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2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業(yè)的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞?；蛟S不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至于比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促……成了2020年汽車行業(yè)的縮影。在這場行業(yè)大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統(tǒng)品牌說起
眾泰汽車
作為曾擁有億萬皮尺部網絡“自來水”的眾泰，現(xiàn)今已經一只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經銷商***、債權人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經被裁定破產清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。
在沒有核心技術、資本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的情況下，曾經依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務已經處于停產狀態(tài)，募投項目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無限期放，可以說已經逐步走向了深淵。致內憂外患的眾泰，保時泰已經離我們遠去，或許以后也沒機會見到蘭博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。
如果不聯(lián)系“前后文”的話，這貌似不是什么壞消息。但其實，這代表著征戰(zhàn)汽車市場34年的一汽夏利，正式告別整車行業(yè)。
1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之一，-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產出售及發(fā)行股份購買資產并募集配套資金暨關聯(lián)交易報告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明一汽夏利將投向軌道交通產業(yè)，正式告別整車產銷業(yè)務。
時間來到10月10日，中國***正式作出證監(jiān)許可，核準*ST夏利的重大資產出售及發(fā)行股份購買資產并募集配套資金暨關聯(lián)交易之重大資產重組事宜。
至此，再見，一汽夏利。
力帆汽車
同樣是申請破產重組，力帆的結局貌似比眾泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關于重整（草案）之出資益調整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
時間回溯今年的6月份，力帆因為無力償還56.3萬元的，被債權人告上法庭要求***對其進行破產重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因為不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務等等，主動向重慶市第五中級人民***申請了進行破產重整。8月25日被實施退市風險警告，8月28日，重慶市第五中級人民***裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務等11家公司進行實質合并重整。
債務沉重、新能源“騙補”被罰，力帆早已經處于非常正常運營狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產總額為169.62億元，負債總額高達167.71億元，資產負債率高達98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業(yè)務工廠，已經轉變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車型生產基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風險、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車
11月20日，沈陽市中級人民***裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產重整程序。
華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長期的經營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團的總負債已達到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業(yè)破產法規(guī)定的破產原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨、華晨中華，曾經的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車
長豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開始，由于客觀方面汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產、裁員再到危機頻現(xiàn)，網上獵豹車主的投訴越來越多，經銷商退網、車主找不到服務站、維保配件得不到及時配送等情況。
2019年10月9月，一份名為“關于平安銀行對存量客戶設計部分車企產業(yè)鏈情況開展風險排查的通知”在網上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求各經營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產業(yè)鏈情況進行風險排查。
雖然四家紛紛指責該為“消息”，但站在2020年的視角回顧該，部分預言已經成真。而獵豹汽車，到了2020年也實際進入停擺狀態(tài)。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民、長沙市人民在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。獵豹正式進入“被托管”狀態(tài)。
東風裕隆納智捷
