- 理想汽車屬于什么品牌
- 理想是什么品牌的車
- 理想ONE再現(xiàn)起火，是諸多巧合還是技術缺陷？
- 造車新勢力出現(xiàn)分化 第一梯隊5家企業(yè)占據(jù)90%以上銷量
- 增程式電動車領域的又一新選擇 對比嵐圖 FREE 和理想 ONE
- 理想汽車簡史
- 林肯第二款國產(chǎn)車型飛行家Aviator上市，寶馬公布下半年
近日，在理想汽車提交的美股IPO文件上，理想汽車稱將于2022年推出一款全尺寸SUV車型，并用第二代增程式動力系統(tǒng)。另外，還稱未來將推出大型SUV、中型SUV以及緊湊型SUV，從而豐富自身產(chǎn)品矩陣，滿足不同需求。
車和家創(chuàng)始人及CEO李想此前曾明確表示，未來三年不會推出新產(chǎn)品，而是專注理想ONE的升級工作。
在李想看來，智能汽車和傳統(tǒng)汽車有著本質(zhì)區(qū)別，這也是理想汽車敢于專注于一款產(chǎn)品的原因，智能汽車最大的價值是來自于產(chǎn)品力和質(zhì)量都可以改變，通過持續(xù)不斷地提升產(chǎn)品力和質(zhì)量，讓用戶買到的是一款使用過程不斷“成長”的車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車屬于什么品牌
在過去的2019年里，車市整體增速有所放緩，但造車新勢力依舊充當著話題制造者的角色。
今天，就跟隨星球君的目光來看看，2019年新勢力車企們的交付量如何吧。
▼蔚來
提及造車新勢力，首當其沖要談的就是蔚來。作為國內(nèi)為數(shù)不多主打“高端”的汽車品牌，蔚來在2019年里共交付了20565輛新車，與2018年交付的11348輛相比同比增長81%，同時也位列造車新勢力交付榜單的第一名，其中ES6車型交付了11433輛，ES8交付了9132輛。
此外，蔚來旗下第三款量產(chǎn)車型——EC6預計今年7月公布價格和配置，9月開啟交付。
▼威馬汽車
威馬汽車在2019年共交付了16876輛新車，位居第二。但值得一提的是，旗下主銷也是首款車型——EX5的全年交付量為16810輛（上險數(shù)），位居造車新勢力單車年度交付量排行榜的首位。
此外，在2019年11月舉辦的廣州車展上，旗下第二款量產(chǎn)車型——EX6?Plus（首發(fā)創(chuàng)始人版，***600臺）正式上市。
▼小鵬汽車
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2019年的總交付量為16608輛（均為G3車型），與威馬汽車基本持平，處于造車新勢力交付榜單的第三位，其中上險量為14191輛。同時，小鵬G3車型的交付量也僅次于威馬EX5，排在造車新勢力單車年度交付量排行榜的第二位。
除了小鵬G3外，小鵬旗下第二款車型——P7也已經(jīng)正式開啟預售，預售價格為27-37萬元。
▼合眾汽車
數(shù)據(jù)顯示，合眾汽車在2019年共交付了10006輛新車，這些新車均為哪吒N01車型。哪吒N01是一款小型純電動SUV，續(xù)航里程為301-351km。
此外，旗下第二款車型——哪吒U將在今年第一季度上市，哪吒U是一款緊湊型純電動SUV，NEDC綜合續(xù)航里程將超過500km。
▼云度新能源
云度新能源在2019年共交付了2566輛新車，雖然數(shù)據(jù)不是很理想，但云度新能源是最早量產(chǎn)并交付產(chǎn)品的造車新勢力之一。
▼零跑汽車
2019年，零跑汽車共交付了超過1000輛新車，均為零跑S01。此外，零跑汽車旗下第二款車型——T03將在今年第二季度上市，該車是一款微型電動車，最大續(xù)航里程為400km，未來將與歐拉R1等車型展開競爭。
▼理想汽車
與上述多家造車新勢力相比，理想汽車的入局時間較晚，并且走的線路也有所不同，旗下唯一車型理想ONE用了增程式動力系統(tǒng)，由一臺1.2T發(fā)動機和3臺電機組成，理想ONE于2019年12月份正式開始交付。2019年12月31日，理想汽車CEO李想在官方App上的發(fā)文稱，第一個月生產(chǎn)了1530輛理想ONE，交付量超過了1000輛。此外，由于受到疫情影響的原因，原于今年2、3月份交付的理想ONE時間將推遲，官方表示會努力將延期交付時間控制在一個月以內(nèi)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想是什么品牌的車
理想汽車屬于國產(chǎn)新能源汽車品牌，是中國的新能源汽車品牌。
理想汽車是一家中國新能源汽車制造商，專注于設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，理想汽車于2015年7月創(chuàng)立，創(chuàng)始人為李想，也是汽車網(wǎng)站“汽車之家”的創(chuàng)始人之一。同時，理想汽車擁有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，并于2016年在江蘇常州自建工廠，涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測線、物流、IT等完整的整車生產(chǎn)工藝。理想汽車由理想自有工廠生產(chǎn)。
理想汽車已經(jīng)發(fā)布了多款車型，已經(jīng)量產(chǎn)交付的車型為理想ONE和理想L9，另外還發(fā)布的車型有：理想L7和理想L8。據(jù)悉理想L8將作為理想ONE的替代車型上市銷售，正式發(fā)布上市銷售之后，理想ONE也將會隨之停產(chǎn)。隨著理想汽車新工廠的建立，以及產(chǎn)能的提升，理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)了累計交付量超20萬輛的交付量。
理想汽車的核心技術：
1、雙能源戰(zhàn)略：“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個使命的驅(qū)動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
2、更高級的駕駛：智能化方面，在售的2021款理想ONE標配了全棧自研的理想AD高級駕駛系統(tǒng)，并用了兩顆地平線“征程?3”自動駕駛專用芯片及五顆博世第五代毫米波雷達。理想汽車始終認為一家人的安全，只有標配，沒有選配。
理想ONE再現(xiàn)起火，是諸多巧合還是技術缺陷？
理想汽車的品牌名稱為理想汽車。理想汽車，隸屬于北京車和家信息技術有限公司，是2015年7月在中國北京市創(chuàng)立的，集設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動車為一體的新能源汽車品牌。2019年11月，理想汽車開始量產(chǎn)。車型包括理想L9、理想L8、理想ONE及理想L7。2020年7月30日，在納斯達克全球市場上市，股票代碼為“LI”。2022年，理想汽車先后發(fā)布全新一代車型家庭六座旗艦SUV理想L9和家庭六座豪華SUV理想L8，兩款車型分別于8月和11月正式開啟交付。理想L8在六座細分市場保持銷量領先，理想L9則自交付以來，多次蟬聯(lián)月度大型SUV銷量冠軍。2023年2月發(fā)布的家庭五座旗艦SUV理想L7，在首個完整的交付月份實現(xiàn)了交付過萬，也是中國品牌首個起售價30萬以上實現(xiàn)單月交付過萬的五座SUV車型。
造車新勢力出現(xiàn)分化 第一梯隊5家企業(yè)占據(jù)90%以上銷量
最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達克上市首日股價即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時，再次起火。
一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？
這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長沙起火后，第二次起火。短短三個月兩部車著火，對于才交付了一萬輛的理想來說，意味著什么？
理想官方說法是，這兩次都是意外原因?qū)е隆?/p>
第一次長沙起火，是因為交付時工作人員把車漆防護墊遺忘在了機艙內(nèi)，高溫下引燃了機艙。第二次起火說是路面一個20公分鐵片擊穿了高壓油管，導致起火。
理想ONE是一款增程電動車，它既有一部1.2T三缸機作增程器，又有電池和電機直接驅(qū)動車輛。兩套系統(tǒng)的好處是，沒有續(xù)航焦慮；缺點是系統(tǒng)復雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內(nèi)燃機的安全。
作為上市公司，理想的官方回應很快。在被肯定態(tài)度的同時，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。
第一，路面上一個靜止的鐵片很薄，如何會卷入車底？是輪胎碾壓導致還是其它外力？無論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺得匪夷所思。至少，我們很少聽說其它燃油車有此類情境。
第二，即使油管被異物擊穿，按理應該是滲漏，為何會瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會完全碎掉。那么，這個高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內(nèi)通用標準？
第三，這么重要的部位，難道沒有設計一個防護擋板？
理想ONE的兩次起火都指向一個因由，就是排氣管。
那它的排氣管設計，是否合理？比如，高溫熱源的布置是否滿足設計要求？材料與裝配工藝是否符合相關標準？測試是否到位？
成熟的主機廠，對于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴格的防護要求，絕不會讓它們隨意***在外。畢竟用戶開前艙蓋是一個常規(guī)操作，不小心掉入一個紙片，一個布片也較常見；行駛中將一些異物卷入發(fā)動機艙也不罕見。
