- 特斯拉的幾款車型在國內(nèi)銷量到底怎么樣？
- 2月高端轎車銷量盤點(diǎn)，特斯拉Model 3摘冠，前三名奔馳獨(dú)占2席
- 6月銷量簡評：豪華車成增長主力，特斯拉Model 3/長安CS75受歡迎
- 2022年6月國內(nèi)汽車銷量分析 特斯拉Model Y成單月銷冠
近日，海外權(quán)威媒體EV?Sales整理了一組全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式混合動(dòng)力汽車（包括純電動(dòng)汽車）的銷量約為220萬輛，此外，市場份額從2.1%提高到2.5%。
在2019年，由于國內(nèi)新能源補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致比亞迪銷量連續(xù)數(shù)月下滑，而特斯拉在全球各個(gè)地區(qū)銷售均實(shí)現(xiàn)增長，其中包括中國市場受補(bǔ)貼價(jià)格下滑，銷量還能持續(xù)擴(kuò)大；2019年特斯拉共交付36.78萬輛電動(dòng)車，首次超過比亞迪，成為全球最大的電動(dòng)車廠商。
在過去的2019年，共有兩款車型的年度銷量破10萬輛，分別是特斯拉Model?3和北汽EU系列，而特斯拉Model?3的銷量幾乎是EU系列的3倍。就12月單月銷量來看，Model?3實(shí)現(xiàn)了史上最高銷量紀(jì)錄，達(dá)53,742輛。
“狼”真的來了！
眾所周知，今年1月7日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克出現(xiàn)在特斯拉上海工廠。在現(xiàn)場，馬斯克的“魔鬼舞蹈”也正式拉開了國內(nèi)特斯拉向社會(huì)車主交付產(chǎn)品的序幕。那么，特斯拉的國內(nèi)交付預(yù)示著什么？它標(biāo)志著生產(chǎn)能力的全面開放。
另外，當(dāng)前國內(nèi)定價(jià)下，國產(chǎn)Model?3?毛利率接近40%，當(dāng)隨著特斯拉業(yè)績改善趨勢延續(xù)、上海工廠產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈更加國產(chǎn)化等因素，國產(chǎn)Model?3在2020年將有望再降價(jià)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉的幾款車型在國內(nèi)銷量到底怎么樣？
6月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2020年5月份最新綜合銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：
5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%；
1-5月累計(jì)銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
轎車：全線飄紅，強(qiáng)者愈強(qiáng)
2020年5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環(huán)比增長11.1%；
2020年1-5月份轎車?yán)塾?jì)銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。
雖然與去年同期相比，轎車市場依舊有4.3%的跌幅，但是在轎車銷量前15名中，僅有朗逸與凱美瑞微跌，其余產(chǎn)品大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長，其中奧迪A6憑借過硬的實(shí)力，同比增長近200%。可以看出，在競爭日益激烈的市場中，轎車產(chǎn)品越來越集中，正所謂強(qiáng)者愈強(qiáng)。
分車型來看，日產(chǎn)軒逸以45790的銷量一馬當(dāng)先，大幅領(lǐng)先第二名的朗逸。全新英朗繼續(xù)延續(xù)了4月的優(yōu)秀表現(xiàn)，同比增長56%，站穩(wěn)腳跟。B級車方面，德系雙雄邁騰、帕薩特均未能入選前15名。自主品牌依舊僅帝豪一根獨(dú)苗。
SUV：自主強(qiáng)勢，合資下滑
2020年5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長14.2%；
2020年1-5月SUV累計(jì)銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份，SUV依舊是市場回暖的最大功臣，同比勁增13.1%，而自主SUV則是功臣中的功臣。長安CS75、博越、比亞迪宋、榮威RX5均實(shí)現(xiàn)了同比大幅度增長；而途觀、奇駿、XR-V、逍客等合資SUV也都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
