉式驅動橋。②法國研制出輪胎壓力計。③美國汽車工程師協(xié)會（SAE）成立。<br>
1906年 ①帶彈簧的保險杠問世。②前輪制動器在德國問世。③別克公司將蓄電池作為轎車的標準配備。④法國勒芒舉辦首次汽車大獎賽。⑤扭力桿式減震器問世。 <br>
1907年 ①勞斯萊斯公司開始生產“幻影”牌旅行車。②美國汽車制造商協(xié)會公布汽車功率計算公式，該公式后來被一些國家作為汽車征稅的依據。③法國用乙炔車燈。 <br>
④日本制造出第一輛汽油發(fā)動機汽車。<br>
1908年 ①卡迪拉克公司因生產可互換零件的汽車而獲得英國汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎。②福特“T”型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。 <br>
③杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車公司。④輪胎刻紋機在美國問世。⑤電喇叭被美國人在汽車上應用。 <br>
1909年 ①美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。②卡迪拉克公司并于通用。<br>
1910年 美國出現(xiàn)消防車。 <br>
1911年 ①美國底特律市的公路上首次標出中心線。②美國舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了后視鏡。③德車卡門提出流線型概念。④法國人標致設計出4輪制動器。⑤電燈被美國人用于汽車照明。⑥汽車股票在紐約上市。 <br>
1912年 ①自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。②雙凸輪頂置式發(fā)動機在瑞士問世。③別克V12型發(fā)動機用了鋁制活塞。④輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實驗獲得成功。 <br>
1913年 ①四門橋車問世。②曲面風擋玻璃問世。③汽車前大燈被置于擋泥板上。 <br>
④汽車銷售首次用分期付款。⑤第一個加油站建成。<br>
1914年 ①全鋼車身的道奇牌客車問世。②底特律出現(xiàn)第一個管理交通的停止信號燈。③云母質絕緣體的火花塞在英國問世。④英國生產雙層客車。<br>
1915年 ①可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。②箱型車身的“T”型車問世。<br>
1916年 ①傾斜式擋風玻璃流行，手動刮水器被裝于汽車。②美國人開始使用停車燈。③英國最后一批“皮爾遜－考克斯”牌蒸汽汽車停產。 <br>
1917年 林肯汽車公司成立。 <br>
1918年 ①美國登記客車數超過500萬輛。②美國人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動器并獲專利。③雪佛蘭與通用公司合并。④英籍德國人阿克曼申請平行連桿式轉向機構專利，后來法國人瓊特將其改為梯形連桿式。 <br>
1919年 ①福特公司客車產量達75萬輛，超過美國客車產量的1/3。②高效制動器裝車使用。
1920年 ①日本成立東洋汽車工業(yè)公司。②美國修筑了全長為191千米的高速公路。 <br>
③雪鐵龍和藍旗公司開始用鋼板沖壓盤式車輪。④通用公司在車內安裝頂燈。⑤林肯牌汽車問世。 <br>
1921年 ①林肯汽車將轉向信號裝置列為標準配備。②福特汽車產量占美國總產量的55.45%。③鍍鎳技術被應用于散熱器和車燈。 ④四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。 ⑤底特律設計出同步交通信號燈和高出地面的安全平臺。⑥第一家汽車飯店開張。⑦可調式汽車座椅問世。 <br>
1922年 ①空氣濾清器、油量指示器被應用于汽車。②藍旗汽車用了V6型發(fā)動機和四輪獨立懸掛裝置。 ③橡膠懸掛裝置在美國問世。 ④專門研究交通工程、車輛管理等問題的“伊諾交通基金會”成立。 <br>
