- 再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
- 特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
- 特斯拉 2019 Q4 財報發(fā)布，股價大漲 11%，盈利之外更顯成熟？
- 上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
- 特斯拉股價創(chuàng)新高，超美國三大傳統汽車制造商市值總和
- 特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
今天車圈最大的熱點：美國當地時間6月10日下午收盤（北京時間6月11日凌晨），特斯拉股價超過了1000美元，總市值達到了1901.22億美元，超過了豐田集團1811.億美元的市值，成為了目前全球市值最高的車企。
盡管特斯拉的市值超越了豐田，但是兩者的體量仍然不是一個量級的。
根據豐田汽車此前公布的2019年財報（2019年4月至2020年3月），整個2019財年，豐田汽車的全球累計銷量為1045.66萬輛，相比之下特斯拉在2019年全年的全球銷量僅為367500輛，僅為豐田出貨量的3.5%。
除了汽車產銷量遠不如豐田之外，其實兩者的營業(yè)額和利潤也天差地別。
2019全年特斯拉營收246.78億美元，同比增長了15%，凈虧損8.62億美元。
豐田公布的財報顯示，2019財年豐田營業(yè)額約為29.9萬億日元（約合人民幣1.萬億元或2791億美元），營業(yè)利潤為2.44萬億日元（約合人民幣1610億元或228億美元），凈利潤為2.08萬億日元(約合人民幣1373億元或194億美元)。
也就是說，特斯拉246.78億美元的全年營收，不到豐田營業(yè)額（2791億美元）的十分之一，僅僅稍高于豐田的營業(yè)利潤（228億美元）。
PS：在不涉及增值稅的企業(yè)和完全生產免增值稅產品的企業(yè)的營業(yè)額等于營收。但特斯拉與豐田屬于制造業(yè)，其產品在不同地區(qū)有不同的增值稅，姑且直接比較。
除了和豐田相比有著較大差距之外，其實和豐田的老對手大眾汽車集團相比，特斯拉同樣差距明顯。
2019年大眾汽車集團營業(yè)收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元或2865億美元），同比增長7.1%，銷售利潤為6.7%。和豐田一樣，大眾汽車的2019年全球銷量同樣超過千萬輛，遠遠超過特斯拉36.75萬輛的水平。
那么究竟是什么支撐起了特斯拉接近2000億美元的市值？
特斯拉在自動駕駛、智能化網聯汽車、電池及電控管理方面的均有較為獨到的技術，不過，僅憑這些技術優(yōu)勢也無法支撐起其將近2000億美元的市值，目前特斯拉高企的股價更多的是體現了投資者對其發(fā)展前景的看好——上海工廠投產后，特斯拉的股價就一路飆升。
Model 3這種走量車型在大規(guī)模交付的同時還保持了高額的單車利潤，正是推高特斯拉股價的關鍵因素（之一）。
2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)Twitter表示，在節(jié)省了約8000美元（約合人民幣5.4萬元）的信貸和燃料成本之后，Model 3的成本約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。此前，媒體曾曝出Model 3單車利潤高達7000美元（約合人民幣4.7萬元），該猜測也曾得到了馬斯克的認可。
盡管2020年在中國市場將Model 3的指導價調整為29.18萬元-41.98萬元，其單車利潤依然超過4萬元，遠超豐田和大眾。豐田的單車利潤僅為1.3萬人民幣，大眾的單車利潤更是僅有7000元。
6月10日，被認為是國內最嚴格碰撞測試機構的中國保險汽車安全指數管理中心（中保研），正式公布了國產特斯拉Model 3（2019款 標準續(xù)航升級版）的測試評價結果。
測試分為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛安全指數四大項，Model 3在四個項目中獲得兩優(yōu)一良以及一個一般的評價，在買家最為重視的車內乘員安全指數和車輛安全指數都獲得了優(yōu)秀（G）評價，車外行人安全指數則獲得良好（A）評價，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得一般（M）評價。
可以說Model 3在測試中獲得了一個非常高的評分，考慮到該報告的發(fā)布時間是北京時間6月10日上午，此時美國股市尚未開盤，因此有可能也是特斯拉在股市開盤后市值突破1900億美元的一個因素。
不管中保研的這份報告對推高特斯拉的股價有多大的正面作用，對于特斯拉而言總歸是錦上添花，畢竟對市場來說，Model 3高額的單車利潤得到優(yōu)秀的安全評級，無疑會對其走量之路起到積極的幫助，目前的疑問是，特斯拉的股價什么時候會超過2000億美元？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
