1. 埃孚物流與依維柯卡車合作開發(fā)環(huán)保天然氣貨運車
2. 三一國六動力、康明斯12L燃?xì)鈾C上榜聯(lián)合卡車換臉333批牽引車看點
3. 天然氣卡車百公里燒多少方氣
4. 卡車和出租車用的天然氣一樣嗎

9.65噸。大運重卡即山西大運汽車制造有限公司所生產(chǎn)的重型卡車，430馬力的燃?xì)?/a>車參數(shù)顯示最大總質(zhì)量是25噸，自重是9.65噸。燃?xì)馄囉址Q天然氣汽車，它是指以天然氣為燃料提供動力的汽車。

埃孚物流與依維柯卡車合作開發(fā)環(huán)保天然氣貨運車

第一商用車網(wǎng)?謝光耀

在7、8月的連續(xù)助力下，國內(nèi)天然氣重卡市場累計銷量，已經(jīng)突破10萬輛，向著11萬輛高歌猛進，前三季度超過去年全年銷量已經(jīng)是指日可待。

這是最近的天然氣重卡市場，交出的一份“誘人”答卷。

2018-2020年天然氣重卡市場終端銷量走勢

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑），2020年8月，我國天然氣重卡市場銷量約為1.48萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長12倍。在8月份的強力推動下，2020年1-8月我國天然氣重卡市場累計銷量超過10萬輛（10.6萬輛），同比增幅從1-7月的2%擴大為18%。

燃?xì)庵乜ㄈ赇N量有望達(dá)到16萬輛規(guī)模

今年的天然氣重卡市場，由于受到去年7月1日燃?xì)饪ㄜ噰欧徘袚Q的影響，最近幾個月的同比增速都是大起大落：前五個月天然氣重卡市場的累計增幅還是39%，6月份一個月就減少了48個百分點，將整個市場的同比情況由大幅增長拉低到小幅下降；7月份，市場再度走強，當(dāng)月銷量達(dá)到1.23萬輛，同比增長3.2倍，將累計銷量下滑9%改變?yōu)橥仍鲩L2%，提高了11個百分點；8月份，市場繼續(xù)高歌猛進，同比增速高達(dá)1205%。

相比3-5月的市場，今年6月直至8月天然氣重卡市場的同比情況都有些不太正常。這種不正常，主要源于去年6月份重卡市場終端銷量的爆發(fā)式增長。從去年7月1日起，天然氣重卡新車上牌全國范圍內(nèi)升級到國六，造成6月份國五燃?xì)庵乜ㄊ袌龅木畤娛綋屬彛ㄓ脩籼崆百徺I+經(jīng)銷商提前預(yù)掛），最終導(dǎo)致的結(jié)果就是去年6月份銷量急劇走高，而去年整個三季度的銷量都大幅走低（（并且還導(dǎo)致了交強險口徑的天然氣重卡銷量與各廠家開票數(shù)銷量的“嚴(yán)重背離”））。這種情況對今年造成的影響就是，今年6月份終端銷量同比大幅下滑，7、8月份銷量則同比爆發(fā)式上漲。一降一升，反差非常明顯。

1-8月過去，天然氣重卡市場有兩個月同比下滑，有六個月同比上升。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，無需等到年底，我國天然氣重卡市場前三季度的累計銷量就會超過去年全年，創(chuàng)造這個細(xì)分市場的歷史新紀(jì)錄。其中原因，有幾個方面。

首先，今年是牽引車大年。受疫情消退后購車需求反彈、高速公路免費（階段性）、國三老舊貨車集中提前淘汰、國家持續(xù)治超、新基建、部分區(qū)域大力推廣清潔能源卡車等利好因素的***，重卡市場尤其牽引車市場快速增長，重卡整體市場全年銷量將突破150萬輛（去年銷量是117萬輛），刷新全球紀(jì)錄。因此而言，行業(yè)大盤向好，以天然氣牽引車為主力的天然氣重卡細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)增長就有了非常穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