提到納智捷，想用一句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子?！?a href="/tags-2-0-1-0.html" target="_blank" class="6dd285142c08fe32 relatedlink">2010年才進入大陸市場的裕隆集團，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷量達到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術和制造水平，產品定位卻向德系一線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結局。
11月13日，經杭州市中級人民***裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風裕隆銷售公司”）正式進入破產重整程序。
雖然東風汽車相關人士披露，此次破產清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。
這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。
再來說說造車新勢力們：
拜騰汽車
6月29日，央視財經頻道一則“燒光84億元造不出量產車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。
隨后拜騰汽車也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資共約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車又讓關注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立，繼續(xù)“即將量產”的M-Byte項目。
但11月23日，風雨飄搖的拜騰再遭重擊，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲?！绷艘黄睦?？
其實在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認博郡經營出現(xiàn)問題，博郡倒在了即將量產的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產停業(yè)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。
至此，成立才一年的天津博郡已經基本宣告死亡。
賽麟汽車
今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車有限公司。
在此之前，其員工實名舉報董事長王曉麟虛技術出資，以及涉嫌***巨額國資的事實，騙了國家66個億。王曉麟還倒打一耙聲稱該員工誣告，導致公司經營困難。但現(xiàn)在王博士人在美國，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。
前途汽車
相比較之下，前途汽車還是有量產車的，但是K50的70萬元級別售價，過于蜜汁自信，以至于上市兩年的實際交付量還不足200臺。
燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之后，長期處于虧損的前途汽車終于撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是一個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因***，先后數月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。
2020年，長城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長寧***列為被執(zhí)行人，其董事長陸群被***列入失信人名單，限制其高消費行為。截止目前，公司被執(zhí)行標的已近5000萬元。
巨額虧損，無車可賣，門店關閉，人去樓空，前途汽車已經沒了“前途”。
寫在最后
上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結、雷諾轉讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產PLUS”等，新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。
2020年的汽車行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯(lián)合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產特斯拉產能拉滿，其他能夠活下來的國產品牌雖然日子依然艱難，但是已經逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現(xiàn)在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業(yè)來看，市場逐步向頭部企業(yè)集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關注！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來被碰瓷，理想交付萬輛，賽麟否認管理層集體辭職
江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產，工廠也被查封，所以資金已被凍結。
我們首先來了解一下，這個事情的原委。賽麟公司的有四個外資企業(yè)股東，但是他們實際上，公司由王曉麟實際控制，之前王曉麟作價66億元，利用自己虛的技術，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長，他不許有這個國有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來建設汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營銷的費用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費用，一共是66億元。
我們從公布的數據可以得知，如皋市一年的公共費用是70億。僅僅賽麟這一個汽車工廠，當地就拿出了66億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們在天貓網店經營了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實很夸張，因為這樣我們可以說，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結，現(xiàn)在的生產工廠已經人去樓空，不僅導致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導致了許多購買車輛的車主，無法受到后續(xù)的服務。?
