●?內(nèi)飾做工：奧迪e-tron完勝

特斯拉推出的車型在內(nèi)飾設(shè)計和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。雖然其售價接近百萬元，但這個用料和做工真的和“豪華質(zhì)感”幾個字聯(lián)系沒什么關(guān)系。特斯拉的思路是想通過大尺寸觸摸屏，來為用戶打造出滿滿的科技感。但實際上這種大屏幕在實際駕駛中時還是會帶來一些麻煩：比如完全不能盲操作，交互回饋也不如傳統(tǒng)的按鈕。也許有人會說：在駕駛中你可以通過語音來控制車輛的各種功能。但實際上使用時，如果你載著幾個朋友一同出行，突然對中控說“把溫度調(diào)到25℃”，就顯得特別傻。而在傳統(tǒng)車型上，你只需要簡單按下按鍵或旋轉(zhuǎn)按鈕就可以了，一步就能搞定。

相對而言，奧迪e-tron的內(nèi)飾就要豪華、精致很多，同時奧迪的設(shè)計師也告訴大家：如果想要營造科技感，不一定非要在車內(nèi)放置這么一塊大屏幕，其通過巧妙的中控臺布局營造出非常好的豪華氛圍，同時也有很強的科技感。奧迪e-tron依舊保留了一些物理按鍵，可以很方便、快捷的進行操作。此外，它的觸控屏幕還能提供震動回饋，讓你確認觸摸操作是否已經(jīng)執(zhí)行。此外在菜單的操作和響應(yīng)速度方面，奧迪e-tron的觸控屏也要比Model?X的表現(xiàn)更好。

整體在內(nèi)飾方面，不論是設(shè)計感還是材質(zhì)的使用以及做工的精細程度方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)都要比Model?X好很多，這才是一個豪華品牌應(yīng)該做到的事情。

●?乘坐舒適性及車內(nèi)空間：Model?X更大，但e-tron更舒適

在車內(nèi)絕對空間方面，特斯拉Model?X要比奧迪e-tron更大，并且還提供了7座車型，座椅也可以進行方便的調(diào)節(jié)，可以在短途行駛中裝著更多人或者行李；而奧迪e-tron則是5座車型，因此如果你有較大的載人需求，那么Model?X更合適。但是在座椅舒適性方面，奧迪e-tron表現(xiàn)更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐墊的材質(zhì)分布更合理（中間軟，四周硬），同時坐墊長度也完全足夠，因此長途乘坐時比Model?X更為舒適性。

●?絕對動力：Model?X更強

如果說到絕對動力，那么特斯拉Model?X毫無疑問要比奧迪e-tron更強。Model?X高性能版官方的01成績達到了2.9秒，這對于一款SUV車型而言是非常優(yōu)秀的。此外長續(xù)航版的01成績?yōu)?.6秒鐘，雖然不如高性能版車型那么夸張，但也足夠強悍了。而奧迪e-tron官方給出的01成績?yōu)?.7秒，雖然應(yīng)對日常駕駛完全沒有任何問題，而且也算比較強勁，但是和Model?X相比還是稍遜一籌。在實際駕駛中，我們也能感受到這樣的差異，不過在市區(qū)內(nèi)行駛時，Model?X如此強悍的動力優(yōu)勢其實很難發(fā)揮出來。而在高速公路或者國道上超車時，這樣的動力會讓你的超車動作更為干凈利落。因此在動力方面，特斯拉Model?X的確更強，但在市區(qū)中相對奧迪e-tron的優(yōu)勢并不會很明顯。

●?駕駛性：奧迪e-tron整體標(biāo)定更細膩

雖然特斯拉Model?X動力更強勁，但是在動力輸出的平順性方面就明顯不如奧迪e-tron。相對而言，奧迪e-tron整個動力輸出特性更像是調(diào)校得較好的汽油車，當(dāng)你踩下“電門”后，動力會以平和、緩慢的方式增加，非常線性。而在剎車過程中，其在電制動（動能回收）和機械制動（傳統(tǒng)剎車）的結(jié)合上做得也比較好，讓減速過程也很均勻，這樣就能讓車內(nèi)的乘客感到更加舒適。即使是突然猛踩“電門”讓其急加速，你也不會有明顯的暈眩感，其駕駛性標(biāo)定非常細膩。

