你好， 1.奇瑞A3（推薦） 價(jià)格： 8.18-10.28 萬(wàn)元 推薦理由：作為“10萬(wàn)元內(nèi)唯一獲五星安全家轎”和“中國(guó)自主研發(fā)唯一獲五星安全車型”，奇瑞A3憑借穩(wěn)定的安全實(shí)力進(jìn)一步樹立了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。奇瑞A3在高強(qiáng)度車身鋼板、ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)、含側(cè)氣簾6安全氣囊的基礎(chǔ)上，還兼顧了眾多細(xì)節(jié)之處的安全性，的確煞費(fèi)苦心。而在一款8萬(wàn)元級(jí)別的車型上，我們能看到這種程度的安全水平，也實(shí)屬不易。除此之外，奇瑞汽車的“快樂體驗(yàn)”服務(wù)品牌還為A3提供了穩(wěn)定的售后服務(wù)，4年/12萬(wàn)公里的保修承諾也領(lǐng)先于同級(jí)別車型?！翱萍际侨祟愡M(jìn)步的原動(dòng)力”，奇瑞A3與奧迪A4擁有85%的配置重合率，自然不乏高端的科技化配置。A3的行車過程有效體現(xiàn)了21世紀(jì)便捷的時(shí)代特征，因此也一度被稱為“智能家轎旗艦”。 2.海福星（推薦） 價(jià)格： 5.98-7.68 萬(wàn)元 推薦理由：海福星的高品質(zhì)來(lái)源于海馬強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、成熟的生產(chǎn)平臺(tái)、卓越的品質(zhì)管理體系及完善的配套體系，在同價(jià)位當(dāng)中，海福星具有高品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。 海福星在福美來(lái)的基礎(chǔ)上沒有進(jìn)行變動(dòng)，保留了福美來(lái)車型的經(jīng)典元素，大氣之中，更顯穩(wěn)重和成熟氣息，彰顯駕馭者的理智之選。而配置方面，用了三菱技術(shù)的4G18成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有體積小、動(dòng)力強(qiáng)勁平穩(wěn)、性能平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)，而其74kw/6000rpm及133nm/4500rpm的功率和扭矩，足夠大多數(shù)消費(fèi)者需要，因此，優(yōu)勢(shì)的性能以及不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，深得國(guó)內(nèi)眾多車型的青睞，如比亞迪F3、華晨駿捷、東南菱帥、哈飛和賽豹等，都用了這一發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。而操控性方面，海福星自然是一脈相承，源自福美來(lái)品牌的優(yōu)質(zhì)基因，自然表現(xiàn)不俗：智能可調(diào)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、麥弗遜及TTL獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，均保障了整車舒適性與操控性的完美結(jié)合。 3.比亞迪F3（推薦） 價(jià)格： 5.58-9.58 萬(wàn)元 推薦理由：比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款A(yù)＋級(jí)乘用車，比亞迪F3的設(shè)計(jì)理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)及模式?！癿m”的設(shè)計(jì)理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機(jī)器占有空間最?。?。動(dòng)力與懸掛部分，用了東安三菱生產(chǎn)的4g18排量1.6升頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)雖老但很成熟，同時(shí)在比亞迪F3身上省油、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)也是消費(fèi)者予以認(rèn)可的事實(shí)。 4.長(zhǎng)安馬自達(dá) Mazda2 勁翔（推薦） 價(jià)格：8.68-11.58萬(wàn)元 推薦理由：Mazda2勁翔是與全新馬自達(dá)2同時(shí)研發(fā)獨(dú)立設(shè)計(jì)的創(chuàng)新產(chǎn)品，馬自達(dá)2勁翔突破傳統(tǒng)地將看似不可調(diào)和的幾組矛盾元素巧妙地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感/優(yōu)雅兼顧的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)感造型與寬敞的駕乘空間、優(yōu)秀的駕馭性能與舒適性/安全性/油耗性能的完美平衡。 5.比亞迪F3（推薦） 價(jià)格： 5.58-9.58 萬(wàn)元 推薦理由：比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款A(yù)＋級(jí)乘用車，比亞迪F3的設(shè)計(jì)理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)及模式?！