神騏T20與跨越王Plus質(zhì)量水平相當(dāng)，兩車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)均為成熟的供應(yīng)商。
神騏與跨越王均為長(zhǎng)安商用車系列車型，主要區(qū)別為神騏T20的發(fā)動(dòng)機(jī)新款（VI）只保留了東安DAM15KR動(dòng)力，也就是?三菱系?的1.5L自然吸氣汽油機(jī)。東安動(dòng)力依靠的三菱技術(shù)雖然非常落后但用在入門級(jí)商用車上還可以接受，質(zhì)量也比較穩(wěn)定，最大馬力116PS、峰值扭矩也超過(guò)了145N?m，動(dòng)力水平也算中規(guī)中矩；變速箱匹配的東安5擋手動(dòng)變速箱質(zhì)量合格，這一組合是神騏T20是城市物流配送比較常見(jiàn)的選項(xiàng)。
而長(zhǎng)安跨越王X5Plus搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是低標(biāo)準(zhǔn)的全柴動(dòng)力，也就是4A2-88C55型號(hào)的2.3升柴油機(jī)，這臺(tái)機(jī)器動(dòng)力想當(dāng)然比神騏T20的汽油1.5L充足的多，變速箱匹配蒙沃MG523型5擋手動(dòng)表現(xiàn)也算合格；不過(guò)這一版本目前還沒(méi)有升級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)的VI排放，所以Plus版的柴油版不能考慮了。
其他版本的使用的小康動(dòng)力汽油機(jī)似乎也還沒(méi)有升級(jí)，目前只有五菱柳機(jī)的4A18Q6-1.8升汽油機(jī)升級(jí)到6標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)機(jī)器的最大馬力有125PS、峰值扭矩有172N?m，匹配柴油版同款變速箱質(zhì)量表現(xiàn)一般；五菱發(fā)動(dòng)機(jī)被視為商用車（面包車）的?明珠?，然而實(shí)際用過(guò)的車主們?cè)u(píng)價(jià)都比較一般，穩(wěn)定性以及耐用性比東安動(dòng)力沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)，油耗也不算低。所以推薦長(zhǎng)安微卡一般首推神騏T20，動(dòng)力表現(xiàn)與質(zhì)量表現(xiàn)稍微理想一些。
神騏T20L具體版本推薦
新款VI版推薦3.3米單排版（BE6），這一版本的車身尺寸為5235*1725*2050，貨箱足夠長(zhǎng)駕駛室空間也算理想。載重能力也比較理想，具體參數(shù)如下。
前橋最大允許載重920公斤后橋最大允許載重2145公斤最大載重量還是比較理想的，能拉6000多斤的微卡車并不多；不過(guò)這臺(tái)車還是大噸小標(biāo)了，額定載重只有1.495噸，在用車過(guò)程中的細(xì)節(jié)只有自己體會(huì)和注意了。配置方面這一版本有助力但沒(méi)有冷空調(diào)，后期需不要加裝自己斟酌；指導(dǎo)價(jià)為4.98萬(wàn)，綜合性價(jià)比合格，供參考。
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寶來(lái)1.8/5V 5-G MT尊貴型 17.4萬(wàn)元
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寶來(lái)1.8/5V 5-G MT舒適型 15萬(wàn)元
雪佛蘭LOVA樂(lè)風(fēng)1.4 SL MT 81,800元
雪佛蘭LOVA樂(lè)風(fēng)1.4 SE MT 89,800
雪佛蘭LOVA樂(lè)風(fēng)1.4 SE AT 99,800元
15萬(wàn)以下性價(jià)好的幾款車都為樓主列出了，如果是男人開的話，我會(huì)首先選擇?？怂?，這款車在歐洲賣的很火，而且外型、內(nèi)飾都非常精良，發(fā)動(dòng)機(jī)用直列橫置4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑鋼等長(zhǎng)透氣歧管/VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)/順序式點(diǎn)火/鋁合金材質(zhì)，1。8排量百公里使用油耗在7.5升，只比標(biāo)志206中1.6排量的油耗稍微高一點(diǎn)。?？怂沟腃3P設(shè)計(jì)底盤的確保證了他精準(zhǔn)而舒適的操控性能，其駕控樂(lè)趣在相近價(jià)位的車型中屬于佼佼者。?？怂沟腄uratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率104千瓦，最大輸出扭矩180牛米。?？怂骨皯覟辂湼ミd式，后懸則是福特精心打造的SLA Control Blade全獨(dú)立懸架系統(tǒng)。還有好多我就不一一寫了，總之這款車在歐洲賣的好是有原因的，相信國(guó)人充分認(rèn)識(shí)這款車后，銷量一定會(huì)節(jié)節(jié)上升。
我個(gè)人認(rèn)為買車時(shí)候主要應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
1、個(gè)人喜好
如果你非常喜歡SUV，那你就別買轎車，買了也會(huì)后悔，我覺(jué)得不管什么消費(fèi)，只要你消費(fèi)的高興就好，自己喜歡什么能買的起什么，那就買什么 。
2、價(jià)格
買車和買房子不同，房子可能以后會(huì)升值，可車就是純粹的消費(fèi)品，所以買車必須根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，買車的時(shí)候絕對(duì)不能沖動(dòng)，你有多大的力氣就提多重的東西。
車的功能有兩點(diǎn)：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，還看不出車作為“代步工具”在大城市有什么優(yōu)勢(shì)。許多人寧愿選擇10點(diǎn)上班，8點(diǎn)下班以避開京城痛苦的堵車。作為“身份的象征”，如果您所從事的行業(yè)確實(shí)有需求，您可以把車作為資產(chǎn)出現(xiàn)在您的資產(chǎn)負(fù)債表里面。有許多人說(shuō)：“買車還不如打車?！睂?duì)于一個(gè)理性的中產(chǎn)階層而言，這句話太正確了。
3、性價(jià)比
所謂的性價(jià)比，就是不同汽車的裝配和價(jià)格的對(duì)比，簡(jiǎn)單的說(shuō)，同樣是10萬(wàn)的車，如果甲車裝配了ABS，而乙車沒(méi)有，那甲車的性價(jià)比就比乙車高。在買車的時(shí)候，想買什么價(jià)位的車基本都是確定的，所以你要對(duì)這個(gè)價(jià)位的不同品牌汽車性價(jià)比進(jìn)行分析，同樣價(jià)位的車，能給予你的東西絕對(duì)是不同。
買車時(shí)應(yīng)該注意幾點(diǎn),這是我總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn):
1.要根據(jù)自己的需要買,沒(méi)必要盲目追求寬大.向本人平時(shí)就我自己用沒(méi)必要買大車.
2.根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣買車.如果就是比較喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛還是買轎車好.
3.不要盲目追求高配值,其實(shí)許多豪華裝備你不會(huì)經(jīng)常使用,比如說(shuō)電動(dòng)坐椅和電動(dòng)后視鏡,而且這些東東自己裝并不貴!
4.更多的注意整車的制造工藝而不是個(gè)部件的指標(biāo).工藝不好就相當(dāng)于小孩的先天疾病,再治也好不了.就想給哈飛法拉利的部件她也攢不出法拉利,至多出個(gè)賽豹!
5.如果你不是特別愛(ài)折騰的人盡量選擇售后服務(wù)好的廠商.