易車訊 日前，截止1月4日納斯達克收盤，特斯拉股價收于729.77美元，創(chuàng)歷史新高。盤中曾一度沖至744.49美元，市值一度達到7041億美元。隨著特斯拉2020年產量和交付量數據的公布，間接給了股價一針助推劑。
1月4日早盤，特斯拉股價漲幅高達5.4%，至743.74美元，盤中最高點至744.49美元，創(chuàng)特斯拉美股歷史新高點，公司市值一度突破7000億美元。去年12月，該股被納入標普500指數。截止收盤，特斯拉市值為6917億美元，穩(wěn)居全球車企之首。排名第二位的豐田汽車，市值為2139億美元。特斯拉的市值略低于其余全球八家最有價值汽車制造商的總市值。
即便面對2020全球疫情影響，埃隆·馬斯克依舊堅持特斯拉制定的2020年完成50萬輛交付目標，最終雖未達成，但是僅比目標少了450輛。特斯拉連續(xù)五個季度的盈利，以及2020年展現出強大的執(zhí)行力，都間接給了股價一針助推劑。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
作為電動汽車界的領頭“人物”，特斯拉在前段時間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒有回過悶來的時候，北京時間7月1日，據美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價格收盤，漲幅達6.98%，創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。
與此同時，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團以157億美元、蔚來汽車以85億美元位列其后。
另據美國EV?sales網站公布的5月全球新能源汽車銷量數據來看，5月合計銷售14.5萬輛（截止前20大車型），這其斯拉Model?3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。
按說特斯拉取得這么驕人的戰(zhàn)績，可以高枕無憂，但就在本周的時候馬斯克給全體員工發(fā)布了一份內部郵件，呼吁大家繼續(xù)努力工作，在第二季實現收支平衡。這么看來特斯拉內部收支問題還是很嚴重。
邦點評
不可否認的是馬斯克的經營理念確實非常超前，可以再短時間內將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業(yè)，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動汽車第一”戰(zhàn)略。在此邦老師也想大膽的猜測下，特斯拉會顛覆并改變了一個有著數百年歷史的龐大汽車行業(yè)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉 2019 Q4 財報發(fā)布，股價大漲 11%，盈利之外更顯成熟？
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當地時間11月24日，特斯拉股價以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達5264億美元。
隨著特斯拉的股價掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負面影響，但特斯拉的股價在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權威金融分析機構標普500指數正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標普道瓊斯指數表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標普500指數。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標普500指數，企業(yè)必須將總部設在美國、必須在紐約證券、納斯達克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個季度實現盈利。
特斯拉今年的表現顯然已經超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產量同比增長了76%，達到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個季度實現盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經遠超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認為，在不久的將來，特斯拉股價或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標價大幅上調62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價來計算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當大的風險，首當其沖的就是特斯拉的“收益質量問題”。
