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在剛過去的2019年，領(lǐng)克完善了旗下車型的新能版本車型

2018年下半年，領(lǐng)克首款插電混合動(dòng)力車?01?PHEV正式上市；

今年?9?月，02、03?PHEV?車型一同亮相；

11月22日，領(lǐng)克首款油電混動(dòng)車型01HEV的上市，領(lǐng)克新能源家族再度進(jìn)階；

領(lǐng)克01?PHEV（插電混動(dòng)）+領(lǐng)克01?HEV（油電混動(dòng)）

售價(jià)：18.28-25.98萬

領(lǐng)克01?HEV在外觀方面與領(lǐng)克01趨于一致，主打運(yùn)動(dòng)、年輕。前部配有貫穿式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)裝有家族式分體大燈；

內(nèi)飾也同樣使用了向主駕駛傾斜的環(huán)抱式座艙。

動(dòng)力方面，搭載由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為179馬力，綜合最大功率為256馬力，電池組容量為9kWh，最大續(xù)航里程為992km。

領(lǐng)克02?PHEV

售價(jià)：19.-22.萬

領(lǐng)克02?PHEV完美的繼承了領(lǐng)克02運(yùn)動(dòng)SUV的外觀，其特有的都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)、大嘴式進(jìn)氣格柵、翼子板處分體式大燈、筆直的側(cè)身腰線、熏黑貫穿式尾燈都得以保留，整個(gè)外觀看上去非常緊湊干練。

內(nèi)飾方面領(lǐng)克02?PHEV也與領(lǐng)克02保持一致，同樣配有大面積的軟質(zhì)材料、10.25英寸液晶儀表以及大尺寸的中控屏。

動(dòng)力方面新車將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電池所組成的混合動(dòng)力，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為179Ps，綜合最大功率為256Ps，最大續(xù)航里程為992km。

領(lǐng)克03PHEV

售價(jià)：19.87-22.87萬

領(lǐng)克03PHEV受到的關(guān)注度非常高。在外觀方面用了領(lǐng)克家族獨(dú)有的都市對(duì)立學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩邊配有分體式大燈，下方還裝有比領(lǐng)克01/02更加修長(zhǎng)的貫穿式進(jìn)氣格柵，內(nèi)飾方面也與領(lǐng)克03保持一致。

動(dòng)力方面，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)所組成的混動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)179Ps，綜合最大功率可達(dá)256Ps，電池總?cè)萘繛?kWh，綜合最大續(xù)航里程為992km。

領(lǐng)克目前的發(fā)展可以說還是比較穩(wěn)的。同樣作為國(guó)產(chǎn)高端車型的WEY，在新能源領(lǐng)域最近則沒有太大的動(dòng)作，在國(guó)產(chǎn)高端車型新能源的競(jìng)爭(zhēng)中，領(lǐng)克已經(jīng)先下一城了，也希望WEY能夠加快步伐，讓國(guó)內(nèi)高端新能源汽車市場(chǎng)更具活力！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

15到20萬價(jià)位段最強(qiáng)PHEV車型，你猜猜是哪一輛車？

領(lǐng)克02怠速可以調(diào)節(jié)，領(lǐng)克02的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4448mm/1890mm/1528mm，軸距為2702mm。

領(lǐng)克02比領(lǐng)克01更短、更矮、更寬，這意味著領(lǐng)克02更運(yùn)動(dòng)；此外，此次試駕的領(lǐng)克02和沃爾沃XC40的聯(lián)系更密切一些——二者的軸距都是2702mm。

這款CMA平臺(tái)，是面向未來車輛電氣化和新能源需求打造的一個(gè)平臺(tái)，它不但能滿足傳統(tǒng)燃油車型對(duì)動(dòng)力布局的需求，還在整車車身、地板和懸架部分的設(shè)計(jì)上，做了充分的預(yù)擴(kuò)展性，方便未來容納PHEV、HEV和EV等不同動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，CMA平臺(tái)本身具有雙通信通道設(shè)計(jì)，最大可支持10Mbps傳輸速度，這意味著在此平臺(tái)上開發(fā)的產(chǎn)品，可以升級(jí)那些更高級(jí)，需要大量數(shù)據(jù)通信的零件（比如更高版本的ESP系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、電磁減震器和電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等），以滿足高端產(chǎn)品對(duì)更高行駛表現(xiàn)的要求；同時(shí)，通過另外一套總線通信技術(shù)（FlexRay），平臺(tái)的底層控制系統(tǒng)還能與用戶體驗(yàn)層產(chǎn)生信息連接，為實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的人機(jī)交互體驗(yàn)和安全，諸如更復(fù)雜的ADAS功能鋪平了道路。

所以說，師從沃爾沃的領(lǐng)克，在與前者基于共同CMA平臺(tái)的基礎(chǔ)上，保持著在新能源和信息化方面的前后同步，這對(duì)師徒，在未來陸續(xù)推出基于CMA平臺(tái)的新能源車型估計(jì)也不是什么難事，根據(jù)車云菌從領(lǐng)克方面得到的信息，領(lǐng)克預(yù)計(jì)在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛配置BSG電機(jī)，用來提高動(dòng)力系統(tǒng)的高效性。

在動(dòng)力方面，領(lǐng)克02和沃爾沃的聯(lián)系也非常緊密，領(lǐng)克02高配的2.0T車型所用的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)就是來自于沃爾沃的Drive-E系列動(dòng)力單元；而1.5T車型用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用的7DCT濕式雙離合變速箱，則是沃爾沃和吉利共同研發(fā)的成果，這款變速箱可以兼容前驅(qū)、四驅(qū)、HEV和PHEV等不同傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力模式的需求。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