與轎車不同的是，SUV銷量前15名中，彼此銷量差距并不是很大，稍有不慎就有可能跌落榜單，例如昔日銷量前三?？蛡黛鱃S4已經(jīng)在榜單上不見蹤影。另外，在長安CS75、博越、榮威Rx5同比大增的情況下，哈弗H6繼續(xù)走低，伴隨著6月10號榮威Rx5 Plus的上市，自主中級SUV將開啟全新2.0時(shí)代的競爭格局，三英戰(zhàn)呂布的好戲又將上演，到時(shí)候誰能成功把哈弗H6拉下馬取而代之，我們拭目以待。
MPV：跌跌不休
2020年5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環(huán)比增長12.3%；
2020年1-5月MPV累計(jì)銷量34.4萬輛，同比下降41.0%
5月份，MPV市場繼續(xù)持續(xù)一直以來的萎縮勢頭，同比跌21.8%。寶駿730在5月份僅僅賣出去了四千余臺(tái)，巔峰時(shí)期的十分之一都不到。在MPV產(chǎn)品升級的背景下，令人不解的是奧德賽竟然也出現(xiàn)了18.2%的跌幅。
伴隨著5月底大眾威然的上市，不知能否帶來MPV市場的新格局？但這并不是終點(diǎn)，據(jù)爆料，上市豪華MPV三劍客的最后一位榮威iM8也即將面世，將主打20萬級自主豪華MPV市場。
新能源：特斯拉Model 3一枝獨(dú)秀
2020年5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環(huán)比增長22.2%；
2020年1-5月份新能源累計(jì)銷量23.0萬輛，同比下降45.6%；
在4月份的短暫低迷后，特斯拉Model 3在5月份又重新找回了自己的位置，月銷再度破萬，占據(jù)了整個(gè)新能源市場份額的16.3%，預(yù)計(jì)這也將成為今后的常態(tài)?？v然在特斯拉的強(qiáng)勢帶動(dòng)下，整個(gè)新能源市場依舊同比大跌25.4%，可想而知，如果沒有特斯拉Mode3，新能源市場將更慘不忍睹。
除了特斯拉Model 3表現(xiàn)出色外，蔚來ES6、理想ONE也都取得了不錯(cuò)的成績，造車新勢力逐漸在新能源市場成為一股重要的力量。
廠商排名：一汽大眾遙遙領(lǐng)先
5月份，在奧迪、大眾、捷達(dá)三個(gè)品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)下，一汽大眾以18.2萬輛的銷量領(lǐng)先第二名上汽大眾超過5萬輛，逐漸拉開了差距。自主方面，長安汽車在CS75 Plus以及一系列新車熱度的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了69.1%的漲幅，昔日的自主一哥似乎又回來了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2月高端轎車銷量盤點(diǎn)，特斯拉Model 3摘冠，前三名奔馳獨(dú)占2席
自從特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場之后，熱度就一直居高不下，國產(chǎn)特斯拉Model?3也在去年年底正式開啟交付。小編一直有一個(gè)疑問，特斯拉的幾款車型，這幾年在國內(nèi)的銷量到底怎么樣呢？國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來，到底賣得又如何呢？下面，小編就根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，給大家做一個(gè)詳細(xì)分析。
累計(jì)銷量分析
下圖是特斯拉不同車型從2018年-2020年2月的銷量分布，從累計(jì)銷量來看，特斯拉在2018年全年，累計(jì)銷售了14021臺(tái)。2019年累計(jì)銷售45374臺(tái)，2020年前兩個(gè)月累計(jì)銷售5877臺(tái)。分車型來看，進(jìn)口特斯拉Model?3在去年銷量達(dá)到了33873臺(tái)，在幾款特斯拉車型中算是一枝獨(dú)秀了。特斯拉Model?X從2018年-2020年2月，已經(jīng)累計(jì)在華銷售了19334臺(tái)，銷量表現(xiàn)還是非常搶眼的。?特斯拉Model?S從2018年-2020年2月，則累計(jì)銷售了6567臺(tái)。
國產(chǎn)特斯拉Model?銷量分析
2019年12月，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式在上海特斯拉超級工廠量產(chǎn)下線并開啟終端用戶交付，當(dāng)月就交付了30臺(tái)，今年1月，交付了2605臺(tái)。今年2月，新能源汽車整體市場受到疫情影響，都大幅下滑，而國產(chǎn)特斯拉Model?3的終端交付，銷量來看，并未受到太大的影響，2月累計(jì)交付了2132臺(tái)，從終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，是唯一累計(jì)銷量突破1000臺(tái)的新能源車型。