我認為賽麟工廠的這一切都和董事長有關，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責任 。
江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
哪吒兩家線驗店開業(yè)，博郡汽車正式通告全員待崗，拜騰新車型專利圖曝光，愛馳子公司注冊資本變更
撰文?/?張?輝
編輯?/?張?南
設計?/?趙昊然
蔚來：被碰瓷營銷，獲騰訊168萬股ADS增持
本周一個初創(chuàng)低速電動車品牌引起了網友的廣泛熱議，原因是其LOGO直接由蔚來汽車LOGO翻轉而來，又被人戲稱將蔚來“干翻”的品牌，還有網友表示，“這LOGO做得挺省事的”、“連設計師都請不起，還怎么造車呢”。
隨著網絡輿論的發(fā)酵，xx汽車6月18日更換了微信公眾號頭像，由此前“翻轉的蔚來車標”更換成其他，并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。19日又發(fā)布《聲明》，稱無意攀附蔚來，將重新設計LOGO。
公開資料顯示，xx是山東某新能源汽車有限公司旗下品牌，號稱專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動汽車，擁有自動化生產線，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間，具備年產10萬輛微型電動汽車的生產能力。
明目張膽的一次碰瓷營銷，對這種毫無底線的品牌，如果給予露出機會就是正中下懷，所以我們以xx汽車指代。
6月20日，騰訊提交的一份文件披露，該公司本月增持了168萬份蔚來汽車美國預托證券（ADR），蔚來股價盤后一度漲逾2%。
這項價值1000萬美元的收購是通過黃河投資公司進行。根據新的13D文件顯示，騰訊報告通過優(yōu)先股所有權、可轉換票據和購買額外股份，持有蔚來汽車15.1％的股份。當日（6月20日）蔚來收盤上漲2.37%報7.35美元，市值超87億美元。
蔚來汽車再次得到老股東騰訊的支持，后者在蔚來汽車中的投票權已高達21.1%，僅次于李斌繼續(xù)位列公司第二大股東。
理想：第1萬輛交付
6月16日，第1萬輛理想ONE用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月開始交付以來，理想汽車用6個半月的時間完成了第一個1萬輛的交付，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀錄。
根據中汽數據終端零售數據，2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的領先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
自理想ONE開始交付用戶以來，理想汽車通過各個渠道積極收集用戶反饋，持續(xù)不斷地開展相應的產品優(yōu)化和改進工作。從去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA軟件升級，為用戶打造持續(xù)提升的用車體驗。第三季度，理想ONE還將推送新一輪的OTA軟件升級，帶來QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞等全新應用。
理想汽車將進一步加快銷售和服務網絡拓展速度。今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上，包括合肥、昆明、常州、東莞、佛山、南昌、沈陽、大連、南寧、?？?/a>、福州、貴陽、蘭州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè)，為當地的消費者提供服務。
同時，理想汽車售后服務網絡也將在三季度內覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市，為全國理想ONE的用戶做好售后服務保障工作。
小鵬被傳赴美上市，申請新專利
6月19日，多家媒體報道小鵬汽車已經于近日向美國證券交易委員會(SEC)秘密遞交招股文件，最快第三季度完成掛牌上市。
據公開消息，小鵬汽車成立于2014年，目前在廣州設立研發(fā)總部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亞哥等地都有分支機構，員工超過4000人，研發(fā)人員占總員工數的比例為60%。
小鵬汽車成立以來受到各路一線資本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴資本、晨興資本、GGV紀源資本、順為資本、經緯中國、IDG資本、春華資本、中金公司。據消息人士透露，同為造車新勢力的理想汽車也打算赴美上市，并且在秘密籌備上市工作。小鵬和理想將成為繼蔚來后的又兩家赴美上市的造車新勢力。
同日有媒體報道稱，小鵬汽車向國家知識產權局申請了一項新的專利。該專利主要為當汽車發(fā)生熱失控的時候，車內搭載的滅火裝置可以自動感應，直接對動力電池進行滅火作業(yè)，從而降低汽車自燃。
該熱失控防護系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲液罐、泄壓閥、動力裝置、內部滅火材料儲藏裝置以及激活控制單元等部件組成。其中，電壓/電流傳感器、溫度傳感器以及煙霧傳感器都可以成為傳感器集成裝置中的一種。當傳感器感應到動力電池的熱失控偵測信號，系統(tǒng)中的控制模塊會根據信號從而判斷動力電池是否失火，然后根據情況進行滅火工作。
賽麟否認管理層集體辭職
6月19日，車云網報道《賽麟汽車全面癱瘓：管理層集體辭職，辦公樓即將被封，員工開啟***》，稱賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)，盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權益，但是沒有給出具體的解決方案。
報道中，一位賽麟汽車的經理級職工爆料了公司的真實運轉狀態(tài)。根據這位職工的說法。賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經全部停掉，所有的職工都無所適從。這家公司在上海地區(qū)的員工雖然照例來上班，但已在另謀出路并交流如何去***。
這名職工還透露，賽麟汽車位于上海靜安區(qū)的辦公樓租期將在6月30號到期，如果沒有續(xù)租則在7月15號被完全關閉，屆時上海員工將沒有工作場所繼續(xù)辦公。
賽麟汽車管理層原本給出的解決方案是，讓員工都主動遞交一份離職申請書，并寫明：公司難以為繼，無法繼續(xù)提供辦公場所，沒有收到工作指令，以及未及時收到薪資。按照勞動手冊第8.2章節(jié)的規(guī)定，員工提出離職，并且保留爭取自己自身權益的權力。
但員工認為這樣的離職申請自己不能簽字。由于是主動申請離職，自身權益將在離職后無法得到保證。他們認為公司應該主動出具一份書面文件，或解散，或停職留薪，希望有個妥善的解決辦法。