相對而言，特斯拉Model?X就明顯差了不少，其在動力的輸出沒有e-tron那么平順，同時動能回收和機械剎車是完全脫離的。此外，即使你把動能回收力度設(shè)定到最低，當(dāng)你在松開“電門”后也能感覺到有非常明顯的拉扯感，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛不是在加速就是在快速減速，缺少平穩(wěn)滑行的過程，因此車內(nèi)乘客就會感到不舒適，容易有暈眩感。

當(dāng)然，特斯拉Model?3以及Model?S?Ren等新車型上在駕駛性標(biāo)定方面有了非常明顯的進步，其動力平順性有了很大的改善，和奧迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能獲得類似的駕駛感受，不過其動能回收和剎車依舊是分開的。

●?方向盤轉(zhuǎn)向手感：奧迪e-tron更合理

在方向盤轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定方面，奧迪e-tron也比特斯拉Model?X更為合理：前者在低速下比較輕盈，高速時能提供很好的駕駛中心感，同時回正的力度隨著速度和轉(zhuǎn)向角度的增加，也會比較線性的增長。此外，e-tron方向盤的指向性做的也比較好，基本沒有虛位。其實不僅僅是e-tron，奧迪最近新推出的車型在這方面做得都不錯，比如新A6L、Q8等等。相對而言，Model?X的方向盤手感就相對比較生澀，而且方向盤指向性也不太好，在這些方面不如e-tron調(diào)校的精致。

●?隔音和濾震性：奧迪e-tron更好

在隔音方面，奧迪e-tron整體而言也要比Model?X更好，其風(fēng)噪和路躁都要相對更好一些。而在底盤濾震性方面，Model?X整體的質(zhì)感沒有奧迪e-tron來得高級，其不像后者那么有韌性，舒適性相對差一些。

●?續(xù)航能力和充電體驗：特斯拉Model?X完勝

一輛純電動車的續(xù)航能力主要取決于兩個方面：電池容量和電池管理系統(tǒng)。其斯拉在電池管理系統(tǒng)方面是目前做得最好的廠商，在結(jié)合高容量的電池，讓特斯拉旗下的多款車型在續(xù)航方面都能傲視群雄。其中Model?X高性能版和長續(xù)航版車型的NEDC理論值分別為550公里和575公里，而奧迪e-tron的NEDC理論值為470公里。在實際駕駛中，Model?X的續(xù)航里程也要比e-tron要高出不少，這意味著其有更好的充電靈活性。此外，特斯拉目前在國內(nèi)已經(jīng)布局了很多自己的充電站，能給用戶更好的體驗和可靠性保障；而奧迪e-tron剛剛引入國內(nèi)，因此更多的只能使用國標(biāo)充電樁，在充電體驗方面不如Model?X。

●?總結(jié)：兩款車型各有特定的群體

通過實際駕駛，我們可以看到特斯拉Model?X和奧迪e-tron各有自己的優(yōu)勢。其中Model?X擁有更好的加速能力、更大的車內(nèi)空間、以及更好的續(xù)航能力和充電體驗；而奧迪e-tron在整體動力的調(diào)校要比Model?X更為細致，并且車內(nèi)的豪華感營造、駕駛性以及行駛質(zhì)感等方面都要比Model?3更好，同時其動力、空間以及續(xù)航能力作為家用也是非常夠用的，價格也要更為便宜。因此如果你非常在意空間表現(xiàn)，對7座有剛性需求，或者是對續(xù)航要求非常高，那么多花數(shù)十萬元購買Model?X是值得的；而如果你只是更多在市區(qū)內(nèi)行駛，同時對車輛的豪華感、駕駛性和舒適性有較高的要求，那么奧迪e-tron毫無疑問是更好的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

售價下降 國產(chǎn)特斯拉Model 3是否值得購買？

12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內(nèi)部員工。而預(yù)計大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。

回歸一下，從今年1月份上海工廠動工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場的本土化進程速度是令人驚嘆的。而國產(chǎn)特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。

特斯拉上海超級工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時這是中國第一家外商獨資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級工廠。

我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產(chǎn)化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。10月份啟動試生產(chǎn)；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕；12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主開始實現(xiàn)交付。

除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也在上海超級工廠生產(chǎn)基礎(chǔ)版Model?Y，但他沒有確定具體的投產(chǎn)時間。

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設(shè)計要求。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示：特斯拉上海超級工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。

此外，湃客還了解到目前，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價都較大下探空間。

近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。

特斯拉從國內(nèi)工廠投產(chǎn)以及特斯拉Model?3的正式量產(chǎn)，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉的第二大市場，僅次于美國，它貢獻了全球電動汽車近一半的銷量。