如果隨便一個異物就能導致起火，那這個設計本身是有問題的。
燃油車都有一定的起火幾率，因為只要是零件都是有失效的風險。但因為高壓油管破裂引起火災，在業(yè)內(nèi)比較罕見。比如大型柴油機因為震動較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災卻很少。
因為工程師和老百姓都知道，火災是對汽車最致命的一個安全隱患。任何一個成熟的主機廠都會千方百計的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。
理想對兩次起火，都否定了車輛本身的問題。這是想象之中的，但更有說服力的《火災事故認定書》一直沒有看到，?那我們不妨從技術角度一探究竟。
二、理想ONE是怎樣工作的？
理想ONE用的既不是純電動，也不是傳統(tǒng)的油電并行的插電混動，而是一種叫增程式混動的技術路線。
十多年前的雪佛蘭Volt就推出過増程混動的版本，它的1.4L發(fā)動機不直接驅(qū)動汽車，而是用來發(fā)電，然后發(fā)電機再驅(qū)動電機運行。這樣的話，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。
之后的十來年，也有一些車企推出了類似的產(chǎn)品，如賽力斯5。
理想ONE的増程系統(tǒng)和前輩們沒有本質(zhì)區(qū)別：同樣是經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)化，發(fā)動機運行充電，然后發(fā)電機帶動電機運行，驅(qū)動車輛前行。這個看起來有點“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉(zhuǎn)化，傳動損耗也能小很多。
這就觸及到這套系統(tǒng)的核心了，那就是發(fā)動機的經(jīng)濟區(qū)間。大家都知道，汽車速度過高和過低，都是不省油的，甚至發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費油。上下班，隨便堵個一小段，往往就要增加兩三個油，還要與啟停系統(tǒng)斗智斗勇。
理想ONE的這套増程系統(tǒng)，理論上很好解決了這個問題。
它有電機系統(tǒng)配合，可以讓發(fā)動機要么就不工作，要么就在經(jīng)濟區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現(xiàn)在低速，車輛的負荷不高，但是啟動了增程器，它發(fā)的電可以滿足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。
而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會開始供電，協(xié)助度過這段高負荷時期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動機都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。
雖然兩次轉(zhuǎn)化確實降低了一些傳動效率，但是通過盡量讓發(fā)動機在經(jīng)濟區(qū)間工作，實際上在市區(qū)跑的話，它還是相對省油的。從各大媒體的測試來看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。
考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個油耗基本可以接受。
三、増程技術的優(yōu)缺點有哪些？
理想ONE的這套増程混動系統(tǒng)除了相對比較省油之外，依然繼承了電動汽車的駕駛優(yōu)勢。畢竟它雖然有發(fā)動機，但是并不參與驅(qū)動，自始至終都是用電機驅(qū)動汽車。所以它的整個加速過程還是非常順滑的，油門設計也是非常線性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。
一些新能源車電量不足時，開起來就會有各種限制。
而理想ONE就沒有這個問題。在它的設定里，是不會讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內(nèi)燃機就會介入發(fā)電，因此它的整個駕駛感受倒是比較統(tǒng)一的。需要加速的時候，它是用發(fā)電機和電池共同驅(qū)動。
所以對于理想ONE來說，電量不足的時候頂多是加速慢一點，整個駕駛感受還是不錯的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端路況，比如連續(xù)五個小時維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會耗光，只要油夠，就可以一直跑。
還有就是，針對一般電動車容易遭遇的冬季里程衰減問題，理想ONE就更不用擔心了，天氣對它的影響微乎其微。因為很大程度，它就是一款燃油車。再說背著一款發(fā)動機，本身就有了一個天生熱源，給電池加熱就更容易了。
它的缺點也非常明顯，首先就是系統(tǒng)過于復雜。
我們看一眼理想ONE的底盤全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。
狹小的空間內(nèi)，兩套完整的系統(tǒng)并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線和油管與高溫熱源的距離是否夠遠，這都考驗著理想汽車這家新車企的設計能力。
還有就是當它們共同“發(fā)力”的時候，在這個密閉空間內(nèi)產(chǎn)生的高溫，將要如何疏解，同樣是個難題。
這大概就是理想ONE起火頻出的關鍵所在。
難怪，蔚來電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統(tǒng)復雜度增加，故障率升高，所以堅定地不看好增程式。
四、增程到底還有沒有未來？
相比其他新能源車型，理想ONE最大的賣點，無疑還是它的智能發(fā)電系統(tǒng)，解決了用戶的里程焦慮。但它的瓶頸其實也在這里，它用的是東安動力的1.2T三缸發(fā)動機，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達到163匹，確實差點意思。
而且作為一款混動機頭，甚至沒有公布熱效率，可見并不出彩。
要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動機的超高熱效率作為賣點的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動機動力一般，效率也不算高，這一點無疑是理想ONE的一個痛點。
而后續(xù)發(fā)展，理想汽車能夠購到更高效的機頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經(jīng)找奇瑞等幾家主機廠談過了，沒有達成共識。汽車發(fā)動機作為車企的“重器”，很難輕授于人。
像長城、吉利、長安這些車企能夠立足，發(fā)動機都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒有這個。
雖然李想說過，未來兩年不出新車，只專心造好理想ONE。不過根據(jù)最新消息，理想汽車的第二款重磅車型似乎已在醞釀中。據(jù)傳，新車將對標寶馬X7（理想ONE是對標X5），5.2米的車身、用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級。
可問題是，理想能購到哪款1.5T四缸發(fā)動機呢？
本田的地球夢1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長安和長城應該也不大現(xiàn)實，畢竟要賣估計早賣了。算來算去最可能的估計是沈陽航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關系，理想購這款發(fā)動機的可能性相當大。
話說這款機頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以購到的發(fā)動機中，參數(shù)還是相當不錯的，就看理想拿來可以做到哪一步了？
不過，話又說回來：不管是三缸機還是四缸機，越來越復雜的動力系統(tǒng)，同樣會增加各種不確定性與系統(tǒng)風險，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。
如果理想仍然堅持增程電動，那么未來它的起火機率還會存在，因為只有它一家在各種試錯，難以窮盡各種可能。而純電動車企業(yè)，會隨著行業(yè)技術的集中升級與換代，通過互相借鑒而逐漸降低起火風險，無論用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。
這就是獨行者與同行者的區(qū)別。
車聚小結
目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說，從技術的角度講，增程式混動有其優(yōu)勢，但同時它也帶來了一些新問題，比如重量更大、系統(tǒng)更冗雜、風險點更多。這是理想較難短期解決的。
汽車品質(zhì)，不僅僅是說做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，內(nèi)在設計是否遵循了基本的造車邏輯？是否執(zhí)行了嚴格的標準？是否對選材進行了嚴格測試？是否用了合適的裝配工藝？
只有這些看不見的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突***況的時候，最大限度保護駕乘人員，避免各種危險事故。
交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車、斷軸、漏水、起火等，客觀上說明它似乎沒有留出足夠的設計冗余。