6.一般家庭盡量選擇產(chǎn)量大的車,要不以后的保養(yǎng)和維修都會(huì)有問(wèn)題.我對(duì)
10萬(wàn)左右的車評(píng)價(jià)如下(我基本都開過(guò)了,全是身邊同事和朋友的):1.FIAT的車長(zhǎng)于整體設(shè)計(jì),缺陷再整車制造和工藝,其裝配和工藝水平比哈飛強(qiáng)點(diǎn)有限小毛病也不少但售后比哈飛強(qiáng)太多了.2.VW的車長(zhǎng)于制造,尤其是POLO其實(shí)是好車,現(xiàn)在POLO的車大約降了8000應(yīng)該說(shuō)還是能體現(xiàn)她的價(jià)值的.GOL就免談了從工藝到設(shè)計(jì)和技術(shù)都是垃圾.3.天津一氣:車不錯(cuò),制造工藝也比哈飛強(qiáng)不少,比FIAT也要強(qiáng).可惜售后和哈飛一樣爛!不過(guò)配件比哈飛便宜,誰(shuí)讓人家產(chǎn)量大呢.整體工藝比POLO差點(diǎn)但在國(guó)產(chǎn)車?yán)飸?yīng)該說(shuō)是很好的.4.長(zhǎng)安伏特和鈴木:我一個(gè)同事剛買的伏特嘉年華,除了樣子見(jiàn)仁見(jiàn)智外總體的工藝還是不錯(cuò)的個(gè)人覺(jué)的應(yīng)該能排個(gè)第5.比哈飛好.鈴木的質(zhì)量和哈飛基本相同,且車太輕整個(gè)XL2代.5.上海通用:只能說(shuō)整體質(zhì)量不錯(cuò),毛病少售后好,配件不貴.通用是不會(huì)砸自己牌子的.工藝和伏特差不多.6.啟亞:除了發(fā)動(dòng)機(jī)真?zhèn)€一個(gè)垃圾!不過(guò)人家的ABS可是有EBD的!7.東風(fēng)雪鐵龍:不用過(guò)多說(shuō)了把,無(wú)論是制造水平和售后服務(wù)都不錯(cuò),毛病少配件便宜.8.天津豐田:好車,高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝,完整的質(zhì)量控制無(wú)愧于豐田的標(biāo)志.其制造水平和POLO不分上下.設(shè)計(jì)雖然比較保守但很實(shí)用.9.廣州本田:值得期待!
具體的標(biāo)準(zhǔn)倒還沒(méi)有，但是建議你考慮以下幾個(gè)情況：
1.性價(jià)比
單純只看價(jià)格往往會(huì)吃大虧，畢竟車也是這樣，性能好，配置高的車必然車輛生產(chǎn)成本就高，價(jià)格自然也就相應(yīng)的偏高，但是也不能排除少數(shù)以牟利為目的的少數(shù)熱抄車型。
我們需要關(guān)注的是在我們能認(rèn)可的價(jià)位區(qū)間內(nèi)尋找一款各項(xiàng)性能指標(biāo)都比較優(yōu)秀的車，這才是最關(guān)鍵的。
2.油耗
按照目前汽油的漲價(jià)情況，估計(jì)短期內(nèi)只會(huì)升不會(huì)跌的，所以這也是我們不可忽略的一個(gè)大問(wèn)題，畢竟現(xiàn)在買車不是新鮮事了，養(yǎng)車的費(fèi)用往往是大大超過(guò)車輛本身價(jià)值的，而油耗就是其中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，試想一輛5-6個(gè)油的小車和10-12個(gè)中級(jí)車，一年的耗油量相差一倍以上。
一臺(tái)家用車一天按50公里標(biāo)準(zhǔn)一年按300天計(jì)算，一年的油耗將近分別為4250和8500，當(dāng)然可能有些家庭用不到，但實(shí)際也比較接近了。
3.乘客人數(shù)
這也是很關(guān)鍵的問(wèn)題，主要考慮方面是家庭成員的數(shù)量和體形，畢竟小車對(duì)于家庭成員較多和大個(gè)頭的人并不合適。
4.維修及保養(yǎng)成本
不同的車的保養(yǎng)和維修的成本懸殊很大，夏利的保養(yǎng)每次也就在100左右，但是換成富豪的話一次需要4880，這只是個(gè)例子，畢竟買好車的有錢去保養(yǎng)，目的只是為了明確區(qū)別。
維修方面，越是市面、街頭到處都能看到的車型維修的費(fèi)用就越低，因?yàn)檫@類車輛的維修技術(shù)的普及率和零配件的價(jià)格都相對(duì)透明，多了自然也就便宜，最大的好處在于方便。換過(guò)一些不常見(jiàn)的車，先撇開修理廠的技術(shù)問(wèn)題不說(shuō)，有時(shí)單買配件都會(huì)讓人焦頭爛額，而且配件成本和維修成本都相對(duì)要高出不少，最關(guān)鍵的是并不是所有修理廠都能夠修理。
5.個(gè)人的喜好
畢竟買車還是買自己看得順眼的，說(shuō)個(gè)玩笑話，有的人買的朋友推薦的車，買回來(lái)了左看不爽，右看不對(duì)的，最后鬧著給退了。大致意思還是說(shuō)，需要個(gè)人自己衡量決定。
中國(guó)產(chǎn)的汽車馳名海外的是什么牌子?
人性化設(shè)計(jì)，哪款車更有新意？
——五種車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告
在車載互聯(lián)系統(tǒng)上，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可以讓消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中盡可能避免注意力轉(zhuǎn)移、思維分散和駕駛姿勢(shì)改變，也可以讓操作變得更簡(jiǎn)單、更智能，即消費(fèi)者觸手可及，觸手可及。
應(yīng)該說(shuō)，相對(duì)于智能設(shè)備的便捷性和APP的開放性、智能性、實(shí)時(shí)性，車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)還是差強(qiáng)人意。
最近一年，我們可以看到很多車企在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)上不斷創(chuàng)新。那么這次誰(shuí)更有創(chuàng)新精神呢？哪款更符合車主的日常使用習(xí)慣？更人性化？
繼2015年3月對(duì)卡羅拉、速騰、MG5、?？怂购桶嚎速惱M(jìn)行車載系統(tǒng)測(cè)試之后，《消費(fèi)者報(bào)告》和實(shí)車團(tuán)隊(duì)于2015年11月對(duì)奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威和金牛座的雪鐵龍Connect、Mylink 2.0、inkaNet、Command和SYNC 2系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。
人機(jī)合體，誰(shuí)更懂你？
——實(shí)車專項(xiàng)編寫團(tuán)隊(duì)
測(cè)試1:奔馳硬件設(shè)計(jì)更好，科魯茲更差。
由本刊/實(shí)車團(tuán)隊(duì)供稿
優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之所以優(yōu)秀，是因?yàn)樗芨玫乩斫庀M(fèi)者的日常使用習(xí)慣，并針對(duì)這些習(xí)慣進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。近年來(lái)，許多車企一直在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面不斷創(chuàng)新，目的是讓它更實(shí)時(shí)，更智能。
這些新的車載互聯(lián)系統(tǒng)有多創(chuàng)新？哪個(gè)更人性化？
繼2015年3月卡羅拉、速騰、MG5、?？怂埂嚎速惱能囕d系統(tǒng)測(cè)試之后，《消費(fèi)者報(bào)告》于2015年11月對(duì)奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威、金牛座進(jìn)行了車載互聯(lián)系統(tǒng)測(cè)試。
五位專業(yè)工程師的測(cè)試測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，奔馳在硬件得分上排名第一，科魯茲排名最后。
包括新一代智能系統(tǒng)