今年前三季度，特斯拉在中國市場汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場。

此次交付中國制造特斯拉model3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，定價為35.58萬元。其外觀設(shè)計與進口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計，看上去非常動感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計，國產(chǎn)版Model?3與進口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。

內(nèi)飾方面，特斯拉Model?3的設(shè)計非常簡約。標(biāo)志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級系統(tǒng)時時更新以獲取并體驗如自動駕駛等功能。首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。

而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進一步***消費者購買國產(chǎn)特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有146個新發(fā)布車型進入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠的Model?3車型。這就意味著，售價35.58萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補貼。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產(chǎn)特斯拉Model?3在獲得補貼的基礎(chǔ)上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

從上述政策的導(dǎo)向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認為國產(chǎn)特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動，未來其價格還是有較大調(diào)整空間。

特斯拉在國內(nèi)市場是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內(nèi)的潮牌。其主要競爭對手會是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢力代表們。

那么，特斯拉相對于他們有什么優(yōu)勢呢？首先在真實續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費者認可的。然后，在自動駕駛技術(shù)、遠程OTA升級技術(shù)方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競爭力。

雖然特斯拉上海超級工廠目前已經(jīng)建成投產(chǎn)，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎(chǔ)配套建設(shè)還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。

另外，很多造車新勢力在續(xù)航里程上都進入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補貼后售價：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補貼后售價：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價以及續(xù)航方面，這些車型對特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。

就目前國產(chǎn)化進程以及政策引導(dǎo)來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時特斯拉的國產(chǎn)化對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車主點評:我喜歡的特斯拉Model 3

回顧2019年，作為純電動汽車的領(lǐng)先者特斯拉也是話題不斷。此前，Model?3漲價新聞也引起了網(wǎng)絡(luò)上的熱議，作為國內(nèi)新造車勢力的大佬蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬也都對此表示價格太高，競爭力不強。而就在前不久，特斯拉官宣國產(chǎn)Model?3降價，相信這一舉動也是為了進一步提升產(chǎn)品競爭力，從而搶占市場份額。為此，我們來看看特斯拉與競品相比有哪些優(yōu)劣勢。

●?新車簡介

國產(chǎn)Model?3本次售價調(diào)整至29.905萬元，與此前售價相比，降幅達到了5.675萬元（包含官方3.2萬元降價以及2.475萬的國家補貼）。此外，特斯拉也對其選裝價格進行調(diào)整，黑色車身改為標(biāo)配，選裝其他配送均為8000元。輪轂方面，選裝19英寸輪轂從1.42萬元調(diào)整至6000元，此前標(biāo)配的充電服務(wù)包改為選裝，價格為8000元。

Model?3的外觀十分簡潔，沒有繁復(fù)的造型，使新車的前臉整體性更強。車身側(cè)面上揚的線條營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，搭配溜背式的設(shè)計以及微微翹起的小鴨尾，使整車運動感十足。尺寸方面，Model?3長寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。

內(nèi)飾方面，Model?3也顛覆了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計，取消了儀表盤和物理按鍵，整體以簡潔為主。中控臺中間一段貫穿式的木紋飾板也為整個內(nèi)飾營造出了不錯的豪華感。此外，15英寸的觸摸屏承載了車輛的控制功能也是內(nèi)飾最大的亮點。

動力方面，國產(chǎn)版（官方稱其為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）僅提供一種配置，用單電機后輪驅(qū)動，0-100km/h加速為5.6s，極速225km/h，NEDC綜合續(xù)航445km。

●?與同價位新能源車配置對比

如果按照級別和售價來看，目前并沒有售價在30萬左右的純電動轎車。我們也將對比選擇范圍擴大至SUV領(lǐng)域，其中唐EV的售價在30萬元左右。我們將選擇與國產(chǎn)Model?3售價接近的唐EV四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)睿型相比。

在動力以及續(xù)航方面，唐EV四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)睿型500km的續(xù)航以及4.6s百公里加速成績也都要比Model?3優(yōu)秀不少。此外，因為車型不同的原因，唐EV在空間上的表現(xiàn)自然也要比Model?3大。

從配置表現(xiàn)上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3并未占據(jù)上風(fēng)，像電動后備廂、感應(yīng)后備廂、轉(zhuǎn)向燈等一些提升便利性的配置都沒有配備，在主動安全配置上也比唐EV少了道路交通識別功能。