想買一輛插電混動(dòng)SUV？這四款車型推薦給你們

電動(dòng)化早已成為大勢(shì)所趨，越來越多的車企開始推出新能源車型，比如純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等等，雖然一部分消費(fèi)者已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車用戶，但也有一部分消費(fèi)者因?yàn)榧蓱?里程焦慮"，仍然猶豫不決，而入手插電混動(dòng)汽車就成為了較早感受新能源汽車的另一個(gè)好選擇。

插電混動(dòng)汽車既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，既能以電為燃料行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，?用戶既可以獲得和純電動(dòng)車型類似的駕乘體驗(yàn)，又不用擔(dān)心"里程焦慮"，總之優(yōu)點(diǎn)很多，但缺點(diǎn)在于比售價(jià)燃油車型稍高，不過在20萬內(nèi)，仍然有不少好的插混車型值得推薦。今天就為大家推薦幾款20萬價(jià)格之內(nèi)的插電混動(dòng)車型，這個(gè)價(jià)位屬于大部分家庭都能接受的購(gòu)車預(yù)算，快來看看有沒有你喜歡的吧！

第一款：豐田雷凌雙擎E+

作為量產(chǎn)混動(dòng)的開山鼻祖，豐田在電氣化領(lǐng)域頗具建樹，近年來陸續(xù)推出了多款插電混動(dòng)車型。去年上市的?雷凌雙擎E+則進(jìn)一步打入了插混市場(chǎng)。在豐田混動(dòng)技術(shù)的加持下，雷凌雙擎E+堪稱插混緊湊型車級(jí)別的實(shí)力選手。動(dòng)力方面，雷凌雙擎E+搭載一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到了100kW（136Ps）。這套混動(dòng)系統(tǒng)用混聯(lián)結(jié)構(gòu)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車的綜合工況油耗僅為1.3L/100km。

第二款：別克微藍(lán)6?PHEV

別克微藍(lán)6大家肯定都不陌生，其純電版去年就已經(jīng)上市，PHEV版本基本延續(xù)了純電版的外觀設(shè)計(jì)，不同之處在于PHEV版本前臉進(jìn)氣格柵取消了全封閉式設(shè)計(jì)，頂配車型使用18寸5輻雙層車光輪轂，使得整車有著更強(qiáng)的視覺沖擊。動(dòng)力系統(tǒng)方面，別克微藍(lán)6?PHEV搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出75kW、143N·m的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里加速8.6秒。綜合續(xù)航則達(dá)到了780km，完全沒有續(xù)航焦慮。

第三款：比亞迪秦Pro?DM

說到混動(dòng)車型，中國(guó)品牌中首先想到的自然是比亞迪，而在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪同樣說得上話，畢竟是國(guó)內(nèi)最早推出插電式混動(dòng)車型的車企。秦Pro新能源DM搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為118kW，峰值扭矩495N·m。電機(jī)最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，純電續(xù)航可達(dá)53km/82km，百公里加速僅為5.9s，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，處于同級(jí)高水平。

第四款：領(lǐng)克02?PHEV

在中國(guó)品牌中，除了比亞迪以為，最近異軍突起的領(lǐng)克也是值得我們關(guān)注的。雖說大家對(duì)它的燃油車型更加熟悉，但事實(shí)上，領(lǐng)克在新能源汽車上面也是頗有建樹。就比如說接下來向大家介紹的領(lǐng)克02PHEV。領(lǐng)克在研發(fā)之初就將電氣化考慮在內(nèi)，領(lǐng)克02PHEV就是在CMA電氣化模塊架構(gòu)理念下誕生的，CMA電氣化模塊架構(gòu)可以完美兼容傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電動(dòng)新能源技術(shù)，并且滿足未來電氣化和智能化駕駛需求。

為了在節(jié)能的同時(shí)又不失操控樂趣，領(lǐng)克02?PHEV用了領(lǐng)克全球首創(chuàng)的P2.5高效能混合動(dòng)力技術(shù)，將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)，減少傳動(dòng)過程中的能量損耗，有效提升14%的動(dòng)力和45%的節(jié)油率，實(shí)現(xiàn)了更高的傳動(dòng)效率、更平順的動(dòng)力切換和更敏捷的加速性能?；赑2.5技術(shù)基礎(chǔ)，領(lǐng)克02?PHEV配備的是一套來自沃爾沃的Drive-E雙擎科技混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，最大扭矩265N·m。電動(dòng)機(jī)用總功率60kW，總扭矩160N·m的西門子電機(jī)，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)快趕上2.0的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)了，動(dòng)力表現(xiàn)是十分不錯(cuò)的。

并且，領(lǐng)克02?PHEV在調(diào)校上也著重強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，駕駛感受更貼近于傳統(tǒng)的燃油車。另外，領(lǐng)克02?PHEV的百公里綜合油耗低至1.6L，后續(xù)的用車成本也非常實(shí)惠。此外值得一提的是，領(lǐng)克02PHEV的綜合續(xù)航可以達(dá)到992km，無論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都可以勝任。

小結(jié)：

在插混緊湊型車領(lǐng)域，市場(chǎng)上的實(shí)力車型逐漸多了起來，讓消費(fèi)者擁有了更寬泛的選擇空間。本文推薦的四款車型各具優(yōu)勢(shì)，而在實(shí)用性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果在這四款車中在做一個(gè)抉擇的話，那么領(lǐng)克02PHEV一定是首選。畢竟同價(jià)位之下，擁有著沃爾沃、吉利兩大車企的背書的領(lǐng)克02PHEV更加可靠，再加上相比較之后領(lǐng)克02PHEV有著更豐富的配置、更加持久的續(xù)航以及更優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，你很難說它不夠優(yōu)秀。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