1923年 ①戴姆勒公司發(fā)明自動噴漆裝置。②奔馳公司生產出第一輛柴油載貨車。 <br>
③福特公司年產汽車200萬輛。④菲亞特公司推出調式方向盤。⑤法國勒芒首次舉行24小時汽車車賽。 <br>
1924年 ①杜邦公司推出新型快干漆。②美國每7人擁有一輛汽車。③富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。④莫來石瓷質絕緣體的火花塞在美國問世。⑤波許公司開始生產電動刮水器。⑥第一條收費公路在意大利通車。⑦雙絲式前大燈問世。 <br>
1925年 ①奧茲莫比爾5座汽車問世。②本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點煙器和溫度計等。③克萊斯勒公司成立。 <br>
1926年 ①奔馳與戴姆勒公司合并，開始生產梅謝苔絲——奔馳牌汽車。 ②美國研制出汽油辛烷值測定表，使汽油的抗爆性有了衡量標準。 ③驅動橋高度降低及雙曲線齒輪的用使汽車重心得以降低。 ④通用公司將汽車大燈變光開關由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。 ⑤通用公司成立車身外形畫室。 ⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。 <br>
1927年 ①真空自動增壓器問世。②通過用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。 ③第27屆國際汽車博覽會展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢：空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛用。 ④“T”型車停產，累計生產15007033輛，它為美國汽車的</B>普及做出了杰出的貢獻。⑤液力制動器問世。<br>
1928年 ①福特“A”型車取代了風糜全球的“T”型車。②通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動機汽車，得到用戶好評。③同步變速器用于卡迪拉克汽車。④“寶馬”牌汽車問世。 <br>
1929年 ①亨利·福特汽車博物館對外開放。②汽車尾燈開始安裝。③美國將收音機作為汽車的選用品。 ④“汽車之父”卡爾·奔馳去世。 <br>
1930年 ①超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。②鍍錫活塞問世。 <br>
③戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機械傳動方式。 <br>
1931年 ①用獨立懸架的汽車問世。②通用公司確立第一大汽車生產公司地位。 <br>
③離心式、真空式點火提前角自動調節(jié)裝置由克萊斯勒公司研制成功。1932年 圓環(huán)形擋泥板被用。 <br>
1933年 ①豐田自動織布機廠成立汽車部，該部后來獨立為豐田汽車公司。②日產汽車公司的前身塞米股份有限公司成立。③非貫通式汽車通風系統(tǒng)研制成功。 ④汽車停放收費計數器問世。 <br>
1934年 ①克萊斯勒“氣流”牌客車問世，該車率先用了流線型車身，屬于甲殼蟲車身的一類。②雪鐵龍前輪驅動汽車問世。 ③半自動變速器問世。 <br>
1935年 ①全球汽車保有量達3500萬輛。②手動按扭式齒輪變速器問世。③德國西門子公司開始生產氧化鋁瓷質絕緣體火花塞。④美洲虎高級轎車問世。 <br>
1936年 ①由剛制扭力桿和雙管路緊急制動系統(tǒng)組成的新型安全裝置問世。②日本三菱公司開始生產汽車。③最先裝用柴油發(fā)動機的奔馳260D型小汽車問世。 <br>
1937年 ①豐田汽車公司在立。②五十鈴汽車公司成立。③“普利茅茨”牌汽車開始用安全玻璃。 ④福特推出V8型汽車。 ⑤大眾公司成立，甲蟲型汽車問世.