在這次測(cè)試中，我們將重點(diǎn)關(guān)注歐洲、美國(guó)和我們自己的品牌。之所以這樣，是因?yàn)闅W美在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)上下了很長(zhǎng)時(shí)間的功夫，車型賣的多，對(duì)消費(fèi)者的影響大。至于自主品牌，則完全持開放態(tài)度，在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面后來(lái)居上。畢竟自主品牌更了解中國(guó)消費(fèi)者。
基于此，我們將首先針對(duì)國(guó)內(nèi)銷量逐漸增長(zhǎng)的標(biāo)致雪鐵龍品牌。雖然東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍分別推出了Blue-i和雪鐵龍Connect互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，但是這兩個(gè)系統(tǒng)在具體設(shè)計(jì)和使用上并沒(méi)有太大的區(qū)別，甚至可以說(shuō)是同一個(gè)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將安裝在標(biāo)致的308S、408、508等車型上，雪鐵龍Connect系統(tǒng)也將安裝在雪鐵龍C4、C4 L、C5等車型上。
其次，福特集團(tuán)的SYNC系統(tǒng)一直是互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的明星。我們注意到，新?？怂?、蒙迪歐、金牛座甚至福特旗下高端品牌林肯都搭載了SYNC 2系統(tǒng)，而更新更受期待的SYNC3仍未量產(chǎn)。因此，我們將SYNC 2加入了評(píng)估列表。
奔馳系統(tǒng)、寶馬iDrive系統(tǒng)、奧迪MMI系統(tǒng)是歐洲最具代表性的三大操作系統(tǒng)。他們有著相似的設(shè)計(jì)思路，都用了獨(dú)立的操作區(qū)和架空顯示。在三個(gè)系統(tǒng)中，我們選擇了奔馳指揮系統(tǒng)作為代表參與評(píng)測(cè)。
雪佛蘭是通用在中國(guó)主打年輕人的品牌。MyLink 2.0完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣打造。所以MyLink 2.0系統(tǒng)參考了很多中國(guó)消費(fèi)者的操作習(xí)慣，是合資品牌本土化設(shè)計(jì)制造的代表之一。
SAIC榮威賴以成名的InkaNet系統(tǒng)，一直是國(guó)內(nèi)互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)跑者。榮威360是SAIC榮威在沉寂多年后推出的一款緊湊型家用車。榮威360頂配inkaNet，其他版本配備inkaLink系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)的整體操作體驗(yàn)幾乎相同，只是在通信模塊上有一些差異。我們這次測(cè)試的車輛是榮威1.5L自動(dòng)豪華版。
奔馳指揮設(shè)計(jì)更好
對(duì)于指揮系統(tǒng)的測(cè)試，RealCar分別選擇了奔馳GLC和GLE SPORT，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)城市體驗(yàn)了三天。在寫最后結(jié)論的時(shí)候，我們認(rèn)為奔馳指揮系統(tǒng)硬件布局合理，按鍵和旋鈕的反饋和觸感也不錯(cuò)。
奔馳摒棄了中控面板處的常規(guī)旋鈕和按鈕，節(jié)省空時(shí)間，簡(jiǎn)化操作。相對(duì)按鈕只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能開關(guān)的限制，相對(duì)旋鈕在空之間占用過(guò)多限制。撥號(hào)盤按鍵可以實(shí)現(xiàn)加減以及開關(guān)的優(yōu)勢(shì)，使其成為奔馳的選擇。
操作上，撥盤按鈕可以上下調(diào)節(jié)增加和減少，可以上下增加和減少，長(zhǎng)按可以關(guān)閉和快速降低。這在很大程度上避免了誤操作。當(dāng)然，為避免誤操作做出最大貢獻(xiàn)的還是“鼠標(biāo)”設(shè)計(jì)。奔馳的“鼠標(biāo)”非常難用，進(jìn)行“確認(rèn)”、“取消”等操作極其容易。
福特、雪鐵龍、榮威沒(méi)有驚喜。
SYNC系統(tǒng)的主要功能在顯示屏上分為四個(gè)部分:移動(dòng)設(shè)備、導(dǎo)航、多媒體和空。同時(shí)可以在中控臺(tái)的儀表盤上顯示相應(yīng)的信息，操作的便利性也有了保證。
然而，該系統(tǒng)在不同的型號(hào)上呈現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)，但它們都通過(guò)僅提供幾個(gè)物理按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)多媒體任務(wù)切換。對(duì)于SYNC 2系統(tǒng)的測(cè)試，RealCar選擇了?？怂?、金牛座和林肯領(lǐng)航員。從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，?？怂乖噲D將顯示屏上移，但導(dǎo)航儀和金牛座傾向于設(shè)計(jì)在中間位置，沒(méi)有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則。
相比?？怂垢〉钠聊唬鹋Ｗ皖I(lǐng)航員在屏幕上還是有些優(yōu)勢(shì)的，操作上也沒(méi)有太大的不便。并且金牛座導(dǎo)航儀可以通過(guò)物理按鍵輕松操作控制。按鍵的反饋和質(zhì)感都很好，駕駛者可以隨意選擇需要的功能。至于?？怂?，盲人操作體驗(yàn)不好。
C4世嘉雪鐵龍的雪鐵龍Connect系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，只提供了三個(gè)實(shí)體按鍵，分別是音量上下和關(guān)閉按鍵。C4世嘉的大部分操作都是直接通過(guò)液晶屏實(shí)現(xiàn)的，但液晶屏位置較低，司機(jī)需要放低視線。而同一品牌下的其他車型，如C4 L，雖然提供了更多的實(shí)體按鍵，但是存在一個(gè)潛在的問(wèn)題，就是操作邏輯容易混淆。
對(duì)于inkaNet系統(tǒng)，我們選擇了榮威360進(jìn)行測(cè)試。與雪鐵龍C4世嘉相比，榮威360提供了更多的實(shí)體按鍵，但按鍵數(shù)量比雪鐵龍另一款車型C4 L要少，榮威360用分層設(shè)計(jì)，可以增加按鍵面積，提高操作的便利性。榮威360中控顯示屏設(shè)置在頂部，同時(shí)提供Home、靜音、電話、菜單、返回等按鈕。在日常使用中，幾乎不會(huì)出現(xiàn)誤操作。
榮威360的inkaNet系統(tǒng)界面用了類似WINDOWS Phone的磁貼設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了很多菜單。主人需要水平移動(dòng)手指來(lái)切換屏幕，同時(shí)在不同類別之間切換。程序響應(yīng)速度相當(dāng)不錯(cuò)，設(shè)計(jì)風(fēng)格也比較清新。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到iPhone設(shè)備連接時(shí)，會(huì)自動(dòng)提示打開Carplay服務(wù)。
科魯茲導(dǎo)航按鈕設(shè)計(jì)錯(cuò)誤
對(duì)于雪佛蘭Mylink 2.0，我們選擇科魯茲進(jìn)行測(cè)試?？启斊澋挠布僮鞣浅７奖?，有些設(shè)計(jì)非常巧妙。比如它在常規(guī)汽車的換擋撥片位置設(shè)置了音樂(lè)開關(guān)和聲音加減按鈕，消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中完全不看別處就可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的操作。這是意料之外的。