癿m”的設(shè)計(jì)理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機(jī)器占有空間最小）。動(dòng)力與懸掛部分，用了東安三菱生產(chǎn)的4g18排量1.6升頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)雖老但很成熟，同時(shí)在比亞迪F3身上省油、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)也是消費(fèi)者予以認(rèn)可的事實(shí)。 6.新賽歐（推薦） 價(jià)格： 5.68-6.88 萬(wàn) 元 推薦理由：新賽歐共有1.2L和1.4L排量的動(dòng)力組合可供選擇，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為64千瓦和76千瓦，值得一提的是，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)用了PDA可變進(jìn)氣口和免維護(hù)正時(shí)鏈條技術(shù)，1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了VGIS可變進(jìn)氣歧管，這在目前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中算是技術(shù)比較新的，完全可以滿足日常的家用。 7.騁（推薦） 價(jià)格： 6.99-10.39萬(wàn) 元 推薦理由：新版的樂騁的外型和內(nèi)飾都發(fā)生巨大的改變，動(dòng)力方面，新款雪佛蘭樂騁將搭載1.2升和1.4升兩款不同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看出，這仍將是一款針對(duì)普通家庭的經(jīng)濟(jì)型轎車，而風(fēng)格也變的更加運(yùn)動(dòng)、活潑。 8.V3菱悅（推薦） 價(jià)格： 5.98-8.59 萬(wàn)元 推薦理由：傳承了三菱、克萊斯勒、道奇等國(guó)際品牌經(jīng)典技術(shù)的V3菱悅，外觀設(shè)計(jì)均衡，其動(dòng)力性能與豐富配置在同級(jí)車中是最大的亮點(diǎn)，全面滿足駕乘者悅之趣。V3菱悅?cè)稻钶d三菱技術(shù)1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，是三菱汽車特別為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)調(diào)校，首度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并應(yīng)用于V3菱悅，其具備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)81Kw/6000rpm，最大扭矩可達(dá)134N.m/3000rpm。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能表現(xiàn)甚至優(yōu)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上卻僅相當(dāng)于搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了高效與節(jié)油的完美結(jié)合。 9.福特嘉年華兩廂（推薦） 價(jià)格： 7.89-10.89 萬(wàn)元 推薦理由：新嘉年華是繼S-MAX、蒙迪歐致勝之后，第三款延續(xù)福特家族動(dòng)感設(shè)計(jì)的車型。車頭部分明顯的X形線條凸顯了其動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩只大燈的造型也是與蒙迪歐-致勝有著幾分神似。從車頭一直延續(xù)到車尾的肌肉感十足的側(cè)面線條，更是為新嘉年華增添了幾分動(dòng)感氣息，相信這對(duì)于青年消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常具有吸引力的。新嘉年華的方向盤為三幅設(shè)計(jì)，左右兩個(gè)輻條上融入了多媒體控制按鍵，便于駕車時(shí)的操作。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更是讓人感到這是一款十分前衛(wèi)的車型。 10.駿捷FRV（推薦） 價(jià)格： 5.58-8.38 萬(wàn)元 推薦理由：駿捷FRV是華晨汽車緊湊型平臺(tái)上的首款車型。駿捷FRV軸距達(dá)到2570mm，整車長(zhǎng)4180mm,寬1755mm,高1460mm，貌似平庸但內(nèi)部空間之大，同級(jí)車中無(wú)出其右。設(shè)計(jì)者沒有一味的追求軸距最大化，而是基于國(guó)人的體制特點(diǎn)、駕乘習(xí)慣以及內(nèi)飾的造型要求，細(xì)致地測(cè)量、評(píng)價(jià)、分析了競(jìng)品車的內(nèi)部空間狀態(tài)，合理地定義了駿捷FRV的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，既滿足了人機(jī)工程的空間要求，又能最大化的實(shí)現(xiàn)造型創(chuàng)意，完美的平衡了內(nèi)部空間與造型完美與舒適性的關(guān)系。駿捷FRV的人機(jī)工程設(shè)計(jì)更適合國(guó)人的使用習(xí)慣，是一款真正為中國(guó)人量身設(shè)計(jì)的自主車。