1938年 ①空調裝置被美國人用于汽車。②人們對汽車升力現(xiàn)象開始注意。
1939年 ①美國汽車產量達到750萬輛。②奧茲莫比爾汽車用了液壓－機械聯(lián)合傳動系統(tǒng)。
1940年 ①克萊斯勒公司研制出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿后不脫離輪輞。②封閉式汽車前大燈問世。<br>
1941年 ①四速半自動變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。②四輪吉普車在美國問世。<br>
1942年 ①因“二戰(zhàn)”需要，美國軍車產量超過民用車。②水陸兩用坦克問世。 <br>
1943年 通用公司大量生產航空發(fā)動機。 <br>
1944年 ①通用公司生產水陸兩用汽車。②美國向前蘇聯(lián)提供34.5萬輛汽車，以支援其抗擊德國***。 <br>
1945年 通用公司工人大***。 <br>
1946年 ①后置發(fā)動機客車問世。 ②全鋼客貨兩用車問世。③米西林公司研制出子午線輪胎。 ④轎車首次裝用無線電話。 <br>
1947年 ①“汽車大王”亨利·福特去世。 ②日本生產戰(zhàn)后第一批“達特?！迸破?。③法拉利牌汽車問世。 <br>
1948年 ①本田公司成立。②曲面擋風玻璃問世。③無內胎式輪胎問世。④奔馳轎車首次裝用電動車窗。 <br>
1949年 ①克萊斯勒汽車用點火鑰匙起動。②福特公司推出V8船型轎車。 <br>
1950年 ①英國人獲蝶式制動器專利。②英國陸虎公司推出世界上第一臺用燃氣渦輪發(fā)動機的汽車。 ③本年度汽車產量為1057萬輛，首次超過1000萬輛。④第一臺直噴式柴油機問世。⑤國際汽車聯(lián)合會成立，規(guī)范的汽車比賽自此開始。 <br>
1951年 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的V8S發(fā)動機。 <br>
1952年 ①美國通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。②轉向助力器裝車使用。③美國人開始用座椅安全帶。 <br>
1953年 ①玻璃纖維薄板加鋼筋構成的車身問世。②福特公司第4000萬輛汽車下線。 <br>
③美國人戴納·富勒創(chuàng)造了264千米／小時的地面行駛記錄，該記錄一直保持了18年。④通用公司累計生產5000多萬輛汽車。 ⑤美洲虎汽車裝用蝶式制動器。 ⑥晶體管被應用于汽車點火系。 <br>
1954年 ①三角轉子式發(fā)動機問世。②燃油噴射式發(fā)動機問世。 <br>
1955年 ①福特“雷鳥”牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國個人用車的第一種車型。②福特公司創(chuàng)造了日產汽車10877輛的世界記錄。 ③豐田公司推出“”牌汽車。 ④電控門鎖問世。 <br>
1956年 ①中國第一汽車制造廠成立，“解放”牌汽車問世。②四大燈照明系統(tǒng)被用。 <br>
1957年 ①林肯－大陸汽車用組合車身。②帶冷卻片的制動轂問世。 <br>
1958年 ①日本富士公司研制出“速波360”型汽車。②無級變速器問世。③日本公司首次向美國出口汽車。 <br>
1959年 ①英國推出的“迷你”牌小型汽車，該車用前輪驅動和橫置式發(fā)動機。②豐田公司在美國設廠，就地生產，就地銷售。③奔馳公司首次進行汽車碰撞和翻滾試驗。④控制污染的曲軸箱通氣閥研制成功。 <br>
