太平洋汽車網(wǎng)燒機(jī)油的原因是由于潤滑系統(tǒng)存在機(jī)油滲漏、汽缸壁和活塞環(huán)過度磨損和損壞、或氣門油封損壞或變硬老化三個原因造成的。燒機(jī)油最明顯的現(xiàn)象是汽車尾部排氣口會冒藍(lán)煙，同時機(jī)油消耗明顯增加，較短的時間內(nèi)就不得不補(bǔ)加機(jī)油。車輛出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，會導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性下降、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。
“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。
1、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機(jī)油無***?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。
2、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。
3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
4、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
5、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。
6、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。
7、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。
8、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。
9、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。
10、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。
11、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。
12、節(jié)氣門臟污。
汽車燒機(jī)油的原因有那些？
汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是什么原因引起的
燒機(jī)油的主要原因
1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。
2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機(jī)油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。
燒機(jī)油的問題有幾種情況，遇到最多的就是活塞環(huán)的卡滯，另外還有氣門油封導(dǎo)致燒機(jī)油。絕大部分還是活塞環(huán)的問題。在介紹活塞環(huán)問題之前我們先簡單了解下氣門油封的燒機(jī)油現(xiàn)象。
燒機(jī)油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機(jī)油使用周期太長
燒機(jī)油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴(yán)重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續(xù)命機(jī)油會最后造成發(fā)動機(jī)爆缸。
燒機(jī)油后續(xù)危害：如果拖延下去會導(dǎo)致機(jī)油參與燃燒越來越多到最后就拉缸，因?yàn)闄C(jī)油參與燃燒，混合氣中多了機(jī)油成分，三元催化的負(fù)載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導(dǎo)致成本急劇增加?？繖C(jī)油續(xù)命的結(jié)果就是嚴(yán)重拉缸爆缸必須拆解打散發(fā)動機(jī)大修，提前更換價值不菲的三元催化。
活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運(yùn)行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。傳統(tǒng)的方式用加入機(jī)油的釋放劑是從活塞環(huán)下面開始釋放，但是缸內(nèi)油路是清潔不了的，等于釋放環(huán)節(jié)操作了一半，因?yàn)楦變?nèi)和油路的清潔沒有完成，后期隱患很大。而且，要不斷的更換機(jī)油和機(jī)油格，車主的使用成本比較高。因此技術(shù)路徑不同的出發(fā)點(diǎn)給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，那么就可以少走彎路，避免浪費(fèi)不必要的成本，可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題。建議您早點(diǎn)檢查一下，因?yàn)橥涎釉骄茫赡芎竺胬椎娘L(fēng)險越大，如果嚴(yán)重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風(fēng)險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因?yàn)樨?fù)載過大，導(dǎo)致?lián)p壞，三元的成本可是很高的。
只要配件沒故障直接用司有普燒機(jī)油修復(fù)劑就可以釋放活塞環(huán)解決燒機(jī)油問題。
燒機(jī)油嚴(yán)重不嚴(yán)重如何知道
發(fā)動機(jī)油泥需要清潔嗎，油泥和發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的關(guān)系
汽車燒機(jī)油是什么原因？
大部分都是活塞卡滯導(dǎo)致燒機(jī)油
積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機(jī)油無***?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
燒機(jī)油預(yù)防措施：
1、使用高品質(zhì)機(jī)油：
機(jī)油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對于預(yù)防燒機(jī)油有著很大的幫助，當(dāng)然這個需要借助于高品質(zhì)的（PNF類）燃油添加劑了。
汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油原因以及檢修方法
你好，很高興回答你的問題，
1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機(jī)行駛過程中bai，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機(jī)各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機(jī)油無***?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。
7、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。
9、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。
11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。
12、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。
13、節(jié)氣門臟污。
希望對你有幫助，望納！
通常燒機(jī)油的原因都是由什么引起的？
汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油原因以及檢修方法
一、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的表現(xiàn)
發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的主要表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙。怠速狀態(tài)發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)抖動，發(fā)動機(jī)機(jī)油在一個例行保養(yǎng)(換機(jī)油)周期中(無滴漏現(xiàn)象)嚴(yán)重缺少。
二、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油產(chǎn)生的原因
造成發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的原因分為兩種：
1.正賞磨損，也就是車輛在行駛一定公里數(shù)以后的正?，F(xiàn)象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(qū)(空氣灰塵含量)對發(fā)動機(jī)的使用壽命都有很大的影響。對于超過一定使用年限和公里數(shù)的車輛正常磨損我就不多說了，該大修就的大修。
2.非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當(dāng)造成的早期磨損。如果您的愛車在保修期內(nèi)就出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，請及時和廠家四S店聯(lián)系交涉維修或更換發(fā)動機(jī)。
造成發(fā)動機(jī)早期磨損的原因有：使用不合格的機(jī)油、超期不更換機(jī)油和機(jī)油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機(jī)油下運(yùn)轉(zhuǎn)、長時間高溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、長期超負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘超過四千轉(zhuǎn))、長期在空氣質(zhì)量(灰塵含量超標(biāo))不好和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油泵油泵力不足、油壓過低、機(jī)油道堵塞等等，都會讓您的發(fā)動機(jī)減少使用壽命造成早期磨損。
三、哪些部件磨損老化會造成發(fā)動機(jī)燒機(jī)油
1.氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。
2.活塞環(huán)的磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷、活塞環(huán)走對口(幾個活塞環(huán)口成一條直線)造成密封不嚴(yán)而使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。
3.氣門油封老化破損也會讓部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，特別是進(jìn)氣門油封老化破損更易讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。