領(lǐng)克02Hatchback來臨，這輛車的性能如何？

這次疫情過后，我相信許多人都有了買車的想法，其中追求性價(jià)比也是許多用戶的需求，那么插電混動(dòng)SUV就適合這類需求，尤其是補(bǔ)貼后售價(jià)便宜的插電混動(dòng)SUV車型。

第一款是東風(fēng)風(fēng)光的風(fēng)光580新能源，這是一款高性價(jià)比的自主品牌插電混動(dòng)式SUV車型，目前補(bǔ)貼后售價(jià)大概在13.69萬元。風(fēng)光580新能源同很多“油改電”車型一樣，也是延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，但是在中網(wǎng)的三根鍍鉻飾條上加入了藍(lán)色線條進(jìn)行裝飾，突出了自己的新能源汽車身份。同時(shí)，風(fēng)光580新能源還提供給消費(fèi)者朋友五座版或者是七座版，足以滿足消費(fèi)者朋友的用車需求。（但是這款車型目前還是2019版，新版車型并未推出）

第二款是吉利汽車的繽越新能源，定位為插電混動(dòng)式小型SUV車型，售價(jià)為14.98萬元起。繽越新能源用了吉利家族經(jīng)典的回紋中網(wǎng)設(shè)計(jì)，兩側(cè)的霧燈組還有鍍鉻裝飾，顯得十分精致。再者，繽越新能源搭載了10.25英寸的中控屏幕以及7英寸的液晶儀表盤，提高了整個(gè)車廂的科技感，也提升了車主朋友的用車便利性。

第三款是領(lǐng)克汽車的領(lǐng)克02插混版，這款車型價(jià)格稍微有點(diǎn)高，起售價(jià)16.萬元起。但領(lǐng)克02插混版的設(shè)計(jì)非常有個(gè)性，對(duì)于喜歡追求新穎感的消費(fèi)者朋友來說，領(lǐng)克02插混版的設(shè)計(jì)絕對(duì)可以符合他們的需求。再者，領(lǐng)克02插混版的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也很好，值得考慮。

最后一款是榮威RX5?eMAX，這款車型想必許多車粉都知道，在中保研的碰撞測(cè)試中，它的成績(jī)十分優(yōu)秀，整體設(shè)計(jì)硬朗彪悍，搭載了由上汽“藍(lán)芯”1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，匹配的是10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱。只不過該車的百公里加速時(shí)間為7.8秒，而純電續(xù)航里程也只有70km。它的官方定價(jià)為19.58-23.58萬。

這四款車型只能說是各有各的特色，我們也把它們的價(jià)位告訴大家，所以各位想買車的朋友們可以根據(jù)自己的情況進(jìn)行參考一下。

PS：部分信息來源網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)立?

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

居家暖男VS潮酷小子比亞迪宋PLUSDM-i對(duì)比領(lǐng)克02

在發(fā)布03+的數(shù)據(jù)包之后，有無數(shù)的嚴(yán)格預(yù)計(jì)將推出艙口型小鋼槍，并且在最近，數(shù)據(jù)包達(dá)到了粉絲的愿望！本周，該數(shù)據(jù)包正式發(fā)布了“新”模型 - 數(shù)據(jù)包02掀背車，也可以從名稱中看到，這是基于領(lǐng)導(dǎo)者02推出的掀背車模型。

Biocked 02掀背車高性能釋放！也買一個(gè)gti？

從官方地圖可以看出，與SUV版本相比，領(lǐng)導(dǎo)者02掀背車將車輪眼睛變?yōu)樯眢w的顏色，并使用煙熏黑色汽車屋頂和19英寸中間輻條輪，具有掀背性性能車輛。品嘗。

領(lǐng)導(dǎo)者02掀背車已經(jīng)使用了四個(gè)排氣，并且存在動(dòng)態(tài)小尾。此外，通過稅線，汽車沒有識(shí)別AWD和“+”代表高性能，指示它是否仍然略低于數(shù)據(jù)包03+。

至于每個(gè)人的電力系統(tǒng)，領(lǐng)導(dǎo)者02掀背式高性能版本配備了驅(qū)動(dòng)器 -? e 2.0t T5發(fā)動(dòng)機(jī)，功率參數(shù)與包03+相同，略高于國(guó)產(chǎn)8代高爾夫球gti上周剛剛完成了宣言。但是，應(yīng)該指出的是，領(lǐng)導(dǎo)02掀背式高性能版本是前輪驅(qū)動(dòng)，03 +是一個(gè)及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)，這也是兩輛汽車之外的最大差異。如果您指的是7.5代的國(guó)內(nèi)GTI測(cè)量了6.5秒的性能，電纜02掀背車也具有很小的優(yōu)勢(shì)。

從定位，最直接的對(duì)手作為兩天前驅(qū)動(dòng)器的烘焙02掀背車是即將到來的國(guó)內(nèi)高爾夫8 GTI，兩者都是一種身體，驅(qū)動(dòng)方法和功率參數(shù)的形式。

除了GTI之外，Leader 02掀背車可能與自己的領(lǐng)導(dǎo)者03+形成內(nèi)部卷。由于從定位，領(lǐng)導(dǎo)者02掀背車略低于03+，因此其價(jià)格將比03+（185,800）便宜，這可能會(huì)控制約170,000。對(duì)于想要購(gòu)買國(guó)內(nèi)鋼槍的用戶，合適的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顯然小于掀背車結(jié)構(gòu)。畢竟，“小鋼槍”的核心必須是“小”。