1960年 ①卡迪拉克推出“一次性底盤潤滑油”。②“雷鳥”牌轎車用外擺式轉向輪。③克萊斯勒公司制成實用型汽車交流發(fā)電機。 <br>
1961年 ①奔馳汽車用了帶前后司服——助推裝置的盤式制動器。②合成橡膠輪胎問世，其壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。 <br>
1962年 ①聚酯樹酯輪胎線研制成功。②豐田公司推廣“看板”作業(yè)方式，后被世界各國企業(yè)界所仿效。③法國研制出碘鎢汽車前燈。 <br>
1963年 ①內部帶有備胎的輪胎問世，該輪胎能在外胎爆裂以后，利用備胎繼續(xù)行駛160千米以上。 ②全球汽車年產量超過2000萬輛，達到2038萬輛。③本田汽車問世。④楔型汽車問世。 <br>
1964年 ①旁蒂克“強力”牌轎車開創(chuàng)了用渦輪發(fā)動機的新時代。②福特公司用計算機設計新車型。③自動變速箱上的選擇按扭按照“倒車－空檔－驅動－低速－高速”的順序實現(xiàn)了標準化。④福特公司開始用電控噴漆新工藝。 ⑤半球形燃燒室問世。 <br>
1965年 ①美國頒布《機動車輛安全法規(guī)》、《凈化空氣法案》。②美國汽車廠商仍傲視群雄，美、日、德三國汽車年產量分別為1112萬輛、187萬輛、298萬輛。 <br>
1966年 ①美國用可折疊式方向盤。②英國人設計出車內空氣排出系統(tǒng)，該方式后來被普遍用。 <br>
1967年 ①通用公司推出使點火鑰匙與報警器相配合的防盜裝置。②隱蔽式擋風玻璃刮水器開始流行。③通用公司累計生產了1億輛汽車。 ④韓國成立現(xiàn)代汽車公司。 <br>
1968年 ①廢氣排出控制系統(tǒng)成為各種汽車上的標準設備。②美國累計生產了2.5億輛汽車。③豐田公司年產量達到100萬輛。
1969年 奧迪轎車獲瓦爾德汽車外形獎。
世界汽車百年歷史
10年 ①奔馳公司研制出模擬防抱死制動系統(tǒng)。②豐田公司建成多用汽車風洞。 <br>
③艾柯卡出任福特公司總經理。④日本成為世界第二大汽車生產國。 <br>
11年 ①德國保時捷公司生產的“月球漫游者”被美國“阿波羅1號”宇宙飛船送往月球執(zhí)行任務，創(chuàng)造了汽車在外星行駛的奇跡。②雪佛蘭公司推出全鋁發(fā)動機。 <
③日本本田公司研制出復合渦流控制燃燒式發(fā)動機（CVCC），該機裝有催化式排氣凈化器，其排氣凈化水平達到美國15年開始實施的《凈化空氣法案》標準。 ④世界汽車年產量突破3000萬輛大關，達到3343萬輛。⑤奧迪公司被大眾公司兼并。
12年 ①甲殼蟲汽車累計產量超過1500多萬輛，打破了福特“T”型車所保持的單一型累計產量最高的世界記錄。 ②韓國成立大宇公司。<br>
13年 ①美國規(guī)定：所有在美銷售的新型客車都必須安裝前后保險杠，并能經受得住9千米／小時的碰撞。 ②石油危機爆發(fā)，燃油價格大幅度上漲。③克萊斯勒公司制成電子點火器。④豐田公司的“精益生產方式”在全日本推廣，繼而引起全世界注意。
14年 ①美國規(guī)定新型客車都必須裝備座椅安全帶和點火裝置聯(lián)鎖系統(tǒng)。②大眾公司本部停產甲殼蟲。
15年 ①美國開始實施10年修訂的《凈化空氣法案》，對 汽車的</B>廢氣排放進行極其嚴格的控制。②美國汽車開始用電控燃油噴射系統(tǒng)。 ③依維柯公司成立。
16年 ①奔馳公司改建成全尺寸現(xiàn)代化汽車風洞，氣流速度高達270千米／小時。
②標致公司與雪鐵龍公司合并。 ③本田“雅閣”牌轎車問世.