據了解，特斯拉的收益并非實打實地來自汽車銷售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據官方數據，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實現盈利，碳排放積分起了關鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產端還是需求端，只要出現任何疏漏，特斯拉的股價就會遭受負面影響?！盌aniel?Ives補充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
「2019?was?a?turning?point?for?Tesla，對于特斯拉來說?2019?年是特斯拉的轉折點。」
今天特斯拉正式發(fā)布了?2019?年?Q4?&?全年財報。
財報公布后特斯拉股票盤后大漲?11?個點，股價逼近?650?美元大關，再創(chuàng)新高。
結束了電話會議后的?Elon?開心地又在?Twitter?上跳起了「舞」。
正如文初特斯拉財報中的這句話，2019?年是特斯拉的轉折點，而實現這個轉折的關鍵車型是特斯拉?Model?3。
2019?年特斯拉?Model?3?創(chuàng)造了特斯拉品牌的銷量記錄，也創(chuàng)造了電動汽車的銷量記錄，并且?guī)ьI特斯拉實現了盈利，這對于整個新能源汽車行業(yè)來說是一個重要的里程碑。
Model?3?的成功也讓特斯拉堅信，電動化和智能化一定可以成為更多消費者的選擇。
2019?年特斯拉中國超級工廠拔地而起，在中國工廠實現量產的同時，特斯拉把手伸進了汽車工業(yè)的發(fā)源地——歐洲，特斯拉第四座超級工廠選址落定德國柏林。
為了滿足更多消費者的需求，2019?年年初特斯拉正式發(fā)布了中型?SUV?Model?Y?和純電動皮卡?Cybertruck。
2019?年特斯拉股價最低跌到了?176.99?美元，但是隨著車型產量的提升、工廠的擴張和新產品的發(fā)布，特斯拉的股價不斷上漲至接近?600?美元。
至此特斯拉的市值已經超過?1047?億美元，超過了大眾集團成為目前市值第二高的車企。
特斯拉通過?2019?年的努力，讓越來越多的消費者認可了自己的價值。
現在讓我們把目光回到剛剛發(fā)布的財報以及電話會議的內容上，看看這家備受矚目的車企?2020?年的雄心壯志。
財報里都說了什么？
財務數據：
-?2019?年?Q4?特斯拉現金及現金等價物增加了?9.3?億美元，達到?63?億美元。自由現金流為?10.1?億美元，環(huán)比增加173%，超過?4.295?億美元的市場預期。
-?GAAP?規(guī)則下第四季度營運收入?3.59?億美元（Q3?2.61?億），營運利潤率?4.9%（Q3?4.1%）。
-?2019年?Q4?特斯拉總體毛利潤?13.9?億美元，環(huán)比增長17%，同比下降4%。單車毛利率為?22.5%（Q3?22.8%），GAAP?規(guī)則下凈利潤為?1.05?億美元。
-?GAAP?規(guī)則下?Q4?每股收益為?0.81?美元，超過?0.78?美元的市場預期。
-?特斯拉?2019?年全年營收?245.78?億美元，超過?244.7?億美元的市場預期。2019?年全年凈虧損?8.62?億美元，市場預期虧損?8.1?億美元，去年同期虧損?9.76?億美元。
關于?Model?Y：
-?Model?Y?量產時間提前至?2020?年?1?月，美國的預計交付時間為?2020?年?3?月，這個時間相比?Model?Y?發(fā)布會上公布的?2020?年秋季大幅提前。
-?全驅長續(xù)航版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從之前的?280?英里大幅提升至?315?英里，要知道全驅版?Model?3?也不過?322?英里，特斯拉的驅動效率提升得太可怕。
關于交付量與產能：
-?特斯拉?2019?年?Q4?交付?11.2095?萬輛車，2019?年全年交付?36.75?萬輛車，超過?2019?年初制定的銷售目標指引。
-?Q4?車輛平均庫存時間只有?11?天（Q3?17?天），大幅低于行業(yè)平均值。
-?目前?Fremont?工廠?Model?3/Y?的產能為?40?萬輛/年，隨著?Model?Y?產能的逐步提升，預計?2020?年中?Fremont?工廠產能將提升至?50?萬輛/年。
-?Model?Y?已經在?Fremont?工廠開始生產，上海工廠二期也破土動工，預計?2021?年開始生產?Model?Y，考慮到?SUV?車型受歡迎的程度，Model?Y?的產能至少與?Model?3?的產能相同。
-?今年特斯拉將開始***生產?Semi?半掛。