其次，去年下半年天然氣重卡銷量持續(xù)走低（交強險口徑），為今年下半年該細(xì)分市場銷量的同比較大增長創(chuàng)造了良好條件。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，去年7月直到9月，天然氣重卡市場的月均銷量只有2000輛；算上環(huán)比大幅增長的四季度，去年下半年的月均銷量也只有5000輛。而今年1-8月天然氣重卡市場的月均銷量是1.32萬輛！再考慮到今年下半年牽引車整體市場仍將保持增長的預(yù)期，以及油氣差價相對穩(wěn)定的車輛使用環(huán)境（不少氣源豐富地區(qū)的LNG零售價在3元/kg以下）和部分氣源豐富地區(qū)對LNG卡車的大力推廣，2020年天然氣重卡銷量預(yù)計將達(dá)到16萬輛的規(guī)模，同比上漲4成，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄。

2019年下半年至今國內(nèi)柴油批發(fā)價格調(diào)整一覽

重汽連奪四冠?北奔、大運、福田、陜汽增速驚人

今年8月份，天然氣重卡行業(yè)競爭格局可以形容為：中國重汽連續(xù)四個月奪得銷量冠軍，并且累計繼續(xù)保持第一位置；解放、陜汽銷量保持前三；重汽、北奔、大運、福田和陜汽的月銷量增幅最大，同別上漲3644%、3348%、2756%、2493%和1296%，這五家企業(yè)連同江淮（凈增長）的同比漲幅均在行業(yè)平均水平（1205%）之上。

2020年1-8月我國天然氣重卡銷量排行榜（單位：輛）

上表顯示，今年8月份，中國重汽以4830輛的銷量，連續(xù)第四個月保持月銷量第一；1-8月，中國重汽累計銷量超過3萬輛，達(dá)到3.05萬輛，同比大幅增長115%，市場份額上升至28.8%（去年同期份額為15.8%）。作為重卡市場前三強，中國重汽是2020年天然氣重卡市場的最大一匹“黑馬”，其2019年及以前在行業(yè)中的地位基本處于前三，銷量排在解放和陜汽的后面。然而，今年以來，重汽對燃?xì)庵乜ńo予了極大重視和投入，其銷量也在今年一季度躍升至行業(yè)第一，并且直至8月份都保持了累計銷量行業(yè)第一。

一汽解放今年1-8月銷售天然氣重卡2.59萬輛，同比增長8%，市場份額為24.5%。陜汽集團今年1-8月銷量也突破了?2萬輛，達(dá)到2.15萬輛，市場份額20.3%，累計銷量保持行業(yè)前三。陜汽與重汽、解放是天然氣重卡行業(yè)的第一陣營，這三家企業(yè)今年1-8月的累計銷量均超過2.1萬輛。

2020年1-8月天然氣重卡企業(yè)市場份額圖

8月份，行業(yè)前十強中同比增速超過行業(yè)平均增速的幾家企業(yè)，除了重汽外，就是北奔重卡、大運、福田和陜汽。累計來看，今年1-8月行業(yè)第四名至第八名依然是東風(fēng)（0.99萬輛）、大運（5629輛）、福田（3792輛）、紅巖（2720輛）、北奔（2029輛），其中北奔在行業(yè)前十強中的累計增速最高，達(dá)到176%；重汽次之，為115%；上汽紅巖第三，達(dá)到75%。

結(jié)束語

2020年6月至8月，我國天然氣重卡市場同比表現(xiàn)經(jīng)歷了“大落大起”，但總體來看，以三季度為新起點，該細(xì)分市場月銷量和季度銷量一路走高，呈現(xiàn)出同比持續(xù)大幅增長的發(fā)展態(tài)勢，為全年終端銷量（交強險口徑，非開票口徑）突破16萬輛創(chuàng)造了良好條件。

責(zé)任編輯：李秀枝

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三一國六動力、康明斯12L燃?xì)鈾C上榜聯(lián)合卡車換臉333批牽引車看點

埃孚（ZF）和長期的商用車客戶依維柯（Iveco）攜手合作，以更低的排放量實現(xiàn)更好的氣候保護。它們共同使代表埃孚（ZF）運營的貨運代理能夠使用經(jīng)濟高效的天然氣貨運卡車。

當(dāng)今的長途卡車主要使用柴油燃料，這主要是由于大多數(shù)替代動力傳動系統(tǒng)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的成本較高且可用性有限。但是，柴油和汽油驅(qū)動系統(tǒng)在排放方面的差異遠(yuǎn)大于成本方面的差異。天然氣卡車發(fā)動機產(chǎn)生的二氧化碳減少了?15％，二氧化氮減少了?90％，廢氣顆粒減少了?99％。由液體（LNG）或壓縮天然氣（CNG）供電的卡車產(chǎn)生的噪音也減少了約?30％，這為居住在道路附近的人們帶來了額外的好處。