希望新勢力們只學習特斯拉的優(yōu)點，而不要重蹈其覆轍－－即把消費者當毫不知情的測試員，不給工資還收錢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
增程式電動車領域的又一新選擇 對比嵐圖 FREE 和理想 ONE
7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業(yè)共完成銷售約4萬臺。其中前5家企業(yè)銷售車輛占比高達90%。
總體來看，盡管今年車市經(jīng)歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現(xiàn)整體呈增長表現(xiàn)，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。
具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩(wěn)健的發(fā)揮。而作為最后進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現(xiàn)處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。
進入所謂2020造車新勢力淘汰賽后，造車新勢力已經(jīng)進入兩極分化的重要階段。對于目前造車新勢力而言，突出的問題是什么？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產(chǎn)業(yè)格局。
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第一梯隊：5家頭部企業(yè)壟斷90%以上銷量
根據(jù)銷量來看，第一梯隊云集的多數(shù)是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業(yè)，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經(jīng)常出現(xiàn)在造車新勢力各種榜單前部的企業(yè)囊括在其中。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡及相關企業(yè)披露
*蔚來汽車：銷量大幅回升?毛利改善明顯
根據(jù)2020年6月份蔚來汽車提供的最新交付數(shù)據(jù)。2020年6月，蔚來共實現(xiàn)汽車交付3740臺，繼5月破紀錄后再創(chuàng)月度新高。歷史資料顯示，自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。2020年1-6月，蔚來汽車累計完成銷售14169臺，是目前造車新勢力陣營絕對的頭部企業(yè)。
值得注意的是，在銷量增長之外，2020年，蔚來在24座城市新增了44家蔚來空間。截至6月4日，蔚來在全國開設116家門店，其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡覆蓋全國76座城市。
汽車是個成本高，回收慢的行當。隨著多筆可轉(zhuǎn)債融資的落地，以及蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年已累計融資超100億人民幣。而在外界最為關注的毛利方面，一季度財報中，蔚來整車毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數(shù)的預期。
但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，由銷量帶來的服務壓力也在指數(shù)級上升。此前蔚來曾表示蔚來NIO?HOUSE單店建設成本為100萬元，這或許將極大的考驗蔚來的運營能力。
*理想智造：銷售爬升明顯?融資繼續(xù)加快
作為“后起之秀”的理想汽車，雖然與其他純電動新能源車型不同，旗下的理想ONE用用增程式，但其作為新勢力的一員，僅僅不到半年時間已躍居新勢力的第二位，在國內(nèi)插混車型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累計交付量達到10000臺。對比國內(nèi)外已經(jīng)完成首批交付量的車企，理想的速度是最快的。根據(jù)理想官方和乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，理想ONE從去年12月4日到今年5月31日的交付量為8695臺。只是對于理想頻出的質(zhì)量問題車主對于其能否接受，以及后期品質(zhì)的提高。
此前不久，美團領投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經(jīng)獲得確認。汽車預言家根據(jù)天眼查信息，此次融資由美團與李想共同完成，共計5.5億美元，其中美團領投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元。值得注意的是，理想此輪融資是繼蔚來合肥融資之后的為數(shù)不多造車新勢力獲得的融資之一。
此外，理想汽車今年新開設60家門店，相比之前的新增20家門店，多出了三倍。理想方面介紹，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個城市。理想汽車的售后服務網(wǎng)絡也將在第三季度內(nèi)覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個城市。
理想是造車新勢力當中區(qū)別于純電動的造車企業(yè)之一，之前最重要的問題在于生產(chǎn)端的牽制。此前理想汽車就曾被爆多項延遲交付。此外，理想汽車還曾年內(nèi)于美國啟動IPO，這是目前考驗理想汽車的重要壓力。
*小鵬：P7市場還未發(fā)力?市場表現(xiàn)較為平穩(wěn)
2020年1-5月，小鵬汽車共完成銷售4558臺，上半年銷售不足6000輛。值得注意的是，第二款視為Model?3對手的P7在今年五月單月批發(fā)銷量也不過192輛，顯然有些不及預期，不過，在小鵬汽車表示，P7銷量主要受產(chǎn)能限制，而目前獲得的訂單數(shù)量已經(jīng)超過15000輛，超過了小鵬G3去年全年的銷量。
2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也借此成功拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，從此告別了“借雞生蛋”模式（此前，由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬由海馬代工），而這一變動，無疑也將成為其上市的“加分項”。
融資方面根據(jù)***息顯示，小鵬汽車迄今已累計完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支持。最后一輪融資，發(fā)生在2019年11月，完成C輪融資，總?cè)谫Y金額為4億美元。
在此前一段時間內(nèi)，小鵬P7對標競手正是特斯拉Model?3。何小鵬還曾在發(fā)布會現(xiàn)場公開表示：“如果說特斯拉是行業(yè)顛覆者的話，小鵬P7就是顛覆者的顛覆者?！?/p>
但值得注意的是，小鵬目前正處于產(chǎn)品爬坡的關鍵階段。小鵬汽車雖然在國內(nèi)表現(xiàn)有可圈可點之處，但眼前的光鮮是否能經(jīng)歷住資本市場的考驗，以及在整個電動車市場脫穎而出，最起碼從目前的情況來看，還有待進一步觀察。
*威馬汽車：銷量提升有限?融資仍然艱難
根據(jù)目前汽車預言家從威馬汽車方面獲取的資料，威馬汽車6月實現(xiàn)銷售2028輛，環(huán)比增長34.9%，連續(xù)4個月環(huán)比增長。2020年1-6月，威馬汽車共完成銷售6450臺。
最新的資料顯示，截止7月6日，威馬EX5在中國銷量已經(jīng)突破3萬輛，2020年1-6月，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長了43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。
融資方面，自威馬汽車2019年3月宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資以來，D輪融資遲遲沒有落地。威馬集團董事長沈暉對外表示，威馬方面在推進但是并沒有拼命推進。
可以得出結論的是威馬在融資之路上并沒有體現(xiàn)出強大的進攻態(tài)勢。2020作為新勢力真正意義上的洗牌元年，任何一家車企稍有不慎都會陷入危機之中。威馬能否堅守現(xiàn)有市場份額，還需要持續(xù)觀察。
*合眾新能源：悶聲發(fā)大財?銷量直逼四強
2020年1-5月，共完成銷售3758臺，僅次于蔚來、理想、威馬、小鵬位列造車新勢力第五梯隊。
長期以來，合眾并不是造車新勢力當中最為激進的品牌，相比起威馬和蔚來等品牌，合眾的造車攻勢并沒有很猛。成功的原因只有一個，在入門級市場用哪吒快速打開了市場。
迄今為止，合眾汽車在10萬以內(nèi)的入門市場，已經(jīng)實現(xiàn)了哪吒N01的穩(wěn)定交付；而15-20萬元的中高端市場，已經(jīng)接近正式上市。從低端市場切入盡快實現(xiàn)交付，在市場上打造初步品牌影響力的同時，自立造血，為下一步面向中高端市場的拓展打下基礎。
客觀分析，經(jīng)歷了新造車實力最喧鬧的幾年，其中有些玩票的已經(jīng)被淘汰，有些華而不實的已經(jīng)危機四伏，但這場大篩選還沒有結束，誰能脫穎而出、誰能走到最后，現(xiàn)在依然難有定數(shù)。最有潛力的車企，或許并不是最張揚的那幾家。
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中間梯隊：量產(chǎn)背后的競速賽