17年 ①第一次國際電動汽車會議在美國舉行，公上展出了100多輛電動汽車。 ②世界汽車年產量突破4000萬輛，達到4095萬輛。
18年 ①日本研制出復合燃料的汽車，即內燃機－電動汽車。②首次汽車足球賽在德國斯圖加特市舉辦。
19年 ①艾柯卡被福特公司解職，后出任克萊斯勒公司總經理、總裁。 ②雪佛蘭公司第一億輛汽車下線。 ③巴西生產出以酒精為燃料的汽車。④高爾夫車被推向市場。
1980年 ①日本汽車年產量（1104萬輛）首次超過美國（801萬輛），成為世界頭號汽車生產王國。 ②西班牙試制出太陽能汽車。
1981年 ①前輪驅動型汽車開始在美國流行。②日本研制出可原地轉向的汽車。③福特公司研制出以甲烷為燃料的汽車，每升甲烷可行駛11.5千米。④第2000萬輛甲蟲型汽車下線。
1982年 ①福特公司的雙渦輪V8型高速發(fā)動機獲得普利克斯大獎。②美國汽車年產量降低到1958年以來的最低點－510萬輛。 ③ 汽車的空氣動力學性能已成為汽車的重要設計指標。④批量生產的轎車風阻系數首次達到0.3（奧迪100型）。
1983年 ①福特公司推出符合空氣動力學概念的新型“雷鳥”牌轎車。②渦輪增壓發(fā)動機技術被廣泛使用。③銅芯火花塞問世。
年 ①林肯公司的“大陸”和“馬克Ⅱ”型轎車用了可調整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國市場上的一流轎車。②克萊斯勒公司與中國北京合資生產切諾基牌吉普車。③美國研制出全塑料發(fā)動機，自重84千克。④通用、豐田公司合營的“新聯(lián)合汽車公司”投產。⑤美國紐約規(guī)定：十人以下乘用車的司機、前排乘客和兒童必須使用安全帶。
1985年 ①日本向美國出口的汽車達到300萬輛，為日后兩國間的汽車貿易磨擦埋下了導火索。②美國出產的豪華型轎車普遍用了防抱死制動系統(tǒng)。 ③6月25－29日，世界第一屆太陽能汽車競賽在瑞士舉行，有68輛汽車參賽，獲得第一名的奔馳牌汽車時速達71千米。④日本日產公司和馬自達公司開發(fā)出后輪轉向汽車。 ⑤豐田公司試制出一種車身、底盤和軸距都可伸長、縮短的小客車。⑥通用公司累計生產汽車2.53億輛。⑦中德合營的“上海大眾汽車有限公司”成立。
1986年 ①通用公司收購蓮花公司。②豐田公司累計生產5000萬輛汽車。
1987年 ①福特公司投資350萬英鎊建立汽車駕駛性能檢測室。②克萊斯勒公司向中國“一汽”供應發(fā)動機技術與設備。③克萊斯勒公司收購美國汽車公司。 1988年 ①中國“一汽”引進奧迪公司在南非廠的“奧迪100”車身舊模具生產線。②高爾夫車累計產量達到1000萬輛。③法拉利去世。
1989年 本田可變氣門控制系統(tǒng)問世。 1990年 ①本田導航系統(tǒng)問世。 ②無人駕駛汽車問世，激光、超聲波、電視攝像機取代了人眼。
新手購車6大妙招：
1：“欺軟怕硬”（新開業(yè)與地址偏遠的店，實惠多）
2：“狂轟濫炸”（咨詢所有4S店同一品牌的價格，余地大）
3：“趁火打劫”（耳聽八方，誰家店慶、誰家過節(jié)促銷，接紅包）
4：“作壁上觀”（眼觀六路，瞄準降價心儀的車型，出手吧）
5：“花言巧語”（砍價時不能太著急，需要慢慢進攻，擠水分）
6：“借花獻佛”（經常關注國家最新政策，為自己省錢，快樂著）
購車是需要注意一下幾點：
一、看車：
1、我是上帝，我是來買車的，別顯得很客氣，讓銷售商覺得好騙好欺負。
2、買車前講價時注意加發(fā)動機護板，能叫送就送，不送花錢也要買。