4.發(fā)動機(jī)廢氣管(機(jī)油室通發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管)堵塞造成機(jī)油室壓力過高而造成部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。
5.氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。
四、如何判斷故障所在
1.檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機(jī)油是否缺少，排氣管是否還冒藍(lán)煙。
2.測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應(yīng)該是因氣門油封老化破損導(dǎo)致的燒機(jī)油，更換氣門油封。建議更換全部油封。
3.如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環(huán)的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環(huán)。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環(huán)。如果是活塞環(huán)原因，那么只要更換全部活塞環(huán)就可以了。
1、發(fā)動機(jī)高真空度
現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動機(jī)的真空度增加。某些新型發(fā)動機(jī)減速時，吸氣真空度高達(dá)25英寸(635mm)汞度(舊的發(fā)動機(jī)設(shè)計= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)(上面和下面)進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時機(jī)油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。
2、油底殼中的油量太多
由于油尺插入錯誤，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實(shí)際油位低，因此而補(bǔ)加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機(jī)的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動機(jī)的油環(huán)浸入油池過深，會導(dǎo)致過量機(jī)油甩至汽缸壁，進(jìn)入燃燒室。
3、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機(jī)類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)(如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的汽缸中) ，由于二者配合不當(dāng)，無法將汽缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機(jī)油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發(fā)動機(jī)，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。
4、臟油
不按換油周期換油，機(jī)油過濾器維護(hù)不當(dāng)都會使機(jī)油變臟，使得機(jī)油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、汽缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應(yīng)的各條中的具體解釋，會導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。
5、氣閥正時滯后
滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時間過長，汽缸內(nèi)的真空度上升，增加機(jī)油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入汽缸上部燃燒室燒掉的幾率。
6、活塞環(huán)安裝時，圓周端面間隙太小
安裝新活塞環(huán)時，必須注意，在汽缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補(bǔ)償熱膨脹。通常車輛發(fā)動機(jī)鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比汽缸都要高。汽缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個間隙來補(bǔ)償–即圓周端面間隙–否則，發(fā)動機(jī)工作中，活塞環(huán)的端面就會和汽缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時，粘著磨損會更嚴(yán)重?；钊h(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和汽缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損汽缸壁上的潤滑油，竄氣進(jìn)入油底，極大地增加了機(jī)油消耗。
7、磨損或斷裂的活塞環(huán)
如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、汽缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強(qiáng)，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動機(jī)大修時，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機(jī)油的消耗。用過的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當(dāng)定位，同樣會導(dǎo)致過量機(jī)油消耗。
8、顯而易見，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機(jī)油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動機(jī)工作時，活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外，確?；钊h(huán)安裝時發(fā)動機(jī)各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機(jī)油過濾器。第五，避免發(fā)動機(jī)過熱。
9、正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動不同步時，會造成過大的機(jī)油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機(jī)油抽入，燒掉。
10、機(jī)油壓力過高
不正確的機(jī)油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會造成機(jī)油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動機(jī)被過量的機(jī)油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。
11、機(jī)油粘度
所用機(jī)油粘度過稀，可能引起機(jī)油消耗高。請參閱車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油粘度。
12、活塞設(shè)計
某些最新的發(fā)動機(jī)為了滿足排放要求，用了新的活塞環(huán)的設(shè)計。有時，這種設(shè)計會在啟動時發(fā)生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機(jī)油消耗。
13、內(nèi)墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂
新的發(fā)動機(jī)設(shè)計中，經(jīng)常用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運(yùn)行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。
14、提前點(diǎn)火爆震
多數(shù)新型發(fā)動機(jī)裝有爆震傳感器，來調(diào)整正時系統(tǒng)以降低排放，提高發(fā)動機(jī)的動力和性能。提前點(diǎn)火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點(diǎn)火而導(dǎo)致的。提前點(diǎn)火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運(yùn)動，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會導(dǎo)致同樣的問題。
15、自行改裝發(fā)動機(jī)
用戶自行進(jìn)行的提升發(fā)動機(jī)性能的改裝和所用零配件在庫存或在用發(fā)動機(jī)上加裝提升發(fā)動機(jī)性能/動力的改裝部件，增加了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生油耗高這一問題的可能。
16、燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，機(jī)油會變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過多的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入潤滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合。
17、超速運(yùn)行操作不當(dāng)
在不適合超速運(yùn)行的情況下使發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗上升。
18、渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機(jī)油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機(jī)正常的工作，并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機(jī)油消耗。
19、進(jìn)氣阻力高
過高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，會增加發(fā)動機(jī)內(nèi)的真空度，并能增大機(jī)油消耗。
20、發(fā)動機(jī)lugging
Lugging是指在應(yīng)該使用高速(更大功率/扭矩)的情況下卻讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，并且能導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。
標(biāo)簽： #機(jī)油