比亞迪邁入“百萬(wàn)輛俱樂部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”

國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)逐新能源賽道

中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟

最近，新能源車板塊消息不斷。9月1日，小米 汽車 總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動(dòng)車海豚在成都車展現(xiàn)場(chǎng)上市，被業(yè)界視為“十萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以來(lái)，連續(xù)12個(gè)月位居中國(guó)新能源品牌銷量冠軍。

國(guó)產(chǎn)新能源車企邁入“百萬(wàn)輛俱樂部”

8月29日，“十萬(wàn)級(jí)純電精品”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價(jià)區(qū)間為9.38萬(wàn)元-12.18萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源 汽車 的車企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源 汽車 正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬(wàn)電動(dòng)車的企業(yè)，目前全球車企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源 汽車 “百萬(wàn)戰(zhàn)績(jī)”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬(wàn)大關(guān)，開創(chuàng)了中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷售新紀(jì)錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個(gè)市值破萬(wàn)億的中國(guó)車企。A股市場(chǎng)總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時(shí)代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動(dòng) 汽車 ，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。截至今年4月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.3萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利約2.1萬(wàn)項(xiàng)，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛?cè)肴?0多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市，是首個(gè)進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的中國(guó) 汽車 品牌。

動(dòng)力電池是新能源 汽車 的“心臟”，寧德時(shí)代是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動(dòng)力電池裝機(jī)量年度冠軍；比亞迪是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商。

陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時(shí)代強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破從材料、工藝與設(shè)備、電池模組、電池包管理及電池開發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！皟杉移髽I(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明 社會(huì) 肯定新能源 汽車 的發(fā)展方向?！?/p>

新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，一批?guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

我國(guó)新能源 汽車 市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?月26日，工信部發(fā)布《中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》，2020年我國(guó)新能源 汽車 銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，連續(xù)三年超過100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽車 產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，市場(chǎng)滲透率超過10%。從智能手機(jī)、移動(dòng)支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)一個(gè)品類滲透率接近10%，即意味著該品類駛?cè)胝碱I(lǐng)市場(chǎng)的快車道。

自主品牌市場(chǎng)占有率上升，一批國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車銷量第一。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車銷量排行榜，排名前十的車型中，中國(guó)品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。

比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場(chǎng)的兩類代表。中國(guó) 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東分析，2019年以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源 汽車 的補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車企 探索 應(yīng)對(duì)之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開發(fā)中高端車型，以20萬(wàn)以上售價(jià)覆蓋成本；一種是國(guó)民車五菱宏光，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)，針對(duì)低消費(fèi)群體，推廣節(jié)能型低能耗 汽車 產(chǎn)品。

自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競(jìng)逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌 汽車 產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源 汽車 舞臺(tái)具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。

新能源 汽車 帶動(dòng) 汽車 出口增長(zhǎng)。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國(guó) 汽車 出口同比增長(zhǎng)102.5%，增速創(chuàng) 歷史 同期新高，新能源 汽車 拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

目前我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)

我國(guó) 汽車 工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方 汽車 工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó) 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)、品牌影響力還存在差距。新能源 汽車 所涉及的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場(chǎng)參與者開辟了全新賽道。新能源 汽車 的發(fā)展是我國(guó)在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機(jī)。

經(jīng)過20年研發(fā)和示范推廣，我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動(dòng) 汽車 電池裝機(jī)量排名全球前十榜單中，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)占一半。