↓新的標(biāo)致308官方地圖釋放↓

308（國(guó)內(nèi)308年代）的上漲已經(jīng)短暫，但由于銷售黯淡而導(dǎo)致的空間，配置和定價(jià)，而急于返回城市，這不會(huì)阻礙歐洲市場(chǎng)的合法推車。歡迎，即使在2014年，我頒發(fā)了歐洲最好的汽車。最近，PEUGEOT發(fā)布了新一代308官方地圖，這也是在更換新的汽車標(biāo)準(zhǔn)后首次量化新車。Biocked 02掀背車高性能釋放！也買一個(gè)gti？

新一代的308個(gè)頭部設(shè)計(jì)仍然非常認(rèn)可，主要是在其獠獠日常駕駛燈中，這是標(biāo)準(zhǔn)品牌的家庭文化設(shè)計(jì)語言，508,208,2008和其他型號(hào)使用，然而，新的308前面面對(duì)面的品牌型號(hào)相比，它似乎更加激烈，DOT矩陣中國(guó)網(wǎng)絡(luò)也在非常遷移。

作為歐洲掀背車，新一代308仍然是一種緊湊的風(fēng)格，但后車門比上一代型號(hào)長(zhǎng)，整個(gè)車輛似乎更加困難。在加入更多文件夾和表面后，新的308在光影下非常迷人。

尾燈通過通孔設(shè)計(jì)使用，雙方都是三套LED光源，中間是煙熏黑色拱板。上側(cè)仍然有一個(gè)小尾部來改善運(yùn)動(dòng)，保險(xiǎn)杠使用大面積亮黑色涂料設(shè)計(jì)，有兩個(gè)排氣裝飾。總的來說，新的308形狀設(shè)計(jì)仍然足夠銳，可以說是目前最具侵略性的標(biāo)準(zhǔn)汽車。

室內(nèi)設(shè)計(jì)也是合法卡車的大觀點(diǎn)，新308自然有很多細(xì)節(jié)值得談話。從整體設(shè)計(jì)氛圍來看，新的308內(nèi)部仍然具有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)呼吸，并且主要一側(cè)具有清晰的段，方向盤位置非常低，鞋面處于高級(jí)儀器。在教練面前，它是通過空調(diào)出口，中和線延伸到門板以形成環(huán)形風(fēng)格。

雙塑方向盤是非常個(gè)性的，甚至還有一種賽車。方向盤下面還有一個(gè)銀色裝飾部分，雕刻了“GT”標(biāo)志。從方向盤上的按鈕可以看出，新的308還具有帶ACC的駕駛系統(tǒng)。

駕駛員的視線是一個(gè)完整的LCD儀器，甚至不需要HUD頭部顯示器，以直觀地討論車輛信息。有趣的是，這也是汽車的“傳統(tǒng)藝術(shù)”，目前售出的508也是這種風(fēng)格。

中央控制區(qū)域使用不對(duì)稱的設(shè)計(jì)。銀色裝飾面板上有一個(gè)電子移位按鈕。驅(qū)動(dòng)模式切換，一個(gè)按鈕開始，電子手動(dòng)制畫等，另一側(cè)是帶有推拉蓋和USB和點(diǎn)煙器電源的杯架。

中央觸摸屏不使用懸掛設(shè)計(jì)，但是設(shè)計(jì)在駕駛員觸手的位置。嚴(yán)格地，308中央控制屏幕有兩個(gè)，上部是主顯示區(qū)域，下側(cè)是控制面積6個(gè)塊。兩個(gè)屏幕的角度不完全相同，負(fù)責(zé)駕駛員的觀察角度并觸摸便利性。與德國(guó)人相比，美國(guó)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的，法律卡車在內(nèi)部。總有這些驚喜。Biocked 02掀背車高性能釋放！也買一個(gè)gti？

新一代308使用了與上一代相同的EMP2平臺(tái)，提供1.2T三缸汽油，1.5T四缸柴油和1.6T汽油插入式混合系統(tǒng)。其中，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)分別分為兩個(gè)功率，分別為110，130馬力。 1.5T柴油版也可以輸出130馬力，主要是在歐洲市場(chǎng)。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，1.2T和1.5T型號(hào)可以匹配6速手動(dòng)或愛為8at變速箱。

至于新的PHEV插件混合版本，它由1.6T高電平和低功耗發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。低功耗版本為182馬力，高功率版本輸出228馬力，匹配8AT變速箱，并可實(shí)現(xiàn)60km WLTP工作條件純計(jì)算容量。當(dāng)然，考慮到中國(guó)上一代308的銷售，新一代模型是否仍然融入國(guó)內(nèi)，仍然是一個(gè)粉絲.

↓BMWI4正式首次亮相↓

面對(duì)特斯拉的強(qiáng)烈攻勢(shì)，已知的舊燃料汽車公司今年終于喚醒了！本周，寶馬發(fā)布了一臺(tái)新電動(dòng)轎跑車I4。這輛車可以被視為4系列Grancoupe的純電動(dòng)版，尚未釋放。前面使用巨大的切片腎網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，在身體的細(xì)節(jié)上添加更多。藍(lán)色點(diǎn)綴反映了它的新能源身份。

BMW I4的定位是純電動(dòng)中型轎跑車，具有無框門設(shè)計(jì)，具有非常動(dòng)態(tài)的滑動(dòng)。有趣的是，與型號(hào)3的短車頭相比，短車的純電動(dòng)汽車，仍然保留了傳統(tǒng)燃料汽車的形狀，這也反映了傳統(tǒng)車輛企業(yè)面臨新的能量轉(zhuǎn)換。保守的。