然而，公司管理層卻在昨天（6月18日）下午簽了離職申請書，一夜間集體辭職。員工訴求無門，只能在今天（6月19日）策劃如何***。預計在下周會爆發(fā)大規(guī)模的***活動。
據介紹，目前賽麟員工的訴求很簡單，希望辭職以后公司按照《勞動法》的相關規(guī)定給予補償，以往的報銷、上一年的績效獎金、年能得到落實。
但這些訴求賽麟高層都沒法滿足，員工也不知道賽麟汽車到底何時會倒閉。因為官方沒有針對相關訴求的任何文件。甚至，賽麟員工也可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
針對報道內容，汽車商業(yè)評論向賽麟某高管求證，對方對“管理層集體辭職”回復“的，目前高管都還在正常工作中”。
哪吒：兩家線驗店開業(yè)
6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽車直營體驗中心正式開業(yè)。截至6月，哪吒汽車直營店體系已全面覆蓋北上廣深等核心一線城市。
合眾公司多位高層領導出席了開業(yè)儀式。該公司營銷副總裁黃玉貴在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，深圳擁有得天獨厚的優(yōu)勢市場環(huán)境，是哪吒汽車目標人群‘敢創(chuàng)一族’的聚集地。哪吒汽車在深圳地價最高的福田區(qū)登陸，充分展現(xiàn)了深耕華南市場的決心和品牌強大的市場爆發(fā)力。”
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，直營體驗店是哪吒汽車從用戶視角和互聯(lián)網思維出發(fā)，通過線上獲客、線下服務的新零售模式，打造的零距離溝通及創(chuàng)新體驗平臺，并將店面選址定在一線城市核心商圈。用戶在這里不僅可以體驗產品和服務，還能延展粉絲社群的線下活動空間。
基于哪吒Care+品牌服務理念，消費者可以得到全生命周期專屬顧問服務。在打造分享型社區(qū)方面，體驗中心將通過試駕互動體驗活動的開展，以線上線下聯(lián)動等方式為消費者提供全新生活方式。
在營銷戰(zhàn)略方面，哪吒汽車逐步落實極致云海，希冀通過云端系統(tǒng)建設和店端海量布局，將用戶的體驗進行全業(yè)務鏈、全時段、全場景覆蓋。如今渠道建設方面，哪吒汽車與城市合伙人已將哪吒汽車的服務網絡覆蓋到全國22個省市，打造線上線下一張網。
6月19日，位于南京江寧龍湖龍灣天街的首家哪吒汽車直營體驗中心也舉行了開業(yè)儀式，哪吒U等該品牌車型到店展出。
合眾公司營銷副總裁周萍出席了開業(yè)儀式，并在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，南京擁有得天獨厚的市場環(huán)境，哪吒汽車在南京的登陸，充分展現(xiàn)了品牌強大的市場爆發(fā)力，將憑借自信、勇敢、無畏的品牌精神，持續(xù)升級產品及服務體驗，引領中國新能源汽車不斷向上發(fā)展。”
博郡汽車正式通告全員待崗
6月15日，博郡汽車發(fā)公告稱，自2020年6月15日起全員待崗。同時，規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費2480元，待崗天數自動沖抵年度未休年。離職可掃描二維碼辦理，如實現(xiàn)就業(yè)，告知公司雙方即可解除勞動關系。
此前，博郡汽車還辟謠過全員待崗的消息，并表示將由人力VP牽頭成立“咨詢公司”，在2-3個月內完成1個億的融資，實現(xiàn)“唯一的自救路徑”。
一位博郡汽車內部員工表示，公司內部還存在不公平現(xiàn)象，和大多數員工的社保和公積金被暫停繳納不同，有個別員工的公積金獲得了連續(xù)繳納。
公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年8月，其創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，主攻車型和整車性能開發(fā)。從2016年12月開始，博郡開始出現(xiàn)虧損，2017年營業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年營收為?0.57?億元，虧損4.79億元。
北斗星通發(fā)布的《關于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，由于資金鏈緊張，整車整體項目均處于停工狀態(tài)。
拜騰新車型專利圖曝光
6月15日，據蘇州車市點評報道，其從國家專利局網站獲得了一組拜騰汽車注冊的全新車型專利圖。新車用了十分個性的1+2的三座布局，同時用了非常獨特的推拉門+鷗翼門的開門方式。
從專利圖上看，新車整體外觀延續(xù)了拜騰家族式風格，前臉及尾燈造型均與即將推出的M-Byte有幾分相像。外觀最特別的地方是推拉式的開門方式及車頂小尺寸的鷗翼小門。車頂中央設計有一塊小尺寸的天窗。
仔細觀察專利，傳統(tǒng)前門的的位置其實并沒有設計車門，后推拉門前方是固定的車身面板。車頂的小鷗翼的開口較推拉門更靠前也是為了方便前排出入時不會撞頭而設計的。
看到車內能更清楚地了解這一特別設計的原因，該車車內用了1+2的特別三座布局。前排駕駛席位于車輛中部，后排兩個座椅呈倒八字形向兩側岔開?？梢钥吹贸?，新車定位于尺寸較小的城市通勤用途。
中控臺兩側各設計有一個獨立的液晶顯示屏，方向盤上延續(xù)了拜騰傳統(tǒng)，通用設計有顯示屏。此外，該車還設計了兩組內飾造型，除常規(guī)方向盤外，還有一組造型更為科幻的短柄方向盤，中間設計了大尺寸的顯示屏。
愛馳全資子公司注冊資本變更
6月15日，愛馳汽車（上海）有限公司注冊資本發(fā)生變更。注冊資本由1000萬元變更為10億元，增資幅度達9.9億元。
公開資料顯示，愛馳汽車（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人為愛馳汽車首席技術官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發(fā)，重金屬技術、超導材料技術、生物技術等技術開發(fā)，從事貨物進出口及技術進出口業(yè)務。
值得注意的是，此次增資的愛馳汽車（上海）有限公司為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）旗下全資子公司。而愛馳汽車成立于2017年2月，是造車新勢力中的一份子，主要從事新能源汽車及零部件的技術研發(fā)，產品開發(fā)等業(yè)務。
目前，愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產資質，首款量產車愛馳U5也于去年年底完成國內上市。今年3月，愛馳汽車還在德國斯圖加特發(fā)布了愛馳U5歐洲版，并今年8月以直銷模式在歐洲市場銷售。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！