科魯茲雖然配備了觸摸屏，但仍然提供了大量的一級(jí)菜單按鈕，可以大大減少屏幕的點(diǎn)擊次數(shù)，很多應(yīng)用都可以一鍵直達(dá)。不過(guò)科魯茲在按鍵設(shè)置上也有失誤。一級(jí)菜單的四個(gè)直接按鈕中，科魯茲設(shè)計(jì)了收音機(jī)、首頁(yè)、多媒體、返回四個(gè)按鈕，多媒體按鈕在左邊，功能按鈕在右邊。
科魯茲MyLink 2.0只有導(dǎo)航、媒體、電話、收音機(jī)四個(gè)基本功能。沒(méi)有直接的導(dǎo)航按鈕，操作起來(lái)比較混亂。如果車主在開車時(shí)設(shè)置了導(dǎo)航目的地，中途臨時(shí)切換多媒體界面，那么在返回導(dǎo)航頁(yè)面時(shí)，只能先返回首頁(yè)，再點(diǎn)擊導(dǎo)航圖標(biāo)返回界面，操作起來(lái)非常繁瑣。
科魯茲對(duì)MyLink 2.0的四大基礎(chǔ)功能的分類也有些問(wèn)題。一般電臺(tái)歸類為多媒體，接聽和掛斷電話的按鍵設(shè)置在方向盤的多功能區(qū)，而中控區(qū)主要實(shí)現(xiàn)最重要的兩個(gè)按鍵——多媒體和導(dǎo)航。這種設(shè)計(jì)最典型的代表是馬自達(dá)·昂凱拉。
不同的系統(tǒng)。
除了奔馳，其他品牌都用了一體化設(shè)計(jì)，即將略顯復(fù)雜的物理按鍵換成多功能顯示屏。然而，個(gè)別品牌和型號(hào)的多功能顯示設(shè)備在響應(yīng)速度和清晰度方面存在問(wèn)題，導(dǎo)致多功能顯示器的整體操作體驗(yàn)較差。
緊湊級(jí)，我們沒(méi)有看到太多以提高可用性為目的的硬件設(shè)計(jì)。這可能是因?yàn)檫@一級(jí)別的車型需要更多的考慮空，而相對(duì)高端的品牌并沒(méi)有用類似的設(shè)計(jì)，這就有些令人費(fèi)解了。但是我們也發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有什么硬件設(shè)計(jì)來(lái)提升可用性，大部分品牌都把重點(diǎn)放在提升顯示器的體驗(yàn)上。
優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可以讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)移注意力，分散思想，改變駕駛姿勢(shì)，盡可能少地進(jìn)行復(fù)雜的操作，即消費(fèi)者可以“觸手可及，隨處可見(jiàn)”。觸手可及，讓控制按鍵盡量貼近手掌，用更符合自己操作習(xí)慣的按鍵布局；可見(jiàn)，是指顯示設(shè)備盡可能與駕駛員的視線保持同一水平線，讀取信息，盡量少看路線以外的地方。
在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，“盲操作”的程度仍然是我們衡量車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，即消費(fèi)者在盡可能少分心的情況下完成所需功能的操作。經(jīng)過(guò)五位工程師連續(xù)十五天的實(shí)際測(cè)試，我們一致認(rèn)為，奔馳Command在市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的一致好評(píng)是有原因的。奔馳在硬件設(shè)計(jì)的測(cè)試中排名第一。(圖2)
排除奔馳這個(gè)豪華品牌，福特SYNC 2，雪鐵龍雪鐵龍Connect，榮威inkanNet系統(tǒng)同樣是設(shè)計(jì)得很好的親民車，幾款車難分伯仲。但在硬件旋鈕設(shè)計(jì)上，福特SYNC 2更勝一籌，這可能也與SYNC 2搭載的車型價(jià)格較高有關(guān)。其中體驗(yàn)相對(duì)較好的科魯茲在此輪測(cè)試中失利，排名最后。
測(cè)試二:雪鐵龍Connect的軟件性能優(yōu)于sync2，但SYNC 2的本地化較差。
由本刊/實(shí)車團(tuán)隊(duì)供稿
優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)可以彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)的不足。在智能化和集成化日益提高的今天，把車載系統(tǒng)的所有功能都集中在一個(gè)八寸或者十寸的顯示屏上，很難說(shuō)是好事還是壞事。但不可否認(rèn)的是，隨著時(shí)間的推移，解放雙手的方法逐漸開始出現(xiàn)，比如全新寶馬7系推出的手勢(shì)控制和越來(lái)越多的人工智能平臺(tái)。這些新的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)脫離了原有硬件設(shè)計(jì)的局限。
參與本次評(píng)測(cè)的五款車型中，福特的SYNC 2系統(tǒng)和雪佛蘭MyLink2.0系統(tǒng)提供語(yǔ)音識(shí)別，雪鐵龍C4世嘉和榮威360提供智能語(yǔ)音云服務(wù)。智能語(yǔ)音云服務(wù)通過(guò)人工干預(yù)，在準(zhǔn)確率上比機(jī)器有明顯優(yōu)勢(shì)。
雪鐵龍世嘉和榮威360的語(yǔ)音服務(wù)非常出色。
C4世嘉雪鐵龍和榮威360的語(yǔ)音服務(wù)可以通過(guò)單獨(dú)設(shè)置的專用按鍵直接連接。雪鐵龍Connect的連接速度很快。車主只需告知客服要導(dǎo)航的位置，客服就能準(zhǔn)確識(shí)別，并在掛電話前發(fā)送到車輛上。與雪鐵龍C4世嘉相比，榮威360只是在連接速度上略落后，在精度等其他方面的表現(xiàn)相差無(wú)幾。
智能語(yǔ)音客服的實(shí)現(xiàn)主要依靠車載系統(tǒng)內(nèi)置的SIM卡通信模塊。以上面的榮威360為例。inkaNet一年內(nèi)每月可贈(zèng)送400M流量和100分鐘定向服務(wù)通話。通過(guò)3G通信模塊，車載系統(tǒng)擁有了一個(gè)可以連接云端的信息通道，實(shí)現(xiàn)了天氣信息、道路救援、保養(yǎng)提醒、實(shí)際路況的實(shí)時(shí)共享。
對(duì)于福特SYNC 2系統(tǒng)和雪佛蘭MyLink 2.0來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音系統(tǒng)有些雞肋。按下語(yǔ)音按鈕，車載系統(tǒng)只能識(shí)別少數(shù)有限的語(yǔ)音指令，如“打開導(dǎo)航”、“關(guān)閉電臺(tái)”，功能單一。在實(shí)際使用中，MyLink2.0系統(tǒng)還是存在一些問(wèn)題，比如識(shí)別時(shí)間長(zhǎng)，需要對(duì)準(zhǔn)麥克風(fēng)。
2同步系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別“呼叫某人”指令，但仍需按照第一級(jí)系統(tǒng)給出的提示進(jìn)行操作。比如你先說(shuō)“電話”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)輸入電話指令，然后你需要系統(tǒng)自動(dòng)同步通訊錄，你才能說(shuō)出你的名字。語(yǔ)音識(shí)別的正確率也存在一些問(wèn)題。有些長(zhǎng)導(dǎo)航指令無(wú)法識(shí)別，比如先說(shuō)“導(dǎo)航”，選擇省市，再說(shuō)“匯港國(guó)際”。SYNC 2系統(tǒng)還是不能正確理解。
目前大部分車載系統(tǒng)尤其是合資品牌的語(yǔ)音識(shí)別對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不是很友好。一個(gè)是方言的瑕疵，一個(gè)是語(yǔ)音功能經(jīng)常導(dǎo)入。該功能沒(méi)有完全本地化。
穩(wěn)定性成為最大的問(wèn)題。