由于國產(chǎn)特斯拉Model?3在國內(nèi)上市之前已經(jīng)提前預(yù)售了很長時(shí)間。最近一段時(shí)間，只要工廠產(chǎn)能可以支撐，基本都是交付之前已經(jīng)下過訂單的用戶，所以，此次疫情對于特斯拉來說，短期來看，整體交付量不會(huì)受到太大的影響，當(dāng)然，由于上海工廠復(fù)工時(shí)間推遲，整體產(chǎn)能會(huì)受到一定的影響。同時(shí)，最近由于特斯拉減配門***，對于整體銷量，短期來看也會(huì)有一定的負(fù)面影響。
小結(jié)
從2018年到今年2月，特斯拉已經(jīng)累計(jì)在華銷售了65272臺(tái)，其中國產(chǎn)特斯拉Model?3今年前兩個(gè)月累計(jì)銷售4737臺(tái)，在傳統(tǒng)銷售淡季，再加上疫情的影響，能有這樣的銷售表現(xiàn)確實(shí)是非常搶眼的。當(dāng)預(yù)售訂單慢慢交付完成，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量表現(xiàn)是否可以一直強(qiáng)勢，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
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6月銷量簡評：豪華車成增長主力，特斯拉Model 3/長安CS75受歡迎
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年2月份的銷量數(shù)據(jù)。受到疫情爆發(fā)影響，2月份狹義乘用車零售銷量25萬輛，同比下滑78.7%；1-2月累計(jì)銷量196.9萬輛，同比負(fù)增長41%，整體車市呈現(xiàn)深度負(fù)增長。在轎車市場中，2月份轎車銷量12.6萬輛，同比下降78%，環(huán)比下降84.5%；累計(jì)銷量94.5萬輛，同比下降42.6%。那么再進(jìn)行細(xì)分，高端轎車市場表現(xiàn)如何？我們今天一起來看一看。
注：數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)公布的《2020年2月綜合銷量排名快報(bào)》，其中高端轎車選取標(biāo)準(zhǔn)為起步市場指導(dǎo)價(jià)30萬元以上。
2月TOP10車型銷量解讀
①.?本月銷冠由特斯拉Model?3摘得，這也是該車型首次進(jìn)入高端轎車銷量榜單，值得注意的是月銷3900輛的成績?yōu)楣浪阒担?/p>
②.?除了特斯拉Model?3沒有同期銷量外，其余9款車型銷量跌幅嚴(yán)重。其中奔馳C級和奔馳E級在受到疫情影響的情況下，還能有3000+的月銷量，其產(chǎn)品力和品牌力值得肯定；
③.?從同比數(shù)據(jù)來看，寶馬3系跌幅最大，達(dá)到了91.7%；其次是大眾輝昂以及捷豹XFL，兩款車型銷量跌幅同為87.1%，其中捷豹XFL的月銷量僅為44輛。
下面主要來看看2月高端轎車銷量前10的具體表現(xiàn)。
特斯拉Model?3在2月份收獲了3900輛（估算）的銷量成績，摘得高端轎車銷冠，其能夠獲得如此成績與交付量上升有很大關(guān)系。作為一款新能源車，面對眾多熱門燃油車型，可以說其展現(xiàn)了不錯(cuò)的產(chǎn)品力以及對消費(fèi)者的影響力。2月14日，特斯拉上海工廠正式復(fù)工生產(chǎn)。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋剛曾透露，在今年年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就將實(shí)現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化。那么零件國產(chǎn)化率的提升，必定會(huì)使得該車售價(jià)進(jìn)一步降低，那么屆時(shí)特斯拉Model?3的市場競爭力會(huì)進(jìn)一步增加，其未來市場表現(xiàn)非常值得期待。
奔馳C級在2月份憑借著3116輛的月銷量，位居排行榜第二名，相比于同級別競爭對手寶馬3系而言，銷量上的巨大優(yōu)勢不言而喻。目前，據(jù)小智了解到的信息顯示，2020款奔馳C級在上海地區(qū)的終端售價(jià)方面普遍有4.5萬-5.5萬元不等的讓利幅度，配合上優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力以及奔馳品牌深厚的影響力，讓奔馳C級的市場競爭力進(jìn)一步提升。?