賽麟造車失敗的原因，已經被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產以及虛技術出資。
因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經報給警方。
雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋就已經拿出來66億元了。而根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產權來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛技術出資，根本沒有真正的技術，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產。
江蘇賽麟66億造車僅賣出31輛，為何稱它為大？
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯，靜待結果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章！）
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業(yè)于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發(fā)展研究碩士學位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業(yè)生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛(wèi)理律師事務所首席律中國區(qū)事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業(yè)處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務所合伙人，亞洲區(qū)事務部；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/p>
來源：@賽麟
王曉麟身穿賽車服參加國內首檔
平民賽車手養(yǎng)成類秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應該就是有錢以后必須經歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預言家
愛車之士，苦無國產跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經成為世界第一的汽車制造國，但技術層面卻經常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術所有權“問題，被多方詬病質疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實現(xiàn)成本可控：汽車產業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術、設計，可實現(xiàn)應用投產，成本較為可控。
核心技術支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
中國制造內核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權力，而我們的工人和產品將有更優(yōu)厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結局大家應該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛技術出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復雇傭關系并支付加班費279，3元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；
仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結果，并由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；
其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經調查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產資質或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是授權的投資公司，其先后共出資34億元。
據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權結構圖
如皋賽麟三次出質股權時間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術出資——估值竟高達66億！
如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術吧。
按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術突破??！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產資質這件事，我早在去年文章里就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象征！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的。”
與諸君共勉。
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我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續(xù)航測試
當我們把這10款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回復「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟汽車的老板是王曉麟嗎？賽麟汽車的跑車怎么樣？求科普！
今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛技術出資及挪用巨額國資提出質疑：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，以虛技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權。而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾?總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。?