●?保值率占據(jù)一定優(yōu)勢

一般消費者在購車時除了會考慮到車輛配置、空間之外，還會了解該車的保值率。根據(jù)2020年1月6日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的2019年度中國汽車保值率報告來看。特斯拉Model?3（進口）1年保值率在93.8%，相當(dāng)于新車一年之后賣掉基本不虧什么錢。雖然該報告中車型為Model?3進口版本，但是筆者認為國產(chǎn)后的Model?3并不會在保值率上大打折扣，所以該數(shù)據(jù)還是具備一定參考性的。相比唐EV80.2%而言，還是有很大優(yōu)勢的。

●寫在最后

筆者認為，國產(chǎn)的特斯拉Model?3此次價格調(diào)整，從購買心理上來說，就已經(jīng)能夠讓一部分消費者動心。關(guān)于競爭力方面，雖然與自主品牌的部分車型相比在配置和續(xù)航上還有一定差距，但是在細分市場里Model?3并沒有直接的競爭對手，對其影響并不會太大。此外，汽車作為消耗品，保值率也是至關(guān)重要，Model?3能夠使消費者承受較小的經(jīng)濟損失。整體來看該車還是值得購買的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么這么多人定特斯拉Model Y？

#選車理由 選擇買特斯拉的原因就是因為我一直都非常喜歡，特斯拉的續(xù)航能力，而且我本身是一個比較愛護環(huán)境的人，所以當(dāng)時買車的時候，原本就想買新能源或者說純電動的車，我覺得特斯拉的續(xù)航能力非常的強，而且它的價格也是在我接受范圍之內(nèi)，所以我當(dāng)時就沒有選擇買混動的車，而是選擇了買純電動的車。

#最滿意 我覺得對一個非常出名的，特斯拉說，我覺得最滿意的應(yīng)該就是它的外觀設(shè)計了像我這種比較顏控的人，然后就，對于外觀，這一類類是非常在意的，然后就是他的續(xù)航能力的，特斯拉的續(xù)航能力一直都非常的強，在滿電的情況下都能跑很久，我覺得這真的是非常的令我滿意了。

#最不滿意 對于這輛車，我覺得不太滿意的地方就是它的隔音沒有處理的特別的好吧，之前有新開他上過高速速度上去了，之后他的風(fēng)噪聲就會稍微的有點明顯了，不過當(dāng)時因為我是開著音樂的，所以沒有給我造成太大的影響。

#空間 空間上的設(shè)計我個人覺得還是非常不錯的，因為他的空間我覺得設(shè)計的很合理，不管是它的乘坐空間還是后備箱的空間都讓我非常的滿意。

#外觀 外觀上的設(shè)計，我個人覺得特斯拉設(shè)計的意識都非常不錯，簡約大氣的設(shè)計風(fēng)格更是容易吸引到年輕人的目光，對這一點我真的是深有體會的，因為身邊的朋友都喜歡我這樣的外觀設(shè)計。

#內(nèi)飾 內(nèi)飾部分的設(shè)計我個人覺得是非常的令我滿意的，因為像這樣簡約大氣的設(shè)計風(fēng)格，我是比較喜歡的。因為這樣的設(shè)計風(fēng)格很耐看，特別的吸引人。

#動力 動力方面我是真的非常的滿意的，因為它的動力真的非常的強勁，我加速的時候能夠明顯的感覺到它非常舒適的推背感，我真的覺得很不錯。

#操控 我覺得這輛車的操作真的特別的讓人滿意，因為特別的順手，能夠明顯的感覺到他的操作特別容易讓我上手，因為他的操作真的非常的簡單。

#舒適性 個人對于這輛車的舒適性，我是真的非常的滿意的，除了她的隔音沒有處理的特別的讓我滿意，以外，其他的部分我都覺得在這個價位上做的都是非常的棒的。

#續(xù)航 這輛車的續(xù)航能力一直都非常的強，我就是很明顯就知道的，身邊有開過特斯拉的朋友也都非常的能夠體驗到它的續(xù)航能力真的非常的強，畢竟很少有純電動的車續(xù)航能力能達到400多公里。

不到30萬入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

Model Y和Model 3有什么區(qū)別？兩款車該如何進行選擇？

毫無疑問，它們最大的區(qū)別是一臺是轎車，一臺是SUV。

車身尺寸上，Model 3的長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm；而Model Y的長寬高則為4750*1921*1624mm，軸距2890mm——別看它們的數(shù)據(jù)相差不大，但在實際乘坐體驗上可以說是千差萬別。