相比第一梯隊，造車新勢力的第二梯隊并沒有第一梯隊強大的品牌號召力，第一梯隊的企業(yè)已經(jīng)在過去的時間內(nèi)完成了這一階段跨越。從企業(yè)自身來看，第二梯隊中的大部分企業(yè)，剛剛完成了產(chǎn)品上市后的批量化生產(chǎn)，正處在向上的關鍵階段之上。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡及相關企業(yè)披露
*國機智駿：看似不錯的銷量背后暗藏危機
2020年1-5月，國機智駿共完成了584臺汽車的銷售任務。根據(jù)汽車預言家了解到的信息，在上述584臺銷售中，大約80%以上被贛州周邊企事業(yè)單位作為用車安排至相關個人手中。
國機智駿是國機集團投資占股40%，7家股東發(fā)起成立的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)基地位于江西贛州。相關資料顯示，國機集團是中央直管的世界500強企業(yè)，擁有豐富的裝備制造業(yè)經(jīng)驗及基礎、擁有完善的汽車銷售及服務渠道。
截至目前，國機智駿旗下?lián)碛腥罴冸妱榆嚕篏X5、GC1、GC2。三款產(chǎn)品于2019年10月推向市場，都是面向于大眾化市場產(chǎn)品。但根據(jù)此前披露的上險量數(shù)據(jù)，這三款車型僅在江西等周邊地區(qū)有上險紀錄。
2020年1月，國機智駿被爆粗暴裁員，由此引發(fā)外界對國機智駿資金運營方面的關注。據(jù)相關內(nèi)部人士透露，目前國機智駿內(nèi)部資金緊張，先前既定的研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)有部分停止。
*零跑汽車：銷量和產(chǎn)品質(zhì)量危機引發(fā)人事架構變動
公開資料顯示，零跑汽車2015年成立至今，已擁有S、T、C三個智能純電整車平臺。2019年1月，10萬元級智能純電動轎跑零跑S01上市;2020年5月，長續(xù)航智能純電小車零跑T03上市;2021年，智能純電動跨界SUV零跑C11也將向市場投放。值得注意的是，零跑目前投入市場的車型質(zhì)量遭到多番投訴，其中二百余位車主還在不久前組織了集體***
6月23日，零跑方面根據(jù)董事會決議，聘任眾誠保險原董事長吳保軍為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負責企業(yè)運營工作。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標致汽車；2008年11月至2012年10月，任廣汽豐田銷售本部規(guī)劃營銷部部長。
在吳保軍加入零跑汽車的兩個月前，時任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個人原因已離開零跑汽車。2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷和售后服務的副總裁，工作內(nèi)容主要以運營為主。至于趙剛離職的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為與零跑汽車旗下首款產(chǎn)品零跑S01銷量不佳有直接關系。
*雷?。豪夏甏杰嚨男陆?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，雷丁汽車共完成銷售161臺，成為造車新勢力當中實現(xiàn)整車交付的企業(yè)之一。
2020年1月份，野馬汽車進行戰(zhàn)略重組，低速電動車企雷丁汽車控股了野馬汽車，之后野馬的管理團隊由原雷丁汽車高管團隊接管，王清禮同時也是雷丁汽車副總經(jīng)理。
重組后的野馬汽車將消費群體瞄準為三四線及以下城市的90后青年。根據(jù)其在今年3月27日發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，新野馬將聚焦A0級以上乘用車，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車，并立下了“2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠期目標。
如果按照這一目標來算的話，雷丁汽車距離15萬臺乘用車銷量還有15萬臺的差距。
*愛馳汽車：全面進軍歐洲市場
2020年1-5月，愛馳汽車完成銷售150臺。目前愛馳汽車僅有一臺在售車型愛馳U5，該車定位于一款純電動中型SUV，官方公布的NEDC工況下續(xù)航里程為503km，并已公布補貼后預售價區(qū)間為19.79-30.21萬元。
值得注意的是，上述銷量統(tǒng)計僅為國內(nèi)銷量，愛馳汽車此前已經(jīng)完成了對海外的車輛出口業(yè)務。相關資料顯示，6月6日，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國際汽車碼頭正式發(fā)往法國科西嘉島。
據(jù)了解，愛馳汽車是少數(shù)在歐洲搭建起完善營銷體系的中國品牌。據(jù)此前愛馳方面介紹，愛馳在歐洲用了前瞻性的線上直銷和輕運營的融資租賃組合模式進行銷售，并與當?shù)刂酆蠓丈探⒑献?，給歐洲用戶提供完善的銷售售后服務體驗，以解決合作伙伴的后顧之憂。
*江淮大眾：期待大眾控股75%后市場表現(xiàn)
從2020年銷量數(shù)據(jù)上來看，江淮大眾表現(xiàn)并不算出色，1-5月僅僅售出了130輛。市場在售車型僅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署了一份《關于安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協(xié)議》，大眾中國投資以對價23.83億元認購江汽控股50%股權。另外，隨著我國在商用車領域?qū)ν馍掏顿Y者的政策放寬，大眾集團也借機將所持有的江淮大眾股份增持至75%。
按照此次投資協(xié)議規(guī)劃，大眾集團將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，并要實現(xiàn)在2025年生產(chǎn)20萬-25萬輛的目標。如果這一目標順利達成，將成為中國造車新勢力當中絕對的強勢企業(yè)。
*云度汽車：困難背后的求變
2020年1-5月，云度汽車共完成銷售95臺。相關資料顯示，云度是國內(nèi)最早拿到資質(zhì)、最早推出產(chǎn)品的造車新勢力企業(yè)。先后推出了π1、π3和π7三款產(chǎn)品、七個車型。
但起步較早的云度并未收割到產(chǎn)業(yè)的紅利。2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產(chǎn)交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從經(jīng)營角度來看，2019年云度汽車僅1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤虧損1.38億元、2017年凈利潤虧損0.95億元后，新能源連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，虧損額逐年增加。
云度的市場經(jīng)營不善導致了股東的關注。2020年5月18日，云度汽車對外發(fā)布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作。2019年前，林密曾云度汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理職務，創(chuàng)造了云度速度。此次林密的回歸也被外界解讀為云度重回主流的表現(xiàn)。
*新特汽車：生產(chǎn)基地落地仍具困難?
根據(jù)統(tǒng)計資料，新特汽車1-5月銷量為75輛，其中大部分落地于新特汽車在貴陽的共享示范公司。
新特汽車成立時間不詳，但其擁有一汽集團投資的背景。截至目前，新特汽車A0級小車DEV1仍然由一汽集團代工生產(chǎn)。
2019年，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區(qū)的工廠項目已經(jīng)暫停建設，而位于當?shù)氐脑囍?a href="/tags-c-j.html" target="_blank" class="b1f9e4a04d218b33 relatedlink">車間也處于停工狀態(tài)。新特汽車對外表示，由于2019年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項目也處于暫緩狀態(tài)，沒有辦法再給新特汽車進行生產(chǎn)。
融資方面，新特汽車預計2019年內(nèi)的B+輪融資也依舊處于運作階段。
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第三梯隊：尚未實現(xiàn)量產(chǎn)制造的造車新勢力
以目前國際上通行定義的40臺為量產(chǎn)標準來看，仍不少造車新勢力沒有達到量產(chǎn)制造的標準。作為第三梯隊的新勢力車企，在今年累計交付量僅個位數(shù)，這主要是自進入2020年，隨著市場持續(xù)走跌加之疫情的環(huán)境，依然部分車企備受壓力。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡及相關企業(yè)披露
*長江汽車：即將走向破產(chǎn)邊緣
長江汽車2020年1-5月僅完成了15臺汽車的銷售。長江EV由杭州長江客車公司演化，后被五龍集團兼并。當時的五龍集團在兼并杭州長江客車后又陸續(xù)兼并了云南美客車公司，從而順利拿下國內(nèi)第二家新能源汽車生產(chǎn)牌照（第一張是北汽新能源），長江EV也成為國內(nèi)第五家獲得工信部發(fā)改委“雙資質(zhì)”的新能源車企，速度之快，也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。