王曉麟并不否認賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。?在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。?去年雙十一我們做了一個天貓店，經營30天，賣了31輛車，差不多平均一天一輛車。今年5月我們簽下1.5萬輛的銷售訂單，按照我們需要在6月交付300輛，但最后包括車輛在內的所有資產被凍結無法交付。?也就是說，造車四年多，花掉60多億元，所謂量產的邁邁，至今也只賣出了31輛車。
造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車?猝死?。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在于對方。
我沒有任何責任！? 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為?造車界的賈躍亭?。他說，?江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。''今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛技術出資及挪用巨額國資提出質疑。江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎？
是的。王曉麟是美國威蒙工業(yè)集團創(chuàng)始人，世界第一超級跑車賽麟國際汽車公司的控股股東、美國著名律師事務所凱威萊德200多年歷史上第一位華裔合伙人，我校法學院第一位獲得美國法學博士和美國律師執(zhí)照的校友。賽麟是一個具有純正美式跑車血統(tǒng)的汽車品牌，由“美式超跑”史蒂夫·賽麟先生創(chuàng)建于1983年，以專業(yè)生產***級高性能民用及比賽用跑車蜚聲世界跑車界。賽麟旗下車型賽麟S7所獲大獎總數超法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等跑車品牌獲獎數的總和，被業(yè)界賦予“世界超跑之王”的美譽。
賽麟是什么車
2017年，在優(yōu)酷和騰訊上線了一檔綜藝節(jié)目《車輪上的美國》，作為國內首檔公路超跑紀實走談類節(jié)目，以自駕形式第一視角提供真實美國移民、留學、投資、購房、美食、音樂、文化、旅游的第一手資訊，內容確實做的不錯，漫哥當年也是認認真真從頭看到尾。
那個時候就是單純的看節(jié)目，哦~開車橫跨美利堅啊；哦~世界級跑車品牌賽麟啊；哦~特邀嘉賓王曉麟，是誰啊；哦~還有漂亮姐姐??！直到后來，漫哥深刻地明白了什么叫做套路，因為我知道了誰是王曉麟以及為什要拍這檔節(jié)目。
美國法律博士，汽車投資企業(yè)家，和馬云、李嘉誠一起做生意，是美國前卿希拉里的幕僚……比起這些頭銜，倒不如最近的新聞讓王博士出名。今年一封來自江蘇賽麟前法務員工喬宇東對王曉麟的實名舉報信稱，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，并通過實際控制的四家外資“空殼公司”，導致數十億元國資流失?？此埔粓雠e報信，其實是因為江蘇賽麟汽車經營不善，創(chuàng)立多年以來一直未能拿出像樣的產品來實現(xiàn)盈利。日子過不下去了，那就破罐子破摔吧！欠賬，沒錢，遠走他鄉(xiāng)……
而這個《車輪上的美國》其實最根本的目的還是為賽麟做宣傳，這個包裝著實讓漫哥受教了……內訌不內訌我們不關心，博士不博士也跟咱們車友無關。實話實說，看完這個節(jié)目，漫哥真正了解了賽麟。但是江蘇賽麟和真正的賽麟是不一樣滴，江蘇賽麟是合資公司，而真正的賽麟，估計要改變你對世界超跑的認識……
賽麟（SALEEN）是美國超跑品牌，由世紀汽車***—史蒂夫·賽麟（Steve?Saleen）于1983年創(chuàng)建的超跑品牌。賽麟的旗艦車型S7，被譽為“世界超跑之王”，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒，征戰(zhàn)勒芒多年的保時捷也得跪下叫大哥……
據媒體統(tǒng)計，賽麟汽車累計在400多部**、電視劇和電子游戲中出場并擔任汽車主角，沒有一輛車是軟性廣告，均為片方自主選擇。這其中，包括好萊塢大片《變形金剛》《鋼鐵俠》《速度與2》《極品飛車》《洛奇6》……
更有意思的是，**《變形金剛》系列中最有名的車型雪佛蘭科邁羅，也就是我們愛稱的“大黃蜂”這個騷黃的配色，正是由賽麟的老板史蒂夫·賽麟欽定的，一代經典……
除了賽麟S7、大黃蜂，賽麟旗下還有一款賽麟野馬，沒錯就是**《極品飛車》里面那輛原型車。業(yè)界流傳這么一句話，玩兒超跑的沒有人不知道法拉利，蘭博基尼，柯尼塞格等等，但玩頂級超跑的，沒有人不知道賽麟。
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麟是什么樣的車？賽麟是美國威蒙積泰汽車公司為消費者提供超跑產品的頂級跑車品牌。這個車輛品牌本質上是賽車和高性能汽車改裝廠。盡管該品牌知名度不高，參與者較少，但在賽車界卻很有名。賽林推出了完全自主設計的頂級超跑SaleenS7。此外，賽林車型還包括賽林野馬、賽林陀螺、賽林挑戰(zhàn)者等高性能跑車和賽車。該車輛品牌曾在8屆世界馬拉松制造商大會上奪冠。其中，SaleenS7車型是一輛高性能跑車，是世界上最早挑戰(zhàn)400km/h超高速的超級跑車之一。該車用全碳纖維車身，搭載福特V8發(fā)動機，盡管只有7.0L排量，但整車重量僅有1.3噸。此外，該車還具有特殊的空氣動力設計，4秒內即可破百。
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