此外，i4的尾部條目使用后面的設(shè)計(jì)，這是Pirabi模型3的主要優(yōu)點(diǎn)，它可以有效地改善晶格頭空間和行李箱的實(shí)用性。雖然模型3是斜坡設(shè)計(jì)，但行李箱仍然是傳統(tǒng)的轎車結(jié)構(gòu)。至于電源，目前的寶馬僅宣布高性能I4 M性能功率，使用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，最大功率為530 HP，0-100km/h加速4秒，官方表示汽車可以在WLTP操作條件下實(shí)現(xiàn)590公里的壽命，如果用國(guó)內(nèi)NEDC標(biāo)準(zhǔn)替換，電池將突破600公里。

從定位來看，BMW I4的直接競(jìng)爭(zhēng)者將在將來列出，是特斯拉模型3.但是，由于型號(hào)3在國(guó)內(nèi)定價(jià)方面非常便宜，寶馬應(yīng)該想要在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但也必須掌握國(guó)內(nèi)I4然后給出真誠(chéng)的價(jià)格。

成都第一臺(tái)領(lǐng)克02新能源，10月19日訂的車，12月5日提的車

轎車看起來運(yùn)動(dòng)，但是表現(xiàn)不夠全面，SUV功能性較強(qiáng)，但是看起來太過笨重，很多年輕人都想要兼顧運(yùn)動(dòng)和實(shí)用，卻又受到手里預(yù)算的限制。為了解除你的難題，車叔特意挑選了兩款兼顧顏值與實(shí)力的SUV車型，它們絕對(duì)有可能成為你人生中第一臺(tái)車的潛力，下面讓我們一探究竟。

2021款宋PLUS DM-i于去年3月份上市，該車目前共具有5款配置，售價(jià)區(qū)間15.28~18.58萬元。2022款領(lǐng)克02于去年7月份上市，該車共推出5款配置，售價(jià)區(qū)間11.98~16.58萬元。

接下來車叔將挑選指導(dǎo)價(jià)格為16.58萬元的2021款宋PLUS DM-i 110KM 旗艦型與2022款領(lǐng)克02頂配車型進(jìn)行對(duì)比，兩者的指導(dǎo)價(jià)格完全一致，而且一個(gè)沒有購(gòu)置稅，另一個(gè)購(gòu)置稅全部減免（國(guó)家50%+領(lǐng)克50%），最終的落地價(jià)格差異也不大，那么在此前提下哪款車型的表現(xiàn)更加突出呢？

外觀設(shè)計(jì)

宋PLUS DM-i擁有屬于自己的專屬設(shè)計(jì)，整車用最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，前臉部分配備大尺寸的六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部以點(diǎn)陣狀銀色飾板作為填充。頂部的銀色鍍鉻飾條來自于EV版本，官方稱之為龍須，該塊飾板將兩側(cè)LED前大燈連為一體，增強(qiáng)了前臉設(shè)計(jì)的整體感，同時(shí)有助于延伸前臉的橫向視覺效果，此外飾條的中間部分也出現(xiàn)了比亞迪宋的Logo浮雕。

領(lǐng)克02和領(lǐng)克01一樣都基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，自身定位轎跑SUV，其中該車的車頭部位設(shè)計(jì)與家族其他車型幾乎完全一樣，整體用官方稱之為都市對(duì)立美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，給人的感覺十分前衛(wèi)時(shí)尚。引擎蓋上的分體式LED前大燈組視覺效果相當(dāng)科幻，點(diǎn)亮的照明效果頗為不錯(cuò)，大燈以及下包圍霧燈位置的造型也比較激進(jìn)，外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有意識(shí)地在突出其轎跑SUV的運(yùn)動(dòng)定位。

車身尺寸方面，宋PLUS DM-i的具體長(zhǎng)寬高分別為4705×1890×1680 mm，軸距為2765mm。新款車型車身側(cè)面的右后部位增加了充電插口，并且底部匹配全新樣式的輪圈，除此之外側(cè)面的設(shè)計(jì)與其他版本沒有差別，整體給人的感覺比較動(dòng)感時(shí)尚。

領(lǐng)克02的具體長(zhǎng)寬高分別為4448×1890×1528 mm，軸距為2702mm，看上去比宋PLUS DM-i小了一圈。車身側(cè)面無疑是該款車型最具看點(diǎn)的部位，車尾C柱的傾斜與平直的車頂之間有著很好的銜接，同時(shí)底部所配備的雙色輪胎造型以及配色也走的是個(gè)性化路線，給人的感覺十分年輕。

宋PLUS DM-i車尾處的變化相比其他部位來說要少一些，只是在底部加入了DM-i的標(biāo)識(shí)，與此同時(shí)后包圍區(qū)域也有著一定程度調(diào)整，客觀來講，相比前臉部位還是缺乏一些視覺沖擊力，但是其飽滿的造型以及時(shí)尚的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)絕對(duì)會(huì)符合大多數(shù)人的審美。其中該車后包圍處換裝了更為簡(jiǎn)潔時(shí)尚的后唇，在銀色裝飾件的加持之下增強(qiáng)了后包圍的層次感，此外隱藏式的排氣口布局也較為合理。

領(lǐng)克02車尾部分設(shè)計(jì)絕對(duì)有小鋼炮的既視感，撞色的風(fēng)格搭配上敦實(shí)的造型決定了它在定位方面與其他同家族車型的不同。該車的尾燈組依舊為能量晶體設(shè)計(jì)，整體由燈帶和8塊立方晶體組成，兼顧時(shí)尚感和科技感，點(diǎn)亮后的視覺辨識(shí)度較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