對于埃孚（ZF）及其長期客戶依維柯（CNH?Industrial?Group?的商用車子公司）而言，這些理由足以在尋求更大的環(huán)境和氣候保護的道路上攜手合作。在?2018?年底，天然氣卡車項目在雙方合作伙伴的董事會層面啟動。在?2019?年，Spedition?Lakner?開始使用三輛?LNG?卡車為腓特烈港（Friedrichshafen）的埃孚工廠和紐倫堡的埃孚鑄造工廠之間的路線服務(wù)。今年夏天，物流服務(wù)提供商?DB?Schenker?開始在頻繁使用的?ZFSchweinfurt-Saarbrücken?路線上使用?LNG?車輛。在此期間，埃孚（ZF）還運營了?20?輛依維柯（Iveco）天然氣卡車。到今年年底，這個數(shù)字有望翻一番。

ZF?管理委員會負(fù)責(zé)材料管理，商用車輛技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的董事會成員?Wilhelm?Rehm?表示：“使道路交通零排放是我們?“下一代出行”?戰(zhàn)略的主要目標(biāo)?！拔覀兿Ｍㄟ^我們的技術(shù)以及我們自己的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈對此做出貢獻。天然氣驅(qū)動卡車的使用是埃孚對氣候保護的貢獻?！?/p>

埃孚（ZF）為自己設(shè)定了到?2040?年實現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)-比歐盟現(xiàn)行法規(guī)提前十年。埃孚和依維柯的合作伙伴關(guān)系正在擴展。最近幾個月，物流公司?Duvenbeck?接管了薩爾?ZF?地點之間的本地運輸，使用了?11?輛配備?460?HP?LNG?發(fā)動機和?ZF?TraXon?傳輸系統(tǒng)的依維柯卡車?；谔烊粴馐褂玫目沙掷m(xù)物流得到了其他合作伙伴的支持：位于柏林的初創(chuàng)企業(yè)?Liquind?于?2020?年?5?月在薩爾州圣英伯特開設(shè)了一個移動?LNG?加氣站，從而確保了當(dāng)?shù)氐娜剂瞎?yīng)。從?10?月初開始，Zureck?Logistik?GmbH?就在哈弗爾河畔勃蘭登堡（Brandenburg?an?der?Hel）的埃孚（ZF）基地運營了?CNG?卡車，作為其車隊的一部分。

埃孚基于天然氣的物流將很快成為一種出口模式。埃孚（ZF）和依維柯（Iveco）對這項技術(shù)非常感興趣，目前正在與其他幾家貨運公司進行討論。歐盟其他國家/地區(qū)的貨運代理表示有興趣使用這種可持續(xù)的驅(qū)動系統(tǒng)為?ZF?在歐洲的其他地點提供支持。埃孚（ZF）樂觀地表示，到?2025?年將實現(xiàn)自己設(shè)定的目標(biāo)，即?200?輛燃?xì)饪ㄜ嚍楣S之間的本地物流和長途物流服務(wù)，在未來五年內(nèi)增長十倍。

埃孚物流與依維柯卡車合作開發(fā)環(huán)保天然氣貨運車最先出現(xiàn)在AutoNode。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

天然氣卡車百公里燒多少方氣

第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)

近日，工信部發(fā)布申報第333批新車申報公示，37款牽引車上榜。這些牽引車新品中，國六車有29款，為10款國六天然氣車（2款CNG和8款LNG）和19款國六柴油牽引車；國五車有5款，均為國五柴油動力；新能源牽引車有3款，為2款純電動牽引車和1款燃料電池半掛牽引車。

小編注意到，本批公示上榜的牽引車數(shù)量創(chuàng)下近13批次最高，即去年6月（第321批）以來牽引車新車公示規(guī)模最大的一次。其中，國六牽引車29款的數(shù)量更是創(chuàng)下近15批次最高，僅低于第315批、第316批和第318批。由此我們可從側(cè)面感受到目前牽引車市場的熱度之高，國六牽引車也在迎來市場的銷售爆發(fā)季。

事實上，不只是數(shù)量搶眼，本批次牽引車看點也是別樣精彩。如，康明斯天然氣國六動力首次亮相，配套歐曼牽引車上榜；解放推出燃料電池半掛牽引車，外觀高端大氣；陜汽重卡“罕見”搭載玉柴天然氣機；聯(lián)合卡車又有新款駕駛室亮相；除此之外，還有……簡直不要太精彩！下面就和小編一起來看看吧。