-?2020?年特斯拉目標銷量?50?萬輛。
關于能源業(yè)務：
2019?年?Q4?能源存儲的部署達到了歷史最高水平?530?MWh，其中包括首次部署?Megapack，自該產品推出以來，全球各項目開發(fā)商和公用事業(yè)公司的興趣和訂單水平都有所提高，超過了預期。
特斯拉?2019?年共部署了?1.65?GWh?的能源儲存，比之前所有年份的總和還要多。Q4?部署了?54?MW?的太陽能，比?Q3?增加了?26%。
2020?年，特斯拉在太陽能和存儲設備的部署將至少增長?50%。
來自?Model?Y?的驚喜
如果?2019?年特斯拉的關鍵車型是?Model?3，那么?2020?年能夠為特斯拉續(xù)寫輝煌的一定是?Model?Y。
今天的財報上，特斯拉透露了兩個關于?Model?Y?的細節(jié)信息：
-?Model?Y?量產時間提前至?2020?年?1?月。
-?全驅長續(xù)航版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從之前公布的?280?英里大幅提升至?315?英里。
從去年開始，關于?Model?Y?提前量產的信息就不斷爆出，今天特斯拉官方正式公布了?Model?Y?的量產時間，相比?2019?年發(fā)布會公布的時間大幅提前了半年。
縱觀特斯拉的發(fā)展歷史，從?Model?X?到?Model?3，再到?Semi?半掛、Roadster?2，特斯拉?CEO?Elon?Musk?通常會先把消息先放出來，再激勵團隊去完成這個目標，加上特斯拉經常給自己在制造商增加挑戰(zhàn)，例如?Model?X?的鷹翼門，Model?3?的高度自動化產線。
所以始終相伴特斯拉的一個詞是「跳票」，而特斯拉的鐵粉們也對這些「跳票」習以為常，并戲稱為?Elon?Time。
不過從?Model?Y?開始，「跳票」帽子已經被特斯拉扔到了?2019?年的垃圾桶里。
能夠把量產時間大幅提前半年，這很大程度得益于來自?Model?3?的研發(fā)和制造經驗，從?Model?Y?更加精簡的白車身開始，再到產線的優(yōu)化，特斯拉認為?Model?Y?不僅實現了提前量產，后期的產能爬坡時間也將大幅縮減。
與此同時，特斯拉上?Model?Y?的交付時間也更新為了今年?3?月。
另一點驚喜在上面圖中也可以看出，全驅版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從早前的?280?英里大幅提升?35?英里（56?公里）至?315?英里，如果對這個數值沒有概念，我們可以看一下同樣用?75?kWh?電池組的全驅版?Model?3。
在?Model?Y?比?Model?3?更大、更重、風阻更高的基礎上，續(xù)航只低了?7?英里。
雖然特斯拉沒有明確?Model?Y?和?Model?3?的硬件是否完全相同，但我們可以確定的是，在?Model?3?已經把能耗做到行業(yè)第一的同時，Model?Y?再次刷新了記錄，Model?Y?是目前最高效的純電動車。
而?Model?Y?更加強大的產品力，也是特斯拉?2020?年創(chuàng)下全新銷量紀錄的信心。
保守的?50?萬年銷量目標
隨著?Model?Y?的提前到來，原以為今年特斯拉對于銷量的指引將會非常有看點，結果卻異常出乎意料，全年銷量指引只有?50?萬輛，雖然相比?2019?年?36.75?萬輛的銷量依然有著近?40%?的漲幅，但這依然太過保守了。
為什么這么說呢？
目前?Fremont?工廠?Model?3?/?Y?的產能已經達到?40?萬輛/年，Model?S/X?的產能為?9?萬輛/年。
再加上上海超級工廠?15?萬輛?Model?3?的年產能，?特斯拉現在總產能已經達到了?64?萬輛/年，而且特斯拉官方預計?2020?年中，Fremont?工廠?Model?3/Y?的產能從?40?萬輛/年提升至?50?萬輛/年。
當然上面產能規(guī)劃可能都是理想狀態(tài)下。?
特斯拉?CFO?Zach?Kirkhorn?在財報后的電話會議上表示，為了防止新型冠狀疫情的擴散，中國已要求公司臨時關閉上海超級工廠。目前，預計上海工廠?Model?3?的增產將因為要求關閉工廠推遲一周至一周半的時間。
此外，由于今年特斯拉將發(fā)布新一代的?Model?S?Plaid?車型，這意味著原有的?Model?S?產線將迎來改造、升級，也將會受到產能爬坡的影響。
不過即便算上上面二者的影響，特斯拉今年的產量依然應該輕松達到?60?萬輛左右。
我們再回顧財報里的一句話：
None?of?this?would?be?possible?without?strong?demand?for?our?products.?For?most?of?2019,?nearly?all?orders?came?from?new?buyers?that?did?not?hold?a?prior?reservation,?demonstrating?significantreach?beyond?those?who?showed?early?interest.?