宋PLUS DM-i的內(nèi)飾部分與燃油版本車型基本保持一致，車內(nèi)配色用新能源車型專屬的日蝕藍(lán)+蒼穹灰的方案，簡(jiǎn)約大方的座艙設(shè)計(jì)頗有幾分清新的感覺，同時(shí)還具備良好的親和力。該車在車內(nèi)做工和用料方面十分給力，中控臺(tái)上觸手可及的部位均使用軟性材質(zhì)包裹，不僅看上去有檔次，而且觸感極佳。中控臺(tái)上方匹配12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)液晶觸控屏，內(nèi)部搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具有較高集成度，而且功能豐富，拓展能力強(qiáng)。

領(lǐng)克02在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面有著屬于自己的特點(diǎn)，整個(gè)操作區(qū)域明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，將潮流的智能互聯(lián)技術(shù)帶到了駕駛?cè)藛T觸手可及的地方，只不過全系未配備CarPlay系統(tǒng)的操作確實(shí)讓人摸不著頭腦。中控顯示屏幕上方有一對(duì)設(shè)計(jì)巧妙的空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)時(shí)整體的體驗(yàn)還算不錯(cuò)，屏幕下方則是標(biāo)配電子換擋桿，其造型設(shè)計(jì)與沃爾沃XC40相似度較高。

宋PLUS DM-i車內(nèi)座椅用仿皮面料包裹，功能方面僅支持主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。該款車型的車內(nèi)前排座椅設(shè)計(jì)與燃油版本車型相同，用的是款式動(dòng)感的一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，內(nèi)部填充物柔軟，舒適性方面表現(xiàn)良好，但是包裹性比較一般。

領(lǐng)克02車內(nèi)座椅用真皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，駕駛位座椅通風(fēng)，駕駛位電動(dòng)座椅記憶等。該款車型的車內(nèi)前排座椅用了運(yùn)動(dòng)化的一體式設(shè)計(jì)，座椅造型猶如水桶，內(nèi)部填充軟硬程度適中，乘坐感受不是硬邦邦的，應(yīng)付長(zhǎng)途駕駛應(yīng)該不成問題。

宋PLUS DM-i車內(nèi)后排座椅在材質(zhì)應(yīng)用以及做工方面與前排保持相同水準(zhǔn)，正常情況下，其腿部空間能夠達(dá)到兩拳左右，表現(xiàn)較為出色。同時(shí)地臺(tái)中央凸起幅度幾乎可以忽略不計(jì)，且縱向空間寬裕，放下雙腳不成問題。

領(lǐng)克02后排雖然受到車頂造型的影響，頭部空間并不是特別寬裕，但是頂部進(jìn)行了內(nèi)凹處理，空間還在接受范圍之內(nèi)。不過腿部的空間略顯局促，中間位置坐墊明顯凸起，地臺(tái)中央的隆起幅度也較高，明顯不適合三人同時(shí)乘坐。

動(dòng)力系統(tǒng)

宋PLUS DM-i用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為110馬力，電動(dòng)機(jī)輸出功率為1馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配E-CVT無級(jí)變速箱，同時(shí)該車搭載了容量為18.3千瓦時(shí)的電池組，純電續(xù)航里程110千米。

領(lǐng)克02動(dòng)力方面匹配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率190馬力，峰值扭矩300牛米，官方百公里加速成績(jī)7.8秒，僅比宋PLUS DM-i提升0.1秒，領(lǐng)先并不大。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

車叔總結(jié)

總的來說，宋PLUS DM-i和領(lǐng)克02是兩款風(fēng)格迥異的車型，一個(gè)時(shí)尚親和，像一個(gè)陽光暖男，另一個(gè)犀利激進(jìn)，猶如桀驁不馴的年輕小子，與此同時(shí)它們都具備相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)力，通過兩車的多方面對(duì)比我們可以看出，它們的優(yōu)點(diǎn)各有不同，其中宋PLUS DM-i具備更好的經(jīng)濟(jì)性，更大的外部尺寸和更加寬裕的后排乘坐空間，而領(lǐng)克02則在動(dòng)力表現(xiàn)方面有著小幅度領(lǐng)先，同時(shí)具備更為全面的功能配置，相比較而言，宋PLUS DM-i的產(chǎn)品力和性價(jià)比明顯要更高一些，因此在本輪對(duì)決中車叔推薦的是宋PLUS DM-i。

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領(lǐng)克02PHEV來襲，首付只要5萬塊，滿足年輕人的汽車夢(mèng)想！

做為成都第一臺(tái)02PHEVpro版，我現(xiàn)在己經(jīng)開了1300多公里了，接下來我以我自己的使用感受，簡(jiǎn)單說幾點(diǎn)

我的小車車在喝nainai

02phev車不支持快充，支持220v到250v，大概就是5個(gè)小時(shí)從0到100吧

整車有四個(gè)駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式，電動(dòng)模式，混動(dòng)模式，動(dòng)力模式。

主題也有四個(gè)，我個(gè)人還是覺得經(jīng)典主題看起來習(xí)慣一些。

經(jīng)濟(jì)模式和混動(dòng)模式我認(rèn)為都差不多，反正我是沒感覺有什么區(qū)別，可能經(jīng)濟(jì)模式比混動(dòng)模式還要節(jié)能省油一些吧。在純電模式下，車輛會(huì)盡可能多的用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它是用一根能量柱來表示驅(qū)動(dòng)動(dòng)能