從2017年開始有關長江EV停工離職的負面報道陸陸續(xù)續(xù)，曾首期投資120億元的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心處于長期暫停狀態(tài)、貴州長江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、杭州長江汽車有接近300名員工到目前都尚未結算工資。
值得注意的是，在長江汽車目前所有的負面輿論當中，有關于長江汽車內(nèi)斗的報道層出不窮。長江汽車因為上市公司的內(nèi)斗已經(jīng)錯過了一次市場的機遇，現(xiàn)在留給長江汽車的時間不多了，如果繼續(xù)這樣無休止的內(nèi)耗下去，這家曾被寄予厚望，依舊保有國際高端市場的汽車品牌就將走向消亡，所有員工的堅持都化為泡影，全體股東的血汗錢也將付之東流。
*奇點汽車：手握大筆到賬融資?首款車型量產(chǎn)遙遙無期
根據(jù)資料，2020年1-5月，奇點汽車僅完成3輛新車的落地任務。成為造車新勢力當中個位數(shù)交付的企業(yè)之一。
造成奇點汽車交付量過低這一問題的主要原因在于量產(chǎn)車型的上市遲滯。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——奇點?iS6預覽版，用對開門設計，續(xù)駛里程達400公里，售價為20萬～30萬元，于當年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。但至今為止，奇點汽車也并未給出該車具體的上市時間。
而在融資方面，奇點汽車從創(chuàng)立至今，已經(jīng)完成了8輪融資，融資總額超過170億元，投資方包括了奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本等。奇點汽車甚至在科創(chuàng)板上市謀求更大規(guī)模融資。
值得注意的是，奇點汽車已經(jīng)為不到兩位數(shù)的銷量打造了銅陵、蘇州、株洲三座生產(chǎn)基地。成為目前造車新勢力當中擁有最大規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)之一。
*天際汽車：即將量產(chǎn)進入市場
天際汽車成立于2015年，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的創(chuàng)新型新能源汽車企業(yè)。2019年4月天際汽車完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權融資，但未披露具體金額。
2019年12月，天際汽車對外表示新車將于2020年一季度正式交付。但受疫情影響，預計的交付日期收到影響。從產(chǎn)品角度分析，天際ME7產(chǎn)品競爭力尚可，需要快速進入市場以謀求品牌和企業(yè)的正向發(fā)展。
*敏安汽車：經(jīng)營不善?繼續(xù)裁員
在抖索引擎上，關于敏安汽車最新的新聞更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新聞關于敏安汽車。
敏安汽車成立于2015年，由敏實集團董事長秦榮華在大陸的投資公司展圖（中國）投資有限公司以及淮安開發(fā)控股有限公司共同發(fā)起成立?；窗查_發(fā)控股是淮安市委托淮安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理的公司。2018年獲得相關資質(zhì)，是目前少數(shù)手握“雙資質(zhì)”的新能源汽車企業(yè)之一。
但資質(zhì)并不是敏安汽車能夠良性發(fā)展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發(fā)放通知：“受國家政策、新能源汽車消費市場環(huán)境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經(jīng)營困難，正穩(wěn)步實施調(diào)整變革，積極尋求突破?！?/p>
截至目前，敏安汽車裁員數(shù)已超過400人。上述放通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車簡史
2019?年?4?月?10?日，理想汽車發(fā)布了旗下第一款車型——理想?ONE，新車自上市后累計累計交付已突破三萬輛。。
2020?年?12?月?18?日，嵐圖汽車首款車型嵐圖?FREE?正式發(fā)布。從此，“增程G2”正式成團。
兩款看似毫無關系的車型因為都是“增程式電動車”而引起消費者的關注，特別是消費者在享受了理想?ONE?的所謂的“無里程焦慮、無充電焦慮以及純電動車型該有的動力輸出平順、快速等優(yōu)點后對“增程式電動車”有了很大的好感。
所以這一次我們就來看看同是“增程式電動車”理想?ONE?和嵐圖?FREE?有什么不同。
坦率的說，從定位、尺寸以及主***群來看，我并不覺得嵐圖?FREE?和理想?ONE?是競爭對手，甚至把它兩放在一起對比在一些人看來有種“大逆不道”的感覺。嵐圖向左，主打高性能大5座，外形時尚動感，瞄準年輕的新中堅人群；理想向右，大氣沉穩(wěn)，是一輛超級實用的6/7座“奶爸車”。那為什么還要把這兩車放在一起對比呢？主要是因為兩車有一個共同點，那就是“高端增程式電動SUV”?，并且是市面上少見的。
1、外觀顏值
2、內(nèi)飾設計
3、儲物空間
4、乘坐空間
5、動力系統(tǒng)
6、駕駛
7、銷售模式
8、一圖看清理想?ONE?和嵐圖?FREE
顏值的重要性不言而喻，無論是其它產(chǎn)品還是汽車產(chǎn)品都這樣，超高的顏值一定會帶來相應的超高回頭率和成交率。所以產(chǎn)品在保證實用和性價比的同時，對顏值把控也是很重要，畢竟掏錢的另一半有可能就因為這輛車的外觀顏值而否決它。
在我看來，兩車外觀設計方面理想?ONE?和嵐圖?FREE?整體造型走的完全是兩種風格，理想?ONE?整個造型看起來會“中庸”一點，它的外觀設計不會給人眼前一亮的感覺，但也沒有什么缺點。嵐圖?FREE?的整個外觀造型則會相對瘦身一點，整個外觀造型相比之下會更顯運動一點，當然這也和車型的定位有關。
前臉設計方面，由于兩車同為“增程式電動車”所以前臉的設計依然是圍繞進氣格柵展開。格柵的設計方面，理想?ONE?依然是圓潤的風格，嵐圖?FREE?的看起來更有攻擊性。同時，理想?ONE?配有的是主動進氣格柵。
另外，兩車前臉均用了一體式貫穿頭燈的設計，從實車來看嵐圖?FREE?的一體式頭燈相對更細窄精致一點，理想?ONE?的則會相對粗曠一點。同時，兩車貫穿頭燈均會有燈語設計，不過嵐圖?FREE?的燈語是怎樣的形式要等到下次了。
側(cè)面造型方面，兩車的車型定位不同，所以針對性的設計也不同。理想?ONE?需要考慮第三排乘坐空間，所以你可以看到理想?ONE?的尾部是一個偏筆直的設計；嵐圖作為一款五座車型，它對?C?柱頂部就會有更多的可操作性，可以看到嵐圖?FREE?的尾部下壓趨勢會更明顯一點。
同時，嵐圖?FREE?的側(cè)面造型被線條切割的會更有層次感，對比之下理想?ONE?的腰線則相對淡了一些。車身尺寸方面，嵐圖?FREE?整車長寬高分別為?4905*1950*1690mm，軸距為?2955mm；理想?ONE?整車長寬高分別為?5020*1960*1760mm，軸距為?2935mm。對比之下，嵐圖?FREE?長寬高都比理想?ONE?小，但軸距比理想?ONE?的長。
輪轂方面，實拍車嵐圖?FREE?搭載的是?20?英寸輪轂，匹配上?255/45?R20?尺寸規(guī)格的倍耐力?PZERO?的輪胎，主打性能；理想?ONE?搭載的同樣是?20?英寸輪，匹配上轂?255/50?R20?尺寸規(guī)格的米其林?PRIMACY?SUV?輪胎，主打的是舒適型公路用輪胎。
除此之外，嵐圖?FREE?搭載了前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架+空氣懸架，并且空氣懸架支持高低升降，這一配置可是在奔馳?S?級上面類似的配置，不過空氣懸架是不是全系標配以及會有幾個配置目前還不清楚；理想?ONE?則搭載的是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。
尾部造型方面，兩車同樣用了一體式尾燈的設計，不過嵐圖?FREE?的尾部看起來會更顯運動一點。在配置方面，兩車也均用電動尾門。
最后總結一下兩車的外觀造型就是，兩車的外觀造型均有自己的特色，并且這個顏值都不會拖后腿。可能嵐圖?FREE?的外觀造型看起來會比較年輕運動一點，理想?ONE?則是中庸一點的居家好幫手形象。
在這個內(nèi)飾大屏滿天飛的時代，只要是近兩年推出的全新車型基本在車內(nèi)或多或少都會搭載大屏，像理想?ONE?整個車內(nèi)前排就給了?4?塊大屏，而嵐圖?FREE?同樣用了儀表盤+中控+副駕的大屏設計，可以說兩車在內(nèi)飾大屏的布局是比較相似的。
不過，兩車針對大屏的放置方式有所不同，你可以看到理想?ONE?的前中控臺由于放置大屏的原因?qū)е虑爸锌嘏_看起來很厚重，對比之下嵐圖的前方中控臺會窄了很多，視覺效果看起來很干練，這個時候你可能會說是因為嵐圖?FREE?的屏窄。其實，嵐圖?FREE?的屏幕中控臺支持升降，所以降下來的時候整個中控臺視覺效果會更顯的更精干。此外，嵐圖FREE的三聯(lián)屏是一體式設計，整體感更強，而理想ONE上面的三塊大屏為傳統(tǒng)的拼接式。
另外，在大屏的系統(tǒng)以及語言識別方面這一次嵐圖?FREE?只是個靜態(tài)不通電的體驗，所以暫時沒能體驗到車機的具體功能。但據(jù)了解嵐圖?FREE?的車機會支持四音區(qū)語音識別功能和四種手勢交互功能。再加上一個可升降一體式大屏，這些加起來讓我對嵐圖?FREE?的車機會有怎樣的表現(xiàn)充滿了期待。
而理想?ONE?的車機系統(tǒng)我們已經(jīng)體驗過，它的表現(xiàn)無論是性還是語音識別成功率方面，我個人都是比較滿意的。
方向盤造型方面，兩車均用的三幅式多功能方向盤且握感都挺好，不過嵐圖?FREE?的方向盤粗細方面會比理想?ONE?的細一點，再加上一個平底設計，所以嵐圖?FREE?的方向盤更有運動感。