Amazingly,?this?was?accomplished?without?any?spend?on?advertising.?As?more?people?drive?our?cars?and?as?theindustry?rapidly?validates?electrification,?interest?in?our?products?willcontinue?to?grow.
如果沒有對我們產品的強勁需求，這一切都不可能實現。在?2019?年的大部分時間里，幾乎所有訂單都來自沒有提前預訂的新買家，這表明，他們的影響力遠遠超出了那些表現出早期興趣的買家。
令人驚訝的是，這是在沒有任何廣告支出的情況下完成的。隨著越來越多的人駕駛我們的汽車，隨著這個行業(yè)迅速確認電氣化，人們對我們產品的興趣將繼續(xù)增長。
此外，在?12?月?30?日的中國制造?Model?3?首批員工車主交付儀式后的訪中，特斯拉中國區(qū)總經理王淏對于中國區(qū)?2020?年銷售目標會是多少的提問，答到「我們生產多少臺就銷售多少臺?！?/p>
顯然，需求問題對于特斯拉而言早已是無稽之談，而隨著產能穩(wěn)步提升，特斯拉?2020?年的銷量指引，可以說是非常謙虛了。
電話會議中還有這些細節(jié)信息
關于?FSD：
特斯拉原?2020?年前實現?Full?Self-Drivig，但是顯然它跳票了。
Elon?在電話會議中表示，還有幾個月時間就可以達成?FSD?的目標，特斯拉自動駕駛及人工智能團隊很優(yōu)秀，也有相當不錯的進展，雖然在消費者看來，我們沒有太大進展，其實在軟件層面，我們是有相當大進展的。
還有個根本性工作是，通過大量的和很多同時進行拍攝的攝像頭，進行自動標注的訓練。我們在竭力提高自動標注的效率，而這些都是非常基礎的工作。
對這一點感興趣的朋友可以回顧我們之前的文章：
-?淺析自動貼標，特斯拉用人類駕駛行為訓練?Autopilot?
-?特斯拉：一文了解自監(jiān)督學習、Dojo?計算機和完全自動駕駛功能
關于?Model?S/X:
對全新?Model?S?的期待在保時捷?Taycan?發(fā)布之后被推上了一個新高度，但是關于全新?Model?S?的信息少之又少。
今天的電話會議中，有分析師問道：2019?年四個季度?Model?S/X?銷量平平，很大程度是因為使用?2170?的電池，Model?S/X?打算什么時候換裝?2170?的電芯？
Elon?的回答同樣非常謹慎，只表示，18650?到?2170?只是電池形態(tài)上的改變，在過去一段時間?18650?電池內部的化學反應效率已經優(yōu)化過多次，Model?S?的續(xù)航已經快達到?400?英里，現款?Model?S/X?的實際續(xù)航能力已經比標稱的續(xù)航更強了，只是還沒有更新?EPA?的相關數據。
關于工廠：
得益于供應鏈的本地化、較低的材料成本、減少的物流成本、減少的進出口稅費已經更加高效的工廠布局，特斯拉上海工廠的運營效率會更高，車輛的制造成本會更低。
寫在最后：
回想起半年多以前，需求不足，股價低迷，圍繞在特斯拉身邊的都是破產論。
而隨著?2019?年?Q3?財報的扭虧為盈，上海工廠的投產交付以及?2019?年?Q4?財報亮眼的數據，特斯拉股價一飛沖天，榮登千億美元市值俱樂部，超過了大眾集團成為目前市值第二高的車企。
更重要的是，特斯拉證明了智能電動車的需求是真實存在的，并且向大家展示了其可持續(xù)盈利的能力。
作為新時代的汽車巨頭，特斯拉也變得更加成熟了，無論是從?Model?Y?的提前量產、50?萬的銷量指引還是對于?FSD?的展望，特斯拉從以前的無比激進，到如今略帶謙虛。
2020?年你得做一個成熟的老大哥了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價創(chuàng)新高，超美國三大傳統汽車制造商市值總和
全球車企苦苦應對疫情侵襲之時，美國電動車制造商特斯拉迎來歷史一刻。
美國當地時間6月10日，特斯拉股價第一次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8.%至1025.05美元，總市值達到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。
這個過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實現年度盈利。不少業(yè)內聲音仍然認為特斯拉不過是站在風口上起飛的“豬”，但它就這樣終結了豐田多年“全球第一”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何一步步邁過千元股價大關的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關鍵節(jié)點，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。
對于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經歷了三次暴跌：上市之后第4個交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當日，股價暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。
當時間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個關鍵的發(fā)展節(jié)點——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經歷4年磨一劍的超級跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴重的流動性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規(guī)模生產持懷疑態(tài)度，更何況，當時，Model S對于大多數人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權質押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴張。當然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。