混動(dòng)模式下的能量柱

純電模式下的能量柱

在沒超過最大能量時(shí)汽車不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，你們不要以為只靠電機(jī)車輛會(huì)動(dòng)力不夠，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你們，不會(huì)，當(dāng)然你要和別人飆車就當(dāng)我沒說?；靹?dòng)模式它是先用電，后用油，當(dāng)表顯剩余里程只剩10公里左右深踩一點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)就介入了，不過你不注意中控儀表，你基本是感覺不到的，噪音也控制的很好，當(dāng)你需要踩剎車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這時(shí)候你也是察覺不到的。動(dòng)力模式就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起使用，這時(shí)候中控儀表有轉(zhuǎn)速表了，

怠速的話基本在900-1000轉(zhuǎn)之間

行駛起來轉(zhuǎn)速基本維持在兩千轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力也是隨叫隨到，油門反應(yīng)也比較快，畢竟官方敢說百公里加速7.3秒，那動(dòng)力自然不會(huì)弱。其余的什么被動(dòng)安全主動(dòng)安全配置我就不多說了，都比較有用，

主動(dòng)剎車也是有三種靈敏度，低中高，我是放到高的，離前車還有很遠(yuǎn)的距離，只要前車急剎車就會(huì)觸發(fā)我就，已經(jīng)觸發(fā)幾次了，都是前車急剎車。關(guān)于其它主被動(dòng)安全配置車道偏離，全景倒車影像，自動(dòng)泊車，變道，這些就不多說了。車?yán)镞€有一個(gè)功能就是動(dòng)力電池充電

還有一個(gè)動(dòng)力電池保持，我沒放到快捷界面

動(dòng)力電池充電的意思就是用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，最多能充百分之八十吧，充電的速度也很快基本上跑一兩公里就能充一公里，但是堵車的時(shí)候大家別充電，因?yàn)闀?huì)很難受，車位共振比較嚴(yán)重，跑高速的時(shí)候充才是明智的選擇，但是其實(shí)我也還能接受的，音樂放著，只要不刻意的去感受這個(gè)共振其實(shí)也還好。另一個(gè)動(dòng)力電池保持，我看其它的論壇說這個(gè)功能其實(shí)就是把電量鎖定在一個(gè)位置，但是也不是不會(huì)少電，所以我就沒弄過，我感覺這個(gè)有點(diǎn)多余吧。?其實(shí)這個(gè)車優(yōu)點(diǎn)很多，質(zhì)感也做的完全可以和寶馬媲美當(dāng)然和頂級(jí)的寶馬還是有差距的，和寶馬3系比完全不輸?shù)模踔脸搅?系，我這里說的3系僅限于16款3系。為什么我敢這樣肯定，因?yàn)橘I這個(gè)車之前，我就是16款320i的車主。?優(yōu)點(diǎn)很多，當(dāng)然也不是沒有缺點(diǎn)，接下來我說一點(diǎn)最最讓我不爽的缺點(diǎn)，就是剎車質(zhì)感，?不管你在什么模式，你踩剎車，這個(gè)剎車會(huì)在你制動(dòng)的中途卡一下，這個(gè)感覺就很像你正爽的起勁，突然有個(gè)人把你房門打開然后看著你。不堵車的時(shí)候踩剎車還好，一堵車，這個(gè)剎車非常難控制，一會(huì)重，一會(huì)輕，一會(huì)又要卡一下，我前面說的我已經(jīng)有幾次主動(dòng)剎車介入了，就是因?yàn)檫@個(gè)剎車不好控制，我給4s店的人反饋這個(gè)問題，他們說這個(gè)是動(dòng)能回收導(dǎo)致的，這個(gè)車的動(dòng)能回收不像其它車型一松油門就會(huì)有很強(qiáng)的動(dòng)能回收牽扯著你，02phev是踩剎車才會(huì)動(dòng)能回收，利用什么電機(jī)反轉(zhuǎn)來給電池充電，和踩剎車多的能量給電池充電，這個(gè)想法很好，但是這個(gè)想法沒做好，讓你在踩剎車的時(shí)候非常不線性。?我給4s店說讓他們給廠家反饋，他們也說我說的這個(gè)問題他們很重視，會(huì)反饋給廠家，然后看廠家怎么處理。售后還是很不錯(cuò)的，有什么問題還是會(huì)很積極的給你處理。?還有一個(gè)缺點(diǎn)就是這車是個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，抖動(dòng)有，但是和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不了太多，停車放N檔幾乎感覺不到，即使是D檔它也不會(huì)很抖，畢竟現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像以前的發(fā)動(dòng)機(jī)沒技術(shù)沒科技，現(xiàn)在都是雙平衡桿，能有多抖？反正我是完全能接受這個(gè)抖動(dòng)。?說了這么多我主要都是在說駕駛的一些情況，但是我認(rèn)為這些情況才是論壇里面很缺少的東西，畢竟我之前開的是以操控為主的3系，和這個(gè)車比起來有一個(gè)很直觀的感受，除了剎車問題，剩下的的質(zhì)感，安全，做工真的都很不錯(cuò)。其余還有什么完全可以去試駕汽油版的02。?最后我在說一句，買車前去領(lǐng)克看看，上面有很多東西都是廠家直接給車主的，如果4s店告訴你充電樁沒有，送的保險(xiǎn)沒有，你就直接給官方打電話，4s店會(huì)很快就給你解決，因?yàn)槲揖褪沁@樣，最開始告訴我沒有充電樁，沒有保險(xiǎn)，我直接打電話落實(shí)，結(jié)果說有，然后我說4s店說沒有，然后說他給我落實(shí)，結(jié)果4s店這邊很快就給我解決了。