第333批新車申報公示國六牽引車配置一覽

看點一：康明斯國六天然氣動力配套歐曼牽引車亮相！2020年要發(fā)力

當(dāng)下，國六盛行，天然氣牽引車暴漲。然而，從去年年初以來，我們在工信部公告里看到的國六天然氣牽引車搭載的發(fā)動機，要么是濰柴，要么是玉柴，要么是解放動力，另外是就重汽、東風(fēng)商用車和華菱漢馬動力等，康明斯似乎并無動態(tài)。然而，從這一批公示起，情況要有所改變了，因為康明斯國六天然氣動力來了。

配備康明斯天然氣動力的歐曼國六牽引車

本次批示上榜的康明斯天然氣動力配置

小編注意到，在第333批新車公示上，康明斯國六動力配套歐曼牽引車亮相。該歐曼牽引車產(chǎn)品型號為BJ4259L6DLL-10，其搭載的康明斯國六天然氣機來自于康明斯(中國)投資有限公司，發(fā)動機型號有12NNS6B410A、12NNS6B440A、12NNS6B360A和12NNS6B460A 四種，排量11.8L，最高實現(xiàn)460馬力。而460馬力，正是目前天然氣重型機領(lǐng)域的主流動力。據(jù)悉，康明斯在今年下半年將重磅推出X12N國六天然氣機，另外東風(fēng)康明斯在去年也傳出今年將推出500馬力重型燃?xì)鈾C。看來，2020年，在天然氣國六領(lǐng)域，全球發(fā)動機巨頭康明斯也要全面發(fā)力了。

看點二：終于出手！解放推出燃料電池半掛牽引車

在燃料電池卡車領(lǐng)域，每批公示都有一些“驚喜”。而第333批公示最大的驚喜，便是一汽解放燃料電池半掛牽引車的亮相。

解放燃料電池半掛牽引車

資料顯示，該解放燃料電池半掛牽引車外形長7.4米，寬2.55米，高3.98米?？傎|(zhì)量25噸，整備質(zhì)量10.65噸，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量38.22噸，輪胎規(guī)格12R22.5 18PR，半掛車鞍座最大允許承載質(zhì)量14.22噸，軸距3800+1350mm。動力方面，燃料種類為氫氣，用寧德時代的磷酸鐵鋰電池；電機型號為TZ488XSDE251WH，來自德納（北京）電機有限公司，最高功率350kW（約為476馬力）。

解放燃料電池半掛牽引車配置詳情

第330批公示，東風(fēng)商用車推出燃料電池半掛牽引車；第333批公示，一汽解放推出燃料電池半掛牽引車。燃料電池牽引車市場，越來越“熱鬧”了！

看點三：陜汽重卡搭載玉柴發(fā)動機

第333批新車公示中，牽引車數(shù)量陜汽德龍重卡最多，共計12款上榜，均為國六車型，在國六牽引車中占比超四成。相比以往批次陜汽德龍牽引車以濰柴動力為主，本批公示中陜汽僅3款配套濰柴機，剩下9款中有8款搭載西安康明斯發(fā)動機（其中1款為陜汽德龍H6000牽引車）,1款搭載玉柴機。

這款配套玉柴機的陜汽牽引車，從車型來看是德龍新M3000。該車搭載的玉柴天然氣型號為YCK11400N-60，最高功率400馬力。

搭載玉柴天然氣機的陜汽德龍新M3000牽引車

雖然同是陜汽控股旗下，但陜汽重卡在動力上基本以濰柴為主，另外也會搭載其合資動力——西安康明斯發(fā)動機，但很少配套玉柴機，這點與陜汽商用車不同（陜汽商用車與玉柴是多年戰(zhàn)略合作伙伴）。而這次公示，陜汽重卡或?qū)拇舜蚱破浯饲暗膭恿ε涮赘窬帧?/p>

看點四：聯(lián)合卡車出新駕駛室？配備1350L氣瓶

聯(lián)合卡車在本批公示中，上榜了兩款牽引車，均是國六排放，兩款都是天然氣車，一款是常規(guī)天然氣車，一款是危險品牽引汽車。

其中，聯(lián)合卡車上榜的常規(guī)天然氣牽引車用的似乎是新款駕駛室，前臉與之前版本變化明顯——一貫的U型前臉變?yōu)閄型造型，格柵面積加大，“下巴”處的保險杠設(shè)計也發(fā)生較大變化。資料顯示，該車總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量8.87噸/9.75噸，配備1350L氣瓶；搭載玉柴機器YCK11400N-60或YCK11380N-60氣體機，最高功率400馬力。