有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內質疑在破產邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現了轉機。2013年5月8日，對于特斯拉來說，也是一個值得紀念的時刻——實現首個季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財報標志著特斯拉開始扭轉頹勢，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數重要獎項，股價上漲了5倍至逾200美元。
隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內華達州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產車，純電動SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價“一飛沖天”的是2016年，這家電動車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價僅需3.5萬美元，一經推出，就受到了消費者的極大關注，其預定量一度達到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產，特斯拉也并非一帆風順。量產初期，Model 3面臨了嚴重的產能問題，2017年第四季度Model 3只生產了222輛，2018年的產能提升也不如預期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產能爬坡，并表示“Model 3產量是特斯拉優(yōu)先級別最高的事項。”
2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票。”隨后，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財報顯示交付量創(chuàng)紀錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實現年內首次盈利，連現金流都轉正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產，并宣布將在柏林建設第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經歷了質疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800億美元，同時也讓它在全球汽車行業(yè)的排名僅次于豐田汽車和大眾集團。而在近日，特斯拉的股價又創(chuàng)下了新高，截至美國時間2月4日收盤，特斯拉股價上升至887.06美元，漲幅13.73%。
這個數據，也讓特斯拉總市值達到了1598.88億美元，市值僅次于豐田汽車（1965.61億美元），并躍居全球汽車產業(yè)第二名。同時，也要比美國三大傳統汽車制造商—通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒集團的市值之和還要超出480多億美元。
特斯拉股價的上漲與近期一系列的利好消息有關。
首先在營收方面，特斯拉第四季度營收73.84億美元，同比增長2%。得益于第四季度的表現，2019年特斯拉營收達到了246.78億美元。
其次在銷量方面，特斯拉2019年全年共交付約36.76萬輛電動車，同比上年實現增長50%。而有如此高的表現，Model?3居功至偉，其在2019年共交付300885輛，占據了特斯拉總交付的81.8%。同時隨著上海工廠的投產，國產Model?3的交付，2020年特斯拉銷量的提升應該不是什么大問題。
最后在合作方面，松下與特斯拉在美國內華達州設立了合資電池廠，并且在2019年第四季度實現了盈利。
從目前的表現來看，特斯拉的股價似乎還有持續(xù)上漲的空間，那你們覺得特斯拉能超越豐田，并一舉成為全球汽車產業(yè)市值第一嗎？歡迎在下方進行評論。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉風光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點，希望能夠幫助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
對于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來說，特斯拉這個名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國的上海也建立了特斯拉生產基地，特斯拉就是純電動車，非常環(huán)保而且性價比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應求。
二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。
特斯拉是新能源汽車，他給傳統的車子相比，更環(huán)保而且性價比更高，因為純電動所以油費要便宜很多，隨著大家對環(huán)保越來越重視，新能源汽車越來越受到大家歡迎，扶持力度也越來越大，新能源汽車需求也越來越大，但是整個市場能夠把純電動車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴大，需求還在不斷增加，做股票都是做預期，大家認為接下來幾年特斯拉還會繼續(xù)大賣，訂單還會繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y的汽車行業(yè)，這是一個變革的時代，特斯拉應該享有高溢價。
三、特斯拉上海建工廠對我們有什么好處。
特斯拉上海建立工廠對我們是好事情，可以促進新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產業(yè)鏈相關的中國企業(yè)帶來更多訂單，提升公司業(yè)績，同時也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。
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