換擋區(qū)域用了類似的電子換擋桿，不過嵐圖?FREE?在換擋桿右側(cè)還布置了中控臺升降、360?度全景影像等實體按鍵；理想?ONE?則只有換擋機構在此，沒有實體按鍵。
手機無線充電方面，嵐圖?FREE?將手機無線充電放置在在換擋機構前方，理想?ONE?的手機無線充電則放置在了換擋機構的右方。從實際體驗來看，理想?ONE?的手機無線充電在手機拿放會更便攜。
至于內(nèi)飾用料方面，兩車在內(nèi)飾的用料都比較有誠意，整個車內(nèi)被大量的軟質(zhì)皮質(zhì)包裹。同時，實拍的嵐圖?FREE?還用了丹拿音響。
最后，兩車均配有比較大的全景天窗和全景天幕。其中，理想?ONE?的全景天窗支持前段開啟，嵐圖?FREE?則是一整塊大玻璃，不可開啟，但是嵐圖的這個大玻璃是一個智能可調(diào)光全景天幕，提供?1-10?級明暗度可調(diào)。
因此，兩車在內(nèi)飾總體布局上都屬于比較新穎的設計，在這份設計之下理想?ONE?已經(jīng)證明了自己車機大屏的易用，而嵐圖?FREE?會有怎樣的表現(xiàn)是我接下來比較期待的，畢竟嵐圖?FREE?的整個設計同樣很新穎、個性。
雖然兩車的尺寸和定位不同，但我們還是來看看一看兩車在儲物空間方面的表現(xiàn)。首先常規(guī)的前/后門板上均有不錯的可以放置飲用水等地方，換擋機構附近也有對應的雙杯架和扶手箱，所以常規(guī)的儲物空間表現(xiàn)都差不多。
不過，嵐圖?FREE?在換擋機構下發(fā)還掏出了一塊儲物空間，里面也可以放置物品，可以看到兩支常規(guī)的飲用水可以橫置。同時，這里還有對應的?USB?手機充電接口。
后備箱空間方面，這一次我們拿到是?6?座版理想?ONE，所以我們分別測量了理想?ONE?的后備箱數(shù)據(jù)和嵐圖?FREE?的后備箱數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)僅供參考。
乘坐方面，這一次體驗到的嵐圖?FREE?并非最終量產(chǎn)版車型，所以暫不對比兩車在乘坐舒適性方面的問題，直接看看兩車的乘坐空間表現(xiàn)。
身高?178cm?的@小白同學將前排座椅調(diào)至最低且前后適合自己的駕駛位置，此時嵐圖?FREE?前排頭部空間還有兩拳左右；理想?ONE?有一拳三指左右。這主要得益于嵐圖的全景天幕，在體驗嵐圖?FREE?的乘坐空間時，我的頭部垂直對應的剛好是天幕區(qū)域，所以空間會更豐富。
在保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時嵐圖?FREE?后排頭部空間還有兩拳左右的空間，腿部空間還有兩拳多的距離；理想?ONE?將第二排座椅調(diào)到最后，此時后排頭部空間還有一拳左右，腿部空間還有兩拳左右的空間。
之后，由于理想?ONE?是?6?座版，所以我又將理想?ONE?第二排座椅調(diào)整到我腿部空間還有一拳的距離去到第三排，這個時候去到第三排的我頭部空間和腿部空間都已經(jīng)沒了。
由于兩車的車身尺寸以及座椅布局不是同一陣營的，所以在乘坐空間方面大家做個參考就行，做到心中有數(shù)。
同為增程式電動車，理想?ONE?和嵐圖?FREE?有什么不同。首先嵐圖?FREE?用的是?1.5T?四缸增程器+前后雙電機，雙電機綜合最大輸出功率為?500kW（前電機?250kW，后電機?250kW），百公里加速時間為?4.6?秒，新車滿油滿電?NEDC?續(xù)航為?860km。
理想?ONE?的增程式系統(tǒng)由東安提供的?1.2T?三缸增程器+40.5kWh?電池組以及前后雙電機，雙電機綜合最大輸出功率為?240kW（前電機?100kW，后電機?140kW），綜合最大輸出扭矩為?530Nm，百公里加速時間為?6.5?秒，新車滿油滿電?NEDC?續(xù)航為?800km。
可以看到，在動力參數(shù)方面嵐圖?FREE?主打的是高性能，而理想?ONE?則是家用，所以兩車基于動力這一點來看，我覺得它們就不在同一個陣營。同時，理想?ONE?的增程器需要加注?95?號標號汽油，嵐圖?FREE?加注?92?號標號汽油即可。
隨著增程式電動車被討論的同時，駕駛也是越來越重要，所以同是增程式電動車的理想?ONE?和嵐圖?FREE?在駕駛方面表現(xiàn)如何？這一次僅僅是靜態(tài)對比，所以關于嵐圖的駕駛具體動態(tài)表現(xiàn)如何暫時還不知道，所以我們只能先來看看它兩的駕駛硬件表現(xiàn)。
如果你對理想?ONE?的駕駛的具體表現(xiàn)感興趣的話也可以點擊此鏈接（XCX-Pilot?Test（1）丨測試理想?ONE?的駕駛系統(tǒng)），查看理想?ONE?的駕駛具體表現(xiàn)。
說回到這兩款車上了，在售的理想?ONE?用的是?Mobileye?EyeQ4?視覺芯片，同時配有一個毫米波雷達和?12?個超聲波雷達以及?7?個攝像頭（1?個單目攝像頭+1?個道路信息收集攝像頭+?4?個?360°?泊車攝像頭+1?個行車記錄儀），這樣的硬件配置并不是很高，但從實際體驗來看，理想?ONE?的駕駛表現(xiàn)在我看來是可圈可點。
而嵐圖?FREE?還未正式上市所以關于駕駛的功能表現(xiàn)如何暫時還不得知。在硬件的配備上，嵐圖?FREE?配有?24?個傳感器，其中?有?12?個超聲波雷達、3?個毫米波雷達以及?9?個攝像頭（4?個環(huán)視+1個單目+1個夜視攝像頭+1個行車記錄儀+2車內(nèi)攝像頭）。這樣的硬件基礎下會有怎樣的表現(xiàn)？這也是我比較期待的。
這幾年隨著新造車勢力的出現(xiàn)，整個汽車行業(yè)都在發(fā)生變化。例如銷售模式方面，很多消費者已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式的服務。而理想汽車和最新發(fā)布的嵐圖汽車在銷售模式方面均用直營的模式。
這種直營模式下理想有自己的在商場的體驗中心、城市交付中心，截止?2020?年?11?月?30?日，理想汽車全國已有?35?家零售中心，覆蓋?38?個城市。嵐圖汽車應該也會走差不多的路線，據(jù)了解嵐圖汽車在?2021?年建立?40?個直營銷售網(wǎng)點。
如果覺得文章太多，小白同學還給大家準備了一圖看清理想?ONE?和嵐圖?FREE。來，上圖。
增程式電動車在過去的這兩年可謂是“飽受爭議”，不少行業(yè)人士都曾吐槽過，包括大眾中國?CEO?曾在一次活動中炮轟增程式電動車是“胡說八道?是最糟糕的方案”，當時作為國內(nèi)唯一量產(chǎn)在售的增程式電動車，理想?ONE?不免會有一點受傷。?但隨著嵐圖汽車的入局，嵐圖?FREE?增程版的推出給增程式電動車這個市場注入新鮮血液，也從側(cè)面表明現(xiàn)階段增程式電動車確實能解決充電焦慮、續(xù)航焦慮等問題，增程G2格局已見雛形。從靜態(tài)對比來看，嵐圖?FREE?和理想?ONE?不同人群的定位也讓一些年輕人在增程式電動車領域多了一些新選擇，挺好。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
林肯第二款國產(chǎn)車型飛行家Aviator上市，寶馬公布下半年
文/暮四先生
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處
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從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創(chuàng)業(yè)；從輕型電動車SEV到增程式電動車?理想ONE，李想與政策完美錯過?，F(xiàn)在，李想終于進入了純電賽道……
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2006年，《魯豫有約》讓更多人認識了李想，他也由此成為風靡一時的四大80后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)偶像之一。
那一年，李想25歲，創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)已有6年，汽車之家也已創(chuàng)辦1年。
7年后，李想帶領汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年后，李想卸任總裁，離開了一手創(chuàng)辦的汽車之家。
2015年7月，李想開始了第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，成為造車新勢力的一員。
不過和高調(diào)的蔚來汽車不同，車和家在開始時非常低調(diào)，低調(diào)到人們都要忘記，除了入股蔚來外，李想還有自己的造車項目。
2016年4月，李想終于在個人微博發(fā)布了車和家產(chǎn)品?；谑謾C市場的發(fā)展演變，李想認為，未來汽車用戶也會更關注產(chǎn)品的使用價值，而非價格。于是，車和家便有了只用兩款車來滿足城市消費者90%以上需求的實踐。
這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動車SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV項目進展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動車標準，并將在海外進行共享出行業(yè)務。
請注意，這個時候，車和家對SEV的定位已經(jīng)從面向個人消費者轉(zhuǎn)為面向共享租賃。
半年后，車和家SEV官圖發(fā)布。
這是一款非常小巧的純電動低速汽車，整備質(zhì)量350公斤，可乘坐1-2人，續(xù)航約100公里，時速不超過45公里，其數(shù)據(jù)和應用場景和入門級老年代步車非常相似。
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不過到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時刻，李想宣布暫停SEV項目。