聯(lián)合卡車天然氣牽引車

看點五：三一重卡國六自主動力亮相

繼第327批公示后，第333批公示三一重卡再次搭載自主發(fā)動機上榜，數(shù)量為3款，發(fā)動機企業(yè)均為昆山三一動力有限公司。其中兩款為國五動力，一款搭載12升機，發(fā)動機型號為D12C5-408E0或D12C5-435E0或D12C5-462E0或D12C5-490E0或D12C5-517E0，最高功率517馬力；一款搭載9升機，發(fā)動機型號為D09C5-320E0或D09C5-360E0或D09C5-380E0，最高功率為380馬力；剩下一款為國六動力，為9升機，發(fā)動機型號為D09C6-320E0或D09C6-360E0或D09C6-380E0。

搭載其自主動力的三一國六牽引車

三一自產(chǎn)國六發(fā)動機

值得注意的是，這是三一重卡自產(chǎn)國六發(fā)動機的首次亮相。雖是重卡市場的后來者，三一重卡打的是“有準(zhǔn)備”之戰(zhàn)，不僅瞄準(zhǔn)了熱門市場，同時在動力領(lǐng)域也在追求核心技術(shù)掌握在自己手中。

看點六：中國重汽汕德卡520馬力天然氣牽引車亮相

在之前批次，我們看到了中國重汽的豪沃520馬力天然氣牽引車、王牌520馬力天然氣牽引車和汕德卡520馬力天然氣危險品牽引車，而在第333批公示，我們迎來了中國重汽汕德卡520馬力天然氣常規(guī)牽引車的亮相。三者搭載的都是中國重汽發(fā)動機。

汕德卡國六天然氣牽引車

具體來看，本批公示亮相的汕德卡520馬力天然氣牽引車，可選裝MT13.40-60、MT13.44-60、MT13.48-60和MT13.52-60三款發(fā)動機，最高功率依次是400馬力、440馬力、480馬力和520馬力。在天然氣重卡領(lǐng)域，520馬力可以說是非常給力的動力了，而目前看來，中國重汽正在讓其旗下各品牌牽引車都達(dá)到這樣的動力“巔峰”。前4月奪下天然氣重卡銷量冠軍的中國重汽，接下來會創(chuàng)造怎樣的奇跡呢？

看點七：東風(fēng)天龍KL配套龍擎DDi13發(fā)動機

從去年到現(xiàn)在，東風(fēng)天龍KL推出了不少國六牽引車新品，不過搭載的發(fā)動機基本是東風(fēng)康明斯的L9NS6B360、L9NS6B400發(fā)動機或是東風(fēng)康明斯Z14 520/560馬力發(fā)動機或東風(fēng)商用車龍擎DDi11發(fā)動機，而龍擎DDi13發(fā)動機（目前最高功率有520馬力和560馬力）一直是配套東風(fēng)天龍KX旗艦重卡，如第321批公示和第323批公示。

東風(fēng)天龍KL

據(jù)悉，DDi13發(fā)動機是東風(fēng)商用車公司結(jié)合世界先進技術(shù)自主開發(fā)的全新一代重型柴油機，用了多項集成化、模塊化及輕量化設(shè)計技術(shù)，結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)異，五項核心指標(biāo)（動力、油耗、可靠、輕量化、安全），達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平！而東風(fēng)天龍KL是目前重卡市場的熱銷產(chǎn)品，自去年初上市以來，快速奪取份額。顯然，DDi13發(fā)動機配套東風(fēng)天龍KL，將進一步提升東風(fēng)天龍KL的市場競爭力。

結(jié)語

除開以上這些，本批次的牽引車看點還有很多。如，開沃和大運各推出了一款純電動牽引車；華菱星馬又推出了一款國六牽引車，今年在國六領(lǐng)域發(fā)力明顯；康明斯在本批次公示占比最高，在國六牽引車中配套占比約32.6%，等等。