3、要求看現(xiàn)貨車，最好是別人訂的，但還沒有去開的。這樣才能看出銷售商的信譽和所訂車的質量。
4、試駕：車子不是看的，是跑的。所以，推薦大家在決定前，進行試駕還是很有必要的，首先發(fā)動車，調整左右后視鏡，系安全帶，起步上路后，應感覺方向靈活，路感平穩(wěn)，在中低速下松開方向盤，500米距離內偏離原行駛方向不超過5米為正常偏移。手動擋擋位輕松無晦澀感，自動擋換擋無明顯沖擊感為正常。有意尋找不平路面行駛一下，車內應無雜音異常。過彎后方向盤自動回正。新車油門略有遲鈍為正常，但過了遲鈍點應該加速暢快。開空調壓縮機，油門無明顯增加負擔，且應當在10秒鐘內感到出風口的涼意。
二、買車：
1、買現(xiàn)貨車給訂金前記得抄下所訂車發(fā)動機號碼，小心銷售者用翻新車（試駕車）換車。
2、買車時要在合同或附加協(xié)議上注明交車日期（適用于訂貨車）、車身顏色。如有要求送配件也要在上面注明品牌、型號、數量。
三、提車：
1、提車時注意看里程表公里讀數：一般為8——10公里，看水箱散熱片有無雜物、座位保護包裝及車頭塑料紙是否完整、車內乘駕位及儀表等是否有污穢物。
2、提訂貨車時，要注意看出廠日期和提貨日期是否相距太長時間，如相距時間過長，此車有可能為展示車（放在展覽大廳供客人展覽）或翻新車（試駕車）。
3、提車時記得索要生產日期和運輸日期，詳細比對所提車輛。
4、買車后，車交給4S店銷售辦牌和各種手續(xù)，記得抄里程表，不要讓銷售開著車滿大街溜車。
5、看外觀：挑選新車，可要求兩臺同型號車挑選。注意車身縫隙和漆面。這樣的觀察有技巧的，可以著重觀察保險杠和車身縫隙，車門縫隙和前后保險杠縫隙，打開車門觀察內外油漆是否無色差等。對于漆面，則對外界光線條件的要求比較高。最好的觀察光線是日光下，什么問題都不能掩蓋。如果是在展廳選車，可以斜對著日光方向觀察，也能起到同樣的效果。合格的漆面應當平整無桔皮水波紋瑕疵，保險杠和車身、車門外邊緣、左右外后視鏡等易受損部位無色差。對于金屬漆和珠光漆還可以通過觀察漆內鋁粉或云母顆粒的均勻程度判斷。上面的程序進行完了，這車的外觀算是合格了。
6、看機械部分：最先當然是看發(fā)動機了，工作良好的發(fā)動機應該是外觀無油漬，啟動時反應迅速靈敏，運行時平穩(wěn)不抖動，聲音平順，沒有尖利的雜音或非固定頻率的噪音。冷車狀態(tài)怠速略高，看轉速表約1000轉左右。水溫上升后，怠速下降至780轉左右，此時輕加油，感覺應該反應敏捷，無爆震音或松曠音。用手摸發(fā)動機蓋，無明顯震動，坐進車內，基本聽不到發(fā)動機工作噪音。如果對以上方面心里沒底，也可以通過兩部同時運轉的發(fā)動機進行橫向比較，也是一種好辦法。發(fā)動機加機油的部位應該干凈無油漬，即使沒有明顯油漬，有粘灰塵的情況也等同這點，因為只有粘油的部位才會粘灰塵的。對于其他機械部件，也可以用這種辦法判斷。檢查好發(fā)動機的三油兩液(三油：機油，剎車油，方向助力油。兩液：冷卻液，風窗清洗液)的液面高度，接下來就是檢查電瓶了。新車可以通過觀察電瓶狀態(tài)指示了解電瓶的狀態(tài)，如果是綠色指示，表示電瓶狀態(tài)良好且蓄電充足，如果是黑色或白色，則表明蓄電不足甚至已損壞，最好盡快充電。
7、看地面：看完了發(fā)動機，不妨低身看一看運行一段后的車下地面?？纯从袩o水油漬的跡象，對于判斷一些隱性故障還是有幫助的。正常的情況是除了排氣管有水滴落外，其他部位應該沒有任何水油滲漏的。