如何打動(dòng)年輕消費(fèi)者?這是一個(gè)困擾車廠許久的的問題，在汽車消費(fèi)群體日益年輕化的今天，所有的車企都不得不開始思考如何迎合年輕人的汽車消費(fèi)觀。而在這其中，領(lǐng)克，即是一個(gè)極好的例子。這是一家誕生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的車企，同時(shí)也是一個(gè)專注于年輕汽車消費(fèi)者的品牌。生而個(gè)性，生而開放，生而互聯(lián)也許是對(duì)領(lǐng)克最好的詮釋。

如今的汽車世界大都以電氣化智能化為最優(yōu)先的發(fā)展方向，而領(lǐng)克在誕生之初就以電氣化為產(chǎn)品的研發(fā)制造思路，在這其中領(lǐng)克02PHEV便是一個(gè)很好的范例，這是一款油耗經(jīng)濟(jì)性極佳、性能極佳的一款新能源車型。

CMA電氣化架構(gòu)加持！

和某些進(jìn)行簡(jiǎn)單電氣化改造的車型不同，領(lǐng)克02PHEV用的是?CMA的電氣化架構(gòu)，這套架構(gòu)是吉利領(lǐng)克和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的，這是這也是一套模塊化的汽車平臺(tái)，具有高通用性，高靈活性的特色。不管是身形小巧的A0級(jí)將轎車還是身形稍顯寬大的B級(jí)車，都能適用這一套架構(gòu)，所以，這也是為何領(lǐng)克能夠在新能源領(lǐng)域快速立足的原因。

動(dòng)力系統(tǒng)不可小覷

從動(dòng)力來看，領(lǐng)克02PHEV用的是沃爾沃和領(lǐng)克聯(lián)合研發(fā)的DRIVE?E引擎技術(shù)，一臺(tái)1.5T能夠爆發(fā)出132千瓦的內(nèi)燃機(jī)，峰值扭矩265牛米以及一臺(tái)來自西門子的電動(dòng)機(jī)，最大功率60千瓦，峰值扭矩166米。在綜合模式下，這一套動(dòng)力系統(tǒng)可以爆發(fā)出260匹的最大動(dòng)力，不管是家用還是一般的激烈駕駛都能夠滿足大部分人的使用需求，而在混動(dòng)模式下這臺(tái)車的百公里加速甚至可以短至7.3秒，儼然踏入鋼炮車的陣營(yíng)。

除此之外，領(lǐng)克還為這臺(tái)車賦予了多種駕駛模式，包含了5種駕駛模式，分別是純電、混動(dòng)、性能以及經(jīng)濟(jì)模式，甚至還提供了?SAVE模式、電量保持。即便是日常駕駛風(fēng)格較激烈的車友，在這臺(tái)車上依然能夠獲得極大的滿足。除此之外，得益于CMA的電氣化架構(gòu)，這臺(tái)車的懸架表現(xiàn)也和很多歐系車保持高度一致，行車過程中快速過彎的車身側(cè)傾以及路感的反饋，均達(dá)到了諸多歐系車的主流表現(xiàn)，和一眾以家用為準(zhǔn)的車型有著質(zhì)的不同。

首創(chuàng)P2.5模式，獨(dú)領(lǐng)***！

除此之外，02PHEV還用上了首創(chuàng)的P2.5混動(dòng)技術(shù)，這套技術(shù)理解起來難度不大，電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)，使得整套動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)趨于緊湊。在于工作過程中可以極大的減小機(jī)械動(dòng)能上的損失，所以整套電機(jī)的效率可以達(dá)到96.3%，這在業(yè)內(nèi)絕對(duì)處于主流的水準(zhǔn)。而且整個(gè)綜合的動(dòng)力系統(tǒng)的傳遞效率更是高達(dá)%，所以在油耗方面實(shí)現(xiàn)了45%的優(yōu)化以及14%的動(dòng)力提升，這樣的機(jī)械水準(zhǔn)在同級(jí)別中難能可貴。而在純電加混動(dòng)模式下，領(lǐng)克02PHEV的百公里綜合油耗可以低至1.6升，加滿一箱油，跑滿1000公里，完全不在話下。

我相信不少人對(duì)于新能源車的電池安全頗為關(guān)注，因?yàn)樵谑忻嫔?，已?jīng)有不少的新能源車出現(xiàn)自燃爆炸的，而領(lǐng)克02PHEV用的是電池中置的設(shè)計(jì)，盡管這臺(tái)車的電池容量很小，但領(lǐng)克也沒有掉以輕心。況且中置電池的好處很多，不管是在安全性還是在可靠性上，都可以大幅度的提升。

寫在最后

你說這臺(tái)車輸給了燃油車？毫不見得，不管是油耗經(jīng)濟(jì)性，還是動(dòng)力以及操控方面的表現(xiàn)，都超過了大批量的純?nèi)加蛙囆?，尤其?duì)于上牌困難的地區(qū)用戶而言，這一類的車型宛如香餑餑，而且領(lǐng)克官方還贈(zèng)送了諸多年輕人的優(yōu)惠政策，比如贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、100萬第三者責(zé)任險(xiǎn)，另外還可以給予7000元的購(gòu)車補(bǔ)貼，以及終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、免費(fèi)流量、終身免費(fèi)、電池質(zhì)保、終身免費(fèi)指定地點(diǎn)充電等等優(yōu)惠服務(wù)。在上述多種優(yōu)惠服務(wù)的疊加外，用戶只需要付5萬元的最低三成首付就可以把領(lǐng)克02PHEV開回家，而且還可以享受兩年零利息的優(yōu)惠政策。除此之外，只要是2020年12月1日到12月31日之前下訂單并提車的車友都可以享受領(lǐng)克官方免費(fèi)升級(jí)的價(jià)值5188元的電動(dòng)尾門，所以把它稱之為同級(jí)別中最值得的車型也不為過。

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