從新車申報情況，以及本站記者的市場調(diào)查來看，牽引車的市場旺季在6月還將延續(xù)下去，各重卡企業(yè)都準(zhǔn)備好了嗎？

責(zé)任編輯：李秀芝

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

卡車和出租車用的天然氣一樣嗎

LNG重型卡車百公里耗氣65立方米。

LNG重卡，就是以壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）作為發(fā)動機燃料的重卡。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。使用最為廣泛的是單燃料LNG重卡。

近幾年中國天然氣的產(chǎn)量迅速攀升。從增長速度看，自2004年開始進入我國天然氣產(chǎn)量的快速增長期，每年增長量約100億立方米。從產(chǎn)量來看，由2004年的400億立方米快速增長到2010年的944億立方米，實現(xiàn)翻番，使我國在世界產(chǎn)氣國的排名由第十三位晉升到前十位。

另一方面，在世界能源日趨緊張，大氣污染極為嚴(yán)重的今天，在交通運輸領(lǐng)域尤其是重型卡車上大力推廣清潔能源，降低石油消耗，減少排放污染，將是未來發(fā)展的趨勢。加之油價長期看漲因素影響，各個重卡企業(yè)紛紛表示LNG重卡市場潛力巨大。

不一樣，卡車主要以LNG（液態(tài)天然氣）為燃料，而出租車主要襲以CNG（氣態(tài)天然氣）為燃料，卡車用CNG燃料的不多，多見于輕卡。液態(tài)天然氣和氣態(tài)天然氣所以說主要成分一樣，但物理形態(tài)不同，燃燒所提供的能源值不同，表現(xiàn)在車用的續(xù)航能力也不同。

壓縮天然氣是一種理想的車用替代能源，其應(yīng)用技術(shù)經(jīng)數(shù)十年發(fā)展已日趨成熟。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點，正日益顯示出強大的發(fā)展?jié)摿ΑＬ烊粴饧託庹疽话惴譃槿齻€基本類型，即快速充裝型，普通（慢速）充裝及兩者的混合型。

二者的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點：

1、壓縮比不同?？ㄜ囉肔NG（液化天然氣）是經(jīng)過高壓深冷壓縮，壓縮比是600：1。出租車用CNG（壓縮天然氣），壓縮比是200:1，很顯然，液態(tài)天然氣比氣態(tài)天然氣的壓縮比要高，日常生活中，卡車都是跑長途，壓縮天然氣滿足不了用量的需要。

2、改裝費用差別較大。壓縮天然氣（CNG）是氣態(tài)的，只是壓力高，而液化天然氣（LNG）是液態(tài)的，壓縮比例更大，二者從生產(chǎn)、儲存到使用程序差很多。CNG壓縮天然氣，1體積轉(zhuǎn)化為200標(biāo)準(zhǔn)體積的天然氣，工藝簡單，改裝費用便宜。LNG液化氣天然氣1體積轉(zhuǎn)化為600標(biāo)準(zhǔn)體積的天然氣，持續(xù)行駛能力大大增加，缺點是工藝較復(fù)雜，一般只能買新的，改裝花費較高也不一定能改好，改裝的技術(shù)還不太過關(guān)。

3、單輛汽車的攜帶量不同。由于壓縮比不同，導(dǎo)致相同的氣瓶容量能裝載更多的液化天然氣。壓縮天然氣（CNG）是將常壓天然氣加壓到20MP（兆帕）儲存在特制的鋼瓶內(nèi)。在使用時由減壓閥降壓后送到混合器與空氣混合，再由發(fā)動機吸入汽缸進行燃燒。由于CNG的氣瓶容量有限，需要將數(shù)個氣瓶并聯(lián)來增加容積，這樣一來氣瓶數(shù)量多，自重較重且存量有限。而液化天然氣（LNG）是將天然氣冷卻至零下162度，將天然氣從氣態(tài)變成液態(tài)，放到隔熱保冷的容器中儲存。液化天然氣（LNG）現(xiàn)在最新的氣瓶技術(shù)，單個車載氣瓶的容積就能達(dá)到950-995升，和早期的2個氣瓶容積相當(dāng)，對車輛的自重影響相對較小。由于攜帶的燃料更多，目前LNG燃?xì)廛嚨睦m(xù)駛里程已經(jīng)和普通柴油車相當(dāng)，所以LNG更適合現(xiàn)在的長途運輸。

所以轎車和卡車使用的雖然都是天然氣，但一個是氣態(tài)的一個是液態(tài)的，還是有很大區(qū)別的。