Model 3的造型由于貼近轎跑車的風(fēng)格，所以座椅位置會更加低矮，坐上去會感覺更加具有運動范。前排倒是沒什么問題，但后排乘坐起來就相對局促了。以身高175cm的體驗者調(diào)整好的前排位置做參考，腿部一拳多的距離已經(jīng)不算寬裕，更要命的是它的前排座椅是貼地的，根本沒有多余的位置去放腳。如果你的身材恰好又比較魁梧，那還是建議盡量坐在前排吧。

但Model Y則完全不會有這個問題。它的座椅造型與Model 3完全一樣，但底部是經(jīng)過墊高的，所以坐進去第一感覺視野會比較開闊；軸距的略微增加令Model Y的后排腿部空間有所提升，可兩檔調(diào)節(jié)的靠背角度能夠提供一個更舒服的坐姿，同時它的前排座椅下方還有一處相當(dāng)大的空隙可以讓后排乘客用來放腳——論乘坐體驗，Model Y完勝。

儲物空間也是如此。相較于Model 3，Model Y的前備箱以及后備箱容積都有增加，尤其是后備廂，掀背式尾門保證了一個較大的開啟角度，可一鍵放倒的后排座椅能夠提供一個近乎純平的地板用來拓展容積，甚至它的后備箱蓋板下方還有一處相當(dāng)深的隱藏空間用來儲物，實用性非常高。

所以，如果你比較注重空間與實用性，那么選Model Y準(zhǔn)沒錯；在此基礎(chǔ)上，Model Y還依然能夠提供極其強悍的性能（Performance高性能版百公里加速3.7秒）以及還算不錯的續(xù)航（長續(xù)航版本NEDC續(xù)航594km），而售價“僅僅”三十多萬。這就能理解它為什么一經(jīng)亮相就反響如此熱烈了。

至于Model 3，依然適合那些追求性能與操控的年輕消費者，畢竟它是這個價位能買到的跑得最快的車型之一。

國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點

提及最近一段時間汽車圈幾大最受關(guān)注的，想必大眾帕薩特的碰撞測試成績當(dāng)屬第一，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。

相信許多車迷朋友也知道是什么事了，那就是國產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價下調(diào)3.2萬元?將至32.38萬，在加上高達2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。

這幾天，斯基也在我的朋友圈看到許多人在發(fā)這則消息，并配文字“真香”，可見作為電動汽車界BBA般的存在，這個價格對于很多人有著致命的吸引力。的確，不到30萬就能入手一臺特斯拉Model?3是令人歡喜的，但本來這是一件令人皆大歡喜的事情，但是最近斯基卻聽到了另外一種不滿的聲音。

那么為什么為如此呢？首先來說，心有不滿的當(dāng)然是已經(jīng)購買了進口版特斯拉Model?3不久的新車主，我們知道，國產(chǎn)版特斯拉?Model?3此前的預(yù)售價為35.88萬，相比于進口版的最低售價，僅僅相差了8000元，那么之前車主購買Model?3時，自然就會更傾向于進口版車型。此外，在特斯拉的官方微博下的評論，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，有人表示，4S店的銷售人員也沒有說出國產(chǎn)版特斯拉?Model?3后面是否還會降價（網(wǎng)友評論，無法判斷真），因此，已經(jīng)購買了進口版特斯拉?Model?3的新車主就感覺自己被“割韭菜”了，這在很大程度上刺痛了新車主。

換位思考一下，站在車主的角度來想，車主們的“憤怒”也是可以理解，畢竟，如果是已經(jīng)購買了進口版Model?3很久的車主就另當(dāng)別論，而剛剛購買進口版車型的新車主，還沒使用多久，然后就發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版車型便宜了這么多，自然很生氣，畢竟是誰的錢也不是大風(fēng)刮來的。

而如果站在特斯拉汽車的角度來看，或許它也并不是故意而為之，也許降價這個事情他們也不能百分之百確定，當(dāng)然不能提前透露消息，不然到時候如果做不到，同樣會引發(fā)消費者的不滿，當(dāng)然，這一切都屬于斯基的個人猜測，真實情況如何，還是特斯拉官方自己才清楚。