8、看輪胎：正常的新車輪胎應該胎壁無任何損傷，特別是前輪胎壁。胎面無釘扎痕跡，前后輪胎胎毛健在的最好，至少后輪的胎毛應該能看到，如果四輪光光，沒有半根胎毛，且本地路面不差，就要三思了。
9、看車門：合格的車門應該開關用力均勻，無異響。密閉橡膠完好，關門可以感覺到明顯的密閉效果，且車門在最后一段行程會有類似于吸力的力量將車門關閉。車門框下邊緣漆面完好無損，如果發(fā)現(xiàn)磨損或污濁，就要考慮這車的儲存情況是否理想了。電動玻璃為四門防夾設計。
10、看內飾：內飾沒別的，潔凈第一。內飾應該潔凈，特別是易臟的部分，如內拉手和內飾燈周圍。電動部分或機械部分應當輕便靈活，運行無雜音。車廂地面干凈無水漬。檢查車內燈光，應該工作正常完好。現(xiàn)場去除座椅包裝白套，檢查原廠真皮座套是否有恙，水杯架和眼鏡盒蓋這些易受損的部件應試用幾下，保證功能完好。當然，還有別的很多注意事項，這里就不一一說明了
四、付款方面
您如果是現(xiàn)款提車，需要的只是帶好您的，還有購車款。手續(xù)相對簡單。如果您想“用明天的錢來享受今天的生活”購車的話，您還需要提前辦理相關手續(xù)。
辦理汽車一般的流程：咨詢→ 決定購買→ 準備資料、填寫表格→ 提交資料→ 初審→ 交銀行復審批準→ 交首付款→ 選車→ 簽購車合同→ 提車→ 辦理相關手續(xù)→ 開車回家→每月還款。
●注意：放貸給您的銀行還會對您的情況進行審核。審核通過的辦理一般在一周時間左右。您辦理好了就可以去經銷商那里購買自己的愛車了，全款購車除了的環(huán)節(jié)，其他過程與購車相同。
五、“定金”與“訂金”
您如果購買的車型經銷商那里有現(xiàn)車，您辦完各項手續(xù)后就可以開走了。但是如果購買某些緊俏車型，經銷商處沒有現(xiàn)車，往往還需要預訂。通常需要同經銷商簽訂一份《購車意向書》，并繳納一定數量的定金（或訂金）。然后，經銷商將向汽車生產廠預訂車型，并按照消費者的購車號安排交車時間，因車型的不同，少則幾天多的時候能達到數月。
在這里您需要注意的是：“定金”與“訂金”是截然不同的兩個概念。
如果您在和經銷商簽訂《購車意向書》時交了“定金”就意味著您所定車型將不能更換或退還。因為生產廠家取實名購車制進行訂單管理，規(guī)定只能“一單一車”，而且不能更改購車人姓名。
如果您在車型的選擇上還是猶豫不決，勸您還是先交一部分“訂金”為好。為了防止出現(xiàn)問題，應當以書面形式將補充相應的約定列入合同之中。訂金目前法律上沒有明確規(guī)定，一般可理解為“預付款”，一方違約時，雙方有約定的按照約定執(zhí)行；如果無約定，經營者違約時，應無條件退款。
六、工薪族買車的八大要訣
消費并不意味超前消費，只是因人而異設計的理財方式而已。它首先是以自身實力為前提，否則最后不僅透支金錢還透支信譽，那可就沒救了。
（1）車輛的價位最好別超過家庭兩年的收入。
（2）買車別攀比，因為金錢有限，好車無限。
（3）強勁的發(fā)動機在現(xiàn)階段任何大城市的城區(qū)都無用武之地。
（4）如果不是成熟車型，新推的車型應緩買。
（5）家庭購車一定要考慮空間。
（6）無用的功能和花哨的設施只會增加成本和出毛病的幾率。
（7）任何時候，對車的新鮮感不會超過三個月。
（8）選購剛剛降價的車輛會相對減少損失。
—————碼字不易，對你有幫助就請納吧！—————
—————您的的納是我前進的動力—————
標簽： #法拉利