位列第三的奔馳E級，在2月份共收獲銷量3017臺(tái)，同比下跌67.5%。相比于同級別競品車型奧迪A6L和寶馬5系而言，奔馳E級在銷量上有不小的優(yōu)勢。不可否認(rèn)的是，優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)離不開終端的優(yōu)惠，目前小智了解到上海地區(qū)2020款奔馳E級的終端讓利幅度普遍在5萬元左右，個(gè)別地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)有6萬元的優(yōu)惠力度。
奧迪A6L在2月份的銷量為1910輛，同比下跌75.6%。作為一汽-大眾奧迪在C級車市場中的主力車型，奧迪A6L憑借著沉穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)、豐富的科技配置以及耕耘市場多年后積累的良好口碑，都讓奧迪A6L頗受高端消費(fèi)者喜愛。目前小智了解到，2019款?yuàn)W迪A6L在上海地區(qū)的終端優(yōu)惠幅度在6萬-8萬元不等。
2019年，寶馬5系憑借著16.1萬輛的年銷量成績摘得高端轎車銷冠，但是隨著奔馳E級和奧迪A6L終端優(yōu)惠幅度越來越大，寶馬5系的競爭壓力也隨著增加。在今年2月份，寶馬5系共收獲了1206輛的銷量成績，相比于老牌競爭對手們都有不小的差距，且受疫情影響較大，同比跌幅達(dá)到了85.3%。目前據(jù)小智了解寶馬5系在上海地區(qū)普遍有5萬左右的優(yōu)惠幅度。值得一說的是寶馬5系的中期該款車型有望在今年第三季度上市。
作為榜單中跌幅最大的車型，寶馬3系在2月份的銷量為882輛，同比下跌91.7%。終端售價(jià)方面，寶馬3系目前在上海地區(qū)的優(yōu)惠幅度在3萬-4萬元之間。這一代寶馬3系整體駕乘表現(xiàn)更偏舒適也更加均衡，并且配置上較老款車型也有了不小的提升，像主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控液晶屏、自動(dòng)泊車入位等配置都為標(biāo)配。所以在疫情結(jié)束后可能迎來的購車小***中，寶馬3系如果能夠把握機(jī)會(huì)，有望在后期取得銷量上的進(jìn)一步突破。
沃爾沃S90在2月份的銷量為309輛，同比下降84.7%，并且不及2020年1月份銷量的零頭。從終端優(yōu)惠方面來看，目前在上海地區(qū)普遍都有10萬-11萬元不等的優(yōu)惠幅度。但是在如此大幅的優(yōu)惠力度之下，“以價(jià)換市”的做法不免讓其品牌影響力被削弱。所以在未來的市場競爭中，如何提升品牌影響力從而獲得更多的市場份額，也是沃爾沃品牌亟需解決的重要難點(diǎn)。
凱迪拉克CT6可以說在剛過去的兩個(gè)月時(shí)間里經(jīng)歷了大起大落。2020年1月份凱迪拉克CT6收獲了1964輛的銷量成績，同比大漲83.6%。但是進(jìn)入2月份，受到疫情影響，凱迪拉克CT6的當(dāng)月銷量為216輛，同比下跌64.1%。其實(shí)凱迪拉克CT6作為品牌旗下的旗艦級中大型轎車，對比同級別車型而言，高性價(jià)比是其最大的優(yōu)勢。首先是在配置上，凱迪拉克CT6全系配備了LED大燈、全車無鑰匙進(jìn)入、8英寸液晶儀表、主動(dòng)降噪功能、10.2英寸中控液晶屏、Bose音響等實(shí)用配置；其次在終端優(yōu)惠方面，上海地區(qū)普遍都有8萬-10萬元不等的優(yōu)惠力度，可以說整車有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比。那么我們也期待凱迪拉克CT6在未來車市回暖之后，憑借著豐富的配置以及誠意十足的優(yōu)惠力度，能夠讓銷量進(jìn)入一個(gè)新的臺(tái)階。