五款車型中，最穩(wěn)定的是奔馳指揮系統(tǒng)，最不穩(wěn)定的是SAIC榮威inkaNet系統(tǒng)，其次是SYNC 2.0、雪鐵龍Connect和MyLink 2.0系統(tǒng)。這是因?yàn)樵絹?lái)越多的開放性導(dǎo)致這些系統(tǒng)底層的硬件需要更多的兼容性。這是穩(wěn)定性差的主要原因。
在本次測(cè)試中，穩(wěn)定性差的主要表現(xiàn)是頻繁重啟和信號(hào)丟失，其中頻繁重啟在SAIC榮威360上最為明顯。高速巡航時(shí)，使用inkaNet系統(tǒng)自帶導(dǎo)航，往往會(huì)造成自動(dòng)重啟，頻率非常高，每次5分鐘左右，已經(jīng)嚴(yán)重影響日常使用。好在inkaNet系統(tǒng)重啟后會(huì)自動(dòng)回到之前的操作頁(yè)面，省去了重新操作的麻煩。
inkaNet的另一個(gè)不穩(wěn)定之處是Carplay。當(dāng)iPhone連接到車上，使用CarPlay時(shí)，Carplay會(huì)無(wú)故中斷，這時(shí)需要重新連接，重新導(dǎo)航。
此外，福特SYNC 2系統(tǒng)頻繁重啟。SYNC 1和SYNC 2是微軟提供的底層技術(shù)。目前最新的SYNC 3，福特已經(jīng)決定終止與微軟的合作，改用黑莓QNX系統(tǒng)。微軟在全球硬件匹配方面擁有無(wú)可匹敵的技術(shù)，但即便如此，也難以避免SYNC 2的頻繁重啟，這種情況并不多見(jiàn)，可能只會(huì)發(fā)生在個(gè)別機(jī)型上。在正常行駛過(guò)程中，SYNC 2會(huì)突然彈出一個(gè)類似窗口錯(cuò)誤對(duì)話框的彈出窗口，然后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。重啟后，系統(tǒng)會(huì)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，然后恢復(fù)正常。
雪鐵龍雪鐵龍Connect系統(tǒng)在整個(gè)軟件層面非常穩(wěn)定，但是3G信號(hào)丟失后很難恢復(fù)，甚至重啟汽車也無(wú)濟(jì)于事。在某些情況下，雪鐵龍Connect系統(tǒng)顯示沒(méi)有信號(hào)，但你仍然可以撥打客服電話，但你不能收到指示。
本土化是最大的傷害。
雖然奔馳指揮系統(tǒng)在全球享有很高的聲譽(yù)，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際使用中卻有些“名不副實(shí)”。國(guó)內(nèi)配備指揮系統(tǒng)的奔馳汽車，在地圖和指令輸入方面很難讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者滿意。
在地圖使用上，福特SYNC和奔馳Command都是“舶來(lái)品”。由于國(guó)內(nèi)政策法規(guī)的限制，國(guó)外地圖供應(yīng)商無(wú)法提供足夠的精度，所以一些偏遠(yuǎn)的地方往往沒(méi)有路。不過(guò)SYNC 2和Command系統(tǒng)的顯示分辨率足夠精細(xì)。
命令系統(tǒng)提供了手寫輸入功能，但是這部分功能體驗(yàn)很差。系統(tǒng)中復(fù)雜的漢字被限制在很小的感應(yīng)范圍內(nèi)，主人很難連貫地輸入一個(gè)漢字。系統(tǒng)頻繁識(shí)別錯(cuò)別字，差點(diǎn)丟了這個(gè)功能。
相比之下，輸入最好的是SAIC榮威360，它以最便捷的輸入方式和最機(jī)智的地圖搜索，大大提高了車載導(dǎo)航的便攜性。
MyLink 2.0系統(tǒng)支持雙屏互聯(lián)，手機(jī)與汽車之間用MHL連接，即需要專業(yè)的數(shù)據(jù)傳輸線。MyLink 2.0可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)屏幕的完整投影，但是在車載終端上沒(méi)有界面優(yōu)化，貼圖體驗(yàn)并不出色。同時(shí)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車的雙向控制，但這種雙向控制只支持安卓手機(jī)。由于蘋果IOS系統(tǒng)的原因，蘋果設(shè)備暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙向控制。
綜合測(cè)評(píng)，雪鐵龍Connect憑借良好的頁(yè)面設(shè)計(jì)和出色的系統(tǒng)穩(wěn)定性在本次測(cè)試中獲得第一名。在擴(kuò)展性方面，SAIC榮威360明顯更好，但不穩(wěn)定是其最大的軟肋；奔馳指揮系統(tǒng)是所有車中操作最流暢舒適的，但卻是軟件導(dǎo)航水平差的代表；MyLink 2.0開發(fā)周期短，功能不太理想，而SYNC 2保持了福特做不好車載系統(tǒng)的傳統(tǒng)。
由于Command沒(méi)有語(yǔ)音識(shí)別功能，我們按照最低分3.0來(lái)計(jì)算這一項(xiàng)，最終得到雪鐵龍雪鐵龍Connect排名第一，Command系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)、Mylink 2.0系統(tǒng)、SYNC 2系統(tǒng)分別排名2345。(圖3)
測(cè)評(píng)報(bào)告三:互聯(lián)駕駛系統(tǒng)整體表現(xiàn)依然較差。
由本刊/實(shí)車團(tuán)隊(duì)供稿
國(guó)內(nèi)最適合的車載系統(tǒng)應(yīng)該是基于中國(guó)自主穩(wěn)定的操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)任意安裝APP應(yīng)用，并配備3G模塊，實(shí)時(shí)同步數(shù)據(jù)。這樣，車載系統(tǒng)完成了堪比智能手機(jī)終端的轉(zhuǎn)型。但從目前的整體情況來(lái)看，自載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性仍然不足。比如現(xiàn)在的定期更新地圖的模式，仍然沿用國(guó)外設(shè)計(jì)思路的模式，已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代了。
地圖更新并沒(méi)有帶來(lái)創(chuàng)新
駕駛系統(tǒng)，消費(fèi)者最關(guān)心的功能就是導(dǎo)航。由于中國(guó)法律法規(guī)的限制，在國(guó)外有很好體驗(yàn)的谷歌地圖和Here無(wú)法進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)入中國(guó)后也很難保證足夠的精度。國(guó)內(nèi)地圖市場(chǎng)大部分被高德、司徒新、Khalid占據(jù)。
目前大部分合資品牌車型的地圖使用習(xí)慣和操作模式都沿襲了國(guó)外車型。以SYNC 2和Command為例，只做了系統(tǒng)界面的本地化，操作習(xí)慣沒(méi)有優(yōu)化。同時(shí)地圖版本陳舊，路面顯示不精細(xì)，難以滿足導(dǎo)航最基本的要求。
榮威360支持CarPlay，解決地圖時(shí)效性差的問(wèn)題。但其自帶的系統(tǒng)導(dǎo)航雖然精度較高，但仍然用定期更新的模式，需要車主在新地圖正式發(fā)布后到指定的維修店進(jìn)行安裝升級(jí)。
本次測(cè)試涉及的所有機(jī)型在地圖升級(jí)方式上沒(méi)有根本性的改變，在便攜性和準(zhǔn)確性上難以與智能移動(dòng)終端相媲美。智能移動(dòng)終端提供道路繞行提醒、擁堵避免模式、實(shí)時(shí)路況，這些都是很多車型不具備的。
盲目操作體驗(yàn)差
與2015年3月的測(cè)試相比，此次參與測(cè)試的品牌在硬件方面很少有注重盲操作體驗(yàn)的優(yōu)秀機(jī)型。上次測(cè)試，昂克賽拉用了同級(jí)沒(méi)有的旋鈕獨(dú)立控制區(qū)，頂配車型提供了抬頭顯示。中控顯示屏的頂部無(wú)一例外地遵循了“盲操作”的設(shè)計(jì)原則——即駕駛員可以將道路視線分流到最小，從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛。