東風(fēng)智新 科技 股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钍匚浣榻B稱，我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)中電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主掌控，無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到的可獲取性都處于國(guó)際一流水平。

關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)的保障。陳士華認(rèn)為，必須充分發(fā)揮我國(guó)頭部企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢(shì)，針對(duì)具備比較優(yōu)勢(shì)或已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點(diǎn)突破高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機(jī)控制技術(shù)；重點(diǎn)突破車機(jī)高算力主控芯片等車用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源 汽車 為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、車載智能計(jì)算平臺(tái)、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。

從 汽車 大國(guó)邁向 汽車 強(qiáng)國(guó)，必須加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局

發(fā)展新能源 汽車 是我國(guó)從 汽車 大國(guó)邁向 汽車 強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措?！缎履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng) 汽車 成為新銷售車輛的主流。

目前新能源 汽車 已處于政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推廣的階段，而解決新能源 汽車 大規(guī)模市場(chǎng)化推廣的首要問題是首次購(gòu)置成本高。據(jù)測(cè)算，新能源 汽車 較傳統(tǒng)燃油 汽車 成本劣勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池上，而使用成本則優(yōu)勢(shì)顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油 汽車 的五分之一。

新能源 汽車 安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，國(guó)內(nèi)報(bào)道的電動(dòng) 汽車 安全事故約100起，故障率最高的是車輛充電時(shí)自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源 汽車 智能化行駛安全問題日漸凸顯，亟待市場(chǎng)規(guī)范化。

目前，歐美日韓都在新能源 汽車 賽道加速奔跑。未來(lái)五年，將是全球 科技 革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階的攻堅(jiān)期。

“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源車企可以借助內(nèi)循環(huán)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造?！痹S海東分析，中國(guó)是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的要求。要充分利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)。

該團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實(shí)際行駛里程在40km以內(nèi)，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場(chǎng)景多為上下班通勤、購(gòu)物逛街、接送孩子上下學(xué)等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動(dòng)車的空間、安全、能耗、能源補(bǔ)給和服務(wù)，獲得了年輕用戶群體青睞。

紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)

新能源 汽車 是我國(guó)工業(yè)的發(fā)展方向，也是國(guó)有企業(yè)踐行“國(guó)之大者”的 歷史 使命。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)，保障和服務(wù)企業(yè)發(fā)展新能源 汽車 既是義不容辭的監(jiān)督責(zé)任，也是不容有失的政治任務(wù)。

中國(guó)一汽紀(jì)委聚焦新能源 汽車 發(fā)展、“卡脖子”技術(shù)、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開展中央 科技 創(chuàng)新引領(lǐng)決策部署情況專項(xiàng)檢查調(diào)研，集團(tuán)紀(jì)委主要負(fù)責(zé)同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調(diào)研，并到長(zhǎng)春金山、北京祥龍博瑞等11個(gè)紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調(diào)研報(bào)告，及時(shí)向黨委報(bào)告，并督促推動(dòng)做好相關(guān)問題整改。

同時(shí)，做實(shí)“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)突破還存在短板弱項(xiàng)等問題，向黨委提出意見建議79條，推動(dòng)集團(tuán)公司科學(xué)實(shí)施“873”、“1025”和“3310”技術(shù)攻關(guān)，與寧德時(shí)代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在73項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，持續(xù)推動(dòng)新能源“353”旗羿·登峰技術(shù)戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

經(jīng)過不懈努力，2020年紅旗品牌銷量突破20萬(wàn)輛、增長(zhǎng)100%，今年上半年銷量又實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)107.3%；中國(guó)一汽半年整車銷量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額分別增長(zhǎng)20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

下一步，中國(guó)一汽紀(jì)委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)以紅旗品牌為引領(lǐng)的中國(guó)一汽新能源業(yè)務(wù)躍遷發(fā)展，以先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動(dòng)車品牌。