大眾輝昂在2月份收獲了116輛的銷量成績，同比下跌87.1%。從2020年1月開始，大眾輝昂的銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月急速下滑，并且在疫情結(jié)束前，情況好轉(zhuǎn)的可能性不大。究其原因，小智認(rèn)為還是品牌影響力欠缺導(dǎo)致。在終端優(yōu)惠方面，目前據(jù)小智了解，大眾輝昂國VI在上海地區(qū)的優(yōu)惠幅度在7萬元左右，而國V車型的優(yōu)惠超過8萬元。
捷豹XFL在2月份僅收獲44輛的銷量成績，同比下跌87.1%。目前據(jù)小智了解，上海地區(qū)捷豹XFL的終端優(yōu)惠在8萬-12萬元不等。從終端優(yōu)惠上來看，優(yōu)惠力度著實(shí)不小，優(yōu)惠后的終端售價(jià)與寶馬3系等一眾熱門豪華品牌B級車高度重合，這對于捷豹的品牌形象來說不是好事。
從榜單中可以看出，一線豪華品牌憑借扎實(shí)的做工以及深厚的品牌影響力，縱使銷量下滑嚴(yán)重，但相比之下也能有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。反觀二線豪華品牌車型，其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較差，所以在疫情影響之下，品牌影響力的強(qiáng)弱對比將會(huì)更加突出。最后，隨著疫情影響逐漸減弱，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)者購車欲望逐步釋放，屆時(shí)車市如何變化，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2022年6月國內(nèi)汽車銷量分析 特斯拉Model Y成單月銷冠
日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新6月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%；1-6月累計(jì)銷量771.2輛，同比下降22.5%。
之所以出現(xiàn)同比下降跟去年6月正值過五到國六的轉(zhuǎn)換時(shí)期有關(guān)，市場出現(xiàn)降價(jià)促銷國五車型現(xiàn)象，導(dǎo)致月銷量升高。而今年6月的銷量表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的，也是疫情后車市好轉(zhuǎn)的市場導(dǎo)向。
車企：前三強(qiáng)位置穩(wěn)固，日系整體向好
從車企排名來看，排在前五的車企分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利汽車，對比5月排名，東風(fēng)日產(chǎn)排名上升一位，而吉利則由第四位下降到第五名。
除了一汽-大眾，排在后四位的車企銷量相差不大，競爭也很激烈。雖然吉利汽車的銷量排名后移一位，但是同比增長卻達(dá)到了25.3%，是這五個(gè)車企中表現(xiàn)最好的。
6月，一汽-大眾的銷量為17.85萬輛，同比增長1.9%。雖然小幅度增長，整體表現(xiàn)向好，得益于奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌的集中發(fā)力，捷達(dá)品牌的VS5、VS7等高性價(jià)比車型搶占了不少自主品牌的蛋糕，另外奧迪在豪華車市場也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。
上汽大眾和上汽通用的銷量分別為14.5萬輛和12.6萬輛，同比下降6.8%和5.2%，跌幅比較明顯。東風(fēng)日產(chǎn)以5000輛的優(yōu)勢超過了吉利汽車，排在第四位。
值得肯定的是長安汽車，銷量增長依然明顯，6月銷量81282臺(tái)，增長29.3%；1-6月累計(jì)373362臺(tái)，增長4.4%，是主流車企當(dāng)中為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)月度和累計(jì)銷量雙增長的。