本次測(cè)試中，大部分機(jī)型都用了更智能的觸屏操作方式，但每一款都不一樣。有些車型的觸摸屏響應(yīng)速度更快，屏幕分辨率更高，但有些車型的響應(yīng)速度更慢，按鈕更小，容易導(dǎo)致駕駛員分心，增加安全隱患。
雪鐵龍Connect系統(tǒng)、Mylink 2.0系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)分別安裝在雪鐵龍、雪佛蘭、榮威MG等中低端車型上。這類車型注重實(shí)用性，為了最大化車輛中央通道空，用一體式觸摸屏，少旋鈕的設(shè)計(jì)方式無(wú)可厚非。指揮系統(tǒng)作為豪華品牌奔馳的專屬系統(tǒng)，有傾向性地拋棄了中央通道的實(shí)用性，設(shè)置了獨(dú)立的中控區(qū)。
SYNC 2系統(tǒng)在福特和林肯品牌車型上配備齊全，一體化設(shè)計(jì)不符合金牛座和林肯這種高端定位車型的地位。以參與本次測(cè)試的林肯領(lǐng)航員為例。憑借寬敞的中控區(qū)域和較長(zhǎng)的橫向位置，領(lǐng)航員在操作互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面沒(méi)有良好的體驗(yàn)。
語(yǔ)音識(shí)別和無(wú)線互聯(lián)還很差。
參與本次測(cè)試的車型中，只有榮威360和雪鐵龍C4世嘉提供3G模塊，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通話和導(dǎo)航信息發(fā)布，其他車型不支持。雪佛蘭MyLink和福特SYNC 2支持藍(lán)牙連接手機(jī)，使用手機(jī)流量。
3G通信模塊可用于實(shí)時(shí)更新真實(shí)路況和提醒。同時(shí)可以傳輸無(wú)線WIFI，為車內(nèi)移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)。更重要的是，3G模塊為實(shí)現(xiàn)一鍵通話提供了基礎(chǔ)。
配備通訊模塊的雪鐵龍C4世嘉、榮威360都實(shí)現(xiàn)了一鍵通話功能，車主按下通話按鈕即可實(shí)現(xiàn)完全的“盲操作”導(dǎo)航。客戶會(huì)根據(jù)需求實(shí)時(shí)發(fā)出導(dǎo)航指令，車主直接保存導(dǎo)航地址輸入鏈接，有效消除了安全隱患。
3G通信模塊應(yīng)該是未來(lái)車載系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。只有車載系統(tǒng)具備信息收發(fā)能力，車載系統(tǒng)才能智能化、實(shí)時(shí)化，才有可能帶來(lái)地圖更新方式和覆蓋云功能的革命性變革。云覆蓋后，各方面的準(zhǔn)確率都能得到有效提升，最直接的影響就是語(yǔ)音控制系統(tǒng)。可以說(shuō)，未來(lái)沒(méi)有通信模塊的車載系統(tǒng)，各方面的體驗(yàn)都不會(huì)很好。
此外，SYNC 2和MyLink2.0都提供了語(yǔ)音控制服務(wù)，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，二者都無(wú)法達(dá)到蘋果SIRI的類似效果。目前兩者都只能實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，個(gè)別方言的識(shí)別率還很低。這意味著語(yǔ)音控制系統(tǒng)還是很別扭的。同時(shí)也意味著由于語(yǔ)言的限制，國(guó)外的語(yǔ)音系統(tǒng)體驗(yàn)很好，但是中文受限于車企的重要性和國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的開發(fā)實(shí)力。在這一塊解決之前，語(yǔ)音控制系統(tǒng)在國(guó)外或許可以很好的支持英語(yǔ)，但是國(guó)內(nèi)的體驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)很好。
根據(jù)不同互聯(lián)系統(tǒng)在本次測(cè)試中的表現(xiàn)，我們對(duì)它們進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。指揮系統(tǒng)排第一，SYNC 2系統(tǒng)排最后。(圖4)
總的來(lái)說(shuō)，即使是最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)仍然沒(méi)有解決消費(fèi)者最迫切的痛點(diǎn)。這些昂貴的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，在便捷性上還是很難和移動(dòng)智能終端競(jìng)爭(zhēng)的。但是，我們可以注意到，許多企業(yè)開發(fā)了更開放的系統(tǒng)，如雪佛蘭科魯茲和雪鐵龍C4世嘉，顯然更受中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。遵循國(guó)外用戶習(xí)慣的奔馳Command和福特SYNC 2在軟件使用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他三款車型，易用性不高。
有了優(yōu)秀的硬件設(shè)計(jì)，軟件無(wú)法升級(jí)，這意味著合資車企很少愿意為了中國(guó)消費(fèi)者在R&D大舉投資。在我們測(cè)試期間，本田宣布與阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來(lái)，本田將推出基于阿里尤諾斯的“智能互聯(lián)”車載系統(tǒng)。這為合資品牌開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的車載系統(tǒng)指明了一條道路。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
380TSI對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量
北京奔馳(18)
奔馳C級(jí)(4)奔馳E級(jí)(14)
北京吉普(30)
JEEP(6)大切諾基(5)歐藍(lán)德(14)帕杰羅速跑(5)
北京克萊斯勒(9)
鉑銳(4)克萊斯勒300C(5)
北京汽車(1)
路霸(1)
北京現(xiàn)代(58)
ELANTRA悅動(dòng)(6)SONATA御翔(7)索納塔(11)途勝(6)雅紳特(8)伊蘭特(20)
比亞迪(27)
比亞迪F0(3)比亞迪F3(14)比亞迪F6(5)比亞迪F8(3)福萊爾(2)
長(zhǎng)安福特(54)
S-MAX(8)福克斯(16)嘉年華(13)蒙迪歐(13)蒙迪歐-致勝(4)
長(zhǎng)安鈴木(53)
SX4(12)奧拓(3)羚羊(9)天語(yǔ) SX4(11)雨燕(18)
長(zhǎng)安馬自達(dá)(21)
馬自達(dá)2(7)馬自達(dá)2勁翔(6)馬自達(dá)3(8)
長(zhǎng)安汽車(27)
V802(1)奔奔(14)杰勛(5)志翔(7)
長(zhǎng)安沃爾沃(11)
S40(11)
長(zhǎng)城汽車(54)
i7(2)長(zhǎng)城精靈(4)哈弗(22)嘉譽(yù)(3)酷熊(2)凌傲(1)迷你(1)歐拉(1)賽弗(11)賽影(5)炫麗(2)
長(zhǎng)豐汽車(26)
獵豹CS6(5)帕杰羅(18)騏菱(3)
昌河鈴木(39)
北斗星(12)浪迪(7)利亞納(20)
昌河汽車(8)
愛(ài)迪爾(8)
重慶力帆(25)
力帆320(1)力帆520(21)力帆620 (3)
東風(fēng)本田(25)
CR-V(11)思域(14)
東風(fēng)標(biāo)致(61)
標(biāo)致206(17)標(biāo)致307(44)
東風(fēng)柳汽(25)
景逸(6)菱智(19)
東風(fēng)汽車(1)
汗馬(1)
東風(fēng)日產(chǎn)(123)
駿逸(6)藍(lán)鳥(9)驪威(14)騏達(dá)(17)天籟(18)逍客(7)新一代天籟(8)軒逸(17)陽(yáng)光(9)頤達(dá)(18)
東風(fēng)雪鐵龍(66)