為什么會這樣？
原因很簡單，一直以來，國內(nèi)的低速電動車都處于灰色地帶。按照政策，時速在40-70公里的電動車均被定義為“代步車”，沒有合法的汽車牌照，也不能走機動車道。而李想當初賭的，是國家會參照歐洲做法，出臺低速電動車合法化的相關政策，不過卻并沒能等到。
而當初車和家宣布在海外開展分時租賃業(yè)務，其實是曲線救國，希望在國內(nèi)相關政策出臺后再返回中國市場。
值得一提的是，在國內(nèi)低速電動車市場，四五萬元的SEV與其他產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢。很多續(xù)航更長、配置更高的低速電動車，售價還不到它的一半。
車和家放棄SEV的另一個原因是，它和滴滴成立了聯(lián)合項目組，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。
顯然，相比于前途未卜的SEV項目，這個項目來錢更快，也更靠譜。
但時至今日，車和家和滴滴的項目也還沒有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放棄SEV項目半年后，2018年10月，車和家推出智能電動車品牌——理想智造，并發(fā)布了首款產(chǎn)品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名為理想。
一個月后，理想ONE正式開啟預定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。
和其他絕大多數(shù)新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動汽車。
什么是增程式呢？
和常規(guī)的純電動、插電混動、燃料電池車相比，增程式的最大區(qū)別在于它有燃油發(fā)動機，但發(fā)動機卻并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)動機給動力電池充電，再由動力電池驅(qū)動電動機。
此外，除了通過發(fā)動機發(fā)電，增程式還能外部充電。
簡單來說，增程式電動車是串聯(lián)式插電混動，有發(fā)動機，但靠純電驅(qū)動車輛。其最大優(yōu)點，是沒有里程焦慮又有電驅(qū)樂趣。不過由于要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)化，能量損耗也會增加，尤其跑高速時會更費油。
目前，國內(nèi)用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應的產(chǎn)品。
理想的另一個不同之處，是它沒有像其它造車新勢力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價6.5億元全資收購了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
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在不少人，尤其是在車主看來，理想ONE真的很香。
總結來說，主要有以下幾點：
一是擁有純電駕駛體驗，動力響應快，加速平順；
二是智能，四個大屏幕相當酷；
三是標配了智能駕駛系統(tǒng)；
四是沒有里程焦慮；
五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；
六是對售后服務好。
的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。
但不可否認的是，理想ONE的問題也切實存在。這對于一家新車企來說，貌似也很正常。
從車主反饋來看，理想ONE的問題可以分為四類：
一是部分功能不好用，如語音助手功能、自動泊車功能等；
二是費油。據(jù)經(jīng)常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時顯示續(xù)航800公里，但實際上卻還跑不到600公里；
三是部分細節(jié)處理的不好，如座椅材質(zhì)不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關，增程器噪音不好聽等等；
四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他產(chǎn)品問題也隨著交付量的提升而集中爆發(fā)。
首先是斷軸。
這里有一個數(shù)據(jù)，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高于10%。
然而，被關注的不只是“斷軸”本身，而是理想汽車避重就輕的態(tài)度。
2020年5月11日，上海一位車主以時速40-50km駕駛理想ONE時碰到路肩，導致右前下擺臂球頭脫落。
據(jù)爆料，在事故發(fā)生后，理想市場部的人曾聯(lián)系車主，要求按他們的稿子發(fā)微博，但遭到車主拒絕。此后理想汽車提出進行維修并補貼油卡的方案，車主也沒有接受。由于沒能達成一致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車原封不動”，但幾天后，車主卻發(fā)現(xiàn)受損零部件不翼而飛。
此外，在回應2020年8月，廈門一臺理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅稱”懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因為質(zhì)量原因造成“。
但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布“召回”生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字游戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE“升級”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
如此措辭，讓人哭笑不得。有業(yè)內(nèi)人士直言，從業(yè)幾十年來，第一次聽說“硬件升級”這個概念。不就是因為質(zhì)量問題或安全隱患，才需要召回嗎？
除了斷軸，還有自燃。
2020年5月，長沙一輛理想ONE在行駛途中，機艙前部突然冒煙起火，現(xiàn)場火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內(nèi)首次發(fā)生自燃。
對此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護墊遺落在前機艙內(nèi)，隨后前機艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護墊，導致整車起火自燃。
不過對于這個解釋，網(wǎng)友并不買賬，有人質(zhì)疑稱，理想ONE發(fā)動機艙用全包設計，在車頭已墊有護墊的情況下，技師并沒有將護墊墊到機艙內(nèi)的理由，并且即便是防護墊引起明火，也可能只是起火點，但引燃原因并不明確。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設計存在嚴重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強的液體，燃點非常低。在同一密閉艙里，這樣的設計安全隱患非常大?！?/p>
不過，理想汽車的粉絲們對這個調(diào)查結果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評論中，一片叫好聲。
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2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市。成為繼蔚來汽車之后，第二家在美上市的中國電動汽車公司，也是第三家在美國IPO的電動汽車公司。
理想ONE的交付量也在持續(xù)提升。2020年前11個月，理想ONE累計交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點相差甚遠，但在中國造車新勢力中也已是前三的存在。
不過對于增程式，還是有很多人不看好，認為是“脫褲子放屁”、“多此一舉”；百公里10個油根本就沒有達到節(jié)能減排的目的；同時也有不少人認為增程式是落后的技術。
為了捍衛(wèi)增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上“出口成臟”，開啟罵街模式，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們XX，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”
這一，瞬間刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是東安1.2T直列三缸發(fā)動機，電池則來自于寧德時代，理想汽車本身并沒有什么核心技術。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再強調(diào)“增程式”概念，而說自己是插電混動。這或許與其迫切需要獲得補貼有關。
此外，理想汽車也在著手準備純電汽車。
2020年7月，在回答網(wǎng)友提問時，李想表示，“（等）到（快充普及）時，增程式電動汽車不僅可以在家里實現(xiàn)快充，也能在外面用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車還能摘掉發(fā)動機，就可以直接變成電池動力汽車。”
這句話意味著，李想本人也不否認，增程式只是一個過渡方案，最終還要走純電動的路子。