取得這樣不錯(cuò)的銷量成績離不開長安CS75?PLUS、逸動(dòng)PLUS等有競爭力的產(chǎn)品，以及推出的全新緊湊型SUV?UNI-T，整體成績亮眼。
從前十車企排名來看，有5家日系品牌上榜，除了東風(fēng)日產(chǎn)，豐田和本田的兩家合資車型也進(jìn)入了前十排名，其中廣汽豐田的同比增長達(dá)到44.4%，廣汽豐田排名靠前離不開凱美瑞和雷凌兩款產(chǎn)品，同時(shí)剛上市不久的威蘭達(dá)也貢獻(xiàn)不小的幫助。
整體來看，日系和豪華品牌的表現(xiàn)相對來說較為穩(wěn)定，像豐田、本田、奔馳、寶馬的優(yōu)勢非常明顯。而上汽通用五菱和北京現(xiàn)代的同比跌幅都超過了3成，表現(xiàn)相對較弱。
各車型銷量排行：豪華車成增長主力，自主品牌壓力大
首先來看轎車，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月份轎車銷量80.0萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.1%；累計(jì)銷量370.6萬輛，同比下降25.3%。
從轎車排名來看，賣的好的仍然是合資車型，軒逸持續(xù)奪冠，6月當(dāng)月銷量突破5萬臺(tái)，同比數(shù)據(jù)增長23%，無論同比增長勢頭還是絕對數(shù)據(jù)，都相當(dāng)驚人。朗逸、卡羅拉分居二、三位，月銷穩(wěn)定在3萬以上。
寶來、速騰、雷凌、英朗、帝豪的月均銷量在2萬臺(tái)左右，組成第二陣營，其中。雷凌、別克英朗6月銷量表現(xiàn)優(yōu)異，增幅驚人。
值得一提的是，長安逸動(dòng)在6月也取得不錯(cuò)的銷量成績，達(dá)到18087臺(tái)，排在第11位，增幅也比較明顯。
從同比增幅來看，中高端和豪華轎車表現(xiàn)相對更好，普遍跌幅較小，同比正增長，跑贏大市。高端轎車車型中，奧迪A6成為當(dāng)月銷量冠軍，同比增幅244.6%，增勢明顯。
來看SUV銷量排行，6月份SUV銷量77.2萬輛，同比增長1.9%，環(huán)比增長2.3%；累計(jì)銷量357.3萬輛，同比下降16.5%。
哈弗H6又一次霸占榜首，2.28萬輛的成績也非常不錯(cuò)，雖然同比有-9.5%的負(fù)增長，但是穩(wěn)定表現(xiàn)還是證明了市場的絕對地位。
長安CS75系列的銷量也超過了2萬輛，同比增長82.1%，增速異常兇猛，不過與排在第三名的本田CR-V僅有119臺(tái)的差距，隨著全新CR-V的上市，這個(gè)銷量排名是否會(huì)在7月改寫，我們持續(xù)關(guān)注。
哈弗H6、長安CS75和博越穩(wěn)居自主品牌三強(qiáng)，不過與合資品牌的本田CR-V、途觀、探岳等優(yōu)勢在縮小。
值得一提的是，比亞迪宋暴漲591.3%，以16840臺(tái)的銷量位居榜單第6位，差不多占了比亞迪整體銷量的一半，為比亞迪守住了銷量基本盤。
另外榮威RX5?PLUS上市后，直接帶動(dòng)銷量大漲，6月銷量來到16429臺(tái)，漲幅高達(dá)75.3%，時(shí)隔多月再次進(jìn)入榜單前十。
合資車型當(dāng)中，探岳、奔馳GLC、豐田RAV4表現(xiàn)不錯(cuò)，增幅可觀，不過途觀、奇駿的跌幅明顯較為明顯。
高端SUV銷量冠軍是奔馳GLC，從去年年底至今GLC銷量月均超越萬輛，6月更是有著同比45.3%的增幅，表現(xiàn)優(yōu)異穩(wěn)定。高端SUV前三依然被BBA占據(jù)，奧迪Q5和寶馬X3的差距進(jìn)一步縮小。
6月份MPV銷量8.9萬輛，同比下降26.7%，環(huán)比增長5.4%；累計(jì)銷量43.3萬輛，同比下降38.5%。
從銷量來看，MPV整體市場在萎縮，呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。其中五菱宏光有著同比30.9%的負(fù)增長，相對來說，五菱宏光和別克GL8表現(xiàn)比較穩(wěn)健，寶駿730和嘉際的跌幅比較明顯，而傳祺GM8和奔馳V-Class的同比增長較為明顯。