C2(8)愛(ài)麗舍(16)畢加索(7)富康(11)凱旋(11)賽納(8)世嘉(5)
東風(fēng)悅達(dá)起亞(84)
RIO銳歐(8)嘉華(9)千里馬(20)賽拉圖(27)獅跑(7)遠(yuǎn)艦(13)
東南汽車(39)
V3菱悅(1)戈藍(lán)(3)藍(lán)瑟(6)菱紳(15)菱帥(14)
廣汽集團(tuán)(1)
概念車(1)
廣州本田(77)
奧德賽(14)飛度(17)思迪(11)雅閣(35)
廣州豐田(34)
FJ 酷路澤(1)漢蘭達(dá)(6)凱美瑞(18)雅力士(9)
華晨寶馬(38)
寶馬3系(14)寶馬5系(24)
華晨(26)
閣瑞斯(26)
華晨中華(55)
中華駿捷(19)中華駿捷FRV(5)中華酷寶(4)中華尊馳(27)
哈飛汽車(25)
路寶(10)賽豹III(4)賽豹V(4)(7)
海馬汽車(45)
福美來(lái)(9)海福星(13)海馬3(4)普力馬(14)新普力馬(5)
華普汽車(36)
海鋒(2)海尚(4)海炫(1)海迅(16)海域(13)
華泰汽車(23)
圣達(dá)菲(11)特拉卡(12)
江淮汽車(26)
A137(1)B18(1)賓悅(9)瑞風(fēng)(11)瑞鷹(3)愿景III(1)
吉利(84)
LC-E(1)豪情(15)金剛(13)金鷹(3)美人豹(8)美日(11)熊貓(1)優(yōu)利歐(11)遠(yuǎn)景(4)中國(guó)龍(1)自由艦(16)
陸風(fēng)汽車(43)
風(fēng)華(4)風(fēng)尚(8)陸風(fēng)X6(21)陸風(fēng)X9(10)
南京菲亞特(49)
多寶(1)派朗(2)派力奧(21)西耶那(13)周末風(fēng)(12)
南京MG名爵(19)
MG 3SW(4)MG5(1)MG7(12)TF(2)
青年蓮花(6)
RCR競(jìng)速(6)
奇瑞(196)
QQSPORT(1)東方之子(38)東方之子6(1)東方之子Cross(16)風(fēng)云(4)悍虎3(1)開瑞(3)奇瑞A1(2)奇瑞A3(2)奇瑞A5(14)奇瑞QQ 3(50)奇瑞QQ 6(7)旗云(32)瑞虎3(17)瑞麒2(3)五娃(5)
上海大眾(139)
PASSAT領(lǐng)馭(10)POLO(42)高爾(7)朗逸(7)帕薩特(22)桑塔納(6)桑塔納志俊(16)途安(29)
上海大眾斯柯達(dá)(10)
明銳(10)
雙環(huán)汽車(21)
SCEO(12)來(lái)寶SRV(4)小貴族(5)
上汽汽車(16)
榮威550(5)榮威750(11)
天津一汽(54)
威樂(lè)(7)威志(5)威姿(6)夏利(36)
通用別克(88)
GL8(17)別克凱越(37)君威(13)君越(12)林蔭大道(5)榮御(4)
通用凱迪拉克(4)
SLS賽威(4)
通用五菱(9)
SPARK樂(lè)馳(9)
通用雪佛蘭(47)
景程(13)科帕奇(3)樂(lè)騁(12)樂(lè)風(fēng)(8)新賽歐(11)
一汽奧迪(99)
奧迪A4(46)奧迪A6(16)奧迪A6L(37)
一汽-大眾(86)
08款寶來(lái)(1)寶來(lái)經(jīng)典(37)高爾夫(6)捷達(dá)(11)開迪(6)邁騰(9)速騰(16)
一汽豐田(117)
花冠EX(16)(15)卡羅拉(14)蘭德酷路澤(11)普拉多(6)普銳斯(3)銳志(13)特銳(7)威馳(32)
一汽轎車(20)
奔騰B50(1)奔騰B70(13)紅旗HQ3(4)紅旗旗艦(1)新明仕(1)
一汽吉林(13)
森雅(13)
一汽馬自達(dá)(33)
RX-8(3)馬自達(dá)3(3)馬自達(dá)5(3)馬自達(dá)6(24)
浙江飛碟(5)
UFO(5)
眾泰汽車(12)
眾泰2008(12)
中興汽車(9)
馳野-鑫精英(1)無(wú)限V3(8)
鄭州日產(chǎn)(19)
陳虹能贏在哪了？
380TSI對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量, 380TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是多少？
380TSI只是一款型號(hào)，代表的是大眾的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力方式。
492q發(fā)動(dòng)機(jī)排量國(guó)產(chǎn)492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)60年代參考蘇聯(lián)伏爾加轎車發(fā)動(dòng)機(jī)制造的產(chǎn)品。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程都是92×92mm?；钊?、活塞銷尺寸均差異不大。氣門挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸、氣門彈簧等均可代用。兩種機(jī)型的凸輪軸都是5道軸頸,其尺寸分別是(1)52、(2)51、(3)50、(4)49、(5)48mm,軸向游隙均在0.8～0.20mm之間,凸輪升程和配氣相位角有差異,但并不影響將492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸襯套用于伏爾加牌嘎斯24-10型發(fā)動(dòng)機(jī)上。
4缸 92*92的缸徑和行程，樓主可以算算，我算到是0.61127008*4=2.4451 約是2.5L啦！百公里耗油我并沒(méi)有找到資料！不好意思！希望對(duì)你有用！
V=3.14D*D*S*i/4000 D為缸徑、S為行程 i氣缸數(shù)目。
發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率？氣缸的工作容積越大當(dāng)然單次工作的進(jìn)油量就能更大了，這樣進(jìn)入氣缸的有越多就是進(jìn)入汽缸的能量越多，進(jìn)的多當(dāng)讓釋放的也多
這個(gè)是最基本的能量守恒了你學(xué)過(guò)構(gòu)造這么簡(jiǎn)單你能明白了吧
再就是 中北bird 回答的，技術(shù)和 *** 這也很重要。90年代F1賽車引擎有只有1.5L的排量但功率一樣在1000匹以上，普桑1.8才只有100匹，這是為什么，就是技術(shù)和 *** 上的差異。
發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大功率就越大，是在同款發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上才成立的
0205522發(fā)動(dòng)機(jī)排量多少?發(fā)動(dòng)機(jī)排量(Engine Displacement)簡(jiǎn)稱排量，是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數(shù)I的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。
排量是較為重要的結(jié)構(gòu)引數(shù),它能全面衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的大小.發(fā)動(dòng)機(jī)的效能指標(biāo)和排量密切相關(guān),一般來(lái)說(shuō),汽車的排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評(píng)價(jià)不同發(fā)動(dòng)機(jī)大小的依據(jù).
多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
一般用VL表示： VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4式中：Vh－氣缸工作容積；
i－氣缸數(shù)目。
名爵MG 3的發(fā)動(dòng)機(jī)排量？13款和14款的區(qū)別主要在一些細(xì)節(jié)和配置上，不過(guò)還是建議你到經(jīng)銷商那里去看看實(shí)車，他們介紹的更清楚。MG3確實(shí)很多貼花選擇，而且都是英國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的，很好看，你點(diǎn)選這里我就可以將MG3的改裝網(wǎng)站發(fā)給你.