當(dāng)然了，除了消費者幾家歡喜幾家愁，對于國內(nèi)的車企特別是造型新勢力而言，就只有愁，就沒有喜了，我們都知道，國內(nèi)的許多造車新勢力都將特斯拉作為對標(biāo)的標(biāo)桿，因此如果說之前，國內(nèi)造車新勢力以及傳統(tǒng)車企推出的高端純電動車有著價格優(yōu)勢，那么隨著現(xiàn)在國產(chǎn)版特斯拉?Model3的售價調(diào)至30萬元以內(nèi)價格區(qū)間，必然會對國內(nèi)的純電車型產(chǎn)品造成較大的沖擊。比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價空間，為什么這么說？此前特斯拉給過明確數(shù)字，說國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國產(chǎn)化率將達到70%，年底實現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國產(chǎn)化程度越來越高，未來國產(chǎn)版特斯拉Model?3還會有一波降價也說不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢力最為擔(dān)心事情，如果到時候真的繼續(xù)降價，那么對于國內(nèi)的車企來說，壓力會更大。

寫在最后

不得不說，特斯拉在純電車型領(lǐng)域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車企的影響力，雖然這次國產(chǎn)版特斯拉?Model?3的降價引發(fā)了一些不滿，但是對于消費者來說，受益更多，而對于國內(nèi)的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力來說，是否會造成鯰魚效應(yīng)呢？讓我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

割完韭菜就降價？特斯拉國產(chǎn)ModelY降價近15萬元，為何會有人買單？

國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！

在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。

我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：

1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。

2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。

3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。

其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導(dǎo)致我后來后悔不已。

新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。

但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。

我在出行前其實已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。

寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。

后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。

也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。

就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機，所以也沒有了發(fā)動機的抖動和噪音。理

論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內(nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。

還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。

或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數(shù)據(jù)：

比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；

小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；

特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內(nèi)使用空間比較一般。

這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個乘坐舒適性確實差了一點。

我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。

在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點像我們的家用吹風(fēng)機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴重的話還可能拋錨在路途中。

我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。

根據(jù)我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。

所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。

再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：

1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；

2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；

3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側(cè)車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。

從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。

除了功能實現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：

1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。

2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。

自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。

1.被動安全配置。

在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動行人保護系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。

Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。

2.駕駛配置。

在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。

日常生活中，道路交通標(biāo)識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。

3.舒適性配置。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。

不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。

漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。

4.在整車質(zhì)保方面。

比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。

反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。

試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。

一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。

當(dāng)你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。

在這一點上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。

特斯拉在動力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認特斯拉存在品控問題。

在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內(nèi)自主品牌。

總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護的經(jīng)濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。

特斯拉國產(chǎn)model Y自發(fā)布以來就吸引了眾多新能源汽車追隨者的目光。這是特斯拉目前發(fā)布的第一款也是唯一一款電動SUV。特斯拉此次發(fā)布model Y預(yù)售價原本定在488,000~535,000，但是在割了一波韭菜之后，旋即降價16萬元。這與當(dāng)初特斯拉model3國產(chǎn)后的降價操作如出一轍。非常相似的是特斯拉model3與特斯拉model Y基于同一平臺打造，兩者之間的配件約75%可以通用。這冥冥之中也預(yù)定了，model Y將會走特斯拉model3的老路。然而即使是割韭菜，卻依然有相當(dāng)多的人為其買單，我認為導(dǎo)致這一現(xiàn)象主要有以下幾點原因：

一、特斯拉作為電動車的領(lǐng)軍品牌優(yōu)勢相當(dāng)明顯

特斯拉作為電動汽車的領(lǐng)軍品牌，不論是其品牌優(yōu)勢，技術(shù)優(yōu)勢，制造優(yōu)勢等等都要遠強于很多二三線新能源造車品牌。而這些優(yōu)勢讓他積累下了一定程度的忠實客戶群體以及競爭壁壘，從而讓特斯拉能夠持續(xù)有人為其買單。

二、降價后的特斯拉性價比較高

特斯拉本身是一個非常優(yōu)秀的車技及造出的汽車產(chǎn)品，也較為令人滿意，唯一的缺點就是其價格略高，讓很多普通人望而卻步。但是特斯拉降價后，性價比直線上升，讓很多其他的造車行駛，例如蔚來小鵬等黯然失色，因此特斯拉愿意以割韭菜的方式進行降價。

三、被割韭菜的人對特斯拉有執(zhí)念

由于特斯拉存在很多方面的優(yōu)勢，因此對于很多人來說，特斯拉是心中的最理想的電動汽車品牌，甚至對特斯拉有一股執(zhí)念。因此很多人愿意在特斯拉剛發(fā)售的時候就購買其產(chǎn)品。