再來看新能源車型，6月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比下降38.8%，環(huán)比增長25.0%；累計(jì)銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。
新能源車型方面，特斯拉Model?3可謂是一騎絕塵，上半年銷量一直向好，在新能源車型排名中也有著碾壓式的優(yōu)勢，6月銷量竟然達(dá)到了14954輛，遙遙領(lǐng)先。
值得一提的是，蔚來ES6的表現(xiàn)也很喜人，6月份銷量達(dá)到2476臺(tái)，同比增長499.5%，之所以取得這樣不錯(cuò)的成績，除了集中交付的原因外，也是消費(fèi)者對蔚來汽車的肯定。
另外，廣汽埃安S、寶馬5系PHEV、寶駿E100、歐拉R1的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。
小結(jié)
國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)緩慢的恢復(fù)性增長，在政策與市場多種因素的推動(dòng)下，6月銷售取得預(yù)期的效果，豪華車、主流合資車及自主品牌車的環(huán)比都實(shí)現(xiàn)了增長或持平。
令人意外的是，豪華車成為核心增長，新車趨于高端化的趨勢越來越明顯，車企分化也在加劇，自主品牌正承受著來自上層品牌帶來的不小壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
易車原創(chuàng)·數(shù)說車市 據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年6月國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。
6月份銷量大幅增長主要是受到車市自身因素和政策驅(qū)動(dòng)的組合效果。一方面各地經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都基本恢復(fù)正常，4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6月開始釋放，部分地方補(bǔ)貼消費(fèi)6月底到期。6月車市促銷力度進(jìn)一步加大，彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失沖擊半年度目標(biāo)。
另一方面，5月31日頒布的車輛購置稅減半征收的優(yōu)惠政策，對釋放消費(fèi)潛力和提振汽車市場起到了絕對性作用。與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實(shí)施范圍更廣，受益面更大，預(yù)計(jì)有1000多萬輛乘用車可享受政策優(yōu)惠。
6月燃油車銷量TOP50
在6月燃油車銷量榜單中，各款車型的銷量相比5月迎來了大幅增長，其中排名前8名的車型更是紛紛取得2萬輛以上的驕人答卷。除軒逸繼續(xù)一騎絕塵外，卡羅拉、寶來、CR-V、邁騰等車型銷量提升明顯，創(chuàng)下了各自今年以來的最好銷量記錄。
軒逸在6月的銷量數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高達(dá)到45767輛，繼續(xù)穩(wěn)坐燃油車排行榜老大的位置。軒逸賣的如此之好除了在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性方面擁有不俗的表現(xiàn)外，本月實(shí)施的車輛購置稅減半征收優(yōu)惠政策，相信也是助推其銷量大漲的一劑猛藥。
憑借著33198輛的單月銷量，卡羅拉躍居至燃油車排行榜第2名，一舉超越朗逸、寶來等競品車型，同時(shí)位列緊湊型轎車市場的第2名。作為全球累計(jì)銷量最高的車型，卡羅拉一直以來都在中國消費(fèi)者心中樹立了良好的品牌形象。