發(fā)動(dòng)機(jī)排量是______總和。
你好！好象是氣缸容積的總和
名爵MG 5的發(fā)動(dòng)機(jī)排量？你好，我是榮威MG官方購(gòu)車顧問(wèn)。
MG5的定位就是臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)的車。所以動(dòng)力還是挺不錯(cuò)的，是臺(tái)小鋼炮，polo以家用為主。MG5的整備質(zhì)量在1.3噸左右，有1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，而且分別都有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，動(dòng)力總成不一樣，油耗也不一樣，綜合油耗在7.3—7.8之間。
你可以點(diǎn)選這里對(duì)MG5進(jìn)行咨詢或預(yù)約試駕。
什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)排量您好，我是咸寧北京現(xiàn)代銷售顧問(wèn)黃柯。
排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（l）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)引數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
希望可以幫到您。
發(fā)動(dòng)機(jī)排量1485是1.幾的按現(xiàn)在汽車行業(yè)的規(guī)則，1485ml的排量就掛1.5L的標(biāo)。毫升數(shù)大于升數(shù)的我就見(jiàn)過(guò)2700，實(shí)際排量大于標(biāo)稱。
上汽乘用車的市場(chǎng)占有率略有提升，畢竟銷量下降速度好于大盤嘛。這或許是上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記陳虹唯一能夠聊以欣慰的。
翻開上半年乘用車銷量表：MG5銷量同比增長(zhǎng)446.4%，MG?HS銷量同比增長(zhǎng)11.6%，盡管這兩款車的月銷量只要一千多輛，增幅卻非常了得。令人不解的是，當(dāng)上網(wǎng)查詢MG5技術(shù)參數(shù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上竟顯示“停售”，難不成上汽將老產(chǎn)品撿起來(lái)重新銷售？其實(shí)，最牛的當(dāng)屬榮威RX5，月銷一萬(wàn)多輛，同比增幅超過(guò)10%。新能源汽車板塊中的MG?EZS也很亮眼，增幅高達(dá)164,7%，但月均銷量不足千輛。總結(jié)一句話，數(shù)據(jù)嘛，看看增長(zhǎng)率好啦，銷量就不要講了好啦。即便如此，陳虹總看到了未必不會(huì)露出笑容。
有正增長(zhǎng)的車，為什么上汽乘用車銷量卻錄得-22.1%的增幅呢？原因很簡(jiǎn)單，其他車型均為負(fù)增長(zhǎng)。或者換個(gè)說(shuō)法，正增長(zhǎng)的只有A級(jí)車新平臺(tái)上的產(chǎn)品。這形勢(shì)和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞等完全不在一種狀態(tài)。為什么會(huì)是這種狀態(tài)？且讓我們從“后視鏡”看看上汽。
其實(shí)，陳虹坐定上汽集團(tuán)老大位子之后，也真的想拿點(diǎn)成果出來(lái)。比如開發(fā)榮威950，這也是中國(guó)汽車較早沖擊高端的案例。很可惜，榮威950上市后并未受到市場(chǎng)的青睞，導(dǎo)致該項(xiàng)目的失敗，這個(gè)失敗的后果很嚴(yán)重，直接導(dǎo)致上汽自主沖擊高端戰(zhàn)略的折戟沉沙。從技術(shù)角度分析，榮威950完全用了別克君威的技術(shù)，參數(shù)在當(dāng)時(shí)算是不錯(cuò)。但作為當(dāng)年行業(yè)的龍頭老大的掌門人，陳虹先生不會(huì)不懂得，模仿從來(lái)不會(huì)成為主流，更不可能成為引領(lǐng)者。這也注定了上汽自主沖擊高端之路，從一開始就走上了錯(cuò)誤道路——wrong?way（當(dāng)年南汽人曾給榮威起了這么個(gè)綽號(hào)），失去了引領(lǐng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。陳虹先生用自己的實(shí)踐證明了中國(guó)一句古語(yǔ)：學(xué)則生，仿則死。只是，這個(gè)實(shí)踐的代價(jià)太沉重了！
在胡茂元年代，其發(fā)展自主的戰(zhàn)略似乎更接地氣，即不急于求成，一方面塌下心來(lái)消化引進(jìn)的技術(shù)；另一方面高舉自主高端化的旗幟。每出一款車，都必須是好產(chǎn)品，自主品牌中都必須處于領(lǐng)先地位，哪怕市場(chǎng)暫時(shí)接受度欠佳，也依然挺住。走自主之路，沒(méi)有品牌支撐就是“臨時(shí)工”，沒(méi)有旗艦產(chǎn)品引領(lǐng)就是掙快錢的。但品牌是需要時(shí)間打磨的，高端品牌被認(rèn)知和接受更是如此。而當(dāng)年的少帥——陳虹，在自主發(fā)展的戰(zhàn)略思想上與胡茂元相比，顯然走的是激進(jìn)路線，結(jié)果當(dāng)然不同。
去過(guò)上汽研發(fā)中心的人都知道，上汽在自主方面確實(shí)下了功夫。但與一汽相比如何？一汽不僅拿出了備受高層贊許的紅旗，還拿出了奔騰。與吉利相比如何？吉利不僅在沖擊高端，而且在量產(chǎn)車領(lǐng)域已經(jīng)獲得了成功。長(zhǎng)城亦是如此，甚至稱霸SUV市場(chǎng)。中國(guó)第二家汽車合資公司就落戶在上海，這是歷史最長(zhǎng)的合資公司，也是最成功的的合資企業(yè)。在大眾、通用兩位世界頂級(jí)***的陪伴下走過(guò)了三十多年，今天能說(shuō)上汽會(huì)造車了嗎？還需要學(xué)多少年？
或許陳虹先生會(huì)說(shuō)，榮威RX5不是很成功嗎？是，但和那些當(dāng)年不許進(jìn)入汽車行業(yè)的吉利、長(zhǎng)城相比，今天的RX5在他們面前又算得什么？說(shuō)是平臺(tái)？衍生車有幾款？說(shuō)模塊？是不是還早點(diǎn)？從一汽、吉利、長(zhǎng)城看，不僅進(jìn)入了模塊化發(fā)展階段，而且他們都形成了各具特色的生產(chǎn)方式，與豐田的TPS相比，可以說(shuō)各有千秋。上汽自主的是什么？或許陳虹總忘了，當(dāng)年上海牌汽車上市后，連德國(guó)人看后都挑大拇指——上汽自主當(dāng)年是中國(guó)汽車工業(yè)中的佼佼者。在中國(guó)，從建國(guó)初期到現(xiàn)在，上海在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中一直擁有舉足輕重的地位，無(wú)論基礎(chǔ)工業(yè)、高科技還是金融領(lǐng)域，抑或是航空、航天領(lǐng)域，上海都表現(xiàn)得非常出色，一些領(lǐng)域甚至在全球都是翹楚。改革開放后的上汽一直是龍頭老大，怎么今天在自主造車領(lǐng)域就沒(méi)有成為領(lǐng)頭羊呢？吉利、長(zhǎng)城的錢都是一分一分掙出來(lái)的，是一輛輛車賣出來(lái)的，就這點(diǎn)利潤(rùn)也投入研發(fā)，居然干成了自主的領(lǐng)頭羊，居然到世界各地去收購(gòu)，去整合。上汽沒(méi)錢嗎？上汽是行業(yè)第一批的上市公司，有通暢的融資渠道，還有大眾、通用兩頭世界級(jí)的大奶牛天天喂奶，今天怎么還長(zhǎng)不大？在造車方面、在自主創(chuàng)新方面、在學(xué)習(xí)能力方面，我絕不相信上海人智力有問(wèn)題，我絕不相信上汽沒(méi)有人才！有人說(shuō)，上汽是中國(guó)汽車人才的搖籃。陳虹先生，這評(píng)價(jià)對(duì)嗎？
上汽自主走到今天這個(gè)地步，當(dāng)然有經(jīng)濟(jì)環(huán)境的因素，但沒(méi)有別的因素嗎？在集團(tuán)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)欠佳的時(shí)候，給員工減薪很正常，但減薪并不是解決問(wèn)題的辦法，總要走出困局吧。我們期待著上汽的崛起，期待上汽自主的崛起，因?yàn)樯虾Ｌ枰嚬I(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)、對(duì)制造業(yè)的拉動(dòng)了，中國(guó)太需要自主的汽車工業(yè)了。尤其在市場(chǎng)下行的大背景下，我們期待著陳虹先生展現(xiàn)出世界500強(qiáng)企業(yè)老總的水平與魄力，帶領(lǐng)上汽畫出一條觸底反彈的微笑曲線。凝神靜思，上汽自主的核心技術(shù)是什么？陳虹先生可能贏在哪呢？在中國(guó)經(jīng)濟(jì)、世界經(jīng)濟(jì)所處的特殊時(shí)期，我們記錄下這段歷史，并選擇陳虹先生為本期一周新聞人物。
（來(lái)源：榮威、名爵官方網(wǎng)站\互聯(lián)網(wǎng)）
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