12月初，理想汽車募資16億美元，用于電動汽車技術、純電平臺和自動駕駛技術研發(fā)等。
李想在等的，其實還是一個機會。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
那些曾為了造車奔走
融資的車圈大佬們
上演著一出出魔幻劇
令人唏噓?更令人好奇
造車新勢力的“瓜”
在2020年似乎已經(jīng)開花結果
一個沒停，另一個又跟著來
近期賽麟、博郡、拜騰等多家
曾被資本市場熱捧的造車新勢力
正歷經(jīng)生死考驗
而從目前來看都是九死一生的
在日新月異的汽車市場
每天都有新的變化
閑話少敘
讓我們一起花最少的時間
補全上周的行業(yè)動態(tài)吧
日前，全新第六代福特探險者正式在廣東省上市，新車共有5款車型，售價為30.98-39.98萬元。新車全系用縱置后驅(qū)動力布局，支持6座或7座布局選擇，可滿足消費者更多樣化的用車需求，此外，還推出3年免費基礎保養(yǎng)、24期0利率和首任車主終身享受車聯(lián)網(wǎng)服務禮包+流量大禮包等。作為全球SUV行家——福特汽車創(chuàng)領SUV領域80年，而探險者Explorer作為福特SUV造車理念的集大成者，在長達30年的沉淀、5次換代、全球累計銷量超過800萬臺的歷史中，始終以真正的探險者精神承載著人們進取和追夢的旅程。
比亞迪在新能源市場已收獲了不少口碑和銷量，而就在7月12日晚，比亞迪全新車型漢EV也迎來了正式上市。作為比亞迪在新能源領域的中大型旗艦轎車，漢EV首次搭載磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，共推出3款車型，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里，可創(chuàng)造出滿足消費者真實使用場景的長續(xù)航。另外，漢DM搭載2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，共推出1款車型，補貼后售價21.98萬元。漢DM四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程。
還記得2009年，當?shù)谝淮?率先將溜背造型和掀背尾門設計應用到10萬元級運動轎車上時，讓無數(shù)人眼前為之一亮。如今，第三代名爵6上市，新車共推出兩大系列7款配置版本，售價區(qū)間為9.38-13.98萬元。作為第三代名爵6，相比以往歷代的外觀和內(nèi)飾上都有了較大的進步，新車看上去更加時尚、運動。尤其是Trophy版本用的數(shù)字燃動進氣格柵，使前臉看起來更具視覺沖擊力。另外，走進車內(nèi)，最引人注目的是方向盤右下側(cè)的紅色啟動按鍵，按下后，車輛便會開啟Super?Sport超級運動模式，同時，中控大屏還會彈出G值顯示、功率表、扭矩表等性能參數(shù)。
7月10日，在剛剛開幕的2020長春車展上，一汽紅旗官方宣布旗下2020款紅旗H5正式上市，新車將推出6款車型，售價區(qū)間為14.58-19.08萬元。2020款紅旗H5將新增1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并在1.8T車型上增加48V輕混系統(tǒng)。新款紅旗H5在外觀部分細節(jié)上有所調(diào)整，例如直瀑式前格柵中央增加了標志性的紅色“紅旗標識”，配合更狹長的艙蓋紅色LOGO，看起來更有豪車氣場。內(nèi)飾部分，新車基本延續(xù)了老款的中控布局，包括7英寸的液晶儀表盤、10英寸的中控顯示屏、真皮多功能方向盤、車載藍牙系統(tǒng)、USB接口等均沒有缺席。另外，新車將全系標配LED前大燈、LED日行燈、雨量感應雨刷、電動折疊的外后視鏡等。
長安林肯合資公司自成立以來，分別規(guī)劃了冒險家、航海家、飛行家三款SUV車型，尺寸對應緊湊型、中型和中大型的市場定位。就在7月8日晚，林肯首款國產(chǎn)大型美式豪華SUV、旗下第二款國產(chǎn)車型全新林肯飛行家Aviator正式上市。全新林肯飛行家Aviator標配3.0L?V6雙渦輪增壓發(fā)動機和全新10擋自動變速箱，最大355馬力，峰值扭矩553N·m。此外，還全系標配ESE主動聲浪增強系統(tǒng)，在加速過程中發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音更線性更飽滿。在配置方面，林肯飛行家Aviator也搭載十余項提升靜謐性的高級配置。根據(jù)林肯官方公布的數(shù)據(jù)，林肯5月在華銷量超5000輛，同比增長22%，其中長安林肯冒險家當月銷售2400輛，銷量占比接近五成。因此，未來國產(chǎn)車型也將承擔起林肯在華主體銷量業(yè)績。
國內(nèi)皮卡市場中，長城風駿5是有一個“十年稱霸銷量榜首”的，時至今日，長城風駿5繼續(xù)進階，目前柴油國六版風駿5正式上市，售價為8.48-9.78萬元，包含兩驅(qū)精英型和四驅(qū)精英型兩款車。新車用了長城汽車自主研發(fā)的GW4D20M柴油發(fā)動機，與風駿7的動力為同款，匹配6MT變速箱。新車前臉造型層次分明，中網(wǎng)大面積用了鍍鉻裝飾，車身線條非常硬朗，輪眉孔武有力，展現(xiàn)了自身作為經(jīng)濟型皮卡結實耐用的特點。另外，中控臺用了經(jīng)典布局設計，擁有皮質(zhì)座椅、中控大屏、多功能方向盤、雙安全氣囊、倒車雷達等配置，舒適程度、配置水平并沒有因為自身工具車的定位而下降，配以自身10萬以內(nèi)的售價，對消費者而言絕對是一個不小的誘惑。
去年9月戴姆勒宣布，現(xiàn)任CEO蔡澈將在2019年5月正式卸任，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈。這位即將上任的戴姆勒新任CEO已經(jīng)多次闡明，將制定成本削減，而隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，企業(yè)研發(fā)成本正逐漸上漲，為降低轉(zhuǎn)型成本將與其他車企合作。最近傳出戴姆勒削減成本更具體的方案，德國《經(jīng)理人雜志》報道稱，即將在5月22日接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松，目前正推動成本節(jié)約，裁員10000人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元。另外，還有媒體報道稱寶馬和戴姆勒正在就共同研發(fā)電動車平臺進行談判，合作研發(fā)可以使雙方各自節(jié)省至少70億歐元。
近日，有媒體曝光了理想汽車的海外上市招標書，從內(nèi)容上看理想汽車在2022年推出全尺寸SUV，該車將會搭載更加先進的増程式動力系統(tǒng)。此外，為了滿足消費者的需求，理想汽車還會繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV。目前，理想汽車旗下僅有一款中大型SUV——理想ONE，該車共有6座和7座兩個版本可供選擇，補貼后的售價均為32.8萬元。其在2020年上半年的銷量為9666輛，該車自交付以來的累計銷量達到了10677輛。另外，據(jù)悉理想在推出新產(chǎn)品的同時，也持續(xù)對銷售服務網(wǎng)點的建設進行擴容和投資。預計到2020年年底，理想汽車零售中心的數(shù)量預計將提升至60家。
上周，寶馬公布的中國市場銷售數(shù)據(jù)表明，盡管受到疫情影響，今年上半年，寶馬集團仍在中國市場交付329069輛BMW和MINI新車。其中，二季度比去年同期增長17.1%，延續(xù)自3月以來市場復蘇的積極增長態(tài)勢。那么，下半年的豪華車市場會怎樣發(fā)展？寶馬又如何積極應對？。在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者訪時，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，下半年，在汽車行業(yè)的重要趨勢當中，我們將聚焦電動出行和數(shù)字化。下半年，BMW?iX3將會上市銷售，“這是一款在沈陽生產(chǎn)、供應中國市場，并將面向全球出口的純電動車”。執(zhí)行官高樂還強調(diào)，寶馬未來還會推出更多新能源車，無論是3系、5系還是7系都會有純電動車型，這是我們的努力方向。
“里程焦慮”是很多純電動車消費者心中的一個坎，在充電設施補能方面，除了北汽新能源、蔚來的換電服務外，自建超級充電樁是更多車企的選擇。據(jù)外媒報道，特斯拉的全球充電樁網(wǎng)絡最近達到另一個里程碑，其全球快速充電站達到2000座，充電樁設備達到1.8萬個。特斯拉的V3超級充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率。以Model?3長續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120km，理想狀態(tài)下可為用戶節(jié)約一半的充電時間。此外，使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時進行充電時也不會出現(xiàn)充電分流的情況。據(jù)特斯拉官方透露，V3超級充電樁用全新的液冷電線，具有更輕、更靈活、更高效的優(yōu)點，方便用戶進行充電操作。
7月10日，上海市新聞辦舉行市新聞發(fā)布會，介紹今年以來上海道路交通安全管理有關情況及下一步工作重點。會上提出，上海市將于近期，進一步放寬“輕型多用途貨車”（俗稱“皮卡”）的注冊登記條件。此前，因為隸屬輕型貨車，上海對皮卡有著嚴格的準入及通行限制，皮卡上牌需要貨車額度，而這部分額度是有限的，只能線下自行收購，通行上也需要辦理貨車通行證，同時受到時間和道路的限制，因此皮卡在上海的生存環(huán)境十分艱難，這致使上海市的皮卡銷量始終位于全國末位。
（來源網(wǎng)絡，侵刪）
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