作為合資緊湊型SUV市場中的常青樹，上市多年的現(xiàn)款東風(fēng)本田CR-V雖然已臨近換代，依舊能交出23341輛的銷量答卷，展現(xiàn)出過往所積累下的深厚口碑基礎(chǔ)。
作為中國品牌燃油車市場中唯一的豪華品牌，紅旗在國人心中的地位不言自明。過去幾年紅牌銷量呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢，其中又屬紅旗HS5的表現(xiàn)最為突出，大氣的造型外外加情懷的加持，6月紅旗HS5銷量重回1萬輛大關(guān)，達(dá)到了12225輛。
此前受限于產(chǎn)能不足，坦克300一直是新車一車難求，二手車市場加價(jià)火熱的態(tài)勢。不過經(jīng)過工廠升級改造過后，結(jié)束產(chǎn)能爬坡的坦克300加速著銷量釋放，6月銷量達(dá)到11500輛，這對于仍然在排隊(duì)等待提車的消費(fèi)者而言無疑是個(gè)好消息。
在6月的豪華品牌銷量榜中，當(dāng)屬奧迪的表現(xiàn)最為突出。奧迪A4L與奧迪Q5L分別摘得豪華品牌轎車及SUV兩個(gè)細(xì)分市場的銷量第一。相比競品車型，奧迪A4L與奧迪Q5L在終端市場有著更大的市場優(yōu)惠力度，這也成為拿下細(xì)分市場冠軍的重要因素。
在MPV市場中，廣汽豐田賽那延續(xù)著銷量上漲的態(tài)勢，6月銷量再創(chuàng)新高達(dá)到7586輛。經(jīng)歷了上市之初大幅加價(jià)后，回歸平價(jià)銷售的賽那展現(xiàn)出不俗的競爭力，月銷破萬指日可待，也是目前市場中唯一有機(jī)會(huì)將別克GL8挑***下的MPV車型。
6月新能源車銷量TOP50
6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。
6月新能源車整體零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。
6月新能源車市場最大看點(diǎn)莫過于，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的特斯拉上海超級工廠首月銷量創(chuàng)造了新的歷史記錄，月銷量近8萬輛的強(qiáng)勢表現(xiàn)不僅代表了疫情暫告一段落后，特斯拉品牌的正式回歸，也宣告著電動(dòng)化浪潮勢不可擋已成為無可爭議的事實(shí)。
擺脫了零部件供應(yīng)緊張、停工等因素的影響，上海超級工廠整體生產(chǎn)和交付已恢復(fù)正常水平，這也體現(xiàn)在銷量上，Model Y在6月銷量達(dá)到了驚人的52150輛，登頂新能源車銷量榜首的同時(shí)，更拿下了6月國內(nèi)乘用車市場單一車型的銷量冠軍。
雖然在6月的新能源車冠軍爭奪戰(zhàn)中落敗，但宏光MINIEV依舊取得了接近4萬輛的銷量成績。正所謂麻雀雖小，五臟俱全，作為微型純電動(dòng)車市場的開創(chuàng)者，宏光MINIEV的推出滿足了消費(fèi)者的心理預(yù)期，也塑造了如今的銷量神話。
除了拿下本月單一車型銷冠的Model Y外，6月Model 3銷量表現(xiàn)也十分搶眼，從5月的3950輛提升至6月的25788輛，恢復(fù)到之前的正常水平。
憑借著純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩大領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，比亞迪品牌延續(xù)了近期的強(qiáng)勢走勢，旗下宋PLUS新能源、漢、<a class="82e4a17cd83dc658 baikekeyl" href="***s://car.yiche***/qinplusdm/" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data
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